Problemas de Parte del motor
Problemas destacados
Cola de chancho prende después que el motor partio y se mantiene encen 
Solucionado
Volkswagen Amarok 2014 Trendline 178000 kms
Luz de cola de chancho prende después de un rato de estar funcionando el motor y no se apaga, pero si yo paro el motor y lo echo andar funciona bien a veces se vuelve a encender y se mantiene encendida
5 respuestas
GA
Hola Orlando. No entiendo bien tu pregunta, se ve que son diferentes nuestros modismos. Suponiendo que te refieres a la luz de remolque, las Amarok llevan un modulo, el cual es un accesorio, ubicado debajo de la columna de dirección el cual se encarga por red Can Bus de prender o apagar las luces del remolque. Puesto que este modulo cuesta un buen dinero, tan bien existen interfaces no originales para la misma función. El motivo de instalar estos módulos es una consecuencia directa de proteger la central eléctrica que comanda las luces de la unidad, ya que una conexión directa a las luces traseras podría dañarla irreparablemente. Habría que revisar que tipo de instalación tienes. Saludos
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OR
No , a lo que me refiero es cuando le doy contacto al vehículo se enciende la luz de calentamiento de la bujía y cuando parte el motor ésta se apaga, pero al rato se prende de nuevo y pierde fuerza el motor y la luz se mantiene encendida.
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GA
@OrlandoHola Orlando. Bueno dicen que hablando la gente se entiende. Sucede que la luz de precalentamiento tan bien se utiliza para comunicar algunos tipos de falla. Lo que esta ocurriendo es que la unidad de mando esta identificando un problema y como consecuencia de esta situación el vehículo pasa a modo de funcionamiento degradado( perdida de potencia). Tendrás que conectar un scanner e identificar cual es el problema. Por ejemplo si la bomba de refrigerante eléctrica no funciona, luego de un instante de tiempo el PCM pone al motor en esa condición. Saludos
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@GarageUnoBuen día,se cambió la bomba eléctrica y también el relee con su fusible y se escaneo, pero la falla de la luz sigue, prendida
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Buenas tardes, yá resolví el problema de cola de chancho,era la segunda bomba eléctrica auxiliar.la que va al lado izquierdo del motor.la Amarok tiene dos bombas auxiliares del refrigerante.
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ComentarCola de chancho prende después que el motor partio y se mantiene encen Solucionado
Volkswagen Amarok 2014 Trendline 178000 kms
Luz de cola de chancho prende después de un rato de estar funcionando el motor y no se apaga, pero si yo paro el motor y lo echo andar funciona bien a veces se vuelve a encender y se mantiene encendida
2 casos
Mejor respuesta (según Orlando)
La Amarok tiene dos bombas auxiliares eléctrica, una de ellas estaba mala
Hola buenas tardes. Pueden indicar la ubicación de las dos bombas auxiliar en el motor
Tengo el mismo problema el mecánico a cambiado 5 veces la bomba auxiliar y no encuentra solución pueden ayudar gracias
ComentarArranque de motor
Volkswagen Amarok 2010 Trendline 108000 kms
Cuando le doy arranque tarda en ponerse en marcha, y si le doy dos veces seguidas al encendido arranca de inmediato comp si fuera un cero km, que piede ser?
9 casos
Son nuevas y originales de fabrica. El problema persiste!.
Hola mike a mi me pasa lo mismo la deje en el chapista un mes y ahora le cuesta arrancar...! Pudiste solucionar el problema?
Tengo el mismo problema...la escanie y no tiene ningún problema...los precalentadores están bien... alguien puede ayudarme
Hola jose solucionaste el problema me pasa exactamente lo mismo y no se que puede ser
Hola gente me pasa exactamente lo mismo...de una no arranca en el segundo arranque de una como 0km tanto enfrio como en calientw. Alguien enclnteo algo? gracias
Lo lleve a DIesel San Martin Y se le cambio la valvula reguladora de presion y se resolvio! 10 puntos para los muchachos de DSM. En la agencia oficial no saben nada. Recomendable!
Genial mike le voy a hacer eso a la mia a ver si soluciono y te aviso como me fue. Gracias!
ComentarAmarok 2012 ( tsi ) switch off motor sigue encendido
Volkswagen Amarok 2012 TSI 160000 kms
Jiro el switch a la posicion off y el motor sigue andando como si no hubiera hecho nada ya le desconecte la pastilla de encendido y nada le quite practicamente todos los fusibles de uno por uno y nada tengo que poner velocidad y sacar el clutch para que se apague y luego desconecto la bateria para que no se descargie no se si a alguien le a pasado algo parecido...
Saludos quedo pendiente
Saludos quedo pendiente
3 casos
ALEJANDRO FLORES de México hace 4 años
Buen día amigos
Ya resolví mi problema de la amarok ya ven que les comente que no se apagaba...
El problema estaba en la ( luz de stop de cabina ) le entro agua al circuito y empezó hacer corto de hecho salio mucho humo del cinturón de seguridad pero observe que venia del toldo y desarme y medi cuenta que era la luz ya mencionada trae una corriente del stop y su tierra ,una señal de corriente continua ,una señal de retorno al switch de luz caja de carga encendida , ( una señal de ignición que esta era la que se retro alimentaba con la señal de corriente continua ) y por ultimo la señal del botón luz caja carga.
Gracias a todos por su apoyo
Ya resolví mi problema de la amarok ya ven que les comente que no se apagaba...
El problema estaba en la ( luz de stop de cabina ) le entro agua al circuito y empezó hacer corto de hecho salio mucho humo del cinturón de seguridad pero observe que venia del toldo y desarme y medi cuenta que era la luz ya mencionada trae una corriente del stop y su tierra ,una señal de corriente continua ,una señal de retorno al switch de luz caja de carga encendida , ( una señal de ignición que esta era la que se retro alimentaba con la señal de corriente continua ) y por ultimo la señal del botón luz caja carga.
Gracias a todos por su apoyo
1
Buenas, me pasa exactamente lo mismo. Mañana mismo voy a revisar a ver si es ese cable. Llevo meses buscando respuesta. Te cuento como va. Saludos y un millonde gracias
ComentarEl motor lo enciendo y se apaga , ocasionalmente hasta 2 veces
Volkswagen Amarok 2015 2.0 tdi 4x2 90000 kms
Buenos días , tengo este problema. El motor lo enciendo y se apaga y en ocasiones hasta 2 veces me pasa , he estado revisando este problema y en algunas informaciones me dice que pudiera ser el sensor del cigueñal , a alguien que le haya pasado o tenga esta experiencia me pudiera orientar y si le pasó como lo solucionó ?
Agradezco de antemano el apoyo
Saludos.
Agradezco de antemano el apoyo
Saludos.
1 caso
Hola. El problema es que esta fuera de punto. Tenes que mover el punto del árbol de levas.
Buen día , gracias Leonardo , se le reemplazó la banda de distribución , tendrá aprox. 10,000 km, se utilizó las trabas del cigueñal , bomba de alta y árbol de levas , todo indicó bien , el problema inició después de 7000 kms aprox. De que se reemplazo la banda , creo que si el problema fuera que no está en punto el problema lo tendría desde un principio después del reemplazo.
ComentarMotor arranca y apaga
Volkswagen Amarok 2010 4 puertas,2.0,manual 148000 kms
Bom dia...depos q cambie la bateria, el motor prende y apaga...no funciona el levanta vidrio...parece q algo corta el funcionamento
2 casos
El momento que se enciende el motor comienza a vibrar
Volkswagen Amarok 2011 A Diesel 4x2 210000 kms
El momento que se enciende la camioneta comienza a vibrar , esto solo sucede cuando el motor esta en relantin, una ves que se acelera el motor deja de vibrar.
2 casos
buscando info de Argentina hace 3 años
Me pasó lo mismo, el especialista me indicó que llene el tanque una vez con gasoil shell premium, luego siempre infinia diesel... y nunca más.
ComentarSe enciende el electroventilador ni bien arranco el motor
Volkswagen Amarok 2012 Highline 2.0 180cv C/Doble 4x2 150000 kms
Ni bien arranco el motror se enciende el electroventilador y el motor se va de 900 a 1000 rpm. Si lo apago y lo arranco, se normalizan las RPM y el Electro apagado, pero pasados 10 / 20 segundos el electro se vuelve a encender y las RPM se vuelven a ir a 1000. Le cambie los dos bolbos de temperatura, la escanee y no salta nada. Todo sigue igual. Alguien que me pueda guiar?
2 casos
ComentarPuesta en marcha con motor prendido
Volkswagen Amarok 2013 10000 kms
Arranca el motor, se pone el cambio, pero el carro no arranca no camina y tampoco se apaga el motor pareciese como si estuviese en neutro
1 caso
Si es manual, es posible que falle la placa y disco de embrague. La automática es más complejo, ya que son electro-válvulas que manejan las presiones de aceite para realizar los cambios. La automática puede ser escaneada en un taller oficial o alguien especialista en transmisiones
ComentarEl motor enciende y se apaga
Volkswagen Amarok 2011 2.0 14000 kms
El motor se enciende y se apaga, repito un par de veces y sujeto lallave para q no retroceda y se enciende y queda encendido.
1 respuesta
ComentarCola de chancho prende después que el motor partio y se mantiene encen
Volkswagen Amarok 2014 Trendline 200000 kms
Pero si la paro y vuelvo a encender funciona normal
Enciende el motor pero no acelera
Volkswagen Amarok 2014 4 puertas motor 2.0 150 kms
Enciende el motor pero no acelera
1 caso
El motor enciende y se apaga de inmediato
Volkswagen Amarok 2021 2.0l Man Diesel 4X4 100000 kms
Cuando la válvula que regula la presión del turbo se activa o en otras palabras sube el vástago, el motor se ahoga y se apaga, le suspendo la manguera de vacío y se sostiene pero no revoluciona y pierde fuerza
Se demora en arrancar el motor con el primer encendido
Volkswagen Amarok 2012 Motor 2.0 171300 kms
Buen día, en las mañanas intento encender el motor de mi camioneta pero esta se demora demasiado en encender empieza hacer el proceso de encendido pero se demora, me toca girara la llave varias veces hasta que enciende, después que enciende veo un humo blanco y espeso que sale del escape. Aclaro que solo es en el primer encendido del día, los demás son normales.
2 casos
El motor da marcha pero no enciende
Volkswagen Amarok 2015 Cuatro puertad 45000 kms
De ir en la carretera empezó a parpadear el indicador de los presentadores y desde ahí empezó el motor a fallar como si nada más le funcionarán dos pistones entonces la apagué y ya no arrancó que puede ser lo que fallo
3 casos
NO ARRANCA encendio esl testigo del aceite y se vacio el carter
Volkswagen Amarok 2010 biturbo 163 kw 140000 kms
´venia por autopista encendio la luz testigo de aceite y se paro no pude acerla arrancar el motor
No giraba. Le saque una bujia de calentamiento ola hice girar en segunda para mover los pistones, volvi a poner la bujia y ahora el motor gira bian pero no arranca. Claro que perdio todo el aceite cuando se paro,quedo el carter vacio. Antes de hacerla girar le agregue aceite pero no puede arrancar.
No giraba. Le saque una bujia de calentamiento ola hice girar en segunda para mover los pistones, volvi a poner la bujia y ahora el motor gira bian pero no arranca. Claro que perdio todo el aceite cuando se paro,quedo el carter vacio. Antes de hacerla girar le agregue aceite pero no puede arrancar.
8 casos
checkengine de Argentina hace 9 años
Hola david pudistes solucionar tu problema?
Hola como hay que cambiar un Carter de vw amarok 4x4
Yo tengo el mismo problema con la luz del aceite por favor ayuda
Sayagoservicios de Argentina hace 4 años
Tomar presión de aceite Con un manómetro del bulbo de presión. De aceite que está en la tapa de cilindros y tomar presión. De aceite del raco de presión de aceite del turbo si en el raco es normal la presión de aceite hay desgaste hay fuga de presión en la tapa de cilindros por apoyo de levas y botadores
checkengine de Argentina hace 8 años
Buenas noches orlando lo primero que debes hacer es controlar, si tiene aceite y segundo la presion del circuito. Ahora no quedo claro la luz no apaga o no enciende?
Buena noche, mi amarok no enciende, le cambie inyectores y me salieron 3 errores
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Hola buenas tardes necesito saber si alguien puede ayudarme ya controle el aceite esta en nivel pero en el tablero me prende la luz puede ser el bulbo, de ultima queria preguntar si lleva algun fusible para desactivar la luz y si lleva que nro es gracias y en que ubicacion esta
Hola José. En que momento te prende la luz?. . . Cuando circulas o en ralentí?
Bueno puede que esto ayude a alguien en algún momento.
En el caso del motor de Amarok el manocontato de presión de aceite es un switch normalmente abierto y este se pone en conducción ( pasa a ser cerrado ) con una presión de aceite de 0,5 bares. El manual reza entre 0,3 a 0,6 bares y los bulbos traen impreso en la cara anterior las presiones de referencia. Aca hago una salvedad, la mayoria de los manocontactos originales evaluados pasan a conducir en el valor minimo, esto es alrededor de los 0,3 bares o 4,3 libras. Los valores de presión recomendados por el fafricante son los siguientes
Para una temperatura mínima del aceite de 80 grados centígrados (Dato: cuando el refrigerante está a 90 grados de tablero la temperatura del aceite ya ronda los 105 grados centígrados )
Motor al ralentí : 0,6 bares mínimo (8,748 libras)
Unidades con EU-4/5 :1,2/2,1 bar (EU es la normativa euro)
A 2000 rpm : 1 bar mínimo
Unidades con EU-4/5 :1,6 /2,1 bar
A 3700 rpm EU-4/5 : 3/4 bar
A un régimen mayor la presión de aceite no debe superar los 5 bar.
Para alguien que está en el tema le puede parecer que los valores mínimos son extremadamente bajos , esto es así ya que se están tomando en la tapa de cilindros y como todo motor de diseño moderno, por un tema de rendimiento general, los valores de presion de aceite son vajos. Bueno hasta ahí ya sabemos los valores del sensor de presión de aceite y los valores recomendados por fábrica. La pregunta ahora es : Como interpreta esto el tablero de instrumentos ?
Esta es la respuesta.
El tablero de instrumentos de la VW Amarok tiene multiples configuraciones. En el caso de la presion de aceite esta se puede configurar en forma estatica o dinamica ( la configuracion de fabrica es dinamica). En configuracion dinamica, con el motor caliente y a régimen de ralentí, la señal del manocontacto puede adoptar dos estados, conduccion on ( presion superior a 0,5 bar funcionamiento correcto) o en conduccion off ( presion inferior a 0,3 bar funcionamiento incorrecto). Esta señal queda en stan by, esperando la señal de RPM del motor, por ello se denomina dinamica. En este punto si comenzamos a acelerar cuando el motor llegue al umbral de 1600 RPM , si la presión supera los 0,5 bar (manocontacto on ) la luz de baja presión permanece apagada. Si por el contrario la presión de aceite es inferior a ese valor 0,5 bar ( manocontacto off ) y velocidad de giro en el umbral de las 1600 , la luz de tablero comienza a parpadear. Es más para verificar esto podemos colocar el motor al ralentí , a temperatura de 90 grados y desconectar el manocontato y verán que la luz del tablero queda apagada y permanecerá en esa condición hasta que lo aceleremos y lleguemos al umbral de las 1600 rpm , solo ahí adoptará el estado intermitente indicando baja presión de aceite. Dicho esto , acá está la explicación de por que algunos usuarios de Amarok dicen que la luz solo se enciende cerca de las 2000 rpm, ni más abajo ni más arriba. En este caso ( el mas comun cuando comenzamos con un problema de presion de aceite ) el motor pasa de un estado alto de RPM con presion superior a 0,5 bar a un estado bajo de RPM con presion inferior a 0,3 bares. Bueno ahora hay otro tema si entramos a instrumentación , adaptación del tablero , existe una variable con posibilidad de adaptación. Y que significa esto ?
En el tablero de la Amarok y otros VW se puede variar las rpm a las cuales se enciende la luz, a esto se le llama divergencia y se puede incrementar en valores fijos de 250 rpm. Esto es que podemos vincular el valor on/off del manocontacto a otro valor de RPM superior al que viene calibrado de fabrica. Se rompe el motor en estas condiciones ? La verdad que he visto casos donde la presión de aceite es de 0,2 bar en ralentí y andan , y si al acelerar superan 1 bar no pasa nada. Supongo que la respuesta estará en nivel de exigencia que le solicitemos al motor , la calidad y cantidad del lubricante , su vejez y el estado general de todo lo demás. Cuales son las razones de la baja presión de lubricación ? Bueno acá hay un espectro muy amplio , la primera es que estamos en presencia de un motor que trabaja con valores bajos de presion de aceite , cualquier anomalia afectara muy rapido el cumplimiento de la consigna. El más reportado tiene su origen en el desgaste de los apoyos de los árboles de levas ,producidos por algún problema previo en la distribución ( tengamos en cuenta que el punto de medicion esta en la tapa de cilindros), estado de la bomba de aceite, estado del sistema de refrigeracion , enfriador de aceite, carcaza de filtro de aceite , desgaste de cojinetes de cigueñal. Bueno como comencé termino , puede que esto ayude a alguien. Saludos
En el caso del motor de Amarok el manocontato de presión de aceite es un switch normalmente abierto y este se pone en conducción ( pasa a ser cerrado ) con una presión de aceite de 0,5 bares. El manual reza entre 0,3 a 0,6 bares y los bulbos traen impreso en la cara anterior las presiones de referencia. Aca hago una salvedad, la mayoria de los manocontactos originales evaluados pasan a conducir en el valor minimo, esto es alrededor de los 0,3 bares o 4,3 libras. Los valores de presión recomendados por el fafricante son los siguientes
Para una temperatura mínima del aceite de 80 grados centígrados (Dato: cuando el refrigerante está a 90 grados de tablero la temperatura del aceite ya ronda los 105 grados centígrados )
Motor al ralentí : 0,6 bares mínimo (8,748 libras)
Unidades con EU-4/5 :1,2/2,1 bar (EU es la normativa euro)
A 2000 rpm : 1 bar mínimo
Unidades con EU-4/5 :1,6 /2,1 bar
A 3700 rpm EU-4/5 : 3/4 bar
A un régimen mayor la presión de aceite no debe superar los 5 bar.
Para alguien que está en el tema le puede parecer que los valores mínimos son extremadamente bajos , esto es así ya que se están tomando en la tapa de cilindros y como todo motor de diseño moderno, por un tema de rendimiento general, los valores de presion de aceite son vajos. Bueno hasta ahí ya sabemos los valores del sensor de presión de aceite y los valores recomendados por fábrica. La pregunta ahora es : Como interpreta esto el tablero de instrumentos ?
Esta es la respuesta.
El tablero de instrumentos de la VW Amarok tiene multiples configuraciones. En el caso de la presion de aceite esta se puede configurar en forma estatica o dinamica ( la configuracion de fabrica es dinamica). En configuracion dinamica, con el motor caliente y a régimen de ralentí, la señal del manocontacto puede adoptar dos estados, conduccion on ( presion superior a 0,5 bar funcionamiento correcto) o en conduccion off ( presion inferior a 0,3 bar funcionamiento incorrecto). Esta señal queda en stan by, esperando la señal de RPM del motor, por ello se denomina dinamica. En este punto si comenzamos a acelerar cuando el motor llegue al umbral de 1600 RPM , si la presión supera los 0,5 bar (manocontacto on ) la luz de baja presión permanece apagada. Si por el contrario la presión de aceite es inferior a ese valor 0,5 bar ( manocontacto off ) y velocidad de giro en el umbral de las 1600 , la luz de tablero comienza a parpadear. Es más para verificar esto podemos colocar el motor al ralentí , a temperatura de 90 grados y desconectar el manocontato y verán que la luz del tablero queda apagada y permanecerá en esa condición hasta que lo aceleremos y lleguemos al umbral de las 1600 rpm , solo ahí adoptará el estado intermitente indicando baja presión de aceite. Dicho esto , acá está la explicación de por que algunos usuarios de Amarok dicen que la luz solo se enciende cerca de las 2000 rpm, ni más abajo ni más arriba. En este caso ( el mas comun cuando comenzamos con un problema de presion de aceite ) el motor pasa de un estado alto de RPM con presion superior a 0,5 bar a un estado bajo de RPM con presion inferior a 0,3 bares. Bueno ahora hay otro tema si entramos a instrumentación , adaptación del tablero , existe una variable con posibilidad de adaptación. Y que significa esto ?
En el tablero de la Amarok y otros VW se puede variar las rpm a las cuales se enciende la luz, a esto se le llama divergencia y se puede incrementar en valores fijos de 250 rpm. Esto es que podemos vincular el valor on/off del manocontacto a otro valor de RPM superior al que viene calibrado de fabrica. Se rompe el motor en estas condiciones ? La verdad que he visto casos donde la presión de aceite es de 0,2 bar en ralentí y andan , y si al acelerar superan 1 bar no pasa nada. Supongo que la respuesta estará en nivel de exigencia que le solicitemos al motor , la calidad y cantidad del lubricante , su vejez y el estado general de todo lo demás. Cuales son las razones de la baja presión de lubricación ? Bueno acá hay un espectro muy amplio , la primera es que estamos en presencia de un motor que trabaja con valores bajos de presion de aceite , cualquier anomalia afectara muy rapido el cumplimiento de la consigna. El más reportado tiene su origen en el desgaste de los apoyos de los árboles de levas ,producidos por algún problema previo en la distribución ( tengamos en cuenta que el punto de medicion esta en la tapa de cilindros), estado de la bomba de aceite, estado del sistema de refrigeracion , enfriador de aceite, carcaza de filtro de aceite , desgaste de cojinetes de cigueñal. Bueno como comencé termino , puede que esto ayude a alguien. Saludos
Saludos, a mí me pasa algo parecido, se prende la luz del aceite previo a esto se rompió la banda de distribución, doblo árbol de escape y válvulas, rompió balancines y propulsores también la tapa de los árboles, se consiguió una tapa y se arregló así, pero ahora trabaja a temperatura de 90 a 99 cuando está detenido baja de 90, pero el foco del aceite se prende ocasionalmente cuando está en 93 grados o más, ya se cambió bomba de aceite y sigue lo mismo, pusimos el electroventilador directo bajo la frecuencia del aceite pero si se sigue prendiendo, pueden ayudarme con una idea, Gracias
@GarageUnoHola,ahi alguien que haga esos trabajos en Argentina? De modificar los parametros de presion de aceite que maneja la ECU?
@StefanoHola Stefano. Algún técnico que tenga scanner en el cual corra un programa original. VAG /VCDS/Launch / Autel. Entras a instruméntos. Codificación , verificas el casillero de presión en forma dinámica y luego entras en divergencia. Ahí detrás el valor de Rpm. Saludos
@GarageUnoConoces de alguna Amarok que le hallan modificado y hasta el dia de hoy no a tenido problemas? Disculpa las molestias,lo que pasa es que ando con el mismo problema,habiendo echo completo el motor concientemente
@WJAPHola WJAP resulta que yo tengo el mismo problema que te sucede y quería saber si encontraste el problema y si lograste a solucionarlo ya que ya traté de todas formas y ya me di por vencido quería saber si me podías ayudar
Hola amigos una consulta tengo un problema con un volksvagen amarok k la luz del precalentador y el del freno parpadean y el check esta prendido y ya se me kemaron los precalrentadores. Alguien puede ayudarme
Me pasa que se prende la luz de aceite y suena una alarma cuando acelero a casi 2000mil vueltas queda parpadeando que puede ser ya le cambien el bulbo y nada es modelo 2011
Hola no se si lo solucionaste, pero yo tuve el mismo problema y mi mecanico lo soluciono sacando la tapa del carter y limpiando el chupador de aceite que estaba totalmente sucio y tapado, les dejo esta solucion que a mi me surtio efecto
Buenas tardes. Una consulta. Tengo una camioneta Amarok 2016. Se me prendió la luz del cambio de aceite. Cuánto tiempo tengo para cambiarlo?
Ya resolvi el problema hace muchos años la vendi y compre una Hilux
Quedate tranquilo que la hilux tambien se rompe,como todo,no solucionaste ningun problema,y tene cuidado cuando la manejas que es inestable
Buenas! tema luz de aceite, alguno soliciono modificando los parametros? algun tips mas. ?
Que no se supone que la marca y tecnología VW es fina por ser alemana?
Tengo advertencia de grado de temperatura del aceite. Me marca de 103 a 110 grados. En peso(vacía) corriendo a 100 km o 70 millas.
Tengo advertencia de grado de temperatura del aceite. Me marca de 103 a 110 grados. En peso(vacía) corriendo a 100 km o 70 millas.
Yo tengo el problema que las luces del aceite se encienden y al ratito se apaga la camioneta, es una Amarok
ComentarLuz del motor y espiral encendida Solucionado
Volkswagen Amarok 2011 4 puertas 145000 kms
Hola llevo con este problema ya más de dos meses... La luz del espiral se encendió y el carro perdió fuerza... Luego se encendió la luz del motor... Apago el carro y al encenderlo la luz espiral se va pero la del motor sigue encendida. Alguien que haya tenido ese problema me podría ayudar o al menos saber por dónde está situado. Ya hice revisar la válvula egr
15 casos
Hola viejo! Tuve el mismo problema más de una vez y siempre es la misma causa: se raja la manguera de salida de presión del intercooler. Siempre llevo una manguera extra. El numero de parte de la manguera es 2h0145980. Todos los mecánicos que visite me diagnosticaron algo diferente: el catalizador, la valvula egr y otras más. Una vez que la cambies quizás tarde un tiempo en desaparecer el testigo del tablero. Esperobte sirva!!
Feramarok2010
Buenas tardes, le comento mi problema haber si me puede ayudar, mi camioneta es amarok 2010 4x4 163cv. 120 mil km, andaba excelente hasta ayer que sali a la ruta me prendio por primera vez el rulito y no supera las 90km , ademas me prendio la luz del catalizador. Siento que realmente no anda el turbo. Por eso llega a 90km. Puede ser lo que varios dicen fuga en manguera de salida de presion del turbo? valvula egr? que opina usted que veo que sabe mucho. Espero pueda contestarme, saludos y muchisimas gracias.
Buenas tardes, le comento mi problema haber si me puede ayudar, mi camioneta es amarok 2010 4x4 163cv. 120 mil km, andaba excelente hasta ayer que sali a la ruta me prendio por primera vez el rulito y no supera las 90km , ademas me prendio la luz del catalizador. Siento que realmente no anda el turbo. Por eso llega a 90km. Puede ser lo que varios dicen fuga en manguera de salida de presion del turbo? valvula egr? que opina usted que veo que sabe mucho. Espero pueda contestarme, saludos y muchisimas gracias.
Mejor respuesta (según Victor)
Nicolas muchas gracias manana mismo reviso esa manguera espero poder encontrar el problema... Hoy en la vw me dijeron que era la válvula egr y la mandaron a pedir. 900 dólares
Julio Cesar de Perú hace 8 años
Es tu valvula EGR, pero en concesionario te la van a querer vender, pero esa valvula se saca y solo se limpia luego se instala de nuevo y listo... hay un tutorial de como hacerlo en Amarokeros.
Amigo es lo mismo que me pasó. Es la válvula egr... la reemplaze y se eliminó el problema... la limpieza le dura muy poco... disculpe la página amarokeros está el tutorial de la válvula ? Porque compre una nueva pero tengo la usada y quisiera limpiarla
Amigo revisa inyectores tuve el mismo probema los cambie ylisto solucionado no gastes mas
Por las dudas chequea la manguera. Vos mismo podes detectar alguna pérdida de aceite, condensación simplemente con pasar el dedo ennla superficie. Si el acelerar ademas escuchas una "respiracion" o pitido de aire en el lado del acompañante es porque esta rajada. Ojala te ayude asi evitas que te estafen.
Hola. Tengo una Amarok 2011 , corto correa distribución a los 230.000 km, rompió un taki y 8 balancines, ya se puso a punto, se cambio EGR por estar roto el radiador de gases, sin embargo luego de dar arranque normal, se encendieron el espiral y luz motor, los turbos no se activan, scanner indica que falla la bomba 2 de refrigerante (esta buena y funciona en alta y baja), camioneta aun esta protegida.
Hola antonio mira cambia la bomba es que por las impiresas del liquido refriguerante se daña no hay falla en otro componente solo reemplazala y se va la averia fijate bienen dos modelo fijate cual esta montada
Marcelo la Amarok trae dos bombas eléctricas una al costado de la batería y la otra en la parte inferior izquierda, esta tenía un cable cortado, ya funciona correctamente y la ECU apago los códigos. Scanner señaló falla código P261A00, se corrigió y potencia es normal. Gracias por el apoyo
La camioneta es modelo 2011,caja manual, Puse velocidad crucero a 140 km y empezó a tironear, enseguida se desactivó la. Velocidad crucero y la aguja del velocímetro se movía como una aguja de esas balanzas viejas (que no.se quedan quietas) cuando la aceleraba con el pedal, en. El tablero me apareció el rulo amarillo y perdió potencia y no marchaba más de 20 km/h, revise las mangueras del turbo y no eran, al acelerar se sentía que golpeaba, la pare y le volví a dar marcha y arrancó y anda lo más bien, No volví a poner velocidad crucero. Me dijeron que puede ser el catalizador... alguien que le haya pasado lo mismo y me podría dar una mano?
Buenos días, tuve el mismo inconveniente que Camilo, mi amarok es del 2011 y tiene 96.000 kilómetros. Ya me ha sucedido en tres ocasiones que cuando estoy andando y bajo la marcha se activa la luz amarilla espiral del tablero y mi camioneta pierde potencia, lo que hago es apagarla y luego encenderla, después de esto funciona normalmente. Por otro lado he ido a tres mecánicos y ellos me han dicho luego de pasar el escáner que hay fallas en la válvula erg, ya la hice revisar, pero las luz del motor en el panel se encendió y continúa. Su ayuda por favor.
Julio Cesar de Perú hace 8 años
Ahi una pagina llamada amarokeros, ahi encontraras un tutorial para la falla que dices, creo que es retirar la EGR y limpiarla
Hola, fui donde un mecánico que me hizo la limpieza de la válvula EGR, se reemplazaron las cañerías de la válvula EGR, se apago la luz de motor y me la entregaron. Viaje a la Sierra y se volvió a encender la luz de espiral del tablero, tuve que apagar y encender mi vehículo nuevamente para continuar con mi viaje, pero esto lo hice casi 8 veces. Ahora la perdida de potencia luego del encendido de la luz de espiral es constante. La lleve nuevamente donde el mecánico y me dijo que ya no es la válvula EGR, sino cambiar la bomba de presión, inyectores y cañerías. La verdad está, peor que antes. Su ayuda por favor.
Hola, llévala al Service oficial, ahí me solucionaron ese mismo problema, tiene pedidas de potencia porque entra en modo seguro y así no corre peligro de daño, si la luz es amarilla es advertencia y posible daño, si prende anaranjado, es peligro posible daño permanente, el concesionario me la conecto al sistema de control, me dijo claramente que posiblemente a la brevedad tenga que cambiar la EGR, también me recomendó siempre usar el mejor combustible. Cuando envías o limpias la EGR, no siempre queda bien, se vuelve a trabar el mecanismo y ahí salta la protección. Espero te sirva la experiencia. Saludos
Kristopher de Panamá hace 4 años
Tengo un problema con mi amarok me enciende la luz de espiral en el tablero y no me pasa de 90km no se cual será la solución
ComentarNo arranca el punto de la distribucion esta justo Solucionado
Volkswagen Amarok 2010 4x2 60000 kms
C le cambio la correa de distribucion le damos arranque y no arranca le echo arracador y arranca cuando dejjo de echar arranca motor c para es como q no yegara gas oil a los inyectores y asta los ingectores llega
4 casos
checkengine de Argentina hace 9 años
Buenas carlos chequea la puesta a punto tal vez este fuera de punto, por eso no arranca
Mejor respuesta (según carlos)
Me esta pasando exactamente lo mismo, la diferencia es que a mi se corto la correa del alternador, se la cambie y después no partió, ahora tengo q cambiar ejes de levas y correa de distribucion me sale una millonada, es buena comoda potente pero la falla tonta q tiene, corta correa de alternador y mata al motor, es injusto
Pablo no c por q cambiar los arboles de levas, si cortaste la correa de distribución c rompen los valancines , ojo marca bien las levas con el caballete en el cuarto cilindro en valance
[email protected] de Argentina hace 7 años
Hola carlos. Tengo una amarok que se metio la polyv en la distribucion. Tengo que cambiar balancines botadores y levas. Me dirias como poner a punto las levas? Para la distribucion tengo el kit de puesta a punto pero para las levas no se como es. Muchas gracias
Te agarraste un problemita te comento com o tenes q hacer pones las levas en balance las del 4 montas el caballete con cuidado por q c pueden romper los dientes del arbol de levas una ves q cerraste las valvulas tienen q estar serradas le echas nafta por la admisión y giras el arbol un poquito si cae la naftya esta bien bolves a poner el arbol en la misma posición y lo haces con escape le echas nafta y es el mismo resultado si esta a punto con las valvulas en valance y giras un poquito para ambos lados va a caer la nafta y la tenes a punto ,no c consigue la herramienta de puesta a punto de los arboles y no tienen marca vos marcalos el arbol y con el caballete con liquil y si lo tenes q corregir ya tenes la guia para corregir
Marcelo leonardo de Argentina hace 3 años
Buenas tardes Carlos, leyendo tu comentário quisiera saber si es posible darme una mano porque estoy pasando por él mismo problema con mi amarok, resulta q se descilachó la correa poli V y una tira se metió dentro de la distribucion, y le sacó de punto al motor, se hizo un chequeo en los balancines, sincronizmo de las levas y se volvió a poner a punto, está todo en eu lugar, no rompió balancines ni nada pero ahora no arranca, solamente arranca con una pequeña dosis de aerosol arranca motores pero sé apaga al consumir esa dosis... Como solucionaste tu problema??
Le cambie la correa esta bien a punto pero no arranca
ComentarNo enciende en frio Solucionado
Volkswagen Amarok 2011 2.0 tdi 4x4 80000 kms
Mi amarok 2011 no enciende en frio , en horas de la mañana 6 o 7 a. M. Para encender el motor tengo que inyectarle un poco de silicona y arranque. Despues su funcionamiento es correcto ,ningun fallo. Una. Vez que el motor tiene temperatura ya no tiene cumplicaciones de arranque en. Todo el. Dia. Es solo cuando la temperatura ambiente es muy fria , ademas de motor en frio. Por favor ayuda
1 caso
Es posible que el sensor de temperatura este fallando colocar scanner para diagnosticar eso se debe hacer cuando el vehiculo este frio
carlos venegas de Ecuador hace 6 años
Me pasa lo mismo n la amarok no enciende bien en las mananas,de caliente funciona bien,ayuda por favor
Mejor respuesta (según Rolando)
Yo solucione el problema. Primero revise el estanque de combustible como estaba; se encontraba limpio, mientras que el filtro de combustible estaba super sucio , sin embargo , lo habia cambiado hace 5 mil kms. Tambien revise la bomba elevadora , la que tira combustible desde el estanque y estaba sucio y tapada porque no tenia el filtro de la misma bomba. Eso por un lado. El otro problema era el rele o relay de precalentamiento (estaba debajo del optico lado del piloto ) no estaba haciendo su funcion de calentar las bujias incandescentes. Y tambien cambie el rele 404 de lo mismo es mas pequeño, el 404 se encuentra arriba de la caja de fusible , detras de la perilla de luces, para probar hice el cambio con el otro 404 (rele de aire acondicionado) estan juntos. Resumen cambie bomba elevadora y relay de. Precalentamiento de. Bujias incandescentes) suerte
Rolando cómo está , me sucede lo mismo té agradezzo si me ayudas a definir cuál es el relay.
Yo ya cambié bujías de precalentamiento , manteniendo a cuero de aceleración etc.
Y sigue igual , el la mañana durísima de prender , pero después de en el día normal
Yo ya cambié bujías de precalentamiento , manteniendo a cuero de aceleración etc.
Y sigue igual , el la mañana durísima de prender , pero después de en el día normal
Primero revisa batería para descartar , alomejor perdió su capacidad de arranque y no carga bien. Si el filtro de combustible estaba demasiado sucio y tapado puede ser la bomba que está después del estanque de combustible. También puedes verificar si el relAy de. Precalentamomento o la. Bomba de. Alta presión está haciendo su función con sólo tocarlas. La. Bomba elavadora tiene un pequeño sonido significa que está funcionado pero le cuesta demasiado trabajo obtener combustible. Lo resien explicado sólo le das con tanto con la llave y verificar pero no la enciendas sólo contacto
ComentarRulo calentamiento Solucionado
Volkswagen Amarok 2011 4x2 163Cv 70000 kms
Cuando realicé los últimos viajes de + - 200 Km. se prendío el rulo amarillo de calentamiento, al apagar y encender el motor desaparecía. A transitar un tiempo más volvió a prenderse. En la última oportunidad quise poner la velocidad crucero con el rulo prendido y no respondía. La llevé al mecánico la conectó y no le encontró ninguna falla????. Actualmente en ciudad que la camino 30 km diarios no aparece la falla.
7 respuestas
Pablo tu nave tiene en el frente del filtro de aira dos válvulas,estan sobre un soporte de metal muy faciles de retirar si las cambias o las limpias seguramente no mas problemas saludos
Ok, las ví, luego te cuento como me fue. Muchas Gracias!!!
Pablo, pudiste encontrar el problema. <eran las electroválvulas que comandan el vacío para el control del turbo.
Mejor respuesta (según Pablo)
Por lo pronto lo que le hicimos con el mecánico fue destapar la válvula recirculadora de gases (EGR), y colocarle lubricante al eje ( sw40). Hoy fui a la montaña recorrí más de 500 km ida y vuelta y hasta ahora no volvió a fallar. No se si es casualidad o encontré el problema. Aviso luego si aparece nuevamente previo a limpiar las otras válvulas. Saludos
Con la limpieza y lubricación de la EGR he viajado dos veces a Chile y una a San Luis y no ha vuelto a fallar.
Hola soy julio de argentina tengo una amarok 4×4 salgo con la camioneta y a los cino minuto se prendi el rulo y queda titilando por lo menos no me pierde potencia la velusidad q la yevo es 120 o 130 y abeces un poco mas y responde pero me sigue marcando el rulo me pueden ayudar
Hola, a mí me hace lo mismo pero si pierde potencia y al reiniciar vuelve a la normalidad
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