Problemas de Diésel
Diésel: Tipo de combustible utilizado por los motores Diesel.
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Ruido de punterias, tipo diesel. 
Solucionado
Chevrolet Cruze 2013 LS Manual 57000 kms
Que tal buenos dias, espero y me puedan ayudar o orientar, adquiri un Cruze LS M con 57 mil km, el carro estaba en perfectas condiciones, ayer lo lleve a mantenimiento se le cambio, filtro de aceite,bujias BOSH de un paltino, Aceite sintetico Castrol Edge 5w30, filtro de aire y ademas le realizo el lavado de inyectores y cuerpo de aceleracion, el problema es que que tiene un pequeño ruido como de diesesl, veo algunas publicaciones sobre el aceite que les puede afecar, puse el aceite correcto?? El carro funciona al 100%, solo es ese pequeño ruido...me comento el mecanico que probablemente sea el aceite, pero veo que recomiendan mucho el castrol. Saludos, Monterrey Nuevo Leon Mexico. Atte.- Ricardo
ComentarSuena como carro a diésel Solucionado
Chevrolet Cruze 2011 100000 kms
Hola, mi cruze suena como carro a diésel? Recién lo compre y le cambie aceite , le puse Kedall sintético 5w30.
Otro problema aparte es q cuando ya he rodado unos kilómetros, si dejo de acelerar, el carro se frena. Siento ese bajón fuerte de velocidad. Que puede ser?
Chevrolet Cruze 1.8 automático fabricado en Korea.
Otro problema aparte es q cuando ya he rodado unos kilómetros, si dejo de acelerar, el carro se frena. Siento ese bajón fuerte de velocidad. Que puede ser?
Chevrolet Cruze 1.8 automático fabricado en Korea.
1 caso
Mejor respuesta (según Manuel)
El motor ecotec es muy delicado y si no se le pone el aceite adecuado y el filtro original pronto dañara los solenoides vvt (codigo pieza 55567050) y estos a su vez dañara las poleas de los variadores de avance de este sistema por que el aceite obstruye los canales que son muy angostos y no llega la suficiente presion para cada actuador y estos son de mala calidad chinos en la mayoria de casos y se dañan Y SUENA COMO MOTOR DIESEL entonces es una cadena de sucesos, la mala noticia es que toca cambiar por ley dichas poleas codigo intake (55567049) exhust (55567048) ademas de todo el kit de distribucion que incluye: CORREA, y dos tensores, y tambien lo soleniodes que mencione anteriormente lo bueno es que estos no son muy caros espero mi experiencia sirva alguno de ustedes, y los que tienen el cruze mucho ojo con el aceite PROHIBIDO poner otro tipo de aceite que no sea el castrol edge 05w30 o el acdelco 05w30 y el filtro original ac delco.
Franco martinez de Argentina hace 3 años
Hola! Consulta... No saben si los engranajes de admisión y escape, se le puede poner alternativo? Debido a que los números hoy están por las nubes...!
Yo los compre en USA y salieron economicos en 80 doalres cada 1, aca en Ecuador cuestan 300 dolares cada 1!
Muchas gracias, y con respecto a la otra pregunta?
Otro problema aparte es q cuando ya he rodado unos kilómetros, si dejo de acelerar, el carro se frena. Siento ese bajón fuerte de velocidad. Que puede ser?
Otro problema aparte es q cuando ya he rodado unos kilómetros, si dejo de acelerar, el carro se frena. Siento ese bajón fuerte de velocidad. Que puede ser?
La mayoría de los manuales de usuario establece que no es necesario cambiar el Líquido de Transmisión Automática (ATF por sus siglas en inglés). Sin embargo a continuación te explicaremos varias razones por las cuales se debe realizar pero antes de comenzar es necesario mencionar que el ATF se debe cambiar en promedio cada 40,000 km (25 mil millas aprox. ). En una transmisión automática se genera mucho calor debido a la fricción dentro del convertidor del torque, cuando los platos del clutch se enganchan y la que se crea en los engranes y las guías de rotación. Al producirse este calor, el ATF no tarda en calentarse una vez que el vehículo se encuentra en movimiento. En condiciones normales de manejo la temperatura del fluido alcanza los 80°C (175°F),el cual es el rango promedio en que la mayoría de los líquidos fueron diseñados para operar. Si se mantiene a esa temperatura el fluido puede durar hasta 160,000 km y en caso contrario si la temperatura sube (aún en condiciones normales de manejo puede pasar) la vida del ATF se reduce provocando que los problemas empiecen. A elevadas temperaturas de operación, el ATF se oxida, cambia de color (café) y genera un olor similar al pan quemado. Mientras que el calor destruye las cualidades de lubricar y características de fricción del líquido, al mismo tiempo se empieza a formar esmalte en partes internas lo que interfiere con la operación de la transmisión. Si la temperatura del fluido sobrepasa los 120°C (250°F) los sellos de goma se endurecen permitiendo que haya goteras y pérdida de presión. Asimismo a altas temperaturas la transmisión comienza a patinarse, lo que agrava aún más el calentamiento. Eventualmente el clutch se quema y la caja de cambios deja de trabajar. Al final la única manera de reparar el daño es desmantelar todo, lo cual tiene un costo bastante considerable. Como regla general cada aumento de 6°C (20°F) promedio en temperaturas de operación por arriba de los 80°C corta la vida del líquido del transmisión a la mitad. Por ejemplo 91°c (195°F) la vida del fluido se reduce a 80,000 km. A 105°C (220°F) –es la temperatura más común en muchas transmisiones- el ATF sólo sirve para 40,000 km y así sucesivamente se va reduciendo el kilometraje de protección. No te arriesgues a sufrir un percance relacionado con el líquido de transmisión automática, haz el cambio del mismo en el periodo correspondiente y evita pagar más por no hacerlo. De acuerdo con la Asociación de Reconstructores de Transmisiones Automáticas en EUA el 90% de todas las fallas en cajas de cambio son causadas por el sobrecalentamiento y la mayoría de éstas fueron provocadas por líquido viejo o usado que debió haber sido reemplazado. Con ese kilometraje lo recomendable es hacer el cambio de aceite ac delco dexron vi con el procedimiento descrito anteriormente , para que no se dañe el modulo de solenoides.
El problema del cambio de aceite a la transmision secuencial del sonic y del cruze a los 50,000 km. MAXIMO ,es que les ponen un aceite inadecuado al original y logicamente las computadoras hiper sensibles de los chevrolet activan el chech engine. Otro factor importante es el procedimiento al realizarlo:
1. - conseguir 6 lts. De aceite de transmision sintetico GM. Dexron vi o AC DELCO solamente. 2. - llevarlo a un buen mecanico que conozca el servicio de transmisiones secuenciales computarizadas.
3. - con el motor caliente ,drenar el aceite usadopor el tapon de abajo de la transmision
4. - poner nuevamente el tapon de drenado, agregarle 5.5 lts del aceite de transmision original recomendado. 5. - encender el motor ,calentar y mover la palanca de velocidades en todas las posiciones para que la computadora de la transmision identifique el aceite nuevo, circule y lubrique todo el circuito.
6. - al costado derecho de la transmision trae un tornillo de 11 mm. Para verificacion del nivel de aceite y este quede correcto , ya que si le falta o se pasa presentara fallas de funcionamiento y prendera el check engine.
El problema del cambio de aceite a la transmision secuencial del sonic y del cruze a los 50,000 km. MAXIMO ,es que les ponen un aceite inadecuado al original y logicamente las computadoras hiper sensibles de los chevrolet activan el chech engine. Otro factor importante es el procedimiento al realizarlo:
1. - conseguir 6 lts. De aceite de transmision sintetico GM. Dexron vi o AC DELCO solamente. 2. - llevarlo a un buen mecanico que conozca el servicio de transmisiones secuenciales computarizadas.
3. - con el motor caliente ,drenar el aceite usadopor el tapon de abajo de la transmision
4. - poner nuevamente el tapon de drenado, agregarle 5.5 lts del aceite de transmision original recomendado. 5. - encender el motor ,calentar y mover la palanca de velocidades en todas las posiciones para que la computadora de la transmision identifique el aceite nuevo, circule y lubrique todo el circuito.
6. - al costado derecho de la transmision trae un tornillo de 11 mm. Para verificacion del nivel de aceite y este quede correcto , ya que si le falta o se pasa presentara fallas de funcionamiento y prendera el check engine.
ComentarFiltro de partículas diésel Solucionado
Chevrolet Cruze 2013 5 puertas LTZ 2.0 TDI 127000 kms
Se encendió la luz del filtro de partículas diésel y comenzó a haber olor a combustible quemado. Además el escape humea blanco.
Que puede estar pasando?
Que puede estar pasando?
1 caso
Mejor respuesta (según RmC17)
Lo solucione saliendo a la autopista y manejando durante 15 minutos a más de 2000rpm. El testigo se apagó y la alarma sonora se detuvo. Ya llevo más de una semana sin que vuelva a aparecer. Habitualmente ando mucho en ciudad y no salgo a la autopista o ruta, por lo que se ahora en más lo tendré en cuenta y saldré de vez en cuando para descarbonizarlo... no se alarmen y hagan lo que yo hice.
Saludos
Saludos
ComentarFalla en el TCM Chevrolet Cruze LTZ automatico Diesel. Solucionado
Chevrolet Cruze 2015 LTZ Turbo Diesel 2.0 83000 kms
Errores de circuito eléctrico del modulo control de transmisión que aparecen en el test, y el mecánico sugiere cambiar la pieza (que es imposible conseguir); mientras otros sugieren la reparación. ¿Sugerencias?
1
3 respuestas
juanmanuel de Paraguay hace un año
Estoy trayendo el TCM de china, todos los Representantes Chevrolet de mi país y alrededores, solo pueden traer la pieza a 4 veces más del precio de china y en 30 a 45 días de plazo. Aplazado Chevrolet Cruze y sus Representantes!
Mejor respuesta (según juanmanuel)
juanmanuel de Paraguay hace un año
Bueno. La solución tardo, tuvo sus inconvenientes, para decir con experiencia: ojo al comprar un Chevrolet Cruze ( en este caso). Si van a traer el TCM de china, verificar que venga programado a su chasis.
Decepcionado de los representantes de Chevrolet en mi país (Paraguay), que solo ofrecían traer el repuesto al triple de precio, al doble de tiempo (comparado a china).
Decepcionado de los representantes de Chevrolet en mi país (Paraguay), que solo ofrecían traer el repuesto al triple de precio, al doble de tiempo (comparado a china).
Hugo Martínez de México hace 3 meses
Mecamigo también tengo problema con mi módulo lo que pasa mande hacer la reparación por completo a la caja por que me parpadeaba la D y no avanzaba el carro que puedo hacer
ComentarRuido como camion de diesel Solucionado
Chevrolet Cruze 2010 51000 kms
Hace un mes se trabo la llave y no lo soltaba y pudieron destrabarlo pero no funciona las luces traseros y la cajuela xro cuando estaban checando el carro le davan unos aceleraron muchas veces para que la batteria no se descargara y aceleraron tanto que de alli se quedo ese ruido tan feo todo el tiempo el carro estaba estacionado en un pendiente y asi lo traigo maneja bien pero no me gusta ese ruido tan feo y el electrico no me arreglado los frenos y le hizo un invento para que habriera la cajuela le puso un boton aparte. , que hago con ese ruido tan feo que suguiere se oye fuerte y cuando acelero tambien
3 respuestas
Mejor respuesta (según Lisa bell)
El motor ecotec es muy delicado y si no se le pone el aceite adecuado y el filtro original pronto dañara los solenoides vvt (codigo pieza 55567050) y estos a su vez dañara las poleas de los variadores de avance de este sistema por que el aceite obstruye los canales que son muy angostos y no llega la suficiente presion para cada actuador y estos son de mala calidad chinos en la mayoria de casos y se dañan Y SUENA COMO MOTOR DIESEL entonces es una cadena de sucesos, la mala noticia es que toca cambiar por ley dichas poleas codigo intake (55567049) exhust (55567048) ademas de todo el kit de distribucion que incluye: CORREA, y dos tensores, y tambien lo soleniodes que mencione anteriormente lo bueno es que estos no son muy caros espero mi experiencia sirva alguno de ustedes, y los que tienen el cruze mucho ojo con el aceite PROHIBIDO poner otro tipo de aceite que no sea el castrol edge 05w30 o el acdelco 05w30 y el filtro original ac delco.
Okey muchas gracias estas piezas dnd las puedo comprar? y es complicado arreglarlo llevo un ano con el carro y le pongo el aceite adecuado xro no se si el dueno anterior. El mecanico queda a 3 horas lo puedo manejar asi?
Pueden ser solo los actuadores solenoides que estan a la izquierda de la tapa de punterias.
ComentarProblemas con la caja automática de mi cruze 2.0 Lt diesel
Chevrolet Cruze 2015 Lt 2.0 140000 kms
Hola. En frío escapan los primeros cambios y hace un ruido igual al de una correa floja que zafa. Luego de andar un poco anda todo perfecto. Agradecería alguna respuesta
11 respuestas
Ya se cambio a la transmision el aceite ac delco dexron 6 cada 50,000 km. maximo
Gracias Ricardo por responder. Si, me cambiaron el aceite en la concesionaria, pero sigue el problema.
@PedroCuánto tiempo tienes con el auto?? En mi experiencia parecen ser deflectores de aceite rotos, origen de un mal mayor, igual que a otro comentario, busca un taller que tenga experiencia comprobable en esa transmisión
Gracias por tu respuesta mecánico. En la concesionaria me revisaron el aceite y no hay material. Dicen que es muy probable que sean los filtros. El tema es que están dentro de la caja y me cobran fortuna. Voy a consultar con otro especialista
Hola amigos. Ya conseguí un especialista en cajas automáticas pero en otra ciudad. En enero tengo turno. Supone que es un plástico que recubre una cadena y tapa el filtro. Hay que desarmar y ver. Suerte que dice que se consiguen todos los respuestos. Estaré informando. Un abrazo desde San Rafael Mendoza, Argentina
Una pregunta a cuánto asciende el importe de reparación de esa transmisión allá en Argentina
Hola. Por desarmar y volver armar la caja me pasaron $85.000. Pero ya descartaron el problema de caja. La falla ya casi no la hace. Es misterioso el problema porque cada vez que el mecánico dale a probarlo no hace la falla.
Pero ya hicieron el trabajo o sólo fue un presupuesto, estoy pensando recorrer Latinoamérica reparando esas transmisiones, tengo más de 100 éxitos contra diagnósticos de falla de módulo, es decir de presupuestos de $1200 dólares promedio les costó conmigo $270 dólares sólo el detalle del módulo de transmisión
@mecamigoSólo presupuesto. Todavía no podemos tener un diagnóstico certero
@PedroTe sugiero mejor inviertas en un equipo de diagnóstico como el Autel AP200 te va a dar GM de por vida
https://es.aliexpress.com/item/4000277…
https://es.aliexpress.com/item/4000277…
ComentarCruze diesel no enciende Solucionado
Chevrolet Cruze 2014 hatchback, diesel, 2.0 105000 kms
Auto no enciende, este tiene sistema de start stop, hasta el momento nunca habia tenido este problema. Al tratar de encender activa el limpiaparabrisas con poca fuerza estando su interruptor apagado. Alguien que le haya pasado?
1 respuesta
Mejor respuesta (según dacunaaguayo)
Es probable que la bateria especial para motores star stop ya requiera cambiarse.
ComentarFalla de encendido Chevrolet Cruze 2013 diesel
Chevrolet Cruze 2013 5 puertas, full, 2.0 30000 kms
Buenos días, necesito ayuda:
Tengo un Cruze LT 2.0, año 2013, diesel, al presionar el botón start/stop, no hace nada y la dirección permanece trabada, me dijeron que podía ser problema de comunicación con el módulo de bloqueo, que es un sistema antirrobo que poseen este tipo de vehículo y que la computadora lo deja bloqueado, pero nada concreto aún, cambié la pila del mando a distancia y sigue igual.
Tengo un Cruze LT 2.0, año 2013, diesel, al presionar el botón start/stop, no hace nada y la dirección permanece trabada, me dijeron que podía ser problema de comunicación con el módulo de bloqueo, que es un sistema antirrobo que poseen este tipo de vehículo y que la computadora lo deja bloqueado, pero nada concreto aún, cambié la pila del mando a distancia y sigue igual.
3 respuestas
Junto con comentar tu caso lo recomendable es reviasr fusibles todos los fusibles si todos estan ok ya es problema de la ecu en este caso cuando pasa esto se camba el modulo antirrobo ecu y codifican las llaves.
Sergio Rodrigo de Chile hace 5 años
Muchas gracias, revisaré los fusibles, lo otro ahora aparece en el tablero Código 67, revisé el manual de propietario y corresponde al bloqueo de la columna de dirección.
Sergio Rodrigo de Chile hace 5 años
El problema estaba en el módulo de bloqueo de la columna de dirección, se le instaló uno nuevo,
Pero aún arroja el código 67 en algunas ocasiones y no quiere encender el motor algunas veces.
Pero aún arroja el código 67 en algunas ocasiones y no quiere encender el motor algunas veces.
ComentarTengo un chevrolet cruze 3.0 2012 diesel
Chevrolet Cruze 2012 Lt 2056 kms
Le doy arranque y da solo un golpe de arranque y me aparece codigo 84 despues de un rato se borra el codigo y arranca y aprieto el acelerador y buelbe aparecer el codigo 84 asta que despues de un rato se borra y puedo acelerar y de arrato se acelera a fondo y piso el freno y se normaliza las revoluciones eso me pasa de que le cambie la batería le puse nueva de 85 amp
2 casos
Leandro Angel de Argentina hace 4 años
A mi me pasa lo mismo al pisarlo a fondo sale código 84, al escanear me sale que el sensror maf esta fuera de rango.
Probé con otro sensor y lo mismo.
Desconecté el sensor y anda normal, pero enciende el check.
Pudiste encontrar solución?
Saludos
Probé con otro sensor y lo mismo.
Desconecté el sensor y anda normal, pero enciende el check.
Pudiste encontrar solución?
Saludos
ComentarRuido en el motor tipo diesel ó taqueteo.
Chevrolet Cruze 2011 5 puertas 81000 kms
Buenas noches, tengo un chevrolet cruze 2011 motor 1.8 con 81000 km, hace poco le cambiaron los arboles de levas, pero quedo con un ruido en el motor tipo diesel ó taqueteo, le cambiaron la válvula check, le ajustaron tiempos, la correa de repartición esta en buen estado y aun sigue con el ruido y al encenderlo se hace mas fuerte el ruido, agradezco la ayuda.
4 respuestas
Camilo Mahecha de otro hace 4 años
Hola pudiste solucionar el problema con tu auto? A mi auto le pasa lo mismo desde que le hicieron cambio de polea y cambio de aceite del motor. Ahora arroja un CODE 79
Amigos esos son los piñones actuadores de leva , acabo de repararle eso en un torno ya que son muy costosos y siempre le pasa eso a los cruze
Sumeyker, y haciéndole eso solucionaste el problema?
Cuanfo llevaste las poleas al torno que le hicieron ?
ComentarBujias chevrolet cruze diesel 2.0 2014
Chevrolet Cruze 2014 2.0l Man Diesel 140000 kms
Mi consulta es a cada cuanto se cambia las bujias del chevrolet cruze diesel 2.0 2014 ya que no se cual seria el último cambio tiene 140km
2 respuestas
Según los motores diesel no usan bujías
ComentarSuena como camión de diesel
Chevrolet Cruze 2010 Ls 96000 kms
Que tal espero me puedan ayudar con mi Chevy Cruze ls motor 1.8 ecotec con 96,000km el problema es que ya le hice de todo a mi carro, cambiamos los dos árboles de levas ya que estaban dañados de las pestañas, se cambiaron sensores a y b, se compraron los empaques de los retenes le puse aceite 5w30 castrol se le compro la Junta de la tapa de PUNTERÍAS se puso a tiempo por que estaba un engrane más abajo como unos 5 dientes abajo y mi carro no queda suena como camión de DIESEL se ahoga y hace explosiones en El mofles y me sale un CODIGO P0341espero me puedan ayudar por favor ya tiene como 4 meses hay parado el carro...
1 caso
Checa los cables de las bujías y en su caso la bobina es el motivo por el cual echan explosiones los carros ami me paso
Si de hecho eh pensado en eso de comprar la bobina nueva, tu carro que síntomas tenía antes de que le checaran eso Héctor?
mecanico chevrolet de Perú hace 7 años
DTC P0340, P0341, P0365, o P0366
Instrucciones de diagnóstico
Realice Verif systema diagnóstico - Vehículo antes de utilizar este procedimiento de diagnóstico. Revise Diagnóstico Basado Estrategia para obtener información general sobre la metodología de diagnóstico. Instrucciones del procedimiento de diagnóstico proporciona información general sobre cada categoría de diagnóstico. Descriptores del DTC
Dtc p0340
Circuito del sensor de posición árbol de levas de admisión
Dtc p0341
Rendimiento del sensor de posición del árbol de levas de admisión
Dtc p0365
Circuito del sensor de posición del árbol de levas de escape
Dtc p0366
Rendimiento del sensor de posición del árbol de levas de escape
Información de fallas de diagnóstico
Circuito
Corto circuito a tierra
Resistencia abierta/alta
Corto circuito a voltaje
Rendimiento de señal
Referencia 5V
P0642, P0643
P0642, P0643
P0642, P0643
-
Señal de posición del cigüeñal
P0340, P0341, P0365, P0366
P0340, P0341, P0365, P0366
P0340, P0341, P0365, P0366
P0340, P0341, P0365, P0366
Baja referencia
P0340, P0341, P0365, P0366
P0340, P0341, P0365, P0366
P0365, P0340
P0340, P0341, P0365, P0366
Descripción de Circuito/Sistema
Los circuitos del sensor de posición del árbol de levas constan de un circuito de referencia de 5 V, circuito de referencia baja y circuito de señal de salida suministrados por el módulo de control de motor (ECM). El sensor de posición del árbol de levas es un dispositivo de detección del circuito integrado de salida digital polarizado magnético internamente. El sensor detecta los cambios de flujo magnético de los dientes y las ranuras de una rueda reluctora conectado al árbol de levas. Mientras cada diente de la rueda reluctora pasa el sensor de posición del árbol de levas, el cambio resultante en el campo magnético lo utilizan los componentes electrónicos del sensor para producir un pulso de salida digital. El sensor regresa un pulso de voltaje DC de ENCENDIDO/APAGADO digital de frecuencia variada, con pulsos de salida de ancho variado por revolución del árbol de levas que representan una imagen de la rueda reluctora del árbol de levas. La frecuencia de salida del sensor de posición árbol de levas depende de la velocidad del árbol de levas. El módulo ECM decodifica el patrón de dientes angostos y anchos para identificar la posición del árbol de levas. Esta información se utiliza luego para determinar la ignición óptima y puntos de inyección del motor. El ECM también utiliza información de salida del sensor de posición del árbol de levas para determinar la posición relativa del árbol de levas al cigüeñal, para controlar el fasaje del árbol de levas y la operación para lograr llegar al destino.
Condiciones de operación del DTC
P0340 y P0341
Los DTC P0335, P0336, P0365, y P0366 no están establecidos. El encendido está en ON. El cigüeñal está sincronizado. El DTC se ejecuta continuamente cuando se cumplen las condiciones anteriores. P0365 y P0366
Los DTC P0335, P0336, P0340 y P0341 no están establecidos. El encendido está en ON. El cigüeñal está sincronizado. El DTC se ejecuta continuamente cuando se cumplen las condiciones anteriores. Condiciones de ajuste del DTC
P0340 y P0365
El módulo de control del motor (ECM) no recibe pulsos del árbol.
P0341 y P0366
El módulo de control de motor (ECM) detecta muy pocos pulsos del árbol de levas.
Acción a tomar cuando se establece el DTC. Los DTC P0340, P0341, P0365 y P0366 son DTC tipo B. Modo de lograr llegar al destino activado. Condiciones para el borrado del DTC
Los DTC P0340, P0341, P0365 y P0366 son DTC tipo B. Con un DTC establecido, el motor puede arrnacar por un periodo de tiempo prolongado durante el arranque. Ayudas de diagnóstico
Las siguientes condiciones también pueden desplegar los DTC P0341 y P0366:
Daño físico en el sensor del árbol de levas o en la rueda reluctora
Sensor del árbol de levas o rueda reluctora desgastados o flojos
La instalación incorrecta del sensor de posición del árbol de levas - admisión y sensor de posición del árbol de levas - escape o de la rueda reluctora
Material extraño entre el sensor de posición del árbol de levas - admisión y sensor de posición del árbol de levas - escape y la rueda reluctora
El espacio entre el sensor de posición del árbol de levas - sensor de posición del árbol de levas de admisión y escape y la rueda reluctora está fuera de rango
Información de referencia
Referencia esquemática:
Esquema Controles Motor
Referencia de la vista trasera del conector
Vistas ext con comp
Referencia sobre información del sistema eléctrico
Probar ccto
Reparación Conector
Verificar condiciones no continuas y conexiones deficientes
Reparaciones Cableado
Referencia del tipo de DTC
Definiciones de tipo de código de diagnóstico de problema (DTC) del tren motriz
Referencia de la herramienta de escaneado
Referencias módulo control para información de la herramienta de exploración
Verificación del sistema/circuito
Con el encendido en OFF, inspeccione si el arnés de cables del motor que lleva los circuitos del sensor de posición de árbol de levas B23F - Admisión y del sensor de posición de árbol de levas B23E - escape tiene las siguientes condiciones:
Cierre el enrutado del equipo eléctrico de repuesto
Cierre los solenoide, motores y relevadores
Si se encuentra un problema
Repare si es necesario. Si no se encuentra un problema
Ponga a funcionar el vehículo dentro de las condiciones para ejecutar el DTC para verificar que el DTC no se restablezca. También puede operar el vehículo dentro de las condiciones que observó en la pantalla congelada marco/datos de registros de falla. Verifique que el DTC no se establece. Si se establece el DTC
Consulte Prueba de circuitos/sistemas. Si no se establece el DTC
Todo está OK. Revisión del sistema/circuito
Con la ignición en OFF (apagado) y todos los sistemas del vehículo apagados, desconecte el conector del arnés apropiado en el sensor de posición del árbol de levas B23. Podría tomar hasta 2 minutos para que todos los sistemas del vehículo se detengan. Revise si hay menos de 10 Ω entre la terminal 2 del circuito de referencia baja y la conexión a tierra. Si 10 Ω o mayor
Con el encendido en OFF, desconecte el conector del arnés del módulo de control del motor K20. Pruebe que haya menos de 2 Ω en el circuito de referencia baja de fin a fin. Si es de 2 Ω o mayor, repare la resistencia abierta/alta en el circuito. Si es menor que 2 Ω, cambie el Módulo de Control del Motor K20. Si es menor que 10 Ω
El encendido está en ON. Revise si hay de 4.8 a 5.2 V entre el terminal 1 del circuito de referencia de 5 V y la conexión a tierra. Si es menos que 4.8 V
Con el encendido en OFF, desconecte el conector del arnés del módulo de control del motor K20. Revise si hay resistencia infinita entre la terminal del circuito de referencia de 5 V y tierra. Si hay menos que resistencia infinita, repare el corto a tierra del circuito. Si hay resistencia infinita
Pruebe por menos de 2 Ω en el circuito de referencia bajo de 5 V de extremo a extremo. Si es de 2 Ω o mayor, repare la resistencia abierta/alta en el circuito. Si es menor que 2 Ω, cambie el Módulo de Control del Motor K20. Si es menos que 5.2 V
Con el encendido en APAGADO, desconecte el conector del arnés en el Módulo de Control del Motor K20, encendido en ENCENDIDO. Revise si hay resistencia menos que 1 V entre la terminal del circuito de referencia de 5 V y tierra. Si hay 1 V o más, repare el corto a voltaje del circuito. Si es menor que 1 V, reemplace el Módulo de Control del Motor K20. Si está entre 4,8-5,2 V
El encendido está en ON. Revise si hay 4.8-5.2 V entre la terminal del circuito de señal 3 y la conexión a tierra
Si es menos que 4.8 V
Con el encendido en OFF, desconecte el conector del arnés del módulo de control del motor K20. Revise si hay resistencia infinita entre el circuito de señal y tierra. Si hay menos que resistencia infinita, repare el corto a tierra del circuito. Si hay resistencia infinita
Pruebe si hay menos de 2 Ω en el circuito de la señal de punta a punta. Si es de 2 Ω o mayor, repare la resistencia abierta/alta en el circuito. Si es menor que 2 Ω, cambie el Módulo de Control del Motor K20. Si es menos que 5.2 V
Con el encendido en APAGADO, desconecte el conector del arnés en el Módulo de Control del Motor K20, encendido en ENCENDIDO. Revise si hay menos de 1 V entre el circuito de señales y la conexión a tierra. Si hay 1 V o más, repare el corto a voltaje del circuito. Si es menor que 1 V, reemplace el Módulo de Control del Motor K20. Si está entre 4,8-5,2 V
Reemplace el sensor de posición del árbol de levas B23. Instruc reparación
Realice Verificación de reparación de diagnóstico después de completar la reparación.
Reemplazo del sensor de posición del árbol de levas
Referencias módulo control para el reemplazo, programación y configuración del módulo de control del motor.
Instrucciones de diagnóstico
Realice Verif systema diagnóstico - Vehículo antes de utilizar este procedimiento de diagnóstico. Revise Diagnóstico Basado Estrategia para obtener información general sobre la metodología de diagnóstico. Instrucciones del procedimiento de diagnóstico proporciona información general sobre cada categoría de diagnóstico. Descriptores del DTC
Dtc p0340
Circuito del sensor de posición árbol de levas de admisión
Dtc p0341
Rendimiento del sensor de posición del árbol de levas de admisión
Dtc p0365
Circuito del sensor de posición del árbol de levas de escape
Dtc p0366
Rendimiento del sensor de posición del árbol de levas de escape
Información de fallas de diagnóstico
Circuito
Corto circuito a tierra
Resistencia abierta/alta
Corto circuito a voltaje
Rendimiento de señal
Referencia 5V
P0642, P0643
P0642, P0643
P0642, P0643
-
Señal de posición del cigüeñal
P0340, P0341, P0365, P0366
P0340, P0341, P0365, P0366
P0340, P0341, P0365, P0366
P0340, P0341, P0365, P0366
Baja referencia
P0340, P0341, P0365, P0366
P0340, P0341, P0365, P0366
P0365, P0340
P0340, P0341, P0365, P0366
Descripción de Circuito/Sistema
Los circuitos del sensor de posición del árbol de levas constan de un circuito de referencia de 5 V, circuito de referencia baja y circuito de señal de salida suministrados por el módulo de control de motor (ECM). El sensor de posición del árbol de levas es un dispositivo de detección del circuito integrado de salida digital polarizado magnético internamente. El sensor detecta los cambios de flujo magnético de los dientes y las ranuras de una rueda reluctora conectado al árbol de levas. Mientras cada diente de la rueda reluctora pasa el sensor de posición del árbol de levas, el cambio resultante en el campo magnético lo utilizan los componentes electrónicos del sensor para producir un pulso de salida digital. El sensor regresa un pulso de voltaje DC de ENCENDIDO/APAGADO digital de frecuencia variada, con pulsos de salida de ancho variado por revolución del árbol de levas que representan una imagen de la rueda reluctora del árbol de levas. La frecuencia de salida del sensor de posición árbol de levas depende de la velocidad del árbol de levas. El módulo ECM decodifica el patrón de dientes angostos y anchos para identificar la posición del árbol de levas. Esta información se utiliza luego para determinar la ignición óptima y puntos de inyección del motor. El ECM también utiliza información de salida del sensor de posición del árbol de levas para determinar la posición relativa del árbol de levas al cigüeñal, para controlar el fasaje del árbol de levas y la operación para lograr llegar al destino.
Condiciones de operación del DTC
P0340 y P0341
Los DTC P0335, P0336, P0365, y P0366 no están establecidos. El encendido está en ON. El cigüeñal está sincronizado. El DTC se ejecuta continuamente cuando se cumplen las condiciones anteriores. P0365 y P0366
Los DTC P0335, P0336, P0340 y P0341 no están establecidos. El encendido está en ON. El cigüeñal está sincronizado. El DTC se ejecuta continuamente cuando se cumplen las condiciones anteriores. Condiciones de ajuste del DTC
P0340 y P0365
El módulo de control del motor (ECM) no recibe pulsos del árbol.
P0341 y P0366
El módulo de control de motor (ECM) detecta muy pocos pulsos del árbol de levas.
Acción a tomar cuando se establece el DTC. Los DTC P0340, P0341, P0365 y P0366 son DTC tipo B. Modo de lograr llegar al destino activado. Condiciones para el borrado del DTC
Los DTC P0340, P0341, P0365 y P0366 son DTC tipo B. Con un DTC establecido, el motor puede arrnacar por un periodo de tiempo prolongado durante el arranque. Ayudas de diagnóstico
Las siguientes condiciones también pueden desplegar los DTC P0341 y P0366:
Daño físico en el sensor del árbol de levas o en la rueda reluctora
Sensor del árbol de levas o rueda reluctora desgastados o flojos
La instalación incorrecta del sensor de posición del árbol de levas - admisión y sensor de posición del árbol de levas - escape o de la rueda reluctora
Material extraño entre el sensor de posición del árbol de levas - admisión y sensor de posición del árbol de levas - escape y la rueda reluctora
El espacio entre el sensor de posición del árbol de levas - sensor de posición del árbol de levas de admisión y escape y la rueda reluctora está fuera de rango
Información de referencia
Referencia esquemática:
Esquema Controles Motor
Referencia de la vista trasera del conector
Vistas ext con comp
Referencia sobre información del sistema eléctrico
Probar ccto
Reparación Conector
Verificar condiciones no continuas y conexiones deficientes
Reparaciones Cableado
Referencia del tipo de DTC
Definiciones de tipo de código de diagnóstico de problema (DTC) del tren motriz
Referencia de la herramienta de escaneado
Referencias módulo control para información de la herramienta de exploración
Verificación del sistema/circuito
Con el encendido en OFF, inspeccione si el arnés de cables del motor que lleva los circuitos del sensor de posición de árbol de levas B23F - Admisión y del sensor de posición de árbol de levas B23E - escape tiene las siguientes condiciones:
Cierre el enrutado del equipo eléctrico de repuesto
Cierre los solenoide, motores y relevadores
Si se encuentra un problema
Repare si es necesario. Si no se encuentra un problema
Ponga a funcionar el vehículo dentro de las condiciones para ejecutar el DTC para verificar que el DTC no se restablezca. También puede operar el vehículo dentro de las condiciones que observó en la pantalla congelada marco/datos de registros de falla. Verifique que el DTC no se establece. Si se establece el DTC
Consulte Prueba de circuitos/sistemas. Si no se establece el DTC
Todo está OK. Revisión del sistema/circuito
Con la ignición en OFF (apagado) y todos los sistemas del vehículo apagados, desconecte el conector del arnés apropiado en el sensor de posición del árbol de levas B23. Podría tomar hasta 2 minutos para que todos los sistemas del vehículo se detengan. Revise si hay menos de 10 Ω entre la terminal 2 del circuito de referencia baja y la conexión a tierra. Si 10 Ω o mayor
Con el encendido en OFF, desconecte el conector del arnés del módulo de control del motor K20. Pruebe que haya menos de 2 Ω en el circuito de referencia baja de fin a fin. Si es de 2 Ω o mayor, repare la resistencia abierta/alta en el circuito. Si es menor que 2 Ω, cambie el Módulo de Control del Motor K20. Si es menor que 10 Ω
El encendido está en ON. Revise si hay de 4.8 a 5.2 V entre el terminal 1 del circuito de referencia de 5 V y la conexión a tierra. Si es menos que 4.8 V
Con el encendido en OFF, desconecte el conector del arnés del módulo de control del motor K20. Revise si hay resistencia infinita entre la terminal del circuito de referencia de 5 V y tierra. Si hay menos que resistencia infinita, repare el corto a tierra del circuito. Si hay resistencia infinita
Pruebe por menos de 2 Ω en el circuito de referencia bajo de 5 V de extremo a extremo. Si es de 2 Ω o mayor, repare la resistencia abierta/alta en el circuito. Si es menor que 2 Ω, cambie el Módulo de Control del Motor K20. Si es menos que 5.2 V
Con el encendido en APAGADO, desconecte el conector del arnés en el Módulo de Control del Motor K20, encendido en ENCENDIDO. Revise si hay resistencia menos que 1 V entre la terminal del circuito de referencia de 5 V y tierra. Si hay 1 V o más, repare el corto a voltaje del circuito. Si es menor que 1 V, reemplace el Módulo de Control del Motor K20. Si está entre 4,8-5,2 V
El encendido está en ON. Revise si hay 4.8-5.2 V entre la terminal del circuito de señal 3 y la conexión a tierra
Si es menos que 4.8 V
Con el encendido en OFF, desconecte el conector del arnés del módulo de control del motor K20. Revise si hay resistencia infinita entre el circuito de señal y tierra. Si hay menos que resistencia infinita, repare el corto a tierra del circuito. Si hay resistencia infinita
Pruebe si hay menos de 2 Ω en el circuito de la señal de punta a punta. Si es de 2 Ω o mayor, repare la resistencia abierta/alta en el circuito. Si es menor que 2 Ω, cambie el Módulo de Control del Motor K20. Si es menos que 5.2 V
Con el encendido en APAGADO, desconecte el conector del arnés en el Módulo de Control del Motor K20, encendido en ENCENDIDO. Revise si hay menos de 1 V entre el circuito de señales y la conexión a tierra. Si hay 1 V o más, repare el corto a voltaje del circuito. Si es menor que 1 V, reemplace el Módulo de Control del Motor K20. Si está entre 4,8-5,2 V
Reemplace el sensor de posición del árbol de levas B23. Instruc reparación
Realice Verificación de reparación de diagnóstico después de completar la reparación.
Reemplazo del sensor de posición del árbol de levas
Referencias módulo control para el reemplazo, programación y configuración del módulo de control del motor.
ComentarNo me arranca es como que no le llegara diesel al motor el burro queda
Chevrolet Cruze 2015 2.0l Aut Diesel LT 60000 kms
Como saber si es la bomba de combustible o el contactor del tambor donde va la llave de encendido
1 respuesta
No me arranca le doy arranque y el burro es como que queda girando lo lleve a electricista y dice que el burro esta bien puso su computadora para chequear el problema y el auto no la rreconoce el aceite tiene dos meses y presion de aceite es normal que puede ser donde debo llevarlo a revisar ?
ComentarQuiero comprar un cruze diesel
Chevrolet Cruze 2012 4 puertas lt 2.0 diesel 58000 kms
Quiero comprar uno con 58000 km es 2012y quiero saber pro y contras ,camino 10000 km por año y tengo una eco sport 2.0 nafta ,espero su contestacion gracias
1 caso
Buenas no lo compre por desconfianza al mantenimiento y alto costo de repuestos y precio de reventa gracias igualmente Nico
ComentarAceite del cheblolek cruze LT automático gasoi
Chevrolet Cruze 2010 5 puerta 277700 kms
Ke aceite lleva el cheblolek cruze LT automático de gasoi
1 respuesta
Manual del propietario del Chevrolet Cruze Servicio y mantenimiento 299 Líquidos, lubricantes y piezas recomendados Líquidos y lubricantes recomendados Lubricante/líquido Inspección de nivel Cambio Aceite del motor Aceite especificado AC DELCO Dexos 1 API-SN-ILSAC GF5 o superior y viscosidad SAE 5W30 (1) (3). Semanal Cada 10.000 km o 1 año (lo que ocurra primero). Transmisión automática Líquido para transmisión automática AC DELCO DEXRON® VI (3). Cada servicio de mantenimiento Cada 50.000 km Transmisión manual BOTmod303 Cada servicio de mantenimiento No requiere cambio Sistema de frenos Líquido de frenos DOT 4 (3). Mensualmente Cada 30.000 km o 2 años (lo que ocurra primero). Sistema de embrague Líquido de frenos DOT 4 (3) (4). Mensualmente Cada 30.000 km o 2 años (lo que ocurra primero). Sistema de refrigeración 35% (aditivo para el radiador) (larga duración - color naranja) - ACDelco (2): 65% (agua potable) (4). Semanal Cada 150.000 km o 5 años (lo que ocurra primero).
ComentarMe apareció símbolo de cambio de filtro de partículas diésel
Chevrolet Cruze 2011 2.0l Man Diesel 5 puertas 1235660 kms
Que Tenemos que Cambiar ahí?
1 respuesta
Precisamente requiere cambio de filtro de combustible
ComentarPrende luz de partículas diesel
Chevrolet Cruze 2012 121993 kms
Se prendió la luz de partículas diesel
1 caso
ComentarTestigo que el filtro de partículas diesel necesita limpieza
Chevrolet Cruze 2011 4 puertas, full 197792 kms
Testigo que el filtro de partículas diesel necesita limpieza
1 caso
mecanico chevrolet de Perú hace 4 años
Llévalo al centro autorizado , para que le agan una regeneración al sistema de escape
ComentarRuido en frio (como si fuera diesel)
Chevrolet Cruze 2010 LT 69000 kms
Por las mañanas o después de no utilizar el auto por un buen rato al encender se escucha como si fuera de diesel, después de un rato vuelve a la normalidad y funciona perfecto alguna recomendación?
1 respuesta
Mexicano 21 de México hace 5 años
No se si sea tipo el ruido que escucho en mi equinox 2010 lt recién la enciendo y escucho un clack clack muy leve eso sera por unos 6 segundos o menos después de le quita
ComentarLuz de particulas diesel
Chevrolet Cruze 2012 2.0 diesel 45000 kms
Se enciende la luz testigo de particulas diesel en forma constante, luego de realizar lo indicado en manual -llevarlo a mas de 2000 rpm por 15 minut. Etc- se apaga y luego de unos pocos dias vuelve a encenderse
1 caso
Buenas hermano tienes que checar las trampas de agua y cambiar los filtros así se soluciona esa falla
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¡GRACIAS!
Por favor. Si lo solucionaste exponelo. Gracias. Aguardo tu respuesta.
Saludos. Que tengas buen dia.