Problemas de Tacómetro
Tacómetro: Indicador de las revoluciones del motor.
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Problemas más específicos:
No funciona el tacómetro 1 caso
Falla en la mínima revolución 1 casoRuido en bajas revoluciones No sube la aguja del acelerador Tacómetro loco Se quedan pegadas las revoluciones
Falla en la mínima revolución 1 casoRuido en bajas revoluciones No sube la aguja del acelerador Tacómetro loco Se quedan pegadas las revoluciones 
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Problemas destacados
Testigo en tacometro 
Solucionado
Jeep Compass 2019 10000 kms
Se enciende un testigo en el tacómetro que no encuentro el significado
Se debió a un golpe en la carretera en la rueda trasera derecha que rajo la llanta
Se debió a un golpe en la carretera en la rueda trasera derecha que rajo la llanta
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Mejor respuesta (según Gustavo Adolfo)
GU
Se aprecia la zona en color naranja
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ComentarProblemas en el tacómetro de RPM
Jeep Compass 2012 2.4l 75322 kms
Tengo problemas con el tacómetro de RPM
Cuando está en mínimo la aguja comanda a oscilar es mínimo pero molesta y también el motor parece que se acelera un poco. Agradezco vuestra ayuda
Cuando está en mínimo la aguja comanda a oscilar es mínimo pero molesta y también el motor parece que se acelera un poco. Agradezco vuestra ayuda
1 respuesta
Si la bateria esta en optimas condiciones ,revisa el sensor de cigueñal
ComentarNo enciende Odometro Solucionado
Jeep Compass 2013 Sport 4x4 2.4L Bencinero 53000 kms
No enciende Odemetro, indicador de Cambios (P, R, N, D), tampoco 4WD, indicador de Velocidad Crusero, todos los indicadores digitales dentro del tacometro (RPM) no prenden, revise fusibles todos bien, hice test de indicadores y lo único que no prende es lo ya he indicado, por favor una ayuda para saber que hacer, el autoscaner no se puede hacer pues el odometro no enciende, el resto funciona todo correcto. La resolución definitiva de este problema fue reemplazar el panel de instrumentos, previa comprobación de taller oficial JEEP en Chile, quiero agradecer a los amigos de este foro por sus consejos e ideas para resolver el problema.
1 caso
Puede tener bajo voltaje la bateria y no suministra lo suficiente para encender medidores o falso contacto de tierra del tablero
Cambiare batería ya tiene 5 años, las conexiones de tierra las revisaron, les cuento como me fue después de cambiar batería, gracias.
Amigo como le fue tengo mismo problema los mecánicos no dan con la solución
Hola Amigos, le cambié la Batería por una Nueva, el problema persiste o se mantiene, no prende el odometro y todo el set de indicadores que contiene en el lado del tacometro (RPM), este vehículo no ha tenido golpes, es rara esta falla y no quiero pensar que tengo que comprar el grupo de instrumentos completo.
Revisa cables de masa a chassis , a motor , a base de computadora , a tablero debe tener un falso contacto.
Se revisó eso y en orden, se escaneo y arrojó el error U0168
De verdad no se que hacer es desesperante la situación llevo una semana accidentado el carro
Si su herramienta de escaneo puede acceder a códigos de falla y la única que obtiene de otros módulos es el U0168, intente acceder al módulo de control de seguridad del vehículo (VSCM). Si puede acceder a los códigos desde el VSCM, entonces el código U0168 es intermitente o un código de memoria. Si no puede acceder al VSCM, entonces el código U0168 que los otros módulos están configurando está activo, y el problema está ahí ahora. La falla más común es la pérdida de potencia o de tierra del módulo de control de seguridad del vehículo. Verifique todos los fusibles que alimentan el módulo VSCM en este vehículo. Verifique todos los motivos del VSCM. Ubique dónde están los puntos de conexión a tierra en el vehículo y asegúrese de que estas conexiones estén limpias y apretadas. Si es necesario, quítelos, tome una brocha pequeña de cerdas de alambre y una solución de bicarbonato de soda / agua y limpie cada uno, tanto el conector como el lugar donde se conecta. Si se realizó alguna reparación, borre los códigos de diagnóstico de fallas de la memoria y vea si el código U0168 regresa o si puede comunicarse con el módulo VSCM. Si el código no retorna o la comunicación se restablece, entonces lo más probable es que los fusibles / conexiones fueran su problema. Si el código vuelve, ubique las conexiones de comunicación del bus CAN en su vehículo, lo más importante, el conector VSCM, que generalmente está detrás del tablero o dentro de la columna de dirección. Desconecte el cable negativo de la batería antes de desenchufar el conector en el módulo VSCM. Una vez localizado, inspeccione visualmente los conectores y el cableado. Busque raspaduras, fricciones, alambres desnudos, puntos quemados o plástico derretido. Separe los conectores e inspeccione cuidadosamente los terminales (las partes metálicas) dentro de los conectores. Vea si se ven quemados o si tienen un tinte verde que indica corrosión. Use un limpiador de contacto eléctrico y un cepillo de cerdas de plástico si es necesario limpiar los terminales. Deje secar y aplique grasa dieléctrica de silicona donde los terminales entren en contacto. Antes de volver a conectar los conectores al VSCM, realice estas pocas comprobaciones de voltaje. Deberá tener acceso a un voltímetro de ohmios digital (DVOM). Verifique que tiene energía y tierra en el VSCM. Obtenga acceso a un diagrama de cableado y determine dónde entran las potencias y las tierras principales en el VSCM. Vuelva a conectar la batería antes de continuar, con el VSCM todavía desconectado. Conecte el cable rojo de su voltímetro a cada suministro de B + (voltaje de la batería) que ingresa al conector VSCM y el cable negro de su voltímetro a una buena toma de tierra (si no está seguro, el negativo de la batería siempre funciona). Debería ver una lectura del voltaje de la batería. Verifique que también tiene buenos motivos. Enganche el cable rojo de su voltímetro a la batería positiva (B +) y el cable negro a cada circuito de tierra. Una vez más, debería ver el voltaje de la batería en cada conexión. Si no, Luego, revisa los dos circuitos de comunicación. Ubique CAN B + (o MSCAN + circuito) y CAN B- (o MSCAN - circuito). Con el cable negro de su voltímetro conectado a un buen terreno, conecte el cable rojo a CAN B +. Con Key On, Engine Off, debería ver aproximadamente 0.5 voltios y fluctuando ligeramente. Luego, conecte el cable rojo del voltímetro al circuito CAN B-. Debería ver aproximadamente 4.4 voltios y fluctuando ligeramente. Si todas las pruebas han pasado y la comunicación aún no es posible, o si no ha podido borrar el código de falla U0168, lo único que queda que hacer es buscar ayuda de un técnico automotriz capacitado, ya que esto indicaría un VSCM fallido. La mayoría de estos VSCM deben programarse o calibrarse para que el vehículo se instale correctamente.
Read more at: https://www.obd-codes.com/u0168
Copyright OBD-Codes.com
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Gracias Ricardo, trabajaremos el fin de semana para descartar lo que queda, les cuento después que paso.
Amigos, esta falla no es cableado, tierras suelta, es interno del grupo de instrumento, para esto lo llevare al servicio técnico oficial de Chile para JEEP. A menos que algún amigo me indique otra cosa en este foro, no serrare este tema hasta que lo tengamos resuelto, para que se conozoca la falla.
Hola amigo yo tengo una compass 2009 y me pasa lo mismo no me prende tablero cierre alarma limpia parabrisas encontre el fusible de estos componentes lo saco lo pongo y se arregla pero luego de 10 minutos me pasa de nuevo la falla no se que hacer
Asegúrate que el fusible que remplazas es de la capacidad que requiere el sistema, revisar si los contactos del porta fusible están firmes o suficientemente ajustados, verificar cables sueltos de algún sistema que este fusible alimenta, cables pelados, tratar de determinar cual es la carga que quema el fusible, revisar conectores que estén bien insertos, cables de tierra a chasis firmes.
Me sugirieron revisar el skin de encendido, el vehículo no reconoce la llave por ello esta presentando esta falla. Por tanto el vehículo está bloqueado. Entregue la computadora junto con el skin y la llave para reprogramaciin me entregan el martes les contaré que sucede
Hola ES, tengo la impresión que la falla del mio es diferente a la tuya, la llave funciona bien incluido la alarma, los instrumentos de Velocidad, RPM, combustible, temperatura ok, el EVIC ok, motor, transición ok, luces ok, aire acondicionado ok, sin códigos de error. Pero es interesante saber como te va con lo que le van a hacer.
Se realizó el procedimiento que mencione y nada no funcionó , le preguntó amigo HUVi usted logró dar con la solución?
Aun no resuelvo el problema, estoy buscando el mejor taller oficial JEEP en Chile, pero como el auto anda bien no tengo mucho apuro, en cuanto tenga novedades les cuento.
Definitivamente es diferente ya que su carro enciende. A diferencia del mío no prende. No hace ignición falta la chispa.
Mejor respuesta (según HUVI)
Estimados amigos, para serrar este tema, como lo informe en el comentario al inicio, este problema que no enciende el Odómetro y todo lo que esta dentro de mismo display digital, se resolvió sólo cambiando el tablero de instrumentos completo, agradezco vuestros comentarios y pollo en encontrar la solución mas eficiente, lamento la demora, pero en esperar la importación del repuesto, asegurarme previo a esto que es estrictamente necesario paso bastante tiempo.
Hola tengo un problema parecido con mi jeep compass 2007, coloco la llave doy contacto, a veces enciende y otras no. Lo escanearon dos veces y no acusa falla. Revisaron la chapa de contacto y no es, batería tampoco, arranque tampoco. Le cambiaron fusibles y anduvo un día sin problema y luego volvió a fallar. Además el cierre centralizado a veces funciona y otras no, con la llave o sin ella.
Hola Viviana, revisar cableado, sobre todo las conexiones a tierra en las diferentes partes donde existan, asegurarse que los conectores del cableado desde el centro de fusible y en tablero están correctamente insertos, limpios, secos, revisar posibles cables pelados en lugares estratégicos de rose o movimiento, verificar si tiene corta corriente adicional, puede estar defectuoso, las revisiones de este tipo debe ser rigurosa, en ocasiones se ve todo bien pero no es tal, para lo cual es preciso llevarlo a un servicio técnico que sepan del tema y trabajen dedicado a resolver, suerte...
Hola necesito comprar una fusiblera completa de jeep compass limited 2007? En argentina ay alguien??
jorge ortiz de Chile hace 2 años
No se en Argentina. En Chile hay que encargarla. Su valor es de US913 mas el envìo que en Chile cobran estos sinverguenzas 156 dolares mas-
ComentarCaja de Cambio de un Jeep Compass 2011
Jeep Compass 2011 105000 kms
Hola, Veníamos en la Carretera y de repente la aguja del taco metro empezó a bajarse y las revoluciones tambien, y no pasarón los cambios, mas El auto prende, suena el motor, pero los cambios no pasan, debimos traerlo tirando a nuestra casa por otro vehículo...
Por favor necesito que me guíen, y me digan a que se debe esta falla?...
Atenta a respuesta...
Por favor necesito que me guíen, y me digan a que se debe esta falla?...
Atenta a respuesta...
1 caso
Debe ser que no se le ha cambiado el filtro y el aceite mopar cvtf + 4 a la transmisión, se recalentó y dejo de funcionar. Son muy delicadas, consigue un buen mecánico en transmisiones automáticas que conozcan la CVT. Transmisión Continuamente variales
Gracias por la respuesta... haré lo que me aconseja...
Sobrecalentamiento en vehiculos CVT Prevención y Reparación
En base a nuestra experiencia en los problemas mas comunes de las transmisiones automáticas, queremos describir cuales son los problemas de la transmisión CVT (Continuously Variable Transmisión) ó Transmisión constantemente Variable. Esta transmisión la podemos encontrar en los siguientes vehículos
Nissan: Altima, Máxima, X-Trail, Rouge, Murano, Sentra,
Dodge: Caliber
Jeep: Patriot, Compass,
Mitsubishi: Lancer, Outlander
Renault: Koleos, Safrane, Fluence, Scala
Esta transmisión funciona de una manera muy diferente a las transmisiones convencionales. Funciona por medio de dos poleas de velocidad variable y una banda que se desplaza de acuerdo al radio que es mandado por las poleas. Los problemas que hemos encontrado en estas transmisiones, son los siguientes:
Problema 1. - El vehículo se bloquea por exceso de Calentamiento. Explicación:
Al manejarse de manera constante a velocidad alta sostenida requiere mayor enfriamiento y este no es suficiente,por lo que el vehículo llega a una temperatura elevada que la computadora de la transmisión detecta y lo pone en modo de seguridad.
Por lo que será necesario detenerse y esperar a que se enfríe la transmisión, situación que es molesta.
Solución:
Instalación de sistema de enfriamiento adicional, así como servicio de cambio de aceite y filtros.
Problema 2. - El vehículo deja de hacer cambios. Explicación:
Regularmente este problema se debe a una falla en el funcionamiento del cuerpo de válvulas, que no hace que las poleas se desplacen de manera correcta.
Solución:
Reemplazo del cuerpo de válvulas
Problema 3. - El vehículo se arranca pesado en drive. Explicación:
Esto se debe a que la transmisión se pone en modo de seguridad porqué existe un código de falla.
Solución:
En este caso es necesario escanear el vehículo para ver que código de falla presenta, y dependiendo del código corregir el problema que puede ser de algún sensor solenoide o algún fallo electrónico.
En base a nuestra experiencia en los problemas mas comunes de las transmisiones automáticas, queremos describir cuales son los problemas de la transmisión CVT (Continuously Variable Transmisión) ó Transmisión constantemente Variable. Esta transmisión la podemos encontrar en los siguientes vehículos
Nissan: Altima, Máxima, X-Trail, Rouge, Murano, Sentra,
Dodge: Caliber
Jeep: Patriot, Compass,
Mitsubishi: Lancer, Outlander
Renault: Koleos, Safrane, Fluence, Scala
Esta transmisión funciona de una manera muy diferente a las transmisiones convencionales. Funciona por medio de dos poleas de velocidad variable y una banda que se desplaza de acuerdo al radio que es mandado por las poleas. Los problemas que hemos encontrado en estas transmisiones, son los siguientes:
Problema 1. - El vehículo se bloquea por exceso de Calentamiento. Explicación:
Al manejarse de manera constante a velocidad alta sostenida requiere mayor enfriamiento y este no es suficiente,por lo que el vehículo llega a una temperatura elevada que la computadora de la transmisión detecta y lo pone en modo de seguridad.
Por lo que será necesario detenerse y esperar a que se enfríe la transmisión, situación que es molesta.
Solución:
Instalación de sistema de enfriamiento adicional, así como servicio de cambio de aceite y filtros.
Problema 2. - El vehículo deja de hacer cambios. Explicación:
Regularmente este problema se debe a una falla en el funcionamiento del cuerpo de válvulas, que no hace que las poleas se desplacen de manera correcta.
Solución:
Reemplazo del cuerpo de válvulas
Problema 3. - El vehículo se arranca pesado en drive. Explicación:
Esto se debe a que la transmisión se pone en modo de seguridad porqué existe un código de falla.
Solución:
En este caso es necesario escanear el vehículo para ver que código de falla presenta, y dependiendo del código corregir el problema que puede ser de algún sensor solenoide o algún fallo electrónico.
Hola Ricardo, yo tengo el problema de no poder meter la marcha atrás. Cuando arranco el coche y necesito salir marcha atrás es imposible meter la marcha. Piso el embrague y cuando voy a meter la marcha hace como un tope, como si se chocara con una pared, que tengo que renunciar a meter la marcha, incluso probando muchas veces pisando y soltando el embrague e intentandolo de nuevo. Tengo casi que meter la primera y pasar por la segunda y tercera para asi lograr meter a continuación la marcha atrás si es que puedo. Me ocurre independientemente de si el coche esta frio o caliente, si lo he usado o no, puedo haber estado horas conduciendo que una vez aparacado quiero salir marcha atrás y me es imposible. Esta durísima. En general noto todas las marchas duras. Qué me aconsejas. Es un compass 2011 2.200 y 136 caballos. Y el cambio es manual. Gracias
Revisa el varillaje del selector de velocidades , trae unos bujes de plastico que se rompen en los chicotes ocasionando esa dificultad. No mencionas el kilometraje si es mayor a 100,000 KM. es recomendable cambiarle el aceite mopar atf + 4 a la transmision
El aceite que dices es el que me indica en el manual, pero vale el mismo para cajas automaticas y manuales? En la casa jeep me han dicho que sí. Gracias. Ricardo sabrias decirme el coste de los chicotes y el tiempo empleado, aproximadamente para tener una idea.
Efectivamente es el mismo aceite, lo recomendable es hacerle los bujes de hule , los chicotes completos son muy escasos y caros,
Mi Jeep Compass se apaga de repente y he visto que la flecha del tacómetro baja a cero cuando esto sucede, pasa de repente cuando. Voy avanzando.
Ayuda!! Ya la revisaron con computadora y no le encuentran la falla.
Ayuda!! Ya la revisaron con computadora y no le encuentran la falla.
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