Problemas de Temperatura alta
Problemas destacados
Temperatura alta Recalienta muy rapido.
Fiat Palio 2002 palio 1.3 Young 267000 kms
Buenas en estos momentos tengo el siguiente problema el carro me recalienta muy rapido y no entiendo el porque ya que tengo el electroventilador directo q puedo hacer al respecto q pudiese ser la bomba de agua esta funcionando bien no hay agua en el aceite, no hay aceite en el agua y tampoco hay agua en el escape.
ComentarDemaciada temperatura
Fiat Palio 1998 td 240000 kms
Hola, tengo un palio TD 98, ya le cambie el bulbo del electro, el termostato, el bulbo del termostato, el fusible grande que esta detrás de la bateria (creo que es del electro), limpie el radiador purgue las manguera y me sigue calentando, el electro prende cuando se le canta, ya no se que hacer, me estoy volviendo loco
2 respuestas
Hola a mi me paso lo mismo me dijo el mecanico que puede ser que la bateria esta en mal estado y hace que funcione el electro a una temperatura mas alta voy a hacer otra consulta y veo que pasa pero es lo mismo que te paso a vos
Hola, yo tuve ese problema y era el relay que esta en la fusilera de abajo, hay 4 el que jode no es uno comun es de mas amperes que el resto y es de patas mas gruesas, lo cambie y listo eso de que prende cuando quiere.
ComentarMarca excesiva temperatura liquido en radiador
Fiat Palio 2014 5 puertas motor 1.4 17000 kms
Buenas, tengo un palio 1.4 2014 con 17.000 km y marca excesiva temperatura liquido en radiador la computadora cada tanto cuando voy anndando, y ya lo lleve a fiat no me lo supieron arreglar xq dicen que al escanearlo no salta errores, le cambie la batería, después le cambie el bulbo y sigue marcando lo mismo, la aguja de temperatura sube al máximo y vuelve a bajar y sigue normal, asique cada tanto cuando voy andando, me paso una ves también que no me arrancaba en frío y marcaba lo mismo, hasta que después arrancó a los 3 dias como si nada, aclaró que el auto en el motor y los liquido no tiene síntomas de recalentamiento. Alguien sabe o le paso esto, Sds!!
11 casos
Le colocaste el bulbo original si le colocaste un reemplazó te lee cualquier cosa
Lo solucionaste? Te pido por favor que me respondas ya que me acabo d ecomprar uno y no entiendo que significa. Gracias
Soy mecanico de fiat estoy tu orden. Eres de capital buenos Aires
Tengo un alfa romeo mito con 30k y me sale el mismo mensaje, el carro no se mueve hace una semana y no prende, saben que puede ser?
Buenas me paso lo mismo que a vos, como lo resolviste? Hice puente y me arranco, pero al otro dia volvio a morir.
ComentarRegistro de temperatura alta
Fiat Palio 1997 motor 1.3 240000 kms
Tengo un palio año 97 y me esta pasando que la aguja de la temperatura me marca mucho mas arriba de la mitad unicamente cuando prendo el aire lo cual me lleva a revisar en el motor y observo que el agua del embase esta perfecta no burbujea y todo el sistema esta trabajando normal osea no esta recalentado ojo solo me pasa cuando enciendo el aire; me registra como una falsa temperatura... me podrian ayudar
1 caso
Asegurate que el electroventilador tenga operativa la velocidad alta, es la que debe activarse cuando enciendes el Compresor...
Para sacar el calor del radiador del motor utiliza la baja velocidad,, para sacar el calor del refrigerante del acondicionador de aire utiliza la alta velocidad. Si no esta asi, pues,, los " mecanicos electricos" te alteraron la instalación original...
Para sacar el calor del radiador del motor utiliza la baja velocidad,, para sacar el calor del refrigerante del acondicionador de aire utiliza la alta velocidad. Si no esta asi, pues,, los " mecanicos electricos" te alteraron la instalación original...
ComentarMarca temperatura alta
Fiat Palio 2003 fiat palio sx 1.3 111200 kms
La temperatura esta siempre casi llegando a rojo, se le podra instalar otro sensor que dispare antes el ventilador
1 respuesta
Erick Velandia de Colombia hace 4 años
El sensor de temperatura que tenía estaba desfasado lo reemplace y ya marca la temperatura que es
ComentarLevanta mucha temperatura
Fiat Palio 1997 5 puertas hl 210000 kms
Buenas noche, tengo un problema con mi auto, es un palio hl 97 levanta mucha temperatura casi llegando a la primer linea roja y recien ay prende el electro ventilador y la temperatura no vuelve nisiquiera a la mitad solamente baja un poco pero casi nada
1 respuesta
Todavia no pude solucionar el problema cambie bulbo y cambie la recistensia, pero sigue prendiendo el electro muy arriba y otra cosa que paso ahora es que no corta el electro cuando enciende
ComentarAlta temperatura
Fiat Palio 1997 4 puertas, motor 1.3 100000 kms
El carro, le ha subido la temperatura en dos oportunidades hasta la mitad, que ha causado derrame de agua, el electro ventilador esta directo, el carro enciende y no falla, cuando estoy en una cola o el carro esta detenido encendido la temperatura le va subiendo progresivamente, revise y no tiene termo tasto, la temperatura nunca me ha llegado al máximo, solo hasta el medio, quiero saber si es posible que se me halla quemado la empacadura de la cámara, pero aun así el carro encienda y no presente falla, o este arqueada la cámara y el vehículo encendido no presente falla,quiero saber si eso es posible ?
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Ramon, por lo que cuentas la única razón por la que tu motor está recalentando es porque requiere cambio de junta o empacadura, con los años los ORIFICIOS de circulación de agua de la JUNTA de la cámara se OBSTRUYEN con residuos calizos u oxidación, BLOQUEAN el paso del caudal suficiente y necesario para refrigerar el motor, mencionas que hubo recalentamiento por dos ocasiones expulsando agua, la cámara puede estar deformada y es posible se requiera rectificar su planicie, además informas que no tiene TERMOSTATO, por ésta razón también hay que hacer una prueba HIDRÁULICA para comprobar que el metal de la cámara no se haya fisurado o roto; Si la cámara tuviera que ser cepillada, debes utilizar una empacadura CONFECCIONADA con amianto y de mayor grosor (1,5 mm) que una normal (0,5 mm) para que no exista el riesgo de que la compresión quede muy alta y el motor cascabelee, debe ser instalado el TERMOSTATO su función es sumamente importante, sólo un ignorante en mecánica sugiere suprimir éste trompo.
Atte.
Atte.
ComentarTemperatura elevada
Fiat Palio 1998 HL 1.6 16v 177000 kms
Se me rompió una tapita roscada de plástico negra del termostato y perdía agua por ahí, como no la conseguía tuve que improvisar una para salir del paso y ahí empezó el problema. Temperatura elevada, cambie el termostato y descubrí que el que tenía estaba anulado y abierto siempre, después no encendía el electro y cambie el bulbo, todo funciona ahora pero el indicador de temperatura marca siempre por encima de la mitad. También cambie el recipiente del agua y salio agua por la tapa, el mecánico me dice que el motor está en temperatura ideal pero no dejan de aparecer inconvenientes, necesito una segunda opinión. Algún comentario? Desde ya muchas gracias
1 caso
Alta temperatura del motor
Fiat Palio 2007 weekend 140000 kms
Hace dos semanas el carro ja calentado bastante sele cambio la ventiladora empaque de culata se desgasto la culata se cambio el bulbo de temperatura u no se sabe lo que le sucede tamvien la aguja del marcador de temperauta sube u baja varias veces u enciende la luz tampoco sanemoacuanto hay que ponerle de torque a las valvulas espero que nos ayuden attee jimy de hondutas
Temperatura alta
Fiat Palio 2003 3 puertas 1.3 252000 kms
La temperatura sube mucho en pocos minutos andando y el electro e funciona cuando quiere y trabaja muy arriba de la mitad de lo normal al estar parado el auto...y lo otro ahy que estar rellenando agua cada 4 días quería ayuda si es empaquetadura de culata...ayuda
3 casos
Temperatura alta
Fiat Palio 2012 4 puertas, semi full 1.4 103000 kms
Buenas, mi auto un Fiat Palio Attractive 1.4 del año 2012 marca como que esta sumamente caliente el liquido refrigerante, pero cuando abro el tapón del deposito del liquido y libera la presión baja enseguida a nivel normal. Me fije si podría ser aire y no era, me fije si era el termostato y tampoco es, alguien sabe que le pasa?
Alta Temperatura
Fiat Palio 2009 1.4 elx 275000 kms
Sucede que el motor se recalienta y activa los sensores en l tablero. Sucede de que el agua hierve excesivamente luego de unos segundos, al arrancar por unos segundos el agua en el deposito se mantiene estable sin burbujas, luego comienza a levantar temperatura y las mangueras comienzan como a implosionar bruscamente. Pueda que exista alguna obstrucción, en una primera instancia el Mecanico me dice que no hay una buena circulación del Agua...
Como comentario La bomba de agua nunca se cambió y el termostato funciona correcto.
Como comentario La bomba de agua nunca se cambió y el termostato funciona correcto.
Bota la estopera del cigueñal 
Solucionado
Fiat Palio 2007 1.8 ( 5 puertas) 198000 kms
Alvaro
Muy buenas tardes amigo, poseo un Fiat palio adventure año 2007 motor 1.8, tengo un problema pero con la estopera del cigueñal que no la mantiene, a los minutos la saca hacia afuera botando el aceite, ya la he cambiado varias veces e igual la bota hacia afuera, le puse hasta silicon de alta temperatura e igual la saco, ya no se que hacer... podrían por favor ayudarme al respecto. ,...muchas gracias de antemano
Muy buenas tardes amigo, poseo un Fiat palio adventure año 2007 motor 1.8, tengo un problema pero con la estopera del cigueñal que no la mantiene, a los minutos la saca hacia afuera botando el aceite, ya la he cambiado varias veces e igual la bota hacia afuera, le puse hasta silicon de alta temperatura e igual la saco, ya no se que hacer... podrían por favor ayudarme al respecto. ,...muchas gracias de antemano
5 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Alvaro, no estoy seguro si te refieres con el nombre de "estopera" al RETENEDOR de aceite o anillo que evita que fugue el aceite del cárter del motor y que está ubicado atrás de la polea del cigüeñal; Si nos estamos refiriendo al mismo elemento, existen CINCO posibilidades por las que se expulsa el retenedor y comenzaremos indicado desde lo más sencillo a lo más grave:
1) Retenedor o repuesto NO adecuado en sus dimensiones en su periferia o parte central.
2) Cabe advertir si el mecánico comete el ERROR de poner SILICÓN en su perfil (en vez de poner PEGA) antes de montar o introducirlo en el motor, la silicona puede hacer que se resbale o se salga luego de introducido en la cavidad del motor.
3) Obstrucción de la válvula o canalizaciones del sistema PCV de EVACUACIÓN y recirculación de vapores de aceite provenientes del cárter; Cuando los vapores no son succionados por el múltiple de admisión y enviados al interior de los cilindros para que sean quemados, los gases se acumulan causando presión y expulsan o empujan el retenedor y fuga el aceite.
4) Si el recorrido del vehículo supera los 200.000 Km y si no se hicieron los cambios OPORTUNOS de aceite y filtro del motor, es posible que los ANILLOS (segmentos) de pistón y/o cilindros tengan desgaste PREMATURO y cuando ésto sucede, la COMPRESIÓN del motor pasa desde las cámaras de combustión a través de los anillos al cárter, los gases de compresión se acumulan INFLANDO el cárter y pueden expulsar cualquiera de los retenedores (delantero o posterior) del cigüeñal.
5) Por falta o defecto de lubricación, se produjo desgaste en los COJINETES centrales y que tienen unos anillos llamados MEDIA LUNAS, que evitan que el cigüeñal tenga un movimiento excesivo LONGITUDINAL mientras el motor está encendido o cuando el conductor del vehículo presiona el pedal del embrague, el desgaste de las media lunas permitiría que el cigüeñal sea empujado hacia el lado del retenedor y lo expulse.
Atte.
1) Retenedor o repuesto NO adecuado en sus dimensiones en su periferia o parte central.
2) Cabe advertir si el mecánico comete el ERROR de poner SILICÓN en su perfil (en vez de poner PEGA) antes de montar o introducirlo en el motor, la silicona puede hacer que se resbale o se salga luego de introducido en la cavidad del motor.
3) Obstrucción de la válvula o canalizaciones del sistema PCV de EVACUACIÓN y recirculación de vapores de aceite provenientes del cárter; Cuando los vapores no son succionados por el múltiple de admisión y enviados al interior de los cilindros para que sean quemados, los gases se acumulan causando presión y expulsan o empujan el retenedor y fuga el aceite.
4) Si el recorrido del vehículo supera los 200.000 Km y si no se hicieron los cambios OPORTUNOS de aceite y filtro del motor, es posible que los ANILLOS (segmentos) de pistón y/o cilindros tengan desgaste PREMATURO y cuando ésto sucede, la COMPRESIÓN del motor pasa desde las cámaras de combustión a través de los anillos al cárter, los gases de compresión se acumulan INFLANDO el cárter y pueden expulsar cualquiera de los retenedores (delantero o posterior) del cigüeñal.
5) Por falta o defecto de lubricación, se produjo desgaste en los COJINETES centrales y que tienen unos anillos llamados MEDIA LUNAS, que evitan que el cigüeñal tenga un movimiento excesivo LONGITUDINAL mientras el motor está encendido o cuando el conductor del vehículo presiona el pedal del embrague, el desgaste de las media lunas permitiría que el cigüeñal sea empujado hacia el lado del retenedor y lo expulse.
Atte.
Muchas gracias pór responderme santiago, de verdad te agradezco mucho tu ayuda, si estamos hablando de lo mismo, el reten que se encuentra en el cigueñal donde esta la bomba del aceite. Y verificare cada uno de los aspectos que me has mencionado y aunque ya verifique que el sistema PCV esta limpio. Te estare informando cualquier situacion que se presente y nuevamente muchas gracias por tu ayuda con esta situación...
JUAN ARGUELLO de Venezuela hace 4 años
Amigo alvaro soy de vzla una pregunta tengo el mismo problema y quiero ir descartando primero saber donde queda la valvula pcv y lo otro es colo saber si la tuerca de la bomba de aceite esta muy apretada como se puede saber
@JUAN ARGUELLOAmigo esa falla lo da el cigüeñal revisa el axial
Disculpa santiago, pero cuando se monto el reten no se le puso pega alguna, mas en la tercera vez se le puso fue silicon que desde luego no sirvió como tu lo mensionastes. , quiere decir que es necesario colocarle pegamento para que no se salga, y de ser asi, cual me recomiendas para colocarle?. . . Y nuevamente muchas gracias Santiago
Amigo revisa la bomba de aceite tuve un caso donde la bomba tenia suficiente presión y reventeve los filtros y botava la estopera de la bomba de aceite
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Hola Alvaro, en mi país existe un pegamento resistente a altas temperaturas que viene en un frasco plástico pequeño de color café con un dibujo de un indio apache con pluma, es precisamente para uso mecánico y sirve para pegar juntas de motores se llama "PEGA INDIA". Pero cabe advertir que de nada servirá éste pegamento si en el motor están mal los anillos de pistón y permiten que filtre la compresión inflando el cárter.
Atte.
Atte.
Muchas gracias osuna por tu comentario, verificare igualmente ese detalle.
Muy buen día santiago, que ria hacerte una pregunta respecto a mi problema, fija te que ya revise el modelo de reten de aceite y es el correcto 26X42 los canales y valvulas PCV y están limpias y despejadas, los anillos se encuentran en buen estado pues tiene buena compresión y fuerza y el humo que expulsa es claro o transparente, ahora para verificar lo de los cojinetes hay alguna prueba que se pueda hacer para verificar su correcto o mal funcionamiento o desgaste?, solo para asegurarme que ese esa es la causa. Y nuevamente y de corazón muchísimas gracias por toda tu ayuda que es invaluable para mi.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Alvaro, la salida o expulsión del retenedor del cigüeñal con mayor frecuencia se presenta por paso de la compresión al motor, mencionas que la midieron y que está bien, que no quema aceite tu motor y que está desobstruido el sistema PCV; Cabe mencionar que es posible que en un pistón sus dos anillos (de compresión) alinearon sus destajes o separaciones y ésto también permitirá la filtración del la compresión desde la cámara de combustión hacia el cárter, éste inconveniente no afectaría de manera notoria cuando se realiza la medición de la compresión, y tampoco se sentiría disminución de la potencia del motor, ni produciría quema o consumo de aceite, PERO infla el cárter y expulsa el reten.
Otra posibilidad (que se me olvidó mencionar en mi primera respuesta), es que cuando existe un daño en la JUNTA de la culata, la compresión se puede filtrar de una cámara a una canalización de lubricación y ésto también inflaría el cárter. Antes de comprobar el estado de los cojinetes o media lunas, primero trata de instalar el retenedor del cigüeñal con pega, deja secar 5 horas, Si mi sospecha de daño es la correcta, con la finalidad de evitar que la presión de gases en el cárter expulse nuevamente el retenedor, y con el fin de hacer una PRUEBA, saca la varilla de medición del aceite, enciende el motor del auto, deja que se caliente y alcance su temperatura IDEAL o de régimen (90°C) mientras funciona, tapa con el dedo el hueco del tubo donde va la varilla, mantén tapado por unos 10 segundos, al destapar no se debe escuchar la salida a presión o soplo de gases, si ocurre ésto es aviso de paso de compresión al cárter, lo normal cuando están bien los anillos de pistón o la JUNTA de la culata, al levantar el dedo y destapar el tubo, debe producirse una leve SUCCIÓN.
Avisa cual es el resultado de ésta prueba. Atte.
Otra posibilidad (que se me olvidó mencionar en mi primera respuesta), es que cuando existe un daño en la JUNTA de la culata, la compresión se puede filtrar de una cámara a una canalización de lubricación y ésto también inflaría el cárter. Antes de comprobar el estado de los cojinetes o media lunas, primero trata de instalar el retenedor del cigüeñal con pega, deja secar 5 horas, Si mi sospecha de daño es la correcta, con la finalidad de evitar que la presión de gases en el cárter expulse nuevamente el retenedor, y con el fin de hacer una PRUEBA, saca la varilla de medición del aceite, enciende el motor del auto, deja que se caliente y alcance su temperatura IDEAL o de régimen (90°C) mientras funciona, tapa con el dedo el hueco del tubo donde va la varilla, mantén tapado por unos 10 segundos, al destapar no se debe escuchar la salida a presión o soplo de gases, si ocurre ésto es aviso de paso de compresión al cárter, lo normal cuando están bien los anillos de pistón o la JUNTA de la culata, al levantar el dedo y destapar el tubo, debe producirse una leve SUCCIÓN.
Avisa cual es el resultado de ésta prueba. Atte.
Mejor respuesta (según alvaro)
Mi querido amigo OSUNA, tenias razón, el problema fue un exceso de presión de la bomba de aceite, ya que el mecánico sin saberlo apretó la tuerca del resorte que controla la presión y la abrir mas la tuerca bajo la presión y se soluciono el problema... Muchas gracias por tu ayuda
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Alvaro, Ojo peligro, NUNCA se manipula el regulador de presión de la bomba, éste viene CALIBRADO de fábrica para garantizar la correcta lubricación de los cojinetes y partes internas del motor, es imposible que se haya ajustado por si sólo, por seguridad MIDE nuevamente la presión de aceite cuando el motor esté caliente; Además NO existe vínculo, conexión NI RELACIÓN entre el retenedor de aceite de la punta del cigüeñal con la presión de aceite emitida por la bomba de aceite; La presión elevada de la bomba podría REVENTAR o romper el reten o junta del FILTRO de aceite, pero NADA tiene que ver con que el retenedor de atrás de la polea o del cigüeñal se haya expulsado. Imposible y muy raro lo que mencionas. ?????
Atte.
Atte.
Muy buen día Santiago, pues tiene razón en lo que dices, pero ese regulador no se movió solo, pues el anterior mecánico cerro esa válvula hasta mas no poder y yo recuerdo que cuando la compre y se monto ella venia con una abertura considerable y cuando la revise me percate de esa situación que se presento después que el mecánico suponía iba a corregir un bote pequeño de aceite. Y a raíz de esa intervención comenzó a botar el reten que va en el cigueñal donde esta la bomba de aceite. y la única diferencia entre la condición anterior y la de ahora es la apertura de esa válvula de presión. que antes estaba abierta y después estaba cerrada.
Nuevamente Santiago, muchisimas gracias por toda tu ayuda que es muy generosa y muy útil, de corazón muchas gracias .
Nuevamente Santiago, muchisimas gracias por toda tu ayuda que es muy generosa y muy útil, de corazón muchas gracias .
Te Cuento amigo Santiago que tal como lo dijiste no hubo mejoría alguna a pesar de aflojar la válvula de presión pues sigue sacando el reten del aceite, Voy a hacer todas la pruebas que muy generosamente me has indicado para su verificación y también quería darte las gracias por que a pesar de este problema no me he sentido solo al contar con tu justa y generosa ayuda. GRacias Gracia Gracias... te estare informando de los resultados de las pruebas... feliz dia
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Álvaro, ten cuidado del mecánico que manipuló el regulador de presión de la bomba, con lo que hizo, delata su limitado conocimiento, modificó la regulación y ahora tiene que dejar como estuvo de lo contrario la lubricación será DEFICIENTE. Cambia de taller, busca un mecanico verdadero profesional y verás que coincidiremos en todo lo que te he manifestado. Atte.
Saludos amigo santiago tengo un fiat siena hlx 1.8 y me bota aceite por la boca del tapa valvulas me dicen que puede ser la valvula pcv me podrias indicar donde se encuantra esta valvula por favor gracias...
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Hola Jaci, la ubicación de la PCV o llamada también con el nombre de válvula CANISTER depende del año de fabricación y lugar de ensamble del vehículo, si abres el capó y te fijas en la torreta (soporte del amortiguador delantero) del lado del copiloto, salen unas mangueras rígidas plásticas azules que se dirigen al múltiple de admisión y si tu motor dispone de la válvula mencionada éstas canalizaciones terminan conectándose en la PCV.
Lo importante es que DESCONECTANDO las canalizaciones (que tienen dos o tres uniones) soples por ellas y verifiques que no estén obstruidas (debe salir aire) , luego hay que desmontar la válvula que puede ser de tipo eléctrico o mecánico NO proyectes aire a presión de compresor para su limpieza, sólo se lo hace con líquido limpia carburadores, para desmontar la válvula hay que tener sumo cuidado de presionar las vinchas laterales que la sujetan al múltiple de admisión antes de halar o tirar de ella, ya que la válvula tiene sus pitones o tomas de mangueras que son plásticas muy frágiles, la válvula por lo general está bajo o próxima al cuerpo de aceleración, en la válvula existe un O´RING que debe estar en buenas condiciones. Atte.
Lo importante es que DESCONECTANDO las canalizaciones (que tienen dos o tres uniones) soples por ellas y verifiques que no estén obstruidas (debe salir aire) , luego hay que desmontar la válvula que puede ser de tipo eléctrico o mecánico NO proyectes aire a presión de compresor para su limpieza, sólo se lo hace con líquido limpia carburadores, para desmontar la válvula hay que tener sumo cuidado de presionar las vinchas laterales que la sujetan al múltiple de admisión antes de halar o tirar de ella, ya que la válvula tiene sus pitones o tomas de mangueras que son plásticas muy frágiles, la válvula por lo general está bajo o próxima al cuerpo de aceleración, en la válvula existe un O´RING que debe estar en buenas condiciones. Atte.
Mi buen amigo Santiago, he comprobado la teoría que expusiste en la primera parte renglón 5, ya que el motor encendió sin problema y no botaba el reten, pero a penas toque el embrague o croche, se salio el retenedor... guao! eso suena super grave... pues imagino que hay que desarmar todo el motor verdad, o se podría sacar por la parte de abajo donde esta el carter?... bueno!!!!... me podrías dar un poco de luces sobre cuales son los pasos para cambiar esos cojinetes? solo para tener una idea del trabajo que viene a continuación !... y muchas gracias de verdad, y ya estoy buscando un buen taller para que me realicen ese trabajo, y lastima que no estemos en el mismo país pues te llevaría mi carro sin duda alguna.. Gracias, Gracias Gracias.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Hola Alvaro, lamentablemente el daño de las medialunas obliga a desarmar el motor, ya que tendrán que ser sustituidos todos los cojinetes porque no se desgastan solo las medialunas, además los nuevos cojinetes, tanto los de bancada y biela tienen que ser hermanados (acoplados) en la rectificadora y posiblemente sea necesario rectificar el cigüeñal (si existen rayones) para que se asiente correctamente en los nuevos cojinetes, también es necesario comprobar el estado de todos los sombreretes y comprobar la alineación de las bielas; lo mejor en tu caso es realizar la reparación total del motor. Todo conlleva a que NO se realizaron los cambios de aceite y filtro OPORTUNAMENTE, los intervalos de recorrido para su sustitución fueron muy prolongados, el cambio se lo debe realizar cada 4.000 Km. Sugiero leas el artículo que escribí cuyo título es ACEITE MINERAL O SEMISINTÉTICO CUAL ES MEJOR Y CUANDO CAMBIAR.
Te deseo surte amigo, No dudes en consultar cualquier inquietud. Atte.
Te deseo surte amigo, No dudes en consultar cualquier inquietud. Atte.
Muchas gracias por tu paciencia y ayuda en todo este proceso, de verdad que ha sido de mucha ayuda, de verdad te estaré informando al respecto, cuídate mucho y espero seguir en contacto contigo mi buen amigo...
Buenas Alvaro. Tengo exactamente el mismo problema con un fiat palio 1.3 16v 2001. Esto empezo cuando le hice hacer el motor. Hasta que dejo de hacerlo, pero para ello luego de mucho tiempo me di cuenta que habia dejado de hacerlo por que el mecanico habia remachado a golpes la bomba de aceite en la zona donde va montado el reten. Ahora no logro que ningun mecanico pueda reparar ese problemas. Ya me han rectificado todo el motor, cigueñal, valvulas, cambio de la bomba de aceite etc. pero sigue dañándose el rete. Por favor si alguien sabe que puede ser comenten. Estoy desesperado.
Buenos días. Santiago hace poco se le hizo el motor a un palio 1.4 y sucede q bota a chorros aceite por la estopera del cigüeñal ya la han cambiado como diez veces y aun sigue botando lo q sucedió también es q cuando sacaron esa estopera porque ya estaba vieja rayaron la punta del cigüeñal y aunque hicieron lo posible por reparar ese daño aun sigue el bote de aceite. Que puedonhacer en ese caso ???
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Nelson, los rayones en el cigüeñal podrían causar SOLAMENTE la FUGA de aceite del motor, PERO tu mencionas que Varias estroperas (retenedores de aceite) se salen o fueron expulsadas , si el "mecanico" utiliza SILICON , la estropera se resbala sin adherirse a la cavidad en la que va instalada, debe ser instalada con PEGAMENTO para juntas (empaques).
Si el mecánico instaló la estopera con pega y continúa saliéndose de su lugar, LAMENTABLEMENTE significa que el motor NO fue bien reparado, la expulsión de la estopera es porque los segmentos o ANILLOS de pistón fueron mal INSTALADOS o montados incorrectamente en los pistones, significa que el individuo que armó tu motor, colocó los anillos de pistón con sus perfiles o sus aristas hacia abajo en vez de ponerlas hacia arriba, (cabe informar que en los segmentos viene una marca o guía que en realidad es una letra X o TOP y estas marcas deben ir hacia arriba en los canales de pistón).
Otra posibilidad es que el hombre que armó tu motor cometió el error de ALINEAR las separaciones de los anillos o segmentos de pistón; cualquiera de los ERRORES o fallas mencionados, será la causa para que la COMPRESION pase o se filtre a travez de los mal instalados anillos, desde las CAMARAS de combustión hacia el CÁRTER, consecuentemente una parte de los GASES que son comprimidos en las camaras de combustion pasan y se ACUMULAN comprimiéndose en el CÁRTER hasta que la ESTOPERA del cigüeñal es EXPULSADA por presión de los gases que mientras el motor funciona van INFLANDO el CÁRTER.
Lamentablemente todo el problema de tu motor es RESPONSABILIDAD absoluta del "mecanico" ignorante que armó mal el motor , y te conviene buscar un PROFESIONAL para que desarme y corrija los errores o repare como se debe. Atte.
Si el mecánico instaló la estopera con pega y continúa saliéndose de su lugar, LAMENTABLEMENTE significa que el motor NO fue bien reparado, la expulsión de la estopera es porque los segmentos o ANILLOS de pistón fueron mal INSTALADOS o montados incorrectamente en los pistones, significa que el individuo que armó tu motor, colocó los anillos de pistón con sus perfiles o sus aristas hacia abajo en vez de ponerlas hacia arriba, (cabe informar que en los segmentos viene una marca o guía que en realidad es una letra X o TOP y estas marcas deben ir hacia arriba en los canales de pistón).
Otra posibilidad es que el hombre que armó tu motor cometió el error de ALINEAR las separaciones de los anillos o segmentos de pistón; cualquiera de los ERRORES o fallas mencionados, será la causa para que la COMPRESION pase o se filtre a travez de los mal instalados anillos, desde las CAMARAS de combustión hacia el CÁRTER, consecuentemente una parte de los GASES que son comprimidos en las camaras de combustion pasan y se ACUMULAN comprimiéndose en el CÁRTER hasta que la ESTOPERA del cigüeñal es EXPULSADA por presión de los gases que mientras el motor funciona van INFLANDO el CÁRTER.
Lamentablemente todo el problema de tu motor es RESPONSABILIDAD absoluta del "mecanico" ignorante que armó mal el motor , y te conviene buscar un PROFESIONAL para que desarme y corrija los errores o repare como se debe. Atte.
Muy Buenas Compañeros. Yo resolví mi problema con el mecánico, quien se dio cuenta que la punta del cigüeñal al ser encamizada y rectificada, entre la punta y la camiza, habia una pequeña luz muy diminuta por la que se filtraba el aceite, por lo que lo resolvio con un pegamento llamado TRABASIL. Hace ya varios meses que lo tengo andando y le he hecho viajes largos y no pierde una sola gota de aceite. Saludos
German sack de Argentina hace 3 años
Hola pablo como hizo el procedimiento el mecanico ese que nombras... se que paso tiempo ya desde que te paso eso pero estoy teniendo ese problema ahora yo...
JUAN ARGUELLO de Venezuela hace 4 años
Sr santiago queria realizar una consulta, deseo verificar donde se encuentra la valvula pcv de un fiat idea 1.8 2007 ya que estoy sufriendo el problema de la estopera y causa el bote de aceite por la bomba
Amihgo cambie la stpoera del cigueñal del fiat uno fire 2008... y se mamcha su alrededor d aceite...SERIA PARA D SILICON MEGA GREP...no le coloque...seria posible sacarla y colocarle o ya se daño...1 solo dia tiene d montada. Grac x su repuesta
Buen dia. Soy de Venezuela. Me podrian recomedar que marca de correa de tiempo y tensor es buena para el foar palio fire 1.3 16v 2007 y de estopera de cigue;al y leva que recomiendan para usar silicon de alta temperatura u otro pegamento.
jesus castro de Venezuela hace 8 meses
Sus comentarios y recomendaciones son excelentes, gracias mi hermano
ComentarTemperatura del motor
Fiat Palio 2007 1.8 Fire 165000 kms
Buenos días, la situación es la siguiente, al llegar a mi lugar de trabajo y estacionar, se enciende una luz roja en el tablero donde me estaba indicando temperatura alta del motor, sin embargo el indicador de la misma no estaba en alta, simplemente apagué el carro y espero a que esté frío para revisar el envase del refrigerante y que encienda el electroventilador, alguna otra cosa que me puedan sugerir?
Gracias.
Gracias.
2 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Lolymarb, si NO existen síntomas de recalentamiento del motor como son: Ebullición o burbujeo del refrigerante en en recipiente auxiliar del radiador; expulsión de vapor o agua por la tapa del recipiente auxiliar del radiador; Dureza o hinchazón de las mangueras del sistema de refrigeración, se trata de FALSA ALARMA de recalentamiento CAUSADA por falla del sensor o bulbo de temperatura del motor y deberá ser cambiado. Atte.
Hola, si efectivamente fué una falsa alarma, muchísimas gracias por tu respuesta.
Saludos!
Saludos!
ComentarBomba de nafta
Fiat Palio 2007 Fire elx 260000 kms
Hola, tengo problemas con la bomba de nafta de mí auto ( Palio 1.4), es la segunda vez que se la cambio ( solo el motor, no el aforador completo). Tuve un choque en la parte de atrás del auto y el caño de escape roto quedó muy cerca del tanque, y levanta mucha temperatura en esa parte. Puede ser que la alta temperatura queme la bobina del motor de la bomba??
1 respuesta
Hola seguramente tendrías que corregir el desplazamiento del Caño de escape... lo ve o como tema muy importante otro tema importante es el nivel de combustible... si conduces con poco combustible el bobinado de la bomba se calienta y se que a ya que el combustible refrigera la bomba importante que el tanque de nafta no tenga un abollon y por ultimino ver la calidad del repuesto que reemplazante ya que no todos tienen la misma calidad espero que sirva saludos
ComentarSeñal de recalentamiento y todo Normal.
Fiat Palio 2006 fire 130000 kms
Hola te comento que luego de un dia lluvioso al llegar a casa se encendio la señal de alta temperatura y el indicador estaba en H, me asuste porque era primera vez que me pasaba. Al abrir el capo, la tapa del motor no estaba caliente, estaba un poco tibia, el refrigerante no burbujeaba y todo parecia normal. Apague el carro, espere 10 min y cuando lo volvi a encender el indicador de temperatura estaba al 50% como siempre la senal de sobrecalentamiento estaba apagada y todo parecia normal, el electroventilador encendido y no vi nada extraño, lo deje encendido un ratico y no subió la temperatura en el indicador. Ayudame que puede estar pasando.
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Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Hola amigo, en tu caso se trata de falta de fijación del cable del trompo sensor de temperatura o falla de éste sensor, observa que esté fijo el conector del cable y que el cable no esté pelado, haciendo masa contra el metal del motor, si está bien el cable y fijo su conector, entonces cambia el trompo sensor, es un repuesto que se daña con el tiempo y su costo es económico. Está ubicado sobre la caja compartimiento del termostato. Atentamente:
Hola, revisa el termostato, pues puede que se quedo pegado, te comento que el sensor de temperatura va colocado dentro del mismo termostato, entonces es muy posible que el termostato este comenzando a fallar, también pregunta a un buen mecanico que tan factible es quitarle el termostato al carro y dejar solo el indicador de temperatura, ya que por lo regular los termostatos son el 80% responsables de que el auto marque alta temperatura, tu comentas que no viste nada raro y es correcto, por el hecho de que tu bomba de agua esta trabajando a la perfección
Hola tengo un fiat palio 1999 qe recalienta el agua del reservorio donde va el agua... en un momento calento tanto qe qeria expulsar la tapade esa botella... el tema es qe el auto anda perfecto pero en memos de 20 cuadras entra a subir temperatura elevadisimas. No sabemos qe puede ser.
ComentarCalienta al encender el ac
Fiat Palio 1999 palio 200000 kms
Tengo un palio año 1999 en venezuela, que pasa? bueno cuando ando con el aire apagado la temperatura esta muy bien, por debajo de la mitad... ok luego q enciendo el ac sube mas de la mitad, y tengo el electro directo y aun asi la sube ayuda urgente...ya le hice servicio al radiador, tiene refrigerante, no tiene fugas y el agua dentro del embase esta tranquila no devuelve el agua tambie cambie el condensador y sigue igual...
1 caso
ME han dicho que hay que cepillar la camara, me pasa ese mismo problema ya le cambie tooooodo, radiador nuevo electro nuevo refrigerante, el sistema esta original, solo me falta cepillar camaras, sino le instalo otro electro adicional...
ComentarLa aguja de temperatura sube hasta lo ultimo enciende la luz roja
Fiat Palio 2007 5 puertas 1.8 150000 kms
Buenas tardes compañeros saludos tengo un fiat palio 2007 1.8 elx el problema es el siguiente hoy el carro en carretera rapida la aguja de la temperatura que normalmente esta en el medio se fue rapidamente al final y prende la luz roja de alta temperatura inmediatamente el carro se apaga ok paso el suche y la aguja igue normal en el centro o 90 grados el carro no esta recalentado el electro arranca bien lo corri unos kilometros mas y volvio a irse la aguja hasta arriba se apago el carro pase el switch y la aguja estaba nuevamente en el centro normal pues me gustaria saber que puede ser soy de venezuela si hay algun mecanico que me oriente este es mi numero 04248074391 whatsap +584248074391
2 respuestas
Amigo puede ser el sensor de temperatura debes medir sus valores con un multimetro para ver si esta bien o malo
Cambie el sensif de temperatura es mjy sencillo y el repuesto es muy barato
ComentarCuando el auto anda en ruta me marca alta tempemuera
Fiat Palio 1997 Fiat palio modelo 97 turbo dieselección full 234000 kms
Hola cuando ando en la ruta o ciudad el auto me marca alta temperatura,pero cuando paro el auto y lo dejo entendido la aguja de la temperatura marca normal y el electró prende y apaga normalmente a los 90 sin ningún problema, yo hace unos meses atrás le hice tapa de cilindro, que puede ser el problema, me esta volviendo loco
2 respuestas
********************** de Andorra hace 7 años
Proba de purgar nuevamente el circuito de refrigeración
Jhon rojas de Colombia hace 6 años
Buenas quisiera saber si la culata del fiat palio 1.6 16v 97 se le calibran las valvulas
ComentarProblemas con electroventilador palio fire 1.3 2006
Fiat Palio 2006 1.3 16v 5000 kms
Buenas amigos les cuento compre un palio fire 1.3 16v 2006 hace unos dias. El electroventilador esta directo y enciende apenas paso la llave. Me puse a revisar que fue lo que paso y encuentro que el socalo del relay del electro esta totamente quemado, intentaron hacer un circuito externo con un relay pero creo que no lograron hacerlo funcionar con la temperatura alta asi que lo dejaron directo. Mi pregunta es de donde sale la señal para que el electro encenda a la temperatura indicada? la señal viene de la computadora? porque intente hacer un circuito conectando el sensor de temperatura falle en el intento.
1 caso
Amigo encontraste solución tengo el mismo problema en mis dos carros el siena y el palio ambos 2006 y con el mismo motor 1.3 16 valvulas son fire los 2... apenas le paso es switch se encienden y se apagan cuando quito el switch
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La función del termostato es de mantener la TEMPERATURA del agua (refrigerante) y motor CONSTANTE, por su importancia, los grandes ingenieros y fabricantes lo instalan en todas las marcas de autos y éstos pueden rodar con el termostato INSTALADO en todos los climas del mundo, sean de extremo calor o frío, cabe mencionar que la temperatura del medio ambiente NO afecta o influye en la temperatura TÉCNICA IDEAL de funcionamiento del motor.
El termostato es una pieza fundamental para el buen funcionamiento del sistema de inyección, sensores del motor, computadora, sistema de lubricación, alimentación de combustible etc. Protege de roturas o fisuras al block (motor) y cabezote ya que están construidos con aleaciones de metales diferentes, para darles a éstas piezas cierta ELASTICIDAD para que (cuando aumenta la temperatura) se dilaten y (cuando baja la temperatura) se contraigan; Pero éstas dilataciones y contracciones deben ser LENTAS, GRADUALES Y PROGRESIVAS, si se elimina el termostato, las oscilaciones térmicas serían BRUSCAS, muy rápidas para la RESISTENCIA del metal de construcción que puede trizarse o romperse.
Cuando un termostato (que actúa como una llave de paso) está dañado NO ABRE oportunamente y en su totalidad su válvula tipo tapón, bloquea la circulación del caudal necesario del refrigerante (agua) por las canalizaciones internas del motor, consecuentemente RECALIENTA.
Lamentablemente muchos "mecánicos" por ignorancia suprimen o sacan el termostato dañado y cuando es eliminado, por el interior del motor circula el agua abundantemente y mantiene FRÍO el motor, ésto NO es bueno, ya que debe existir una temperatura IDEAL Y CONSTANTE que oscila entre los 87°C a 92°C. Para el buen funcionamiento del sistema de lubricación, dosificación y sensores como lo mencioné antes. Si una persona saca el termostato DEFECTUOSO logrará que no recaliente el motor, SIEMPRE Y CUANDO NO EXISTAN OTROS DEFECTOS O ANOMALÍAS que también pueden provocar recalentamiento aunque no esté instalado el termostato.
A continuación hablaré de los defectos más comunes que causan recalentamiento de motor.
Los problemas de recalentamiento son peligrosos pueden causar fundición de junta (empaque) de cabezote, deformación o rotura de éste y fundición del motor. Revisar lo siguiente:
1) SINCRONISMO DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, Éste es otro de los inconvenientes que se presenta con frecuencia en los motores que tienen correa dentada (banda) de distribución, cuando ésta ha SALTADO, se pierden los puntos de calibración del sistema, ocasionando muchas fallas de funcionamiento como: Recalentamiento, falta de potencia, consumo excesivo de combustible, tardanza en lograr encender el motor en momentos fríos o calientes, ruido de válvulas, diferencia de compresión entre cilindros, tardanza en aceleraciones, etc. Es de suma importancia cuando hay fallas en los motores, o cuando éstas se han presentado repentinamente, PRIMERO cerciorarse y revisar que éste sistema esté a PUNTO si saltan muchos dientes de la correa, se pueden torcer o doblar las válvulas. Muchos "mecánicos" cometen el error de no revisar, hacen un análisis con scanner y éste arroja resultados FALSOS (un scanner no detecta salto de correa) consecuentemente acusa FALSO informa que el mal funcionamiento del motor se debe al daño de sensores u otros elementos que se encuentran en buen estado. Cabe mencionar que una correa de distribución puede saltar por desgaste, falta de tensión o cuando (por descarga de batería) se ha tratado de encender el motor empujando el auto en reversa.
Cabe hacer la advertencia y mencionar que en éstos motores se requiere de herramienta especial, ya que sus poleas de cigüeñal y árboles de levas no tienen chaveta sólo los fija en su posición su perno central y no vienen marcadas las cotas o referencias que sirven de guía al mecánico para que pueda calibrar o sustituir la correa dentada del sistema de distribución, ésto exige que el auto tiene que ser llevado al concesionario o especialista, por la necesidad de la herramienta que pone en posición exacta los árboles y cigüeñal para que pueda ser calibrado a PUNTO el motor o sustituir la correa dentada.
2) TERMO SWITCH DEL ELECTRO VENTILADOR, verificar si el motor del electro ventilador se prende cuando la pluma (puntero) del instrumento medidor de temperatura está en el medio (mitad) (con tolerancia máxima de una línea más en el instrumento), que equivale a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si enciende mas tarde, NO sirve el termo switch. El grado térmico de fábrica que viene marcado en el metal del trompo es 87/92 significa (apagar) 87°C (encender) 92°C.
3) electro ventilador. - Cabe mencionar que si el motor del electro ventilador no funcionara, podría causar recalentamiento del motor del auto, en éste caso un electricista tendría que revisar la causa por la que no enciende el motor del ventilador, normalmente suele fallar el relé de su circuito, su cableado que podría estar quemado, falta de ajuste de sus conectores o desgaste de sus carbones; La velocidad de rotación debe ser enérgica y las paletas o aspas del electro ventilador deben estar en buen estado, si al revisar lo que informo no se encontrara anomalía alguna, habría la posibilidad que se haya quemado el motor del ventilador.
4) termostato. - El repuesto ideal para todos los FIAT debe ser original, de 87°C cierre y 92°C apertura. Cuando un termostato no se abre o lo hace parcialmente recalienta el motor y no baja la temperatura aún que permanezca encendido el electro ventilador.
5) sensor o trompo palpador. - El trompo PALPADOR (de agua) permite que trabaje el INSTRUMENTO de temperatura del TABLERO, por daño o cuando su cable conector no tiene buen contacto, hace que el medidor del tablero de instrumentos falle o envíe una señal falsa, la pluma del medidor se mueve loca, en ocasiones el instrumento del tablero marca y en otras no o miente creando una falsa alarma de recalentamiento.
6) sensor ect. - (Engine coolant temperatura) (sensor de temperatura del refrigerante) o llamado en varios países como "sensor de temperatura de inyección". Cuando el ECT está dañado o cuando su cable conector no tiene buen contacto, no puede enviar su señal electrónica a la COMPUTADORA, ésta no recibe la información, desconoce a qué temperatura está el refrigerante del motor, consecuentemente no puede administrar correctamente el TRABAJO Y TIEMPO de apertura y cierre de los inyectores, proporcionando de manera abundante o escaso la cantidad de combustible. (Cuando el motor está frío se requiere mayor cantidad de combustible para facilitar que se encienda (actúa como el estrangulador o ahogador que tenían los autos antiguos equipados con carburador), cuando el motor está caliente se requiere menor cantidad de combustible, la justa e IDEAL para que su funcionamiento sea estable y económico). Cuando falla el ECT, el motor FRÍO tarda o tiene dificultad en encender, luego que ha alcanzado mayor temperatura, tiende a estabilizar su funcionamiento pero no significa que la dosificación de combustible sea la correcta. Cuando hay dificultad de encender el motor en FRÍO la mayor parte de veces es por defecto del ECT, tiene un costo módico, sustituir con repuesto ORIGINAL.
7) bomba de agua. - No debe presentar fugas por el orificio inferior de desfogue, no debe hacer ruido al girar. Cualquier daño en ella obliga a sustituir, puede ser causante de fugas y consecuentemente de recalentamiento.
8) mangueras y abrazaderas. - Si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante.
9) radiador obstruido o roto. - Verificar su estado y que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear.
10) JUNTA (EMPAQUE) DE CABEZOTE OBSTRUIDO, con los años de funcionamiento del motor, suelen taparse los huecos u orificios de circulación de agua de la junta (empaque) con depósitos calcáreos u oxidación, ésto impide que circule por el interior del motor, el caudal necesario de agua o refrigerante ocasionando recalentamiento; un empaque defectuoso puede permitir que se comunique un cilindro con otro, impidiendo que su funcionamiento sea adecuado, interfiere en los momentos de explosión o admisión, también puede permitir que el agua o refrigerante se contamine con aceite. Para solucionar éstos inconvenientes es necesario desmontar el cabezote o culata, luego hacer dos trabajos de comprobación: a) Prueba hidráulica, para verificar que no tenga fisuras. B) Comprobar que su superficie plana no se haya deformado y de ser necesario rectificar o cepillar. Finalmente sustituir la junta o empaque.
Espero ésta información sea útil y oportuna.
Atte.