Falla motor en baja en otros modelos

En baja falla el motor y en alta se tironea al desacelerar o acelerar SolucionadoSolucionado

Chevrolet Tornado 2009 standard 96000 kms
Hemos cambiado varias cosas y no se corrige, bomba de gasolina, cables, bujías, lavado egr, lavado inyectores cuerpo aceleración, cambio relevador, falsos contactos en cables y nada, sigue fallando
Alguna orientación al respecto?
jose de México hace 7 años  
JO
11 casos 
Daniel de México hace 7 años
Puedes checar tus sensores de oxigeno
jose de México hace 7 años
Ya se checaron tambien, estan en valores, un mecánico que trabajo en GM detecto fallo en el cuerpo de aceleración, aunque no se que tan acertado sea su diagnostico, tendré que cambiarlo para saber por fin si ese es el problema
coreano de México hace 7 años
Revisaste las bobinas de las bujias
Solucionado
Mejor respuesta (según jose)
jose de México hace 7 años
Al fin!, les comparto que si le cambie el cuerpo de aceleración y asunto resuelto, este mecánico si le supo y reviso todos los componentes descritos y ahi determino que la falla estaba en el cuerpo de aceleración, aunque es un poco caro ( en marca delphi lo encontre en 2050.00 pesos pues esa fue la solución. Lo probare en tramos largos mañana a ver como se comporta y ya les comentaré. Gracias por sus comentarios.
Mike de México hace 7 años
Disculpa yo tengo una tornado 2006 y hace la misma falla pero ya le hice diagnóstico y no marca falla en el cuerpo de aceleración la tuya si registro falla con el diagnóstico? Te agradezco si respondes
jose de México hace 7 años
Buen dia, pues solo marco baja eficiencia de combustible; en realidad se hicieron muchas pruebas y batallé con 5 mecanicos, ademas se juntaron varias fallas, y fueron resolviendose una tras otra; me refiero a que de inicio fue la bomba de gasolina, luego el relevador de la bomba, y pasando por la revision de los sensores de oxigeno, el egr, el catalizador, la bobina y todo apuntaba ya al cuerpo, asi que se cambio y problema resuelto. Si ya agotaron todos los puntos a revisar, el cuerpo es el causante. Hay algunos códigos que no aparecen en la lectura de la computadora, o estan doblemente interpretada, pero si puedo afirmar que se reviso todo lo referente al componente, dando un resultado positivo. Espero te sirva mi caso.
Emanuel de México hace 7 años
Que tal buen día a todos yo tengo una tornado 2005 cuando rebasó los 100km empieza a jalonear mandamos al laboratorio los inyectores servicios general les agradecería sus comentarios
El mechas de México hace 5 años
Tengo una tornado 2012 no funcionan las direccionales traseras de ningún lado ni preventivas solo en la parte de enfrente si prenden los focos de la direccional izquierda y derecha y atrás no y al poner las preventivas adelante si prenden los focos pero en la parte trasera no y no marca la gasolina ya cambié los fusibles y ninguno está dañando
Jorge de México hace 4 años
Tengo una tornado 2005 el cual empezó con fallas de apagarse después de un rato volvía a prender la ponía en marcha y se volvía a pagarse segun el mecánico que era la bomba de gasolina ya se le cambio y siguió con las misma falla después que la bobina no pasaba chispa para que arranque ya se le cambio ahora ya no se a pagado pero al ponerlo en marcha en primera y en segunda todo bien al meter la tercera empieza ha jalones y pierde fuerza ahora que podría ser alguien me puede ayudar
Charly de México hace 4 años
Tengo un tornado 2012, se parece a una falla que tenia mi vehiculo, encendia...y luego de repente ya no podias encenderlo de nuevo, parecia que fueran los sensores del cranck...o la computadora body...tod quedo en un falos contacto en el arnes que esta cercano al pedal de cltuch...pegado a la alfombra...limpialo...checa que notenga sulfatos en sus conexiones...de ahi se arreglo mi problema...que por poco me hacen comprar la computadora del cuerpo...espero te resulte...saludos...
jesus r. de México hace 4 años
A mi me pasa algo parecido ,enciende bien en momentos y luego de la nada me marca en el tablero el icono de la batería y se apagan todas las luces del tablero y del aire acondicionado aveces se apaga (solo cuando aparece la batería en el tablero) y le tengo que pasar corriente para que vuelva a encender. Alguna opinión?
Vivo de México hace 2 años
Amigo encontraste la falla ?
Luis anguel de México hace 4 años
Ola yo tengo una tornado 2006 y su falla es que en primera y revolución baja ace un tiroteo se jalones tantito
Ya acelerando un poko más se le quita
Solo lo ace en primera
Ya se le realizó servicio cambio de cableado de computadora cables de bujías y sigue siendo lo mismo ojalá me pudieran ayudar
Gracias
Fredy gongora de México hace 3 años
Buenas días Luis yo tengo ese problema. ¿ Cómo lo resolviste?
jose de México hace 3 años
Hola amigos, tengo mi tornado 2009 y por error mío provoque se desbielara mi motor, hace más de un mes he batallado en conseguir el monoblock que sufrió una ruptura lateral y una fisura del otro lado, al parecer por cambio brusco de temperatura; el caso es que me ofrecían rapar el Boquete que se le hizo al monoblock pero no quise esa solución, me parece que los remiendos no son muy buenos; buscando la pieza no la encontraba y la agencia local indicaba que la pieza ya no estaba disponible pero con ayuda de un amigo localizamos un número de parte compatible y disponible para la reparación, estamos en esa etapa, esperando quedé reparada la próxima semana, les contaré cómo resultó la experiencia, con eso dejaré mi motor como nuevo y que me rinda varios años mas
German de México hace 7 meses
Si queda bien amigo, yo acabo de mandar a reparar mi motor igual se le hizo dos hoyos al monoblock, lo soldaron y quedó perfecto, ya de hay solo se ocupo el puro monoblock, ya lo demás todo nuevo
José Luis Martinez de México hace un año
Tornado 2006 se jalonea cuando hago cada cambio de Velocidad en segunda cuando está a una velocidad de 40km y de hace cambio a tercera no lo permite y así en tercera no permite acelerar arriba de 80km lo mismo en cuarta no permite arriba de 100km y ya en quinta lo máximo acelera a 120km si le acelera se Jalonea Observación y estando en punto Muerto o parada si permite acelerar arriba de los 120km Ya le cambiaron varias veces lis sensores de Oxigeno pero ni queda
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Falla de motor en baja y se calienta no circula el agua SolucionadoSolucionado

Nissan Platina 2005 4 puertas 160000 kms
Cambié bomba de agua ya que se comenzo a calentar cuando armé y he hecho a jalar comienza una falla se baja de revoluciones y tiembla mucho
Y de igual forma se sigue calentando ya le quite termostato y aún así que le puedo hacer
Trejo de México hace 3 años  
TR
22 respuestas 
Ay que revisar sino está quemada la junta de cabeza por eso tienes fallo de motor y empieza a calentar.
Trejo de México hace 3 años
Gracias por la ayuda un saludo afectuoso
VikSkywalker de México hace 3 años
Checa el tiempo, suerte
Trejo de México hace 3 años
Según yo está bien sincronizado de cualquier forma te agradezco y voy a revisar antes de quitar la cabeza
VikSkywalker de México hace 3 años
De lo del calentamiento, checa radiador tapado, checa el anticongelante y el aceite si se estan mezclando entre ellos, ya sea el el bote del anticongelante, en el carter o en algun cilindro, checa si saca humo blanco azuloso, seguro se madreo tu junta de cabeza, suerte
Trejo de México hace 3 años
No se mezcla agua con aceité ni arroja humo el radiador ya lo cambié nuevo,
Si será la junta de la cabeza que esta mal??
Trejo de México hace 3 años
Únicamente es que el carro con se calienta únicamente el agua se regresa al depósito y hace ebullición
Solucionado
Mejor respuesta (según Trejo)
VikSkywalker de México hace 3 años
Le estas poniendo agua o anticongelante? Si es agua cambiaselo a anticongelante no se le debe poner agua
Trejo de México hace 3 años
Algún anticongelante en especial recomendado para esté tipo de carros?
VikSkywalker de México hace 3 años
Debe llevar orgánico, compra Prestone del listo para usar una garrafa amarilla con letras azules, en Autozone lo encuentras, ese sale muy bueno
Trejo de México hace 3 años
Te agradezco mucho voy a hacerlo y ya te comento que resultado me dio
Trejo de México hace 3 años
El calentamiento ya quedó , solo la falla persiste se baja de revoluciones una ligera falla en baja ya que en alta trabaja a la perfección
VikSkywalker de México hace 3 años
Limpiale la IAC y si sigue cámbiala
Trejo de México hace 3 años
Ya la limpie y sigue igual de hecho la desconectó y el carro queda como si nada , opte por cambiarla en cuánto me llegué haré el cambio y ojalá quede ya
Trejo de México hace 3 años
Cambié la válvula IAC nueva y el carro sigue igual con la falla en baja , tengo curiosidad porqué al colocar la palanca en D o en R el carro se empareja
Esmeralda de México hace 3 años
@VikSkywalkerHola tengo una mazda tribute 2002 le repararon el motor y tiembla hace pequeñas explosiones y nos dimos cuenta que no tienen chispa 2 bujias que será lo que tiene ayuda por favor
VikSkywalker de México hace 3 años
@EsmeraldaLlevalo a escanear con un buen mecánico, cuando no tiene chispa en un cilindro pero en los demas si por lo regular es la bobina que ya esta mala, suerte
Trejo de México hace 3 años
Muchas felicidades a todos Hoy día del mecánico
Trejo de México hace 3 años
En alta el carro trabaja perfectamente solo en baja tiene muy bajas las revoluciones
Óscar Arce de México hace un año
Acabo de comprar un Volvo S60 1.6 mod. 1
2011, le siento una pequeña falla en el motor en baja, ocasional iniciar la aceleracion, como que se revoluciona mucho después se quita y en alta se maneja muy bien
Agradezco de antemano su orientación, gracias
Soluciones en diagnóstico de México hace un año
Empiece realizando un servicio de mantenimiento
Óscar Arce de México hace un año
@Soluciones en diagnóstico Servicio en general ñ, afinación cambios de bujías, limpieza inyectores etc???
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Motor falla en baja.

Ford Explorer 2004 explorer xlt 4 puertas 150829 kms
Cuando circulo en carretera es muy raro que falle solo cuando ando en terraseria falla o cuando me encuentro en un embolletallamiento es cuando mas falla asta que se apaga y después prende normal cuando empieza a fallar pierde fuerza el motor y las revoluciones se bajan asta que el motor se apaga ya cambie los filtros de gasolina aire bomba de gasolina sensor maf. Cheque los cables del conector de la bomba de gasolina para asegurarlos y no están flojos todo se ve muy bien. Si al quien sabe favor de mencionarmelo por favor ya que no se que hacerle el mecánico no le a podido encontrar nada.
miguel de México hace 10 años  
MI
5 casos 
ktracho de Honduras hace 10 años
Es el sensor de presión del riel
miguel de México hace 10 años
Como es ese sensor amigo el que dices que esta en el riel como es. Que forma tiene me puedes decir para cambiarlo. Y me puedes decir donde exactamente se encuentra por favor te agradezco mucho amigo...ya que no le encuentro ya que aveces asta en carretera falla también pierde fuerza y se apaga.
YORGEN de Venezuela hace 10 años
Buenas tardes miguel tengo el problema igual q tu quiero savrr si resolvíste para q me digas gracias
Ktracho de Honduras hace 10 años
Yo tuve ese problema, hice varios cambios de piezas tambien; filtros, bombas de gasolina, sensorres,etc y no podia resolver ese problema. Al final cambie el fuel rail sensor (esta debajo del manifold plastico negro del carro en la parte superior central del motor) y solo asi pude arreglar el carro. Se apago la luz de check engine y ya no tiene mas fallas.
varela de Cuba hace 7 años
Tambien me esta presentando ese problema lo boy a cambiar hoy mismo ya k casi no llego a mi casa del trab de la falla k tenia el auto gracias te comento despues
miguel de México hace 7 años
Si resolví el problema gracias a todos los compañeros por sus consejos. Y si era el sensor de presión del riel el que me provocaba todas las fallas nomas lo cambie y se terminaron todos los problemas gracias a todos
Karel de Estados Unidos hace 6 años
Ola me llamo Karel mi Ford Explorer 2002 me hace parecido brinca para los lados me dijeron que eran las válvulas de egr las cambie y nada sigue igual si alguien me puede ayudar le agradecería mucho
jose canario de República Dominicana hace 6 años
Tengo un problema cambie el motor de una 2008 y luego no encendió el tablero ni el motor
El fede de Puerto Rico hace 6 años
Tengo una Ford Explorer Sport trac 2005le cambie el fuel Rail pressure y el masa air flow y en baja sigues fallando que pué chequear ahora
Adrian de México hace 5 años
Oye ya resolviste tu problema
Vicente de México hace 5 años
Tengo una camioneta ford explore 98 se apaga cuando esta circulando y luego la dego un ratito y prende y se vuelve a pagar
LAZARO ELIEZER de Perú hace 5 años
Hola a todos ,tengo una ford explorer 2004 de gasolina y noto que cuando la dejo en baja trabaja el motor con fallo ytiembla mucho,alguien me pudiera sugerir cual puede ser el problema
Adrian de México hace 5 años
Hola lazaro ya resolviste tu problema por q la mia ase lo mismo
Tavo de México hace 4 años
Hola tengo un explorer mountaineer 2003 se bajan las revoluciones después de andar un rato que falla puede tener me dijeron que podía ser la válvula iac
Franklin milano de Venezuela hace 4 años
Hola. Tengo un problema con mi Ford Explorer 97 ella enciende bien queda encendida. Y cuando aceleró se apaga quien me puede ayudar
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Falla de motor en baja velocidad

Volkswagen Gol 2006 4 puertas 1.8 173800 kms
Buenas tardes, tengo un problema con mi vw gol año 2006, el carro presenta una falla tiembla cuando esta encendido sin rodar (ejm estacionado en um semaforo) la aguja del rpm comienza a bajar de las 1000 y vuelve a subir y asi se mantiene como por 15 segundos luego empareja un poco pero no deja de vibrar, adicional a eso cuando acelero arrancando el carro siento que se ahoga y hace como a corcovear el carro se priva, contrariamente el carro al andar a altas velocidades no presenta esa falla, fui al mecanico y le cambiamos bujias, cables de bujias, limpianos inyectores, cambie la bobina de ence… Leer completa
Darvin Dorta de Venezuela hace 8 años  
DA
7 casos 
Alejo500 de Perú hace 8 años
Cambiale el rotor que va en el distribuidor de encendido
jonna de Argentina hace 8 años
Es la valvula iac q controla el paso de aire cuando esta regulando y al acelerar.
Guille de Argentina hace 8 años
Hola tengo el mismo problema
Guille de Argentina hace 8 años
Cual sería esa válvula q controla el aire
Angel de Venezuela hace 8 años
Buenas man podistes resolver tengo el mismo problema.
Danieliten de Argentina hace 8 años
Te hago una pregunta. Cuando te pasa eso en un semáforo, pegale una buena acelerada. Y verificá que se estabilice el motor y si te falla al acelerar. Si es eso, estamos en la misma. Y le hice todo lo que le hiciste vos, menos cambiar la bobina, que voy a medirla. De ser así, tengo en vista 2 probabilidades, una es la válvula IAC. Otra es el captor Hall, y otra más (menos probable); el catalizador.
Chonyy de Argentina hace 8 años
Ami me pasa lo mismo y mi meca se tira por el captor, o alguna fuga pero solo en baja esto como que se empeoro cuando fui y vine d la costa, yo cambie todo , n cambie el captor ni el paso a paso y no tengo catalizador, el tema es no comprar alpedo ya que un captor debe rondar los 800pe original y el paso apaso 400 y sino es ?
itamar de Venezuela hace 8 años
Buen día...tengo el mismo problema con mi pick up saveiro, a baja velocidad el carro cabezea y corcovea mucho y fastidia para mantenerse a baja velocidad...Tiene que vr esto con la correa del tiempo?gracias
Julio cesar de Perú hace 8 años
Hola, tengo el mismo problema con un gol del 2001 le cambie la valvula iac y sigue igual... Si llegaste a solucionar el problema ayudame a saber que fue, por que los mecanicos me quieren hacer cambiar todo.
Emanuel de México hace 8 años
Tengo un gol 2011 y apenas empezó como a vibrar cuando está detenido que puede ser la vibración la siento más del lado del chofer
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El motor falla en baja

Fiat Siena 2013 4 puertas, base. motor 1.4 65000 kms
Hola, queria saber si alguien tiene respuesta a mi problema, tengo un siena fira modelo 2013, al llevarlo para hacer el service de los 60.000, que incluia cambio de correa, etc. el mecanico me lo devolvio con una falla, me dijo que habia probado todo y que se le habian quemado los papeles. El motor al arrancar empieza a fallar, como quedando en 3 cilindros, vibra mucho y tironea en baja, mi auto tiene gnc, dicho sea de paso, el problemas es mas notorio a gas, pero tambien se siente a nafta, tambien se para cuando aflojo un poco el ascelerador. Ademas, aveces falla el estereo, por ejemplo no re… Leer completa
leo b de Argentina hace 9 años  
LE
3 casos 
Maxi de Argentina hace 9 años
Hola cuando se lo llevaste al mecanico andava todo bien?? y despues te lo entrego asi? Igualmente son problemas diferentes que no se relacionan especialmente lo del motor si falla que arranca en 3 cilindros proba cambiando las bujias y cables por los originales, despues si la distribucion no esta bien a punto puede tener esa falla con perdida de potencia regular mal y con ruidos, en cuanto a la parte electrica seguro es porque desconectaron enchufes con la bateria conectada y por eso se desprogramo te recomiendo buscar otro taller que te de mas confianza porque donde lo llevaste por lo visto no tienen mucha idea, y que le hagan el scanner para reprogramar todo lo que no anda, suerte
leo b de Argentina hace 9 años
Hola Maxi, el auto andaba perfecto cuando lo lleve, nunca habia tenido un problema hasta ahora. Muchas gracias por tu respuesta. Saludos.
Saludos Leo, en tu caso aparentemente el error lo cometió el mecánico y está en que reguló mal la sincronización de los puntos de la DISTRIBUCIÓN. De todas maneras existen varias posibilidades para que falle el motor como lo mencionas; Éste artículo lo escribí para ayudar a quienes buscan corregir en sus motores marca FIAT sin importar la cilindrada, modelo o año del auto, fallas de ACELERACIÓN, ATRANQUES, DISMINUCIÓN DEL POTENCIAL, IMPOSIBILIDAD DE SUPERAR LAS 3.000 rpm. Sin que puedan ser detectadas éstas fallas por diagnóstico a través de SCANNER.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor, pues al no encenderse o activarse la alarma del tablero CHECK ENGINE no se pueden ALMACENAR códigos de falla. En éstas circunstancias, si un mecánico conectara un scanner para sacar un diagnóstico de avería, éste no encuentra el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza un análisis de averías, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las razones por las cuales el scanner detecta daños FALSOS o avería en sensores y/o elementos que están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, convertidor catalítico y sensor de oxígeno, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo:
Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución.

Luego de ésta explicación, usted comprenderá que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación y deben ser realizados estrictamente por un ESPECIALISTA en motores FIAT, ya que éstos motores son especiales y diferentes si se los compara con motores de otras marcas de vehículos; un mecánico común que repara motores de otras marcas NO PODRÁ dejar bien sincronizado el sistema de distribución del motor fiat si no conoce de memoria la posición exacta de los árboles de levas y cigüeñal; Los motores fiat CARECEN de marcas o señales que le sirvan de GUÍA o faciliten al mecánico inexperto a sincronizar el sistema de distribución.
Sugiero iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena. Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor etc.

En los FIAT existen dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración:
1) Los que mueven o accionan la mariposa de aceleración mediante CABLE de acero y tienen instalado en su cuerpo el sensor IAC (paso a paso) y el sensor TPS (sensor de posición de mariposa) éste tipo de cuerpo REQUIERE mantenimiento o limpieza, ya que si hay suciedad en él, puede causar mal funcionamiento de los sensores, consecuentemente imposibilidad de mantener el motor funcionando a ralentí (por falla o suciedad del IAC), atranques O imposibilidad de acelerar por falla o daño del sensor TPS. Cabe mencionar que en el caso de ser COMPROBADO y confirmado el daño del TPS, NO se vende como repuesto, viene en el cuerpo de aceleración completo, su costo es considerable.
2) Cuerpos de aceleración MOTORIZADOS. - Son los que accionan la mariposa de aceleración mediante un pequeño motor que viene instalado en el cuerpo, el motor de aceleración es accionado por una señal eléctrica, mientras MAYOR sea la electricidad recibida a través de un potenciómetro que actúa como RECEPTOR, el motor provisto de unos piñones o engranajes de plástico abrirá MAYORMENTE la mariposa de aceleración, si la electricidad recibida es menor la apertura de la mariposa será menor; Éste sistema tiene un pedal de acelerador con un potenciómetro que es el EMISOR de señal eléctrica, el potenciómetro del pedal capta la posición del pie del conductor, la señal del emisor es enviada al potenciómetro receptor del cuerpo de aceleración y consecuentemente el motor de aceleración accionará la mariposa de acuerdo a la presión que realice o posición del pie del conductor en el pedal de aceleración. Éste cuerpo de aceleración NO REQUIERE MANTENIMIENTO o limpieza, carece se sensores, lo único que requiere para un buen funcionamiento es revisar su conector eléctrico haga buen contacto y esté limpio y que la junta de caucho de la base del cuerpo esté en buenas condiciones, NO debe permitir el ingreso de aire adicional NO deseado. Si se sospechara de una falla del cuerpo motorizado, se pueden revisar sus piñones o mecanismo, soltando las vínchas externas que cierran su tapa plástica, se puede levantar la tapa sin peligro que se salgan elementos, No intentar sacar los piñones (para ésto hay que marcar sus posiciones) realizar una limpieza a brocha (no mojar) del polvo o residuo plástico de sus piñones, NO lubricar con aceites ni grasa; En el lado de la tapa existen dos contactos que conectan y suministran de electricidad al motor del cuerpo de aceleración, éstos contactos deben estar limpios, en la tapa se puede observar una plaqueta electrónica que soporta al potenciómetro es atornillada a la tapa, se recomienda NO abrir a no ser que exista error de recepción de señal en el potenciómetro y requiera limpieza o arreglo. El potenciómetro del pedal acelerador NO requiere mantenimiento, pero en caso de fallas de aceleración es necesario (si no se mueve la mariposa de aceleración al poner en contacto y al pisar el acelerador) medir la señal del potenciómetro del acelerador. Si todo lo mencionado hasta aquí está bien continuar con lo siguiente:

Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados.
Sacar el sensor MAP (sensor de presión absoluta del múltiple de admisión), lavar su punta con líquido limpia carburadores, revisar su o´ring (caucho) que debe estar en buenas condiciones para sellar o evitar penetraciones de aire adicional no deseado; mientras funciona el motor comprobar con agua jabonosa que no penetre aire adicional por JUNTAS defectuosas del múltiple de admisión, mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de inyectores. Cabe informar que la mayor causa de fallas como los atranques del motor, imposibilidad de aceleración, falta de potencial son causados por falta de atención y falla del sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez con la que enciende el motor cuando está frío o caliente y la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor que en el motor esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto. El sensor ECT tiene un costo módico, su trompo es de color verde y está ubicado en la esquina inferior IZQUIERDA (lado del conductor) del múltiple de admisión, para sustituir éste sensor hay que sacar sus dos pernos, desconectar la manguera de la calefacción y deslizar hacia ABAJO ya que tiene un seguro plástico que engancha en el múltiple de admisión, al finalizar éste trabajo hay que completar el agua o refrigerante del sistema de refrigeración del motor.

Muy importante. - Mida la compresión del motor, si es muy ALTA será la causa de mal funcionamiento del motor, la compresión normal en los motores FIAT a nivel del mar debe marcar 160 libras (PSI) si la altura de la ciudad en donde rueda el vehículo tiene más altura del nivel del mar la presión atmosférica y la cantidad de oxígeno en el aire es MENOR por lo tanto la compresión del motor será menor según aumenta la altura de la ciudad con relación al nivel del mar, mientras más alta esté la ciudad menor sera la presión atmosférica por lo tanto la compresión del motor será menor ya que los cilindros no se llenarán en su totalidad, es decir no se aprovechará toda la capacidad volumétrica de los cilindros, consecuentemente cuando un auto funciona a mayor altura su potencia será menor y tendrá una reacción de aceleración mas lenta y ésto es NORMAL; Por ejemplo:
La compresión del motor a 1000 mts de altura sobre el nivel del mar debe marcar 150 psi, a 2000 mts de altura marcará en el compresiómetro 140 psi, a 3.000 mts debe marcar entre 125 a 130 psi. Si usted observa que la compresión de su motor es superior a los parámetros indicados, significa que existe acumulación de carbonilla en el interior de las cámaras de combustión o que la culata (tapa de cilindros, cabezote o cámara) alguna vez fue rectificada o cepillada posiblemente como consecuencia de un recalentamiento del motor, en éste caso la solución es desmontar la culata, llevar a una rectificadora para descarbonizar, comprobar que su superficie plana no tenga deformación y de ser necesario rectificar; Si la culata fue rectificada o cepillada NO se debe instalar una junta (empaque) laminada de las originales o de las que normalmente venden en los almacenes de repuestos ya que su grosor o espesor es de apenas 0,5 mm, y si un mecánico por error instala ésta junta, la compresión del motor quedará muy alta, ocasionando mal funcionamiento del motor, produciendo atranques, imposibilidad de acelerar, lentitud del funcionamiento del motor de arranque (burro), dificultad para que el motor encienda cuando está caliente o causará el peligroso cascabeleo; Para comprar la junta adecuada a la necesidad de su motor, usted debe acudir a los establecimientos en donde CONFECCIONAN juntas con material de AMIANTO y solicitar una de mayor grosor o sobre medida, el grosor o espesor de la junta debe ser PROPORCIONAL y COMPENSAR la altura de la culata o de sus cámaras cuando fue cortada o cepillada; Normalmente en la rectificadora le proporcionarán la información del GROSOR de la junta ADECUADA para su motor o su caso. Antes de instalar la nueva junta y la culata, el mecánico debe limpiar o retirar la carbonilla acumulada en la las cabezas de los pistones y el trabajo lo tendrá que hacer con mucho cuidado, tomando las precauciones necesarias para evitar que la carbonilla desprendida de los pistones caiga o se introduzca en los espacios existentes entre el pistón y cilindro, cabe advertir que en el caso que cayera la carbonilla, puede remorder o trabar los anillos en los canales del pistón, consecuentemente el motor quemará aceite o consumirá y en éste caso habría que desarmar todo el motor para corregir éste error.

En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del motor, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, limpie las tomas de aire del múltiple de admisión del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo.

Cabe informar si el problema de aceleración persistiera luego de haber sido comprobado todo lo sugerido, entonces la falla del motor o imposibilidad de acelerar serán causadas por OBSTRUCCIÓN del CATALIZADOR, como esta pieza es muy costosa si se trata de repuesto ORIGINAL, para COMPROBAR su obstrucción o daño, es necesario DESMONTAR el catalizador del tubo de escape, y sin el tubo de escape, salir con el auto para hacer un recorrido de PRUEBA de varios kilómetros en una carretera, acelerando y exigiendo potencia al motor, si el motor y las aceleraciones se corrigen entonces todo el problema fue causado por daño u obstrucción del catalizador, cabe informar que esta pieza es indispensable para que el vehículo pueda APROBAR controles de OPACIDAD y para que el vertido de gases o sus volúmenes en CO e hidrocarburos NO sean abundantes y no contaminen el medio ambiente.
Espero mi información sea útil, oportuna y le ayude.
Atte.
oscar de Argentina hace 8 años
Hola! soy oscar. Tengo un fiat siena 2000 lo lleve a un mecanico a hacer el embrague completo y ahora me sacude el motor en baja... el mecanico me controlo las valvula... y dice q estan bien q no sabe xq hace esa falla. Pero antes de hacer el embrague no hacia esa falla. Alguien me podria ayudar con este problema...?
denis de Argentina hace 5 años
Hola mi nombre es Denis...tengo un fiat siena 1.4 año 2007 con gnc!! El problema es el seguiente, al dar marcha el auto saliendo en primera como corresponde, cuando agarra velocidad es como que se ahoga el auto y pega un cabezaso solamente me lo hace cuando prendo y arranco el auto solamente una sola ves...! siempre cuando prendo el auto despues ya no me lo hace mas!! fui a un electricista y no le encontro el problema fui a un mecanico y me dice que el problema es electrico... la ver que no le puedo encontrar el problema... me lo hace tanto a nafta como a gas... ya no se que mas hacer!! no se si me exprese bien como lo relate... espero las respuesta
Leo santaella de Venezuela hace 3 años
Amigo revisa bien los cables de tierra son 2 uno esta detrás de la batería atornillado a l carroceria!! Y el otro está atornillado a la caja de velocidad
Cdmf de Venezuela hace un año
Saludos, tengo un fiat Siena 2012 1.4, el motor tiene una vibracion en baja, cuando acelero el carro responde a la aceleración con lentitud y espasmos, cambie bujías, cables de bujias, la pila de la bomba de gasolina, filtro de gasolina, realice mantenimiento al regulador de la bomba de gasolina, revisaron la compresion de los cilindros y estaba bien, pero la falla continua, otro detalle es que al prender el aire acondicionado las rpm no suben como normalmente suelen ser en otros vehículos...
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Falla del motor en baja

Mazda 323 2000  215000 kms
Mi carro muestra una falla, baja las revoluciones al acelerarlo a 1000 rpm y lo hace cuando pongo el aire, pero no se apaga,cuando esta detenido si no lo acelero no se siente , y cuando lo camino pega tirones, le cambie filtro bomba de gasolina, cables bujias, rotor, calavera le limpiaron la válvula iac, si no lo acelero no las baja, en alta no se siente, cuando sube cuestas hace los tirones
Rene de Honduras hace 7 años  
RE
22 casos 
Rene de Honduras hace 7 años
El carro corre bien, simplemente tironea
Rene de Honduras hace 7 años
Si le quito el acelerador no tiene problemas, la falla se siente cuando le meto un poquito el acelerador
Jorge de Guatemala hace 7 años
Lo lograste solucionar?? Yo tengo el mismo problema pero en baja es que se bajan y tiembl un poco, creo que pueden ser las bobinas, pero no estoy seguro si lo lograste solucionar contarme como por fa!!
Pichu de Argentina hace 5 años
Hola encontraste solución? Me pasa lo mismo
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Falla del motor en baja rpm

Ford Ecosport 2008 1,6 mod 2008 GNC 130000 kms
Hola a todos tengo mi hermosa eco pero empezo a fallar cuando bajan las revoluciones como que estuviera en 3 cilindros pero cuando el motor vuelve a las 2500 rpm empieza a andar bien, pense que era el equipo de gas de 5 generacion que fallaba pero a nafta empezo a hacer lo mismo, inclusive lo lleve al servise del gnc y me dijeron que cambie la computadora del gnc pero y a nafta??? Agradezco cualquier ayuda
huguito de Argentina hace 10 años  
HU
2 casos 
Mr,brighyside de México hace 10 años
Normalmente se hace un diagnostico gral. Para decidir si es la computadora. SE checa primero las lineas de corriente, bujias, cables de bujia, bobina, y los inyectores, muchos mecanicos recomiendan que no laves los inyectores a menos que tengas un problema, pero de eso se trata de que no tengas problemas, Para eso sirve el matto.
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El motor falla en baja

Ford Fiesta 2008 4 puertas 1.6 120000 kms
Hola la falla es la siguiente cuando estoy en cola el motor empieza a temblar no se apaga pero no tiene fuerza para arrancar lo apago y se le quita la falla, en cola tengo que mantenerlo acelerado para que no le de la falla. Le e montado bobina bujias cables limpieza de inyectores todo nuevo, pero persiste la falla si me pueden ayudar , Gracias !
juan carlos de Venezuela hace 7 años  
JU
1 caso 
Gregori serrano de Venezuela hace 7 añosContactar profesional
Prueba limpiando el sensor map o cambiandolo si sigue la falla manda a revisar la computadora.
juan carlos de Venezuela hace 7 años
Gracias Gregori, disculpa cual es el sensor map y donde esta ubicado , es un ford fiesta 2008 ?
Gregori serrano de Venezuela hace 7 años
Esta ubicado en el múltiple de admisión donde esta el cuerpo de aceleración.
juan carlos de Venezuela hace 7 años
Gracias , Gregori ya
Gregori serrano de Venezuela hace 7 años
Cual era na falla amigo Juan carlos.
juan carlos de Venezuela hace 7 años
La falla le da en baja cuando estoy en cola empieza a temblar como si ya se fuera apagar, lo apago y lo vuelvo a prender se le quita pero cuando el carro va en alta velocidad responde bien
huriel de Venezuela hace 4 años
Buenos hermano connie la en pacadura de la camara de concepción y hace a prender y nada q puede ser tiene correcte però no en enciende q puedo hacer
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Leve falla en baja del motor tsuru modelo 2009

Nissan Tsuru 2009 4 PUERTAS  456256 kms
Acabo de anillar y ajustar el motor, se cambiaron valvuas de admisión unicamente, y los pistones, se dejaron las mismas camisas, solo que al ponerlo en marcha tiene una leve falla, en baja. Ya le cambie los sensores del y valvulas del cuerpo de aceleración, el distribuidor, y no se le quita. Solo disminuye por momentos, pero no es definitivo.
LITORAL de México hace 8 años  
LI
1 respuesta 
Alex de México hace 8 años
Puede ser tu valvula iac hasle una limpeza o preferiblemente cambia la
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Falla de motor en baja

JAC Refine 2014 12 pasajero 194000 kms
Se apaga cuando me detengo. Le puse la computadora pero no marca nada y después marcó la luz del checo pero ya se le quito como 3 horas despues
Mary de Panamá hace 2 años  
MA
1 caso 
Pablo de Uruguay hace 2 años
A mi me pasó que con las lluvias una noche la apague normal y al otro día no me arranco , ahora la arranco empujando marcha unas horas y arranca lo más bien con la llave !! No se cual será el motivo luego de que pasara esto también me aparece la luz de checo como qué salta falla en algún lado
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