Problemas de Llave inglesa
CAUSAS POSIBLESIndica que se debe hacer un mantenimiento de rutina al vehículo. Esta luz se enciende teniendo en cuenta los kilómetros preestablecidos por el fabricante.
Si se enciende junto con otra luz, está advirtiendo sobre una falla.
CÓMO DIAGNOSTICARHacer las tareas de mantenimiento preventivo detalladas en el manual de servicio.
RIESGOEsta luz es un recordatorio de servicio y si se enciende no implica riesgo para tu vehículo.
LEER EXPLICACIÓN COMPLETAProblemas destacados
Llave inglesa en e tablero
Fiat Uno 2012 1.4 41500 kms
Tengo un fiat uno 2012 con 41500 kms hace unos 30 dias comenzó a aparecer en el tablero cuando lo encendes por primera vez en el día un msj -30 d + el dibujito de la llave inglesa y hoy me quedan -2d si no lo llevo al servicio tecnico puedo seguir usando el auto???
63 casos
41
GO
Si. Podes seguir usándolo. Luego se borra.
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BE
Hola tenemos un fiat uno novo y cuando encendemos el auto nos aparece una llave inglesa y marca -25 que es?
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CR
Hola engo el problema que en el tablero me aparece aparece una llave ingresa. Tengo que ir al service oficial????
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YE
Me aparece la llave inglesa y un - 15 d... el auto se puede seguir usando el auto??? y donde se lleva para borrarlo o como se hace ???
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Me pasa lo mismo...cambie aceite. Y filtros...siguio haciendolo. Cambie correa bomba d agua. Tensor...siguio lo mismo. Me dijeron qe hay qe escanearlo para avisar computadora...hecho el trabajo...espero qe les sirva
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RO
Hola. Buen dia. Necesito saber que significa la llave inglesa en el tablero acusando días. En el manual no encuentro a qué se debe.
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WA
Las luces del tablero no prenden y tampoco me marca la temperatura ni el velocimetro y ni el combustible
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MA
Hola tengo un fiat uno nos 90 no me anda ninguna luz trasera ni guiños que puedo Martín. Necesito los planos de la luz del scv
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MA
Yo tengo el mismo problema ya me queda -1 😦 que puede ser. ?agradecería su ayuda
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ES
Tengo un fiat del 91. Y Cuando ando se baja la parte de la rueda delantera izquierda. Ya lo lleve a alinear y esta bien. Será algo de la rueda o la cubierta. No me parece que sea la cubierta. Gracias
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FL
Me pasa lo mismo, - 15 y la llave inglesa... Alguno sabe el porqué?
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RO
Te pide que resetees el cambio de aceite o te pide cambio de aceite...me paso, lo lleve al mecanico que tiene el tester y se borro
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FE
Hola tengo Fiat uno attractive y dejaron de funcionar más luces del tablero de instrumento, ejemplo la luces de las perillas de aire las luz de la revoluciones y de la temperatura del motor , alguien sabe que fucil es ?
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Buenos días tengo un problema con el fiat uno año 2011 no llega corriente ala bujia ya cambie cable bujia y vi los fusibles y nada
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AL
Hola buen dia tengo unproblema en mi auto fiat uno way q cuando lo pongo en contacto m sale una llave inglesa y -11d a q se debe q trngo q hacer
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LE
Hola quien me puede ayudar , tengo un fiat smart 1993 y quiero cambiar el torpedo o tablero , me servira el de fiat fire año 2005
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LU
Tengo el Fiat 2013 uno y a los 100km exactos marca el triángulo de emergencia a que se debe ??
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PA
A mí me aparece esa llave me dice 27d a la mañana cuando lo hago arrancar no se q significa si alguien me puede decir
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Hola buenas Tardes, tengo un Fiat Uno Way 2013 la luz del trablero no funciona que debo hacer
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CA
Hola tengo problemas en el tablero de mi fiat way al encender el auto me aparece el nro 27 y la letra d " 27 d no tengo el manual del auto
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MA
Hola tengo Fire 2012 y el chekyn empezó a titiliar que se ignifica eso??
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VI
Hola por favor alguien me puede ayudar tengo un fiat Uno 2011 me aparece una llave -16 d... que puede ser??
Votar útilAN
Me pasa lo mismo que es?
Votar útilJU
Buenos días! Tengo un uno 2012 y mi problema es que me destella el cinta km , anda correctamente pero no sé cómo hacer para que deje de titilar.
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Me pasa q me sale la herramienta y 1d que puede ser?
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Buen dia tenun Fiat uno way 2013...y despues que le hice ecambio de aceite y la correa...comenzo aparecer una llave en el tablero y 15 d...que significa,?
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Tengo un fiat mobi 2018 me aparece control de luces manual como si estuvieran fallando los focos de estop y y directional
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ComentarLlave francesa en el tablero + contador 
Solucionado
Fiat Uno 2014 1.3 76000 kms
Hola! Cuando enciendo el motor aparece una luz de notificación en el tablero con forma de llave francesa y también un contador (-27 d).
Al auto lo compre hace muy poco y se le hicieron todos los chequeos y controles mecánicos a los 74000km.
Me ayudarían? Que puede estar pasando?
Al auto lo compre hace muy poco y se le hicieron todos los chequeos y controles mecánicos a los 74000km.
Me ayudarían? Que puede estar pasando?
2 respuestas
Son los dias para el proximo service... cuando lo realices pedi que reinicien el contador
Mejor respuesta (según Angie)
ComentarUna llave en el tablero más un número más una letra d Solucionado
Fiat Uno 2012 4 puerta 1.4 100000 kms
Aparece eso y luego de unos km me quedo sin acelerador.
3 respuestas
Mejor respuesta (según Pablo .c Fiat )
No te reconoce la llave. O se decodifico o se rompio el encoder. Por eso al rato te deja sin posibilidad de usar el auto. Como fuere, deberias llevar la llave a que te la codifiquen nuevamente (imagino que ya probaste con la de repuesto?)
Pablo .c Fiat de Argentina hace 4 años
Hola Seba , la llave en el tablero significa un mantenimiento ya sea de cambio de aceite o de correa , y el tema de que se me para el vehículo es por qué en el cuerpo de mariposa hay una placa electrónica la cual internamente tiene unos unos puentes conductores osea como cablecitos que se desueldan es por eso que me quedaba sin acelerador.
Ahh, la llave francesa! si claro, es el recordatorio de service. Entendi (mal yo) que te aparecia la llave como de encendido. Esa si es por el motivo que te digo. COmo fuere, me alegro que lo hayas solucionado. Saludos
ComentarHola hace 3 días al arrancar lo me aparece una llave inglesa con -29,
Fiat Uno 2013 Sporting 66000 kms
Hace 3 días me aparece en el tablero una llave inglesa con -29? Que es?
2 casos
Es el recordatorio de service. Te quedan 29 dias para hacerlo. No es nada grave, solo es un recordatorio. No te preocupes. Si lo llevas a hacer el service, pides que te lo reseteen y listo.
Ok gracias, esta bueno saberlo, muchas gracias x tu respuesta!!
ComentarSaludos sr estrella mi pregunta tiene que ver con las herramientas esp
Fiat Uno 2006 205000 kms
Tengo un fiat uno fire motor 1.242 (1.3) 8v, hace años compre las herramientas especializadas para el cambio de la correa de distribucion de mi carro. De las 5 que vinieron 2 casi concordaron con mi motor (son herramientas chinas compradas en amazon usa) de las cuales hay una que le decimos chupeta y es la que tranca al piñon del cigüeñal cuando uno va a montar la correa, pues bien, consegui cierto desfase en la posicion del cigueñal (aclaro que el carro andaba bien, un poco mas quedado, pero bien), la chupeta encaja en una sola posicion, colocandola como correctamente el mango de la herramien… Leer completa
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Cambio de la correa dentada y sincronización del sistema de distribución. / fiat uno fire 1.3 8v.
Saludos amigos de Opinautos, el presente artículo tiene el fin de orientar a quienes necesiten hacer el cambio de la correa de distribución o poner a PUNTO éste sistema.
Cabe mencionar que muchos problemas de funcionamiento del motor FIRE 1,3 son causados por falta de sincronización del eje de levas con la rotación del cigüeñal y consecuentemente con el intervalo para que se produzca la chispa en las bujías y el trabajo armonizado con los inyectores.
Los problemas más comunes debido a la falta de sincronismo del sistema de DISTRIBUCIÓN son:
1) Consumos excesivo de combustible, salen negras las bujías
2) Humos negros vertidos por el caño o escape causados por mala combustión.
3) Falta de potencia del motor.
4) Imposibilidad de acelerar, el motor se retiene o aplasta, no revoluciona.
5) Recalienta el motor.
6) Ruido anormal de válvulas.
7) Cuando se realiza un análisis con scanner, éste despliega una serie de errores FALSOS acusando de daños inexistentes de CATALIZADOR, SENSORES DE OXÍGENO (LAMBDA), TPS, ECT, MAP. etc.
Antes de realizar la sincronización y/o cambio de la correa del sistema, se recomienda MEDIR LA COMPRESIÓN del motor, con mayor razón si el auto fue adquirido de segunda mano, se reparó el motor o si fue rectificado el cabezote (tapa de cilindros).
La compresión NORMAL de fábrica a nivel del MAR es de 150 a 160 PSI (libras) con una tolerancia máxima entre cilindros de +10 / -10 PSI, Y por cada 1.000 metros de mayor altura con respecto al nivel del mar, el oxígeno y la presión atmosférica disminuyen afectando el llenado de los cilindros, razón por la cual la compresión será menor en aproximadamente -10 libras por cada 1.000 metros que se asciende sobre el nivel del mar, considerando lo mencionado los parámetros de compresión serán variables por ejemplo si un motor funciona en una cuidad que esté a 3.000 metros sobre el nivel del mar, su compresión adecuada será entre 120 a 130 libras, el motor trabajará correctamente y todos sus sensores siempre y cuando la compresión sea la adecuada y acorde con el parámetro de altura. Sí se ha rectificado o cepillado la tapa de cilindros (culata o cabezote, la compresión sufre AUMENTO, Y SI se ha modificado o a variado éstos parámetros de compresión quedando más altos de lo normal, el motor y sus sensores NO podrán funcionar correctamente y podrán producirse cascabeleo, detonación, falta de elasticidad en las aceleraciones, recalentamiento del motor, dificultades en las aceleraciones, atranques, explosiones en el cuerpo de aceleración etc.. .
Si la COMPRESIÓN estuviera MÁS ALTA, es aviso que alguna vez rectificaron (cepillaron) el cabezote, otra posibilidad es que en el interior de los cilindros se haya formado mucha carbonilla y se requiera hacer una limpieza de la tapa de cilindros (cabezote), o que el motor esté quemando aceite y éste ocupa espacio en el interior, haciendo que suba la compresión. NO LOGRARÁN corregir fallas de funcionamiento del motor o errores de sensores si la compresión no está en el parámetro correcto. Se puede corregir problemas de compresión elevada (cuando el cabezote ha sido cepillado en exceso) instalando una JUNTA confeccionada de mayor grosor a la normal, según el grado de compresión que tenga el motor.
Si la COMPRESIÓN estuviera MÁS BAJA, las causas son: DISTRIBUCIÓN fuera de PUNTO, Mal asentamiento de válvulas que permiten que escape la compresión, daño o defecto de la junta (empaque) del cabezote, y finalmente el daño más grave que ya requiere de reparación del motor, sería el desgaste o daño de cilindros o anillos (segmentos) de pistón.
Para corregir el inconveniente de compresión ALTA por exceso de cepillado de la cámara Y/O acumulación de carbonilla, SACAR O DESMONTAR el cabezote, revisar su planicie, que no esté deformada o torcida, luego hacer asentamiento de válvulas (de ser necesario), hacer una prueba hidráulica para verificar que no existan fisuras y hacer un raspado de la carbonilla. Advertencia. Tener MUCHO CUIDADO que en el proceso de limpieza de la carbonilla, ésta NO CAIGA y PENETRE en los espacios entre el cilindro y pistón, ya que se remorderán los segmentos (anillos) en los canales del pistón y consecuentemente el motor QUEMARÁ ACEITE, si la carbonilla cayera en el espacio cilindro- pistón, no queda mas alternativa que desarmar todo el motor, para lavar todas sus piezas internas, sustituir anillos (segmentos) nuevos y cambiar las juntas del motor.
Antes de volver a armar, hay que comprar una JUNTA (empaque) SOBRE MEDIDA, NO comprar el empaque original, ya que es metálico y delgado. (0,5 mm de espesor).
Si la compresión de su motor está en 170 PSI solicitar una junta (empaque) de AMIANTO, de 1,0 mm de espesor, Si la compresión marca 180 PSI necesitará un empaque de 1,6 mm, Si la compresión está en 185 PSI necesita una junta de 2,0 mm. De espesor. Si la compresión del motor está en el parámetro CORRECTO, entonces proceda a realizar el sincronismo o cambio de la correa de la distribución de la siguiente manera:
Procedimiento:
1) Desconectar la batería por seguridad.
2) Sobre la carcasa de la caja de cambios, bajo las bobinas de encendido, hay una ventana (hueco) que en su borde superior existen unos números, que son los grados de rotación del cigüeñal, y bajo cada número existe una FLECHA;
El número 0° equivale a la posición vertical de los codos del cigüeñal o PMS (punto muerto superior) de los pistones 1 o 4.
3) A través de ésta ventanilla, se puede observar el volante motor que tiene una MARCA O RANURA, que se la puede ver cuando se hace girar el cigüeñal desde la polea, utilizando un dado No.15 mm. En la POLEA del cigüeñal hay un destaje (ranura), girar la polea hasta que ésta ranura quede hacia arriba, en éste instante, se podrá observar el DESTAJE DEL VOLANTE en la ventanilla,(bajo las flechas) éste destaje debe quedar alineado y enfrentado con la flecha bajo 0°.
4) Sacar la tapa de válvulas, (para tener acceso al ÁRBOL DE LEVAS), moviendo la polea del cigüeñal, colocar las válvulas del cilindro 4 hacia arriba, es decir en COMPRESIÓN, consecuentemente las válvulas del cilindro 1 quedarán en SOLAPO (CRUCE O BALANCE) es decir cuando se está terminando el tiempo de ESCAPE y comenzando el de ADMISIÓN.
5) NO MOVER el cigüeñal o el árbol de levas cuando se haya fijado su posición y/o se haya aflojado el perno de la polea del árbol o esté sin la correa dentada, ya que hay PELIGRO de TORCER o dañar las válvulas.
Observar que las LEVAS de admisión y escape del cilindro 4 queden PERFECTAMENTE hacia arriba y a la misma altura, (en perfecto SOLAPO o CRUCE, las LEVAS del cilindro 1), el destaje del volante motor debe estar perfectamente alineado en 0°. Si no coinciden las posiciones indicadas, el motor no está a punto.
6) NO se requiere desarmar o desmontar la correa dentada, si el trabajo a realizarse es sólo el de poner a PUNTO el motor, es necesario sacar sólo la tapa plástica superior que cubre la polea del árbol de levas, ya que la polea del árbol, no tiene chaveta y al aflojar su perno central (llave No.15), ésta puede girar o al árbol se lo puede mover (llave de boca No. 24) sin que se mueva el cigüeñal o mecanismo; El árbol de levas tiene un cuadro a la altura del cilindro 3.
7) Aflojar el perno de la polea del árbol de levas, (trabando ésta polea con una palanca o destornillador, cuidando que no se mueva y haciendo apoyo contra el borde del cabezote), REVISAR que el destaje del volante esté apuntando a 0°, mover el árbol de levas despacio y POCOS grados (por el peligro mencionado), hasta poner en posición exacta de levas de admisión y escape (hacia ARRIBA en el cilindro 4), ejemplo un reloj, la leva de admisión debe apuntar a - 10 y la leva de escape a +10, luego manteniendo fijo y sin que se mueva el árbol, ajustar el perno de la polea a 60 libras pie. Finalmente instalar y revisar la tensión de la correa, LUEGO de instalada la correa, girar el cigüeñal una o dos vueltas completas, comprobar nuevamente que coincidan las marcas y que la tensión de la correa sea JUSTA, no muy TENSA para no ocasionar el daño de su rodamiento (rulemán) tensor, ni muy FLOJA por el riesgo que salten sus dientes.
Orden de encendido.
Si el usuario o mecánico se para de frente al auto, los cilindros se numeran desde el lado de las poleas hacia la caja de cambios, izquierda a derecha cilindros 1,2,3 y 4; Las bobinas se numeran verticalmente, la 1 es la más cercana al cuerpo de aceleración, la 2 es la más cercana al radiador, cada bobina tiene 2 POSTES (en donde entra el cable para la bujía) y los postes se numeran verticalmente 1 arriba 2 abajo. EL ORDEN de encendido del motor es 1,3,4,2 según la construcción del árbol de levas y los cables de las bobinas a las bujías van conectados de la siguiente manera:
Bobina 1 poste 1 va al cable del cilindro 4
Bobina 1 poste 2 va al cable del cilindro 1
Bobina 2 poste 1 va al cable del cilindro 3
Bobina 2 poste 2 va al cable del cilindro 2
Espero mi información sea útil, oportuna y les ayude. Atte.
Saludos amigos de Opinautos, el presente artículo tiene el fin de orientar a quienes necesiten hacer el cambio de la correa de distribución o poner a PUNTO éste sistema.
Cabe mencionar que muchos problemas de funcionamiento del motor FIRE 1,3 son causados por falta de sincronización del eje de levas con la rotación del cigüeñal y consecuentemente con el intervalo para que se produzca la chispa en las bujías y el trabajo armonizado con los inyectores.
Los problemas más comunes debido a la falta de sincronismo del sistema de DISTRIBUCIÓN son:
1) Consumos excesivo de combustible, salen negras las bujías
2) Humos negros vertidos por el caño o escape causados por mala combustión.
3) Falta de potencia del motor.
4) Imposibilidad de acelerar, el motor se retiene o aplasta, no revoluciona.
5) Recalienta el motor.
6) Ruido anormal de válvulas.
7) Cuando se realiza un análisis con scanner, éste despliega una serie de errores FALSOS acusando de daños inexistentes de CATALIZADOR, SENSORES DE OXÍGENO (LAMBDA), TPS, ECT, MAP. etc.
Antes de realizar la sincronización y/o cambio de la correa del sistema, se recomienda MEDIR LA COMPRESIÓN del motor, con mayor razón si el auto fue adquirido de segunda mano, se reparó el motor o si fue rectificado el cabezote (tapa de cilindros).
La compresión NORMAL de fábrica a nivel del MAR es de 150 a 160 PSI (libras) con una tolerancia máxima entre cilindros de +10 / -10 PSI, Y por cada 1.000 metros de mayor altura con respecto al nivel del mar, el oxígeno y la presión atmosférica disminuyen afectando el llenado de los cilindros, razón por la cual la compresión será menor en aproximadamente -10 libras por cada 1.000 metros que se asciende sobre el nivel del mar, considerando lo mencionado los parámetros de compresión serán variables por ejemplo si un motor funciona en una cuidad que esté a 3.000 metros sobre el nivel del mar, su compresión adecuada será entre 120 a 130 libras, el motor trabajará correctamente y todos sus sensores siempre y cuando la compresión sea la adecuada y acorde con el parámetro de altura. Sí se ha rectificado o cepillado la tapa de cilindros (culata o cabezote, la compresión sufre AUMENTO, Y SI se ha modificado o a variado éstos parámetros de compresión quedando más altos de lo normal, el motor y sus sensores NO podrán funcionar correctamente y podrán producirse cascabeleo, detonación, falta de elasticidad en las aceleraciones, recalentamiento del motor, dificultades en las aceleraciones, atranques, explosiones en el cuerpo de aceleración etc.. .
Si la COMPRESIÓN estuviera MÁS ALTA, es aviso que alguna vez rectificaron (cepillaron) el cabezote, otra posibilidad es que en el interior de los cilindros se haya formado mucha carbonilla y se requiera hacer una limpieza de la tapa de cilindros (cabezote), o que el motor esté quemando aceite y éste ocupa espacio en el interior, haciendo que suba la compresión. NO LOGRARÁN corregir fallas de funcionamiento del motor o errores de sensores si la compresión no está en el parámetro correcto. Se puede corregir problemas de compresión elevada (cuando el cabezote ha sido cepillado en exceso) instalando una JUNTA confeccionada de mayor grosor a la normal, según el grado de compresión que tenga el motor.
Si la COMPRESIÓN estuviera MÁS BAJA, las causas son: DISTRIBUCIÓN fuera de PUNTO, Mal asentamiento de válvulas que permiten que escape la compresión, daño o defecto de la junta (empaque) del cabezote, y finalmente el daño más grave que ya requiere de reparación del motor, sería el desgaste o daño de cilindros o anillos (segmentos) de pistón.
Para corregir el inconveniente de compresión ALTA por exceso de cepillado de la cámara Y/O acumulación de carbonilla, SACAR O DESMONTAR el cabezote, revisar su planicie, que no esté deformada o torcida, luego hacer asentamiento de válvulas (de ser necesario), hacer una prueba hidráulica para verificar que no existan fisuras y hacer un raspado de la carbonilla. Advertencia. Tener MUCHO CUIDADO que en el proceso de limpieza de la carbonilla, ésta NO CAIGA y PENETRE en los espacios entre el cilindro y pistón, ya que se remorderán los segmentos (anillos) en los canales del pistón y consecuentemente el motor QUEMARÁ ACEITE, si la carbonilla cayera en el espacio cilindro- pistón, no queda mas alternativa que desarmar todo el motor, para lavar todas sus piezas internas, sustituir anillos (segmentos) nuevos y cambiar las juntas del motor.
Antes de volver a armar, hay que comprar una JUNTA (empaque) SOBRE MEDIDA, NO comprar el empaque original, ya que es metálico y delgado. (0,5 mm de espesor).
Si la compresión de su motor está en 170 PSI solicitar una junta (empaque) de AMIANTO, de 1,0 mm de espesor, Si la compresión marca 180 PSI necesitará un empaque de 1,6 mm, Si la compresión está en 185 PSI necesita una junta de 2,0 mm. De espesor. Si la compresión del motor está en el parámetro CORRECTO, entonces proceda a realizar el sincronismo o cambio de la correa de la distribución de la siguiente manera:
Procedimiento:
1) Desconectar la batería por seguridad.
2) Sobre la carcasa de la caja de cambios, bajo las bobinas de encendido, hay una ventana (hueco) que en su borde superior existen unos números, que son los grados de rotación del cigüeñal, y bajo cada número existe una FLECHA;
El número 0° equivale a la posición vertical de los codos del cigüeñal o PMS (punto muerto superior) de los pistones 1 o 4.
3) A través de ésta ventanilla, se puede observar el volante motor que tiene una MARCA O RANURA, que se la puede ver cuando se hace girar el cigüeñal desde la polea, utilizando un dado No.15 mm. En la POLEA del cigüeñal hay un destaje (ranura), girar la polea hasta que ésta ranura quede hacia arriba, en éste instante, se podrá observar el DESTAJE DEL VOLANTE en la ventanilla,(bajo las flechas) éste destaje debe quedar alineado y enfrentado con la flecha bajo 0°.
4) Sacar la tapa de válvulas, (para tener acceso al ÁRBOL DE LEVAS), moviendo la polea del cigüeñal, colocar las válvulas del cilindro 4 hacia arriba, es decir en COMPRESIÓN, consecuentemente las válvulas del cilindro 1 quedarán en SOLAPO (CRUCE O BALANCE) es decir cuando se está terminando el tiempo de ESCAPE y comenzando el de ADMISIÓN.
5) NO MOVER el cigüeñal o el árbol de levas cuando se haya fijado su posición y/o se haya aflojado el perno de la polea del árbol o esté sin la correa dentada, ya que hay PELIGRO de TORCER o dañar las válvulas.
Observar que las LEVAS de admisión y escape del cilindro 4 queden PERFECTAMENTE hacia arriba y a la misma altura, (en perfecto SOLAPO o CRUCE, las LEVAS del cilindro 1), el destaje del volante motor debe estar perfectamente alineado en 0°. Si no coinciden las posiciones indicadas, el motor no está a punto.
6) NO se requiere desarmar o desmontar la correa dentada, si el trabajo a realizarse es sólo el de poner a PUNTO el motor, es necesario sacar sólo la tapa plástica superior que cubre la polea del árbol de levas, ya que la polea del árbol, no tiene chaveta y al aflojar su perno central (llave No.15), ésta puede girar o al árbol se lo puede mover (llave de boca No. 24) sin que se mueva el cigüeñal o mecanismo; El árbol de levas tiene un cuadro a la altura del cilindro 3.
7) Aflojar el perno de la polea del árbol de levas, (trabando ésta polea con una palanca o destornillador, cuidando que no se mueva y haciendo apoyo contra el borde del cabezote), REVISAR que el destaje del volante esté apuntando a 0°, mover el árbol de levas despacio y POCOS grados (por el peligro mencionado), hasta poner en posición exacta de levas de admisión y escape (hacia ARRIBA en el cilindro 4), ejemplo un reloj, la leva de admisión debe apuntar a - 10 y la leva de escape a +10, luego manteniendo fijo y sin que se mueva el árbol, ajustar el perno de la polea a 60 libras pie. Finalmente instalar y revisar la tensión de la correa, LUEGO de instalada la correa, girar el cigüeñal una o dos vueltas completas, comprobar nuevamente que coincidan las marcas y que la tensión de la correa sea JUSTA, no muy TENSA para no ocasionar el daño de su rodamiento (rulemán) tensor, ni muy FLOJA por el riesgo que salten sus dientes.
Orden de encendido.
Si el usuario o mecánico se para de frente al auto, los cilindros se numeran desde el lado de las poleas hacia la caja de cambios, izquierda a derecha cilindros 1,2,3 y 4; Las bobinas se numeran verticalmente, la 1 es la más cercana al cuerpo de aceleración, la 2 es la más cercana al radiador, cada bobina tiene 2 POSTES (en donde entra el cable para la bujía) y los postes se numeran verticalmente 1 arriba 2 abajo. EL ORDEN de encendido del motor es 1,3,4,2 según la construcción del árbol de levas y los cables de las bobinas a las bujías van conectados de la siguiente manera:
Bobina 1 poste 1 va al cable del cilindro 4
Bobina 1 poste 2 va al cable del cilindro 1
Bobina 2 poste 1 va al cable del cilindro 3
Bobina 2 poste 2 va al cable del cilindro 2
Espero mi información sea útil, oportuna y les ayude. Atte.
ComentarPrende la luz de servicios la roja que tiene forma de inyector
Fiat Uno 2002 1.3 3000000 kms
Mi fiat mpi 1.3 prende la luz de servicios la roja que tiene forma de inyector y falla mucho y da mucho olor de combustible en el escape como si no lo estuviera quemando completo y despues de 10 minutos se apaga y debo esperar otros 10 minutos para que pueda encender cambie los cables y las bujias quien me ayuda con este problema
3 casos
Hola me pasa lo mismo pero como que se me corta la corriente de un cilindro ami ???
ComentarLlave inglesa y ahora marca 18d
Fiat Uno 2016 4P full 1.4 30200 kms
Que significa y como solucionarlo?
1 caso
Necesitaria saber cómo solucionar la luz con la llave y días que aparece en mi tablero,ahora marca la llave y 18d. Gracias
ComentarLlave inglesa y -2d
Fiat Uno 2011 atractive 100800 kms
Venia andando bien pare a comprar y cuando volví lo enciendo y me dice 2d y no arrancaba que puede ser? Después arranco normal. Gracias
2 respuestas
Hola, me pasaba, creo que es que te avisa mantenimiento programado que te faltan 2 días
Muchas gracias! Ahora dice 0d cuando lo enciendo
ComentarLlave inglesa menos 06
Fiat Uno 2011 Sedan 3 puertas motor 1.4 8v 111500 kms
Cuando lo puse en contacto me apareció una llave inglesa con un menos 06 que puede ser?
1 respuesta
Alejandro FIAT de México hace 6 años
Es un recordatorio de que debes realizar el servicio, te recomiendo que veas los casos anteriiores del uno ya que se ha hablado de ese tema, saludos
ComentarLlave francesa
Fiat Uno 2012 4 puertas full sportyng 129 kms
Me marca llave francesa y -25 d que significa?
2 respuestas
Alejandro FIAT de México hace 2 años
Hay bastantes casos con el mismo reporte Natalia, si le das una revisada en los casos anteriores ya expliqué el motivo, igual en el manual del propietario viene ese dato solo hay que darle una leída. El haber pedido de favor hubieras tenido una respuesta favorable 🤷🏻♂️, suerte 😉.
ComentarEn el tablero me prende una llave inglesa y pone - 16d Solucionado
Fiat Uno 2014 2 puertad 100600 kms
Se enciende llave inglesa y dice - 16d
1 caso
Mejor respuesta (según Roxana)
Le hice service y cambio de correas y a desaparecido la llave
ComentarMotor recien hecho, luz code con llave en el tablero
Fiat Uno 2007 247000 kms
Buenas!! acabo de hacer el motor de mi Fiat Uno 2007 y cuando por fin voy a encender el motor aparece una llave en el tablero y la palabra CODE? eso tendra algo que ver con que no encienda el motor? probe la bobina y no tiene chispa a pesar de que le llega corriente? lgunos dicen que puede ser la llave de mi carro que ya no sirva que otras pruebas puedo hacer?
9 casos
Esa es lacentralita q no reconoce la llave o bien hay un conflicto en la computadora de abordo vas a tener conectarla para corregir xq si no no te va a dar bola te corta la comunicacion entre la pc de abordo y la ecum
Amigo esa es la llave... a mi me paso eso... pero lo q hice fue q pasaba el switch y esperaba q cargara y se apagara la llavecita ya q mientrad este encendida no te va a prender... hazlo cuantas veced sean necsatias sino llevalo al concesionario...
ComentarLlave inglesa y -2d
Fiat Uno 2011 atractive 100800 kms
Venia andando bien pare a comprar y cuando volví lo enciendo y me dice 2d
Llave en el tablero y -15?
Fiat Uno 2015 4puertas 120000 kms
Hola aparece la llave después -15 no enguentro en el laniel q significa
Marca en el tablero al encenderlo: CODE -8 y llave de herramienta
Fiat Uno 2010 4 puertas base 1.4 235500 kms
Marca en el tablero al encenderlo: CODE -8 y llave de herramienta
En el tablero aparece una llave 🔧 y debajo 0 d
Fiat Uno 2011 4 puertas 147483 kms
No ase ningún ruido. Sale lo de la llavecita y nada mas
12 casos
Al pasar la llave se activa el compresor del aire acondicionado
Fiat Uno 2007 4 PUERTAS 1.3 273000 kms
Al pasar al llave no enciende la luz de cod en el tablero y se activa el compresor del aire acondicionado
1 caso
-3 d y una llave inglesa
Fiat Uno 2011 Evo Attractive 3p 1.4 91000 kms
Hola, alguien sabe que significa... Al encender el auto la primera vez en el día me aparece - 9 d y una llave inglesa... Pero después desaparece... Y a los días me aparece - 3 d, es como una cuenta regresiva de días me parece, pero no sé de qué... Alguien sabría decirme, gracias
2 casos
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