CAUSAS POSIBLESIndica que la transmisión automática tiene una falla.
CÓMO DIAGNOSTICAR1. Escanear
2. Cambiar el aceite y filtro de la transmisión
3. Revisar conexiones eléctricas de la transmisión
4. Chequear sensor de velocidad
QUÉ DEBES HACERRevisa el nivel aceite de transmisión.
En una subida prolongada se encendió la luz de la transmisión automática (intermitente) apague el vehículo y al encenderlo de nuevo la luz de alarma no se encendió más
Tenes que revisar que el nivel en la caja de transmisión automatica este completo , y si esta incompleto revisar si no existen fugas. Lo mas probable es que te falte fluido hidraulico , y al tomar una pendiente muy pronunciada los sensores te acusan el faltante , si existiera un problema mayor , te lo marcaria en todo momento ,no solo en una pendiente... saludos...taller cad
No amigo, debes llevarla a un sitio que trabajen con computadoras de la Ford, alli te daran una explicacion tecnica y especifica de la falla que presenta tu carro, ya que cuando la computadora comienza a fallar segun mis amigos tecnicos de la Ford, despues de los 200.000Km uno de los sintomas mas frecuentes son fallas en el aire acondicionado, cambios bruscos en la caja automatica, entre otros.
Hola buenas noches, disculpa hace una semana le hisiero el lavado de motor a mi camioneta, al siguiente te día la utilice y se le encendió la luz de falla en transmisión, para esto la lleve a revisión y la escanear, el escaneo no salio falla en nada, el día de hoy la volví a sacar a carretera y al llegar a mi destino se volvió a encender la luz y marcar en el tablero la alerta de transmisión dañada, podría saber a que se debe esto o que puedo hacer, ya que me encuentro lejos de casa y me preocupa como regresaré y si la puedo mover o ya no...?
En el 2011 empezaron a usarlas en el fiesta y focus ,ya la estan montando en todas sus unidades a pesar de presentar multiples fallas y defectos. La transmisión Powershift de Ford es la apuesta de la marca para bajar tanto el consumo de combustible y la emisión de gases contaminantes en sus autos nuevos, más específicamente en los modelos Fiesta y Focus de nueva generación. Esta caja automática robotizada, utiliza la tecnología de doble embrague –o clutch- que también utilizan otras marcas, sólo que ésta es más compacta y ofrece algunas otras ventajas que detallaremos más adelante.
¿Cómo funciona?
Esta parte puede ser un poco tediosa, pero trataremos de hacerlo de la manera más amena posible para describir su funcionamiento. Todas las transmisiones modernas –automáticas o manuales- cuentan con dos trenes de engranes, uno para las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª) y otro para las nones (1ª, 3ª y 5ª). Estos trenes reciben el torque del motor mediante el disco del volante inercial (que a la vez está conectado al cigüeñal que a su vez recibe el impulso de los pistones) pero para cambiar entre un tren y otro, el embrague separa momentáneamente un tren para engranar el otro. Esta tarea se puede realizar mecánicamente (transmisiones manuales), hidráulicamente (transmisiones automáticas convencionales) o eléctricamente (transmisiones robotizadas) pero al contar con un solo clutch o embrague, la tarea es más lenta. Aquí es donde las transmisiones de doble embrague entran en acción pues al tener un embrague para cada uno de los trenes se pueden separar las tareas de desacoplamiento y acoplamiento para cada uno de ellos, logrando que los cambios sean prácticamente instantáneos. La forma en que lo hace es la siguiente: suponiendo que el auto arranca en primera velocidad, el usuario acelera hasta que el motor llega a un determinado número de rpm (dependiendo de la situación y cuánto está presionando el conductor el pedal del acelerador, pueden ser más o menos revoluciones por minuto del motor), entonces la computadora manda la señal a los motores eléctricos de la transmisión Powershift y al mismo tiempo que el clutch para las velocidades nones (1ª, 3ª y 5ª) desacopla el tren de éstas, el otro embrague acopla el tren de las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª). Todo esto sucede en fracciones de segundo así que el motor prácticamente se mantiene en la misma curva de torque y no tiene que volver a empezar desde abajo para recuperar el impulso. Esto se traduce en un mejor aprovechamiento de la energía del motor, un menor consumo de combustible y menor producción de gases contaminantes.
Otras ventajas de esta transmisión son las siguientes:
-Gracias al diseño compacto y a la falta de sistema hidráulico, la Powershift ahorra 70 kg en el peso total del auto (menos componentes y menos fluidos). -La caja es más compacta gracias a los actuadores electromecánicos que sustituyen a los hidráulicos para mover los trenes de velocidades, esto le permite ocupar menos espacio bajo el cofre y acomodar más fácilmente los demás componentes del motor. -La transmisión viene sellada de fábrica, gracias a que el único fluido que contiene es el que lubrica la parte interna, además los actuadores que mueven los trenes de velocidades son eléctricos convirtiéndola en una transmisión libre de mantenimiento por hasta 10 años. -Gracias a que los embragues son controlados por una computadora y no por un humano, la vida de las pastas se prolonga mucho más, así que el clutch se cambia cada 10 años en un escenario óptimo.
Como todo, también existe un lado negativo o por lo menos algunos detalles que se podrían traducir por el usuario como fallas o comportamientos extraños. Éstos son algunos de ellos y sus causas:
-Al ser una transmisión manual robotizada, Powershift no cuenta con fluido hidráulico para su funcionamiento, sólo el aceite que lubrica internamente, entonces los ruidos que se producen al acoplar y desacoplar las velocidades se hacen más evidentes. En una transmisión automática convencional, el fluido y el mismo sistema aíslan estos ruidos. -Al apagar el motor, la transmisión tiene que prepararse para cuando el auto se vuelva a encender, así que en algunas ocasiones se pueden escuchar ruidos de la transmisión aunque el motor se haya apagado. No es ninguna falla, sino que la Powershift se está moviendo internamente para quedar en una posición ideal para el arranque. -Como su accionamiento es más parecido al de una transmisión manual que al de una automática convencional, la Powershift de Ford puede provocar que el auto se mueva hacia atrás cuando el freno no se aplicó y el sistema de ayuda en pendientes no frenó el auto, tal como lo pasaría con una caja manual. Es cuestión de acostumbrarse pues bajo ninguna circunstancia el auto avanzaría mucho, antes el sistema entra en acción y engrana la primera velocidad o la reversa según sea el caso.
Ford está continuamente trabajando para mejorar el funcionamiento de la Powershift y aislar los ruidos que se producen durante los cambios o los raros casos en los que se llega a calentar el sistema. Aproximadamente, dos o tres veces al año se realizan ajustes en la programación de la computadora de la transmisión y cada que el usuario lleva su auto a la agencia para servicio, se actualiza el software de la transmisión a la versión más reciente. Son defectos de diseño de transmisiones de fabrica de ford. Que no termina de perfeccionar, por lo que aumento a 10 años o 160,000 KM. de garantia. Llevalo al distribuido ford
En el 2011 empezaron a usarlas en el fiesta y focus ,ya la estan montando en todas sus unidades a pesar de presentar multiples fallas y defectos. La transmisión Powershift de Ford es la apuesta de la marca para bajar tanto el consumo de combustible y la emisión de gases contaminantes en sus autos nuevos, más específicamente en los modelos Fiesta y Focus de nueva generación. Esta caja automática robotizada, utiliza la tecnología de doble embrague –o clutch- que también utilizan otras marcas, sólo que ésta es más compacta y ofrece algunas otras ventajas que detallaremos más adelante.
¿Cómo funciona?
Esta parte puede ser un poco tediosa, pero trataremos de hacerlo de la manera más amena posible para describir su funcionamiento. Todas las transmisiones modernas –automáticas o manuales- cuentan con dos trenes de engranes, uno para las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª) y otro para las nones (1ª, 3ª y 5ª). Estos trenes reciben el torque del motor mediante el disco del volante inercial (que a la vez está conectado al cigüeñal que a su vez recibe el impulso de los pistones) pero para cambiar entre un tren y otro, el embrague separa momentáneamente un tren para engranar el otro. Esta tarea se puede realizar mecánicamente (transmisiones manuales), hidráulicamente (transmisiones automáticas convencionales) o eléctricamente (transmisiones robotizadas) pero al contar con un solo clutch o embrague, la tarea es más lenta. Aquí es donde las transmisiones de doble embrague entran en acción pues al tener un embrague para cada uno de los trenes se pueden separar las tareas de desacoplamiento y acoplamiento para cada uno de ellos, logrando que los cambios sean prácticamente instantáneos. La forma en que lo hace es la siguiente: suponiendo que el auto arranca en primera velocidad, el usuario acelera hasta que el motor llega a un determinado número de rpm (dependiendo de la situación y cuánto está presionando el conductor el pedal del acelerador, pueden ser más o menos revoluciones por minuto del motor), entonces la computadora manda la señal a los motores eléctricos de la transmisión Powershift y al mismo tiempo que el clutch para las velocidades nones (1ª, 3ª y 5ª) desacopla el tren de éstas, el otro embrague acopla el tren de las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª). Todo esto sucede en fracciones de segundo así que el motor prácticamente se mantiene en la misma curva de torque y no tiene que volver a empezar desde abajo para recuperar el impulso. Esto se traduce en un mejor aprovechamiento de la energía del motor, un menor consumo de combustible y menor producción de gases contaminantes.
Otras ventajas de esta transmisión son las siguientes:
-Gracias al diseño compacto y a la falta de sistema hidráulico, la Powershift ahorra 70 kg en el peso total del auto (menos componentes y menos fluidos). -La caja es más compacta gracias a los actuadores electromecánicos que sustituyen a los hidráulicos para mover los trenes de velocidades, esto le permite ocupar menos espacio bajo el cofre y acomodar más fácilmente los demás componentes del motor. -La transmisión viene sellada de fábrica, gracias a que el único fluido que contiene es el que lubrica la parte interna, además los actuadores que mueven los trenes de velocidades son eléctricos convirtiéndola en una transmisión libre de mantenimiento por hasta 10 años. -Gracias a que los embragues son controlados por una computadora y no por un humano, la vida de las pastas se prolonga mucho más, así que el clutch se cambia cada 10 años en un escenario óptimo.
Como todo, también existe un lado negativo o por lo menos algunos detalles que se podrían traducir por el usuario como fallas o comportamientos extraños. Éstos son algunos de ellos y sus causas:
-Al ser una transmisión manual robotizada, Powershift no cuenta con fluido hidráulico para su funcionamiento, sólo el aceite que lubrica internamente, entonces los ruidos que se producen al acoplar y desacoplar las velocidades se hacen más evidentes. En una transmisión automática convencional, el fluido y el mismo sistema aíslan estos ruidos. -Al apagar el motor, la transmisión tiene que prepararse para cuando el auto se vuelva a encender, así que en algunas ocasiones se pueden escuchar ruidos de la transmisión aunque el motor se haya apagado. No es ninguna falla, sino que la Powershift se está moviendo internamente para quedar en una posición ideal para el arranque. -Como su accionamiento es más parecido al de una transmisión manual que al de una automática convencional, la Powershift de Ford puede provocar que el auto se mueva hacia atrás cuando el freno no se aplicó y el sistema de ayuda en pendientes no frenó el auto, tal como lo pasaría con una caja manual. Es cuestión de acostumbrarse pues bajo ninguna circunstancia el auto avanzaría mucho, antes el sistema entra en acción y engrana la primera velocidad o la reversa según sea el caso.
Ford está continuamente trabajando para mejorar el funcionamiento de la Powershift y aislar los ruidos que se producen durante los cambios o los raros casos en los que se llega a calentar el sistema. Aproximadamente, dos o tres veces al año se realizan ajustes en la programación de la computadora de la transmisión y cada que el usuario lleva su auto a la agencia para servicio, se actualiza el software de la transmisión a la versión más reciente. Son defectos de diseño de transmisiones de fabrica de ford. Que no termina de perfeccionar, por lo que aumento a 10 años de garantia. Llevalo al distribuido ford
Si sigue teniendo problemas le tengo la solución, una demanda y cambio de camioneta por una nueva, ya lo hice y hasta ahora tengo un vehículo de sustitución... Mi abogada ya casi consigue que me entreguen una nueva que ya no tiene esa caja... [email protected]
Buen día, Ecosport 2007. Tengo tiempo que se enciende el testigo de la transmisión, cuando viajo por tiempo prolongado en la ciudad, una vez que enciende el motor no hace cambio de velocidades y no marca nada el velocímetro, si apago el motor un momento se normaliza el funcionamiento, ya lo lleve a revisar con el mecánico de transmisiones, pero el me refiere que es eléctrico, también ya lo lleve y no me han podido solucionar, alguno de ustedes les abra pasado algo similar que me puedan orientar
Checa el sensor de velocidad, es el encargado de mandar la señal al velocímetro y de contar los kilómetros recorrido, está atrás de la caja de cambios, pegado a la flecha de transmisión. Si es automática debe ser un sensor con un tornillo sujetándolo al diferencial. El conector está pegado al plástico del cofre, cerca de la barra estabilizadora superior.
Hola tengo una ecosport 2011 5 puertas automática... Esta alumbrando el testigo de la caja... Y por momentos se queda sin fuerza en las subidas... Alguien sabe que puede ser? Será grave??
Sí. Lo es!!!! Lo estoy padeciendo. Avería del tren delantero. Como la mia está en garantía puse abogados y OMIC. Segunda audiencia y desde Ford Moreno nadie dá la cara. Insistiré hasta el final. Nunca mas
El motor perdió fuerza y así mismo lo lleve al concesionario, la apagaron y la pusieron en marcha de vuelta y salió mucho olor a quemado del caño de escape , me dijeron que hay 3 causas , combustible malo, bujías o una pieza que se llama mariposa o algo así. El testigo se apago y el motor quedo caminando sin dramas , si vuelve a realizar lo mismo me dijeron que la van a tener que ingresar al taller de mantenimiento y ponerlo en la maquina para determinar que esta causando el problema, me dijeron lo mas seguro es la pieza que se llama mariposa que controla o regula los gases del motor.
Buenos días, tengo una Ecoesport automatica año 2007, mi pregunta es: por que prende la luz de falla de la caja automatica? que razones hay para que prenda?
Les puedo comentar que cuando la computadora de la eco comienza a fallar, arroja fallas en el funcionamiento del aire acondicionad, en la caja de cambios si es automatica, etc. Es uno de los sintomas mas faciles de detectar segun mis amigos del taller Ford particular en barquisimeto.
Segun mis amigos de los que te comente una de las fallas en la ubicacion de la computadora de la eco automatica es que recibe muchas altas temperaturas a diferencia del ford fiesta o la misma explorer y por ello se llega a dañar y tambien que a partir de los 200.000 Km de recorrido esa computadora ya llega a su tiempo de vida util.
Amigo saludos!, tengo una eco sport 2007 Automática motor 2.0 4x2 y me tiene a borde de la locura!, falla la caja desliza de 1era a 2da. La lleve a 3 talleres diferente de cajas y me dicen lo mismo que es problema de eléctrico. La mande a escanear 4 veces en diferente lugares y no aroja nada malo. A lo último arrojo solo sensores de oxígeno y sensor de emisiones. Ya no encuentro que hacer!, por favor ayúdeme.
He corregido el problema, note que la aguja de velocidad saltaba aún estando parada, los seguros se bajaban, deduje que era una falla del sensor de velocidad. Pero no era en si el sensor si no un falso contacto y húmeda en el conector del mismo, limpie el contacto y listo
Saludos hermano tengo El mismo problema la aguja se vuelve loca estando parada la camioneta por favor donde esta ubicado ese sensor de velocidad de la camioneta
Muy buenas, tengo una ford ecosport titanium 2016 caja automatica, presenta un problema de que se demora de pasar de un cambio a otro, jalonea, cuando lo hace, que sera??
Hola buenas noches. Tengo una firestily 2016 automatica, se bloquea los bidrios, no prende en ocasiones y la reversa no funciona, me dicen que es la batería. Me podrían asesorar sobre el inconveniente? Gracias.
Buenas quien me puede ayudar tengo una ecospor automatica y la caja no me quiere hacer los cambios arranca y no hace los cambios es año 2012 alguien que me pueda ayudar
@JTGREsta semana le sucedió lo mismo a la mía mod 2017 ,46,000 kms,por defecto de fabrica se daña el embrague,lo llevé al concesionario autorizado y la arreglaron. Pero la garantía no cubre todo el daño,tuve que pagar 5'000,000.
@HayaliTengo una Ford Ecosport 2015 caja automática powershift. Falló al primer encharcamientos o inundación que cruce. La lleve a la agencia y me dijeron que era falla del modulo que controla la caja de transmisión, aunque me anexaron que era posible necesitará un ajuste, cambio de aceite y por demás que no cubría la garantía Ford. Una cotización cerca de los 2, 500 dólares. Definitivo opte por llevarla con un taller especialista en cajas automáticas, en donde el ingeniero me explicó que la falla de la marca Ford en las cajas es que el módulo que controla la transmisión de doble embrague tiene una unión con la caja que por las altas temperaturas y su falta de sello permite que le entre agua o humedad al módulo, lo que genera oxidación de componentes y corto circuito en el módulo dando códigos de caja caliente, o falla del sensor B, se caracteriza porque pasa de la velocidad 1a. Directo a 3a. Y a la 5a, no reconocía la reversa al menos que apagará el vehículo por unos minutos. Se volvió inviable y tuve que comprar el módulo TCM que me costó alrededor de 1000 dólares reconstruido, porque en la agencia oscila en el doble de precio y con un tiempo de entrega de 60 días. El taller se encuentra en la Ciudad de México. Ahora tengo temor de meterme a encharcamientos y ni siquiera lavado de motor o algo que moje esa parte del motor porque estoy advertido por el taller que otra vez se moja y es modulo nuevo. Son buenos vehículos del motor y la estética es agradable, pero su talón de Aquíles será ese modulo TCM en sus cajas automáticas de doble embrague. Si tienes una, piensa en usarla en días de cero lluvia o de plano venderla si quieres evitar dolores de cabeza.
@Alfa81Justamente estoy pasando por eso y e querido realmente comprar la caja completa y hoy biendo tu respuesta me a servido para comprar la pawershit y venderla
Buenos días, mi eco sport es automática, y cuando voy a velocidad y tengo que ir frenando , se escucha un pequeño ruido un tronido ligero cuando hace la regresión de velocidades , poquito antes de pararse completamente ¿ Que creen que sea ? Ya la lleve a qué le revisen los frenos , la suspensión y no es nada de eso por favor necesito que me digan que hacer gracias
Buenas tardes tengo una eco esport modelo 2007 automática ya le cambiaron 3 veces la transmisión y no queda de primer a segunda se regresa el cambio y se forzá demasiado eso lo hace en frío q puedo hacer o cual es el origen del problema
Hola amigos tengo una ecosport 2015 con 50 mil km y ya responde la Reserva y en la D hace cambios bruscos y fue apenas ya le llevé al escaner y marca el clutch B pero me dicen que hay que bajas toda la caja para ver que es, quisiera que me ayuden, gracias
Hola buenas tardes tengo el mismo problema le e cambiando el croché y aún sigue igual el mecánico me dice que es la unidad o la computadora de la caja y otro me a dicho que es el clous que no tiene las medidas estándar por eso no agarrra la calibración correcta la caja
Hola amigos tengo una ford ecosport año 2014 y me sale transmisión averiada ya le a pasado muchas veces alguno de ustedes les a pasado lo mismo?me podrían ayudar como lo isieron para solucionar el problema me pasa la segunda y la 3era solamente
Hola tengo un a Ecosport 2007, al colocar retroceso patea pero la coloco en D y al rato enciende la luz en el tablero de transmision automatica ,verifique el fusible 30 pero la falla persiste, que podra ser ?
Hola Juan, lo que te recomiendo, es que busques algún taller, lubricentro, mecánico a domicilio o alguien que pueda realizar un escaneo completo, para saber realmente que está pasando.
Se me prendio la luz testigo en tablero de la caja de transmision automatica.
Se escaneo y resultado preliminar fue que no hay comunicación computadora con la caja de transmision automatica.
Cual sera la solucion?
En el 2011 empezaron a usarlas en el fiesta y focus ,ya la estan montando en todas sus unidades a pesar de presentar multiples fallas y defectos. La transmisión Powershift de Ford es la apuesta de la marca para bajar tanto el consumo de combustible y la emisión de gases contaminantes en sus autos nuevos, más específicamente en los modelos Fiesta y Focus de nueva generación. Esta caja automática robotizada, utiliza la tecnología de doble embrague –o clutch- que también utilizan otras marcas, sólo que ésta es más compacta y ofrece algunas otras ventajas que detallaremos más adelante.
¿Cómo funciona?
Esta parte puede ser un poco tediosa, pero trataremos de hacerlo de la manera más amena posible para describir su funcionamiento. Todas las transmisiones modernas –automáticas o manuales- cuentan con dos trenes de engranes, uno para las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª) y otro para las nones (1ª, 3ª y 5ª). Estos trenes reciben el torque del motor mediante el disco del volante inercial (que a la vez está conectado al cigüeñal que a su vez recibe el impulso de los pistones) pero para cambiar entre un tren y otro, el embrague separa momentáneamente un tren para engranar el otro. Esta tarea se puede realizar mecánicamente (transmisiones manuales), hidráulicamente (transmisiones automáticas convencionales) o eléctricamente (transmisiones robotizadas) pero al contar con un solo clutch o embrague, la tarea es más lenta. Aquí es donde las transmisiones de doble embrague entran en acción pues al tener un embrague para cada uno de los trenes se pueden separar las tareas de desacoplamiento y acoplamiento para cada uno de ellos, logrando que los cambios sean prácticamente instantáneos. La forma en que lo hace es la siguiente: suponiendo que el auto arranca en primera velocidad, el usuario acelera hasta que el motor llega a un determinado número de rpm (dependiendo de la situación y cuánto está presionando el conductor el pedal del acelerador, pueden ser más o menos revoluciones por minuto del motor), entonces la computadora manda la señal a los motores eléctricos de la transmisión Powershift y al mismo tiempo que el clutch para las velocidades nones (1ª, 3ª y 5ª) desacopla el tren de éstas, el otro embrague acopla el tren de las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª). Todo esto sucede en fracciones de segundo así que el motor prácticamente se mantiene en la misma curva de torque y no tiene que volver a empezar desde abajo para recuperar el impulso. Esto se traduce en un mejor aprovechamiento de la energía del motor, un menor consumo de combustible y menor producción de gases contaminantes.
Otras ventajas de esta transmisión son las siguientes:
-Gracias al diseño compacto y a la falta de sistema hidráulico, la Powershift ahorra 70 kg en el peso total del auto (menos componentes y menos fluidos). -La caja es más compacta gracias a los actuadores electromecánicos que sustituyen a los hidráulicos para mover los trenes de velocidades, esto le permite ocupar menos espacio bajo el cofre y acomodar más fácilmente los demás componentes del motor. -La transmisión viene sellada de fábrica, gracias a que el único fluido que contiene es el que lubrica la parte interna, además los actuadores que mueven los trenes de velocidades son eléctricos convirtiéndola en una transmisión libre de mantenimiento por hasta 10 años. -Gracias a que los embragues son controlados por una computadora y no por un humano, la vida de las pastas se prolonga mucho más, así que el clutch se cambia cada 10 años en un escenario óptimo.
Como todo, también existe un lado negativo o por lo menos algunos detalles que se podrían traducir por el usuario como fallas o comportamientos extraños. Éstos son algunos de ellos y sus causas:
-Al ser una transmisión manual robotizada, Powershift no cuenta con fluido hidráulico para su funcionamiento, sólo el aceite que lubrica internamente, entonces los ruidos que se producen al acoplar y desacoplar las velocidades se hacen más evidentes. En una transmisión automática convencional, el fluido y el mismo sistema aíslan estos ruidos. -Al apagar el motor, la transmisión tiene que prepararse para cuando el auto se vuelva a encender, así que en algunas ocasiones se pueden escuchar ruidos de la transmisión aunque el motor se haya apagado. No es ninguna falla, sino que la Powershift se está moviendo internamente para quedar en una posición ideal para el arranque. -Como su accionamiento es más parecido al de una transmisión manual que al de una automática convencional, la Powershift de Ford puede provocar que el auto se mueva hacia atrás cuando el freno no se aplicó y el sistema de ayuda en pendientes no frenó el auto, tal como lo pasaría con una caja manual. Es cuestión de acostumbrarse pues bajo ninguna circunstancia el auto avanzaría mucho, antes el sistema entra en acción y engrana la primera velocidad o la reversa según sea el caso.
Ford está continuamente trabajando para mejorar el funcionamiento de la Powershift y aislar los ruidos que se producen durante los cambios o los raros casos en los que se llega a calentar el sistema. Aproximadamente, dos o tres veces al año se realizan ajustes en la programación de la computadora de la transmisión y cada que el usuario lleva su auto a la agencia para servicio, se actualiza el software de la transmisión a la versión más reciente. Son defectos de diseño de transmisiones de fabrica de ford. Que no termina de perfeccionar, por lo que aumento a 10 años de garantia. Llevalo al distribuido ford
Buenos días, tengo una Ecoesport automatica año 2007, mi pregunta es: por que prende la luz de falla de la caja automatica? que razones hay para que prenda?, Y muchas veces pierde la fuerza. Me tiene casi loca
Hola mi camioneta tiene un problema q las velovidades de segunda para tercera no la agarra queda neutralizada y me marca la luz del tablero de la caja automática