Problemas y fallas del Volkswagen Amarok

Últimos problemas (ver sin respuesta)

Qué herramientas necesito para cambiar el kit de correa de tiempo.

Volkswagen Amarok 2012 4 puertas 180000 kms
Hola Amarokers, Esta no es un guía de cómo hacer el cambio de correa de tiempo, para eso hay varios posts en el foro y además les dejo este video que me ayudó muchísimo. https://youtu.be/fAi667H7M2Y?si=ymNOH2… https://amarokers.com.ar/foro/viewtopi… Quise postear una imagen con las herramientas necesarias para cada parte de la desinstalación e instalación porque cuando me propuse hacer el trabajo, tuve que investigar bastante para saber que herramientas y qué numeración necesitaba. Comenzamos. 1. Quitar correa PoliV (Es necesario para poder quitar la polea de cigueñal). Llave 16 para apala… Leer completa
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Marpi de Panamá hace un día  
MA

Luz testigo de doble traccion parpadeA en tablero

Volkswagen Amarok 2012 4x4 Higline 130000 kms
Se prende y Parpadea de vez en cuando la luz testigo del tablero de doble tracción pero en los botones de mando esta en traccion simple como ando. Normalmente que podría estar pasando?
Pao Palacios de Argentina hace 3 días  
PA

Problema de luces

Volkswagen Amarok 2016  175000 kms
Con la camioneta apagada y sin contacto pongo la luz de giro con la puerta abierta y se prenden las luces de posicion. Que puede ser ?
Gonzalo de Argentina hace 5 días  
GO

Actualización de gps

Volkswagen Amarok 2018 Hig 30000 kms
Como o donde se actualiza la la tarjeta de gps es amarok 2018
Andres de Chile hace 6 días  
AN

Cambie el touch de la pantalla

Volkswagen Amarok 2018 4 puertas 2.0 240000 kms
Compré un Touch para la pantalla de la Amarok ya que el antiguo no funcionaba instale el nuevo Touch y la pantalla se fue a negro pero si funciona el Touch ya que suena que puede ser
Vicente de Chile hace 7 días  
VI

Fallas en la bocina de Amarok

Volkswagen Amarok 2014 2.0 monoturbo 202000 kms
Alguien sabe porque la bocina de la Amarok, en ocasiones funciona normal y en otras, acciona el relay pero no suena. La revise y esta limpia y sin agua.
airalihugomarcelo de Argentina hace 7 días  
AI

Falla levanta vidrios

Volkswagen Amarok 2015 4 110000 kms
No funciona el automático para subir y bajar los vidrios de las puertas, funcionan los 4 de forma. Manual, solamente
Gustavo de Argentina hace 7 días  
GU

No bloquea desde la llave mi vehiculo

Volkswagen Amarok 2021 4 puertas  37383 kms
No bloquea desde la llave mi vehiculo
Cristian camilo Beltran de Colombia hace 13 días  
CR

Aire acondicionado

Volkswagen Amarok 2015  70000 kms
Buenos dias tengo un problema con el aire acondicionado, deja de enfriar cuando llego a los 70 grados el motor , la luz del boton de a/c se apaga y las luces del cimatronico parpadean , el estereo sale la palabra safe , como si el estereo y los controles del aire quedan sin energia , no le encuentran la falla
juan de Argentina hace 15 días  
JU

Espejos exteriores

Volkswagen Amarok 2024 4 puertas 2.0 tdi 0 kms
Cómo revatirlos? No está especificado en el manual
Carmen de Argentina hace 15 días  
CA

Ruido como a engranaje

Volkswagen Amarok 2018  180000 kms
Cambie tensor y correa poli v,
Pero siento como un ruido a engranaje que viene y se va , no encuentro el patrón
Se siente como en la parte de adelante de la consola (entre la pantalla y la palanca de cambios )
Que puede ser? Gracias
Juan.
Jjben de Uruguay hace 16 días  
JJ

Bomba de refrigerante b

Volkswagen Amarok 2011 4 puertas, motor 2.0 diesel, 4x2 300000 kms
Holaa, tengo un problema con la amarok 2011, esta tiene codigo de error de la bomba auxiliar b, la de 3 pines, muestra el testigo de precalentamiento parpadeando y al hacer el scanner entrega diferentes codigos, se cambió la bomba y se nota que esta funcionando pero no borra los codigos, dice también que tiene error en el sensor de temperatura de aceite pero al buscarlo no se encuentra, alguna idea?
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Cbaaiv de Chile hace 16 días  
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Amarok 2012, 150.000km, 3 testigos prendidos, ABS, derrape y freno de

Volkswagen Amarok 2010 TDI 120 kw mecánico  150000 kms
Soy de Ecuador, se dañó el módulo ABS , con referencia 2H0 614417C, no hay éste repuesto. Ayúdenme dónde lo puedo conseguir. Gracias
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Arley Falquez de Ecuador hace 20 días  
AR

Luces de giro y baliza

Volkswagen Amarok 2015 2.0l Aut Diesel 230000 kms
A pesar de que se indica en el tablero y destella el botón de la baliza en el interior. En el exterior no se indica el giro, tampoco las laterales, y la baliza. En el momento de apertura o cierre tampoco destellan las luces indicadas.
David de Argentina hace 20 días  
DA
1 respuesta 
David de Argentina hace 11 días
Realice dos cosas. 1° verifique los fusibles correspondientes. ( no estaban quemados ,pero si muy sucios y limpie la parte metálica para tener un mejor contacto. 2° Hay que hacer una especie de reinicio de las luces de giro y baliza.se mantiene 2 a 3 segundos la palanca del giro hacia algún lado, es decir derecha o izquierda y al mismo tiempo accionar las luces altas, eso es todo
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Código: 00975 luneta térmica

Volkswagen Amarok 2012 Std 4×4 diesel 2.0 4 cil 189628 kms
Me marca que una luz está aciendo falso
WinclerGuadalupeHernándezRecinos de México hace 20 días  
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Sonido en el motor

Volkswagen Amarok 2012  172002 kms
Tengo problemas me parece que es en el motor o la caja porque me suena como si estuviera arrastrando algo cuando paso de segunda a tercera cuando lo acelero se pasa el sonido
omar de Perú hace 23 días  
OM

Se prende el rulo en el tablero

Volkswagen Amarok 2023 4 puertas trendline  2500 kms
Esta en gtia. Debe ser la 7ma. Vez que la llevo al concesionaria y no encuentran el error. Se acelera y andas para que descargue y no pasa nada, es más se prende la luz de filtro y pierde potencia, limpian filtro y andas unos 160 km y se prende el rulo nuevamente. Un clavo amarok.
Sergio Bernel de Argentina hace 25 días  
SE
1 respuesta 
GarageUno de Argentina hace 20 días
Hola Sergio. Días atrás, en este mismo sitio, le comentaba a un usuario de NP300/Navara. Armada tan bien en nuestro terruño, que todos los autos de la actualidad presentaran problemas. Esto es el desenlace del sistema productivo actual en donde todo corre muy rápido. En donde las terminales quieren el retorno de su inversión lo mas breve posible y en esa dirección algunos productos estarán condenados desde su propio nacimiento. Esto tiene que ver mucho con su concepción, como están proyectados y el como/para que los utilizaremos.
En el caso de tu Amarok, yo disiento un poco contigo. Si bien tu chata no es de la mas rudas, tiene algunas ventajas y desventajas frente a otras. Yo creo mas bien que hay que entenderlas, ver que tenemos, cuales son sus problemas, cuales sus virtudes y en función de eso accionar. Ya hace tiempo atrás, con mas de 40 años en el rubro de los fierros, con mi corazón en otra marca y a pesar de ser inquieto en la incorporación de conocimiento, decidí comprar una Amarok para poder hacer una experiencia que solo se logra poniendo la cola en el asiento. Recuerdo que todos me decían "vos estas loco". De ahí que volviendo a tu problema, supongo que la falla que esta teniendo tu chata esta por el lado del sistema DPF, que al técnico que la esta controlando, se le esta pasando algo, o que el problema lisa y llanamente no lo quieren solucionar. Si hay algo en la Amarok para destacar, es la cantidad de información que proporciona la ECU/PCM. Con 7 ingresos debería de ser muchos los datos a recopilar como para no saber que esta sucediendo. Corrige si me equivoco, pero cuando dices que limpian el filtro supongo que están realizando una regeneración del DPF, ya que los 160 km de recorrido entran en el periodo normal de saturación de esta pieza. Por lo cual lo están limpiando, " descargando el hollín que junto", como tu afirmas, pero no solucionando el inconveniente. En otras palabras solucionan la consecuencia y no identifican el problema que la produce. Esta falla puede estar en un sin número de piezas, pero lo mas común en las Amarok es el consumo y la calidad del aceite de motor que presentan los VW durante el periodo de asentamiento. Al quemar aceite en la cámara de combustión, este produce cenizas las cuales quedaran retenidas en el filtro de partículas. Cuando realicen una regeneración ( entienda limpieza del DPF) se quemará el hollín pero no las cenizas. Otro tan bien bastante común, pero ya mas difícil de que lo puedan encontrar en un concesionario, es que en tu chata se de la conjunción de un motor que consuma mas aceite del normal y un DPF cuyo catalizador ( por falta de materiales nobles) no logre correctamente el proceso de oxidación reducción o que el mismo se encuentre coquizado. Esto llevara a que no se logren las temperaturas de quemado del hollín, resultando siempre en un exceso de hollín, con problemas de contra presión redundantes. Para saber que esta sucediendo, solo hay que conectar un scanner nativo y salir a hacer km en distintas condiciones de marcha. Claro ahí, que tienen que tener ganas y conocimiento para poder resolver. Creo que un camino de investigación puede ser el que te presento. Ponte firme y exige una solución, este es el momento. Si este es el problema, pregunta a un usuario de Hilux generación 8 ( la actual) si no ha tenido inconveniente con su DPF. Las imágenes de abajo son de Hilux, 50.000 km. En la imagen 3 se ve un catalizador coquizado en su parte central. Esto lleva a que esa parte central del catalizador ya no realice su trabajo, menor temperatura. En la imagen 4 veras un corte de la cerámica de un DPF, hacia la izquierda de la misma obturación por cenizas en color ocre. Hacia la derecha se ve hollín y algunas partículas de cenizas. En el mismo podríamos decir que las cenizas ocupan un 40% de la longitud del DPF. Esto quiere decir que si este DPF se pudiese realizar una regeneración, cuando esta finalice, el DPF seguirá tapado al 100% , ya que la capacidad de almacenar hollín es inferior a esa cantidad de ceniza. Las mismas solo podrán limpiarse por lavado a presión. Técnica que pocos utilizan, ya que la mayoría de los usuarios/mecánicos, prefieren hacer lo que con palabras bonitas se refieren " DPF/EGR off" , ignorando que un motor de esta tecnología, lanzado a velocidad crucero consume de 130 a 170 gramos de aire por segundo. Si casi un barril de 200 litros por segundo de aire, a presión atmosférica, saliendo por el escape una cantidad de gases contaminantes de la cual es mejor no tener idea. Bueno espero puedas solucionar tu problema. Saludos.
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Rigidez en la dirección con un sonido SolucionadoSolucionado

Volkswagen Amarok 2021 Amarok 94000 kms
Quiero saber qué causas y soluciones encuentro para este problema nunca me pasó pero huy el volante se puso rígido y con un sonido
Camilo de Colombia hace un mes  
CA
2 respuestas 
GarageUno de Argentina hace 23 días
Hola Camilo. Puede que la de rigidez en la dirección tenga múltiples orígenes. La mas común es por perdida de contacto de la correa de accesorios. En otras palabras que la polea de la bomba hidráulica de la dirección patine sobre la correa. A su vez esta falla, puede provenir de un tensor con defectos, de una correa que ya se encuentra para el cambio, de una correa que es mas larga que la original o que todo el sistema presente anomalías. Por decir algo, si la polea del alternador esta bloqueada, esto romperá el tensor y la correa. Si la polea del motor tiene mucho desgaste tan bien surgirá lo mismo. En todo caso, toma registro de cuando y como empezó el problema, si haz realizado los cambios en tiempo o que elementos se usaron. Saludos
Solucionado
Mejor respuesta (según Camilo)
Camilo de Colombia hace 16 días
Muchachos la falla fue pérdida de presión en la bomba de la dirección hubo que reemplazarla
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Cabezote de 2017 le queda a Amarok 2011

Volkswagen Amarok 2011 2.0l Man Diesel 269000 kms
Estimados buenas tardes, tengo una duda, tengo una Amarok del 2011 pero el cabezote se deformo y no se pudo rectificar, el mecánico consiguió un cabezote de la amarok 2017 y se le puso, una vez destapado medio motor se aprovecho para rectificar cilindro xq tenia algo de fuga, es decir se reparo todo el motor, pero después de unos 2000 km la camioneta empezó a tener un sonido de taka, taka, taka en frio una vez q alcanza los 90º ya no se escucha el sonido, alguno me dicen q puede ser algún inyector, mi pregunta es: al cambiar el cabezote el mecanico tambien cambio mis inyectores del 2011? teniendo en cuenta q el nuevo cabezote es del 2017. O a que se debe el sonido en frio?
Panchi de Ecuador hace un mes  
PA
1 caso 
camila de Argentina hace un mes
Tuviste respuestas de tu caso?
Panchi de Ecuador hace 22 días
Nada Todavía. La lleve al mecánico y me dice que puede ser chapa de biela.
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Golepeteo al arrancar

Volkswagen Amarok 2018 5 puertas 379000 kms
Buen dia. Mi amarok hace un golpeteo de valvulas al arrancar y durante varios minutos. Tambien se acelera a 1000 vueltas recien arrancada pero luego vuelve a funcionar normalmente. ¿Que podra ser? Muchas gracias
Ricardo Soto de Argentina hace un mes  
RI
1 caso 

Fusible de llave de encendido

Volkswagen Amarok 2016 Higline 140000 kms
Quiero saber cual es el Nº de fusible que corresponde o alimenta la llave de encendido de una Amarok Diesel 2016, gracias.
Daniel de Argentina hace un mes  
DA

Al picar pierde potencia

Volkswagen Amarok 2017 Doble turbo TDI diesel, 4x2 170000 kms
Todo anda bien hasta que necesito rebasar, al acelerar para tomar un impulso extra se prende la luz de la resistencia de calentamiento y pierde potencia, tengo que apagar el carro para que se apague la luz y todo vuelva a la normalidad
Javier Sánchez de Ecuador hace un mes  
JA
2 casos 

Falla en el motor pasando las 2000 RPM

Volkswagen Amarok 2012 4 Puertas 2.0L TDI 4x2 S43 100700 kms
Buenas tardes, el problema de la Amarok es que arranca perfectamente y comienza a funcionar bien cuando anda a menos de 2000rpm. Cuando aumento velocidad y rpm comienza a fallar como si se anulara un cilindro, ruido a pistoneo y comienza a bajar las vueltas y a detenerse sin responder. Luego de un momento a ralenti vuelve a responder y comenzar a funcionar nuevamente hasta las 2000 vueltas, pero nuevamente cuando se demanda potencia y /o velocidad vuelve a fallar y caer en rpm hasta detenerse. Fue controlada por un bombista, se la cambiaron dos inyectores, la válvula reguladora de presión, la… Leer completa
JuanCa de Argentina hace un mes  
JU

Temperatura

Volkswagen Amarok 2013 2.0l Man Diesel 4 puertas  350452 kms
Tengo problema con la temperatura ase presión y el ventilador anda súper lento
Daniel de Chile hace un mes  
DA

No regresa a la 4x2 de la 4x4 en el tablero parpadea SolucionadoSolucionado

Volkswagen Amarok 2013 2.0 biturbo high line 140 kms
Si se prendio la luz de 4x4 pero tilida y no apaga el carro no avanza
Arturo de Perú hace un mes  
AR
1 caso 
Solucionado
Mejor respuesta (según Arturo)
Arturo de Perú hace un mes
Gracias era un problema electrico
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Autoradio con eco

Volkswagen Amarok 2019 4 40000 kms
Hace 5 días lleve al lavadero ,me lo lavaron y al regresar cuando enciendo la radio se escucha como un eco,ventoso como la radiografía por dentro parecería que tiene agua
Carolina de Paraguay hace un mes  
CA
1 caso 

Maquina sube vidrios de lado derecho

Volkswagen Amarok 2015  300000 kms
Maquina sube vidrios de el lado derecho - copiloto
Doddy de Ecuador hace 2 meses  
DO

La luz de xenón tiene poca intensidad o prende y apaga

Volkswagen Amarok 2018 4x2 highine 100000 kms
El tema es saber si es la luz (el foco de xenón )o los balastros ???
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Fabi de Argentina hace 2 meses  
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Amarok le cuesta arrancar SolucionadoSolucionado

Volkswagen Amarok 2016  180000 kms
Buen día, hace 3 días le hice el cambio del Kit a mi Amarok 2016 180cv y desde ahí le cuesta mucho para arrancar, tengo q intentar 3 o 4 veces en la mañana, luego de ahí arranca bien y falla muy poco a veces! Cuando falla hace como que quiere arrancar y prende el rulito. A alguien más le pasó? Les agradezco su resp
Juan de Argentina hace 2 meses  
JU
4 respuestas 
Solucionado
Mejor respuesta (según Juan)
GarageUno de Argentina hace 2 meses
Hola Juan. La falla que describes es bastante común. El "rulito", encendido en forma intermitente, esta indicando que la unidad de mando ya identificando un problema. Si esto surgió a partir del cambio de la distribución, es casi seguro que la distribución no se encuentra en fase. Si esto es así, es muy probable que al cambiar la distribución no utilizaron los elementos para calar cigüeñal, levas y bomba. Arranca conectando un scanner y leyendo la falla.
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Juan de Argentina hace 2 meses
Estaba fuera de punto, ya lo pude solucionar muchas gracias
GarageUno de Argentina hace 2 meses
Excelente Juan , Felicitaciones !!
gustavo de Argentina hace 2 días
Tengo problemea que se prende luz de rulo mas cheken motor parpadean ambas y hace una quedada y a veces la para y no quiere arrancar es una biturbo 180
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Se apaga de repente

Volkswagen Amarok 2017 2.0l Aut Diesel 170000 kms
Hola. Amarox 2017 2.0 diesel. Se compró a un particular con 168.000km,por lo que se le hizo todos los cambios pertinentes: correa de distribución, filtros, bujías y demases. Al poco tiempo empezó con las revoluciones vueltas loca, estaba bien 1 o 2 semanas y luego, por ejemplo, al llegar a un semáforo o simplemente virar en una esquina. Debía esperar unos segundos y la encendía nuevamente, funcionando bien. Se fue incrementando ésto de las revoluciones con el paso de los días, se llevó a taller, la escanearon y arrojó el error P1065 y P0087 indicando que era algo relacionado a los inyectores.… Leer completa
Richard de Chile hace 2 meses  
RI
2 respuestas 
GarageUno de Argentina hace 2 meses
Amarok P0087, P0088, P1065. Hola Richard. Los dos códigos que tienes hacen referencia a un problema de presión en el riel común. El P1065 es una discrepancia en la presión de regulación. El P0087 esta identificando una presión baja. Cuando tienes estos códigos de falla, incluso tan bien puede aparecer el P0088 ( presión alta ) y observas que el motor sube y baja en RPM cuando lo dejas al ralentí, es mas que seguro que existe una fuga grande. Apresurarse a cambiar los inyectores es un error bastante común , que se comete al no saber o no tener claro como trabaja el sistema. Si bien la falla que describes esta apuntando a la válvula CPV, válvula de control de presión (N276) que va montada al final del riel, no es aconsejable, colocar una nueva sin antes evaluar el sistema en su totalidad. Entonces se puede tomar dos caminos, uno ir cambiando piezas hasta dar o no con la falla, o bien invertir tiempo para poder realizar un buen diagnostico. En la Amarok la presión de riel común se controla a través de dos electro válvulas. Una va en la bomba. Esta es la válvula de control de volumen o de control de dosificación ( N290). La otra válvula es la de control de presión ( N276) y como ya afirmamos, va montada en el riel. Las dos válvulas son normalmente abiertas, es decir que cuando reciben un pulso eléctrico estas tienden a cerrarse. Entonces mientras que la N290 esta ligada a una cuestión de poder controlar la presión en base a las diferencias de cargas que se le pide al motor y RPM de giro, la N276 ajusta o recorta este valor de presión lo mas cercano al objetivo. Para entender su trabajo pongamos un ejemplo. Imaginemos por un momento que necesitamos llenar un balde de 10 litros con agua, abrimos la canilla y esperamos que este se se llene para cerrar la misma. Esta acción llevo unos cuantos segundos. Ahora supongamos que en vez de un balde necesitamos llenar un vaso pequeño. Lo posible es que tengamos que abrir la canilla y cerrar rápidamente la misma para no volcar agua fuera del vaso, incluso no abrirla completamente. Bien lo que hacen estas electro válvulas es lograr un cierre parcial al recibir un pulso eléctrico, varias veces en un segundo. Entonces la unidad de mando, J623 controla estas electro válvulas con lo que se conoce PWM, o control por modulación de ancho de pulso. La figura 3 nos muestra, a través de un osciloscopio, el pulso que recibe la N276 con el motor en ralentí. En la misma podemos observar varios magnitudes. Que la válvula es pulsada 1000 veces en un segundo, esto es la frecuencia y que cada Periodo dura 1000 micro segundos. A su vez, para esta condición de marcha, el pulso tiene una duración de un 20 % del tiempo total del periodo (a esto le llamamos Duty Cicle) y que el valor del voltaje del mismo ronda los 14 voltios. Ahora si conectamos un multímetro a los pines de la electro válvula veríamos que el valor efectivo solo es de algo menos que 2 voltios, para ser mas precisos 1,9 voltios ( margen superior izquierdo). Entonces como interpretar estas mediciones ? Bien, primero recordamos que la válvula N276 es normal abierta, esto significa que si desconectamos su ficha de alimentación y damos arranque, todo el combustible que llegue al Riel se fugara por la válvula y al no juntar presión, no existirá pulso a los inyectores y por lo tanto el motor no arrancara. Durante la puesta en marcha del motor hasta llegar al ralentí a temperatura de funcionamiento existe un periodo de tiempo donde el el PWM que recibe la válvula trabaja en otros valores, ahora solo veremos el ralentí. Entonces retornando a la imagen 3, decimos que para una condición normal con un Duty del 20 % ( en realidad es 18/19 %) de cierre de la N276 se consigue la presión de consigna. Si por ejemplo vemos que para conseguir la presión objetivo durante el ralentí, el pulso esta en un valor mayor, por ejemplo 30% podemos asegurar que el sistema esta enfrentando una fuga importante ( P0087). Por el contrario si vemos que el pulso a la N276 esta en el orden del 8/9 % de Duty, la válvula esta completamente abierta y el sistema esta enfrentando un problema de exceso de presión ( P0088). En la figura 1 y 2 tenemos graficado el comportamiento de la presión real y la presión objetivo. En la imagen 1 podemos observar como las dos valores se superponen, en esta, el comportamiento de la presión es correcto con un Duty que podemos ver en la imagen 6. Por el contrario, en la figura 2 vemos que la presión real hace picos y valles alrededor de la presión objetivo, con una divergencia mayor en los valores bajos que en los altos tanto en ralentí como al acelerar. Este comportamiento es común cuando una CPV esta con daño mecánico ( la válvula es incapaz de mantener una condición de cierre). Si en esta situación conectamos un osciloscopio, veremos que el Duty a la N276 se encuentra variando ampliamente, cerrando y abriendo la válvula. Cuando esta divergencia de presión, se hace muy notable la unidad de mando declara un P1065 y cuando el daño es muy grave un P0087. Es importante aclarar que una N276 con fallo mecánico, tan bien puede producir un P0088 ( imagen 7 ). En la imagen 4 se puede observar que en la parte anterior de la válvula existe un filtro metálico, este al obturarse total o parcialmente, no deja fluir el combustible en dirección a la regulación, incluso cuando parte de esta suciedad pasa al interior, la válvula pierde capacidad de movimiento, se atasca y por consiguiente se vuelve no operativa. En la figura 5 podemos observar restos metálicos en el filtro de la N290 ( la que va en la bomba, control de volumen). Entonces cuando se presenta un escenario donde existen partículas metálicas conjuntamente con problemas de presión, lo mas razonable es comenzar desde lo primero, esto es la bomba transfer ( bomba eléctrica en el tanque) a la cual se le mide su presión caudal y consumo eléctrico, estado de contaminación del tanque de combustible, estado del filtro, estado de las válvulas de control, estado de la bomba y tan bien de los inyectores. De lo contrario si las mediciones y controles son parciales es seguro que el motor volverá a fallar, arruinando las piezas que se pusieron nuevas y acá volvemos a la incertidumbre y descontento de Richard. Muchas veces por falta de información pensamos que la mecánica es solo cambiar piezas. Bueno espero que esto ayude a los que tengan un problema similar. Saludos
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Luis de Ecuador hace 2 meses
Nunca compren carros usados peor a diesel le dan duro los antiguos dueños soy mecánico y hablo con experiencia a todos les pasa lo mismo
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