Problemas de Árbol de levas
Árbol de levas: Está dentro de la culata y contiene las levas. Comandado por la correa de distribución.
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Árbol de levas gastado
Fiat Uno 2003 Motor 1.3 mpi 50000 kms
Ya le he puesto 2 árboles de levas, ha gastado los anteriores, ahora estoy haciendo la reparación completa del motor y le voy a montar un árbol de levas nuevo de paquete
2 casos
AL
Es pregunta o estás avisando el trabajo que vas a realizar? 🤨
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LU
Disculpa no completé la idea, la inquietud es qué hacer para corregir el problema y que no se vuelva a gastar el árbol de leva
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AL
@LujosalferSi hay desgaste en el árbol de levas que es metálico imagínate el desgaste que habrá en las bancadas del árbol y sus tapas dónde sienta, ( cabeza o culata con tapas ) es de aluminio y más frágil, el problema podría ser desde bomba de aceite dañada, metales de bancada de cigüeñal con holgura o desgaste, obstrucción en los pasajes del aceite por lodo o suciedad
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Quién me podría brindar con respecto al engranaje del árbol de levas como colocarla en tiempo ya que no tiene guía , es un Fiat uno fire año 2007 8V...
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AL
Pana, está de más que tenga que repetir saludé al llegar y pida las cosas de favor pero llegan como si estuvieran pagando por un servicio ! 🤷🏻♂️, además que ayuda para que alguien te llegue a ayudar 😉. El engrane del árbol no tiene referencia para la puesta a punto, es por la parte trasera del árbol de levas y se necesita una herramienta especial, te recomiendo que busques en Youtube ya que ahí hay información que necesitas, pero es con herramienta ok, no olvides calificar mi respuesta, y si no lo haces te pondré en mi lista negra 😉
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JE
😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂
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AL
@JeixonMucha pinche risa, ya te veré llorando al no poder sincronizar tu motor 😁
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JE
@Alejandro FIAT😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂
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@Alejandro FIATDas risa bro... jajaja
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AL
@JeixonDa más risa el nombre que tienes, aunque más bien parece un apodo, así como el del personaje de película Gringa de Terror Viernes 13 👺👻🧟 🤣😂🤣😂🤣🤣
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Como reparo mi álbum de leva que ya hice el motor pero no tengo para comprar otro nuevo
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ComentarPunto polea arbol de levas
Fiat Uno 1998 4 puertas 400000 kms
Buenos dias. Tengo una duda sobre cual de las marcas de la polea del arbol de levas es el punto para la correa de tiempo, por favor si me pueden informar. Les anexo foto.
Fiat uno 1998 1.3 ensamblado en venezuela
Fiat uno 1998 1.3 ensamblado en venezuela
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1 caso
Tengo el mismo problema con un Fiat uno fire año 2007
ComentarSensor de posicion arbol de levas
Fiat Uno 2008 5 puerta 161 kms
Adonde esta ubicado el sensor de posicion arbol de levas de fiat uno fire modelo 2008
4 casos
Fuera de punto piñon de levas
Fiat Uno 2018 Fiat way uno 1.4, cuatro puertas, semi equipo, doble bolsa se de aire, tracción delantera, mecánico, motor 1.4, 54.000 km, muy bien auto !. 53000 kms
Hola gente !!! Tengo problemas con mi way uno, da arranque pero se apaga... según mi mecánico, el punto de la correa correa de distribución está corrido. No encuentro el repuesto en chile. Ayuda !
1 caso
Bulon de engranaje en el árbol de levas
Fiat Uno 1993 Scr 1.6 250000 kms
Necesito la medida del bulon que aprieta el engranaje de la correa que va en el árbol de levas original del auto,alguien por favor que tenga el manual. Muchas gracias
1 caso
Falla en baja, similiar como si estuviera crusado de levas
Fiat Uno 2007 Uno fire 130000 kms
Hola, disculpen que me meta, tengo un fiat igual, mismo modelo, mismo año, creo que con la misma falla. El caso es similar, recalebtada y quemada de junta, replanado de tapa, pero con esa falla.
Agradezco esa repuesta poque me va a ayudar mucho. Saludos
Agradezco esa repuesta poque me va a ayudar mucho. Saludos
1 caso
Porque algunas personas lo unico que le inporta es sacarte la plata
Fiat Uno 2005 3p 396509 kms
Empezó no queriendo arrancar de una en el primer arranque le tenia que dejar contacto que se llenara el circuito de nafta la esplicacion la valvula de retorno no funciona la cambie y guala se acab problema al poco tiempo empezo a perder fuerza y gastar mucho lo escanearon problema eletrico dij el mecanico paso una semana fallaba mas otro escaner y sonda lambda sensor mariposa sensor detonacion cambie todo anda vien un rato luego empie a fallar y no pechar otro escaner no hay fallas se miro compresión 120 a 130 bomba nafta tira 3.5 de presión me dicen que la compresión esta baja y es la falla q… Leer completa
6 respuestas
Felicitaciones de mal modo has llegado pero al fin... bienvenido al club de los que aprenden que no hay mejor mecanico que el dueño del auto. Los demas solo lo veran como un negocio pero para el dueño es mucho mas que solo dinero. A cuidar nuestros autitos gente...saludos
Tengo un fiat uno mpi llebo gastado un monton de plata y nadie me soluciona un problema el auto en frio arranca de una y en caliente tengo que esperar a que se enfrie le cambie el sensor de la iyeccion sensor de cigueñal el map lo escanearon 5 talleres y no tira falla pero falla y el ultimo que lo reviso no se que me toco que parpadea la luz del aceite cuando desaselero me dijo que regulo el sensor de volante el motor esta en perfectas condiciones y no consume nada me podrian dar alguna informacion
Es el motor del arranque. Un eléctrico curioso sabe como reparar con soldadura de estaño, cuando el auto esta caliente el estaño se aísla por eso hay que aplicarle mas estaño
Hola que tal excelente grupo para comentar y sacar dudas. Paso a comentarle mi problema en mi fiat uno fire 2007, le doy arranque arranca y se Para probé todo y llegue hasta los inyectores cuando se carga la bomba tira el primer chorro y cuando giro la llave para que arranque se les corta la corriente pero si le tiró nafta directo queda en marcha, proveedor de todo y no encuentro el xq se corta la corriente si alguien me da una mano mil gracias...
Hola que tal excelente grupo para comentar y sacar dudas. Paso a comentarle mi problema en mi fiat uno fire 2007, le doy arranque arranca y se Para probé todo y llegue hasta los inyectores cuando se carga la bomba tira el primer chorro y cuando giro la llave para que arranque se les corta la corriente pero si le tiró nafta directo queda en marcha, proveedor de todo y no encuentro el xq se corta la corriente si alguien me da una mano mil gracias...
Hola a todos. Tengo un fiat uno 2004 1.3 fire. El auto andaba joya hasta ayer. Lo pare y cdo lo voy a hacer arrancar me prendio el indicador de chekin y me empezo a los tirones. No se que sera. Alguno me puede decir. Gracias
ComentarSaludos sr estrella mi pregunta tiene que ver con las herramientas esp
Fiat Uno 2006 205000 kms
Tengo un fiat uno fire motor 1.242 (1.3) 8v, hace años compre las herramientas especializadas para el cambio de la correa de distribucion de mi carro. De las 5 que vinieron 2 casi concordaron con mi motor (son herramientas chinas compradas en amazon usa) de las cuales hay una que le decimos chupeta y es la que tranca al piñon del cigüeñal cuando uno va a montar la correa, pues bien, consegui cierto desfase en la posicion del cigueñal (aclaro que el carro andaba bien, un poco mas quedado, pero bien), la chupeta encaja en una sola posicion, colocandola como correctamente el mango de la herramien… Leer completa
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Cambio de la correa dentada y sincronización del sistema de distribución. / fiat uno fire 1.3 8v.
Saludos amigos de Opinautos, el presente artículo tiene el fin de orientar a quienes necesiten hacer el cambio de la correa de distribución o poner a PUNTO éste sistema.
Cabe mencionar que muchos problemas de funcionamiento del motor FIRE 1,3 son causados por falta de sincronización del eje de levas con la rotación del cigüeñal y consecuentemente con el intervalo para que se produzca la chispa en las bujías y el trabajo armonizado con los inyectores.
Los problemas más comunes debido a la falta de sincronismo del sistema de DISTRIBUCIÓN son:
1) Consumos excesivo de combustible, salen negras las bujías
2) Humos negros vertidos por el caño o escape causados por mala combustión.
3) Falta de potencia del motor.
4) Imposibilidad de acelerar, el motor se retiene o aplasta, no revoluciona.
5) Recalienta el motor.
6) Ruido anormal de válvulas.
7) Cuando se realiza un análisis con scanner, éste despliega una serie de errores FALSOS acusando de daños inexistentes de CATALIZADOR, SENSORES DE OXÍGENO (LAMBDA), TPS, ECT, MAP. etc.
Antes de realizar la sincronización y/o cambio de la correa del sistema, se recomienda MEDIR LA COMPRESIÓN del motor, con mayor razón si el auto fue adquirido de segunda mano, se reparó el motor o si fue rectificado el cabezote (tapa de cilindros).
La compresión NORMAL de fábrica a nivel del MAR es de 150 a 160 PSI (libras) con una tolerancia máxima entre cilindros de +10 / -10 PSI, Y por cada 1.000 metros de mayor altura con respecto al nivel del mar, el oxígeno y la presión atmosférica disminuyen afectando el llenado de los cilindros, razón por la cual la compresión será menor en aproximadamente -10 libras por cada 1.000 metros que se asciende sobre el nivel del mar, considerando lo mencionado los parámetros de compresión serán variables por ejemplo si un motor funciona en una cuidad que esté a 3.000 metros sobre el nivel del mar, su compresión adecuada será entre 120 a 130 libras, el motor trabajará correctamente y todos sus sensores siempre y cuando la compresión sea la adecuada y acorde con el parámetro de altura. Sí se ha rectificado o cepillado la tapa de cilindros (culata o cabezote, la compresión sufre AUMENTO, Y SI se ha modificado o a variado éstos parámetros de compresión quedando más altos de lo normal, el motor y sus sensores NO podrán funcionar correctamente y podrán producirse cascabeleo, detonación, falta de elasticidad en las aceleraciones, recalentamiento del motor, dificultades en las aceleraciones, atranques, explosiones en el cuerpo de aceleración etc.. .
Si la COMPRESIÓN estuviera MÁS ALTA, es aviso que alguna vez rectificaron (cepillaron) el cabezote, otra posibilidad es que en el interior de los cilindros se haya formado mucha carbonilla y se requiera hacer una limpieza de la tapa de cilindros (cabezote), o que el motor esté quemando aceite y éste ocupa espacio en el interior, haciendo que suba la compresión. NO LOGRARÁN corregir fallas de funcionamiento del motor o errores de sensores si la compresión no está en el parámetro correcto. Se puede corregir problemas de compresión elevada (cuando el cabezote ha sido cepillado en exceso) instalando una JUNTA confeccionada de mayor grosor a la normal, según el grado de compresión que tenga el motor.
Si la COMPRESIÓN estuviera MÁS BAJA, las causas son: DISTRIBUCIÓN fuera de PUNTO, Mal asentamiento de válvulas que permiten que escape la compresión, daño o defecto de la junta (empaque) del cabezote, y finalmente el daño más grave que ya requiere de reparación del motor, sería el desgaste o daño de cilindros o anillos (segmentos) de pistón.
Para corregir el inconveniente de compresión ALTA por exceso de cepillado de la cámara Y/O acumulación de carbonilla, SACAR O DESMONTAR el cabezote, revisar su planicie, que no esté deformada o torcida, luego hacer asentamiento de válvulas (de ser necesario), hacer una prueba hidráulica para verificar que no existan fisuras y hacer un raspado de la carbonilla. Advertencia. Tener MUCHO CUIDADO que en el proceso de limpieza de la carbonilla, ésta NO CAIGA y PENETRE en los espacios entre el cilindro y pistón, ya que se remorderán los segmentos (anillos) en los canales del pistón y consecuentemente el motor QUEMARÁ ACEITE, si la carbonilla cayera en el espacio cilindro- pistón, no queda mas alternativa que desarmar todo el motor, para lavar todas sus piezas internas, sustituir anillos (segmentos) nuevos y cambiar las juntas del motor.
Antes de volver a armar, hay que comprar una JUNTA (empaque) SOBRE MEDIDA, NO comprar el empaque original, ya que es metálico y delgado. (0,5 mm de espesor).
Si la compresión de su motor está en 170 PSI solicitar una junta (empaque) de AMIANTO, de 1,0 mm de espesor, Si la compresión marca 180 PSI necesitará un empaque de 1,6 mm, Si la compresión está en 185 PSI necesita una junta de 2,0 mm. De espesor. Si la compresión del motor está en el parámetro CORRECTO, entonces proceda a realizar el sincronismo o cambio de la correa de la distribución de la siguiente manera:
Procedimiento:
1) Desconectar la batería por seguridad.
2) Sobre la carcasa de la caja de cambios, bajo las bobinas de encendido, hay una ventana (hueco) que en su borde superior existen unos números, que son los grados de rotación del cigüeñal, y bajo cada número existe una FLECHA;
El número 0° equivale a la posición vertical de los codos del cigüeñal o PMS (punto muerto superior) de los pistones 1 o 4.
3) A través de ésta ventanilla, se puede observar el volante motor que tiene una MARCA O RANURA, que se la puede ver cuando se hace girar el cigüeñal desde la polea, utilizando un dado No.15 mm. En la POLEA del cigüeñal hay un destaje (ranura), girar la polea hasta que ésta ranura quede hacia arriba, en éste instante, se podrá observar el DESTAJE DEL VOLANTE en la ventanilla,(bajo las flechas) éste destaje debe quedar alineado y enfrentado con la flecha bajo 0°.
4) Sacar la tapa de válvulas, (para tener acceso al ÁRBOL DE LEVAS), moviendo la polea del cigüeñal, colocar las válvulas del cilindro 4 hacia arriba, es decir en COMPRESIÓN, consecuentemente las válvulas del cilindro 1 quedarán en SOLAPO (CRUCE O BALANCE) es decir cuando se está terminando el tiempo de ESCAPE y comenzando el de ADMISIÓN.
5) NO MOVER el cigüeñal o el árbol de levas cuando se haya fijado su posición y/o se haya aflojado el perno de la polea del árbol o esté sin la correa dentada, ya que hay PELIGRO de TORCER o dañar las válvulas.
Observar que las LEVAS de admisión y escape del cilindro 4 queden PERFECTAMENTE hacia arriba y a la misma altura, (en perfecto SOLAPO o CRUCE, las LEVAS del cilindro 1), el destaje del volante motor debe estar perfectamente alineado en 0°. Si no coinciden las posiciones indicadas, el motor no está a punto.
6) NO se requiere desarmar o desmontar la correa dentada, si el trabajo a realizarse es sólo el de poner a PUNTO el motor, es necesario sacar sólo la tapa plástica superior que cubre la polea del árbol de levas, ya que la polea del árbol, no tiene chaveta y al aflojar su perno central (llave No.15), ésta puede girar o al árbol se lo puede mover (llave de boca No. 24) sin que se mueva el cigüeñal o mecanismo; El árbol de levas tiene un cuadro a la altura del cilindro 3.
7) Aflojar el perno de la polea del árbol de levas, (trabando ésta polea con una palanca o destornillador, cuidando que no se mueva y haciendo apoyo contra el borde del cabezote), REVISAR que el destaje del volante esté apuntando a 0°, mover el árbol de levas despacio y POCOS grados (por el peligro mencionado), hasta poner en posición exacta de levas de admisión y escape (hacia ARRIBA en el cilindro 4), ejemplo un reloj, la leva de admisión debe apuntar a - 10 y la leva de escape a +10, luego manteniendo fijo y sin que se mueva el árbol, ajustar el perno de la polea a 60 libras pie. Finalmente instalar y revisar la tensión de la correa, LUEGO de instalada la correa, girar el cigüeñal una o dos vueltas completas, comprobar nuevamente que coincidan las marcas y que la tensión de la correa sea JUSTA, no muy TENSA para no ocasionar el daño de su rodamiento (rulemán) tensor, ni muy FLOJA por el riesgo que salten sus dientes.
Orden de encendido.
Si el usuario o mecánico se para de frente al auto, los cilindros se numeran desde el lado de las poleas hacia la caja de cambios, izquierda a derecha cilindros 1,2,3 y 4; Las bobinas se numeran verticalmente, la 1 es la más cercana al cuerpo de aceleración, la 2 es la más cercana al radiador, cada bobina tiene 2 POSTES (en donde entra el cable para la bujía) y los postes se numeran verticalmente 1 arriba 2 abajo. EL ORDEN de encendido del motor es 1,3,4,2 según la construcción del árbol de levas y los cables de las bobinas a las bujías van conectados de la siguiente manera:
Bobina 1 poste 1 va al cable del cilindro 4
Bobina 1 poste 2 va al cable del cilindro 1
Bobina 2 poste 1 va al cable del cilindro 3
Bobina 2 poste 2 va al cable del cilindro 2
Espero mi información sea útil, oportuna y les ayude. Atte.
Saludos amigos de Opinautos, el presente artículo tiene el fin de orientar a quienes necesiten hacer el cambio de la correa de distribución o poner a PUNTO éste sistema.
Cabe mencionar que muchos problemas de funcionamiento del motor FIRE 1,3 son causados por falta de sincronización del eje de levas con la rotación del cigüeñal y consecuentemente con el intervalo para que se produzca la chispa en las bujías y el trabajo armonizado con los inyectores.
Los problemas más comunes debido a la falta de sincronismo del sistema de DISTRIBUCIÓN son:
1) Consumos excesivo de combustible, salen negras las bujías
2) Humos negros vertidos por el caño o escape causados por mala combustión.
3) Falta de potencia del motor.
4) Imposibilidad de acelerar, el motor se retiene o aplasta, no revoluciona.
5) Recalienta el motor.
6) Ruido anormal de válvulas.
7) Cuando se realiza un análisis con scanner, éste despliega una serie de errores FALSOS acusando de daños inexistentes de CATALIZADOR, SENSORES DE OXÍGENO (LAMBDA), TPS, ECT, MAP. etc.
Antes de realizar la sincronización y/o cambio de la correa del sistema, se recomienda MEDIR LA COMPRESIÓN del motor, con mayor razón si el auto fue adquirido de segunda mano, se reparó el motor o si fue rectificado el cabezote (tapa de cilindros).
La compresión NORMAL de fábrica a nivel del MAR es de 150 a 160 PSI (libras) con una tolerancia máxima entre cilindros de +10 / -10 PSI, Y por cada 1.000 metros de mayor altura con respecto al nivel del mar, el oxígeno y la presión atmosférica disminuyen afectando el llenado de los cilindros, razón por la cual la compresión será menor en aproximadamente -10 libras por cada 1.000 metros que se asciende sobre el nivel del mar, considerando lo mencionado los parámetros de compresión serán variables por ejemplo si un motor funciona en una cuidad que esté a 3.000 metros sobre el nivel del mar, su compresión adecuada será entre 120 a 130 libras, el motor trabajará correctamente y todos sus sensores siempre y cuando la compresión sea la adecuada y acorde con el parámetro de altura. Sí se ha rectificado o cepillado la tapa de cilindros (culata o cabezote, la compresión sufre AUMENTO, Y SI se ha modificado o a variado éstos parámetros de compresión quedando más altos de lo normal, el motor y sus sensores NO podrán funcionar correctamente y podrán producirse cascabeleo, detonación, falta de elasticidad en las aceleraciones, recalentamiento del motor, dificultades en las aceleraciones, atranques, explosiones en el cuerpo de aceleración etc.. .
Si la COMPRESIÓN estuviera MÁS ALTA, es aviso que alguna vez rectificaron (cepillaron) el cabezote, otra posibilidad es que en el interior de los cilindros se haya formado mucha carbonilla y se requiera hacer una limpieza de la tapa de cilindros (cabezote), o que el motor esté quemando aceite y éste ocupa espacio en el interior, haciendo que suba la compresión. NO LOGRARÁN corregir fallas de funcionamiento del motor o errores de sensores si la compresión no está en el parámetro correcto. Se puede corregir problemas de compresión elevada (cuando el cabezote ha sido cepillado en exceso) instalando una JUNTA confeccionada de mayor grosor a la normal, según el grado de compresión que tenga el motor.
Si la COMPRESIÓN estuviera MÁS BAJA, las causas son: DISTRIBUCIÓN fuera de PUNTO, Mal asentamiento de válvulas que permiten que escape la compresión, daño o defecto de la junta (empaque) del cabezote, y finalmente el daño más grave que ya requiere de reparación del motor, sería el desgaste o daño de cilindros o anillos (segmentos) de pistón.
Para corregir el inconveniente de compresión ALTA por exceso de cepillado de la cámara Y/O acumulación de carbonilla, SACAR O DESMONTAR el cabezote, revisar su planicie, que no esté deformada o torcida, luego hacer asentamiento de válvulas (de ser necesario), hacer una prueba hidráulica para verificar que no existan fisuras y hacer un raspado de la carbonilla. Advertencia. Tener MUCHO CUIDADO que en el proceso de limpieza de la carbonilla, ésta NO CAIGA y PENETRE en los espacios entre el cilindro y pistón, ya que se remorderán los segmentos (anillos) en los canales del pistón y consecuentemente el motor QUEMARÁ ACEITE, si la carbonilla cayera en el espacio cilindro- pistón, no queda mas alternativa que desarmar todo el motor, para lavar todas sus piezas internas, sustituir anillos (segmentos) nuevos y cambiar las juntas del motor.
Antes de volver a armar, hay que comprar una JUNTA (empaque) SOBRE MEDIDA, NO comprar el empaque original, ya que es metálico y delgado. (0,5 mm de espesor).
Si la compresión de su motor está en 170 PSI solicitar una junta (empaque) de AMIANTO, de 1,0 mm de espesor, Si la compresión marca 180 PSI necesitará un empaque de 1,6 mm, Si la compresión está en 185 PSI necesita una junta de 2,0 mm. De espesor. Si la compresión del motor está en el parámetro CORRECTO, entonces proceda a realizar el sincronismo o cambio de la correa de la distribución de la siguiente manera:
Procedimiento:
1) Desconectar la batería por seguridad.
2) Sobre la carcasa de la caja de cambios, bajo las bobinas de encendido, hay una ventana (hueco) que en su borde superior existen unos números, que son los grados de rotación del cigüeñal, y bajo cada número existe una FLECHA;
El número 0° equivale a la posición vertical de los codos del cigüeñal o PMS (punto muerto superior) de los pistones 1 o 4.
3) A través de ésta ventanilla, se puede observar el volante motor que tiene una MARCA O RANURA, que se la puede ver cuando se hace girar el cigüeñal desde la polea, utilizando un dado No.15 mm. En la POLEA del cigüeñal hay un destaje (ranura), girar la polea hasta que ésta ranura quede hacia arriba, en éste instante, se podrá observar el DESTAJE DEL VOLANTE en la ventanilla,(bajo las flechas) éste destaje debe quedar alineado y enfrentado con la flecha bajo 0°.
4) Sacar la tapa de válvulas, (para tener acceso al ÁRBOL DE LEVAS), moviendo la polea del cigüeñal, colocar las válvulas del cilindro 4 hacia arriba, es decir en COMPRESIÓN, consecuentemente las válvulas del cilindro 1 quedarán en SOLAPO (CRUCE O BALANCE) es decir cuando se está terminando el tiempo de ESCAPE y comenzando el de ADMISIÓN.
5) NO MOVER el cigüeñal o el árbol de levas cuando se haya fijado su posición y/o se haya aflojado el perno de la polea del árbol o esté sin la correa dentada, ya que hay PELIGRO de TORCER o dañar las válvulas.
Observar que las LEVAS de admisión y escape del cilindro 4 queden PERFECTAMENTE hacia arriba y a la misma altura, (en perfecto SOLAPO o CRUCE, las LEVAS del cilindro 1), el destaje del volante motor debe estar perfectamente alineado en 0°. Si no coinciden las posiciones indicadas, el motor no está a punto.
6) NO se requiere desarmar o desmontar la correa dentada, si el trabajo a realizarse es sólo el de poner a PUNTO el motor, es necesario sacar sólo la tapa plástica superior que cubre la polea del árbol de levas, ya que la polea del árbol, no tiene chaveta y al aflojar su perno central (llave No.15), ésta puede girar o al árbol se lo puede mover (llave de boca No. 24) sin que se mueva el cigüeñal o mecanismo; El árbol de levas tiene un cuadro a la altura del cilindro 3.
7) Aflojar el perno de la polea del árbol de levas, (trabando ésta polea con una palanca o destornillador, cuidando que no se mueva y haciendo apoyo contra el borde del cabezote), REVISAR que el destaje del volante esté apuntando a 0°, mover el árbol de levas despacio y POCOS grados (por el peligro mencionado), hasta poner en posición exacta de levas de admisión y escape (hacia ARRIBA en el cilindro 4), ejemplo un reloj, la leva de admisión debe apuntar a - 10 y la leva de escape a +10, luego manteniendo fijo y sin que se mueva el árbol, ajustar el perno de la polea a 60 libras pie. Finalmente instalar y revisar la tensión de la correa, LUEGO de instalada la correa, girar el cigüeñal una o dos vueltas completas, comprobar nuevamente que coincidan las marcas y que la tensión de la correa sea JUSTA, no muy TENSA para no ocasionar el daño de su rodamiento (rulemán) tensor, ni muy FLOJA por el riesgo que salten sus dientes.
Orden de encendido.
Si el usuario o mecánico se para de frente al auto, los cilindros se numeran desde el lado de las poleas hacia la caja de cambios, izquierda a derecha cilindros 1,2,3 y 4; Las bobinas se numeran verticalmente, la 1 es la más cercana al cuerpo de aceleración, la 2 es la más cercana al radiador, cada bobina tiene 2 POSTES (en donde entra el cable para la bujía) y los postes se numeran verticalmente 1 arriba 2 abajo. EL ORDEN de encendido del motor es 1,3,4,2 según la construcción del árbol de levas y los cables de las bobinas a las bujías van conectados de la siguiente manera:
Bobina 1 poste 1 va al cable del cilindro 4
Bobina 1 poste 2 va al cable del cilindro 1
Bobina 2 poste 1 va al cable del cilindro 3
Bobina 2 poste 2 va al cable del cilindro 2
Espero mi información sea útil, oportuna y les ayude. Atte.
ComentarSe corta el pulso
Fiat Uno 2013 1.4 way 90000 kms
Holas buenas estoy con un problema que no puedo resolver el auto arranca como regulando muy bajo y se para o no arranca directamente, como si no tuviera la presion que corresponde la bomba pero la presion es buena, chispa va con normalidad pero lo que note al sacar la rampa es que mientras doy arranque los inyectores durante 3 o 4 vueltas de motor tiran combustible con normalidad y despues dejan de funcionar como si se cortaria el pulso a veces directamente del vamos no tiran nada los inyectores y otras veces hace lo que les comente, lo meti en el scanner y me salio una averia en el sensor de… Leer completa
8 casos
alexpandora de Argentina hace 3 años
Hoa nicolas, pudiste solucionarlo, tengo un problema similar
ComentarNo acelera carriletea
Fiat Uno 2011 1.3 19700 kms
No acelera en baja si lo quered apurar tira a apagarse como ahogarse aveces regula mal me dijeron que podía estar atrasado de electrónica o que era la puesto a punto la puesta a punto se la hice revisar con la herramienta en el árbol de levas y esta bien yo quiero saber si puede ser el mal o algún sensor cuando le desenchufó el map o el paso a paso el auto sigue regulando como si nada desde ya muchas gracias y espere alguna buena
2 casos
Amigo, es posible que sean las bujias, revisalas y si observas que tienen mucho carbon debes reemplazarlas, y tambien manda a limpiar los inyectores... Saludos!
luchó 2011 de Argentina hace 8 años
Las bujias y cables ya las cambie x nuevas voy a intentar asiendole limpiar los inyectores nno podra ser por el map el paso a paso o aalgun sensor??? desde ya gracias
Bno de ser un sensor es poco probable ps... si el carro te falla quiere decir que hay algun problema con la combustion del motor, si descartaste bujias y inyectores, puede que alguna bobina este dando fallas... debes revisar eso tambien amigo...
Buenas también llegue a tener ese problema al darle arranque a mi fiat uno mille motor Fire arrancaba apenas y al acelerar mínimamente tendia a parar,entonces desenchufe el conector del sensor de baja lo limpié con limpiacontacto y volvió a funcionar como si nada...ahi entendí que era eso el problema y lo sigo usando así ya casi como 1 año y mi consulta es si ese sensor se puede recuperar...ya que el motor trabaja un chiqui acelerado...el sensor tiene un costo de 300mil Guaraníes aquí en Paraguay tampoco es muy elevado ya que si quiero tenerle bien y cuidarle a mi motor tengo que comprarlo...pero solo por curiosidad quisiera saber si hay posibilidad de que se pueda recuperar...saludos desde Paraguay...
ComentarBote de aceite
Fiat Uno 1987 2 puertas 1.3 carburado 500000 kms
Tengo bote de aceite por la estopera del cigueñal y del arbol de levas quisiera saber como reemplazarlos, ya que la puesta a punto del motor (o tiempo) se que se puede complicar. Gracias
1 caso
Hola amigo para reemplazar esa estopera debes sacar la correa de tiempo... tranquilo que en youtube puedes buscar como ponerle el tiempo al carro alli te explican paso a paso es sencillo jej. Saludos!
ComentarSin potencia
Fiat Uno 2012 nuevo uno way 66000 kms
En todas las marchas el auto no llega a su potencia total, en 1ra llega a 25km/h en 2da a 40km/h con la 3ra, 4ta, y 5ta pasa lo mismo llegando a una velocidad máxima de 105km/h, en la concesionaria lo revisaron y según su diagnostico es que tienen que cambiarle unos o'ring por los que pierde compresión y no engancha el árbol de levas (perdón por mi falta de expresión técnica) y que como no figura en el catalogo de repuestos mandaron fotos a la fabrica para conseguir esas piecitas. Alguien sabra si es esto cierto o si puede ser otra cosa? desde ya muchas gracias.
4 casos
Tienes suerte que andes a 105km/h en esa mierda, quieres mas potencia ? comprate una Camaro.
ComentarDesgastes del árbol de leva
Fiat Uno 2001 1.3l Man Gasolina 4 298000 kms
Amigos tengo un Fiat uno mpi año 2001 porque tengo mucho desgastes en el árbol de levas en la 1 y 3 se desgasta mucho a qué se deberá esa falla ya le e cambiado tres veces
Poner a punto y saber si afecta que este rallado el metal del árbol de
Fiat Uno 1992 3 puertas motor 1.3 diecel 301586 kms
Poner a punto y saber si afecta que este rallado el metal del árbol de levas del lado del volante del motor
No arranca
Fiat Uno 2016 1.4l Man Gasolina 4, way 145000 kms
Buenas tardes me podrían ayudar con mi Fiat Uno Way 2016 iba en tránsito y de repente se apagó, lo quise encender y no arranco como si no inyectara gasolina pensando que era la bomba de gasolina se la cambié los inyectores están limpios y aún así no enciende al escanear me arrojo dos testigos el de válvulas de levas y el de cigüeñal les cambie los sensores pero aún así el vehículo no arranca como qué cortará corriente o dejará d e inyectar o hacer la mezcla explosiva la vdd ya me está dando mucho dolor de cabeza alguien me podría ayudar
Pierde fuerza y no acelera sale error hacer controlar motor
Fiat Uno 2016 98000 kms
Saludos a todos, espero puedan ayudarme con este problema en el auto, me he fijado que falta potencia como que no llega la gasolina dejo de acelerar y se recupera la el motor acelero falla suelto acelerador se recupera y luego acelera, ya lo escanearon y sale error de árbol de levas y otros sensores pero los checan y todo bien también e visto que falla cuando esta caliente el motor y en alta, en baja no lo hace, saludos a todos y espero puedan ayudarme ya me desespero este problema ni el mecánico que tengo me quiere volver a revisar el auto
3 casos
Perdida de aceite...
Fiat Uno 2012 Fire 5p Hatch Nafta 1.3 116000 kms
Hace una semana se le cambio el reten de árbol de levas y la junta de tapa válvula y lo mismo sigue la perdida de aceite por goteo, cual es la solución en este caso?. . .
1 caso
Se apaga con frecuencia cuando esta andando
Fiat Uno 1995 fiat uno club 5 puertas 273574 kms
Prende normal después de unos minutos se apaga lo empujo uno o dos metros lo dejo descansar por 10 minutos y prende después de unos minutos vuelve y se apaga y así todo el trayecto el auto estaba trabajando bien solo comenzó a perder fuerza botaba poco humo me dijeron que era la culata lo mande a revisar y cambie el empaque de la culata luego el mecánico me mostró otro daño el eje de levas estaba demasiado desgastado se lo cambie y mande a calibrar las válvulas el carro me quedo andando perfectamente por dos días después se apago y no quiso prender traje al mecánico lo reviso y me dijo que era… Leer completa
El motor se inundo con agua de rio y arena al sacarlo no arranca
Fiat Uno 2013 4 PUERTAS 1.3 FIRE 2013 225000 kms
Seguro le entró agua con arena al motor, mi error fue intentar varias veces que arranque creo que se fundio , hay que rectificar , cambiar correa valvulas sepillar la tapa, ver si no se daño el cigueñal el arbolo de levas etc.???
Falla en alta y baja
Fiat Uno 2007 2 puertas 130000 kms
Buenas noches !!! Tengo un fire 2007 y no puedo con el... en ralenti es como si tuviera un árbol de levas de competición... y falla al salir... y en alta pierde fuerza y falla mucho... bujias. Cables. Sonda lambda. Bomba de nafta... todo nuevo... hemos enchufado 4 computadoras una mejor que la otra y no acusa falla así como tampoco el tablero. Ayuuuudaaaaaaa
1 caso
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