Problemas de 3 cilindros
Problemas destacados
Arranca como en 3 cilindro tironea
Fiat Palio 2011 palio fire 1.4 full 85 kms
Lo arranque una mañana q tenia muy poca nafta y arranco fallando como en 3 cilindros, despues q tomo un poco de temperatura lo acelere y emparejo,pero cuando lo acelero de mitad para arriba andando se corta ,(en vacio no) le cambie filtros ,limpie inyectores y la falla sigue le conecte el escáner y no me acusa ninguna falla
ComentarPalio Weekend ELX fire 1.4 arranca en frío en 3 cilindros 
Solucionado
Fiat Palio 2006 Weekend fire 1.4 180000 kms
Estimados Una consulta, tengo un fiat Palio weekend modelo 2006 motor fire 1.4, hace un mes cambie bujias, cables, limpie el cuerpo de aceleración porque fallaba en ralenti, pero además tenía una falla que no andaban todos los cilindros (todo eso junto...) el tema es que saco de a uno los cables de bujias y todos tenían chispa; por lo tanto me prepare para medir si había pulso en todos los inyectores, como tienen una traba primero se las retire a todos los conectores para que fuese más sencillo el procedimiento sacando cada uno de los conectores, el tema es que los volví aponer y puse en marc… Leer completa
4 casos
Mejor respuesta (según lpleon)
Problema resuelto. Sensor de temperatura de inyección dañado.
Pana cual es ese sensor si puedes escrime a [email protected]
José si te paras delante del auto, a tu mano derecha al costado del múltiple de admisión y atornillado al block, te vas a dar cuenta es color verde el conector y negro el cuerpo. Saludos!!
Hola tengo un fiat palio 1.3 16v nafta gnc y m falla en bajaacelero en 2 y no responde le cambie el cuerpo mariposa y sigue igual
ComentarComo si andara en 3cilindro
Fiat Palio 2014 Fiat fire 1.4 173000 kms
Hola. Un piston le midieron las libras y tiene 45 y anda como si estuviera en 3cilindro yo le edtaba poniendo aceite suelto 5w30
1 caso
Puede ser el aceite ese motor lleva aceite 5w30 y envasado no suelto
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Miguel, NADA tiene que ver el grado térmico o la densidad del aceite con la falla de SU motor, un mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT debe COMPROBAR que la CORREA dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de DISTRIBUCIÓN no haya saltado dejando fuera de PUNTO este sistema o MOTOR, el salto de la correa afectará directamente en la COMPRESIÓN del motor, causa desigualdad de compresión en uno o más cilindros ; también debe comprobar no exista desgaste o daño en el árbol de LEVAS ya que esto alteraría los tiempos de apertura y cierre de válvulas y los cilindros se llenarán de manera desigual ocasionando diferencia de compresión ; si se produjo por defecto de lubricación daño o desgaste en el árbol de levas y si se afectaron el PAR de levas de un cilindro, afectaría a la compresión de solo ÉSE cilindro en este caso la solución es solo sustituir el árbol de levas y dejar bien sincronizada la distribución ; el especialista también comprobará que no exista daño en uno de los Buzos o propulsores hidráulicos, ya que su daño no permitiría la apertura de la válvula de admisión o escape de manera oportuna y afectaría también la compresión de UN cilindro ; una vez que el especialista haya sincronizado correctamente la distribución y si el árbol de levas o buzos no tienen daño, y si su motor no se RECALENTÓ en ningún instante, y si fueron realizados los cambios de aceite oportunos, sólo al CALIBRAR la distribución es posible que la compresión quede IGUAL en los 4 cilindros, siempre y cuando no exista desgaste en ASIENTOS o quema de VÁLVULAS si este fuera su caso será cuestión solo de rectificar asientos y cambiar válvulas ; luego el mecánico revisará que las bujías, sus cables y bobina funcionen correctamente, o que uno de los inyectores no tenga OBSTRUCCIÓN o daño.
Sólo en el caso que el vehículo tenga un recorrido muy alto que supere los 300.000 km de recorrido y si NO realizaron los cambios OPORTUNOS de aceite se podría haber producido desgaste de piezas internas como cojinetes de bancada, biela, árbol de levas cilindros y anillos de pistón, PERO si en su caso HUBIERA desgaste en los ANILLOS o si fuera un problema de DENSIDAD O VISCOSIDAD del lubricante la COMPRESIÓN sería BAJA en los 4 CILINDROS al MISMO TIEMPO y no estaría afectando sólo a UN cilindro, por lo tanto su Daño o falla del motor puede ser sólo por descalibracion de la distribución, en su caso NADA tiene que ver el aceite o su grado térmico. Atte
Sólo en el caso que el vehículo tenga un recorrido muy alto que supere los 300.000 km de recorrido y si NO realizaron los cambios OPORTUNOS de aceite se podría haber producido desgaste de piezas internas como cojinetes de bancada, biela, árbol de levas cilindros y anillos de pistón, PERO si en su caso HUBIERA desgaste en los ANILLOS o si fuera un problema de DENSIDAD O VISCOSIDAD del lubricante la COMPRESIÓN sería BAJA en los 4 CILINDROS al MISMO TIEMPO y no estaría afectando sólo a UN cilindro, por lo tanto su Daño o falla del motor puede ser sólo por descalibracion de la distribución, en su caso NADA tiene que ver el aceite o su grado térmico. Atte
Hola buenos dias el aceite no tiene nada q ver con que el pistón tenga la compresión baja si tu auto tiene GNC Puedes tener problemas con las valvulas de la tapa cilindros q te este quedando abierta producto del desgaste del GNC. Soy mecanico fiat estamos a tu orden
ComentarMe anda en tres cilindros
Fiat Palio 1998 palio el 3p 1.6 8v 100000 kms
Tengo un palio el 1.6 8v y me esta andando en 3 cilindros, saque un chupete de bujia y no sale chispa hacia el cable y me sucede en un solo cable...
13 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 11 años
Hola Agustin, me llamo Santiago y soy técnico automotriz, espero ayudarte. Como no mencionas el año del auto y no se si dispone de delco o distribuidor te recomiendo varios procedimientos a seguir:
1) Comprobar el cable de bujía, puede estar quemado. 2) Saca la tapa del distribuidor y observa sus postes de contacto internos, puede ser que uno esté roto o con sulfatación. 3) Observa la estrella de captación en el distribuidor, va asentada en la base de avance del distribuidor atravesada por el eje central. Debe tener 4 puntas iguales en su contorno, una puede estar rota y no permitiría que se realice la inducción en la bobina. Si se trata de un sistema controlado por UEC:
1) Comprueba el cable que no esté quemado. 2) Asegúrate que el orden de encendido de los cables sea el correcto, que la bobina esté fija al motor, haciendo tierra su cuerpo o chasis, revisa su conector y que los cables eléctricos que entran en él, conexionen bien. Si todo esto está normal, es posible el daño de la bobina. Prueba con otra. Si al probar con otra bobina no se corrige el daño, habrá que comprobar la UEC. Espero haberte ayudado. Atentamente.
1) Comprobar el cable de bujía, puede estar quemado. 2) Saca la tapa del distribuidor y observa sus postes de contacto internos, puede ser que uno esté roto o con sulfatación. 3) Observa la estrella de captación en el distribuidor, va asentada en la base de avance del distribuidor atravesada por el eje central. Debe tener 4 puntas iguales en su contorno, una puede estar rota y no permitiría que se realice la inducción en la bobina. Si se trata de un sistema controlado por UEC:
1) Comprueba el cable que no esté quemado. 2) Asegúrate que el orden de encendido de los cables sea el correcto, que la bobina esté fija al motor, haciendo tierra su cuerpo o chasis, revisa su conector y que los cables eléctricos que entran en él, conexionen bien. Si todo esto está normal, es posible el daño de la bobina. Prueba con otra. Si al probar con otra bobina no se corrige el daño, habrá que comprobar la UEC. Espero haberte ayudado. Atentamente.
No me llega corriente a una bujia que pude ser es un palio 2004 1.8 8 varbulas hlx
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Manuel, si no salta chispa en una bujía, puede ser por separación excesiva o muy cerrada de sus electrodos, bujía mojada de aceite en sus electrodos, quema o daño de la bujía, su cable de alto voltaje quemado, o la bobina está quemada parcialmente y uno de los postes no produce electricidad de alto voltaje. Atte.
Buenas tardes tengo un fiat siena 1.3 le cambie las gomas de la válvula las bujia y los cable y no me trabaja el cilindro 3y1 si tiene la solución dígame por favor
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Jesus, Mida la compresión que debe ser IGUAL en los 4 cilindros, si la compresión es DIFERENTE en uno o más cilindros es aviso que esta fuera de PUNTO el sistema de distribución, esto significa que la CORREA dentada que regula los tiempos ha saltado dejando fuera de PUNTO al motor. Atte
Hola cm andan ayer lave el motor de mi fiat palio 1.3 16v y ahora me falla anda en 3 y si lo acelero a 2mil vuelta se acomoda pero x ai falla de nuevo le puse bujía nueva y ase lo mismo q puede ser
Hola tengo un palio 1998 1.6 8v y también me empezó a funcionar en 3 cilindros le cambie las bujías y se acomodo... Y en una semana empezó de nuevo a andar en 3... Los cables calculo que están bien porque sino Cúa do cambie bujías seguiría fallando... Al sacar las bujías están muy mojadas... Las 4...cual seria la falla...
Tengo una falla en mi palio mod 2005 1.8 8v con gnc no tiene escape original ,se cambio cuerpo de mariposa bujias cables de bujias el vehículo en frio regula normal pero cuando llega a los 70 grados empieza a notarse mas la falla a los cilindro como si se pusiera en 3.se cambiaron todo los filtros correa de distribución alternador nuevo etc no se que mas hacerle para que no falle puede ser que los inyectores no estén funcionando bien y el vehículo se tire a parar?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Esteban, CONSULTO ¿ su motor es similar al del CORSA? ¿Acaso se le recalentó alguna vez el motor?
Atte.
Atte.
La verdad no sé lo compre usado y tuve que hacerle el motor tmbn por qué pasaba aceite a las bujias. Hola Santiago gracias por contestar. Si es muy similar al corsa y al de la Meriva
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
El único problema de su motor es que el mecánico que lo revisa no es un especialista en la marca FIAT, cambie de mecánico y delegue el mantenimiento a un verdadero profesional, no es posible que Ud tenga que solicitar ayuda por la incapacidad del "mecánico" que no puede solucionar la falla de su motor. A distancia y sin poder revisar su motor, podría nombrar muchas posibilidades de falla y ninguna ser la correcta; por lo explicado, un buen mecánico debe revisar y localizar el elemento o mecanismo que no permite que su motor trabaje bien.
Atte.
Atte.
ComentarPaso los 70 80 y se baja de revoluciones como que anda en 3 cilindros Solucionado
Fiat Palio 1999 3 PUERTAS BASE 220000 kms
Paso los 70 80 y se baja de revoluciones como que anda en 3 cilindros
1 caso
Efectivamente, checa que trabajen todos los pistones, primero ve desconectado uno a uno los cables de la bujía, cuando los desconectes se ve como el motor empieza a fallar, eso quiere decir que conectado el cilindro trabaja, si los 4 están bien, entonces checa las bobinas, deben estar calentándose o presentar una falla en alta, por eso es que se bajan las revoluciones
Mejor respuesta (según WALTER)
ComentarFunciona en 3 cilindros...
Fiat Palio 2003 Motor 1.3 MPI 13000 kms
Hola buenas tardes, Tengo un FIAT PALIO 1.3 2003 M.P.I. que funciona en 3 cilindros, ya cambie las bujias y los cables, y sigue teniendo el mismo problema... Que puede ser???
1 caso
Ok amigo puede ser las válvulas no sellan bien por lo que no se logra que comprima y por eso no hay explosión en ese cilindro. Realiza una prueba de fugas para que estés seguro y si confirmas que hay fugas tendrás que hacerle servicio a la cámara...!!
Prueba con otra bobina que puede estar dañada la del cilindro que no te trabaja o el inyector que no esta funcionando si la bobina y el inyector están bien puede ser valvula quemada.
José gregorio de Venezuela hace 4 años
Yo tengo un problema parecido tengo una palio adventure 2007 tengo dos cilindros parados e intentado de todo y nada le meto scanner cambie sensores y nada medio la compresión y todos mandan 180 parejo los 4 cilindros
ComentarCascabeleo al arrancar y cuando calienta anda en 3 cilindros
Fiat Palio 1997 4p, full, motor 16 147000 kms
Al ponerlo en marcha hace un cascbeleo como si fuese gadolero, a principio de año le cambie lad valvulas, tendra algo que ver? Despues en caliente me anda en dos cilindros, lo maximo que levanta es 40 o 50 km, le cambie bujias con sus cables correspondientes y la bobina, pero sigue y ahora lo arranco con suerte y despues cuando lo paro no arranca mas, lo empujo 4 metros y arramca, me podran ayudar? Graciad
2 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Sebastián, Si el mecánico no armó bien el sistema de DISTRIBICION o si su correa que regula los tiempos del motor no fue correctamente tensada, es posible que el motor esté FUERA DE PUNTO; la manera más fácil y rápido para COMPROBAR si la distribución está bien o mal regulada es MIDIENDO la compresion del motor, cuando el sistema está BIEN, la compresión en los 4 cilindros debe ser IGUAL, si la compresión fuera DIFERENTE en uno o más cilindros es AVISO que el sistema quedo DESFASADO, consecuentemente todo falla en el motor. Mide la compresion y avisa cuanto marca en cada cilindro. Atte.
Paquita Trujillo de Ecuador hace 6 años
Mi auto es 2006 Y marca de compresion en la primera 95 Y las 3 marcan 125
ComentarFuncionan solo 3 cilindros
Fiat Palio 2015 4 atractive 60000 kms
Hola gente me tiene loca mi auto ya lo lleve a 3 mecanicos y no le encuentran la falla.me marca el check y dice hacer ver motor. Resulta q le metieron la computadora y le sale error de la bobina y noo era.
Se le miro y cambio...bobinas, bujia, cable bujia, se miro inyectores y noo le encuentran la falla. Esta funcionando en 3 cilindros...bujia 4 es la q no funciona
. Alguien le a pasado algo similar para q me guíe 😑. Saludos
Se le miro y cambio...bobinas, bujia, cable bujia, se miro inyectores y noo le encuentran la falla. Esta funcionando en 3 cilindros...bujia 4 es la q no funciona
. Alguien le a pasado algo similar para q me guíe 😑. Saludos
2 respuestas
A mi me paso lo mismo lo lleve y ademas de cambiarme las bujias me cambiaron una manguera que se llama fayser o algo asi que es la encargada de redistribucion de aire
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Cintia, los motores FIAT son especiales y diferentes si los comparamos con los de otras marcas de vehículos, fueron construidos de manera especial para que su mantenimiento preventivo o correctivo sea realizado en exclusiva por concesionario o mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT, de lo contrario si mecánicos inexpertos lo revisen, no podrán solucionar fallas y Ud perderá tiempo y dinero infructuoso en la compra de repuestos innecesarios o en el pago de mano de obra inútil. Por favor si mi respuesta es clara y le ayuda, califiquela.
Atte.
Atte.
ComentarAnda en 3 cilindros
Fiat Palio 1998 Motor 1.6 16v. 160000 kms
Me falla el cilindro numero uno
Los acelero y anda en 3 cilindros un rato y despues mejora
En una aceleracion lenta mejora
Le probe la chispa y llega , le cambie bujitas y sigue la falla
Los acelero y anda en 3 cilindros un rato y despues mejora
En una aceleracion lenta mejora
Le probe la chispa y llega , le cambie bujitas y sigue la falla
4 casos
Debes asegurarte que el inyector este activandose con el pulso electrico,,,si no le llega corriente al inyector este permanece cerrado...Si le llega corriente o pulso entonces el inyector esta malo...saludos...
Tengo un palio 1.8 8 v 2004 y no me llega corriente a una bujia
Prueba la bobina o solenoide de encendido de chispa...
Me pasa lo mismo, fui a comprar una bobina y me acabo de dar cuenta que dice bobina 1.3 8v,. Resulta que mi Fiat es 16valvulas , hay algún problema o la voy a cambiar inmediato?
Tengo esta misma falla
Me falla el cilindro numero uno
Los acelero y anda en 3 cilindros un rato y despues mejora
En una aceleracion lenta mejora
Le probe la chispa y llega , le cambie bujitas , limpie los inyectores , cambie el filtro de gasolina, limpie filtro gasolina interno bomba , cambie la bobina y sigue la falla en en frio esta super fino demasiado pero apenas calienta empieza la falla en determinadas ocasiones bota algo de humo (tiene las gomas nuevas de las valvulas y tiene una semana de anillado ) auxilio jajajaja
Me falla el cilindro numero uno
Los acelero y anda en 3 cilindros un rato y despues mejora
En una aceleracion lenta mejora
Le probe la chispa y llega , le cambie bujitas , limpie los inyectores , cambie el filtro de gasolina, limpie filtro gasolina interno bomba , cambie la bobina y sigue la falla en en frio esta super fino demasiado pero apenas calienta empieza la falla en determinadas ocasiones bota algo de humo (tiene las gomas nuevas de las valvulas y tiene una semana de anillado ) auxilio jajajaja
En el trabajo a la camara, solo le cambiaron los sellos o gorros de las valvulas ?. . . Bajaron la camara ? cuantos Km tiene el vehiculo ? año y modelo ?
Holafiat palio 2005 1.3 16v se bajaron las camaras se le cambiaron los gorritos de las valvulas y se acentaron las guias estan sin juego eso si cuando se bajo el porta leva conseguimos 4 taquetes malos y se colocaron nuevos hoy mi esposa me esta comentando que esta botrando mas humo y esta consumiendo mucha gasolina
ComentarSe me pone en dos cilindros
Fiat Palio 1999 220000 kms
Hola tengo un problema mi palio se pkne en dos cilindros a gnc, pero no es seguido sino que se pone en dos cilindros y en cuatro en dos y en cuatro y no le encuentro la solucion,lo peor es que pense que pasaba solo a gnc pero a nafta tambien y ya le cambie las bujías los cables y las bobinas porque lleva dos una de cada lado si alguien tiene idea
3 respuestas
brianmayer de Argentina hace 5 años
Tenes equipo de gnc de 4ta generacion o de 5ta?
Es de cuarta pero tiene cables bujias y bobinas nuevas me esta volviendo loco ahora me lo hace a nafta también
brianmayer de Argentina hace 5 años
Proba cambiar bujias y cables en el mio era eso, me tenia loco...
ComentarTengo una falla como si andará en tres cilindros
Fiat Palio 2004 Fire Top 1.3 16v 157700 kms
Hola! El auto le cuesta arrancar, hace una falla como si estuviera en tres cilindros, lo más raro, es que no me tira ningún Check Engine en el tablero. Igualmente tendría que hacerlo scannear para que me tiré con certeza la falla. Problemas con la correa de distribución o la de Poly V, no pueden ser porque las cambie hace unas semanas. Saludos
1 respuesta
No pierdas dinero escaneando. Debes meter escáner solo cuando te encienda la luz de servicio check engine. Cualquier mecánico te puede revisar por que no trabaja alguno de los cilindros
ComentarFalla en 3 cilindros
Fiat Palio 2010 5 puertas 1.6 8valvulas 120000 kms
Tengo un palio 2010, 8v...Tengo una falla constante...Como que este andando en 3 cilindros. Le cambie bobina,4 inyectores,cables y bujia,se le reviso la puesta a punto,sensor Map,temperatura,
Se escaneo y se borró la luz de check...Se soluciono temporalmente la falla pero volvio. Y ya no saben que más revisar. Si alguien le paso o tiene alguna idea sería mucha ayuda...gracias
Se escaneo y se borró la luz de check...Se soluciono temporalmente la falla pero volvio. Y ya no saben que más revisar. Si alguien le paso o tiene alguna idea sería mucha ayuda...gracias
5 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Damian, sugiero medir la compresión del motor, debe ser IGUAL en los 4 cilindros; Si existe DIFERENCIA en uno o más cilindros es aviso que NO está bien sincronizado el sistema de DISTRIBUCIÓN, esto significa que el motor está FUERA de PUNTO; En su comentario informa que revisaron la puesta a punto, PERO en éstos motores NO existen señales o marcas de fábrica para poder COMPROBAR si el motor quedó o NO a punto; cabe informar que sólo un ESPECIALISTA de la marca puede sincronizar correctamente este sistema de distribución. Otra posibilidad de la falla que Ud menciona es: Si el motor se recalentó alguna vez y tuvo daño parcial de la JUNTA de compresión o de tapa de cilindros, EXISTA comunicación entre cilindros (cosa que NO debería ocurrir) y por ésta razón causa la falla constante del motor. Atte.
Paquita Trujillo de Ecuador hace 6 años
Hola mi fiat 2006 No marca los 4 cilindros una sólo medida...marca en el primero 95 Y los 3 siguientes marcan 125 me refiero ala compresion por favor ayudeme...Gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Paquita, solo un ESPECIALISTA o técnico en automotores FIAT podrá sincronizar CORRECTAMENTE el sistema de DISTRIBUCIÓN, si Ud hizo cambiar la correa dentada que regula los TIEMPOS y que forma parte del sistema de distribución, y este trabajo lo hizo un mecánico común y que NO es experto en FIAT o no conocen la posición exacta que debe tener el árbol de levas con relación al cigüeñal, NO podrá dejar bien sincronizado su motor, NO desarrolla toda su potencia, consume mucho combustible y no funcionará bien. Cuando la DISTRIBUCIÓN sea bien SINCRONIZADA , la compresión de su motor será IGUAL en los 4 cilindros SIEMPRE Y CUANDO las válvulas de admisión y escape no estén quemadas, desgastadas y ASIENTEN correctamente en sus asientos o anillos en la culata. Atte.
Paquita Trujillo de Ecuador hace 6 años
Por favor un técnico en fiat aquí en Ecuador ?Si alguien del grupo lo es x favor deje su número...cambie la bomba de agua y subio el nivel del termómetro al máximo eso porque ocurre ese calentamiento
Si antes de cambiar estaba bn
Si antes de cambiar estaba bn
1
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Paquita, vivo en Quito, mi número de celular esta junto a mi nombre, le puedo revisar su auto mediante cita previa. Atte.
ComentarAnda en 3 cilindros
Fiat Palio 2008 4 puestas full 10000000 kms
Hola , tengo un Fiat palio 2008 , 8valvulas
Me funciona ha 3 cilindros , las 4 bujías tiran chispa. Que puede ser ?
Me funciona ha 3 cilindros , las 4 bujías tiran chispa. Que puede ser ?
1 caso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Walter, los motores FIAT son especiales y diferentes si los comparamos con los de otras marcas de vehículos, por lo tanto busque un mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT, en su caso, tiene que comprobar varios puntos ya que la falla como Ud la describe puede presentarse porque puede estar quemado un cable de bujía, la bobina defectuosa, o uno de los inyectores no trabaja, o uno de los botadores o taques hidráulicos no carga aceite ; o una de las válvula está trabada, o la válvula esta quemada, o esta mal sincronizado el sistema de distribución ; o existe penetracion de aire adicional NO deseado por deterioro de uno de los anillos de goma existentes en la UNION entre el múltiple de admisión y culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) ;
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
ComentarMe funciona en 2 cilindros q puedo hacer para q funcionen los otros 2
Fiat Palio 1998 5 puertas 1.6 valvulas 2500000 kms
Hola me funciona en 2 cilindros puedo recetear la computadora para quitar esa falla?
3 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Maria, un mecánico comprobará el correcto funcionamiento de bujías, sus cables, bobina, conectores o fichas de los CABLES eléctricos que conectan en los INYECTORES no estén cristalizados por el calor o cortado su filamento interno, que los enchufes y anillos de goma u ORING de los INYECTORES no estén rotos o quemados, y al final que mida la compresión, en los 4 cilindros debe ser IGUAL, de existir DIFERENTE compresión, el mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT comprobará que la CORREA dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de DISTRIBUCIÓN no haya saltado dejando fuera de PUNTO este sistema o motor ; si lo mencionado esta bien, y si la compresión sigue siendo baja en los dos cilindros que fallan, revisará no exista desgaste o daño de LEVAS, que los BUZOS o propulsores hidráulicos abran y cierren correctamente las válvulas y que éstas ASIENTEN correctamente en los anillos de base de la culata, si el mecánico determina que las válvulas no asientan o están quemadas, será necesario desmontar la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) para que en una rectificadora determinen las correcciones o trabajos por realizar.
Atte
Atte
ComentarEn frio o caliente aveces arranca en tres cilindros
Fiat Palio 1997 motor 1.6 16v hl motor torque 250000 kms
Hola...mi auto suele arrancar en tres cilindros en frio mayormente, son 5 seg. Y se acomoda,q puede ser?ayuda
1 caso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Paco, ¿cómo sabes que funciona sólo a tres cilindros?
Posiblemente tengas 4 posibles fallas:
1) Falta de limpieza del sensor IAC que está en el cuerpo de aceleración y es el que se encarga de regular las revoluciones de ralentí en el motor
2) Presencia de aceite en la bujía que no permite que un cilindro funcione, o interrupción eléctrica de su cable de bujía, o problemas de bobina. 3) Posible falta de sincronización del sistema de DISTRIBUCIÓN, su correa dentada pudo saltar y el motor quedo fuera de PUNTO. 4) Falla del sensor ECT (engine coolant temperatura sensor) éste sensor FACILITA el encendido del motor especialmente cuando está FRÍO, actúa como el antiguo estrangulador o ahogador que tenían los motores a carburador para proporcionar más combustible. Gracias a éste sensor la computadora del auto puede administrar la DOSIFICACIÓN de la mezcla, y calculará la cantidad IDEAL de combustible que será introducido en el motor a través de los inyectores en todos los momentos y temperatura de trabajo, debe ser sustituido cada 50,000 Km. ya que de éste sensor depende de cierta manera el consumo de combustible. Atte.
Posiblemente tengas 4 posibles fallas:
1) Falta de limpieza del sensor IAC que está en el cuerpo de aceleración y es el que se encarga de regular las revoluciones de ralentí en el motor
2) Presencia de aceite en la bujía que no permite que un cilindro funcione, o interrupción eléctrica de su cable de bujía, o problemas de bobina. 3) Posible falta de sincronización del sistema de DISTRIBUCIÓN, su correa dentada pudo saltar y el motor quedo fuera de PUNTO. 4) Falla del sensor ECT (engine coolant temperatura sensor) éste sensor FACILITA el encendido del motor especialmente cuando está FRÍO, actúa como el antiguo estrangulador o ahogador que tenían los motores a carburador para proporcionar más combustible. Gracias a éste sensor la computadora del auto puede administrar la DOSIFICACIÓN de la mezcla, y calculará la cantidad IDEAL de combustible que será introducido en el motor a través de los inyectores en todos los momentos y temperatura de trabajo, debe ser sustituido cada 50,000 Km. ya que de éste sensor depende de cierta manera el consumo de combustible. Atte.
ComentarPalio 1.8 hlx falla tres cilindros y larga olor a nafta
Fiat Palio 2005 3 puertas 1.8 hlx 210000 kms
Hola, tengo un palio 2005, 1.8 hlx, el auto me hace una falla muy rara, en caliente en dias de calor. Si lo enciendo por la mañana, funciona bien, hasta que calienta, lo normal de cada motor. Si luego lo apago y lo vuelvo a encender es como que arrancara en 3 cilindros, dura unos segundos, larga un ligero olor a nafta, y se aocmoda la falla y finciona normal. Si lo vuelvo a parar, y encender, nuevamente hace lo mismo. Solo en dias de calor. Lo hable con varios mecanicos y nadie
Sabe que decirme. Agradezco su ayuda!
Andres
Sabe que decirme. Agradezco su ayuda!
Andres
1 caso
Amigo pudiste resolver tengo exactamente el mismo problema y no doy con la falla
ideascorporeas de Argentina hace 5 años
Nono aún no, le limpio las bujías y sale de falla continua, y dura aprox una semana dependiendo del calor qué haga
ComentarAnda en tres cilindros y no regula la marcha ascelera y dessacelera
Fiat Palio 2005 4 puertas base 200065 kms
En frio arranca en 3 cilindro es un Fíat palio fire base 1.3 mpi 16v y no regula. En marcha que ascelerado en 1800rpm. Comprobé que el cilindro que falla tiene poca compresión. Que puede ser?
4 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Quique, tienes que revisar que la correa dentada del sistema de distribución (que regula los TIEMPOS del motor) no haya saltado dejando fuera de PUNTO al motor, si el sistema de distribución está bien calibrado y la compresión sigue siendo diferente en el cilindro que falla, es posible que uno de los BOTADORES (propulsores) que abren o cierran las válvulas esté dañado y no mantiene la carga del aceite, otra posibilidad es que las válvulas no estén asentando bien, en éste caso hay que revisar el estado de las LEVAS de los árboles de levas. Si todo lo mencionado está bien, entonces la disminución de compresión del cilindro puede ser causa de desgaste o rotura de un anillo de pistón, el de compresión; Este daño puede ocurrir cuando los intervalos en el cambio de aceite y filtro del motor son muy prolongados, ésto causa desgaste prematuro del motor, o cuando no se cambia oportunamente el filtro de aire, cuando se satura no retiene la tierra pasando al interior de los cilindros y los desgasta Atte.
Hola desde Uruguay, tengo un prisma joy, 58mil kms, acabo de cambiar el sisteema de distribución, y el motor quedó fallando en 1era y 2da, según el mecánico el punto quedó en su lugar de fábrica pero no encuentra la falla. Apareció luz de check, la eliminó con el scanner pero no da con la tecla el auto anda cómo si estuviese en 3 cilindros. No es bobina, tampoco inyectores, ni bujía, ni cableado. Dos talleres oficiales y no tienen idea porque falla...Alguno puede orientarme ? MUCHAS GRACIAS, AGRADEZCO alguna ayuda...
Estando el auto ( palio Weekend 1.7 td ) en marcha o sea en cambió suelto el acelerador sin sacar el cambió suena como si zafaran los dientes
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 meses
Saludos, como no podemos escuchar el ruido anormal que ud. nos explica , no es asunto de dar una respuesta a la adivinanza ya que no sabemos de dónde proviene el ruido ni su origen, nadie en Opinautos le puede decir con certeza cual es el daño, sugiero revisar aceite de caja , levantar el vehiculo para comprobar el estado de tricetas , ejes , sus puntas homocineticas y rulemanes de punta de eje y el ajuste de los pernos del puente inferior que sostiene la suspensión, revise no este roto un taco o base soporte del motor ; sugiero que solicite un diagnostico a un mecánico especialista en vehículos Fiat, él conoce procedimientos ordenados de comprobación y podrá determinar con exactitud cual es el verdadero problema, podria tratarse de daño en el diferencial o caja de cambios. Atte.
ComentarAnda en 3cilindro
Fiat Palio 2008 5 puertas 12000 kms
Hola,cuando arranca a nafta anda bien en 4 cilindro,cuando pasa a gas anda en tres cilindro en baja,cuando vas andando y frenas en una esquina se para y gasta mucho gas
3 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Ricardo, revisa los O RINGS de la base de los inyectores es posible uno está roto y permite la fuga de gas (razón del consumo elevado) y causa la falla y que el motor se apague.
Atte.
Atte.
Hola las fiorino nesecitan una buena puesta a punto con el gas osea buscate alguien q la tenga clara para regular el gas tambien puede estar roto la ceramica del catalizador eso trae todo esos problemas q tenes.
Hola pase x un mecánico con el mismo pensamiento me estafo me dijo el mismo verso tal cual en mi caso yo la lleve a regular x que se como vos bien decis las fiorinos precisan una buena puesta a punto los tipos no la pudieron arreglar poner bien a punto y le echavan la culpa al catalizador me querien cobrar 7 escaneadas limpieza de bujias y bla bla bla gracias igual x la info.
ComentarAnda en 3 cilindro
Fiat Palio 2003 4 puetas motor 1.3 mpi 135000 kms
Me marca en el tablero la inyecsion y lleve a revisar la ecu y esta todo bien , cambie todos los sensores y ahora quema nafta pura
3 casos
********************** de Andorra hace 7 años
Cambiaste los sensores por cambiar. No le hiciste un escaneo. Donde vivís, tengo escaner para autoadaptar los sensores nuevos y de paso revisar que sucede. Si querés mandame un mensaje por privado.
********************** de Andorra hace 7 años
Eltano se ve que ya solucionó el problema.
********************** de Andorra hace 7 años
Otro puntito negativo a mi favor, vamos todavía!!!
ComentarFalla en tres cilindros
Fiat Palio 2012 5 puertas atractiv 1.4 140000 kms
Hola , se puso en 3 cilindros de golpe , tiene GNC , también falla en NAFTA pero casi no se siente , arriba empereja pero abajo con el aire puesto y en GNC falla un montón , le cambie bujías las dejé a todas afuera y le di arranque y todas tiraron chispas saqué los chupetes de las bobinas y todas andan , no se si es un inyector o una válvula...
2 casos
********************** de Andorra hace 7 años
Fijate las manguritas de vacio si no estan cuarteadas o rotas. Espero tu respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos, MIDE la compresión del motor, en los 4 cilindros debe ser IGUAL, si en los cilindros la compresión estuviera desigual o DIFERENTE , revisa que el motor NO esté FUERA DE PUNTO, que su correa dentada no haya saltado dejando sin sincronización el sistema de DISTRIBUCIÓN; Si éste sistema está bien, verifica desconectando la ficha o conector de cada inyector mientras el motor funciona, cuando se desconecta el conector eléctrico de cada inyector, debe DISMINUIR las revoluciones de ralentí (cuando funciona bien el inyector), si al desconectar la ficha o conector de uno de los inyectores NO bajan las revoluciones es aviso que ése inyector está obstruido o dañado.
Atte.
Atte.
********************** de Andorra hace 7 años
Ojo con esta prueba porque en la memoria de la ECU va a saltar falla de inyector cuando desconectás. Despues de la prueba hay que borra la memoria con el escaner.
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¡GRACIAS!
Dependiendo del año, modelo y ensamble del auto, en los FIAT, se instalaron uno de dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración, el un tipo es MECÁNICO que accionan su válvula de mariposa de aceleración a través de un cable de acero, y el segundo tipo es ELECTRÓNICO O MOTORIZADO que su válvula de aceleración es movida por la emisión de una señal electrónica o potenciómetro del pedal del acelerador y la señal es recibida con mayor o menor voltaje , es decir abriéndose más o menos la mariposa que es movida por el motor del cuerpo de aceleración.
En los cuerpos movidos por CABLE, están montados DOS sensores, el inferior es el TPS (sensor que capta la posición de la mariposa) y el sensor o válvula IAC (paso a paso). El sensor IAC es el encargado de regular y mantener estables las revoluciones de MÍNIMA o RALENTÍ en 900 rpm. Éste sensor suele ensuciarse haciendo que el motor se apague cuando está en neutro o detenido en un semáforo, cuando se realiza el afinamiento del motor, el mecánico debe desmontar el cuerpo de aceleración para realizar la limpieza del sensor y todos los conductos del cuerpo de aceleración; El cuerpo motorizado carece de sensores y no requiere de mantenimiento, además los dos tipos de cuerpos de aceleración muy rara vez se dañan, están construidos con excelentes materiales para que duren más de 800.000 Km.
Normalmente luego de haber realizado el afinamiento completo del motor por lo general todo vuelve a funcionar correctamente en el motor solucionando todos los problemas, PERO cuando existe falla O daños electrónicos de sensores como el ECT conocido en varios países con el nombre de "sensor de la temperatura de la inyección" puede causar tardanza de encendido del motor cuando está FRÍO o CALIENTE, imposibilidad de acelerar o no le permite al motor pasar de cierto límite de revoluciones, aumenta el consumo normal de combustible del motor, vuelve loca a la computadora que NO puede ADMINISTRAR el correcto funcionamiento de los inyectores ni la cantidad correcta suministrada de combustible, su falla es pocas veces detectada por un scanner, debe ser cambiado cada 50.000 Km. como mantenimiento normal, su costo es módico y su función muy importante; PERO para el correcto funcionamiento de éste y todos los sensores del motor, es requisito indispensable que el sistema de refrigeración del motor esté funcionando correctamente y que el trompo TERMOSTATO esté instalado y trabajando a la perfección, manteniendo la temperatura constantemente e IDEAL que es de 90°C mientras el motor esté encendido, es decir, JAMÁS la temperatura del refrigerante o del motor debe bajar o subir de la temperatura IDEAL mencionada, si el vehículo se desplaza a gran velocidad en una carretera que tiene un descenso prolongado y cuando el termostato está bien, la temperatura debe estrictamente mantenerse en los 90°C , y lo mismo debe ocurrir si el vehículo sube una cuesta prolongada, la temperatura nunca debe subir de los grados indicados, cualquier variación de la temperatura sería un aviso que el trompo o bulbo termostato está dañado y debe ser cambiado; Por su importante y delicada función y por la exactitud que debe tener, recomiendo la compra del repuesto ORIGINAL, los alternos no son exactos y el rato menos pensado pueden fallar ocasionando que el motor se recaliente o impidiendo que alcance su temperatura ideal.
Otro sensor que al fallar puede ocasionar imposibilidad de acelerar, ahogo del motor o que los inyectores suministren de manera DESPROPORCIONADA combustible y no ser la justa frente a las necesidades del motor es el sensor de OXÍGENO (sonda lambda), para determinar si tiene daño o no, es necesario medir su frecuencia y señal con un osciloscopio, herramienta electrónica que posee un buen taller de electricidad automotriz, cuando falla se enciende la luz del tablero.
También existe la posibilidad que haya ingresado agua o humedad en el CONECTOR eléctrico que se enchufa en el cuerpo de aceleración causando cortocircuito sin permitir que el motor acelere, en este caso es solo cuestión de desconectar el conector y con aire a presión secar ; existe la posibilidad de daño PREMATURO del cuerpo de aceleración si un inexperto manipuló su válvula de mariposa o si el motor ha funcionado con la distribución descalibrada o fuera de PUNTO, cuando ésto ha ocurrido, se causan contra explosiones o reflujo de gases que retornan con alta presión al múltiple de admisión ejerciendo sobre la válvula de mariposa un empuje o retroceso que rompe sus piñones plásticos internos o daño de su POTENCIÓMETRO, en este caso un experto tendrá que comprobar el estado del cuerpo de aceleración y de existir daño de su sensor TPS debe ser sustituido el sensor o el cuerpo de aceleración.
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude.
Atte.
Saludos. Atte.
Otra posibilidad es que el BULBO de temperatura del motor ECT, tenga falla por vejez, su vida útil es de aproximadamente 50.000 km de recorrido, una vez cumplido este recorrido debe ser SUSTITUIDO como mantenimiento preventivo normal ; gracias a la señal electrónica de este bulbo, la computadora del auto "sabrá" a que temperatura de funcionamiento se encuentra el motor, y como éste trabaja a diferentes TEMPERATURAS, cuando esta FRÍO requiere de mayor cantidad de combustible para facilitar su encendido y para que en el menor tiempo posible alcance su temperatura IDEAL de funcionamiento, conforme el motor se CALIENTA, la cantidad de combustible inyectado debe ser progresivamente menor para evitar que el motor se AHOGUE, la COMPUTADORA del vehículo se encarga de administrar el trabajo de los inyectores y la cantidad de combustible inyectado GRACIAS a la señal electrónica del bulbo de temperatura del motor.
Con esta explicación Ud comprenderá que de existir daño en el bulbo ECT la computadora no puede administrar el correcto funcionamiento de los inyectores, es decir, en ciertos momentos la cantidad de combustible puede ser mayor o menor frente a la temperatura en la que se encuentre trabajando el motor o frente a sus requerimientos.
Cabe informar que el motor puede apagarse disminuyendo su RALENTÍ cuando existe desconexión o rotura de pequeñas mangueras de VACÍO, o cuando existen penetraciones de aire adicional NO DESEADO pir DETERIORO o rotura de los ANILLOS de goma existentes en la UNION del múltiple de admisión y culata, o daño del anillo de goma existente en la base del cuerpo de aceleración, en este caso, el especialista debe COMPROBAR que no estén deteriorados estos anillos y cambiar si no hernetizan o evitan la penetracion de aire adicional NO deseado.
En los Fiat vinieron uno de dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración (depende del año o país de ensamble) los cuerpos Mecánicos cuya válvula de mariposa es accionada por CABLE ACERADO, este tipo de cuerpo posee la válvula IAC que se encarga de mantener estable el RALENTÍ en 900 rpm, este tipo de cuerpo requiere de limpieza o mantenimiento, si la válvula IAC está sucia será la causa para que el motor se apague o no mantenga el RALENTÍ ; si su motor vino con cuerpo de aceleración de tipo ELECTRÓNICO, no dispone del IAC, en este caso su mantenimiento se limita solo a rociar un poco de limpia carburadores para limpiarlo (sin desmontar del motor) sólo riciando líquido mientras otra persona pisa el pedal del acelerador dando pequeñas aceleraciones.
Espero mi información les ayude.
Atte.
En la tapa válvulas del motor, existe una toma o respiradero que sirve para evacuar los vapores de aceite provenientes del cárter y los gases provenientes del tanque de combustible, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, a ésta válvula también la llaman del cánister y también evacúa los gases del tanque de combustible hacia el múltiple de admisión para que sean succionados por el motor y quemados en las cámaras de combustión (para que no contaminen el medio ambiente) el sistema PCV también permite la ventilación del tanque para que no se produzca en él un vacío o depresión que se oponga o no permita el flujo del combustible hacia los inyectores y la válvula mencionada tampoco permite que en el múltiple se produzca una PRESIÓN de gases que se oponga a la apretura total de la válvula de MARIPOSA de aceleración ( la válvula PCV puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones.
Muy importante:
Al desconectar la CAÑERÍA de color AZUL (desde el lado de la válvula PCV) Y al soplar o chupar (succionar) por ésta cañería DEBE permitir el paso de AIRE, si al soplar o chupar NO pasa aire es por OBSTRUCCIÓN de la cañería, el mecánico debe mandar líquido limpia carburadores y aire a presión hasta que se destape, luego limpie las tomas de aire o boquillas pequeñas de toma de vacío del múltiple de admisión que sirven para el sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 1500 y 3000 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Espero mi información sea clara útil y oportuna.
Atte.