Problemas de Catalizador
Catalizador: Equipo en el sistema de escape que transforma los gases contaminantes que emana el vehículo.
Leer más
Problemas más específicos:
Catalizador tapado 7 casos
Catalizador luego cambio 1 casoCatalizador dañado 1 casoPrecio de catalizador Cambio de catalizador Problema con los convertidores cataliticos después
Catalizador luego cambio 1 casoCatalizador dañado 1 casoPrecio de catalizador Cambio de catalizador Problema con los convertidores cataliticos después 
Ver manual del propietario
Problemas destacados
Catalizador roto
Fiat Siena 2013 4 puerta full motor 14 fire 129000 kms
Hola leí un poco cosa que dicen sobre que los mecánicos rompen el catalizador xq falla el auto pensando que esta tapado etc y tenes toda la razón rompen eso al pedo xq lo rompen y el auto sigue funcionando mal que barbaro pero bueno uno que no sabe no puede discutir xq es como decirle a un doctor que no opere xq xq esta equivocado más o menos un ejemplo para que se entienda... bueno la cuestión que me paso lleve el auto xq me fallaba y despues de revisar bujía fue al catalizador lo rompió xq dijo que estaba tapado que era ese el problema y al final no era eso bueno yo pregunto ahora que hago t… Leer completa
6 casos
2
PA
Hola Daniel te hago una consulta x que leí tu comentario pero me parece que tenes el mismo problema que yo o quisiera saber si es el la misma falla que mi auto x que yo lo iba a hacer romper al catalizador pero aún no lo hago y la falla sigue, la falla d mío es que d andar bien perdió potencia cuando lo apuras tanto a gas como a nafta y tengo entendido que es caro el catalizador
Votar útil
DA
Si es ree caro mi problema aparentemente era la bomba de nafta las mangueras
Votar útil2
JA
Hola tengo un fiat siena td 2007 lo compramos y sentiamos que el motor era muy ruidoso superando los 80 kilometros...descubrimos que no tiene catalizador en la agencia al parecer se lo han sacado y le han soldado un caño comun al escape... que problemas me trae esto????
Votar útil3
DA
Hola supuestamente no te trae problemas xq es para que no contamine lo único que si cambia el ruido. A mi me lo rompieron al pdo lo corte le puse un caño lana de vidrio luego lo solde y quedo bien
Votar útil2
JA
Si le pongo otro silenciador donde estaba el catalizador cambiará ese ruido q se escucha adelante
Votar útil2
DA
Vos tenes el tacho vacío del catalizador? Si es así si suena feo lo podes abrir y ponerle algo o le podes poner un silenciador. Suena feo si tiene el tacho digamos vacio
Votar útil1
FA
Me pasa lo mismo con mi fiat siena 1.8 HLX le hice poner GNC y Automáticamente perdió reacción a nafta cuando lo apuras al inicio de cada cambio y aún no tengo solucion
Votar útil4
MO
Hola tengo un fiat siena 2005 prende la luz chekin pierde fuerza ya lo lleve a 2 mecanicos con la computadora no le encuentran la falla. Mas gasto en pagar que solucionarme el problema. Que puedo hacer
Votar útilLE
Hola, se que es viejo este post pero te solucionar la falla?
Votar útilCA
Hola buenos días, tengo un suzuki swift modelo 2013, me comenta el mecánico que ya esta vacío el catalizador que por eso no se puede apagar el check engine, me gustaría saber si existe algún sistema para engañar al sensor y así se apague este aviso, ya que si me falla de otro lado no me daría cuenta, muchas gracias.
Votar útil
ComentarCatalizador tapado
Fiat Siena 2010 palio 1.4 fire 8v 100000 kms
El palio empezó a quedarse no tiene fuerza tenes que bajar un cambio para que levante velocidad , me dijeron que es el catalizador tapado por el olor fuerte que larga como a pólvora , quisiera saber si se puede romper y sacar si eso no le trae problemas
3 casos
Los problemas los vas a tener cuando le hagas la VTV
Si a vos te parece una respuesta estúpida allá vos, el catalizador se tapa, lo hacés destapar y cuando vas a la VTV te lo rechazan, Si sabés mas que Yo no preguntés entonces, fijate lo que contestás, desubicado.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Anibal, a veces es NORMAL que el catalizador cause mal olor por su reacción química interna que cataliza los gases producto de la combustión para que no sean contaminantes para el medio ambiente, el mal olor NO CONSTITUYE daño alguno; lamentablemente muchos mecánicos ignorantes sugieren el vaciado del catalizador cuando su incapacidad NO les permite encontrar la falla que ocasiona la imposibilidad de acelerar el motor; Antes de dañar o vaciar un CATALIZADOR que resulta ser una pieza MUY costosa si se trata de repuesto original, (en mi país cuesta $1.100 dólares americanos y está construida para superar los 200.000 Km.) se debe revisar otros elementos que pueden causar la falla o imposibilidad de acelerar el motor, sugiero leas lo siguiente:
Este artículo lo escribí para ayudar a quienes buscan corregir en sus motores marca FIAT sin importar la cilindrada, modelo o año del auto, fallas de ACELERACIÓN, ATRANQUE, DISMINUCIÓN DEL POTENCIAL, IMPOSIBILIDAD DE SUPERAR LAS 2.000 rpm. Sin que puedan ser detectadas éstas fallas por diagnóstico a través de SCANNER.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor, pues al no encenderse o activarse la alarma del tablero CHECK ENGINE no se pueden ALMACENAR códigos de falla. En éstas circunstancias, si un mecánico conectara un scanner para sacar un diagnóstico de avería, éste no encuentra el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza un análisis de averías, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las razones por las cuales el scanner detecta daños FALSOS o avería en sensores y/o elementos que están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, convertidor catalítico y sensor de oxígeno, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo:
Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución.
Luego de ésta explicación, usted comprenderá que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación y deben ser realizados estrictamente por un ESPECIALISTA en motores FIAT, ya que éstos motores son especiales y diferentes si se los compara con motores de otras marcas de vehículos; un mecánico común que repara motores de otras marcas NO PODRÁ dejar bien sincronizado el sistema de distribución del motor fiat si no conoce de memoria la posición exacta de los árboles de levas y cigüeñal; Los motores fiat CARECEN de marcas o señales que le sirvan de GUÍA o faciliten al mecánico inexperto a sincronizar el sistema de distribución.
Sugiero iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 30 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena.
Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor etc.
En los FIAT según el año, modelo y tipo de motor existen dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración:
1) Los que mueven o accionan la mariposa de aceleración mediante CABLE de acero y tienen instalado en su cuerpo el sensor IAC (paso a paso) y el sensor TPS (sensor de posición de mariposa) éste tipo de cuerpo REQUIERE mantenimiento o limpieza, ya que si hay suciedad en él, puede causar mal funcionamiento de los sensores, consecuentemente imposibilidad de mantener el motor funcionando a ralentí (por falla o suciedad del IAC), atranques O imposibilidad de acelerar por falla o daño del sensor TPS. Cabe mencionar que en el caso de ser COMPROBADO y confirmado el daño del TPS, NO se vende como repuesto, viene en el cuerpo de aceleración completo, su costo es considerable.
2) Cuerpos de aceleración MOTORIZADOS. - Son los que accionan la mariposa de aceleración mediante un pequeño motor que viene instalado en el cuerpo, el motor de aceleración es accionado por una señal eléctrica, mientras MAYOR sea la electricidad recibida a través de un potenciómetro que actúa como RECEPTOR, el motor provisto de unos piñones o engranajes de plástico abrirá MAYORMENTE la mariposa de aceleración, si la electricidad recibida es menor la apertura de la mariposa será menor; Éste sistema tiene un pedal de acelerador con un potenciómetro que es el EMISOR de señal eléctrica, el potenciómetro del pedal capta la posición del pie del conductor, la señal del emisor es enviada al potenciómetro receptor del cuerpo de aceleración y consecuentemente el motor de aceleración accionará la mariposa de acuerdo a la presión que realice o posición del pie del conductor en el pedal de aceleración. Éste cuerpo de aceleración NO REQUIERE MANTENIMIENTO o limpieza, carece se sensores, lo único que requiere para un buen funcionamiento es revisar su conector eléctrico haga buen contacto y esté limpio y que la junta de caucho de la base del cuerpo esté en buenas condiciones, NO debe permitir el ingreso de aire adicional NO deseado. Si se sospechara de una falla del cuerpo motorizado, se pueden revisar sus piñones o mecanismo, soltando las vínchas externas que cierran su tapa plástica, se puede levantar la tapa sin peligro que se salgan elementos, No intentar sacar los piñones (para ésto hay que marcar sus posiciones) realizar una limpieza a brocha (no mojar) del polvo o residuo plástico de sus piñones, NO lubricar con aceites ni grasa; En el lado de la tapa existen dos contactos que conectan y suministran de electricidad al motor del cuerpo de aceleración, éstos contactos deben estar limpios, en la tapa se puede observar una plaqueta electrónica que soporta al potenciómetro es atornillada a la tapa, se recomienda NO abrir a no ser que exista error de recepción de señal en el potenciómetro y requiera limpieza o arreglo. El potenciómetro del pedal acelerador NO requiere mantenimiento, pero en caso de fallas de aceleración es necesario (si no se mueve la mariposa de aceleración al poner en contacto y al pisar el acelerador) medir la señal del potenciómetro del acelerador. Si todo lo mencionado hasta aquí está bien continuar con lo siguiente:
Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados.
Sacar el sensor MAP (sensor de presión absoluta del múltiple de admisión), lavar su punta con líquido limpia carburadores, revisar su o´ring (caucho) que debe estar en buenas condiciones para sellar o evitar penetraciones de aire adicional no deseado; mientras funciona el motor comprobar con agua jabonosa que no penetre aire adicional por JUNTAS defectuosas del múltiple de admisión, mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de inyectores.
Cabe informar que la mayor causa de fallas como los atranques del motor, imposibilidad de aceleración, falta de potencial son causados por falta de atención y falla del sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez con la que enciende el motor cuando está frío o caliente y la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor que en el motor esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto. El sensor ECT tiene un costo módico, su trompo es de color verde y está ubicado en la esquina inferior IZQUIERDA (lado del conductor) del múltiple de admisión, para sustituir éste sensor hay que sacar sus dos pernos, desconectar la manguera de la calefacción y deslizar hacia ABAJO ya que tiene un seguro plástico que engancha en el múltiple de admisión, al finalizar éste trabajo hay que completar el agua o refrigerante del sistema de refrigeración del motor.
Muy importante. - Mida la compresión del motor, si es muy ALTA será la causa de mal funcionamiento del motor, la compresión normal en los motores FIAT a nivel del mar debe marcar máximo 160 libras (PSI) si la altura de la ciudad en donde rueda el vehículo tiene más altura del nivel del mar la presión atmosférica y la cantidad de oxígeno en el aire es MENOR por lo tanto la compresión del motor será menor según aumenta la altura de la ciudad con relación al nivel del mar, mientras más alta esté la ciudad menor sera la presión atmosférica por lo tanto la compresión del motor será menor ya que los cilindros no se llenarán en su totalidad, es decir no se aprovechará toda la capacidad volumétrica de los cilindros, consecuentemente cuando un auto funciona a mayor altura su potencia será menor y tendrá una reacción de aceleración mas lenta y ésto es NORMAL; Por ejemplo:
La compresión del motor a 1000 mts de altura sobre el nivel del mar debe marcar 150 psi, a 2000 mts de altura marcará en el compresiómetro 140 psi, a 3.000 mts debe marcar entre 125 a 130 psi. Si usted observa que la compresión de su motor es superior a los parámetros indicados, significa que existe acumulación de carbonilla en el interior de las cámaras de combustión o que la culata (tapa de cilindros, cabezote o cámara) alguna vez fue rectificada o cepillada posiblemente como consecuencia de un recalentamiento del motor, en éste caso la solución es desmontar la culata, llevar a una rectificadora para descarbonizar, comprobar que su superficie plana no tenga deformación y de ser necesario rectificar; Si la culata fue rectificada o cepillada NO se debe instalar una junta (empaque) laminada de las originales o de las que normalmente venden en los almacenes de repuestos ya que su grosor o espesor es de apenas 0,5 mm, y si un mecánico por error instala ésta junta, la compresión del motor quedará muy alta, ocasionando mal funcionamiento del motor, produciendo atranques, imposibilidad de acelerar, lentitud del funcionamiento del motor de arranque (burro), dificultad para que el motor encienda cuando está caliente o causará el peligroso cascabeleo; Para comprar la junta adecuada a la necesidad de su motor, usted debe acudir a los establecimientos en donde CONFECCIONAN juntas con material de AMIANTO y solicitar una de mayor grosor o sobre medida, el grosor o espesor de la junta debe ser PROPORCIONAL y COMPENSAR la altura de la culata o de sus cámaras cuando fue cortada o cepillada; Normalmente en la rectificadora le proporcionarán la información del GROSOR de la junta ADECUADA para su motor o su caso. Antes de instalar la nueva junta y la culata, el mecánico debe limpiar o retirar la carbonilla acumulada en la las cabezas de los pistones y el trabajo lo tendrá que hacer con mucho cuidado, tomando las precauciones necesarias para evitar que la carbonilla desprendida de los pistones caiga o se introduzca en los espacios existentes entre el pistón y cilindro, cabe advertir que en el caso que cayera la carbonilla, puede remorder o trabar los anillos en los canales del pistón, consecuentemente el motor quemará aceite o consumirá y en éste caso habría que desarmar todo el motor para corregir éste error.
En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del cárter, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, también permite la recirculación o extraer los vapores provenientes del tanque de combustible, permitiendo su " VENTILACIÓN o RESPIRACIÓN" para que NO se chupe o el vacío no sea tan grande que impida (aunque funcione perfectamente la bomba de combustible) la salida del combustible suficiente hacia los inyectores, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO o cerca del cuerpo de aceleración o múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida de color AZUL que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, limpie el PITORRO o toma de aire del múltiple de admisión en la que se conecta esta cañería AZUL y que forma parte del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Cabe informar si el problema de aceleración persistiera luego de haber sido comprobado todo lo sugerido, entonces la falla del motor o imposibilidad de acelerar serán causadas por OBSTRUCCIÓN del CATALIZADOR, como esta pieza es muy costosa si se trata de repuesto ORIGINAL, para COMPROBAR su obstrucción o daño, es necesario DESMONTAR el catalizador del tubo de escape, y sin el tubo de escape, salir con el auto para hacer un recorrido de PRUEBA de varios kilómetros en una carretera, acelerando y exigiendo potencia al motor, si el motor y las aceleraciones se corrigen, entonces todo el problema fue causado por daño u obstrucción del catalizador, cabe informar que esta pieza es INDISPENSABLE para que el vehículo pueda APROBAR controles de OPACIDAD y para que el vertido de gases o sus volúmenes en CO e hidrocarburos NO sean abundantes y no contaminen el medio ambiente.
Espero mi información sea útil, oportuna y le ayude.
Atte.
Este artículo lo escribí para ayudar a quienes buscan corregir en sus motores marca FIAT sin importar la cilindrada, modelo o año del auto, fallas de ACELERACIÓN, ATRANQUE, DISMINUCIÓN DEL POTENCIAL, IMPOSIBILIDAD DE SUPERAR LAS 2.000 rpm. Sin que puedan ser detectadas éstas fallas por diagnóstico a través de SCANNER.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor, pues al no encenderse o activarse la alarma del tablero CHECK ENGINE no se pueden ALMACENAR códigos de falla. En éstas circunstancias, si un mecánico conectara un scanner para sacar un diagnóstico de avería, éste no encuentra el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza un análisis de averías, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las razones por las cuales el scanner detecta daños FALSOS o avería en sensores y/o elementos que están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, convertidor catalítico y sensor de oxígeno, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo:
Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución.
Luego de ésta explicación, usted comprenderá que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación y deben ser realizados estrictamente por un ESPECIALISTA en motores FIAT, ya que éstos motores son especiales y diferentes si se los compara con motores de otras marcas de vehículos; un mecánico común que repara motores de otras marcas NO PODRÁ dejar bien sincronizado el sistema de distribución del motor fiat si no conoce de memoria la posición exacta de los árboles de levas y cigüeñal; Los motores fiat CARECEN de marcas o señales que le sirvan de GUÍA o faciliten al mecánico inexperto a sincronizar el sistema de distribución.
Sugiero iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 30 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena.
Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor etc.
En los FIAT según el año, modelo y tipo de motor existen dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración:
1) Los que mueven o accionan la mariposa de aceleración mediante CABLE de acero y tienen instalado en su cuerpo el sensor IAC (paso a paso) y el sensor TPS (sensor de posición de mariposa) éste tipo de cuerpo REQUIERE mantenimiento o limpieza, ya que si hay suciedad en él, puede causar mal funcionamiento de los sensores, consecuentemente imposibilidad de mantener el motor funcionando a ralentí (por falla o suciedad del IAC), atranques O imposibilidad de acelerar por falla o daño del sensor TPS. Cabe mencionar que en el caso de ser COMPROBADO y confirmado el daño del TPS, NO se vende como repuesto, viene en el cuerpo de aceleración completo, su costo es considerable.
2) Cuerpos de aceleración MOTORIZADOS. - Son los que accionan la mariposa de aceleración mediante un pequeño motor que viene instalado en el cuerpo, el motor de aceleración es accionado por una señal eléctrica, mientras MAYOR sea la electricidad recibida a través de un potenciómetro que actúa como RECEPTOR, el motor provisto de unos piñones o engranajes de plástico abrirá MAYORMENTE la mariposa de aceleración, si la electricidad recibida es menor la apertura de la mariposa será menor; Éste sistema tiene un pedal de acelerador con un potenciómetro que es el EMISOR de señal eléctrica, el potenciómetro del pedal capta la posición del pie del conductor, la señal del emisor es enviada al potenciómetro receptor del cuerpo de aceleración y consecuentemente el motor de aceleración accionará la mariposa de acuerdo a la presión que realice o posición del pie del conductor en el pedal de aceleración. Éste cuerpo de aceleración NO REQUIERE MANTENIMIENTO o limpieza, carece se sensores, lo único que requiere para un buen funcionamiento es revisar su conector eléctrico haga buen contacto y esté limpio y que la junta de caucho de la base del cuerpo esté en buenas condiciones, NO debe permitir el ingreso de aire adicional NO deseado. Si se sospechara de una falla del cuerpo motorizado, se pueden revisar sus piñones o mecanismo, soltando las vínchas externas que cierran su tapa plástica, se puede levantar la tapa sin peligro que se salgan elementos, No intentar sacar los piñones (para ésto hay que marcar sus posiciones) realizar una limpieza a brocha (no mojar) del polvo o residuo plástico de sus piñones, NO lubricar con aceites ni grasa; En el lado de la tapa existen dos contactos que conectan y suministran de electricidad al motor del cuerpo de aceleración, éstos contactos deben estar limpios, en la tapa se puede observar una plaqueta electrónica que soporta al potenciómetro es atornillada a la tapa, se recomienda NO abrir a no ser que exista error de recepción de señal en el potenciómetro y requiera limpieza o arreglo. El potenciómetro del pedal acelerador NO requiere mantenimiento, pero en caso de fallas de aceleración es necesario (si no se mueve la mariposa de aceleración al poner en contacto y al pisar el acelerador) medir la señal del potenciómetro del acelerador. Si todo lo mencionado hasta aquí está bien continuar con lo siguiente:
Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados.
Sacar el sensor MAP (sensor de presión absoluta del múltiple de admisión), lavar su punta con líquido limpia carburadores, revisar su o´ring (caucho) que debe estar en buenas condiciones para sellar o evitar penetraciones de aire adicional no deseado; mientras funciona el motor comprobar con agua jabonosa que no penetre aire adicional por JUNTAS defectuosas del múltiple de admisión, mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de inyectores.
Cabe informar que la mayor causa de fallas como los atranques del motor, imposibilidad de aceleración, falta de potencial son causados por falta de atención y falla del sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez con la que enciende el motor cuando está frío o caliente y la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor que en el motor esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto. El sensor ECT tiene un costo módico, su trompo es de color verde y está ubicado en la esquina inferior IZQUIERDA (lado del conductor) del múltiple de admisión, para sustituir éste sensor hay que sacar sus dos pernos, desconectar la manguera de la calefacción y deslizar hacia ABAJO ya que tiene un seguro plástico que engancha en el múltiple de admisión, al finalizar éste trabajo hay que completar el agua o refrigerante del sistema de refrigeración del motor.
Muy importante. - Mida la compresión del motor, si es muy ALTA será la causa de mal funcionamiento del motor, la compresión normal en los motores FIAT a nivel del mar debe marcar máximo 160 libras (PSI) si la altura de la ciudad en donde rueda el vehículo tiene más altura del nivel del mar la presión atmosférica y la cantidad de oxígeno en el aire es MENOR por lo tanto la compresión del motor será menor según aumenta la altura de la ciudad con relación al nivel del mar, mientras más alta esté la ciudad menor sera la presión atmosférica por lo tanto la compresión del motor será menor ya que los cilindros no se llenarán en su totalidad, es decir no se aprovechará toda la capacidad volumétrica de los cilindros, consecuentemente cuando un auto funciona a mayor altura su potencia será menor y tendrá una reacción de aceleración mas lenta y ésto es NORMAL; Por ejemplo:
La compresión del motor a 1000 mts de altura sobre el nivel del mar debe marcar 150 psi, a 2000 mts de altura marcará en el compresiómetro 140 psi, a 3.000 mts debe marcar entre 125 a 130 psi. Si usted observa que la compresión de su motor es superior a los parámetros indicados, significa que existe acumulación de carbonilla en el interior de las cámaras de combustión o que la culata (tapa de cilindros, cabezote o cámara) alguna vez fue rectificada o cepillada posiblemente como consecuencia de un recalentamiento del motor, en éste caso la solución es desmontar la culata, llevar a una rectificadora para descarbonizar, comprobar que su superficie plana no tenga deformación y de ser necesario rectificar; Si la culata fue rectificada o cepillada NO se debe instalar una junta (empaque) laminada de las originales o de las que normalmente venden en los almacenes de repuestos ya que su grosor o espesor es de apenas 0,5 mm, y si un mecánico por error instala ésta junta, la compresión del motor quedará muy alta, ocasionando mal funcionamiento del motor, produciendo atranques, imposibilidad de acelerar, lentitud del funcionamiento del motor de arranque (burro), dificultad para que el motor encienda cuando está caliente o causará el peligroso cascabeleo; Para comprar la junta adecuada a la necesidad de su motor, usted debe acudir a los establecimientos en donde CONFECCIONAN juntas con material de AMIANTO y solicitar una de mayor grosor o sobre medida, el grosor o espesor de la junta debe ser PROPORCIONAL y COMPENSAR la altura de la culata o de sus cámaras cuando fue cortada o cepillada; Normalmente en la rectificadora le proporcionarán la información del GROSOR de la junta ADECUADA para su motor o su caso. Antes de instalar la nueva junta y la culata, el mecánico debe limpiar o retirar la carbonilla acumulada en la las cabezas de los pistones y el trabajo lo tendrá que hacer con mucho cuidado, tomando las precauciones necesarias para evitar que la carbonilla desprendida de los pistones caiga o se introduzca en los espacios existentes entre el pistón y cilindro, cabe advertir que en el caso que cayera la carbonilla, puede remorder o trabar los anillos en los canales del pistón, consecuentemente el motor quemará aceite o consumirá y en éste caso habría que desarmar todo el motor para corregir éste error.
En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del cárter, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, también permite la recirculación o extraer los vapores provenientes del tanque de combustible, permitiendo su " VENTILACIÓN o RESPIRACIÓN" para que NO se chupe o el vacío no sea tan grande que impida (aunque funcione perfectamente la bomba de combustible) la salida del combustible suficiente hacia los inyectores, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO o cerca del cuerpo de aceleración o múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida de color AZUL que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, limpie el PITORRO o toma de aire del múltiple de admisión en la que se conecta esta cañería AZUL y que forma parte del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Cabe informar si el problema de aceleración persistiera luego de haber sido comprobado todo lo sugerido, entonces la falla del motor o imposibilidad de acelerar serán causadas por OBSTRUCCIÓN del CATALIZADOR, como esta pieza es muy costosa si se trata de repuesto ORIGINAL, para COMPROBAR su obstrucción o daño, es necesario DESMONTAR el catalizador del tubo de escape, y sin el tubo de escape, salir con el auto para hacer un recorrido de PRUEBA de varios kilómetros en una carretera, acelerando y exigiendo potencia al motor, si el motor y las aceleraciones se corrigen, entonces todo el problema fue causado por daño u obstrucción del catalizador, cabe informar que esta pieza es INDISPENSABLE para que el vehículo pueda APROBAR controles de OPACIDAD y para que el vertido de gases o sus volúmenes en CO e hidrocarburos NO sean abundantes y no contaminen el medio ambiente.
Espero mi información sea útil, oportuna y le ayude.
Atte.
Lebbys castillo de Venezuela hace 2 años
Porque el siena elx 1.4 8v 2010 que poseo yo, tiene tanta presión es tan asi que me abrio la tapa amarilla tipo clip por donde se echa el aceite al motor me la destapo y la estopera del cigueñal delantera me la rodo y por alli me boto el aceite quisiera saber cual es la causa de esta falla y como se corrige. Gracias
ComentarCatalizador tapado 
Solucionado
Fiat Siena 2003 4 puertas 1.6 16v 200000 kms
Se prendio el check engine
2 respuestas
Mejor respuesta (según Roberto)
Resolvi el problema colocando un generico en vez de un catalizador legitimo
Carlos Miguel calafiore de Argentina hace 3 años
Hola me llamo Carlos tengo un Fiat Tempra el auto me empezó a fallar un poco con la temperatura Le saque el termo estato y baja un poco más rápido la temperatura pero al tercer dia con frío y todo el auto me levanta temperatura en menos de 10 minutos le cambié bomba de agua radiador nuevo y me sigue haciendo lo mismo el electro prende seguido después me empezó a no acelerar en frío levanta temperatura y ay. Si puede ser q me dijeron e sea por el catalizador q no acelere mi auto asta el punto le ví y está bien ya no se estoy pensando sacar el catalizador para probar es un Fiat Tempra oro 8 válvulas era 16 el catalizador es el original del auto ase tres meses q le Hice el motor sacando conclusiones alos dos meses me empezó la falla de temperatura y q IVA acelerando cada ves menos en frío a veces arranca de una y avese le cuesta un poco pero arranca y calienta y el auto acelerar bien pero no es el mimo perdió el 50 porciento de su rendimiento y me consume mucho combustible q hago le anuló el catalizador para probar y después poner otro nuevo por q en el escape sería un rudo como tornillos flojos puede ser q esté roto eso lo digo por q me dijo un amigo y no sé si sea el catalizador
ComentarCatalizador
Fiat Siena 2014 Motor 1.4 165000 kms
El catalizador original sale muy caro, me ofrecen uno alternativo. Es lo mismo?
Catalizador
Fiat Siena 2012 4 puertas 1.4 180000 kms
Buen dia estimados amigos, le elimine el catalizador a mi vehiculo porque supuestamente estaba quedado en velocidad y era q la correa habia saltado 3 dientes, ahora cuando voy alguna zona fria la aguja de la temperatura se va al piso y y enciende la luz de servicio, que puedo hacer para q esto no suceda se podra eliminar algun sensor? muchas gracias
Queda encendida la luz del catalizador, que sería?
Fiat Siena 2017 4puertas 1.4 33000 kms
La luz del catalizador queda encendida, que creo que debe ser esa luz amarilla debajo del la luz de la batería.
Luces del tablero prendidas continuamente Solucionado
Fiat Siena 2014 Grand siena 1.4 8v 97000 kms
Hola, buenas tardes, tengo un grand siena 2014, hace 2 meses tuve un choque, me chocaron de atras estando parado en una fila, por ende tambien choque al que estaba adelante mio. El taller me entrego mi auto hace 2 semanas, luego de hacerle chapa y pintura, resulta que ahora cuando prendo el auto o solo al ponerlo en contacto, veo todas los indicadores del tablero encendidas tenuemente (aceite, airbag, puerta abierta, catalizador, bateria, etc). El auto anda perfecto, no me falla, ni nada, pero es molesto ver el tablero asi. A alguno le sucedio lo mismo?. Muchas gracias.
2 casos
Mejor respuesta (según Matias)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Matias, lo mencionado por Ud. es un aviso que existe un cable de MASA haciendo un falso contacto o existe un CORTOCIRCUITO en cables de los faros delanteros o posteriores y que indudablemente están interfiriendo el el funcionamiento del tablero de instrumentos, es necesario que regrese al taller en donde hicieron las reparaciones de la chapa y pintura para que revisen las instalaciones eléctricas que ellos manipularon, de lo contrario el problema puede agravarse y ocasionar la quema de elementos o partes costosas. Atte.
Muchisimas gracias Santiago. Voy a ir al taller nuevamente donde me hicieron la chapa y pintura
Buenas a todos tengo un carro fiat siena año 2000 mpi 8 valvulas quien me podria ayudar resulta que se me daño el cigueñal del carro compre uno y resulto ser de un fiat siena fire 16v quisiera saber si le sirve a mi carro o no
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Andre2706, el número de válvulas hace diferente la tapa de cilindros, pero el cigüeñal que corresponde a un motor 1.600 cc cuyo block tiene el mismo tamaño y capacidad cilíndrica suele ser el MISMO, por seguridad sugiero que hables con el vendedor del cigüeñal y reservalo con un poco de dinero como ANTICIPO o promesa de compra, es decir que te quedas o compras el repuesto usado de segunda mano SIEMPRE Y CUANDO en la rectificadora lo examinen que no tenga torcedura y comparen que la dimensión de sus muñones y el largo sea exactamente igual al de tu motor.
Atte.
Atte.
Gracias por su ayuda entonces debo llevarlo a la rectificadore y que lo comparen con el otro?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Si amigo, es preferible que los comparen.
Sebastián molina de Argentina hace 6 años
Hola tengo un grand suena 2017 y tengo las luces de tablero encendidas continuamente...eso funciona así o se pueden apagar durante no están encendidas las luces reglamentarias...desde ya muchas gracias
Carlitos TT de Argentina hace 3 años
Hola tengo un problema en mí siena 2010, cuando hace mucho frío sobretodo a la mañana, pongo en contacto y todo bien pero cuando lo pongo en marcha no enciende el equipo de GNC , no funciona el limpiaparabrisas, la calefacción y las luces altas y baja. Cuando calienta anda todo, durante todo el día
ComentarNo levanta revolución Solucionado
Fiat Siena 2012 320000 kms
Tengo este problema. El auto empezó a no acelerar a tironear de vez en cuando y como todo hasta que era muchoooo. Me dijeron que tenia un inyector roto y por eso se ahogaba lo cambie. El problema siguió. Voy a otro taller conectan el scanner me dicen cambia cables y bujías. Cambio. Tres dias y el problema de nuevo. Voy de nuevo cero respuestas. Voy a otro taller le conectan sscaner nuevamente me dice hace regular válvulas porque a nafta también falla. Regule válvulas y por cierto el que regulo me dijo que no hacia falta que solo era un minimo. Después cambie todos los filtros y el problema sig… Leer completa
12 respuestas
********************** de Andorra hace 7 años
Tenes que buscar un buen electricista, hay que buscar donde se encuentra el corto circuito, es un circuito no protegido por fusible. El alternador, El motor de arranque, el circuito de potencial positivo a la plaqueta porta relé y fusibles. Toda instalación eléctrica tiene un sector no protegido por fusible.
Como puedo sacarme la duda si es o no el cuerpo de mariposa el que anda mal. Se lo puede controlar de alguna forma o que se le tiene que cambair. Ahora el auto no acelera nada de nada
********************** de Andorra hace 7 años
La duda que tengo de tu auto es si el cuerpo de mariposa es motorizado o actuaba por cable, según lo que me contestes puedo darte una orientación
Mejor respuesta (según yamil)
********************** de Andorra hace 7 años
El cuerpo de mariposa puede tener dos problemas, uno puede ser eléctrico y el otro mecánico.
Problema Eléctrico: Motor paso a paso no funciona. Motor paso a paso no recibe señal desde la Unidad de mando del sistema de inyección (ECU). El motor paso a paso es un conjunto con el cuerpo, se vende todo completo. Falla mecánica: si lo anteriormente nombrado está bien (parte eléctrica todo OK) la parte mecánica tiene desgaste, la mariposa de aceleración es accionada por el motorcito paso a paso, pero lleva un sistema reductor de engranajes que son de plástico, si estos engranajes se desgastan o rompen la mariposa de aceleración no trabaja por mas que la parte eléctrica esté bien. Si la falla es mecánica también hay que cambiar el cuerpo de aceleración porque no hay reparación del mismo. Conclusión, asegúrate que la Unidad de mando de inyección esté enviando señal, sino vas a gastar plata en el cuerpo de mariposa y no va a funcionar.
Problema Eléctrico: Motor paso a paso no funciona. Motor paso a paso no recibe señal desde la Unidad de mando del sistema de inyección (ECU). El motor paso a paso es un conjunto con el cuerpo, se vende todo completo. Falla mecánica: si lo anteriormente nombrado está bien (parte eléctrica todo OK) la parte mecánica tiene desgaste, la mariposa de aceleración es accionada por el motorcito paso a paso, pero lleva un sistema reductor de engranajes que son de plástico, si estos engranajes se desgastan o rompen la mariposa de aceleración no trabaja por mas que la parte eléctrica esté bien. Si la falla es mecánica también hay que cambiar el cuerpo de aceleración porque no hay reparación del mismo. Conclusión, asegúrate que la Unidad de mando de inyección esté enviando señal, sino vas a gastar plata en el cuerpo de mariposa y no va a funcionar.
Esta mañana lo lleve al electricista y l sacaron y limpiaron al cuerpo de mariposay me dijeron que porque el regulador de voltaje estaba cargando a 15 había bloqueado la computadora ahora lo están por cambiar el regulador y probaran de Nuevo
********************** de Andorra hace 7 años
Estaré atento a lo que te informen, cualquier cosa me consultas.
Cambiaron el regulador de voltaje unos rulemanes, desbloquearon la computadora que se había bloqueado y laverdad por ahora quedo bien. Y espero que siga así. Muchas pero muchas gracias por toda la información amigo. Ahhh también limpiaron el cuerpo de mariposa. De nuevo gracias
********************** de Andorra hace 7 años
Me alegro que todo haya salido bien. Un Abrazo.
En esta semana estuvo en el electricista y mecánico , sacaron el cablerio y me dijeron que todo el problema es del cuerpo de mariposa. El lunes lo encargo y cuando lo coloque les aviso como quedo
Ya quedo solucionado. Era el cuerpo de mariposa nomas. Muchas gracias por los datos
Amigo... cambia el ramal completo de tu carro o prueba con otro ramal porque para q consigas un electricista q te revise todo el ramal cable por cable va a tardar bastante y seguro te va a cobrar. Pureba con otro ramal y veras q esa es la falla
ComentarFiat Siena Diesel 1.7 Sin Fuerza al acelerar y echa humo negro
Fiat Siena 2008 ELX TD 1.7 222000 kms
Hola amigos aprovecho para saludarlos y agradecer tanto todo lo que comparten y enseñan.
Como dije, el motor se encuentra sin aceleración en media como si no prendiera el turbo y encima al acelerarlo haciendo fuerza suelta humo negro espeso. En baja no hace ruidos ni nada y arranca perfectamente sin humear. Ésto comenzó luego de hacer un rebaje equívoco de marcha que de inmediato contuve embragando nuevamente. Todavía posee el catalizador original y me dijeron que para un mejor rendimiento debieran ser eliminado con caño directo-
Como dije, el motor se encuentra sin aceleración en media como si no prendiera el turbo y encima al acelerarlo haciendo fuerza suelta humo negro espeso. En baja no hace ruidos ni nada y arranca perfectamente sin humear. Ésto comenzó luego de hacer un rebaje equívoco de marcha que de inmediato contuve embragando nuevamente. Todavía posee el catalizador original y me dijeron que para un mejor rendimiento debieran ser eliminado con caño directo-
3 casos
Finalmente lo pude resolver, era el catalizador de escape tapado, se vació y ahora VUELA!
Yo tengo el mismo problema un Siena td 2004, no acelera y larga humo negro. El bombista me dijo q la bomba no es. Q puede ser las válvulas. Q opinan. El turbo no tiene aceite y anda perfecto, sería q el auto está como pesado
Miltoncatinot de Argentina hace 4 años
Hola tengo mi siene diesel regula pero no acelera q puede ser
Aldána rivera de México hace 2 años
Buenos días tengo el mismo problema con un Jetta 2002 versión 1.9 no tiene potencia y hecha mucho humo
ComentarNo aguanta el minimo
Fiat Siena 2008 hlx 1.8 395000 kms
Desde hace 3 meses atras el carro empezó con una falla al no aguantar el minimo, lo llevé a escanear y arrojó el sensor de oxigeno (sonda lambda) la cambié apenas unos dias atrás y la falla persiste, el problema es que pone negras las bujías que son nuevas y originales, se le cambiaron los cables, bobina, pila de gasolina, limpieza de inyectores y la falla persiste al acelerarlo bota mucho humo negro y demasiado carbón. El carro se apaga solo es dcir no aguanta el minimo. Quien me puede ayudar-falta por determinar si es el catalizador o la válvula de presión de la bomba de gasolina. Al cuerpo de aceleración se le hizo mantenimiento hace pocos dias. Necesito ayuda por favor
8 casos
Revisa la valvula que controla la entrada de oxigeno, creo TPS o MAP no esta controlando la mezcla y por eso sale humo negro, mucha gasolina
juan mijares de Venezuela hace 8 años
Revisa la valvula canister esta conectada a una manguera azul, lo que oasa es que nosotros los venezolanos llanamos el tanque de gasolina hasta que se rebose, esto hace que se rompa la membrana del filtro de carbon y empieza a soltar pedazos de carbon y tapan esta valvula, si queda abierta el motor se ahoga con los gases del tanque de gasolina. Revisa si se queda abierta, no la elimines porque los gases van a producir mas presion a los inyectores y los daña, busca en internet funcion y falla que produce esta valvula y tendras mejor esplicasion.
ComentarPor momentos no acelera pierde fuerza consume mucho
Fiat Siena 2008 siena 1.4 8 v 350000 kms
Se queda regulando no acelera ,corto el contacto y lo vuelvo a arrancar y se va unos instantes haci varias veces hasta que se le va del todo , ya cambie bujias ,cables ,bobina de encendido todo original pero a gnc tira contra explosiones y cada tanto le agarra el ataque y no quiere ecelerar lo paso a nafta y anda pero en camara lenta no levanta velocidad y cuando eso pasa el multiple queda al rojo vivo ,cuando se le va no tanto ,ya comprove la disribucion ,se vacio el catalizador por si estaba tapado y sigue el mecanico me dice que puede ser que la computadora lo atrasa pero que es muy extraño, ya no se que hacer
1 caso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Sergio, Éste artículo lo escribí para ayudar a quienes buscan corregir en sus motores marca FIAT sin importar la cilindrada, modelo o año del auto, fallas de ACELERACIÓN, ATRANQUES, DISMINUCIÓN DEL POTENCIAL, IMPOSIBILIDAD DE SUPERAR LAS 4.000 rpm. Sin que puedan ser detectadas éstas fallas por diagnóstico a través de SCANNER.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y si la alarma luminosa CHECK ENGINE no se enciende en el tablero de instrumentos, tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor. En éstas circunstancias, si un mecánico quiere sacar un diagnóstico de avería, el scanner no encontrará el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza una prueba de simulación de trabajo de cada sensor, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las causas por las que en la pantalla del scanner se despliega una lista de sensores Y elementos con daños FALSOS cuando en realidad están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, convertidor catalítico y sensor de oxígeno, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo: Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución. Luego de ésta explicación, ustedes comprenderán que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación; Sugiero iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena. Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor etc.
En los FIAT existen dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración: 1) Los que mueven o accionan la mariposa de aceleración mediante CABLE de acero y tienen instalado en su cuerpo el sensor IAC (paso a paso) y el sensor TPS (sensor de posición de mariposa) éste tipo de cuerpo REQUIERE mantenimiento o limpieza, ya que si hay suciedad en él, puede causar mal funcionamiento de los sensores, consecuentemente imposibilidad de mantener el motor funcionando a ralentí (por falla o suciedad del IAC), atranques O imposibilidad de acelerar por falla o daño del sensor TPS. Cabe mencionar que en el caso de ser COMPROBADO y confirmado el daño del TPS, NO se vende como repuesto, viene en el cuerpo de aceleración completo, su costo es considerable. 2) Cuerpos de aceleración MOTORIZADOS. - Son los que accionan la mariposa de aceleración mediante un pequeño motor que viene instalado en el cuerpo, el motor de aceleración es accionado por una señal eléctrica, mientras MAYOR sea la electricidad recibida a través de un potenciómetro que actúa como RECEPTOR, el motor provisto de unos piñones o engranajes de plástico abrirá MAYORMENTE la mariposa de aceleración, si la electricidad recibida es menor la apertura de la mariposa será menor; Éste sistema tiene un pedal de acelerador con un potenciómetro que es el EMISOR de señal eléctrica, el potenciómetro del pedal capta la posición del pie del conductor, la señal del emisor es enviada al potenciómetro receptor del cuerpo de aceleración y consecuentemente el motor de aceleración accionará la mariposa de acuerdo a la presión que realice o posición del pie del conductor en el pedal de aceleración. Éste cuerpo de aceleración NO REQUIERE MANTENIMIENTO o limpieza, carece se sensores, lo único que requiere para un buen funcionamiento es revisar su conector eléctrico haga buen contacto y esté limpio y que la junta de caucho de la base del cuerpo esté en buenas condiciones, NO debe permitir el ingreso de aire adicional NO deseado. Si se sospechara de una falla del cuerpo motorizado, se pueden revisar sus piñones o mecanismo, soltando las vínchas externas que cierran su tapa plástica, se puede levantar la tapa sin peligro que se salgan elementos, No intentar sacar los piñones (para ésto hay que marcar sus posiciones) realizar una limpieza a brocha (no mojar) del polvo o residuo plástico de sus piñones, NO lubricar con aceites ni grasa; En el lado de la tapa existen dos contactos que conectan y suministran de electricidad al motor del cuerpo de aceleración, éstos contactos deben estar limpios, en la tapa se puede observar una plaqueta electrónica que soporta al potenciómetro es atornillada a la tapa, se recomienda NO abrir a no ser que exista error de recepción de señal en el potenciómetro y requiera limpieza o arreglo. El potenciómetro del pedal acelerador NO requiere mantenimiento, pero en caso de fallas de aceleración es necesario (si no se mueve la mariposa de aceleración al poner en contacto y al pisar el acelerador) medir la señal del potenciómetro del acelerador. Si todo lo mencionado hasta aquí está bien continuar con lo siguiente:
Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados, es de suma importancia revisar su conector eléctrico, sacar el sensor y afuera sacudirlo, si se escuchara un sonido como si algo está suelto dentro, no sirve el sensor, si las comprobaciones eléctricas determinan que el sensor no sirve, es necesario adquirir repuesto ORIGINAL aunque resulte mucho más costoso que los repuestos universales ya que su frecuencia de señal es exclusiva y no se consigue en el repuesto universal, el alterno fallará o durará poco tiempo, la UEC anulará su señal. Sacar el sensor MAP (sensor de presión absoluta del múltiple de admisión), lavar su punta con líquido limpia carburadores, revisar su o´ring (caucho) que debe estar en buenas condiciones para sellar o evitar penetraciones de aire adicional no deseado; mientras funciona el motor comprobar con agua jabonosa que no penetre aire adicional por JUNTAS defectuosas del múltiple de admisión, mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de inyectores. Cabe informar que la mayor causa de fallas como los atranques del motor, imposibilidad de aceleración, falta de potencial son causados por falta de atención y falla del sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez con la que enciende el motor cuando está frío o la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor que en el motor esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto. El sensor ECT tiene un costo módico, su trompo es de color verde y está ubicado en la esquina inferior IZQUIERDA (lado del conductor) del múltiple de admisión, para sustituir éste sensor hay que sacar sus dos pernos, desconectar la manguera de la calefacción y deslizar hacia ABAJO ya que tiene un seguro plástico que engancha en el múltiple de admisión, al finalizar éste trabajo hay que completar el agua o refrigerante del sistema de refrigeración del motor. Otro sensor que debe ser examinado y comprobado es el sensor de VELOCIDAD, su señal es utilizada para que funcione el instrumento velocímetro del tablero, también tiene por objeto que la UEC esté informada de la velocidad del vehículo, para que pueda administrara la cantidad de combustible requerido por el motor según la velocidad del auto; Cuando el sensor de velocidad FALLA, el combustible proporcionado por los inyectores puede ser escaso y cuando el conductor quiere aumentar la velocidad, presiona el acelerador, consecuentemente la mariposa de aceleración se abre PERO la cantidad de combustible proporcionada por los inyectores es DEFICIENTE, el motor no acelera, queda RETENIDO entre 3500 y 4000 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo. Comprobar el trabajo del trompo del pedal de FRENO especialmente si su conector es de 4 CABLES, éste trompo además de permitir que funcionen las luces posteriores de freno, envía su señal a la computadora para informar que el conductor pretende frenar o disminuir la velocidad del auto, la computadora al recibir la señal del trompo (cuando el conductor presiona el pedal del freno), modificará el trabajo de los inyectores y disminuirá la dotación de combustible, una falla o avería en el trompo mencionado puede causar atranques o falta de combustible al motor.
Advertencia: Una estrategia COMERCIAL de FIAT, fue en convertirse en el proveedor de repuestos exclusivo para sus vehículos en el mundo, diseñaron las computadoras y sensores que llevan sus autos de forma ESPECIAL con circuitos, integrados y elementos internos de fabricación EXCLUSIVA de alta calidad para su producción, pagaron patentes a los fabricantes de circuitos integrados y resistencias para que no sean fabricados ni vendidos a sus competidores. Por lo expuesto, ningún fabricante de repuestos universales de sensores encontrará en el mercado o a disposición, elementos electrónicos o resistencias similares a las fabricadas para FIAT, por ésta razón no podrá construir sensores genéricos con similares características de resistencia y frecuencia que los vendidos por FIAT. NO compren repuestos genéricos u homologados, especialmente si se trata de sensores, causarán perturbación en el trabajo de la computadora y no podrán solucionar inconvenientes de funcionamiento en sus motores, las computadoras FIAT no TOLERAN ni admiten otros repuestos que no sean los ORIGINALES. Si el usuario adquiere un sensor universal, en principio puede que funcione aparentemente bien, pero al poco tiempo se dañará y podrá ocasionar daños a otros sensores o al computador.
Espero que mi información sea útil y oportuna. Atte.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y si la alarma luminosa CHECK ENGINE no se enciende en el tablero de instrumentos, tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor. En éstas circunstancias, si un mecánico quiere sacar un diagnóstico de avería, el scanner no encontrará el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza una prueba de simulación de trabajo de cada sensor, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las causas por las que en la pantalla del scanner se despliega una lista de sensores Y elementos con daños FALSOS cuando en realidad están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, convertidor catalítico y sensor de oxígeno, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo: Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución. Luego de ésta explicación, ustedes comprenderán que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación; Sugiero iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena. Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor etc.
En los FIAT existen dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración: 1) Los que mueven o accionan la mariposa de aceleración mediante CABLE de acero y tienen instalado en su cuerpo el sensor IAC (paso a paso) y el sensor TPS (sensor de posición de mariposa) éste tipo de cuerpo REQUIERE mantenimiento o limpieza, ya que si hay suciedad en él, puede causar mal funcionamiento de los sensores, consecuentemente imposibilidad de mantener el motor funcionando a ralentí (por falla o suciedad del IAC), atranques O imposibilidad de acelerar por falla o daño del sensor TPS. Cabe mencionar que en el caso de ser COMPROBADO y confirmado el daño del TPS, NO se vende como repuesto, viene en el cuerpo de aceleración completo, su costo es considerable. 2) Cuerpos de aceleración MOTORIZADOS. - Son los que accionan la mariposa de aceleración mediante un pequeño motor que viene instalado en el cuerpo, el motor de aceleración es accionado por una señal eléctrica, mientras MAYOR sea la electricidad recibida a través de un potenciómetro que actúa como RECEPTOR, el motor provisto de unos piñones o engranajes de plástico abrirá MAYORMENTE la mariposa de aceleración, si la electricidad recibida es menor la apertura de la mariposa será menor; Éste sistema tiene un pedal de acelerador con un potenciómetro que es el EMISOR de señal eléctrica, el potenciómetro del pedal capta la posición del pie del conductor, la señal del emisor es enviada al potenciómetro receptor del cuerpo de aceleración y consecuentemente el motor de aceleración accionará la mariposa de acuerdo a la presión que realice o posición del pie del conductor en el pedal de aceleración. Éste cuerpo de aceleración NO REQUIERE MANTENIMIENTO o limpieza, carece se sensores, lo único que requiere para un buen funcionamiento es revisar su conector eléctrico haga buen contacto y esté limpio y que la junta de caucho de la base del cuerpo esté en buenas condiciones, NO debe permitir el ingreso de aire adicional NO deseado. Si se sospechara de una falla del cuerpo motorizado, se pueden revisar sus piñones o mecanismo, soltando las vínchas externas que cierran su tapa plástica, se puede levantar la tapa sin peligro que se salgan elementos, No intentar sacar los piñones (para ésto hay que marcar sus posiciones) realizar una limpieza a brocha (no mojar) del polvo o residuo plástico de sus piñones, NO lubricar con aceites ni grasa; En el lado de la tapa existen dos contactos que conectan y suministran de electricidad al motor del cuerpo de aceleración, éstos contactos deben estar limpios, en la tapa se puede observar una plaqueta electrónica que soporta al potenciómetro es atornillada a la tapa, se recomienda NO abrir a no ser que exista error de recepción de señal en el potenciómetro y requiera limpieza o arreglo. El potenciómetro del pedal acelerador NO requiere mantenimiento, pero en caso de fallas de aceleración es necesario (si no se mueve la mariposa de aceleración al poner en contacto y al pisar el acelerador) medir la señal del potenciómetro del acelerador. Si todo lo mencionado hasta aquí está bien continuar con lo siguiente:
Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados, es de suma importancia revisar su conector eléctrico, sacar el sensor y afuera sacudirlo, si se escuchara un sonido como si algo está suelto dentro, no sirve el sensor, si las comprobaciones eléctricas determinan que el sensor no sirve, es necesario adquirir repuesto ORIGINAL aunque resulte mucho más costoso que los repuestos universales ya que su frecuencia de señal es exclusiva y no se consigue en el repuesto universal, el alterno fallará o durará poco tiempo, la UEC anulará su señal. Sacar el sensor MAP (sensor de presión absoluta del múltiple de admisión), lavar su punta con líquido limpia carburadores, revisar su o´ring (caucho) que debe estar en buenas condiciones para sellar o evitar penetraciones de aire adicional no deseado; mientras funciona el motor comprobar con agua jabonosa que no penetre aire adicional por JUNTAS defectuosas del múltiple de admisión, mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de inyectores. Cabe informar que la mayor causa de fallas como los atranques del motor, imposibilidad de aceleración, falta de potencial son causados por falta de atención y falla del sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez con la que enciende el motor cuando está frío o la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor que en el motor esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto. El sensor ECT tiene un costo módico, su trompo es de color verde y está ubicado en la esquina inferior IZQUIERDA (lado del conductor) del múltiple de admisión, para sustituir éste sensor hay que sacar sus dos pernos, desconectar la manguera de la calefacción y deslizar hacia ABAJO ya que tiene un seguro plástico que engancha en el múltiple de admisión, al finalizar éste trabajo hay que completar el agua o refrigerante del sistema de refrigeración del motor. Otro sensor que debe ser examinado y comprobado es el sensor de VELOCIDAD, su señal es utilizada para que funcione el instrumento velocímetro del tablero, también tiene por objeto que la UEC esté informada de la velocidad del vehículo, para que pueda administrara la cantidad de combustible requerido por el motor según la velocidad del auto; Cuando el sensor de velocidad FALLA, el combustible proporcionado por los inyectores puede ser escaso y cuando el conductor quiere aumentar la velocidad, presiona el acelerador, consecuentemente la mariposa de aceleración se abre PERO la cantidad de combustible proporcionada por los inyectores es DEFICIENTE, el motor no acelera, queda RETENIDO entre 3500 y 4000 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo. Comprobar el trabajo del trompo del pedal de FRENO especialmente si su conector es de 4 CABLES, éste trompo además de permitir que funcionen las luces posteriores de freno, envía su señal a la computadora para informar que el conductor pretende frenar o disminuir la velocidad del auto, la computadora al recibir la señal del trompo (cuando el conductor presiona el pedal del freno), modificará el trabajo de los inyectores y disminuirá la dotación de combustible, una falla o avería en el trompo mencionado puede causar atranques o falta de combustible al motor.
Advertencia: Una estrategia COMERCIAL de FIAT, fue en convertirse en el proveedor de repuestos exclusivo para sus vehículos en el mundo, diseñaron las computadoras y sensores que llevan sus autos de forma ESPECIAL con circuitos, integrados y elementos internos de fabricación EXCLUSIVA de alta calidad para su producción, pagaron patentes a los fabricantes de circuitos integrados y resistencias para que no sean fabricados ni vendidos a sus competidores. Por lo expuesto, ningún fabricante de repuestos universales de sensores encontrará en el mercado o a disposición, elementos electrónicos o resistencias similares a las fabricadas para FIAT, por ésta razón no podrá construir sensores genéricos con similares características de resistencia y frecuencia que los vendidos por FIAT. NO compren repuestos genéricos u homologados, especialmente si se trata de sensores, causarán perturbación en el trabajo de la computadora y no podrán solucionar inconvenientes de funcionamiento en sus motores, las computadoras FIAT no TOLERAN ni admiten otros repuestos que no sean los ORIGINALES. Si el usuario adquiere un sensor universal, en principio puede que funcione aparentemente bien, pero al poco tiempo se dañará y podrá ocasionar daños a otros sensores o al computador.
Espero que mi información sea útil y oportuna. Atte.
ComentarArranca y se apaga ; primer arranque en frió
Fiat Siena 2012 Full 40000 kms
El vehículo es un motor 1.4 nafta fire ; al primer arranque en frio por la mañana, el vehículo arranca falla y se apaga; al segundo intento de arranque lo hace sin problemas. Mire en comentario de otros usuarios en este sitio y nadie responde una solución a la falla que por lo visto es la misma en todos los vehiculos de las mismas caracteristicas. Lo hace de nuevo y tiene los servicios hechos al día; la única falla que dio con escaner genérico y esta inactiva es la P0141 que acusa al calentador del sensor de oxigeno después del catalizador. Algun usuario que haya resuelto el problema?
2 casos
El calentador del sensor de oxígeno (o sonda lambda) es una resistencia, son los dos cables blancos que entran en la misma, estando el motor parado desconectá la ficha y con el ohmetro del tester medile la resistencia eléctrica, no te tiene que marcar resistencia infinito (I)
Gracias por la respuesta... Al sensor lo medi y da 5 ohm...al colocar contacto tengo 12v en el conector lado vehículo...compare los valores con un sensor nuevo y es lo mismo
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos DJC 719, cada 50.000 Km se debe cambiar como mantenimiento normal el sensor o bulbo ECT, conocido en su país con el nombre de sensor de temperatura del motor o inyección, de éste sensor DEPENDE el consumo normal de combustible y la facilidad con que enciende el motor especialmente cuando está FRÍO, gracias a la señal electrónica de éste sensor , la computadora del auto puede ADMINISTRAR el correcto funcionamiento de los inyectores y la cantidad de combustible inyectado, y que debe ser PROPORCIONAL a la temperatura de trabajo en la que se encuentre el motor, como el motor trabaja a distintas temperaturas la cantidad de combustible tiene que ser abundante cuando el motor está frío para facilitar su encendido y para que se mantenga acelerado y alcance en el menor tiempo posible su temperatura IDEAL 90°C de trabajo, una vez que el motor ha alcanzado su temperatura ideal de trabajo el sensor ECT le informa a la computadora a qué temperatura se encuentra el motor o su refrigerante y gracias a ésta información la computadora hace que los inyectores suministren MENOS combustible y la dosificación sea estricatemente la necesaria para que el motor funcione bien y el consumo sea ECONÓMICO.
Con lo explicado comprenderá que si el ECT falla, la cantidad de combustible inyectado puede ser en ciertos momentos excesiva ahogando el motor o escasa sin que pueda rendir toda su potencia y cuando los requerimientos del motor son CONTRARIOS según la temperatura en la que se encuentre funcionando.
En su caso también puede ser necesario hacer limpieza de inyectores con ultrasonido y comprobación de su trabajo en máquina, a veces la suciedad o falla no permite que las puntas de los inyectores cierren hermético y permiten que ingrese o gotee combustible NO deseado AHOGANDO el motor y causando dificultad de su encendido o funcionamiento. Atte.
Con lo explicado comprenderá que si el ECT falla, la cantidad de combustible inyectado puede ser en ciertos momentos excesiva ahogando el motor o escasa sin que pueda rendir toda su potencia y cuando los requerimientos del motor son CONTRARIOS según la temperatura en la que se encuentre funcionando.
En su caso también puede ser necesario hacer limpieza de inyectores con ultrasonido y comprobación de su trabajo en máquina, a veces la suciedad o falla no permite que las puntas de los inyectores cierren hermético y permiten que ingrese o gotee combustible NO deseado AHOGANDO el motor y causando dificultad de su encendido o funcionamiento. Atte.
Franz Bayer de Chile hace 6 años
Hola Santiago,espero tener alguna respuesta en concreto,resulta que tengo mi fiat HLX 1.8 de 8 Válvulas año 2007,desde hace un tiempo en motor frio en las mañanas las revoluciones suben hasta las 1700 Rpm y comienza a bajar para quedar en ralentí,pero se siente como a ahogarse y cae de golpe es como que se tira un "peito" o "gas" se tira como 2 peitos y baja baja baja hasta quedar en ralentí,cambie bujias recomendadas por el fabricante y cable de bujias,puede ser la bobina? ya que el auto me tiembla un poco estando parado y me tiembla el volante???? espero tener una respuesta lo mas pronto posible,saludos desde chile.
MecanicaElEnano de Argentina hace 2 años
Me pasa exactamente los mismo hoy en dia, lograste solucionar esa ves, que falla era desde ya te agradeceria tu rapida respuesta! Nahuel
ComentarSe pone al rojo vivo el multiple
Fiat Siena 2005 1.8 8v 160000 kms
Hola me podrian decie se me pone al rojo vivo el multiple cuando llega a temperatura deseada. Que puede ser catalizador , sonda lambda, o alguna otra falla. En el escaner saltaba sensor de oxigeno 1 y dos no se como es. Y se ahoga y no abansa y me cuesta prenderlo
1 caso
Lo mas probable es que sea el catalizador los gases no son bien eliminados y suben de vuelta al multiple decile a tu escapista que te ponga un catalizador reformado
ComentarAcelera Lento con el pié a fondo
Fiat Siena 2010 1.4 Fire 130.000 km 130000 kms
Luz de check enginePierde fuerzaSensor de temperaturaPérdida de potenciaFiltro del aireCatalizador...
Hola a todos, mi siena arranca perfecto en frio y en caliente. Regula bastante bien, pero al conducir sube de revoluciones lentamente sin tironeos. Nunca se encendió la luz de check y con el scanner me da valores de corrección de combustible a largo plazo de -90% osea que está pasada de combustible, ademas se siente ese olor por el escape.
Cosas que le hice:
-Bujias y cables nuevos (las bujias viejas 3 estaban algo negras de mezcla rica y una blanca)
-Filtro de aire nuevo. -Limpieza minuciosa de cuerpo mariposa. -Limpieza de manguera y filtro retorno gases de carter. -Vaciado de catalizador.… Leer completa
2 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Dario, sugiero medir la compresión del motor, en cada cilindro debe ser IGUAL, si existe diferencia de compresión en uno o más cilindros es aviso de DESFASE del sistema de distribución, no significa nada el hecho que tu hayas comprobado que la tensión de la correa está bien ya que el desfase se puede presentar cuando se afloja el perno central de la polea del árbol de levas. Si la compresión está bien, entonces es necesario revisar que no exista obstrucción en la CANALIZACIÓN plástica de color AZUL, ésta canalización forma parte del sistema PCV, para COMPROBAR si existe o NO obstrucción en éste sistema es sólo cuestión de desmontar el sensor MAP, si en su punta existe presencia de ACEITE, debe ser lavado con liquido limpia carburadores y es un aviso que existe obstrucción en la canalización mencionada, en su válvula o en una de las tomas pequeñas de vacío del múltiple de admisión, la obstrucción de éste sistema o el desfase de la distribución NO permiten que el motor pueda acelerar inmediatamente pese a que el pedal del acelerador está pisado a fondo.
Pensé que la polea del arbol de levas tenía una chaveta para que no se gire. Luego de medirle la compresion, si da mal, revisaremos la polea. Te comento que el catalizador lo vaciamos y el sensor MAP presentaba un poco de aceite. Lo lavé pero no mejoró nada. La manguera azul está destapada y las mangueras que salen de la tapa de valvulas estan destapadas y limpias. Probé en circular con la tapa te tanque floja para que no aumente de presion y el auto hace la misma falla. Corroboramos la presion de combustible y con el motor detenido se mantiene en 3.6 Kg/cm
Muchas gracias Santiago
Muchas gracias Santiago
ComentarEnciende la luz amarilla de motor
Fiat Siena 2008 siena 1.8 hlx 96000 kms
Lo compre al auto hace 2 años desde es momento esta encendía la luz de motor y el disply dice avería motor lo metí escanear y solo dice sonda lambda despues de catalizador. La cambie y sigue igual , regula bien acelera bien , no falla solo queda encendida. Que sensor puede ser que falle. Otra pregunta yo tenia otro siena 1.8 2005 tenia mas reacción comparado que con el 2008
3 casos
Carlos 221 de Argentina hace 5 años
Buenas una consulta compré un Siena 2010 y me prende el testigo amarillo en el tablero y no levanta temperatura el auto q puede ser
ComentarProblemas de combustion.
Fiat Siena 2006 hlx,1.8. 185000 kms
Tengo un fiat siena 1.8 hlx ,no me habia dado ningun problema pero comenzaba a detenerse cuando bajaba las velocidades o pme detenia en un semaforo,le hice un scanner y arrojo sensor de oxigeno o lambda,lo cambie pero en vez de mejorar ahora como que se ahoga y consume una enormidad de combustible,ademas emana un olor desde el tubo de escape muy fuerte producto de esta mala combustion. Creo que puede ser el catalitico si alguien me puede ayudar. Gracias.
4 respuestas
juanito 710 de Chile hace 9 años
Gracias por tus comentarios pero ya lo solucione,limpie el cuerpo de aceleracion y posteriormentelo mantuve acelerado y limpiamos el escape con agua a presion ,resultado se limpio todo y quedo ok. Sin problemas de consumo de combustible y sin ahogarse y lo principal con bajos niveles de contaminantes.
oscarichonosanto de Chile hace 9 años
Saludos me alegro que hayas solucionado tu problema.
jesus sanchez de Venezuela hace 7 años
Hola buenas noches tengo un fiat siena año 2007 hlx 1.8 el me presenta una falla q enciende y se apaga ma hace como explosiones ya le limpie inyectores le limpie cuerpo de aceleracion cele cambio cable bujias filtro de gasolina y de verda ya no se q tendra aver si me pueden ayudar
ComentarNo pasa los gases
Fiat Siena 2004 1.3 fire 16v 160771 kms
Mi Fiat siena 2004 no pasa los gases en la PRT, hasta ahora no hay caso, le cambie sensor de oxigeno y temperatura de motor que estaban fallando, le cambie catalítico (dos veces), cambie filtro de bencina, las bujias tienen 11 meses, lo unico que no he cambiado es el filtro de aire...
2 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Hola Esmenar, es de suma importancia hacer limpieza de inyectores, cambiar bujías, revisar que los cables de bujías estén bien comprobándolos con lámpara estroboscópica, la bujías fallan en cualquier momento y tu dices que apenas tienen 11 meses, no son eternas. Te recomiendo hacer un AFINAMIENTO COMPLETO CON LIMPIEZA DE SENSORES E INYECTORES, cuando hayas realizado éste trabajo, pasará la prueba de gases o la exigida por PRT. Atentamente:
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Se me olvidaba, dile al mecánico que te revise los puntos de la distribución, que su banda dentada esté a punto, pídele que haga un análisis de compresión, debe medir 130 PSI en cada pistón, debe haber igualdad, con una tolerancia de diferencia entre uno y otro de máximo 10 PSI. Si tu motor quema aceite y arroja humo azul, tendrás que solucionar éste inconveniente de lo contrario no pasará la prueba de la PRT. Atentamente:
ComentarConsumo de combustible
Fiat Siena 2010 ELX 1.4 8 Válvulas 247000 kms
Le quité el catalizador por ya cumplió su vida útil y me generó muchos problemas, y lo peor es que el original en Argentina ronda alrededor de $100.000 una locura, lo que hice es vaciar y poner emulador hasta ahí ningún problema el check no enciende para nada, lo que si veo es que consume mucho combustible a comparación de antes , sé que está mal quitar el catalizador que contamina y esas cosas pero la economía en el país no va bien y decidí hacer eso. El auto ahora tiene más reacción pero consume mucho más. Antes con el tanque hacia 600Km y de eso que le hice mucho mantenimiento filtros limpiezas etc. Saludos
2 respuestas
Tuve que hacer lo mismo con el catalizador de mí Siena 1.6,8 válvulas y me está consumiendo de combustible el doble de lo normal. Pudiste resolver tu problema?
Si lo pude resolver con una chapita de de acero inoxidable, se llama Ecocharguer, va puesta a la salida del filtro de aire hacia el lado de la primera manguera de toma de aire
ComentarPistonea y hace mucho ruido
Fiat Siena 2007 punto 143500 kms
Ayuda por favor, mi auto cuando lo llevo a bajas RPM empieza a pistonear feo suena como un tractor pero cuando lo acelero deja de hacerlo y no golpea para nada rebise el punto entre árbol de levas y cigüeñal regule válvulas cambie bujías aceite sintetico pero este problema no desaparece le e quitado hasta el catalizador ya no se que hacerle. Gracias.
1 respuesta
Hola que nafta le estas poniendo proba con la vpower de shell llenale el tanque y usalo en autopista a 120 un tramo largo de 20 30 minutos ida y vuelta asi se descarboniza, saludos
ComentarNo regula en nafta
Fiat Siena 2003 16v, 1.3, gnc, fire 215000 kms
El auto es con gnc de fábrica, con gas funciona excelente, como se esperaría que funcione en nafta, el problema es que cuando lo pongo en nafta empieza a temblar, y no cambia hasta que lo paso a gas, me han dicho que pueden ser los inyectores o el catalizador, ya no se que pueda ser, solo se que si lo digo andando así el problema será peor con el tiempo y lógicamente más costoso el arreglo, agradecería alguna sugerencia, muchas gracias
1 caso
Hola y lo mas probable es que tenga algun inyector tapado o la bomba de nafta no tenga la presion suficiente o tambien puede ser el filtro de nafta empesa con eso que es lo mas facil. Saludos
ComentarMe quema dujias y consume aceita
Fiat Siena 2006 siena 150000 kms
El catalizador se tapo y al quitárselo , el carro empezo a echar humo, quema las bujías y consume aceite
1 caso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Maiz, el catalizador obstruido no permite que el motor tenga potencia, cuando se tapona hay que sustituir con uno nuevo si en tu país existe control anti contaminación, pero la remoción del catalizador nada tiene que ver con el consumo de aceite ni la quema de bujías, son problemas diferentes y aislados. El consumo de aceite puede darse por daño de sellos, válvulas o desgaste de sus guías, si el recorrido o kilometraje del auto es superior a los 200.000 Km es posible que tenga gastados los segmentos (anillos) o exista conicidad (por desgaste) en los cilindros y tengas que reparar el motor. Es necesario que confirmes si las bujías se QUEMAN o sólo dejan de funcionar por presencia de aceite que carboniza las bujías, son dos cosas diferentes, obviamente los dos inconvenientes mencionados no permitirían que trabajen las bujías. Atte.
ComentarEstoy manejando y de repente pierde fuerza y empieza a tironear
Fiat Siena 2017 El 1.4 Pack 1700000 kms
Regula mal yo le cambié las bujías cuerpo mariposa y catalizador y las 2 sonda Lambda y perdiste el tironeo
1 caso
Cableado cortado sensor de oxigeno
Fiat Siena 2011 4 puertas 360000 kms
No encuentro el cableado del sensor de oxígeno, el que va después del catalizador , y tampoco diferencio el color de los cables
1 caso
Pierde fuerza en pendientes, ya le cambié el sensor de oxigeno,
Fiat Siena 2007 4 puertas motor 1.4 5000 kms
Solucionar el problema, tiene bujías nuevas, limpié los inyectores, en una oportunidad boto humo negro, ya no, pero tiende a ahogarse, pienso que puede ser el catalizador, que me recomienda ud.?
Siena turbo diesel 2005 no tiene reacción al acelerar
Fiat Siena 2005 Elx Diesel 1.7 Pack emotion 200000 kms
Me dijeron que puede ser el catalizador que está tapado,alguien me pudiera decir si es verdad eso. El auto tiene 200 mil kilómetros, disculpen mi ignorancia gracias
Aveces pierde fuerzas
Fiat Siena 2014 El 1.4 full 80000 kms
La verdad... aveces anda perfecto tira bárbaro y a veces no tiene fuerzas... podrá ser el catalizador? Anda a nafta y gnc y en ambos pasa lo mismo
2 casos
Velocidad crucero en ruta
Fiat Siena 2010 ELX 1.4 8 Válvulas 212500 kms
Cómo saber si el catalizador está tapado ?
1 caso
No acelera, pierde potencia al salir en primera
Fiat Siena 2018 4 puertas 34000 kms
Se escaneó mi carro y sale DTC p0500, sensor de velocidad y U1602, com can bus, el problema es que no acelera, tengo que apagar el motor, encender y acelerar fuerte para que el carro pueda salir. En el concesionario ya le cambiaron el catalizador, bujías, limpieza de inyectores y mismo problema. Si les pasó, comenten por favor cómo lo han solucionado. Gracias
6 casos
Falla en alta con gas y con nafta
Fiat Siena 2014 Esesns 1.6 16v 46000 kms
Hola soy Pablo tengo un grand Siena esens 1.6 16v mod 2014 con gnc d 5ta genera ion mi problema es que andaba lo más bien a gas y a nafta y d la nada empezó a fallar como si le faltara aire o combustible cuando se lo apura al auto desde ese momento no deja d hacer la falla no tira no tiene fuerza cuando lo apuro d golpe le pusieron la computadora y no aparece ninguna falla varios mecánicos me dijeron que podía ser el catalizador d caño d escape pero con una computadora nos fijamos y eran normales los valores ya no se que hacer x favor si alguien me puede ayudar lo agradeceré el auto tiene 46mil km y me dicen que es muy nuevo para que sea el catalizador
Tironea a Gnc
Fiat Siena 2013 Fire 1.4 120000 kms
Buenas gente... tengo un problema en mi siena fire 1.4 con GNC a veces regula muy bajo a punto de pararse y me da tirones en marcha sea a veces lenta o en alta wntre los 60 y 80 kilometros hora se siente mas... loo lleve al mecánico q instalo el equipo y me dijo q tengol valvulas cerradas q tengol q regularlas y seguramnete q si por q nunca las regule y tambien me dijo que el catalizador esta tapado... a alguien le paso esto ???
1 caso
Falla en aceleracion
Fiat Siena 2011 133500 kms
Hace 5 meses cambie la empacadura de la tapa valvula y el filtro de gasolina en un taller. El mecanico indico que la manguera de gases se encontraba rota y tenia un bote. Como no consegui la manguera de repuesto le puso una abrazadera de alambre para ajustarla. Por. Coincidencia o no, se prendio la luz del check engine...El mecanico dijo que habia desconectado el sensor del cigueñal y por eso prendia. Desnecto la bateria y se apago la luz. A los pocos dias el vehiculo comenzo a presentar fallas de aceleracion...Por momentos el acelerador no respondia principalmente en primera y en segunda. Se… Leer completa
2 casos
Rt rechazó por alto hc en ralentí
Fiat Siena 2006 Sedan 1.3 256000 kms
Tengo un fiat siena 1,3 16 válvulas Fui a la revisión técnica y por problemas con alto hc no la pude pasar cambie catalizador, bujias , realice limpieza de inyectores y cambio de filtro y aún persiste el problema
¿Problemas con un Siena? Compártelos
¿Encontraste lo que buscabas?
¡GRACIAS!