Problemas de Tira agua por el depósito
Problemas destacados
Tira el agua por el depósito 
Solucionado
Fiat Palio 1998 4 puertas motos 1.6 tipo 266700 kms
Hola gente como están? Tengo un problema con mi auto palio 98 1,6 después de estar en marcha 10 minutos sube de temperatura y tira el agua por la tapa del depósito motor echo nuevo pero sigue haciendo eso antes de hacer el motor
3 casos
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Mejor respuesta (según Sebaxz11)
PA
Leer otros post de temperatura reciente. Ahi doy las posibles fallas.
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ComentarMe tira el agua por el deposito
Fiat Palio 1999 1.3 mpi 200000 kms
Hola , tengo un problema con el auto y no le encuentro solucion , mientras estoy manejando no tiene ningun problema, pero en cuanto lo apago, sube el nivel de agua del deposito hasta tirar el agua , todo esto empezo cuando se me rompio el bulbo de la temperatura , que se lo cambie y no le puse el original, le puse un bulbo de menor temperatura y de ahi le cambie el deposito , la tapa del deposito y sigue haciendo lo mismo, SI ALGUIEN PUEDE AYUDARME SE LO AGREDECERIA REALMENTE. Gracias
3 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Federico, cuando se cambia el bulbo, se derrama el agua del motor quedando aire en interior ((en las canalizaciones del cabezote y en el radiador de la calefacción)).
Solución: Con motor FRÍO, poner el mando de la calefacción en posición de CALIENTE (para que el agua del motor circule por el radiador de éste sistema y saque o purgue el aire del interior) no es necesario encender el ventilador de la calefacción, luego completar el agua que falte SIN SOBREPASAR el nivel máximo del depósito (el nivel máximo es casi en el medio del depósito), si no respeta el nivel y sobrepasa del máximo en el depósito, se derramará el refrigerante, cerrar la tapa del depósito ajustada, encender y calentar el motor hasta que alcance su temperatura normal de funcionamiento y se encienda el electro ventilador, apagar el motor, esperar 4 horas que enfríe y completar nuevamente el nivel respetando el máximo del depósito.
En algunos autos existen en una de sus mangueras de la calefacción (tras el motor) un tapón plástico que sirve para purgar el aire que está en las canalizaciones del motor, al aflojar el tapón mientras está encendido el motor evacuará el aire y comenzará a fluir el refrigerante, en ése momento hay que ajustarlo y cuando se haya enfriado el motor hay que completar el nivel del líquido en el depósito. Atte.
Solución: Con motor FRÍO, poner el mando de la calefacción en posición de CALIENTE (para que el agua del motor circule por el radiador de éste sistema y saque o purgue el aire del interior) no es necesario encender el ventilador de la calefacción, luego completar el agua que falte SIN SOBREPASAR el nivel máximo del depósito (el nivel máximo es casi en el medio del depósito), si no respeta el nivel y sobrepasa del máximo en el depósito, se derramará el refrigerante, cerrar la tapa del depósito ajustada, encender y calentar el motor hasta que alcance su temperatura normal de funcionamiento y se encienda el electro ventilador, apagar el motor, esperar 4 horas que enfríe y completar nuevamente el nivel respetando el máximo del depósito.
En algunos autos existen en una de sus mangueras de la calefacción (tras el motor) un tapón plástico que sirve para purgar el aire que está en las canalizaciones del motor, al aflojar el tapón mientras está encendido el motor evacuará el aire y comenzará a fluir el refrigerante, en ése momento hay que ajustarlo y cuando se haya enfriado el motor hay que completar el nivel del líquido en el depósito. Atte.
ComentarHirve y tira el agua en el deposito de anticongelante
Fiat Palio 2005 adventure motor 1.8 200000 kms
Mira se arreglo el motor pero hierve y tira el agua en el tapon del deposito de anticongelante y la aguja del tablero esta en posicion normal el ventilador funciona pero tarda en entrar
7 casos
Tengo Fiat Palio 2013 cambie la manguera el tacho de agua todo completo y después de eso me dijo él mecánico que era la tapa tengo 1 pérdida dé agua gusto dónde se une el caño de escape y cada3 días me tengo que fijar el agua. Hablé de vuelta con el mecánico y me dijo si calentó mucho puede ser el block
ComentarSe recalienta y bota agua por el recipiente de agua
Fiat Palio 2002 palio 1.3 2002 300000 kms
Chicos quiero que me ayuden mi Palio 1.3 2002 de la noche a la mañana comenzó a botar agua por el surtidor de agua teniendo su tapa de ya 1 año, siempre echo agua de refrigeración verde que es la que le toca y no tiene fuga por ningún lado la correa de la bomba esta alineada bien Hasta fui de viaje de 500km días antes y el carro se comportó bien mi preocupación es que al botar toda el agua comienza a subir la temperatura y eso puede generar daños en el motor si se queda sin el agua mi carro parado o rodando comienza a botar agua y al rato deja de botar y se acomoda... Gracias espero una respuesta
20 casos
Si el radiador es original...cambialo...en algun momento quizas le pusieron agua de red y tiene sarro en los caños...no sirve limpiarlos son agua a presion puede tener dos o cuatro conductos limpios...primero descarta junta pinchada o soplada y el termostato sacalo contralo que habra y cierre...el ventilador y bulbo de temperatura tienen que funcinar bien...descartando eso que no este fuera de punto muy avanzado...
ComentarTira el agua por el depósito
Fiat Palio 1998 4 puertas motos 1.6 tipo 266700 kms
Hola gente como están? Tengo un problema con mi auto palio 98 1,6 cuando lo aceleró pierde fuerza y se ahoga como que se estuviera quedando sin nafta que puede ser??
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Sebaxz11, Éste artículo lo escribí para ayudar a quienes buscan corregir en sus motores marca FIAT sin importar la cilindrada, modelo o año del auto, fallas de ACELERACIÓN, IMPOSIBILIDAD DE SOBREPASAR CIERTA VELOCIDAD, ATRANQUES, DISMINUCIÓN DEL POTENCIAL, IMPOSIBILIDAD DE SUPERAR LAS 4.000 rpm. Sin que puedan ser detectadas éstas fallas por diagnóstico a través de SCANNER.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor, pues al no encenderse o activarse la alarma del tablero CHECK ENGINE no se pueden ALMACENAR códigos de falla. En éstas circunstancias, si un mecánico conectara un scanner para sacar un diagnóstico de avería, éste no encuentra el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza un análisis de averías, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las razones por las cuales el scanner detecta daños FALSOS o avería en sensores y/o elementos que están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, convertidor catalítico y sensor de oxígeno, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo: Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución. Luego de ésta explicación, ustedes comprenderán que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación; Sugiero iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena.
Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor etc.
En los FIAT existen dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración: 1) Los que mueven o accionan la mariposa de aceleración mediante CABLE de acero y tienen instalado en su cuerpo el sensor IAC (paso a paso) y el sensor TPS (sensor de posición de mariposa) éste tipo de cuerpo REQUIERE mantenimiento o limpieza, ya que si hay suciedad en él, puede causar mal funcionamiento de los sensores, consecuentemente imposibilidad de mantener el motor funcionando a ralentí (por falla o suciedad del IAC), atranques O imposibilidad de acelerar por falla o daño del sensor TPS. Cabe mencionar que en el caso de ser COMPROBADO y confirmado el daño del TPS, NO se vende como repuesto, viene en el cuerpo de aceleración completo, su costo es considerable. 2) Cuerpos de aceleración MOTORIZADOS. - Son los que accionan la mariposa de aceleración mediante un pequeño motor que viene instalado en el cuerpo, el motor de aceleración es accionado por una señal eléctrica, mientras MAYOR sea la electricidad recibida a través de un potenciómetro que actúa como RECEPTOR, el motor provisto de unos piñones o engranajes de plástico abrirá MAYORMENTE la mariposa de aceleración, si la electricidad recibida es menor la apertura de la mariposa será menor; Éste sistema tiene un pedal de acelerador con un potenciómetro que es el EMISOR de señal eléctrica, el potenciómetro del pedal capta la posición del pie del conductor, la señal del emisor es enviada al potenciómetro receptor del cuerpo de aceleración y consecuentemente el motor de aceleración accionará la mariposa de acuerdo a la presión que realice o posición del pie del conductor en el pedal de aceleración. Éste cuerpo de aceleración NO REQUIERE MANTENIMIENTO o limpieza, carece se sensores, lo único que requiere para un buen funcionamiento es revisar su conector eléctrico haga buen contacto y esté limpio y que la junta de caucho de la base del cuerpo esté en buenas condiciones, NO debe permitir el ingreso de aire adicional NO deseado. Si se sospechara de una falla del cuerpo motorizado, se pueden revisar sus piñones o mecanismo, soltando las vínchas externas que cierran su tapa plástica, se puede levantar la tapa sin peligro que se salgan elementos, No intentar sacar los piñones (para ésto hay que marcar sus posiciones) realizar una limpieza a brocha (no mojar) del polvo o residuo plástico de sus piñones, NO lubricar con aceites ni grasa; En el lado de la tapa existen dos contactos que conectan y suministran de electricidad al motor del cuerpo de aceleración, éstos contactos deben estar limpios, en la tapa se puede observar una plaqueta electrónica que soporta al potenciómetro es atornillada a la tapa, se recomienda NO abrir a no ser que exista error de recepción de señal en el potenciómetro y requiera limpieza o arreglo. El potenciómetro del pedal acelerador NO requiere mantenimiento, pero en caso de fallas de aceleración es necesario (si no se mueve la mariposa de aceleración al poner en contacto y al pisar el acelerador) medir la señal del potenciómetro del acelerador. Si todo lo mencionado hasta aquí está bien continuar con lo siguiente:
Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados, es de suma importancia revisar su conector eléctrico, sacar el sensor y afuera sacudirlo, si se escuchara un sonido como si algo está suelto dentro, no sirve el sensor, si las comprobaciones eléctricas determinan que el sensor no sirve, es necesario adquirir repuesto ORIGINAL aunque resulte mucho más costoso que los repuestos universales ya que su frecuencia de señal es exclusiva y no se consigue en el repuesto universal, el alterno fallará o durará poco tiempo, la UEC anulará su señal.
Sacar el sensor MAP (sensor de presión absoluta del múltiple de admisión), lavar su punta con líquido limpia carburadores, no tocar el BULBO sensor NO soplar aire a presión, revisar su o´ring (caucho) que debe estar en buenas condiciones para sellar o evitar penetraciones de aire adicional no deseado, medir su resistencia y señal ya que la falla de éste sensor causa los mismos inconvenientes de atranques, vacío e imposibilidad de acelerar, su falla causa SIMILAR comportamiento al motor como el daño del sensor de oxígeno, TPS o ECT.
Mientras funcione el motor, comprobar con agua jabonosa que no penetre aire adicional por JUNTAS defectuosas del múltiple de admisión, mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de inyectores.
Cabe informar que la mayor causa de fallas como los atranques, imposibilidad de aceleración, y en especial TARDANZA en encender el motor, son causados por falla del sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez con la que enciende el motor cuando está frío o la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor que en el motor esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto. El sensor ECT tiene un costo módico, su trompo es de color verde y está ubicado en la esquina inferior IZQUIERDA (lado del conductor) del múltiple de admisión, para sustituir éste sensor hay que sacar sus dos pernos, desconectar la manguera de la calefacción y deslizar hacia ABAJO ya que tiene un seguro plástico que engancha en el múltiple de admisión, al finalizar éste trabajo hay que completar el agua o refrigerante del sistema de refrigeración del motor.
Otro sensor que debe ser examinado y comprobado es el sensor de VELOCIDAD, su señal es utilizada para que funcione el instrumento velocímetro del tablero, también tiene por objeto que la UEC esté informada de la velocidad del vehículo, para que pueda administrara la cantidad de combustible requerido por el motor según la velocidad del auto; Cuando el sensor de velocidad FALLA, el combustible proporcionado por los inyectores puede ser escaso y cuando el conductor quiere aumentar la velocidad, presiona el acelerador, consecuentemente la mariposa de aceleración se abre PERO la cantidad de combustible proporcionada por los inyectores es DEFICIENTE, el motor no acelera, queda RETENIDO entre 3500 y 4000 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Comprobar el trabajo del trompo del pedal de FRENO especialmente si su conector es de 4 CABLES, éste trompo además de permitir que funcionen las luces posteriores de freno, envía su señal a la computadora para informar que el conductor pretende frenar o disminuir la velocidad del auto, la computadora al recibir la señal del trompo (cuando el conductor presiona el pedal del freno), modificará el trabajo de los inyectores y disminuirá la dotación de combustible, una falla o avería en el trompo mencionado puede causar atranques o falta de combustible al motor.
Muy importante:
Revise que NO exista OBSTRUCCIÓN o suciedad en el sistema PCV que permite la RECIRCULACIÓN de gases o vapores de combustible que se acumulan y provienen del TANQUE hacia el interior del motor, este sistema permite que el tanque se VENTILE o "respire" y que NO se genere un enorme VACÍO por el trabajo constante de la bomba de combustible, cuando hay obstrucción de éste sistema, sus canalizaciones o daño en su válvula eléctrica llamada PCV o CANISTER, el VACÍO en el tanque NO permitirá que el combustible salga o abandone el tanque PESE a que la bomba de combustible está en óptimas condiciones y trabajando a sus máximas revoluciones, consecuentemente el combustible NO llega a los inyectores con la cantidad y presión requerida para que los inyectores trabajen correctamente, es decir el motor se queda DESPROVISTO del combustible necesario y es por ésta razón que el motor NO puede ACELERAR o superar cierta velocidad.
La canalización que se encarga de EXTRAER los vapores de combustible y que evita que en el tanque se origine el VACÍO no deseado, y que conduce éstos vapores hacia las cámaras de combustión y ser quemados en el interior del motor es la canalización PLÁSTICA de color AZUL y que ingresa en el compartimiento del motor, por la esquina superior derecha del compartimiento, y sobre el amortiguador delantero DERECHO (lado del COPILOTO), esta canalización pasa cerca del múltiple de admisión y se conecta en la válvula PCV que se ubica bajo el cuerpo de aceleración, la canalización se bifurca en otras que se conectan en los PITORROS o tomas de vacío en el múltiple de admisión; La canalización mencionada, su válvula y los pitorros de toma de vacío deben estar DESOBSTRUIDAS y es necesario pasar O INTRODUCIR una AGUJA en los orificios de los pitorros del múltiple para su LIMPIEZA y desobstrucción; Esta falla es uno de los PRINCIPALES inconvenientes que NO permiten que el motor ACELERE.
Advertencia: Para los usuarios de los FIAT de NUEVA GENERACIÓN, Una estrategia COMERCIAL de FIAT, fue en convertirse en el proveedor de repuestos exclusivo para sus vehículos en el mundo, diseñaron las computadoras y sensores que llevan sus autos de forma ESPECIAL con circuitos, integrados y elementos internos de fabricación EXCLUSIVA de alta calidad para su producción, pagaron patentes a los fabricantes de circuitos integrados y resistencias para que no sean fabricados ni vendidos a sus competidores. Por lo expuesto, ningún fabricante de repuestos universales de sensores encontrará en el mercado o a disposición, elementos electrónicos o resistencias similares a las fabricadas para FIAT, por ésta razón no podrá construir sensores genéricos con similares características de resistencia y frecuencia que los vendidos por FIAT. NO compren repuestos genéricos u homologados, especialmente si se trata de sensores, causarán perturbación en el trabajo de la computadora y no podrán solucionar inconvenientes de funcionamiento en sus motores, las computadoras FIAT no TOLERAN ni admiten otros repuestos que no sean los ORIGINALES. Si el usuario adquiere un sensor universal, en principio puede que funcione aparentemente bien, pero al poco tiempo se dañará y podrá ocasionar daños a otros sensores o al computador.
Espero que mi información haya sido clara y sirva de ayuda.
Atte.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor, pues al no encenderse o activarse la alarma del tablero CHECK ENGINE no se pueden ALMACENAR códigos de falla. En éstas circunstancias, si un mecánico conectara un scanner para sacar un diagnóstico de avería, éste no encuentra el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza un análisis de averías, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las razones por las cuales el scanner detecta daños FALSOS o avería en sensores y/o elementos que están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, convertidor catalítico y sensor de oxígeno, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo: Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución. Luego de ésta explicación, ustedes comprenderán que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación; Sugiero iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena.
Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor etc.
En los FIAT existen dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración: 1) Los que mueven o accionan la mariposa de aceleración mediante CABLE de acero y tienen instalado en su cuerpo el sensor IAC (paso a paso) y el sensor TPS (sensor de posición de mariposa) éste tipo de cuerpo REQUIERE mantenimiento o limpieza, ya que si hay suciedad en él, puede causar mal funcionamiento de los sensores, consecuentemente imposibilidad de mantener el motor funcionando a ralentí (por falla o suciedad del IAC), atranques O imposibilidad de acelerar por falla o daño del sensor TPS. Cabe mencionar que en el caso de ser COMPROBADO y confirmado el daño del TPS, NO se vende como repuesto, viene en el cuerpo de aceleración completo, su costo es considerable. 2) Cuerpos de aceleración MOTORIZADOS. - Son los que accionan la mariposa de aceleración mediante un pequeño motor que viene instalado en el cuerpo, el motor de aceleración es accionado por una señal eléctrica, mientras MAYOR sea la electricidad recibida a través de un potenciómetro que actúa como RECEPTOR, el motor provisto de unos piñones o engranajes de plástico abrirá MAYORMENTE la mariposa de aceleración, si la electricidad recibida es menor la apertura de la mariposa será menor; Éste sistema tiene un pedal de acelerador con un potenciómetro que es el EMISOR de señal eléctrica, el potenciómetro del pedal capta la posición del pie del conductor, la señal del emisor es enviada al potenciómetro receptor del cuerpo de aceleración y consecuentemente el motor de aceleración accionará la mariposa de acuerdo a la presión que realice o posición del pie del conductor en el pedal de aceleración. Éste cuerpo de aceleración NO REQUIERE MANTENIMIENTO o limpieza, carece se sensores, lo único que requiere para un buen funcionamiento es revisar su conector eléctrico haga buen contacto y esté limpio y que la junta de caucho de la base del cuerpo esté en buenas condiciones, NO debe permitir el ingreso de aire adicional NO deseado. Si se sospechara de una falla del cuerpo motorizado, se pueden revisar sus piñones o mecanismo, soltando las vínchas externas que cierran su tapa plástica, se puede levantar la tapa sin peligro que se salgan elementos, No intentar sacar los piñones (para ésto hay que marcar sus posiciones) realizar una limpieza a brocha (no mojar) del polvo o residuo plástico de sus piñones, NO lubricar con aceites ni grasa; En el lado de la tapa existen dos contactos que conectan y suministran de electricidad al motor del cuerpo de aceleración, éstos contactos deben estar limpios, en la tapa se puede observar una plaqueta electrónica que soporta al potenciómetro es atornillada a la tapa, se recomienda NO abrir a no ser que exista error de recepción de señal en el potenciómetro y requiera limpieza o arreglo. El potenciómetro del pedal acelerador NO requiere mantenimiento, pero en caso de fallas de aceleración es necesario (si no se mueve la mariposa de aceleración al poner en contacto y al pisar el acelerador) medir la señal del potenciómetro del acelerador. Si todo lo mencionado hasta aquí está bien continuar con lo siguiente:
Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados, es de suma importancia revisar su conector eléctrico, sacar el sensor y afuera sacudirlo, si se escuchara un sonido como si algo está suelto dentro, no sirve el sensor, si las comprobaciones eléctricas determinan que el sensor no sirve, es necesario adquirir repuesto ORIGINAL aunque resulte mucho más costoso que los repuestos universales ya que su frecuencia de señal es exclusiva y no se consigue en el repuesto universal, el alterno fallará o durará poco tiempo, la UEC anulará su señal.
Sacar el sensor MAP (sensor de presión absoluta del múltiple de admisión), lavar su punta con líquido limpia carburadores, no tocar el BULBO sensor NO soplar aire a presión, revisar su o´ring (caucho) que debe estar en buenas condiciones para sellar o evitar penetraciones de aire adicional no deseado, medir su resistencia y señal ya que la falla de éste sensor causa los mismos inconvenientes de atranques, vacío e imposibilidad de acelerar, su falla causa SIMILAR comportamiento al motor como el daño del sensor de oxígeno, TPS o ECT.
Mientras funcione el motor, comprobar con agua jabonosa que no penetre aire adicional por JUNTAS defectuosas del múltiple de admisión, mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de inyectores.
Cabe informar que la mayor causa de fallas como los atranques, imposibilidad de aceleración, y en especial TARDANZA en encender el motor, son causados por falla del sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez con la que enciende el motor cuando está frío o la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor que en el motor esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto. El sensor ECT tiene un costo módico, su trompo es de color verde y está ubicado en la esquina inferior IZQUIERDA (lado del conductor) del múltiple de admisión, para sustituir éste sensor hay que sacar sus dos pernos, desconectar la manguera de la calefacción y deslizar hacia ABAJO ya que tiene un seguro plástico que engancha en el múltiple de admisión, al finalizar éste trabajo hay que completar el agua o refrigerante del sistema de refrigeración del motor.
Otro sensor que debe ser examinado y comprobado es el sensor de VELOCIDAD, su señal es utilizada para que funcione el instrumento velocímetro del tablero, también tiene por objeto que la UEC esté informada de la velocidad del vehículo, para que pueda administrara la cantidad de combustible requerido por el motor según la velocidad del auto; Cuando el sensor de velocidad FALLA, el combustible proporcionado por los inyectores puede ser escaso y cuando el conductor quiere aumentar la velocidad, presiona el acelerador, consecuentemente la mariposa de aceleración se abre PERO la cantidad de combustible proporcionada por los inyectores es DEFICIENTE, el motor no acelera, queda RETENIDO entre 3500 y 4000 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Comprobar el trabajo del trompo del pedal de FRENO especialmente si su conector es de 4 CABLES, éste trompo además de permitir que funcionen las luces posteriores de freno, envía su señal a la computadora para informar que el conductor pretende frenar o disminuir la velocidad del auto, la computadora al recibir la señal del trompo (cuando el conductor presiona el pedal del freno), modificará el trabajo de los inyectores y disminuirá la dotación de combustible, una falla o avería en el trompo mencionado puede causar atranques o falta de combustible al motor.
Muy importante:
Revise que NO exista OBSTRUCCIÓN o suciedad en el sistema PCV que permite la RECIRCULACIÓN de gases o vapores de combustible que se acumulan y provienen del TANQUE hacia el interior del motor, este sistema permite que el tanque se VENTILE o "respire" y que NO se genere un enorme VACÍO por el trabajo constante de la bomba de combustible, cuando hay obstrucción de éste sistema, sus canalizaciones o daño en su válvula eléctrica llamada PCV o CANISTER, el VACÍO en el tanque NO permitirá que el combustible salga o abandone el tanque PESE a que la bomba de combustible está en óptimas condiciones y trabajando a sus máximas revoluciones, consecuentemente el combustible NO llega a los inyectores con la cantidad y presión requerida para que los inyectores trabajen correctamente, es decir el motor se queda DESPROVISTO del combustible necesario y es por ésta razón que el motor NO puede ACELERAR o superar cierta velocidad.
La canalización que se encarga de EXTRAER los vapores de combustible y que evita que en el tanque se origine el VACÍO no deseado, y que conduce éstos vapores hacia las cámaras de combustión y ser quemados en el interior del motor es la canalización PLÁSTICA de color AZUL y que ingresa en el compartimiento del motor, por la esquina superior derecha del compartimiento, y sobre el amortiguador delantero DERECHO (lado del COPILOTO), esta canalización pasa cerca del múltiple de admisión y se conecta en la válvula PCV que se ubica bajo el cuerpo de aceleración, la canalización se bifurca en otras que se conectan en los PITORROS o tomas de vacío en el múltiple de admisión; La canalización mencionada, su válvula y los pitorros de toma de vacío deben estar DESOBSTRUIDAS y es necesario pasar O INTRODUCIR una AGUJA en los orificios de los pitorros del múltiple para su LIMPIEZA y desobstrucción; Esta falla es uno de los PRINCIPALES inconvenientes que NO permiten que el motor ACELERE.
Advertencia: Para los usuarios de los FIAT de NUEVA GENERACIÓN, Una estrategia COMERCIAL de FIAT, fue en convertirse en el proveedor de repuestos exclusivo para sus vehículos en el mundo, diseñaron las computadoras y sensores que llevan sus autos de forma ESPECIAL con circuitos, integrados y elementos internos de fabricación EXCLUSIVA de alta calidad para su producción, pagaron patentes a los fabricantes de circuitos integrados y resistencias para que no sean fabricados ni vendidos a sus competidores. Por lo expuesto, ningún fabricante de repuestos universales de sensores encontrará en el mercado o a disposición, elementos electrónicos o resistencias similares a las fabricadas para FIAT, por ésta razón no podrá construir sensores genéricos con similares características de resistencia y frecuencia que los vendidos por FIAT. NO compren repuestos genéricos u homologados, especialmente si se trata de sensores, causarán perturbación en el trabajo de la computadora y no podrán solucionar inconvenientes de funcionamiento en sus motores, las computadoras FIAT no TOLERAN ni admiten otros repuestos que no sean los ORIGINALES. Si el usuario adquiere un sensor universal, en principio puede que funcione aparentemente bien, pero al poco tiempo se dañará y podrá ocasionar daños a otros sensores o al computador.
Espero que mi información haya sido clara y sirva de ayuda.
Atte.
ComentarPérdida de agua por el tacho de agua
Fiat Palio 1998 Fiat palío 1.6 16v 170632 kms
Hola tengo un problema en mi fiat palío 1.6 16v arranco el motor y apenas levanta la aguja temperatura empieza a aumentar el agua en el deposito de agua le saco la tapa y no tiene presión pero le puenteo el electro y el agua empieza a bajar hasta kedar a nivel le cambie el tacho la bomba y le sake el termostato y sigue la falla ke puede ser
1 caso
ComentarTira el agua por recipiente.
Fiat Palio 2001 4 puertas, motor 1.6 8v 150000 kms
Buenas , les comento, tengo un palio 1.6 8v de repente venia circulando y se escucho una explosion y empezo a fallar, luego de diez minutos se arreglo pero para ese entonces ya me tiraba demasiada agua por el resipinte, tanto en frio como en caliente. Cual podria ser el problema, le eh cambiado termostato y los dos bulbos y sigue igual. Muchas gracias.
1 respuesta
ComentarLevanta temperatura y tira agua por deposito
Fiat Palio 2007 5 puertas Nafta 1.4 Fire 240000 kms
Mi auto levanta temperatura al cabo de unos kilometros, y empieza a botar agua por el recipiente. El auto en su andar esta normal, no falla ni larga humo por el escape, si noto presencia de gotas de humedad en la varilla que mide el aceite pero no esta cortado dicho aceite. Tambien observo presencia de aceite en el agua del deposito. Se nota que tiene aire la tuberia por que la larga por el purgador que trae una de las mangueras que ingresa a la calefacción, cambie tapa de deposito y el problema sigue igual. ¿Cuales podrian ser las causas? ¿Podrá ser obstrucción de los canales de refrigeracion?
1 caso
Me calienta tira el agua del deposito de agua y no sircula el agua
Fiat Palio 1999 Sedan 4 puertas 1853 kms
Saber como solusionar el que no sircule el agua se le saco el termostato
Se calienta
Fiat Palio 2004 4 puertas 16 válvulas 1.6 200910 kms
Le cambiaron empaques checaron bomba y termostato y el carro sigue igual se calienta y empieza aventar el agua por el depósito crean que sea necesario cambiar el tapón
3 respuestas
Efrain nieves de México hace 6 años
Como se cuando el tapón de mi Fiat Palio está dañado
Puede que tenga aire en el asistema y hay que purgarlo o el radiador tiene inpureza en su interior y abria que limpiarlo
Manda a "baquetear" el radiador que pueda estar tapado, la velocidad del electroventilador es muy lenta, la resistencia del electro pueda estar dañada, camara pueda estar doblada y pasando agua hacia los pistones.
ComentarSale agua por la tapa del deposito
Fiat Palio 1997 EL 1.6 8 V A/A 160000 kms
'buenas tardes, soy ariel y necesito ayuda con mi palio el año 97 1.6 8v. El problema que estoy notando es que cuando ponco en contacto el auto se enciende el electro y al ratito me empieza a tirar el agua por el deposito, le saque el termostato y lo sigue haciando, de echo no levanta temperatura. Alguien mo podra orientar que puedo hacer, que revisar, para ir descartando antes de ir a un taller, desde ya muchas gracias a todos
2 respuestas
Revisa la tapa del radiador, que esté bien sellada y que no tenga fugas,, si no hay presión suficiente no abre el termostato y tiende a reacalentar...
El termostato se lo saqué. Está directo el paso de agua... ahora voy a probar haciendo una limpieza del radiador y por último ver la bomba de agua...
ComentarRefrigerante se rebota y queda vacio
Fiat Palio 2005 3580152 kms
Buenas por favor quisiera sabr a que debe cuando el carro esta rodando y lo apago y despues de un rato tengo que estar reponiendo el refrigerante q lo bota por el reservorio. Se vuelve molestoso tenenr qu estar completando despues de haber rodado un buen rato. Hay ratos que se prende el chekin y despues se apaga y la pluma de temperatura comienza a funcionar.
1 caso
Verifique... bulbo de temperatura, termostato, bomba de agua, junta de cilindro y junta de válvula.
Tengo un fiat palio fire 2005 y el problema que tengo es que se puede coolant cuando dejo mi auto estacionada en mi casa en la noche y al otro día aparece el nivel más bajo esto ocurre de noche cuando el auto está sin uso pero otra veces no pasa nada lo e revisado y noto en la mañana mojado abajo del auto el liquido verde pero no logro ver de donde esta el problema tengo cambiado el sistema de mangueras ayuda soy de santiago de chile dejo mi watsa +56983713427
ComentarPerdida de agua
Fiat Palio 2007 5 puertas 1.4 130906 kms
Buenas. Tengo un problema con el agua del deposito, me tira agua de la manguera del desagote del aire acondicionado y me vacía el deposito. Porque sera?
Y el agua no se va para el motor...
Espero repuesta gracias
Y el agua no se va para el motor...
Espero repuesta gracias
1 caso
Mi auto recalienta
Fiat Palio 2005 3 puertas. Full 1.3 mpi 16v 166000 kms
Pinche radiador del auto. Lleve al mecánico y pusieron uno nuevo. Salgo a probarlos seguía recalentado. Segunda visita al mecanico y destapó la manguera de retorno al vaso de refrigerante. Vuelve a subir temperarura... nunca subió mucha... apenas media línea sobre el nivel normal de 90 grados. Vuelvo al taller dicen que pierde el vaso de refrigerante. Lo cambian y vuelve a subir la temperatura. Detallo a continuación lo que he notado... quizás alguien puede ayudarme
1. Apenas lo prendo en frío ya arranca el electeoventilador... al comenzar a circular se apaga.
2. Hago 7 cuadras y la temperatu… Leer completa
Presion de temperatura
Fiat Palio 2005 145000 kms
Hola,hace un mes cambie bomba de agua,termotasto y banda,hoy la presión de temperatura se eleva después de prender el ventilador,sale agua por el deposito,el ventilador parece que se queda pegado pero se apaga poco después de apagar motor.
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