Problemas de TDI

Problemas destacados

Falla al querer quitar el 4x4 en mi Amarok 2011 Tdi

Volkswagen Amarok 2011 Amarok diésel 4 cilindros,caja de 6ta manual,biturbo 142000 kms
Conectó el 4x4 se enciende la luz y acopla la transmisión ,cuando quiero sacarla conecto desactivar y que como trabada la transmisión en 4x4,titila la luz y no sale a 4x2.
Coronel FAU de Uruguay hace 3 años  
CO
7 casos 
Coronel FAU de Uruguay hace 3 años
Walter de Argentina hace dos años escribió para sacar el 4x4 toca el selector de 4 x4 high dos veces o apaga el motor y destraba
,algo así hice yo y se pudo destrabar la verdad no se que puede ser !!!
Comentar

Amarok 2012 ( tsi ) switch off motor sigue encendido

Volkswagen Amarok 2012 TSI 160000 kms
Jiro el switch a la posicion off y el motor sigue andando como si no hubiera hecho nada ya le desconecte la pastilla de encendido y nada le quite practicamente todos los fusibles de uno por uno y nada tengo que poner velocidad y sacar el clutch para que se apague y luego desconecto la bateria para que no se descargie no se si a alguien le a pasado algo parecido...

Saludos quedo pendiente
ALEJANDRO FLORES de México hace 4 años  
AL
3 casos 
ALEJANDRO FLORES de México hace 4 años
Buen día amigos

Ya resolví mi problema de la amarok ya ven que les comente que no se apagaba...

El problema estaba en la ( luz de stop de cabina ) le entro agua al circuito y empezó hacer corto de hecho salio mucho humo del cinturón de seguridad pero observe que venia del toldo y desarme y medi cuenta que era la luz ya mencionada trae una corriente del stop y su tierra ,una señal de corriente continua ,una señal de retorno al switch de luz caja de carga encendida , ( una señal de ignición que esta era la que se retro alimentaba con la señal de corriente continua ) y por ultimo la señal del botón luz caja carga.
Gracias a todos por su apoyo
1
Isvime de Chile hace 2 años
Buenas, me pasa exactamente lo mismo. Mañana mismo voy a revisar a ver si es ese cable. Llevo meses buscando respuesta. Te cuento como va. Saludos y un millonde gracias
Comentar

Hola! Tengo una amarok 2011 diesel TDI 2.0 std.

Volkswagen Amarok 2011 2.0l Man Diesel 2100 kms
Tengo unas dudas sobre mi camioneta, me prende en el tablero dos testigos, uno del check engine, el otro es de los precalentadores, la lleve a escanear y me marcaba unos códigos, que eran bomba auxiliar y precalentadores, los cambie ambos y sigue la falla ya cambie banda, la batería funciona bien, la marcha igual, el alternador también, la tengo que prender con empuje o pasándole corriente, me funciona mas empujándola , ya no le encuentro falla, unos me dicen que es mi bomba de combustible pero no me marca ya la he llevado a varios lados y pues a la vez pierde potencia y en carretera no pasa l… Leer completa
Jesus Castillo de México hace 10 meses  
JE
1 caso 
Yonatan de Chile hace 10 meses
Ayudaa, llevo 2 años con el mismo problema. Tambien he descartado todas esas fallas que mensionas. Pero estoy seguro que algo tiene que ver la alimentacion de combustible. No Se si se hay algun problema con el filtro de petroleo o que. Por lo general siempre me ocurre en los dias muy lluviosos
Pedro Cuculiche de Argentina hace 9 meses
Amigo yo tengo la misma amioneta y es lerda en arrancar como si se descargara la bomba. Si bien la bomba de combustible del tanque la cambie me sugue haciendo lo. Mismo. Y la hice escanear y no tira falla alguna. Yo le doy arranque 2 veces seguida y arranca en el 2do al instante. Pero en el 1 arranque no lo hace al i stante lo hace a lo lejos. Lo unico que hizo el remplazo de bomba gas oil del tanque es darle mas reaccion en el andar. No se que podra ser
Yonatan de Chile hace 9 meses
Pedro pero cuando arrancas tu camioneta, Antes de encenderla esperas unos pocos segundos?
Porque al meter la llave y dar contacto hay que esperar unos 5 segundos, 1° para que inyecte combustible y 2° para que caliente la bujía incandescente y pueda partir el motor. Todo ese proceso lleva unos 5 segundos aprox. Por otra parte Debes dejar que desaparezcan las luces del tablero. Por ejemplo el indicador de la bujía es como una especie de rosca o resorte horizontal. Luego de eso ya arrancas sin problemas
Comentar

Motor amarok 2.0 TDI 163 cv biturbo ventea

Volkswagen Amarok 2011 4x4 higline 163 cv TDI 185000 kms
Hola a todos, tengo una consulta ayer noté que sacando la varilla de aceite me tira humo blanco y si saco el tapón de llenado del aceite también, uso 5w 40 turbo diésel castrol y el aceite tiene 1000 km de uso, es normal éste venteo, por el escape no sale absolutamente nada de humo, gracias por responder amarok higline 163 cv 2.0 TDI año 2011
jomiba de Uruguay hace 6 años  
JO
7 casos 
Gonzalo cba de Argentina hace 3 años
Me pasó lo mismo con mi camioneta y tiene 135 mil kilómetros reales
Roberto de Argentina de Argentina hace un año
La mía 144000 km hace lo mismo la llevé a mi mecánico de confianza y me dijo que todas ventean. No baja aceite solo ventea.
juanosval de Argentina hace 2 años
A menos en los motores WV diesel parece que todos lo hacen. MI passat CC TDI con 70 mil km lo hace y anda espectaclar...yo cuindo lo vi por primera ve me cagué entero...no le di mas bola ya que el auto ahora tiene 85 mil y es un misil, anda como los dioses, no gasta aceite ni consume, tampoco tira humo por el escape...ventea en caliente, en frio nada. - creo que si andan bien no hay quedarle bola. -
Comentar

Falla del tdi

Volkswagen Amarok 2011  17000 kms
Hola buenas noches la falla que tiene es falta de potencia. Antes de eso perder potencia hacia ruidos en la parte del copiloto y creo que es el turbo ojalá me puedan ayudar
Taurino de México hace 4 años  
TA

Amarok TDI 2011

Volkswagen Amarok 2011 TDI 1900 144000 kms
Cómo sacar el Erg no lo puedo sacar ayudarme
Eduardo de Ecuador hace 6 años  
ED

Gira pesado y no arranca SolucionadoSolucionado

Volkswagen Amarok 2011 2.0 tdi  389220 kms
Hola , tengo mí Amarok 2.0 tdi mod 2011 cuando le doy arranque el motor se pone pesado y no arranca la batería se viene abajo y cuando le pasó corriente hace lo mismo , compré batería nueva y le hice reparar el motor de arranque y sigue igual... alguien me puede ayudar a dar con la falla... desde ya muchas gracias.
Andrés Lavin de Argentina hace 2 años  
AN
1 caso 
Solucionado
Mejor respuesta (según Andrés Lavin)
Andrés Lavin de Argentina hace 2 años
Solucionado...
Gabriel de Argentina hace 2 años
Me pasó lo mismo que solucion le diste
Comentar

Ruido, rechinido metálico al frenar desde nueva. SolucionadoSolucionado

Volkswagen Amarok 2018 Highline 4 cil. 180 CV TDI 45000 kms
Hola. Tengo una Amarok 2018 TDI 2.0 180 CV. Con 45,000 km. Discos en frente, tambores atrás. Desde nueva tiene un rechinido muy agudo y molestisimo en los frenos, metal contra metal, como si frenara un tren. La he llevado 3 veces a la agencia y la dejan igual. Cambié zapatas delanteras por mi cuenta por unas de material más suave y sigue igual. Alguien más ha tenido este problema? Como lo han resuelto? Gracias de antemano.
Alberto de México hace 3 años  
AL
3 respuestas 
GarageUno de Argentina hace 3 años
Hola Alberto. En el km que se encuentra tu chata es normal que debas limpiar y ajustar los patines de freno trasero. El sistema tiene un regulador automático pero este siempre se queda atras , esto es, nunca regula lo suficiente. Eleva el tren trasero para desmontar los neumáticos, retira las campanas traseras , para poder hacer esto tienes que liberar los cables de freno de mano, que queden casi sueltos, luego con un par de tornillos 8x1,25 los enroscas en dos orificios que tienen las campanas utilizandolos como extractor. Ahí veras que se acumulo polvo del mismo desgaste de los frenos y tierra que penetra. Limpia las cintas de freno , colocando una bandeja y tirando un spray de agua. Seca bien todos los elementos con aire comprimido, pasa una lija no muy gruesa en las cintas , lubrica los apoyos de estas sobre los platos de freno con algo de grasa , poca grasa y evita contaminar la cinta de freno. Arma las campanas y coloca las ruedas, y regula la distancia de los patines respecto de las campanas de freno. Acá veras que los platos de freno tienen un tapón de goma ovalado por arriba del cilindro de freno. Retira el tapón y con un elemento plano, similar a un destornillador pero ligeramente curvo , procede a arrimar las cintas. Luego ajusta el cable del freno de mano en 4/5 cliks. Ahora veras que no hay mas ruido y que el freno te responde con el pedal mas arriba. Todo el procedimiento lleva algo así como una hora , razón por la cual no lo realizan cuando la llevas al service. Este problema lo presentan todas las chatas , algunas mas y otras menos Amarok , Hilux , S10 , Ranger , a excepción de las que tienen discos de freno trasero donde el auto ajuste es mas preciso. La importancia de su buena regulación determinara la vida util de los discos de freno delanteros. , mas cuando conduces alegre. Y como es esto ?. Digamos que todos los vehículos frenan un 70/30 % , adelante / atras. Si los frenos traseros pierden regulación exiges mas los delanteros, caso de la Hilux que termina deformando los discos delanteros y cuando frenas en velocidad vibra que te afloja los dientes. Saludos
1
2
Solucionado
Mejor respuesta (según Alberto)
Alberto de México hace 3 años
Muchas gracias por tomarte el tiempo VRAS. Lo voy a realizar esta misma semana y les digo como me fue. Saludos!
GarageUno de Argentina hace 3 años
Ok. Si necesitas más información o no entiendes algo , no dudes en consultar. Saludos
Comentar

Navidad y Año Nuevo NO FELIZ

Volkswagen Amarok 2012 Trendline TDi 180 CV 4 X 2 Doble Cabina
Estimados Compré un vehículo VW Amarok 0 km (Trendline TDi 180 CV 4 X 2 Doble Cabina) en la concesionaria oficial de la marca Guido Guidi, me lo entregaron el 22 de noviembre de 2012 y a los pocos días con pocos kms falló, comenzó a hacer un ruido en el motor. Por tal motivo lo dejé en el servicio técnico de Guido Guidi el 13 de Diciembre. Según me informan la falla está en la bomba de alta presión, el repuesto está pedido a fábrica pero estos no lo envían y los días pasan, se realizaron reclamos pero no dan información ni solución. Por dicha situación ajena a mi voluntad y responsabilidad t… Leer completa
usuario anónimo de Argentina hace 11 años
1 caso 
Diana de Colombia hace 11 años
Fabian, compre una VW 0 kilometros el 3 de agosto de 2013. Tienes 5mil kilomtros y tiene el mismo ruido en el motor, lleva dos semanas en el concesionario de Bogota, en taller y aun no me han dado respuesta del inconveniente. Quisiera saber como se soluciono tu problema.
El Pitbull de Brasil hace 8 años
Un consejo, vende esa banana y comprate ua Toyota Hilux. Yo tengo una 2010 srv turbo 4x4. La saque 0kilometro y ya tiene 160 mil. Nuca, jamas de los jamases le hice mas que cambiar el aceite y los filtros, el service normal cada 10 mil. Son indestructibles, no se rompen jamas.
Marcelo de Argentina hace 10 años
Hola...leí los comentarios de las fallas de las dos paginas, y en el caso de fallas de inyección nadie dice que combustible cargaron en el vehículo...por mis escasos conocimientos creo que el diésel que utilizaron es de mala calidad, lo barato sale caro, recomiendo eurodiesel, estos sistemas requieren este tipo de combustibles... de lo contrario un diésel de buena calidad y evitaran dolores de cabeza...saludos
andresdallos de Colombia hace 10 años
Diana, como era el ruido...yo tengo una 2013 , y de un momento a otro pasò de un sonido fino casi ni se escuchaba adetro de la camioneta a un ruido fuerte, de golpeteo q va segun las revoluciones.
Comentar

Codigo P029900

Volkswagen Amarok 2015 Motor CNEA 2.0 TDI 201942 kms
Vw Amarok, 2.0 TDI,arroja DTC P029900, Regulación de presión de sobrealimentación No alcanza el límitede regulación, ya he revisado plan de clmprobación, pero no he tenido resultados
Rigo Alvarado de Chile hace 6 años  
RI
4 casos 
Rigo Alvarado de Chile hace 6 años
Bueno chiquillos, he encontrado mi problema al codigo de falla P029900 que pasó por el P029300, P0029500 lo cual termine mediendo el vacio del depresor que alimenta a ambas electrovalvulas de los turbos, la cual caía en el segundo repartidor que va hacia la tapa de valvulas de 30in a 10in de vacio, lo que determinó que era la valvula de alivio de la tapa de valvulas, solucione el problema cambiando tapa de valvulas, para detectarla solo hace falta medir los vacios con cun vacuometro lo cual debe mantenerce en aprox 30 in de lo contrario hay falla, si extrangulan la manguera que entra a la tapa de valvulas y se borra el codigo ( con scanner) el problema está resuelto
[email protected] de Argentina hace 3 años
Muchas gracias...lo voy a probar...ya chequee todo...eso no lo sabía...veremos qué pasa
Comentar

Bloqueo de puertas se activa y se desactiva

Volkswagen Amarok 2012 AMAROK 2.0 TSI 84000 kms
Hola, tengo una vw amarok tsi a gasolina y al arrancar nrmal se bloquea como desde nueva pero al disminuir la marcha se desbloque y al arrancar nuevamente se vuelve a bloquear. Me tiene como loco porque en ruta mientras no disminuyes los 20 km/h no tienes problema pero en la ciudad cada vez que arrancas y paras anda bloqueando y desbloqueando de continuo. Que solucion puedo tener? soy de uruguay. Muchas gracias
FERNANDOIZA de Uruguay hace 9 años  
FE
9 casos 
Charlie Brown de Honduras hace 8 años
Se te arruinó la chapa de la puerta del conductor, tenés que comprarla nueva , a mi me costó como Us$ 200.00, la cambias y listó. Por cierto por motivos de seguridad hay que cambiarla porque la puerta del conductor queda sin seguro cuando la estacionas. Saludos!.
Tulio de República Dominicana hace 8 años
En que página puedo pedirla soy de República Dominicana y me pasa lo mismo, gracias
OSWALDO AVILA de Ecuador hace 5 años
No puedo abrir las puertas de la camioneta amarok,se bloqueron aparentemente sin razon alguna,no puedo abrir ni con las llaves ni con el control,. . . Alguie puede ayudarme
Oldemar de Panamá hace 5 años
Me pasa lo mismo pero la puerta del pasajero frontal. No abre ni con la llave ni con el control. Como puedo cambiar la cerradura sino puedo abrir la puerta? Alguien sabe como abrir esa puerta?
Hiner Ramírez de Costa Rica hace 2 años
Hola, pudiste solucionar? Porque me está pasando lo mismo
Comentar

Parpadea el rulo del precalentamiento y se enciende luz de check engin

Volkswagen Amarok 2011 2.0 TDI 80000 kms
Me compre una amarok tdi bi turbo, la tengo a penas 15 días y se prendió el rulo del pre calentamiento, comenzó a parpadear y perdió fuerza, luego apague la camioneta y volví a prender y se apago pero se prendio el check, la fuerza esta normal ahora pero no se apaga el check
raulchumi de Ecuador hace 9 años  
RA
6 casos 
caceres de Argentina hace 9 años
Te recomiendo usar gas oil premium, no uses el comun por que podes romper el catalizador o los inyectores,
HERNAN de Ecuador hace 9 años
Tengo 3 amarok y todas me dan problemas por favor contacgtame
Ariel de Argentina hace 7 años
A mi me paso lo mismo pierde la fuerzfuerza y uso ypf Premium es 2010
hector de Perú hace 6 años
El turbo de mi camioneta a veces reacciona a veces no quien me esplica puede ser el sistema electrico o el turbo
pablo de Argentina hace 4 años
Buenas tengo una amrok 2014 cuando le doy arranque cominza a titilar el rulo de precalentamiento y el testigo de check queda prendido pero no pierde ptencia que podra ser
juan pablo de Argentina hace un año
Me esta pasando lo mismo, lo pudiste resolver? como? gracias
Fernanda de Argentina hace 3 años
Lo solucionaste tu problema? Xq a mi me pasa lo mismo
Starcarssalta de Argentina hace 2 años
Si el "rulo" de las bujias de precalentamiento se enciende y parpadea se te enciende tambien el check engine y pierde portencia es por la EGR, sacala y limpiala. Se atasca por culpa del carbon de los gases de escape. Saludos
RODO de Argentina hace 2 años
Buen dia grupo , es mi primera ves en responder mi nombre es rodolfo de sgo del estero ,argentina ,comento mi experiencia con esa falla en amarok bi turbo , revisen la manguerita de una de las valvulas que stan aderidas al filtro de aire , espesifica mente la que se conecta en la tapa de valvulas a la par del pimer inyector parece que esta conectada , pero en mi caso se corto el caño , es un poco incomodo pero se puede repar sin desmontar la tapa de valvulas, espero les sirva ,saludos
Comentar

Ruido de motor

Volkswagen Amarok 2012  99778 kms
La camioneta la compramos en diciembre... parecia cuidada se reviso se llevo a mecanico y todo en orden le cambiamos solo el radiador que tenia una perdida, descubrimos el andar y el motorazo que tiene la camioneta para ruta no hay otra pero hace una semana le hicimos un viaje de 1600km todo impecable velocidad crucero de 130km/h todo impecable pero al otro dia luego de fria y todo al arrancar y andar con ella note un ruido como de fuera de punto... cuando el motor tira por ejemplo saliendo en segunda a unas 2000vueltas se siente un cha cha cha, parece hasta falta de combustible pero el rendim… Leer completa
osvaldo de Uruguay hace 7 años  
OS
7 respuestas 
ottogarage de Argentina hace 7 años
Yo te aconsejo que le cambies la distribucion si es a correa...
osvaldo de Uruguay hace 7 años
No es a cadena, pero después de pasar por unos cuantos talleres y gente con pocas ganas de trabajar digamos di con una persona decente que se contacto con un representante oficial y es la cadena que se estira y se sale de punto... mi camioneta entra en una partida que viene con ese vicio pero la marca lo reconoce y hace el cambio del kit de destribucion sin cobrar los repuestos,,, mañana sale para la capital al taller,,, de todas maneras muchas gracias luego que salga del taller comentare como quedo gracias
osvaldo de Uruguay hace 7 años
Bueno estimados... les comento a todos que mi vw amarok me ha decepcionado un poco la semana pasada fue realizado el cambio del kit de la distibucion que entra en un recall de la marca para ese numero de chacis ya que la cadena se estira y provoca problemas en los vanos de los arboles de leva, pero tod el problema fue el volante bi masa que se destrozo y la vibración provoco que la bancada de la salida se aflojara y provocara las vibraciones y ruidos, osea que debo afrontar el gasto de la reparación de una bancada un volante bimasa un embrague una placa un arranque y un reten mas mano de obra, todo eso en una camioneta de menos de 100.000km un disparate
charly de Argentina hace 7 años
Como naftera? hay nafteras?
osvaldo de Uruguay hace 7 años
Si mi amigo es nafta y hay , motor 2.0 turbo 200hp el mismo motor del vento la tiguan y algunos audis chicos
Jose de Chile hace 6 años
Hola... mi problema es que la camioneta al arrancar tiene un ruido en caja de cambio, piso el embrague y pasa... cuando el motor está con su temperatura (70) deja de soñar... que será??
osvaldo de Uruguay hace 6 años
Estimado volante bimasa...es eso el kit viene con embrague completo trata que el trabajo lo haga gente que sepa de las camionetas y que dejen bien el embrague para que no quede muy corto o muy largo al desembragar mi problema fue el bendito volante que se deterio tanto que las vibraciones perjudicaron la bancada de cola y el reten de bancada, la verdad una camioneta poco recomendada hace un año la compramos fácil mas de 9 meses paso en los talleres perdidas de aceite bomba de agua distribución embrague radiador de aceite retenes arranque si la vendo no quiero mas amarork hermosas comodas seguras y rapidas nada mas mantenerlas imposible un manojo de fallas sabes lo que es ir a un mercado y terminar empujando la camioneta ir a un restorant y empujar salir y que venga en chata no las recomiendo gracias un saludo
Comentar

Recipiente de Anticongelante se vacía y luego vuelve a su nivel

Volkswagen Amarok 2014 TDI 4x4 79000 kms
Qué tal amigos. Alguien ha tenido el siguiente problema. Tengo una Amarok entry 2014 tdi 4x4 las más austera 140hp 1 solo turbo. Resulta que el recuperador o depósito de anticongelante se queda por debajo del nivel y las mangueras superiores quedan con mucha presión, y una vez que medio abro la tapa del depósito para liberar la presión el anticongelante vuelve a su nivel normal. Cabe mencionar que la bomba de agua y todo el kit de distribución es nuevo, así como el termostato y el enfriador de gases. También retire los “pasos controlados” que van por dentro de las mangueras, y que están ar… Leer completa
Charlsman de México hace 3 años  
CH
8 casos 
Cristian de Argentina hace 2 años
Cuando hago un viaje de aprox 50 km el aire acondicionado se queda sin frío, también me baja el nivel del anticongelante del depósito y no deja rastro dónde lo pierde, solo te avisa el testigo del tablero. Ya cambié el depósito, tapa, enfriador de aceite y porta filtro.
FERNANDO de Perú hace un año
Tengo un problema con mi amarox 2012 empezó perdiendo refrigerante y tenía que aumentarle cada 30 días de ahí bajo a 20 a 10 y ahora es diario ni idea tengo por dónde lo bota me dicen que cambie la tapa de el tanque de agua a veces en subidas pasa el límite de calentamiento del motor pero la potencia del motor es normal sinceramente me gustaría recibir apoyo
Fer1511 de Argentina hace 2 años
Hola Charlsman, buenas noches
Me paso lo mismo con mi Amarok
El depósito de anticongelante se queda por debajo del nivel y las mangueras superiores quedan con mucha presión, y una vez que abro la tapa del depósito para liberar la presión el anticongelante vuelve a su nivel normal.
Lo pudo resolver?
Charlsman de México hace 2 años
Qué tal Fer. Aun sigo con el problema. Sin embargo le di una solución temporal, te la explico a ver si te funciona.

Rellena a nivel maximo el depósito (es importante que solo uses el anticongelante “orgánico” G13” que es de color rosa. Yo uso el de prestone que está certificado para usar en VW) ya que esté en nivel usa la camioneta y cuando llegue a temperatura normal que es a la mitad del indicador (90grados) para al camioneta y vas a abrir poco a poco y lentamente la tapa del depósito de anticongelante, hasta que se escuche que se va liberando la presión y ahí en esa posición dejas la tapa, y verificas que las mangueras ya no estén infladas.

Por último vuelves a encender y manejar la camioneta para verificar que el anticongelante no se salga del depósito por la tapa.

Así la he tenido sin problema alguno, no se calienta, no se tira el anticongelante ni nada.

Sin embargo ese problema se lo atribuyó al enfriador de gases de la válvula EGR. La cual estoy pensando en anular y quitar.

Me cuentas qué tal te fue.

Pd. Aun con esta solución temporal hay que rellenar el anticongelante como cada mes y medio más o menos depende mucho de cuánto uses la camioneta y qué tanto le exijas al motor.
FERNANDO de Perú hace un año
@CharlsmanProbaré muchas gracias por el consejo pero algo tiene que ver la tapa de el tanque de agua me indicaron que quizás la válvula este vencida o deteriorada y que la cambie
Además también pienso que el ventilador funciona muy despacio y lento y activa cuando ya está muy caliente
Gracias espero una ayuda
Comentar

No hay llave, testigos, parcial stop SolucionadoSolucionado

Volkswagen Amarok 2013 2.0l Man Diesel 4x4, cab doble 190000 kms
Buenas tardes, tengo una amarok 2013 TDI 4x4 cabina doble. Las fotos de los testigos del tablero (tintineantes con sonido de puerta además), mensaje de "no hay llave" y luces de stop parcialmente encendidas, corresponden al auto parqueado, cerrado, apagado y sin llave. Revise todos los fusibles y estan ok. Es la segunda vez que sucede desde que el proveedor de limpieza de motor cambio de producto de limpieza pues lo noto "viscoso". Espero sea un tema de conductividad eléctrica del producto de limpieza. Alguna sugerencia de como resolverlo?
1
2
3
4
5
6
7
Manuel Bonilla de Perú hace un año  
MA
1 respuesta 
Solucionado
Mejor respuesta (según Manuel Bonilla)
Manuel Bonilla de Perú hace un año
Ingreso agua a la luz de stop superior de la parte de atrás y al turbotimer del tablero. Perdí la luz blanca bajo ese stop pues hubo corto circuito, pero la luz roja quedó ok.
Comentar

Busco bloqué de motor urgente nuevo o Isael me urge porque esta Rajado SolucionadoSolucionado

Volkswagen Amarok 2015 4 puertas monoturbo Andina 150000 kms
Necesito el bloque de l Tdi 2.0
Julio Escobar de Colombia hace un año  
JU
1 respuesta 
Solucionado
Mejor respuesta (según Julio Escobar)
Julio Escobar de Colombia hace un año
No hay bloque de morro en America según concesionarios. Me recomienda venderla chata por chatarra. Es lo más sensato.
Comentar

Filtro de aceite

Volkswagen Amarok 2011 tdi 2.0 4x2 83000 kms
Hola, necesito saber si mi amarok tiene o no filtro de aceite, es una tdi 4x2 motor 2.0 año 2011
cabezon de Chile hace 9 años  
CA
1 caso 
SIDNEY de Argentina hace 9 años
El filtro es un cartucho descartable el alojamiento esta a la derecha y atras del motor tiene como una tuerca de plastico
Yemora de Honduras hace 6 años
No encuentro el filtro del aceite de motor del amarok 2015 4×2 ayuda por favor
Yemora de Honduras hace 6 años
Si me pueden enviar una imagen a donde va el filtro de aceite del amarok 4×2 2015 me ayudan por favor
Yemora de Honduras hace 6 años
Ya lo encontre muchas gracias
Yemora de Honduras hace 6 años
Estoy enamoradisima de mi pickup 4×2 amarok eh tenido de otras marcas como la bt 50 y esta la verdad llena mis espectativas, la acabo de comprar y es super economica y muy confortable y muy fuerte para trabajo
Comentar

Tengo códigos de falla P 0087 , P 261 A bomba auxiliar eléctrica.

Volkswagen Amarok 2013 4 puertas 2.0 TDI diesel 257000 kms
Necesito el manual de Amarok TDI , 2.0 diesel 2013. Que contenga códigos de falla , sensores, alta y baja presión de combustible , sus valores en bar o y PSI. Electrónica en general. Información de las bombas de agua eléctricas y su funcionamiento y fallas, voltajes , resistencia etc. En español. Alguien que me lo pueda vender en PDF.
Mauricio valdes de Chile hace 9 meses  
MA
4 respuestas 
GarageUno de Argentina hace 9 meses
Hola Mauricio. La información de planos eléctricos la encontraras en el Elsa Win, en Simplo o en Odis ( marcas registradas de cada propietario ). Tan bien puedes crear una cuenta en VW Europa y pago mediante contratar una hora, un día, una semana, un mes o el año entero. La plataforma es multi lenguaje para la mayoría de los temas. En este lugar tendrás acceso a los boletines de información técnica, los cuales tratan las distintas fallas relevadas por la fabrica. Respecto de los DTC de falla en apariencia no existe vinculación alguna, pero arranquemos con alguno. Puesto que los motores de combustión interna no tienen rendimientos térmicos sobresalientes, los diseñadores buscan disminuir al máximo todas las pérdidas de energía que estos producen. En lo que se refiere a la refrigeración de motor uno de los objetivos que se persigue es que estos lleguen a la temperatura normal de funcionamiento en el lapso de  tiempo más corto y a la vez disponer de calefacción de cabina de la forma mas inmediata. En esta dirección es que aparecen distintos tipos de sistemas de enfriamiento, con dos termostatos, con termostatos pilotados por unidad de mando, sistemas con más de un fluido de refrigeración, bombas de agua tradicional que se acopla y se desacopla u otras con sistema de electro válvula para envolver la turbina y anular su desempeño. En el caso que nos ocupa, la VW Amarok 2.0 l, posee una bomba de agua tradicional y dependiendo del año y modelo hasta dos bombas de agua eléctricas para la circulación del fluido refrigerante. En las unidades que montan dos bombas de agua, encontraremos una dedicada a la calefacción del aire de cabina y otra dedicada a refrigerar los gases de la válvula EGR. En los casos en que solo existe una sola bomba, esta realizará el trabajo de recirculación del fluido refrigerante en los dos intercambiadores de calor, el de cabina y el de válvula EGR. Bien hasta aquí tenemos el por qué y el para qué de las bombas eléctricas de refrigerante, vamos ahora a la situación de falla que nos preocupa. Cuando la unidad de mando motor (PCM en este caso J623) detecta un código de falla P261A00, manda a encender en forma intermitente la luz de precalentamiento (rulo) y adopta una condición de potencia reducida para el desempeño del motor. La primera duda que se nos puede plantear es "cuál es la bomba eléctrica que da falla" y segundo " será la bomba que funciona mal, el suministro de energía a la misma o el sistema de control". Comencemos entonces definiendo a qué bomba apunta el DTC P261A00, como es su alimentación de energía, como es activada y diagnosticada por la unidad de mando motor (J623) y por último proponer un procedimiento para verificar el  correcto funcionamiento del sistema bomba-circuito de alimentación. No sea cosa que cambiemos la bomba por una nueva y nos encontremos con que esta no funciona. Ya gastamos tiempo y recurso para estar en el mismo punto de partida. En los casos de tener por lectura de la unidad de mando un código de falla P261A00 este apunta a la bomba de agua que en su ficha de conexión tenga tres vías. Tanto en la ficha como en la cavidad donde está conectado, encontraremos la designación de las vías de conexión ( solo válido para Amarok, no aplicar a Nissan es diferente) Esto es pin 1, pin 2 y pin 3. El pin 1 es la conexión a masa de la bomba, la cual se realiza en el punto de masa 655 (vano motor cerca de la óptica del faro izquierdo). Es una masa directa a carrocería, desconectando la ficha y midiendo resistencia entre pin 1 y masa motor esta tendría que ser inferior a 1 ohm, por otro lado si conectamos una lámpara de prueba a positivo de batería y el otro extremo al pin 1 de la ficha esta tendría que encender. De no hacerlo habría que verificar en que punto se nos corta la masa. El pin 2 es un positivo de batería luego de que la llave de contacto está en ON. La energía pasa por el relay principal J271, el fusible SC14 de 15 Amp ( caja fusibles interior) y de ahí al pin 2 de la ficha de conexión. Acá el punto de verificación es que: con la llave de contacto en ON,  entre pin 1 y pin 2, a ficha desconectada, tendríamos que tener la misma o casi igual que la tensión de batería. Entre estos pines podríamos prender una lámpara de 15 w de potencia a su máximo resplandor. Esta prueba es importante por que a veces sucede de qué medimos tensión en ese lugar (pin2) y esta es correcta (12/14 v) pero al colocar una carga se desvanece por estar atravesando un punto del circuito con alta resistencia (cable dañado, fichas en mal estado, fusible SC14 o punto de unión. Si la falla fuese el relay J271 no funcionaran otras cosas, ni siquiera arrancaría el motor. Si la lámpara de prueba prende entre pin 1 y pin 2 nos queda por controlar el pin 3 de la ficha de la bomba. Este pin conecta la bomba con la unidad de mando motor J623. A través del mismo la J623 controla la activación de la bomba, ( la prende y apaga a necesidad) y a su vez controla la integridad del circuito. Para tener una idea de lo que pasa en este pin tendríamos que conectar un osciloscopio (en este punto no tiene sentido usar una lámpara de prueba). A ficha conectada, al poner el contacto en ON, con el osciloscopio en 50 mV y 500 microS veremos en este pin una señal de amplitud de  -20 mV a frecuencia variable entre 380 Hz y 1,2 Khz durante unos 4 seg , para luego fijarse en una frecuencia de 500Hz al 5% de DCL, durante 2 seg y luego al 20% de DCL durante otros 2 seg. Con una amplitud de casi -100 mv. Durante este periodo de 4 segundos activará la bomba a forma de verificación, para luego repetir el patrón de onda inicial. En realidad esto ultimo tan bien va a depender de la calibración del software y puede que en no todas sea igual. La idea es verificar que exista comunicación. Bien hasta acá tenemos como verificar el circuito de la bomba, que podemos decir de la bomba y que podemos  medir en la bomba. Dentro de la carcasa de la bomba tenemos un motor de CC brushless y su plaqueta de activación, algo muy parecido al cooler de un micro de PC. Estos motores al no tener escobillas no desprenden carbón de las mismas, son más eficientes y más fáciles de controlar. En cuanto a mediciones podemos hacer una estática y otra dinámica. Vamos con la estática, entre pin 1 y pin 2 debemos de medir 8.7 K Ohm, mientras que no debe existir continuidad entre pin 1 y pin 3 al igual que entre pin 2 y pin 3. La prueba dinámica sería alimentar la bomba con masa al pin 1 y positivo en al pin 2. La bomba deberá arrancar, con un consumo de corriente cercano a 1 Amp. Con la bomba funcionando entre pin 3 y masa, deberá medirse 8.7 volt. A su vez si ponemos a masa el pin 3 la bomba tendrá que detenerse, siendo la intensidad de esta corriente a masa de 6,4 mA. Si te gusto dame un like, es un chiste. Un correcto análisis de un dtc P0087 es bastante mas largo. Haz contacto si deseas una solución a tu problema. Saludos.
1
Jonatan Parente de Argentina hace 7 días
Buenas noches, excelente explicación. Ahora mi pregunta es la bomba auxiliar de dos pines funciona igual? Tengo el caso de una Amarok 2011 122cv que al cerrar contacto me deja encendida la bomba auxiliar de dos pines (solo tiene una) que está cerca de la batería por 3 minutos.
Mauricio valdes de Chile hace 9 meses
Hola. Agradezco muchísimo al hombre amable que se dió el tiempo de responder , en forma de ayuda. Un ciudadano Argentino, un abrazo. Acá en Chile nadie sabe resolver los problemas de las Amarok. Hay muchas camionetas dadas de baja , por lo mismo. Acá estamos en pañales todavía. Bueno con esta información ,voy a tener bastante ayuda. Muchísimas gracias.
Mauricio valdes de Chile hace 8 meses
Hola. Primero agradezco muchísimo a Garage uno por tremenda respuesta y muy bien fundada. Me gustaría tener todo ese conocimiento. Con respecto al código PO261 A voy avanzando , he revisado la masa que llega debajo del foco izquierdo , le hice una limpieza. La cosa es que ahora funciona la bomba de agua eléctrica auxiliar. Esa no funcionaba ,la que va cerca del radiador. Pero todavía me falta resolver algo ahí. Ya es un avance. Y en cuanto al POO87 tengo dudas. Medi la presión de combustible que viene del estanque y tiene 4 bar. Debe tener 4 a 7 bar entiendo. La entrada de alta no la puedo medir, no tengo los instrumentos. Medi el retorno del riel y arroja 3,5 bar. Tengo baja presion en el riel. Antes de comprar la bomba de alta , me gustaría estar seguro, ya que es bastante costosa. Hice revisar los inyectores, están bien. No tengo fuga de combustible, cambie el filtro de combustible, cambie la válvula reguladora de presión, el sensor de presión y sigue con problemas. Cuando parte , el relenti inestable, vibra mucho el motor, hasta que calienta. Es complejo dar con el problema, creo que puede ser otra cosa. Pero ese es el código de falla.
Comentar

Aceite del motor muy negro

Volkswagen Amarok 2011 trendeline TDI  145000 kms
Hola consulto por el aceite del motor, noto que muy pronto después de hacer un service queda muy negro o quemado no se como explicar , pero es normal en las amarok diesel tdi 2.0 que el aceite quede asi? gracias
POLACO de Argentina hace 9 años  
PO
5 casos 
WARC de El Salvador hace 9 años
Es normal, es por el tipo de motor que tiene EGR retiene contaminantes del humo en el aceite por eso la importancia de poner aceite que cumpla la norma VW 507 00
Fabian. de Argentina hace 5 años
Hola, tengo una Amarok 2010, con 160.000 km, andando en ruta a 140 km/hora con aire, tiro una bocanada de humo blanco con olor a goma o asbesto quemado, lo vio mi amigo que venia atrás. Me detuve, seguía andando normal, la acelere en varias ocasiones y nada, solo quedó ese olor en la caja de carga, que la tengo con lona. Seguí despacio hasta mi casa, a 110 kms/hora sin aire y anduvo perfecto. Detuve el motor y le volví a dar arranque y me salió, en el tablero, luz de service. Pero anda perfecto y no tira humo por el escape ni por la varilla del aceite. Estoy preocupado. Muchas gracias
Comentar

Si trae cadena o correa

Volkswagen Amarok 2019 Amarok tsi 2.0 90000 kms
Quisiera saber que traen las camioneta amarok 2.0 tsi. Si cadena o correa de distribución???
Gracias
Maricio de Uruguay hace un año  
MA
4 respuestas 
GarageUno de Argentina hace un año
Hola. Sistema de correa de distribución. Saludos
YEIsil de Uruguay hace un año
La 2.0 tsi trae cadena de distribución, tengo una.
Santiago Salgado de Ecuador hace un año
Que año es la camioneta?
Diego de Argentina hace 11 días
La amarok conforline 2019 trae correa o cadena
Comentar
¿Problemas con un Amarok? Compártelos
Enviar comentarioCancelar
Enviar respuestaCancelar


¿Encontraste lo que buscabas?

¡GRACIAS!