Problemas de P1895
Problemas más específicos:
Problemas destacados
Marca la falla p1895 
Solucionado
Chevrolet Astra 2002 170323 kms
Le cambie el aceite de la transmisión y a los3 días comenzó a arrancar lento 4a.
15 casos
6
Mejor respuesta (según alicia)
MA
Hola recuerda que estos carros llevan aceite atf.1 especial para estad transmisiones sino corren erraticos
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AL
Gracias, pero ya se me quito la sonrisa. Ya esta haciendo lo mismo. Que hago ahora??? tal vez es porque tiene aceite combinado??
Votar útil9
AL
Le cambiaron el aceite por el que tienen en la agencia y aun tuvo solución. Ya arranca mejor. Pero... solo salieron 4 litros o sea aun tiene adentro aceite mezclado
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ComentarFalla en baja y Codigos P1700 y P1895
Chevrolet Astra 2003 1.8L 16V HB 75000 kms
Buenas noches, les cuento mi problema con mi astra 2003 1.8L 16V europeo, se le realizó la afinación y quedó fallando en baja, lo escaneo y aparecen errores en sensor oxigeno y MAF, los cambié, la falla continua pero ahora aparecen los codigos P1700 y P1895, el auto tiembla en baja y no avanza normalmente, por segunda ocasión cambie bujias a NGK pero la falla continua, agradezco su experiencia u opiniones.
11 casos
Necesitas poner bujias originales gm en la agencia, si pones de otras se pone en corto
ComentarMi astra no funciona bien la transmisión Solucionado
Chevrolet Astra 2002 175000 kms
Tengo un astra 2002 y los cambios no entran automaticamente si no manualmente lo tengo que arrancar en 1 para que avance por que lo pongo en la D y no tiene fuerza el tiempo de la banda esta bien sensor de elevas remplazado y el carro sigue igual ahora el escaner me marca codigo p1895 por favor que alguien me de una ayudadita se lo voy agradecer por ya estoy cansado.
12 casos
Es el sensor de arbol de levas lo que esta fallando
El mismo problema tengo yo cambie el arnes del sensor y se le quito pero apenas le hice la distribución y lo volvio a hacer pienso que ahora es el sensor de árbol de levas
Mejor respuesta (según esteban)
la mecanica de México hace 10 años
Cuando esto sucede es porque la transmisión automatica se pone en limp in mode osea que esta arranca en 2 o 3ra velocidad en lugar de empezar por la 1ra aqui lo importante es checate si no te patina (que se pongan en neutro las velocidades y que no funcione la reversa) la transmisión es un problema electrico ya que estos autos la mayor parte de ellos es electronico lo primero que se debe checar son los sensores de entrada y salida despues los selenoides, el fusible de los selenoides que los alimenta que no este fundido y por ultimo checate bien el funcionamiento del velocimetro si este te esta fallando aunque sea un poco igual la transmisión se pone en limp in mode debes checar el cableado en las dos llantas delanteras hay cableado del sensor de velocidad pero en el lado del piloto va el sensor de velocidad la masa y el balero todo esto es una pieza en las llantas trasero va el cableado y el sensor abs. Cualquier cablecito que este trozado o mal conectado te hara esta falla. Ojala te sirva esta informacion ya que tuve que estudiar algo de mecanica porque ningun mecanico daba con la falla de mi astra.
Amigo vi tu respuesta y veo que andamos igual. No le hayan a mi auto pasa que se activa el modo que mencionas es un astra 2.4 2005.
. Esto no es ninguna solución. Deberías ser más específico.
Voy a checar esto que mencionas aquí ya que me es de mucha importancia lleve mi Astra con un eléctrico y tenía fallos en los conectores de los inyectores (los reparo)
Lo lleve por el detalle de un error P0700 y cambie el sensor a/levas marca tomco si jala pero después de una corrida de 1 hora o más lo apagó unos 15 mnts y prendo de nuevo el motor y vuelve aparareser este error P1895 y p0700
Lo lleve por el detalle de un error P0700 y cambie el sensor a/levas marca tomco si jala pero después de una corrida de 1 hora o más lo apagó unos 15 mnts y prendo de nuevo el motor y vuelve aparareser este error P1895 y p0700
Así le hice como comentas en tu escrito traía mi Astra el código P0700 y P1895 y vuala se borraron. Explico mi sensor de velocidad en llanta del piloto estaba trosado y el de ABS en llanta de copiloto estaba colgando a ambos le cheque resistencia con multímetro y también si había voltaje y si marcaron esepto el de ABS pero aún así se borró el testigo y ando aquí con el Astra pa riva y pa bajo gracias carnal. Por tu aportación de echo también Hice limpieza total a los fusibles y arneses de computadora
Cuando te sucede esto te refleja alguna luz en el tablero?
Ami me pasa lo mismo y se enciende el testigo de un auto con una llave en medio
la mecanica de México hace 10 años
A mi solo me reflejo el del motor pero cuanda falla el velocimetro tambien se prende el abs a mi no se me prendio porque se me trozo el cableado y se rompio el sensor de velocidad pero como te repito es mejor que te escane un ing. Electrico porque esta falla es electrica te mando esta informacion
Las Dos Fallas Más
Comunes de una Transmisión Automática Averiada
Las dos cosas más importantes saber, cuando se está diagnosticando una transmisión automática que está fallando, es ver si:
1 Si la transmisión automática se está ‘patinando’.
2 La transmisión automática se queda solo en 2ª marcha (no baja a 1ª ni sube a 3ª o 4ª. A. Esto generalmente acontece cuando la computadora de la inyección electrónica (la cual controla la transmisión automática) detecta un problema eléctrico y comanda a la transmisión automática quedarse en 2ª marcha. A esta condición se le conoce en inglés como: Limp In Mode.
B. Cuando la transmisión automática está en Limp In Mode, ésta no baja ni sube de cambio (marcha).
C. La avería más común que provoca esto es un solenoide de cambio averiado, aunque daño interno también puede causarlo.
La transmisión automática tiene varios sensores y solenoides que la computadora de la inyección electrónica necesita para poder control los cambios. Si uno de estos sensores o solenoides de cambio fallan o el fusible que alimenta corriente a los solenoides se quema... la transmisión será comandada a quedarse en 2ª (o sea en Limp In Mode).
Lo que facilita saber si la falla de la transmisión automática se debe a un problema eléctrico se debe al hecho de que la transmisión no se ‘patina’. Aquí están los síntomas específicos cuando falla un solenoide o sensor de la transmisión automática:
1. La computadora encenderá la luz indicadora del motor (que en inglés se llama: Check Engine Light) y registrará un código de falla de solenoide de cambio. Verás uno o varios de los siguientes códigos:
• P0700: Transmisión Control System Malfunction
• P0751: 1-2 Shift Solenoid Valve Performance
• P0753: 1-2 Shift Solenoid Valve Electrical
• P0756: 2-3 Shift Solenoid Valve Performance
• P0758: 2-3 Shift Solenoid Valve Electrical
2. El velocímetro no funciona y al no funcionar, la computador normalmente registra uno o varios de los siguientes códigos:
• P0500: Vehicle Speed Sensor Malfunction
• P0501: Vehicle Speed Sensor Range/Performance
• P0502: Vehicle Speed Sensor Low Input
• P0503: Vehicle Speed Sensor Intermittent/Erratic/High
1 La transmisión automática de tu vehículo se quedará en 2ª marcha, sin importar la velocidad de tu carro (camioneta, van, mini-van, o SUV). 2 Cuando aceleras (para movimentar) el vehículo, se siente sin fuerza. Esto se debe a que la transmisión está en 2ª, en vez de comenzar en 1ª. 3 Arriba de 35 MPH, el motor se siente que se está sobre-esforzando. Esto se debe al hecho de que la transmisión automática está en 2ª... y no sube a 3ª ni a 4ª. Para cerrar esta sección, quiero enfatizar que la cosas o síntomas que te daran a saber que la falla de la transmisión se debe a un problema eléctrico es:
1. Tendrás código de falla de transmisión automática. 2. La transmisión automática no se ‘patina’. 3. La transmisión no sale de 2ª marcha, sin importar la velocidad del vehículo (condición que en inglés se llama: Limp In Mode).
Cómo Puedo Saber si la Transmisión
Automática Tiene Problema Mecánico Interno?
Como se ha establecido en las informaciones anteriores, lo que caracteriza un problema mecánico interno, es el hecho que la transmisión se ‘patina’. Puede que también observes uno o varios de los siguientes síntomas:
1. Generalmente (pero no siempre), la computadora de la inyección electrónica registra un código de falla de la transmisión. Pudieras ver uno o varios de los siguientes códigos de falla de transmisión:
• P0730: Incorrect Gear Ratio
• P0731: Gear 1 Incorrect ratio
• P0732: Gear 2 Incorrect ratio
• P0733: Gear 3 Incorrect ratio
• P0734: Gear 4 Incorrect ratio
Un código de ‘gear ratio error’ es la manera que la computadora indica que ha detectado a la transmisión automática ‘patinando’. 2. Mientras el vehículo está en movimiento y en el momento de acelerarlo... la transmisión se neutraliza (o sea, se ‘patina’) de repente. 3. Al colocar la transmisión en “D” (o sea en marcha -Drive), la transmisión se neutraliza y no mueve el vehículo. En otras palabras, se ‘patina’ en 1ª. 4. La transmisión entra en 1ª después de llegar a un alto completo, provocando un golpe o sacudida (este golpe, al entrar 1ª, se siente más fuerte cuando se llega a un alto de una velocidad arriba de 35 MPH (56 KPH)). Este comportamiento no es normal, pues la transmisión debería entrar en 1ª marcha antes de que el vehículo llegue a un alto completo. 5. La transmisión automática no funciona en “R” (reversa)... pero si funciona en “D”. 6. Cuando remueves la bandeja del aceite de transmisión, encuentras la bandeja llena de sedimento negro. Este sedimento negro es el material de fricción de los discos de embrague (los cuales están dentro de la transmisión). 7. Al remover la bandeja de aceite de la transmisión, encuentras rebabas de metal. Para obtener confirmación absoluta, que la falla de la transmisión se debe a un problema mecánico interno, necesitas quitar la bandeja de aceite y ver si está llena de sedimento de material de fricción y/o rebaba de metal.
La Transmisión Puede
Fallar Eléctricamente y Mecánicamente
Sí es posible que la transmisión automática te falle por un problema eléctrico y un problema mecánico interno (a la misma vez). Esto sucede principalmente cuando el daño interno está localizado en los componentes que proveen los cambios 3ª y 4ª. Para entrar en más detalles... Cuando existe daño a los discos de embrague y partes duras (que proveen 3ª y 4ª), la transmisión va a ‘patinar’ al entrar en ellos. Ahora... si la transmisión está con falla en un solenoide de cambio también (o un sensor de transmisión), ésta nunca sale de 2ª.
Al no salir de 2ª, no te darás cuenta del daño interno sino hasta reemplazar el solenoide de cambio averiado y darle una vuelta a la redondo al vehículo. Por propia experiencia... he visto casos en los cuales la transmisión tenía un solenoide de cambio averiado, tenía códigos de falla de transmisión registrados, no salía de 2ª... y cuando reemplacé el solenoide y la transmisión empezó a dar sus cambios normales... se ‘patinaba’ en 3ª o 4ª (porque ahora sí entraban todas las marchas).
Si lleva ESP lleva sensores en las 4 ruedas, si lleva ABS lleva sensores en las delanteras (y quizá en las traseras).
Mi Astra por ejemplo tiene ABs y no ESP. Pero no recuerdo si lleva sensores en las ruedas traseras.
El sensor de la caja de cambios envía la info al cuadro. Saca la velocidad del diferencial en la caja de cambios.
Los sensores de rueda envían la info de cada rueda a la centralita de ABS, por sí se bloquea alguna rueda en frenada, actúa sobre esa pinza de freno variando la presión.
El ESP calcula todas las ruedas y el giro del volante, y la posición del acelerador.
Es posible que algún sensor de rueda esté mal y por eso se enciende el testigo de ABS, y por ese fallo no funciona el control de velocidad.
Bueno, al final he solucionado el problema...
Como bien habéis comentado hay un sensor en cada rueda delantera (también en las traseras si tienes ESP) para medir la velocidad de cada una de ellas. Luego, en el diferencial (por la caja de cambios mas o menos) debe de haber un sensor que es el que con la info de los sensores de las ruedas calcula la velocidad...
Pues bien, el del diferencial yo no lo he encontrado por más que he buscado...
Mi problema estaba en uno de los sensores de la rueda. Estaba roto un conector y supongo que de vez en cuando dejaba de hacer contacto correctamente. Cambié el conector, borré el error con el OPCOM y todo ha vuelto a la normalidad!!!
Gracias a todos por los comentarios!
Las Dos Fallas Más
Comunes de una Transmisión Automática Averiada
Las dos cosas más importantes saber, cuando se está diagnosticando una transmisión automática que está fallando, es ver si:
1 Si la transmisión automática se está ‘patinando’.
2 La transmisión automática se queda solo en 2ª marcha (no baja a 1ª ni sube a 3ª o 4ª. A. Esto generalmente acontece cuando la computadora de la inyección electrónica (la cual controla la transmisión automática) detecta un problema eléctrico y comanda a la transmisión automática quedarse en 2ª marcha. A esta condición se le conoce en inglés como: Limp In Mode.
B. Cuando la transmisión automática está en Limp In Mode, ésta no baja ni sube de cambio (marcha).
C. La avería más común que provoca esto es un solenoide de cambio averiado, aunque daño interno también puede causarlo.
La transmisión automática tiene varios sensores y solenoides que la computadora de la inyección electrónica necesita para poder control los cambios. Si uno de estos sensores o solenoides de cambio fallan o el fusible que alimenta corriente a los solenoides se quema... la transmisión será comandada a quedarse en 2ª (o sea en Limp In Mode).
Lo que facilita saber si la falla de la transmisión automática se debe a un problema eléctrico se debe al hecho de que la transmisión no se ‘patina’. Aquí están los síntomas específicos cuando falla un solenoide o sensor de la transmisión automática:
1. La computadora encenderá la luz indicadora del motor (que en inglés se llama: Check Engine Light) y registrará un código de falla de solenoide de cambio. Verás uno o varios de los siguientes códigos:
• P0700: Transmisión Control System Malfunction
• P0751: 1-2 Shift Solenoid Valve Performance
• P0753: 1-2 Shift Solenoid Valve Electrical
• P0756: 2-3 Shift Solenoid Valve Performance
• P0758: 2-3 Shift Solenoid Valve Electrical
2. El velocímetro no funciona y al no funcionar, la computador normalmente registra uno o varios de los siguientes códigos:
• P0500: Vehicle Speed Sensor Malfunction
• P0501: Vehicle Speed Sensor Range/Performance
• P0502: Vehicle Speed Sensor Low Input
• P0503: Vehicle Speed Sensor Intermittent/Erratic/High
1 La transmisión automática de tu vehículo se quedará en 2ª marcha, sin importar la velocidad de tu carro (camioneta, van, mini-van, o SUV). 2 Cuando aceleras (para movimentar) el vehículo, se siente sin fuerza. Esto se debe a que la transmisión está en 2ª, en vez de comenzar en 1ª. 3 Arriba de 35 MPH, el motor se siente que se está sobre-esforzando. Esto se debe al hecho de que la transmisión automática está en 2ª... y no sube a 3ª ni a 4ª. Para cerrar esta sección, quiero enfatizar que la cosas o síntomas que te daran a saber que la falla de la transmisión se debe a un problema eléctrico es:
1. Tendrás código de falla de transmisión automática. 2. La transmisión automática no se ‘patina’. 3. La transmisión no sale de 2ª marcha, sin importar la velocidad del vehículo (condición que en inglés se llama: Limp In Mode).
Cómo Puedo Saber si la Transmisión
Automática Tiene Problema Mecánico Interno?
Como se ha establecido en las informaciones anteriores, lo que caracteriza un problema mecánico interno, es el hecho que la transmisión se ‘patina’. Puede que también observes uno o varios de los siguientes síntomas:
1. Generalmente (pero no siempre), la computadora de la inyección electrónica registra un código de falla de la transmisión. Pudieras ver uno o varios de los siguientes códigos de falla de transmisión:
• P0730: Incorrect Gear Ratio
• P0731: Gear 1 Incorrect ratio
• P0732: Gear 2 Incorrect ratio
• P0733: Gear 3 Incorrect ratio
• P0734: Gear 4 Incorrect ratio
Un código de ‘gear ratio error’ es la manera que la computadora indica que ha detectado a la transmisión automática ‘patinando’. 2. Mientras el vehículo está en movimiento y en el momento de acelerarlo... la transmisión se neutraliza (o sea, se ‘patina’) de repente. 3. Al colocar la transmisión en “D” (o sea en marcha -Drive), la transmisión se neutraliza y no mueve el vehículo. En otras palabras, se ‘patina’ en 1ª. 4. La transmisión entra en 1ª después de llegar a un alto completo, provocando un golpe o sacudida (este golpe, al entrar 1ª, se siente más fuerte cuando se llega a un alto de una velocidad arriba de 35 MPH (56 KPH)). Este comportamiento no es normal, pues la transmisión debería entrar en 1ª marcha antes de que el vehículo llegue a un alto completo. 5. La transmisión automática no funciona en “R” (reversa)... pero si funciona en “D”. 6. Cuando remueves la bandeja del aceite de transmisión, encuentras la bandeja llena de sedimento negro. Este sedimento negro es el material de fricción de los discos de embrague (los cuales están dentro de la transmisión). 7. Al remover la bandeja de aceite de la transmisión, encuentras rebabas de metal. Para obtener confirmación absoluta, que la falla de la transmisión se debe a un problema mecánico interno, necesitas quitar la bandeja de aceite y ver si está llena de sedimento de material de fricción y/o rebaba de metal.
La Transmisión Puede
Fallar Eléctricamente y Mecánicamente
Sí es posible que la transmisión automática te falle por un problema eléctrico y un problema mecánico interno (a la misma vez). Esto sucede principalmente cuando el daño interno está localizado en los componentes que proveen los cambios 3ª y 4ª. Para entrar en más detalles... Cuando existe daño a los discos de embrague y partes duras (que proveen 3ª y 4ª), la transmisión va a ‘patinar’ al entrar en ellos. Ahora... si la transmisión está con falla en un solenoide de cambio también (o un sensor de transmisión), ésta nunca sale de 2ª.
Al no salir de 2ª, no te darás cuenta del daño interno sino hasta reemplazar el solenoide de cambio averiado y darle una vuelta a la redondo al vehículo. Por propia experiencia... he visto casos en los cuales la transmisión tenía un solenoide de cambio averiado, tenía códigos de falla de transmisión registrados, no salía de 2ª... y cuando reemplacé el solenoide y la transmisión empezó a dar sus cambios normales... se ‘patinaba’ en 3ª o 4ª (porque ahora sí entraban todas las marchas).
Si lleva ESP lleva sensores en las 4 ruedas, si lleva ABS lleva sensores en las delanteras (y quizá en las traseras).
Mi Astra por ejemplo tiene ABs y no ESP. Pero no recuerdo si lleva sensores en las ruedas traseras.
El sensor de la caja de cambios envía la info al cuadro. Saca la velocidad del diferencial en la caja de cambios.
Los sensores de rueda envían la info de cada rueda a la centralita de ABS, por sí se bloquea alguna rueda en frenada, actúa sobre esa pinza de freno variando la presión.
El ESP calcula todas las ruedas y el giro del volante, y la posición del acelerador.
Es posible que algún sensor de rueda esté mal y por eso se enciende el testigo de ABS, y por ese fallo no funciona el control de velocidad.
Bueno, al final he solucionado el problema...
Como bien habéis comentado hay un sensor en cada rueda delantera (también en las traseras si tienes ESP) para medir la velocidad de cada una de ellas. Luego, en el diferencial (por la caja de cambios mas o menos) debe de haber un sensor que es el que con la info de los sensores de las ruedas calcula la velocidad...
Pues bien, el del diferencial yo no lo he encontrado por más que he buscado...
Mi problema estaba en uno de los sensores de la rueda. Estaba roto un conector y supongo que de vez en cuando dejaba de hacer contacto correctamente. Cambié el conector, borré el error con el OPCOM y todo ha vuelto a la normalidad!!!
Gracias a todos por los comentarios!
Hola buenas tardes a todos de antemano muchas gracias por sus comentarios pero aun sigo con el problema miren pasa esto el scaneer me estaba envian el codigo p0725 sensor de rpm y sensor de arbol de elevas buen pues puse el sensor rpm y el carro ya hizo los cambios automaticamente pero hago un alto y tengo que arrancarlo en primera otra vez ahora me estaciono y lo apago y lo enciendo y vuelve a entrar los cambios automaticamente y el scaneer me da el codigo del sensor del arbor de elevas pero el sensor es nuevo y espero si alguien tuviera algun comentario se lo agredeceria. Gracias
sergeibudka de México hace 10 años
Este código 1895
Dice que no hay comunicación con la computadora del carro. Que el modulo de la transmisión no transmite bien la señal hacia la computadora porque hay una reducción de torque.
El sensor del cigüeñal es el que marca el tiempo de encendido. Entonces no hay ninguna relación con la falla de tu carro con este sensor.
Lo mas probable es que el solenoide de el cambio # 4 de la transmisión este fallando y por eso el modulo de la transmisión manda la señal de no comunicación a la computadora
Dice que no hay comunicación con la computadora del carro. Que el modulo de la transmisión no transmite bien la señal hacia la computadora porque hay una reducción de torque.
El sensor del cigüeñal es el que marca el tiempo de encendido. Entonces no hay ninguna relación con la falla de tu carro con este sensor.
Lo mas probable es que el solenoide de el cambio # 4 de la transmisión este fallando y por eso el modulo de la transmisión manda la señal de no comunicación a la computadora
alex molina de México hace 10 años
Quien me puede ayudar tengo un astra 2005 motor 2.4
Antes de que repararan la transmision el carro al ir caminando se neutralizava, esperava 15 a 20min y funsionava. Bueno desidi meterlo a arreglar con uno de transmisiones me dijo que el problema estaba en la caja decidi que lo arreglara gaste como 15000 pesos de lo cual no quedo mi carro lo armamos con un amigo y el carro camina moviendo la palanca manual mente en la d no realiza los cambios y la reverza no responde se escucha el motor forzado cuando la pongo en la r el pedal de frenos esta duro y no deja que el motor revolucione correctamente ya estoy cansado de llevarlo con muchos mecanicos ahorita lo tengo con un electrico de hecho me comento que trae un corto fue lo que le marco en el escane...necesito ayuda por favor
Antes de que repararan la transmision el carro al ir caminando se neutralizava, esperava 15 a 20min y funsionava. Bueno desidi meterlo a arreglar con uno de transmisiones me dijo que el problema estaba en la caja decidi que lo arreglara gaste como 15000 pesos de lo cual no quedo mi carro lo armamos con un amigo y el carro camina moviendo la palanca manual mente en la d no realiza los cambios y la reverza no responde se escucha el motor forzado cuando la pongo en la r el pedal de frenos esta duro y no deja que el motor revolucione correctamente ya estoy cansado de llevarlo con muchos mecanicos ahorita lo tengo con un electrico de hecho me comento que trae un corto fue lo que le marco en el escane...necesito ayuda por favor
MARCO JUAREZ de México hace 10 años
Amigo como resolviste tu caso?? por favor dime
Mi carro es un astra 2008 2.2 ya le conectaron el scanner marco seleniode de control de presión de fluidos de transmisión eléctrico si alguien me puede ayudar gracias
Tengo un astra 2010 2.0 y lo aranco y no queda en marcha el cuenta vuelta sube y baja y si lo acelero se apaga
Jose antonio de México hace un año
Buenos días tengo problemas con la transmisión de un Astra 2001 tengo que dejarlo calentar para que aselere sino no aselere tengo que poner 1 tiene presión reversa en la D no anda como que se enfrena no patina tengo los códigos p0340 p1895 p0700 p1612 p1613 alguien que me pueda ayudar
Hola tengo un astra 2002 1.8 pero no tengo rpm y por lo tanto la transmisión no hace los cambios esta en 3 y en manual si entan los cambios necesito ayuda. Gracias
ComentarAstra no funciona en d Solucionado
Chevrolet Astra 2002 190000 kms
Hola mi carro astra 1.8 mod 2002 al momento de poner directa falla y da un jalon y avanza muy lento y cuando haces los cambios manuales funciona bien al momento de que lo escanearon marco el codigo P1895 y el codigo del sensor de arbol de levas luego lo resetearon y volvieron a escanear y marco el codigo p1700 y ya no marco el anterior , cabe mencionar que se reparo el motor por un problema de la bomba de aceite pero cuando salio del taller presenta la falla. El carro antes de presentar el fallo de la bomba de aceite estaba funcionando bien de sus cambios y todo
12 casos
Mejor respuesta (según Joseph)
Ya lo solucione el mecánico había unido unos cables que van al sensor de árbol de levas exactamente donde esta el conector porque estaba dañado y al momento no los conecto bien son 3 cables y uno si era del mismo color creo amarillo y los otros no ,eran de diferentes colores de un coenctor a otro, el conector se elimino y pues hay fue donde entre un cable y otro no se conectaron correctamente y fue el que interfería en las velocidades de la caja después de esto funciono perfectamente
Mi carro no avanza ya le cambiaron el posicion del cigueñal prende pero al momento de meterle en d no acelera
De que parte del arnés están los cables que conectaste para solucionar el problema...
Negro Flores de México hace 8 años
Cómo solucioaste el problema de la bomba de aceite? Que arreglo le hiciste al motor?
Se puso la misma bomba de aceite solo el mecánico la limpio y la cepillo y quedo lista aparte que tenia mucha plasta de aceite viejo junto con el cárter, no pude conseguirla, y también se le cambio un empaque porque había agua y aceite en el motor y otros detalles
ComentarFalla en transmisión
Chevrolet Astra 2003 Motor 1.8 98600 kms
Buena tarde espero que puedan asesorarme. Tengo el mismo problema, el coche no avanza en drive, parece que se quedó como en 2da. O 3ra. Velocidad. Me aparece en el tablero el carrito con una llavecita. Que puede ser quee esté fallando? En el scanner me salen 3 códigos P0725, P1895 y P0700.
4 casos
Ok el que marca el problema que mencionas seria tu sensor de entrada pero este puede estar bien y estar detecatando movimiento en el embrague cuando deveria estar frenado esto se checa con el escaner te dejo el numero del taller por cualquier duda o servisio 5565817254
GUSTAVO V. de México hace 8 años
Lo raro es que lo apago y vuelvo a arrancar y avanza con normalidad.
GUSTAVO V. de México hace 8 años
Todo surgió después de habersele cambiado la banda de distribución y la caja del motor porque al haberse roto la banda, se doblaron dos valvulas. Al reinstalar todo, surge este detalle.
Amigo a mi me paso lo mismo, solucionaste ? Un mecanico me indico que es el cuerpo de valvulas que esta Sucio el carro doblo valvulas se le hizo la reoaracion se puso a tiempo y al colocar en D no avanza pero si da revolucion en N
Luis zavala de México hace 4 años
Les doy un top, mi astra 2003 1.8, al arrancar tardaba para entrar el cambio, por varias cuadras uiba muy lento y ya calentando tal vez se le quitaba, y se pronto lo hacia después de un tiempo parado, así q le cambié aceite de transmisión y agregue un aditivo americano lubguard color rojo y se corrigió, el de las transmisión dijo q algunas ligas se endurecen y ese aditivo es como un tratamiento, lo importante es q se compuso, acabo de hacer un viaje de más de 600 kms y todo bien
ComentarSensores activado, abs, carro derrapandose y la llave inglesa.
Chevrolet Astra 2002 confort 160 kms
Buenos dias ante mano, escanie el carro y me arrojo la falla p1895, p0700,p1700, 90340, p0161. Le cuento le hice camara nueva, hice caja nueva y aun sigue los testigo de los sensores activados del abs, carro derrapandose y el carro con la llave inglesa. Cambie el mozo del lado del piloto. Quisiera saber porque no me hace los cambio de la caja automaticamente y no me agarra la drive se queda en 1, 2, 3 velocidad, le cambie el ecu y el sensor pare neutro y nada, le he gastado un dineral y aun no dan con la falla. Quisiera saber realmente que es lo que esta pasando con el auto. Por favor ayudennnmmeeee.
3 casos
jshorochov de Venezuela hace 10 años
Hermano te hubiese salido mejor ahorcarte en un aveo y me perdonas. O te sobra el dinero para que te roben o tu mecánico definitivamente es un desgraciado. Por no dejar ya te tienes tanto billete...que te parece cambiar en TCM (Traction Control Module Asistence) Es la parte electrónica que permite que tu caja efectué los cambios de forma apropiada a partir de la salida del selenoide de punto muerto de la caja de cambios, Saludos
JAVAACOSTA de Venezuela hace 10 años
Hermano el modulo TCM esta nuevo de paquete.
aerodinamico28 de Venezuela hace 10 años
Aja pero resolviste el problema si no no ??
Amigo tenia el mismo problema y era el sensor de posición de leva con seguridad
ComentarLo arranco en D esta muy pesado lo tengo que manejar manual pa
Chevrolet Astra 2002 Astra 4 puertas mot.1.8 151640 kms
Tengo este problema que lo arranco en la D muy lento y forzado y manual 1.2.3. D y todo normal lo lleve a escanear y arroja estos codigos p1540 p0340 p1700 p0725 p0700 p1895 gracias por su apollo
3 casos
Hola tengo el mismo problema con el código p0700
Indica que hay que escanear el módulo de control de la transmisión
Corregir los problemas 1540 presión en el aire acondicionado revisar, 340 sensor árbol de levas, 0725 sensor de velocidad puede ser el de salida de la transmisión o de ruedas delanteras del ABS, 1895 lo causa el 340, 1700 y 700 son informativos
Me paso lo mismo pero se soluciono cambiando el sensor Maf
ComentarFalla la transmisión automática.
Chevrolet Astra 2002 4 puertas automático 1.8l 160000 kms
Según escaner
P0340
P0100
P1895
P0725
Fallo en transmisión automática y alto consumo de combustible de buenas a primeras la transisión funciona bien. De antemano gracias ´por la atención que se sirvan dar a la presente.
P0340
P0100
P1895
P0725
Fallo en transmisión automática y alto consumo de combustible de buenas a primeras la transisión funciona bien. De antemano gracias ´por la atención que se sirvan dar a la presente.
1 respuesta
Busque a mecamigo aqui en opinautos, o Transmision CruzeSonic en facebook
ComentarPierde fuerza en primera y da unos tirones
Chevrolet Astra 2001 hatch back 2 puertas 1.8 automatico 170000 kms
Buen doa gente. Espero me puedan ayudar, tengo un astra 2001 hb 1.8 automatico yme da el siguiente problema: aveces cuando estoy parado en algun semaforo o x lado, (sin apagar el auto) al iniciar marcha pierde fuerza y hay que acelerar hasta que pasa a segunda, a veces igual en primera, e intentar pasar a segunda se revoluciona de mas pero o avanza, y jalonea. Que podra ser. Ya le hice el servicio completo descartando la bobina, bujias e inyectores.
Lo escanearon y salen 3 codigos: P1895 (circuito abierto o en corto del circuito de torque)
P0110 (sensor de temperatura de aire de la admision) y P0700 (el modulo de control de la transmision ha detectado falla relacionada con las emisiones.
Lo escanearon y salen 3 codigos: P1895 (circuito abierto o en corto del circuito de torque)
P0110 (sensor de temperatura de aire de la admision) y P0700 (el modulo de control de la transmision ha detectado falla relacionada con las emisiones.
2 casos
mekanikote de México hace 10 años
Tus problemas P1895 Y P0110 estan relacionados con el motor , tendras que escanear la transmisión ,para que encuentres los problemas que comentas recuerda que tu coche es un modelo 2001 y no conosemos el historial de coche el codigo P0700 es un codigo informatibo de la transmicionpara que sepa el mecanico que tre probklemas y codigos almacenados el modulo de la transmisión
ComentarNo tiene potencia en drive
Chevrolet Astra 2003 4 puertas 1.8 115000 kms
El carro no despega en drive tengo que ponerlo en primera para que despegue...Lo lleve al escáner y sale el código p1895 pero ya me sacaron mucho dinero y no encuentran la solución...Lo he llevado al mecánico gral y al de transmisión y no he podido encontrar solución
6 casos
Hola tengo el mismo problema mi pregunta es si tengo que comprar todo el kit de la computadora les agradecería si me pudiera informar.
Hola tengo el mismo problema mi pregunta es si tengo que comprar todo el kit ó sólo la computadora? Les agradezco su ayuda.
Tengo un problema con un astra 2002 2.2 esta prendido el check engine pero lo lleve que lo escanearan no manda señal al escaner
ComentarEsta muy lento y como que se queda en tercera.
Chevrolet Astra 2005 2.4 AUTOMATICO 185000 kms
Urge, alguien que me oriente: astra 2005 automatico 2.4 el carro hace lo siguiente: prendo el carro lo pongo en la d y le doy hace muy bien la segunda en tiempo desarrolla muy bien pero la tercera la hace hasta 3100 revoluciones e inmediatamente cuando hace el cambio a tercera prende el carrito de la llave (servicio) llego al semaforo me paro y cuando arranco el carro avanza muy lento sin hacer ningun cambio como que arranca en tercera esto lo hace seguido no siempre y cuando lo hace lo apago y lo vuelvo a encender y ya se le quita el problema pero vuelve a entrar tercera y se repite el proble… Leer completa
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