Problemas de Presión de aceite
Problemas destacados
Presion de aceite
Mazda 6 2013 2.2 pac premium automatico 150cv 160000 kms
Buenas gripo temgo un mazda 6 de 2013 el cual me ha salido el testigo de naja presion de aceite y en el taller oficial me piden 1500 por abrir motor y limpiar alcachofa de aspiracion bomba y todo , quesia saber si alguien le ocurrio algo similar
4 casos
Baja presion de aceite al calentar
Mazda 6 2006 motor 2.3 4 puertas 196000 kms
Se le rectifico el cigueñal desde entonces no he dado con el problema prende testigo de aceite del motor al rato de estarlo rodando, le coloque un manómetro al encenderlo llaga a 40 psi le saque el enfriador de aceite y estaba tapado lo limpie mejoro subió a 60 psi pero el problema sigue ya no se que hacer le suple mente el resorte de la bomba y subió a 80 al encenderlo pero luego baja y prende testigo de luz de aceite
12 casos
Falla en AT códigos P0734 Y P0841 
Solucionado
Mazda 6 2007 4 puertas, full, motor 203, versión SR 108000 kms
Buenos días, tengo un Mazda 6 modelo 2007 2.3 C. C Tiene transmisión automática de 5 velocidades adelante. Esporádicame, por ahí cada 15 dias se me enciende la luz AT luego de haber recorrido al rededor de 1 hora (60km). Se ha escaneado y saca los códigos P0734 y P0841. Mi mecánico me dice que puede ser el selenoide de presión del aceite pero no hemos podido conseguirlo (si alguien sabe dónde lo consigo original me lo hace saber por favor), otros mencionan que es un problema eléctrico y otros que toca cambiar el kit.
Un finde semana fuí a un pueblo que está a hora y media de Viaje (60
Kilómet… Leer completa
5 casos
Amigo ami me sucedio lo mismo se me encedio el AT busque un taller especializado en electromecanica automotriz q tenga escaner pa cajas electronicas...y q le agan el dianostico por lo general suele ser fallas en el tcm...por un corto o el modulo!
Andremusical de Colombia hace 7 años
Hola gracias por tu comentario. Pero sabes qué códigos arrojaba? Porque cuando hay mala comunicación con TCM arroja el P0001
Andremusical de Colombia hace 7 años
El día de hoy el mecánico le cambió el selenoide de presión del aceite. Luego que el vehículo circuló por 45 minutos volvió a encender AT y arrojó solo el código P0734. Seguiremos buscando la causa.
Andremusical de Colombia hace 7 años
El sistema de enfriamiento de una transmisión automática es importantísimo. El señor que me vendió el vehículo reemplazó el radiador del carro por uno homologado (no original), este repuesto era el que estaba generando un sobrecalentamiento en el aceite de la caja y por consiguiente se activaban los códigos P0841 (presión del aceite) y uno secundario P0734 (mala relación de la 4ta velocidad). Observemos lo importante de montarle a nuestros carros repuestos originales o homologados de buena procedencia. El radiador que tiene el vehículo enfría muy bien todo el motor, sin embargo a él también va conectada la transmisión para enfriar el aceite de la misma. Tal parece que este radiador no estaba fabricado con todas las especificaciones técnicas para esta función tan importante. Todo este problema se me estaba presentando antes de mandar a reparar la transmisión y por ello la mandé arreglar. Luego de salir del taller me siguió presentando el problema, al recorrer al rededor de 45 ö 50 kilómetros cuando la transmisión estaba caliente.
Luego de revisar selenoides, cableado, cuerpo de válvulas y sabiendo que estaba recién cambiado el masterkit, el mecánico encontró el problema en el radiador. La solución, para no comprar un radiador nuevo y esperar a que este trabaje unos años más, fué adaptarle un radiador de transmisión que va adelante del radiador del motor. Aquí les envío un enlace donde aparece información sobre este tipo de dispositivos y su funcionamiento a favor de una buena temperatura del vehículo. Cabe aclarar que estos carros no requieren este tipo de enfriadores externos pues el radiador ORIGINAL cumple con esta función, sin embargo en esta ocasión fué una excelente alternativa para no incurrir en gastos extras, adicionalmente el aceite de la transmisión será enfriado ahora por el radiador del carro, más el enfriador externo. Aquí en Colombia un radiador original de mazda 6 cuesta al rededor de US 345 Dollares ($1.000.000) un millón de pesos colombianos y el radiador externo vale US 87 Dollares ($250.000). La mano de obra vale casi lo mismo que el radiador. Aquí en Colombia es muy costosa la mano de obra para cajas automáticas. Agradezco inmensamente a Moises por estar tan pendiente de este problema y por aportar su valiosísimo conocimiento y experiencia al respecto. Espero que les sirva mucho mi experiencia y cualquier cosa quedo muy atento. Anexo una foto del enfriador externo y el link donde aparece toda la información. http://www.mecanicabasicacr.com/refrig…
Luego de revisar selenoides, cableado, cuerpo de válvulas y sabiendo que estaba recién cambiado el masterkit, el mecánico encontró el problema en el radiador. La solución, para no comprar un radiador nuevo y esperar a que este trabaje unos años más, fué adaptarle un radiador de transmisión que va adelante del radiador del motor. Aquí les envío un enlace donde aparece información sobre este tipo de dispositivos y su funcionamiento a favor de una buena temperatura del vehículo. Cabe aclarar que estos carros no requieren este tipo de enfriadores externos pues el radiador ORIGINAL cumple con esta función, sin embargo en esta ocasión fué una excelente alternativa para no incurrir en gastos extras, adicionalmente el aceite de la transmisión será enfriado ahora por el radiador del carro, más el enfriador externo. Aquí en Colombia un radiador original de mazda 6 cuesta al rededor de US 345 Dollares ($1.000.000) un millón de pesos colombianos y el radiador externo vale US 87 Dollares ($250.000). La mano de obra vale casi lo mismo que el radiador. Aquí en Colombia es muy costosa la mano de obra para cajas automáticas. Agradezco inmensamente a Moises por estar tan pendiente de este problema y por aportar su valiosísimo conocimiento y experiencia al respecto. Espero que les sirva mucho mi experiencia y cualquier cosa quedo muy atento. Anexo una foto del enfriador externo y el link donde aparece toda la información. http://www.mecanicabasicacr.com/refrig…
1
Hola Moisés. He leído todos tus comentarios y se q eres el indicado para ayudarme. Mi Mazda 6 anoche de le encendieron las luces AT y modo derrape. No arranca y hace ruidos raros. Maa encima la batería estaba haciendo corto estaba soplada y me quemo dos fusiblesz ya el mecánico me los cambio. Pero no da con lo del AT y modo derrape por favor ayudame que hago o que puede ser.
Andremusical de Colombia hace 7 años
Saludos, este tema de los códigos 841 y 734 fué superado, en este caso. Sugiero que los temas nuevos que no tengan relación directa con esta falla, se abran en uno nuevo con el fin que allí aporten quienes tienen fallas similares.
Buen dia tengo un M6 2005 hace un tiempo me scanearon el carro y me salia que debia cambiar el Ford IMRC Intake Manifold Runner Control Vacuum Valve Assembly Solenoid, no lo cambie porque no se conseguia en vzla y me descuide y al tiempo el carro comenzo a fallar:
En la mañana si no lo caliento como 20 minutos el carro no arranca con fuerza y se activa la luz AT escuchandose un gran golpe en la caja lo apago lo caliento mas tiempo y funciona perfecto pero ahora el carro se queda como pegado en la 4ta velocidad y no baja y si lo acelero fuerte baja de golpea tercera y da varios golpes en las otras velocidades sabran si ese selenoide tendra algo que ver con esa falla?
En la mañana si no lo caliento como 20 minutos el carro no arranca con fuerza y se activa la luz AT escuchandose un gran golpe en la caja lo apago lo caliento mas tiempo y funciona perfecto pero ahora el carro se queda como pegado en la 4ta velocidad y no baja y si lo acelero fuerte baja de golpea tercera y da varios golpes en las otras velocidades sabran si ese selenoide tendra algo que ver con esa falla?
Andremusical de Colombia hace 7 años
Nos toca esperar que nos recomienda Moisés pues yo no soy mecánico.
Mi amigo, eso es la computadora de la transmision (tcm) si no me equivoco está detras de el pedal de frenos, un poco mas arriba
Buenas amigos un favor mi mazda 6 sr 2300 modelo 2005 cuando se pasa de automatico a manual no lo lee en la pantalla y tampoco coge los cambios y en caja automatica cuando pasa de 2da a 3 era pega un empujón y suena me pueden ayudar que sera
Andremusical de Colombia hace 7 años
Saludos Jhon, efectivamente lo primero es escanear. Luego, comentar qué códigos y ahí ya esperar las orientaciones de Moisés.
Gracias señores, el carro ya lo mande escanear la caja y no tiene errores no aprece nada
Mejor respuesta (según Andremusical)
Andremusical de Colombia hace 7 años
Saludos a todos, los códigos de falla arrojados por un buen scanner automotriz son lecturas de parámetros incorrectos de algún sistema que tiene fallas en el vehículo. En este caso los códigos P0841 presión del aceite y el P0734 relación incorrecta de la cuarta marcha. Este tipo de fallas colocan la transmisión en modo taller, modo seguro o como cada fabricante lo denomine (esto quiere decir que el vehículo queda funcional solo de primera a tercera marcha, en el caso del Mazda 6, esto para proteger la transmisión de daños peores).
Es vital que el mecánico tenga excelentes conocimientos en la electromecánica de las transmisiones automáticas pues estos componentes están conformados por elementos mecánicos, hidráulicos y eléctricos, a parte de ello que haga un diagnóstico muy juicioso antes de iniciar a cambiar componentes o reparar la caja de forma completa. Mi mecánico tiene incluso un software internacional patentado donde le dan una ruta por cada falla. Todo hasta aquí va medianamente bien pues la mayoría de los mecánicos aquí en Colombia son expertos en salpicar carros, me explico. Reciben un vehículo y empiezan a trabajar en él, simultáneamente les llega al taller otro tipo de arreglos por hacer y los hacen a la vez, no dedicando el tiempo necesario a cada vehículo y la dedicación que se merece, sobretodo en sistemas tan complejos y delicados como estas transmisiones. Bueno, sin más preámbulos les cuento mi experiencia que le puede servir a muchos lectores de estos foros.
Durante un año estuvimos buscando la falla. Inicialmente se cambiaron los solenoides pequeños que van en la parte de adelante, llamados por los hermanos venezolanos: los morochos. Luego de esta reparación el carro suavizó los cambios pero siguió arrojando la falla. Llevé el vehículo a un concesionario especializado de la Mazda en Medellín, Antioquia, Colombia llamado Automontaña allí revisaron el vehículo y me dijeron que había que reparar la transmisión completa pues ya tenía mucho desgaste en los discos y otros componentes. La revisión allí me costó 280 Dólares ($280.000) solo por el escaneo y una prueba de ruta (claro que libré el diagnóstico pues me cambiaron los airbags frontales por garantía con la Mazda). Me dieron una cotización y la reparación de la transmisión salía en US 4.000 (12 Millones de pesos) y la revisión para mirar que daños habían US 1.700 (Cinco millones de pesos).
Un amigo me recomendó un mecánico en Medellín por el barrio San Germán. Le llevé al carro desesperado y le dije que me reparara la transmisión. Me dijo que costaba US 1.000 mano de obra y kit de repación. Yo le entregúe el dinero y el me regresó el vehículo luego de un mes. El carro quedó trabajando muy bien pero a los dos días le encendió de nuevo el AT con las mismas fallas, ohhh sorpresa. PILASSSSS es vital un muy buen diagnóstico, no quedarse con lo primero que les digan.
Llevé el carro a otro mecánico pues el que me lo reparó me confesó que la transmisión la había reparado otro mecánico por el volumen de trabajo que él tenía, así que lo llevé donde el que realmente la reparó y empezó a buscar soluciones a la falla.
Inicialmente le cambió el solenoide de presión del aceite pero el carro continúo con el problema, cambió el aceite de la transmisión y el filtro pero el carro continuaba con el mismo síntoma. Luego de recorrerlo al rededor de 50 kilómetros contínuos quedaba entercerado y prendía AT con los mismos códigos. Finalmente le colocó un cooler (radiador adicional para enfriar más la transmisión) y esta fué una solución parcial pues en la ciudad, en recorridos cortos, trabajaba muy bien pero al andar el vehículo más de 1 hora contínua volvía y daba la falla, sobretodo en salidas a las afueras de la ciudad.
Aquí hago un paréntesis para comentar que el daño solo se presentaba con el vehículo caliente y luego de recorrer mínimo 40 o 50 kilómetros a una velocidad aproximada de 40 a 60 Km/h y sobretodo cuando el vehículo iba en descenso, al cambiar de 4ta a 3ra marcha. Los que conozcan a Medellín, les ilustro: Vehiculo caliente, subía la Medellín Bogotá entre Zamora y el Peaje, de subida todo perfecto pero luego de hacer el retorno al regresarme de nuevo para Medellín me daba la falla. Vehículo entercerado, no pasa de 3ra a 4ta pero si a 2da y 1ra (modo taller). AT encendido, códigos P0841 y P0734, cambios muy bruscos y secos luego del encendido el AT. Al apagar el vehículo borra la falla y vuelve a trabajar bien por otros 20 kilómetros, luego prendía de nuevo AT.
Posteriormente el mecánico optó por hacer un mantenimiento al cuerpo de válvulas, encontró unos balines atascados pero tampoco fué la solución. Seguidamente cambió el tambor de la 4ta y los horrines (trabajo que se hace por un lado de la transmisión sin tener que bajarla completamente, pero oh sorpresa, tampoco fué la solución.
Permanentemente el mecánico me manifestaba que eso debía ser una falla eléctrica pues al apagar el vehículo el computador borraba la falla y el vehículo seguía aplicando todos los cambios. Finalmente yo le manifesté al mecánico que me bajara la transmisión y que empezara de cero revisando parte por parte. Así lo hizo y se encontró que la bomba de aceite de la transmisión estaba dañada, la cambió y el vehículo quedó totalmente funcional.
Espero que esta experiencia sirva a muchos usuarios del Mazda 6 que tengas dificultades.
Estas transmisiones son excelentes pero muy delicadas. No olviden que un código de falla, nunca será el diagnóstico del problema: solo es una lectura de un patrón erróneo de sistema, reportado por el computador. El que tiene que ser muy juicioso en este ejercicio es el mecánico, de lo contrario sufriremos mucho con estas excelentes máquinas y el confort que nos brindan.
Agradezco inmensamente al señor Moises Marcano, hermano venezolado, que desde que plantee el problema me orientó con su experiencia y humanidad. Un abrazo hermano.
Es vital que el mecánico tenga excelentes conocimientos en la electromecánica de las transmisiones automáticas pues estos componentes están conformados por elementos mecánicos, hidráulicos y eléctricos, a parte de ello que haga un diagnóstico muy juicioso antes de iniciar a cambiar componentes o reparar la caja de forma completa. Mi mecánico tiene incluso un software internacional patentado donde le dan una ruta por cada falla. Todo hasta aquí va medianamente bien pues la mayoría de los mecánicos aquí en Colombia son expertos en salpicar carros, me explico. Reciben un vehículo y empiezan a trabajar en él, simultáneamente les llega al taller otro tipo de arreglos por hacer y los hacen a la vez, no dedicando el tiempo necesario a cada vehículo y la dedicación que se merece, sobretodo en sistemas tan complejos y delicados como estas transmisiones. Bueno, sin más preámbulos les cuento mi experiencia que le puede servir a muchos lectores de estos foros.
Durante un año estuvimos buscando la falla. Inicialmente se cambiaron los solenoides pequeños que van en la parte de adelante, llamados por los hermanos venezolanos: los morochos. Luego de esta reparación el carro suavizó los cambios pero siguió arrojando la falla. Llevé el vehículo a un concesionario especializado de la Mazda en Medellín, Antioquia, Colombia llamado Automontaña allí revisaron el vehículo y me dijeron que había que reparar la transmisión completa pues ya tenía mucho desgaste en los discos y otros componentes. La revisión allí me costó 280 Dólares ($280.000) solo por el escaneo y una prueba de ruta (claro que libré el diagnóstico pues me cambiaron los airbags frontales por garantía con la Mazda). Me dieron una cotización y la reparación de la transmisión salía en US 4.000 (12 Millones de pesos) y la revisión para mirar que daños habían US 1.700 (Cinco millones de pesos).
Un amigo me recomendó un mecánico en Medellín por el barrio San Germán. Le llevé al carro desesperado y le dije que me reparara la transmisión. Me dijo que costaba US 1.000 mano de obra y kit de repación. Yo le entregúe el dinero y el me regresó el vehículo luego de un mes. El carro quedó trabajando muy bien pero a los dos días le encendió de nuevo el AT con las mismas fallas, ohhh sorpresa. PILASSSSS es vital un muy buen diagnóstico, no quedarse con lo primero que les digan.
Llevé el carro a otro mecánico pues el que me lo reparó me confesó que la transmisión la había reparado otro mecánico por el volumen de trabajo que él tenía, así que lo llevé donde el que realmente la reparó y empezó a buscar soluciones a la falla.
Inicialmente le cambió el solenoide de presión del aceite pero el carro continúo con el problema, cambió el aceite de la transmisión y el filtro pero el carro continuaba con el mismo síntoma. Luego de recorrerlo al rededor de 50 kilómetros contínuos quedaba entercerado y prendía AT con los mismos códigos. Finalmente le colocó un cooler (radiador adicional para enfriar más la transmisión) y esta fué una solución parcial pues en la ciudad, en recorridos cortos, trabajaba muy bien pero al andar el vehículo más de 1 hora contínua volvía y daba la falla, sobretodo en salidas a las afueras de la ciudad.
Aquí hago un paréntesis para comentar que el daño solo se presentaba con el vehículo caliente y luego de recorrer mínimo 40 o 50 kilómetros a una velocidad aproximada de 40 a 60 Km/h y sobretodo cuando el vehículo iba en descenso, al cambiar de 4ta a 3ra marcha. Los que conozcan a Medellín, les ilustro: Vehiculo caliente, subía la Medellín Bogotá entre Zamora y el Peaje, de subida todo perfecto pero luego de hacer el retorno al regresarme de nuevo para Medellín me daba la falla. Vehículo entercerado, no pasa de 3ra a 4ta pero si a 2da y 1ra (modo taller). AT encendido, códigos P0841 y P0734, cambios muy bruscos y secos luego del encendido el AT. Al apagar el vehículo borra la falla y vuelve a trabajar bien por otros 20 kilómetros, luego prendía de nuevo AT.
Posteriormente el mecánico optó por hacer un mantenimiento al cuerpo de válvulas, encontró unos balines atascados pero tampoco fué la solución. Seguidamente cambió el tambor de la 4ta y los horrines (trabajo que se hace por un lado de la transmisión sin tener que bajarla completamente, pero oh sorpresa, tampoco fué la solución.
Permanentemente el mecánico me manifestaba que eso debía ser una falla eléctrica pues al apagar el vehículo el computador borraba la falla y el vehículo seguía aplicando todos los cambios. Finalmente yo le manifesté al mecánico que me bajara la transmisión y que empezara de cero revisando parte por parte. Así lo hizo y se encontró que la bomba de aceite de la transmisión estaba dañada, la cambió y el vehículo quedó totalmente funcional.
Espero que esta experiencia sirva a muchos usuarios del Mazda 6 que tengas dificultades.
Estas transmisiones son excelentes pero muy delicadas. No olviden que un código de falla, nunca será el diagnóstico del problema: solo es una lectura de un patrón erróneo de sistema, reportado por el computador. El que tiene que ser muy juicioso en este ejercicio es el mecánico, de lo contrario sufriremos mucho con estas excelentes máquinas y el confort que nos brindan.
Agradezco inmensamente al señor Moises Marcano, hermano venezolado, que desde que plantee el problema me orientó con su experiencia y humanidad. Un abrazo hermano.
1
2
Estimado. Tendrás el número de parte de esa bomba?
Que tal hermano? Tuviste oportunidad de ubicar el número de parte? Que tan complicado es cambiar la bomba?
Andremusical de Colombia hace 6 años
Saludos, toca bajar la transmision y desmontar la pieza. No es muy interna. Está al ppio, luego del convertidor de par.
1
2
3
Estimado, buenas tardes esta pieza fue la que se le cambio a tu transmisión?
Andremusical de Colombia hace 6 años
Si Señor, la bomba de aceite de la transmisión.
Mil gracias por toda tu ayuda, de casualidad sabes donde podria conseguirla o donde tu la conseguiste?. Ya busque y no la encuentro en internet
Esteban piedrahita de Colombia hace 6 años
Andrés me puedes agregar por favor a wp: +573212510079 , tengo un problema con mi carro y me interesaría llevarlo al taller que llevaste tu carro
Mr pueden hacer llegar las fotoss de los selenoides por favor al correo [email protected]
Andremusical de Colombia hace 6 años
Saludos las transmisiones de estos vehículos traen 8 solenoides. Te presenta algún código en particular? Que falla presenta? Ya lo escaneaste?
Mi carro es un Mazda 6 año 2005, y cuando está frío se le activa el Hold lo escanearon y salió el código P0841. Que podría ser?
Andremusical de Colombia hace 6 años
Saludos, los códigos solo dan pistas del problema. La clave es un excelente mecánico. Esa falla se trata de un problema por la presión del aceite. Puede ser que una línea de circulación tiene obstrucción, hay que revisar cuerpo de valvuñas, temperatura del aceite, radiador de la transmisión. Ir revisando de lo más sencillo a lo más complejo. Nos va contando. Que hace el carro con la falla?
Le cambie celenoides y computadora de transmisión y sigue el problema si alguien sabe la solocion mi mail - [email protected]
1
homero cruz de México hace 6 años
Tengo un mazda 6 2004 solo camina con primera y segunda antes caminaba con todas las velocidades pero de 2da a 3ra el motor se acelerada y metía el cambio y daba un aventon me comentaron que podría ser el enfriamiento de el aceite de la transmisión que puede hacer la falla ustedes que me pueden aconsejar
Andremusical de Colombia hace 6 años
Saludos Homero, las transmisiones automáticas son componentes electromecánicos así que el diagnóstico debe ser muy acertivo para buscar una solución certera. Has escaneado tu vehículo? considero que es el primer paso para buscar pistas de cuál es la falla que está presentando. En muchas de las ocasiones los cambios bruscos de marcha pueden deberse a problemas en solenoides, aceite de la transmisión quemado, cuerpo de válvulas, bomba de aceite de transmisión o porque ya los componentes están muy deteriorados y se debe reparar. He visto muchos videos de paisanos mexicanos que trabajan en transmisiones automáticas, creo que en tu país podrás conseguir muy buen servicio técnico y repuestos a muy buen precio por la cercanía con USA. De mi experiencia te puedo contar que el paso más importante es generar un muy buen diagnóstico del daño (hay muchos mecánicos inescrupulosos que ante la menor falla quieren reparar la transmisión completa y no siempre es así). Siempre he tenido mucha confianza en los autos Mazda. Me costó encontrar un buen mecánico que identificara la falla de mi coche pero luego de su reparación vivo feliz con mi auto pues es confortable, ágil, ajustado, con tecnología y seguridad. Me gusta mucho el mazda 6. Según mi mecánico en Colombia lo vehículos Mazda tienen una de las transmisiones automáticas más finas y cómodas de reparar. Aquí en Colombia la reparación completa de la transmisión automática con cambio de todos los discos y demás cuesta al rededor de 1000 dolaretes incluida mano de obra y mi mecánico se demora 3 días en hacer ese trabajo, pero como le digo sólo se debe hacer luego de verificar que la falla no esté en otros componentes. En mi caso, me dejé llevar por un mecánico deshonesto, la reparé totalmente y la falla seguía y era porque estaba dañada la bomba de aceite de la transmisión, si me hubieran realizado un buen diagnóstico desde un principio, es probable que los componentes que tenía mi transmisión hubieran durado unos años más. Me cuentas si resolviste el problema y qué falla tenía.
Abrazos desde Colombia Guey
Abrazos desde Colombia Guey
@AndremusicalEstimado André me puedes dar la dirección del mecánico que reparo tu mazda 6, tengo los siguientes códigos de mi M6 p0715-p0734- p0744 y P0715. Gracias
Alguien ayude tengo un toyota runner se prende en sensor antiderrape que hago
Andremusical de Colombia hace 5 años
Saludos, en esta ocasión no tengo respuesta a tu consulta. Busca en los foros de la marca toyota. En el mazda 6 es normal q se encienda este testigo cuando el vehículo está buscando estabilidad, pero es algo temporal, luego se apaga.
manuel gomez de Venezuela hace 5 años
Hola, tengo un renault megane 2005 con un problema en la caja. En el tablero se enciende la luz de la caja, le cambie el cuerpo de válvulas nada, le cambie la turbina nada,le cambie el aceite nada la luz se enciende ya no rueda la caja aplica un metro para alante y un metro para atras y se enciende la luz, necesito ayuda lo mande a escanear y solo muestra baja presión de aceite. Gracias
Pablo aganza de México hace 4 años
Buenas noches , colegas autodidactas. Mi auto mazda 6 2004 2.3 de 4 velocidades. Sin abs. Se le dio servicio a radiador por fuga. Días después empezó con problemas de que a los diez minutos de encender el carro, de segunda a tercera, patea(golpetea) y la reversa no se activa avía que mover la palanca hasta la D y regresar a R para que entrara reversa.
Ya cambie la transmision pero ahora presenta la falla que al hacer semialto en la esquina o pasar un tope (reductor de velocidad);al momento de querer acelerar de nuevo se va a 4ta y prende luz AT y tengo que apagar y sacar la llave, con eso se borra la luz y vuelve a funcionar; en ocasiones pasa esto dos o tres vece en el mismo rato (cosa del mismo minuto) después anda bien como si nada pasara; aunque la luz se prende de nuevo sin presentar fallas aparentes.
Ya cambie la transmision pero ahora presenta la falla que al hacer semialto en la esquina o pasar un tope (reductor de velocidad);al momento de querer acelerar de nuevo se va a 4ta y prende luz AT y tengo que apagar y sacar la llave, con eso se borra la luz y vuelve a funcionar; en ocasiones pasa esto dos o tres vece en el mismo rato (cosa del mismo minuto) después anda bien como si nada pasara; aunque la luz se prende de nuevo sin presentar fallas aparentes.
Andremusical de Colombia hace 4 años
Saludos Pablo, hace cuánto tiempo reparó la transmisión? Lo digo porque los mecánicos que lo hacen dan una garantía de su trabajo. Ahora bien, efectivamente el radiador juega un papel muy importante en las transmisiones automáticas pues bien sabes que gran parte de la vida de estos dispositivos depende del buen funcionamiento del aceite, que gracias al radiador se enfría y vuelve a circular. En mi caso, tengo un cooler o radiador adicional para que ayude en esta tarea. A pesar de todo, yo pensaría que lo más correcto es hacer un escaneo al vehículo para identificar cuáles son los códigos puntuales que arroja el computador y así darle elementos precisos al mecánico para identificar la falla precisa. Con los coches automáticos toca con mucha paciencia y un mecánico experto, pues tales transmiones tienen componentes mecánicos, electrónicos, eléctricos e hidráulicos. Espero que puedas resolver tu dificultad y por favor nos cuentas cuál fué la solución adecuada.
Daniel Tapia de México hace 2 años
@AndremusicalHola yo tengo un mazda 6 2007 motor 2.3l automático americano el cual me patea las velocidades en casi todo momento, de repente se le quita pero lo hace casi siempre, ya lo lleve al mecánico y le escanearon la transmisión pero no arroja ningún fallo, me comentó que hay que esperar a que marque el AT ya que no me marca en el tablero, pero ya tiene 20 días y nada, que solución puede tener
ROBERTO CASTAÑEZ de Colombia hace 4 años
Hola andres tengo un problema con mazda 6 2.3 2008 deslizaba los cambios pero todos los hacia y la reversa pateaba al entrar... se cambio todos los discos y todo los pistones de la transmisión y ahora de primera pasa a tercera de una con golpe y vibracion al entrar el cambio pero ya no desliza y no golpea 4 ni 5ta velocidad que otra cosa puedes ser... graciass saludos desde valledupar
Pablo aganza de México hace 4 años
Era el sensor de velocidad de salida. Tenía salitre...
lazaro trujillo de México hace 4 años
Que tal tengo una falla en la caja de velocidades, ya que de 1 se pasa a 3ra y me prende el AT es 2006 2.3 mi Mazda 6 veo que a muchos les paso algo similar me pudieran orientar ya que muchos mecánicos nomas se la pasan adivinando
Andremusical de Colombia hace 4 años
Saludos, las fallas son por muchos factores. Lo primero es buscar un buen mecánico con buen escáner. Le recomiendo iniciar de lo más simple a lo más complejo. Mirar solenoides, aceite, filtro de transmisión, cuerpo de válvulas e ir descartando. De acuerdo con código que lance el scanner. Si no ha sido reparado tocaría reparar.
ComentarTestigo o sensor de aceite, sobrecalentamiento y ruido en el motor
Mazda 6 2008 3.0 70000 kms
Buen día, verán ya no se que hacer, tengo el Mazda 6 2008, ya le cambié el sensor de presión de aceite original, el aceiter que especifica el fabricante 5w20, el filtro original Mazda y el sensor de temperatura y el carro presenta varios problemas, el primero es que se me prende el testigo del aceite de manera esporadica en un semaforo, esto ocurre cuando el carro está caliente ya que en frio no pasa eso, ahora como noté que el carro se calentaba, cambie el anticongelante, purgue las magueras y revise el termostato, todo bien, por si acaso, tambien cambié el sensor de temperatura, aun asi pese… Leer completa
4 casos
Yo tuve uno de esos con el mismo el problema se recalentaba en una subida y perdia mucha fuerza ni en primera me andaba, y en lo plano no pasaba eso, la solucion que tuve fue vender ese cacharro
Pero el mio no pierde fuerza, está perfecto en la aceleración, pero aún asi no entiendo por que se calienta y la aguja no sube a mas de la mitad
Es la bomba de aceita esta empezando a fallar pero si no la cambias arruinaras el motor completo
Tengo el mismo problema con mi 6 2007. La aguja de temperatura se mantiene a la mitad y solo uno de mis ventiladores del radiador encienden. Se siente un bochorno dentro de la cabina, el mismo que tengo que disipar con el aire acondicionado. El tablero no marca nada
Cambia casquetes de biela y bancada. Todo es por ello. El carro debio recalentarse una o varias veces los cuales arruino los casquetes. Y revisa el radiador de la calefaccion. Es un radiador pequeño que esta debajo del torpedo. Si este tiene una fuga te vas a acalorar dentro del carro. Revisalo y si es eso reparalo o cambialo-.
Viscosidad de aceite incorrecto amigo colocale un 15w40 todos los motores cuando maduran o sea hacen viejos tienes que camviar la graduacion del aceite a un aceite mas denso el 5w20 solo se utiliza para motores nuevos y climas muy frios
William guerra de Colombia hace 5 años
Amigo ese sonido que tiene el vehículo lo tenia el mio le mande a limpiar el cartel y el pomo depurador del aceite y el sonido se fue ya suena muy bn, estaba tapado de aceite viscoso y la malla del depurador estaba en mal estado esto ocacionaba que el aceite no subiera a tiempo y lubricara bn.
Por eso es el sonido.
Por eso es el sonido.
En efecto william...clara señal de cambio de aceite muy prolongados,aceite de mala calidad, altas temperaturas no controladas correctamente por utilizar agua en lugar de antifreeze y valvula pcv taponeadas, algunos de los factores que provoca la situacion que tu pasaste...adicional de mal funcionamiento por sensores al tener aceite malo. Lo bueno es que corregiste a tiempo
Por q mi mazda 6 se le cambió la bomba y se le cambió los árboles de leva y se mando a calibrar la culata porque el ruido persiste como si estuviese sin aceite y suena como un carro diesel
ComentarCaja de cambios no aplica Solucionado
Mazda 6 2006 2.3l Aut Gasolina 130000 kms
La luz at y ABS se encendieron el carro fue escaneado y no da codigo de fallas solo indica que el interruptor b de presión de aceite de la caja está desactivado. La caja no aplica, al colocar d se va de 1 a 3ra sin moverse y retroceso tampoco aplica... Si alguien tiene alguna opinión se agradece
1 respuesta
Mejor respuesta (según Freddy torres)
Freddy torres de Venezuela hace 3 años
Buenos días para todos... Yo mismo resolví el problema, baje el Carter de la caja revise los selenoides y procedí a cambiar el filtro y el empaque. Quedó perfecto... Me tocó estudiar mucho y revisar los comentarios de la pagina. Estoy a la orden. [email protected]
ComentarAyuda por favor
Mazda 6 2009 4 puertas 2.5 111000 kms
A mi carro le prenden las luces del tablero tengo un mazda 6 2009 lo lleve al mecánico le cambió una pieza de presión de aceite se le apagaron y vuelve a encender las luces prende la del brake sale como una carrito y otra que dice DSC agradezco que me puedan ayudar gracias.
1 respuesta
Andrés medina de Colombia hace 5 años
Es un problema eléctrico revisa instalación eléctrica hay un corto
ComentarLubricación
Mazda 6 2006 2.3l Aut Gasolina 160000 kms
Mi vehículo pierde la presión de aceite después de 15 minutos de encendido Le cambie Bomba De Aceite , Concha De Biela y Concha De Bancada , No Tiene presión
Se me. Prende la luz de aceite en el tablero y parpadea
Mazda 6 2007 4puerta motor 2.3 243 kms
Ya le cambié la válvula de presión de aceite
1 caso
¿Problemas con un 6? Compártelos
¿Encontraste lo que buscabas?
¡GRACIAS!