Problemas de Se apaga al bajar velocidad y da tirones

Problemas destacados

Patea y se apaga al poner reversa y drivy

Ford Windstar 2002 5 3.8 2125668 kms
Al arrancar se para al poner reversa o drivy patea y se apaga la camioneta
[email protected] de México hace 2 años  
PA
5 casos 

Se apaga al bajar velocidad y da tirones en otros modelos

Se tironea y se apaga al meterle la reversa SolucionadoSolucionado

Dodge Neon 2003 motor 2.0 4 puertas 249998 kms
Todo empezo cuando lo puse en neutral en una pendiente de repente se apago le di marcha y prendio pero a la hora de meter la velocidad y se empezo a tironear y se apaga crei que era la gasolina pero le eche y siguio haciendo lo mismo ya le limpie el cuerpo de aceleracion y sigue igual ahora le meto reversa y se apaga le meto primera y lo revoluciono a 4000 para hacer el cambio a segunda y se tironea ya no se que hacer
Roca de México hace 8 años  
RO
8 casos 
ricardo de México hace 8 años
No mencionas el kilometraje y es muy importante para los servicios.
Ya se le cambio el filtro y el aceite atf + 4 a la transmision ?
Autoescanealo: conecta la llave en on 3 veces seguidas (sin arrancar) a la 4 aparecen en el odometro los codigos de falla registradas en la computadora.
Roca de México hace 8 años
Ya lo hice solo y me marca los relevadores ya los cambie
Solucionado
Mejor respuesta (según Roca)
Roca de México hace 8 años
Buenas noches les comento ya quedo el carro lo que hice fue limpiar todos los relevadores fusibles y algunos los cambie cheque sistema electrico y lo que me cometan es que le cambie la bateria por que le prende el testigo pero no falla al arrancar prende bien
Fernanda de México hace 5 años
Tengo neón 95 , se me descompuso las direccionales no prendían solo hacia ruido extraño, al meter reversa se empezó a apagar.
Isaias vega de México hace 3 años
Me paso lo mismo un modelo 95 estandar, se me jalonea cuando le meto velocidad y si. Avanza cuando disminullo velocidad se apaga? Que puedo hacer pareciera q no inyecta gasolina cuando logra arrancar
ricardo de México hace 3 años
Mide la presion de combustible con manometro, debe mantener 53 psi de presion funcionando y apagado. Si baja la presion requiere otra bomba de gasolina completa
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Tironea y se apaga cuando lo pongo en marcha

Volkswagen Gol 2006 Pawer 4 puertas motor 1.6 134000 kms
Lo pongo en marcha calienta lo acelero tironea y se apaga lo mismo pasa cuando esta en movimiento y prendo el aire q puede ser
Titino de Argentina hace 8 años  
TI
18 respuestas 
Saludos Titino, los atranques o tirones del motor pueden ser causados por una de varias posibles fallas, por ésta razón es necesario revisar los fundamental como: Cables de bujías, bujías, bobina, dentro del DISTRIBUIDOR hay que comprobar que su CAPTADOR o sensor que capta la rotación del eje del distribuidor esté en buenas condiciones y sus cables haciendo buen contacto, ya que de éste elemento depende la producción y salto de la CHISPA en las bujías, revisa también el estado de si tapa, carbón central y rotor; Si éstos elementos estuvieran en buen estado, limpia los bornes de la batería con lija, mide la carga de la batería que debe estar en 12,5 voltios, una falla de la batería impide que sensores y elementos electrónicos del motor funcionen adecuadamente causando atranques. Es necesario hacer la limpieza del tanque de combustible cada 60.000 Km. ya que con éste lapso de tiempo suele acumularse en el interior AGUA que contamina el combustible, el agua por ser más pesada que la gasolina suele quedar en el fondo del tanque y obstruye o impide que la bomba o pila pueda succionar y enviar combustible a los inyectores; También es necesario medir la presión de envío de la bomba de combustible hacia los inyectores, cabe informar que la mayor causa de atranques del motor es cuando la bomba cuando tiene falla TÉRMICA, es decir funciona bien dando toda su presión mientras está FRÍA pero por el defecto mencionado mientras funciona se recalienta progresivamente y comienza a cortar su alimentación eléctrica apagándose INTERMITENTEMENTE causando los molestos atrancones del motor, es posible que sea necesaria su sustitución, antes de comprar una nueva, acude a un buen electricista de Volkswagen, puede ser que tenga una de PRUEBA y con su instalación al rodar varios kilómetros podrás determinar si es o no la causante de los atranques y si es necesaria su sustitución.
Cabe informar que el daño o defecto del CAPTADOR, sensores como el MAP, OXÍGENO (sonda lambda) y sensor ECT pueden ocasionar los atranques, es necesario comprobar midiendo su resistencia con un multímetro o su frecuencia con un osciloscopio, herramienta que dispone un buen electricista.
Espero mi información sea útil y oportuna,
Atte.
Lev H de Ecuador hace 8 años
Estimado Santiago, revisando este foro me ha parecido que usted ofrece muy buen consejo y asesoría mecánica. Gracias por darse el tiempo de ayudar.

Creo tener problema parecido en mi VW Gol 1.8 modelo 2004. Cuando está frío demora en encender (sí hay arranque en switch) el motor se agita de lado a otro (bambolea) y no enciende. Luego de esperar varios minutos enciende. Me dijeron que necesitaba "coger tiempos" del motor, ¿por favor podría explicarme en qué consiste eso?

Ahora rodando, el auto se acelera y frena (baja revoluciones) imprevistamente. En un punto, el auto no desarrolla más velocidad y se apaga. Tengo claro que pueden ser inyectores sucios, o la bomba de gasolina, pero requiero me ofrezca su opinión.

Además ¿Cómo se limpia el tanque de gasolina? porque creo que también necesitaría hacer eso.

Status:
Batería nueva
Banda, poleas y rulemanes de distribución nuevos
Aceite y filtros (aceite y aire) nuevos
Sellos de motor nuevos
Bujías y bobina en buen estado
Trompo de ventilador nuevo
Trompo sensor de temperatura (Termostato) nuevo
Bases y Empaques de motor nuevos
Cauchos de caja de cambios nuevos
ECU (computadora) nueva

Muy amable y muchas gracias Santiago,
Saludos Lev H, gracias por su apreciación y comentario por mi asesoría, respondiendo su consulta, en el motor existe un sistema de DISTRIBUCIÓN (sistema que COMANDA la apertura o cierre de las válvulas del motor para que se realicen oportunamente (por intermediación de su correa dentada) los 4 ciclos o tiempos como la admisión, compresión, explosión y escape en cada uno de los cilindros del motor ) cuando existe un desfase o falta de sincronismo de éste sistema el motor y sus sensores no podrán trabajar bien.

Por error generalizado, la gente conoce con el nombre de "regular los tiempos" al trabajo de comprobar la POSICIÓN del árbol de levas y cigüeñal que forman parte del sistema de distribución y deben tener una SINCRONIZACIÓN precisa; También forma parte de la la "regulación de los tiempos" a la acción de comprobar o regular el TIEMPO DE ENCENDIDO, consiste en dar mayor AVANCE o RETRASO para que se produzca el salto OPORTUNO de la CHISPA en los electrodos de las bujías; Se lo hace (luego de sincronizar la distribución) MOVIENDO el distribuidor o delco (pieza electromecánica que distribuye a cada bujía por intermediación de su eje, rotor, tapa de distribuidor y sus cables, la electricidad de alto voltaje suministrada por la bobina sirve para que salte la chispa en las bujías, se produzca la inflamación de la mezcla aire-gasolina en cada cilindro en el tiempo o ciclo de explosión) Y con la ayuda de la lámpara estroboscópica se REGULA el avance de encendido ADECUADO según la altura y presión atmosférica de la ciudad en donde circula el auto (con relación al nivel del mar).

Cabe indicar que tanto el sistema de distribución y el distribuidor tienen funciones totalmente diferentes y ambos poseen MARCAS o referencias realizadas en fábrica para que sirvan de guía al mecánico que realizará la sustitución de la correa dentada de distribución y/o la sincronización del sistema de distribución o regulación del tiempo de encendido; Todas las marcas deben coincidir y estar sincronizadas, de existir error en la posición de una de las marcas el motor fallará y los sensores que están en perfectas condiciones de funcionamiento no podrán trabajar adecuadamente.

La tardanza o dificultad de que encienda el motor cuando está frío es ocasionada por error de sincronización de lo que antes mencioné, suciedad o falla de inyectores, (usted comenta ya han sido revisados), falla del trompo- sensor ECT (engine coolant temperatura sensor) conocido también con el nombre de "sensor de temperatura de la INYECCIÓN" cada 50.000 Km. debe ser cambiado, está ubicado en la parte INFERIOR de la cápsula metálica (en el motor) en donde se conecta la manguera gruesa superior proveniente del radiador. Si requiere de mayor información sobre la importancia y trabajo de éste sensor, le sugiero buscar en éste foro, lo he explicado a varios amigos.
Espero mi información sea útil, oportuna y le ayude. Atte.
Lev H de Ecuador hace 8 años
Santiago muchas gracias por la descripción tan completa, me ayuda a comprender mejor ese proceso.
Cuanto tiempo aprox toma hacer la sincronización y regulación del sistema de distribución? Considerando q el auto viajara de Guayaquil (250 msnm) a la capital Quito (2800 msnm), una ciudad de mayor altura = menor presión atmosférica.

Le había comentado que El ECT ya fue reemplazado, y no hay problema con temperatura, se mantiene en 90, enfría bien, se acciona ventilador etc. Normal. Y así es, los inyectores deben estar sucios...

Por favor comenteme que se necesita y como se limpia el tanque de gasolina, que fue parte de mi pregunta inicial para ud.

Gracias x su pronta respuesta anterior, y desde ya x lo q pueda responder.
Lev H, existe una pequeña confusión de su parte y lo comprendo ya que no es un experto en mecánica, por lo tanto aclaro lo siguiente: Estoy seguro por su explicación que usted cambió el trompo TERMOSTATO, que regula la temperatura CONSTANTE del refrigerante y el motor, el termostato mantiene estable su temperatura en los 90°C (temperatura IDEAL de funcionamiento), en cambio el ECT es otro trompo o sensor DIFERENTE, Nada tiene que ver con estabilizar o que sea óptima la temperatura del motor, éste sensor emite una señal electrónica que sirve sólo para que la computadora "conozca" en todos los momentos de funcionamiento a qué temperatura de trabajo está el motor, si bien es cierto, éste trompo sensa la temperatura del refrigerante, pero su señal sirve sólo para que la computadora pueda administrar el trabajo de los inyectores y pueda dosificar la cantidad de combustible adecuado a la temperatura del motor que será inyectado en las cámaras de combustión; Cuando el motor está FRÍO requiere de MAYOR cantidad de combustible para facilitar que encienda y para que en el menor tiempo posible alcance su temperatura IDEAL de trabajo o de RÉGIMEN, conforme el motor se calienta requiere MENOR cantidad de combustible para que no se AHOGUE, la computadora conoce cual es la temperatura del motor gracias a la señal electrónica del sensor ECT; El motor trabaja a diferentes temperaturas, es decir son VARIABLES y la cantidad inyectada de combustible debe ser PROPORCIONAL a la temperatura en que se encuentre el motor, conociendo ésto, Ud comprenderá que si el sensor ECT tiene falla o desperfecto, la cantidad de combustible ni el trabajo de los inyectores podrá ser bien controlado por la computadora y ésta al no recibir la señal del sensor mencionado se desespera y se vuelve loca, en ciertos momentos el combustible inyectado será escaso o excesivo cuando el motor requiere lo contrario.

Respecto al tiempo que conlleva realizar la sincronización del sistema de distribución y calibrar el tiempo de encendido, depende de lo que haya que hacer, si hubiera que desarmar el sistema para corregir la posición del árbol de levas o cigüeñal y luego tensar la correa dentada o sacar el distribuidor para posicionarlo correctamente puede tomar de dos a tres horas de trabajo y si es un asunto sólo de revisar, representa unos 45 minutos.

La limpieza del tanque es necesaria cada 80.000 Km o antes si se sospecha de contaminación del combustible con AGUA, en las cisternas de las gasolineras se acumula normalmente agua en el fondo y cuando no existe el mantenimiento oportuno del personal que labora en ellas, al hacer la carga de combustible del auto puede transferirse la contaminación al depósito o tanque del auto, ésto causa una serie de problemas como atranques del motor e imposibilidad de acelerar, el agua obstruye y no sale de los inyectores a no ser que sean limpiados.

Para limpiar el fondo del tanque sólo se requiere desmontar el cuerpo o soporte plástico de la bomba de combustible (pila) al que se accede levantando el asiento posterior, en el piso se encuentra una tapa a la que se la saca, usted observará las tomas eléctricas o canalizaciones de combustible que hay que desacoplar y luego aflojar la tapa roscada que sujeta o fija el cuerpo de bomba contra el tanque, una vez removida la tapa se puede extraer el cuerpo, con la ayuda de una linterna observe el fondo del tanque, cuando existe contaminación de agua ésta queda en el fondo del tanque por ser más pesada de la gasolina y se la puede extraer sólo succionando con una manguera delgada y una hipodérmica o jeringuilla (como las usadas por los médicos para inyectar suero) al finalizar el trabajo se vuelve a armar todo.
Atte.
Lev H de Ecuador hace 8 años
Oh ya muchas gracias por la aclaración. Le agradezco pueda despejar las otras dudas que le he compartido, según su conocimiento.

El tema es que tengo que viajar a Quito, como le comenté y el auto presenta los problemas ya detallados.
Disculpa, no había leído el texto completo y ya había respondido mis preguntas.
Gracias de nuevo estimado Santiago, uno aprende mucho en este foro de la mano de personas dispuestas como usted.

Saludos,
Lev H de Ecuador hace 8 años
Santiago ayer se ha presentado otra irregularidad. Luego de encender y rodar, el pedal de freno se siente duro y no hace su función a menos que se presione muy fuerte. Es raro, porque ayer estaba bien. ¿Tiene que ver con el problema de motor? ¿Por qué puede suceder eso?

Por favor su ayuda y consejo, este tema de freno crea otro inconveniente y peligro a la hora de circular.
Status:
Frenos calibrados
Zapatas frontales y discos posteriores cambiados
Líquido de frenos completo

Una vez más, Gracias, saludos.

Nota: ¿Puedo realizar la limpieza del tanque de gasolina yo mismo?
Hola Lev H, PURGAR las cañerías de freno, puede haber AIRE en las canalizaciones, luego revisar que la manguera de vacío del SERVOFRENO no esté rota o causando un deficiente vacío, existe la posibilidad que el DIAFRAGMA interno del servo esté perforado o roto. Atte.
Titino de Argentina hace 8 años
El muchacho que me lo vendió me dijo q tenia un problema en un sensor pero n me acuerdo cual,nc si tiene q ver pero el reloj de la temperatura aveces n me funciona
Titino, el puntero del medidor de temperatura funciona gracias al trompo- sensor PALPADOR, su costo es módico, pero antes de pensar en su daño es necesario comprobar que el cable y conector que se enchufan en él, esté haciendo buen contacto. Nada tiene que ver con atranques o falla del motor. Atte.
Titino de Argentina hace 8 años
Hable con el dueño anterior y me dijo q era el sensor d temperatura averigue q el sensor detecta cuando el motor esta frio o caliente d ahí manda la gasolina suficiente a los inyectores para q tnga un buen arranque d ahí también puede venir el problema con el reloj
Titino de Argentina hace 8 años
El problema es cuando lo arranco a la mañana cuesta pruevo 2 o 3 veces y cundo esta calentando se escucha un pequeño ruido en el caño d escape y aveces cuando lo acelero c ahoga
Titino, es correcto lo que mencionas respecto al sensor ECT sensor de temperatura de la inyección, cuando falla causa tardanza de encender el motor y el suministro de combustible de cierto modo depende de él, pero mencionas que el medidor de temperatura del tablero de instrumentos falla , su función depende del trompo PALPADOR. En tu caso se tratan de dos trompos que tienen diferente función. Atte.
Titino de Argentina hace 8 años
Hola tengo el auto a Gnc y nafta cuando lo ando a nafta me zapata q puede ser
Titino de Argentina hace 8 años
Perdon quise poner zapatea
Hola Titino, si te refieres con "zapateo" a que el motor se sacude, vibra mucho únicamente en el momento en que sueltas el pedal de embrague y comienza a rodar el auto, es síntoma de TORCEDURA o ENGRASE del DISCO de embrague, cuando el disco está EXCÉNTRICO porque su MANZANA está torcida (ésto puede ocurrir por un mal proceso de mano de obra al cambiar el conjunto embrague, o si el conductor del auto realiza PIQUES o partidas violentas quemando llantas, o si el motor tiene una fuga de aceite que moja el material de fricción del disco) en éste caso es necesario CAMBIAR el conjunto de EMBRAGUE (plato, disco y rulemán).
Atte.
Titino de Argentina hace 8 años
A Gnc me anda perfecto
Titino, si a GNC funciona bien, entonces descarta lo que informé del embrague, pero éste último dato que mencionas lo deberías haber informado antes, recuerda que mis recomendaciones serán útiles o efectivas siempre y cuando el participante que busca ayuda en éstas páginas cuente o narre correctamente y con detalle el problema o cómo es la falla de su motor. Volviendo al tema de atranques, cabeceos o cortes de aceleración de tu motor, te recomiendo que hagas la sustitución del sensor ECT se debe cambiar según especificaciones técnicas del fabricante de éste sensor cada 30.000 Km, pero yo sugiero hacerlo cada 50.000 Km. su costo es módico y su importancia es indiscutible, el mayor porcentaje de clientes que tienen en sus motores atranques DESAPARECEN sustituyendo éste sensor, pocos mecánicos por ignorancia prestan la atención debida a éste sensor y su falla casi nunca es detectada por scanner.
Lamentablemente existen ciertos establecimientos de repuestos que venden sensores o elementos electrónicos baratos y de mala calidad, es necesario que aunque cueste más dinero compres el mejor que obviamente será más caro que el de menor calidad, exige garantía para que puedas devolver en caso de falla, por mi experiencia y viendo los resultados te recomiendo que compres el sensor ECT marca IGUAZÚ (IGUACU) brasilero; He tenido varios clientes que compraron repuestos parecidos en forma física al original pero de mala calidad y vinieron de otros talleres decepcionados por tanto gasto infructuoso e ignorancia o viveza de los mecánicos que cobraron dinero de manera desmedida o deshonesta, por ésta razón me he atrevido a sugerirte la marca mencionada, si en tu país no existiera ésta marca, no te queda más que comprar ORIGINAL en concesionario. Si quieres obtener buenos resultados no te olvides de inspeccionar y comprobar los elementos que al comienzo de ésta exposición mencioné. Atte.
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Se apaga al bajar velocidad y da tirones SolucionadoSolucionado

Volkswagen Golf 2000 5 Puertas 2.0 L. 140000 kms
Hola tengo un golf mk4 modelo 2000 motor 2.0 que al bajar la velocidad en ocasiones se me apaga lo enciendo y vuelve a encender normal pero ya me paso en dos ocasiones que se apaga y no quiere encender da marcha pero no enciende tambien cuando estoy andando con el pie en el acelerador pega un tiron a veces leve a veces tarda hasta dos o tres segundos en volver a responder lo e llevado a talleres y me an hecho cambiar cables de bujias bobina bomba de gasolina sensor de posicion de cigüeñal le hice servicio bujias filtros aceite lavaron los inyectores y sigue haciendo la falla no se si sera acaso un problema electrico gracias por leerme
Lalo333 de México hace 5 años  
LA
2 respuestas 
Solucionado
Mejor respuesta (según Lalo333)
Lalo333 de México hace 5 años
Amigos pues con la novedad que despues de batallar bastatnte con la falla e ir a varios talleres me puse a revisarlo yo mismo y me di cuenta que al golpear el tablero se activaban los seguros de las puertas y el motor se apagaba decidi desarmar la parte inferior del tablero empezando por los fusibles hasta encontrar que los cables que van hacia las puertas y los cables de las bocinas estaban pelados y se juntaba con una parte metalica que sostiene parte del tablero donde se encuentra el control del aire acondicionado aisle todos los cables que detecte pelados con termocontraible y asunto arreglado saludos
Arturo de Estados Unidos hace 4 años
Buen día tengo un golf 2001 turbo venía a mi casa se apagó y ya no enciende no tiene chispa la bujías y no tiene corriente los inyectores me podrán decir que es
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Jalones y se apaga al meter la velocidad

Nissan Altima 1998 4 puertas motor 2.4 5000 kms
Buenos días, alguien que me pudiera ayudar. Resulta que compré un altima 98 arrumbado. Lo arme y arrancó tubo unas fallas pero al final de cuanta se quitaron solas. Resulta que apenas le cambié una manguera de agua y baje el múltiple de admision y cuando arme de nuevo el carro empezó a fallar. Su primera falla es que al meter drive se apaga, pero si meto reversa no. Después de un rato entra drive después de esto se empieza a jalonear no responde el acelerador hasts que se apaga y de nueva forma al meter drive se apaga, alguien que me pueda ayudar?
Andrés de México hace 4 años  
AN
4 casos 
Alex de México hace 4 años
A mi me paso esto en mi altima 98 gle y resulto que era el maf, el sensor que va del filtro del aire al motor.
Alex de México hace 4 años
Checa todo lo que le cambie, sensor de oxigeno, limpieza completa del cuerpo de aceleraciòn, bujias nuevas con sus cables, distribuidor nuevecito, cambie todas las mangueras del agua y sellos, la computadora la escanearon y salio solo lo del sensor de oxigeno que esa falla no se la he podido corregir, y lo que finalmente corrigio la falla era nada mas y nada menos el Sensor MAF el que va del filtro de aire al motor, compre el de autozone y jalo bien, solo que el 2do dia se me apago 2 veces ya despues de recorrer 2 km y de ahi en fuera ya no me a fallado nada. Saludos
alberto de Estados Unidos hace 7 meses
Tengo un altima se 1998 lo arranco a cualquier hora del dia y solo coje la primera y la directa no que debo hacer
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Tironea y se para al bajar la velocidad

Volkswagen Vento 2012 2.0 130000 kms
Si se prendió una luz en el tablero que no se borra Tironea al subir la velocidad y al bajar la velocidad se para y aparece una batería en el tablero
1
Melina vazquez de Argentina hace 3 años  
ME
2 respuestas 
Melina vazquez de Argentina hace 3 años
Alguien en que me pueda ayudar dandome una respuesta
Jmarianoo de México hace 3 años
Debes meter el scanner puede ser tanto como inyectores sucios, bobinas en mal estado (En su caso si es a gasolina y no diésel), cuerpo de aceleración sucio igual, bujías en mal estado ya pueden ser muchas cosas pero tendrías que mete el scanner para ver que te arroja en concreto pero por lo que leo es problema de potencia tu caso.
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Se da un jalón y se apaga al ponerlo en Drive o reversa

Nissan Altima 2000 4 puertas electrico  176911 kms
Si si me podrían ayudar mi carro de repente ya no kiso funcionar metí el cambio se apaga entonces desconecto un Masó de cables que va ala transmisión y si ahí no se apaga pero queda en 3 y no desarrolla ningún otro cambio
Fito de México hace 2 años  
FI
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