Problemas de Se tironea en ocasiones al hacer cambios
Problemas más específicos:
Problemas destacados
Patea en Ocasiones cuando lo pongo en reversa
Ford Flex 2009 163000 kms
Hola quisiera saber que puede estar pasando con mi ford flex 2009 , en Ocasiones cuando pongo reversa patea aveces fuerte y aveces suave solo es cuando hago el cambio ya sea de Parking a reversa o de directo a reversa,es el único detalle que tiene y quisiera saber que puede ser
2 casos
Se tironea en ocasiones al hacer cambios en otros modelos
Se tironea en ocasiones cuando le meto velocidad y llega al 2 de las
Volkswagen Pointer 2002 4 puertas, motor 1.8 155600 kms
Mi pointer en ocasiones se tironea cuando le meto 1ra al llegar las revoluciones al 2 se empieza a tironear , igual pasa si le cambio a cualquier velocidad , y las revoluciones las trae 1 raya mas abajo del # 1 si alguien me puede ayudar u orientar del problema de antemano muchas gracias.
1 caso
1 caso
Me sucede lo mismo en mi Explorer 2002 , alguien podría decirme que detalle es y solo pasa cuando es la reversa igual
ComentarSe tironea en ocasiones al hacer cambios
Chrysler Spirit 1993 4 puertas full inyection 2.5 lts con aspiracion normal 270000 kms
Buen dia, mi spirit en ocasiones se abienta al hacer cambio de primera a segunda, pero solo en ocasiones; ya le hicieron afinacion a la caja, se le reviso la sobre marcha y esta bien y al mismo tiempo me incremento el consumo de gasolina. Alguien sabe que puedo hacer?
1 caso
Daniel Juárez de México hace 5 años
Hola buena tarde mi nombre es Daniel apenas compré un spirit 95 motor y caja jalan bien ya le ice su afinación y me anda dando en promedio 65 kilómetros por cada 10 litros mi pregunta es está bien el consumo de gasolina o está gastando demasiado si alguien me pudiera ayudar gracias.
ComentarAl cambiar de segunda a Tercera a veces tira tirones y otra veces no
Peugeot 508 2014 Berlina 185000 kms
A cambiar de marcha de segunda a Tercera a veces me da tirones y otras veces no me dijeron q era de combustible diésel y le estoy echando ahora el mejor me gustaría q me ayudará
8 casos
Jalonea en algunas ocasiones. Al cambiar de Segunda a Tercera
Ford Ecosport 2013 Ecosport Titanium motor 2.0 110000 kms
Sé prendió la luz chekin Engine. Nunca le he cambiado el aceite de la transmisión. La lleve a escanear y arrojó el código PO7A3
Cual es la mejor recomendación. Gracias.
Cual es la mejor recomendación. Gracias.
1 caso
Transmisión automatica 
Solucionado
Nissan Platina 2006 K PLUS 101 kms
Hola tengo un platina automático 2006 y en ocasiones cuando hace los cambios patea no es siempre pero quiero saber que es y como solucionarlo
1 caso
Lo mas seguro es que son las celenoides del cuerpo de valvulas de la transmisión o el nivel de aceite de la transmisión esta fuera de nivel.
Jose Rodriguez de México hace 8 años
Me pasaba igual con un 2004 se cambio el aceite y no patea nada suvesito en el mercado libre hay manuales de como cambiar el aceite paso apaso al nisan platina y se soluciono el problema
Mejor respuesta (según salvador)
Asunto resuelto le cambie el aceite y esta funcionando sin problema gracias por su apoyo
Hola salvador quisiera saber donde te hicieron el cambio de aceite para llevar mi auto que me hace lo mismo que hacia el tuyo gracias y saludos
ComentarFalla en transmision
Jeep Cherokee 1999 4.0 l wj 2500000 kms
Hola buenas, alguien tan amable que me diga que le sucede a mi cherokee. Lo que pasa es que al estar en funcionamiento un rato y parar en un semáforo o algo comienza a vibrar, también al poner Reversa en ocasiones se tironea y se apaga (también ocurre cuando esta en Neutro y pongo Drive). Tampoco entra la sobremarcha.
Pd. Hace todos sus cambios bien
Pd. Hace todos sus cambios bien
5 casos
Me sucede justa mente lo mismo lo solucionastes ????
Yo tenia ese mismo problema y cambie el sensor que va conectado al Coil (bobina de ignicion) y se arreglo el problema. Ese sensor lo encuentras abajo del distribuidor
Yo tengo una gran cheroke 94 4x4 le meto la d y arranca forzada y le vajo al 2 y despega bien y cuando voy a una velocidad de 40 millas le meto la d y entra la tercera pero no le funciona el revazadory cuando estoy en un alto se quiere apagar con la velocidad puesta y nomas la pongo en neutral y se estabiliza
Juan perez de México hace 4 años
Me pasa lo mismo con mi cherokee 2006 la enciendo y automáticamente al cambiar a D, pasa a 3ercera, entonces debo esperar apagada a encenderla y me aparece en D, a veces al moverla está lenta como si llegara a trabarse se siente pesado la camioneta como si la caja detuviera su marcha
Gabo garcia de México hace 3 años
Amigo no sé si le sirva de mucho le comparto tuve el mismo problema y resultó que era un cable del relevador de la transmisión una de las entradas estaba desconectada no hacía contacto y al escanear no salía el problema por qué la computadora no mandaba esa falla revisa tal ves te ayude saludos
Juan perez de México hace 3 años
Hola amigo, esperemos que sea eso buscaré detalladamente que todo cable en la transmisión este conectado de manera correcta y la supervisión de un especialista estaba por comprar la computadora y realmente es un gasto que según el técnico era la solución para mí prolema te agradezco mucho tu aportación muchas gracias te mantengo al tanto de la posible falla saludos !
Bruno Silva de México hace 4 años
Hola amigo tengo el mismo problema, tuviste alguna solución ? Gracias de ante mano
Jose Suarez de México hace 4 años
Tubieron alguna solucion pq tengo la misma falla ya se checo presion de gasolina y esta bien
ComentarRuidos extraños y jaloneos en la transmisión Solucionado
Ford Fiesta 2013 Fiesta se automático 50600 kms
El auto tiene un comportamiento extraño al momento de cambiar velocidades...en ocasiones se jalonea otras hace ruidos extraños presenta vibraciones en fin...motor muy bueno transmisión pésima juro ya no sé qué hacer es desesperante el modo de manejo...
3 casos
Mejor respuesta (según Eduardo Zúñiga Pérez)
En el 2011 empezaron a usarlas en el fiesta y focus ,ya la estan montando en todas sus unidades a pesar de presentar multiples fallas y defectos. La transmisión Powershift de Ford es la apuesta de la marca para bajar tanto el consumo de combustible y la emisión de gases contaminantes en sus autos nuevos, más específicamente en los modelos Fiesta y Focus de nueva generación. Esta caja automática robotizada, utiliza la tecnología de doble embrague –o clutch- que también utilizan otras marcas, sólo que ésta es más compacta y ofrece algunas otras ventajas que detallaremos más adelante.
¿Cómo funciona?
Esta parte puede ser un poco tediosa, pero trataremos de hacerlo de la manera más amena posible para describir su funcionamiento. Todas las transmisiones modernas –automáticas o manuales- cuentan con dos trenes de engranes, uno para las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª) y otro para las nones (1ª, 3ª y 5ª). Estos trenes reciben el torque del motor mediante el disco del volante inercial (que a la vez está conectado al cigüeñal que a su vez recibe el impulso de los pistones) pero para cambiar entre un tren y otro, el embrague separa momentáneamente un tren para engranar el otro. Esta tarea se puede realizar mecánicamente (transmisiones manuales), hidráulicamente (transmisiones automáticas convencionales) o eléctricamente (transmisiones robotizadas) pero al contar con un solo clutch o embrague, la tarea es más lenta. Aquí es donde las transmisiones de doble embrague entran en acción pues al tener un embrague para cada uno de los trenes se pueden separar las tareas de desacoplamiento y acoplamiento para cada uno de ellos, logrando que los cambios sean prácticamente instantáneos. La forma en que lo hace es la siguiente: suponiendo que el auto arranca en primera velocidad, el usuario acelera hasta que el motor llega a un determinado número de rpm (dependiendo de la situación y cuánto está presionando el conductor el pedal del acelerador, pueden ser más o menos revoluciones por minuto del motor), entonces la computadora manda la señal a los motores eléctricos de la transmisión Powershift y al mismo tiempo que el clutch para las velocidades nones (1ª, 3ª y 5ª) desacopla el tren de éstas, el otro embrague acopla el tren de las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª). Todo esto sucede en fracciones de segundo así que el motor prácticamente se mantiene en la misma curva de torque y no tiene que volver a empezar desde abajo para recuperar el impulso. Esto se traduce en un mejor aprovechamiento de la energía del motor, un menor consumo de combustible y menor producción de gases contaminantes.
Otras ventajas de esta transmisión son las siguientes:
-Gracias al diseño compacto y a la falta de sistema hidráulico, la Powershift ahorra 70 kg en el peso total del auto (menos componentes y menos fluidos). -La caja es más compacta gracias a los actuadores electromecánicos que sustituyen a los hidráulicos para mover los trenes de velocidades, esto le permite ocupar menos espacio bajo el cofre y acomodar más fácilmente los demás componentes del motor. -La transmisión viene sellada de fábrica, gracias a que el único fluido que contiene es el que lubrica la parte interna, además los actuadores que mueven los trenes de velocidades son eléctricos convirtiéndola en una transmisión libre de mantenimiento por hasta 10 años. -Gracias a que los embragues son controlados por una computadora y no por un humano, la vida de las pastas se prolonga mucho más, así que el clutch se cambia cada 10 años en un escenario óptimo.
Como todo, también existe un lado negativo o por lo menos algunos detalles que se podrían traducir por el usuario como fallas o comportamientos extraños. Éstos son algunos de ellos y sus causas:
-Al ser una transmisión manual robotizada, Powershift no cuenta con fluido hidráulico para su funcionamiento, sólo el aceite que lubrica internamente, entonces los ruidos que se producen al acoplar y desacoplar las velocidades se hacen más evidentes. En una transmisión automática convencional, el fluido y el mismo sistema aíslan estos ruidos. -Al apagar el motor, la transmisión tiene que prepararse para cuando el auto se vuelva a encender, así que en algunas ocasiones se pueden escuchar ruidos de la transmisión aunque el motor se haya apagado. No es ninguna falla, sino que la Powershift se está moviendo internamente para quedar en una posición ideal para el arranque. -Como su accionamiento es más parecido al de una transmisión manual que al de una automática convencional, la Powershift de Ford puede provocar que el auto se mueva hacia atrás cuando el freno no se aplicó y el sistema de ayuda en pendientes no frenó el auto, tal como lo pasaría con una caja manual. Es cuestión de acostumbrarse pues bajo ninguna circunstancia el auto avanzaría mucho, antes el sistema entra en acción y engrana la primera velocidad o la reversa según sea el caso.
Ford está continuamente trabajando para mejorar el funcionamiento de la Powershift y aislar los ruidos que se producen durante los cambios o los raros casos en los que se llega a calentar el sistema. Aproximadamente, dos o tres veces al año se realizan ajustes en la programación de la computadora de la transmisión y cada que el usuario lleva su auto a la agencia para servicio, se actualiza el software de la transmisión a la versión más reciente. Son defectos de diseño de transmisiones de fabrica de ford. Que no termina de perfeccionar, por lo que aumento a 10 años de garantia. Llevalo al distribuido ford
¿Cómo funciona?
Esta parte puede ser un poco tediosa, pero trataremos de hacerlo de la manera más amena posible para describir su funcionamiento. Todas las transmisiones modernas –automáticas o manuales- cuentan con dos trenes de engranes, uno para las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª) y otro para las nones (1ª, 3ª y 5ª). Estos trenes reciben el torque del motor mediante el disco del volante inercial (que a la vez está conectado al cigüeñal que a su vez recibe el impulso de los pistones) pero para cambiar entre un tren y otro, el embrague separa momentáneamente un tren para engranar el otro. Esta tarea se puede realizar mecánicamente (transmisiones manuales), hidráulicamente (transmisiones automáticas convencionales) o eléctricamente (transmisiones robotizadas) pero al contar con un solo clutch o embrague, la tarea es más lenta. Aquí es donde las transmisiones de doble embrague entran en acción pues al tener un embrague para cada uno de los trenes se pueden separar las tareas de desacoplamiento y acoplamiento para cada uno de ellos, logrando que los cambios sean prácticamente instantáneos. La forma en que lo hace es la siguiente: suponiendo que el auto arranca en primera velocidad, el usuario acelera hasta que el motor llega a un determinado número de rpm (dependiendo de la situación y cuánto está presionando el conductor el pedal del acelerador, pueden ser más o menos revoluciones por minuto del motor), entonces la computadora manda la señal a los motores eléctricos de la transmisión Powershift y al mismo tiempo que el clutch para las velocidades nones (1ª, 3ª y 5ª) desacopla el tren de éstas, el otro embrague acopla el tren de las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª). Todo esto sucede en fracciones de segundo así que el motor prácticamente se mantiene en la misma curva de torque y no tiene que volver a empezar desde abajo para recuperar el impulso. Esto se traduce en un mejor aprovechamiento de la energía del motor, un menor consumo de combustible y menor producción de gases contaminantes.
Otras ventajas de esta transmisión son las siguientes:
-Gracias al diseño compacto y a la falta de sistema hidráulico, la Powershift ahorra 70 kg en el peso total del auto (menos componentes y menos fluidos). -La caja es más compacta gracias a los actuadores electromecánicos que sustituyen a los hidráulicos para mover los trenes de velocidades, esto le permite ocupar menos espacio bajo el cofre y acomodar más fácilmente los demás componentes del motor. -La transmisión viene sellada de fábrica, gracias a que el único fluido que contiene es el que lubrica la parte interna, además los actuadores que mueven los trenes de velocidades son eléctricos convirtiéndola en una transmisión libre de mantenimiento por hasta 10 años. -Gracias a que los embragues son controlados por una computadora y no por un humano, la vida de las pastas se prolonga mucho más, así que el clutch se cambia cada 10 años en un escenario óptimo.
Como todo, también existe un lado negativo o por lo menos algunos detalles que se podrían traducir por el usuario como fallas o comportamientos extraños. Éstos son algunos de ellos y sus causas:
-Al ser una transmisión manual robotizada, Powershift no cuenta con fluido hidráulico para su funcionamiento, sólo el aceite que lubrica internamente, entonces los ruidos que se producen al acoplar y desacoplar las velocidades se hacen más evidentes. En una transmisión automática convencional, el fluido y el mismo sistema aíslan estos ruidos. -Al apagar el motor, la transmisión tiene que prepararse para cuando el auto se vuelva a encender, así que en algunas ocasiones se pueden escuchar ruidos de la transmisión aunque el motor se haya apagado. No es ninguna falla, sino que la Powershift se está moviendo internamente para quedar en una posición ideal para el arranque. -Como su accionamiento es más parecido al de una transmisión manual que al de una automática convencional, la Powershift de Ford puede provocar que el auto se mueva hacia atrás cuando el freno no se aplicó y el sistema de ayuda en pendientes no frenó el auto, tal como lo pasaría con una caja manual. Es cuestión de acostumbrarse pues bajo ninguna circunstancia el auto avanzaría mucho, antes el sistema entra en acción y engrana la primera velocidad o la reversa según sea el caso.
Ford está continuamente trabajando para mejorar el funcionamiento de la Powershift y aislar los ruidos que se producen durante los cambios o los raros casos en los que se llega a calentar el sistema. Aproximadamente, dos o tres veces al año se realizan ajustes en la programación de la computadora de la transmisión y cada que el usuario lleva su auto a la agencia para servicio, se actualiza el software de la transmisión a la versión más reciente. Son defectos de diseño de transmisiones de fabrica de ford. Que no termina de perfeccionar, por lo que aumento a 10 años de garantia. Llevalo al distribuido ford
Eduardo Zúñiga Pérez de México hace 7 años
Muchas gracias por la informacion , me es de gran utilidad y si no se soluciona el problema cuando menos me deja tranquilo el saber que de la garantia de hasta por 10 años.
ComentarFalla al hacer el cambio de veñocidad
Ford Explorer 2007 1173000 kms
La camioneta es automática. , al encender el motor y acelarar hace los cambio perferctamente hasta la segunda velocidad, no hace el cambio a tercera. La acelero y solo cuando dejo de acelerar me hace el cambio pero en ocasiones se tironea al hacer el cambio. Mi pregunta es cual es la falla. Que tengo que hacer para repararla???
1 caso
Flacuchito de México hace 9 años
A lo mejor cambiando el aceite y filtro de la transmisión se compone. Suerte.
Tuve un problema similar y eran 2 solenoides de la unidad mecatronica de la caja, verificalos que todos esten en buen estado y con un tester medir la resistencia en cada uno si mal no recuerdo debe estar entre 7 y 14 no estoy muy seguro, en mi caso los cambie y reprograme la computadora y se soluciono el problema saludos
willians vzla de Venezuela hace 8 años
Yo tengo una camioneta explore 2009 tiene el mismo problema que la suya se llevo al taller se le cambio el aceite y el filtro y se le revisaron los selenoydes y estaban en perfectas condiciones y sigue presentando el mismo problema aparece una llave en el tablero y no hace el cambio de 3 a 4 y tironea por favor q sera q le puedo hacer responda lo mas rapido posible por favor gracias
Para problemas de cambio de 3ra a 4ta en explorer con cajas 6r60, tienen que reemplazar el selenoide de cambios SSE, para probarlo hagan lo siguiente: soplenlo con la boca por la parte en donde esta la mallita y si sienten escape esta dañado asi este buena la parte electrica. Mi explorer tenia ese problema y el selenoide en cuestion se veia bien excepto por lo explicado, lo reemplace y solucione el problema.
A mi me pasa los mismo Ford explorer 2007 hace 2 anos que cambie aceite y filtros a la transmisión pero ahora arraca bien y con fuerza pero no cambia 3 a 4.
ComentarMotor pierde potencia, jaloneo al cambio de velocidades
Renault Kwid 2020 Kwid 7000 kms
Hola que tal, es muy raro hay veces que se siente el motor ligero y en tercera acelera muy bien no se siente el Forceo del Motor, pero a veces se siente como forzado el Motor y como que la palanca de velocidades se siente rara como que se traba, también al cambio de velocidades a veces se jalonea,también como que el carro se comporta diferente después de un rato de usarlo como si se calentará y por eso su funcionamiento es diferente, aparte el Sonido de cascabel antes no lo hacía y ahora como que ya se empieza a escuchar, tiene 7000 km. la verdad el auto me gusta pero con lo comentarios que he leído me saca de onda,
6 casos
A mi también me pasa, pensé que era normal pero es cierto, en algunos cambios pareciera que no tuviera fuerza pero en otros si. La caja de cambios tambien, a veces se siente como atascada. Pensé que era algun mal habito de conducción mia
Me pasa lo mismo, ahora jalonea cuando levantas vueltas en tercera y lo extraño es que solo en tercera lo hace!!!después lo de la caja a mi me pasa, también pensé que era yo el problema!!!
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