Problemas de Manguera superior de radiador
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Temperatura
Volkswagen Voyage 2010 4 puertas 140000 kms
Se me hincha la manguera superior del radiador y me explotó no esta soplada la junta y podría ser el electro ?
ComentarRetorno de refrigerante
Volkswagen Voyage 2009 150000 kms
Buenas a todos, quiero saber de donde sale el retorno de refrigerante hacia el deposito de nuevo, mi vehículo tenia gnc de 5ta gen, y al sacarlo el retorno quedo desde la manguera de arriba del radiador con una T porque desde ahí iba hasta el equipo de gas.
Gracias...
Gracias...
Manguera superior de radiador en otros modelos
Presión en la manguera de arriba del radiador 
Solucionado
Suzuki Aerio 2005 1.6 210000 kms
Tengo un suzuki aerio 2005 al que por un calenton tuve que cambiarle la empaquetadura de culata... El problema supuestamente fue el termostato que no funcionó y me reventó una manguera... Cambie el termostato pero la presión en la manguera superior continúa a tal que el otro día deje el auto andando después de un viaje de 20 km y tenia la duda de que el ventilador no funcionaba pero volvió a saltar la manguera por la presión alcanze a parar el auto, lo revise y no tenia nada... moví un poco la tapa del radiador dejándola semi-sellada y volví a hacerlo andar y esta vez el ventilador funcionó co… Leer completa
11 casos
Tengo un problema igual, tengo un AERIO 2007 y me paso lo mismo. En unos dias sacare el termostato y lo dejare sin el, como se viene el verano no habria inconveniente. Pero he visto en demasiados foros el mismo problema de recalentamiento sin solucion. Juan si solucionaste este problema te agradeceria pudieses publicar la solucion. Saludos.
Me paso lo mismo tengo la misma tapa ,cambie 2 termostatos los revisamos y abren justo a los 82 grados aprox, y revisaron la bomba y estaba mala y no hacia circular el agua a las mangueras inferiores...
Marcelo buenos días. Ojalá que puedas responder este comentario la pregunta es¿Al cambiar la bomba de agua se solucionó el problema?.
Juan , consulta tu termostato es de 82 grados de rango???
Me pasa lo mismo con la temperatura, ahora esta en el taller, porque ademas, el auto se detenía cuando se esforzaba mas, le están haciendo un afinamiento completo, espero que sea la soluciona...
Buenos días!!!! a mi me paso lo mismo, cambie termostato pensando que estaba malo y sin embargo estaba bueno, pero dado al retiro de las mangueras y ductos nos dimos cuenta que se encontraba gran cantidad de sarro y fue ahi adonde nos dimos cuenta que el problema era el rallador ya que se encontraba con bastante sarro; entonces partí a comprar un rallador nuevo (45000) pesos y hasta el momento no he tenido problemas con temperatura.
Hola, tengo un Aerio 2005 1.6 y también tengo los mismos problemas que no circula el agua. La manguera superior del radiador se calienta demasiado y la de abajo solo esta tibia. Se le cambio el termostato y el radiador pero el problema persiste. El mecánico lo dejará sin termostato y veremos como se comporta.
Dime cómo te fue, lo solucionaste? Mi aerio tiene GLP tendré algún problema si le retiró el termostato toda vez que para el GLP se necesita más temperatura para el gas.
Sera posible que en los dos soportes de goma que tienen en parte de abajo del radiador se pueda filtrar agua y abria que apretar una espesie de tapa que llevan en ese lugar para que no se filtre el agua. Sera ese el problema ? porfabor si alguien lo soluciono me lo puede aclarar tengo un suzuky aerio 2003
Esos motores son desechables, se revento el bloke o la cabeza o el cilindraje del motor por eso la presion en el sistema de enfriamiento fin del problema
Mejor respuesta (según Juan)
Amigos revisen lo siguiente. Radiador de calefaccion tapado. La mangueraque sale de la culata hacia el radiador de calefaccion y esta regresa ala parte de atras del termistato mandandole agua caliente para que este abra. Cuando radiador de calefaccion esta tapado o semi el agua no circula bien generando sobrepresion en el circuito de agua caliente por ende el termostato tampoco abre ya que siempre esta helado ya que agua no circula. Yo realice un bypass conectando la salida de agua denla culata la que va al radiador con la entrada de agua al motor la que va hacia termistato y santo remedio. Ahora no hay mas presion y funciona correctamente temperatura.
Muchas gracias Carlos, diste con la solucion, ya no sabia que mas hacer, habia cambiado radiador, bomba, termostato y el problema seguia, no habia caso que el termostato abriera. Lei lo que dices y revise el diagrama de flujo de agua del Aerio y justamente, el termostato abre con el agua que viene del radiador de la calefaccion, el cual estaba mega tapado. Se destapo y problema arreglado. Revisen siempre esto, el mecanico lo primero que les dira al sentir la manguera inferior del radiador fria es cambiar termostato...los que tienen Aerio y lo han hecho sabran el cacho que es cambiarlo, ( hay que sacar el multiple de admision completito, riel de inyectores, hartas mangueras y conectores) harta pega, para luego armar y que el problema siga es muy frustrante. Luego se sigue calentando y el mecanico dira...aah no es la culata...cueck! NO LO HAGAN si no abre el termostato, y no tienen agua en el aceite, ni vapor en el escape, NO es la culata. Hagan la prueba, traten de destapar el radiador de la calefaccion, metan la manguera por uno de las entradas, y reciban la mierda que sale por el otro, al menos a mi me salio un cerro de mugre. Luego de eso conecte mangueras y listo...problema arreglado. Semanas de cabezearme y la solucion es muy simple y barata. A todo esto, el termostato que cambié estaba bueno, la bomba, buena, el radiador, bueno...es decir pura plata y tiempo perdido, menos mal que no hice caso al mecanico que era la culata...habria seguido el problema.
Slds
Slds
gerardov2017 de Chile hace 7 años
Hola, parece que yo tengo el mismo problema el mecanico me dijo es termostato o culata, pero no tengo agua en motor ni vapor en el escape, a mi el agua del motor se me va super rapido, debo ponerle todo los dias, no tengo fugas visibles... es muy complicado hacer lo que dicen ustedes?
Hay algun video para saber como hacerlo?
Su arreglo quedo bueno? no han seguido con problemas?
Hay algun video para saber como hacerlo?
Su arreglo quedo bueno? no han seguido con problemas?
La solucion que di es por el tema de presion excesiva en la manguera superior de radiador. Cuanto refrigerante diario tiene que colocarle?
gerardov2017 de Chile hace 7 años
1 litro o mas, pero he hecho lo siguiente
1. - cambiamos la tapa del radiador. (sigue el problema)
2. - cambiaremos el termostato
3. - no hay agua en el aceite. 4. - no hay nada raro que salga en el escape (vapor o agua)
5. - no hay filtraciones al interior de auto (debajo del volante o de la guantera)
6. - y con la tapa de radiador abierta acelero el auto y no hay salida de agua...
No se que puede ser...
Por dentro el auto no se ve fuga de agua a simple vista
1. - cambiamos la tapa del radiador. (sigue el problema)
2. - cambiaremos el termostato
3. - no hay agua en el aceite. 4. - no hay nada raro que salga en el escape (vapor o agua)
5. - no hay filtraciones al interior de auto (debajo del volante o de la guantera)
6. - y con la tapa de radiador abierta acelero el auto y no hay salida de agua...
No se que puede ser...
Por dentro el auto no se ve fuga de agua a simple vista
gerardov2017 de Chile hace 7 años
Y los sintomas fueron estos
1. -Comenzó con largar mal olor por el aire acondicionado. 2. -Luego no calefaccionaba, era imposible calentar el auto
3. -Luego se empañaban los vidrios por dentro. 4. -Luego se evaporizo hasta el agua de reserva del radiador, debo ponerle todos los dias. 5. -cuando se calienta el agua se calienta el motor.
1. -Comenzó con largar mal olor por el aire acondicionado. 2. -Luego no calefaccionaba, era imposible calentar el auto
3. -Luego se empañaban los vidrios por dentro. 4. -Luego se evaporizo hasta el agua de reserva del radiador, debo ponerle todos los dias. 5. -cuando se calienta el agua se calienta el motor.
Esta mas que claro que tiene un problema en el radiador de la calefaccion, por eso no calienta, esta tapado y/o roto, por eso no calefacciona y por eso el mal olor, hay agua en el interior. Si esta roto el radiador de la calefaccion, cambiarlo es un cacho, hay que sacar TODO el tablero. SI lo puede y quiere hacer, hagalo, pero, es harto trabajo. SI no, haga un bypass y asi el agua no circulara por el radiador y asi tampoco se sube la temperatura. Si luego de todo lo que dice ya cambio y si haciendo el bypass aun se sube la T° y hay presion en la maneguera superior del radiador , y esta fria la inferior, ya seria la culata que esta soplando. Si es asi y no hay agua en el aceite, ni tira agua por el escape, revise las bujias, si encuentra humedad o agua en ellas, tambien es indicio de que la empaquetadura de culata esta rota.
gerardov2017 de Chile hace 7 años
Verifique que la manguera de abajo esta fria mientras las otras calientes
Si es asi, es que el termostato no esta abriendo, prueba haciendo un bypass directo entre la salida del bloque y el tubo que va al termostato. Si el radiador de ladonde calefa esta, roto o tapado el termostato no abrira aunque sea nuevo.
gerardov2017 de Chile hace 7 años
Eventualmente, cuanto cuesta cambiar el radiador de calefaccion?
Puedes hacerlo tu...solo es mucha pega...hay que sacar tooodo el tablero, un mecanico creo que menos de 100 no pediria
gerardov2017 de Chile hace 7 años
Ok, lo otro ayer cache que cuando prendia la calefaccion solo calentaba la parte del conductor pero la del acompañante no pasaba nada... me parece raro...
Amigo esta tapado o roto...mas que claro. Mientras tanto haga un bypass, si no abre el termostato terminara dañando el auto
gerardov2017 de Chile hace 7 años
Gracias te cuento como me va con el auto, gracias
Amigos tenía el mismo problema con suzuki aerio 2004 y exactamente. Estaba tapado el radiador de la calefacción muchas gracias problema solucionado
Ma. Alejandra Cornejo V de Chile hace 7 años
En mi caso yo se porque se me subió la temperatura, fue por filtración de agua en las mangueras del radiador. Tuve un choque en nov y lamentablemente el maestro no conectó bien las mangueras del radiador, la cosa es que se me ha subido la aguja ya 3 veces. La primera vez paré, deje enfriar y listo volvió a la normalidad, anduve así de dic hasta feb que fue el 2do calentón, esta vez no había filtración de agua, creo que fue por falta de agua, yo no había vuelto a chequear el radiador, me relajé. Paré el auto, dejé enfriar y listo vuelta a la normalidad, pero en la última vez fue lo mismo, se desconecto una de las mangueras y quede sin agua, un sr. me ayudó, conecto bien las mangueras, echamos agua y me fui andando, pero alcancé a andar unos 20 km y vuelta la temperatura arriba y así me fui llenando agua al radiador cada 20 km. Tuve que dejar el auto, no quería seguir ya que así iba a ser peor. Lo mande al taller, cambiamos termostato. (el radiador de agua y de calefacción están nuevo por el choque frontal, tuve que cambiar todo) y de igual manera al andar unos 150 km se me volvió a subir la temperatura inmediatamente paré. El auto enciende, anda un par de kms pero ya no puedo seguir así, puesto que tengo que ir echándole agua cada 20 km porque la aguja comienza a subir. Descartamos termostato, radiadores, bomba de agua la sacamos y estaba en buenas condiciones, entonces pensamos que podrá ser que efectivamente la empaquetadura de culata jodió, ahora quiero saber como me doy cuenta si pasó a la culata y a otras piezas del motor?. El mecánico le hizo compresión a los cilindros y encontró bajos el 2 y el 3, revisamos el aceite, no hay agua, tampoco hay aceite en el de reserva, aunque en la tapa del aceite encontramos una milésima diminuta de rastro de ese color cafesoso lechoso, pero era muy muy poco. Me gustaría saber cuanto saldría la mano de obra de este trabajo, junto con la rectificación, para tener una referencia. Gracias
Estimada Ma. Alejandra por lo que tu me comentas es el mismo problema que han tenido todos los usuarios en este foro. Es decir no abre termostato. La causa de esto es el radiador de calefaccion tapado por lo que ud. Describe parece que se confunden entre el condensador (radiador del AC) y el radiador de calefacción el cual se encuentra debajo del tablero instrumentos. Una limpieza a este ultino colocando agua presion en el sentido inverso solucionará el problema que tiene. Eso si ya con los calentones que tubo es mejor cambiar anillos ya que los que tienen por el exceso de temperatura han perdido su propiedad. Saludos. Por cualquier consulta mandeme un inbox para comunicarmencon ud
joan david de República Dominicana hace 6 años
Carlos podria escribirme por whatsapp 849-658-2093
Alguien por casualidad tiene el diagrama del flujo del agua en el Susuki serio???, Tengo el mismo problema pero debe ser el radiador del aire pues tengo mojados los pisos al interior del auto, no sé ni dónde está el termostato para hacer el bypass si alguien tuviera como enseñarme lo agradecería acá los mecánicos no cobran roban por hacer algo que sin dejar de ser complicado lo puede hacer uno mismo, muchas gracias, Hans si tuvieras fotos o vídeos sería descueve
Si tiene mojado los pisos del interior del vehículo y ve que su auto consume agua eso quiere decir que ha una fuga en el sistema de calefacción. Revise las mangueras conductos y radiador de calefacción que van bajo el tablero. Saludos
Cristopher de Chile hace 6 años
Carlos , tengo un Suzuki aéreo 1,6 año 2003, el caso es el siguiente ,el auto cuando lo compre que venía con un problema , el agua no duraba y tengo. Que estar llenándolo. Siempre, jamás presento problemas de temperatura, solo que ahora esté se está inflando mucho la manguera que va al radiador la de arriba, y la que va abajo está filtrando agua, la lleve a un mecánico que repara radiadores pensando en que era radiador la filtración , pero resulta que sigue filtrando por abajo, me preocupa el tema de la. Manguera de arriba por qué está se infla
Carlos amigo muchas muchas gracias mi carro tenia ese problema el aire condicionado se apagaba me pasaba el mismo problemas que a todos los demas que han comentao le hice el bypass y resuelto el aire condicionado bregando y lo demas gracias
Tengo un aerio 2.3 el cual se le puso todo el sistema radiador bomba de agua y termostato le metí presión de agua por la calefacción pero no abre el termostato y es original manga de arriba caliente y la de abajo fria
Hola, logro resolver el problema?, como? Me pasa parecido
ComentarLa manguera superior del Radiador se Chupa
Chevrolet Optra 2008 4 puertas 18350 kms
En frío la manguera que sale del termostato se chupa
4 respuestas
Buenas tardes Crystian la manguera esta vencida cambia o coloca un resorte dentro la manguera para que no se chupe
Ok gracias eso me pasa cuando está en frío y quitó el tapón del deposito y regresa a su Estado Normal...
Le cambié el tapón del deposito porque se hervía el agua y ese problema se me solucióno... por la mañana revise y encontré la manguera chupada, le cambié el termostato pero se sigue chupando pero ésto sólo pasa cuando está en frío el motor que ya lleva de 1 a 2 horas el carro parado
Ya le cambié 2 veces el empaque de punterías y no se me resuelve este problema se bañan de aceite los conectores de la bujía. Igual le arregle los del control de supcion de aire en cámara de combustión agregándole una válvula pcv de spark...
ComentarPerdida de agua por manguera superior del radiador
Chevrolet Corsa 2006 WAGON 174000 kms
La manguera del radiador superior pierde agua la ajuste varias veces pero a las semanas sigue perdiendo perdiendo , no se que hacer puse una nueba y pasa lo mismo
10 casos
Revisa minuciosamente la toma del RADIADOR donde va la MANGUERA si no esta fisurada o agrietada ,como es de plastico,con la presion y la temperatura pudiera estar FUGANDO anticongelante.
Amigo yo tengo el mismo problema puede ser el radiador es la manguera que va del termostato al radiador
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Hay que cambiar todo el radiador o la toma se puede comprar aparte ?
ComentarExploto la manguera superior de radiador Solucionado
Nissan Xterra 2002 VG33, AT, RWD 170000 kms
Se exploto la manguera superior del radiador, se cayo todo el agua.
1 respuesta
Mejor respuesta (según JSoriano)
Se reemplazo la manguera por una nueva, pero también se mando a verificar el radiador (sondear) y dijeron que ya estaba muy obstruido así que también se reemplazo por uno nuevo y quedo trabajando el carro mejor de como andaba, la temperatura bajo un poco mas de lo que normalmente andaba!
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ComentarInstalación de manguera superior del radiador, con entrada rápida. Solucionado
Opel Vectra 2003 Vectra Elegance Motor 3.2 135000 kms
Cómo instalar la manguera superior del radiador
1 respuesta
Mejor respuesta (según Gabriel Salas)
Gabriel Salas de México hace 3 años
Le puse muy poca grasa en el borde de la manguera para que pudiera resbalar
ComentarSe chupa la manguera superior del radiador
Hyundai Accent 1999 1,5 180000 kms
Desde hace tiempo se me presenta el problema que se me chupa la manguera superior del radiador, le eh cambiado la manguera, cambie termostato y sigue igual.
9 casos
Hola, me pasaba la mismo con un sonata, cambie la tapa del radiador y listo.
Hyunday brio 2008 se calienta después de media hr. Después de haberle echado refrigerante. Dicen que puede ser, el tapón, la tapa del bloque,la bomba del agua, el abanico o el mismo radiador tapao...
ComentarSe fracturo la manguera superior del radiador del caliber año 2011 Solucionado
Dodge Caliber 2011 Caliber 115000 kms
Al fracturarse ya por el tiempo de uso, empezo a botar todo el refrigerante, parece una olla de presion de las fugas, en la base debajo de la tapa en la manguera superior del radiador, me recomiendan que mande hacer la pieza en aluminio, queria saber sus opiniones si es recomendable solo hacer la toma donde va la tapa del agua, o es mejor comprar la manguera completa , ? lo que me preocupa es si la tapa original le sirve a esas conexiones que se mandan hacer
1 respuesta
Mejor respuesta (según SANDRA GARCIA)
nelson_flores de Venezuela hace 4 años
Pon tu repuesto original mejor no inventes adaptándole cosas. Te lo recomiendo mucha suerte
ComentarFord f350 se chupa la manguera superior del radiador
Ford F-350 2018 hevy duty 6.2 104764 kms
Ford f350 2018 motor 6.2 comenzó al apagarla y dejarla un rato parada la manguera del radiador superior se comienza a chupar
4 casos
ComentarManguera superior del radiador
Jeep Patriot 2008 2.4L 150000 kms
Se encendio el tastigo de la temperatura, para inmediatamente y revise. La manguera superior del radiador estaba rota.
Cambie la manguera y la volvio a reventar. Ya cambie los dos termostatos y la volvio a reventar. Que puede estar fallando? Temperatura sube hasta 3 cuartos del indicador
Cambie la manguera y la volvio a reventar. Ya cambie los dos termostatos y la volvio a reventar. Que puede estar fallando? Temperatura sube hasta 3 cuartos del indicador
2 casos
Problema resuelto. Hay que purgsr bien el sistema. El procedimeinto que funciono. Fue retirar el sensor de temperatura y comenzar a llenar el sistema, una vez que el anticongelante comienza a salir por el conducto del sensor se coloca nuevamente y se continua llenando, al llegar al limite se enciende el motor y comenzaran a salir burbujas, se coloca el tapon hasta ver que ya no sale ninguna burbuja (Tomo como 5 minutos).
ComentarRotura de manguera superior de radiador
Chevrolet Zafira 2008 5 puertas. full. motor2.0 53000 kms
Hola amigos les comento rompi la manguera de radiador y lo lleve al mecanico y por las fallas se averio el termostato y se quemo el primer ventilador y cambie todo lo que era nesesario. Luego el mecanico me dijo en baja anda un ventilador y en alta temperatura el segundo ventilador. Por un comentario por telefono hable con un amigo este problema por que el tiene el mismo modelo de este vehiculo. El me comenta que solo funciona un solo ventilador en baja y alta temperatura. Mi duda es si esta en lo correcto. Por que es mi primer vehiculosi si me podrian decir como funcionan los ventiladores desde luego muchas gracias por su atencion?
1 caso
Hola, si tu vehiculo tiene aire acondicionado , el segundo ventilador es para cuando lo prendés , no tiene que ver con el clasico ventilador del radiador de agua. Saludo.
Cuando tu vehiculo supere los 90 ° prende el ventilador hasta que baja de esa temperatura. Sino no hace falta. Muchas veces te va a pasar que cuando apagues el auto sientas que el ventilador sigue funcionando, es normal, estabiliza la temperatura y luego se apaga solo.
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¡GRACIAS!
El termostato influye en el funcionamiento del sistema de inyección, sensores del motor, computadora, sistema de lubricación, alimentación de combustible etc. Protege de roturas o fisuras al block (motor) y cabezote ya que están construidos con aleaciones de metales diferentes, para darles a éstas piezas cierta ELASTICIDAD para que (cuando aumenta la temperatura) se dilaten y (cuando baja la temperatura) se contraigan; Pero éstas dilataciones y contracciones deben ser LENTAS, GRADUALES Y PROGRESIVAS, si se elimina el termostato, las oscilaciones térmicas serían BRUSCAS, muy rápidas para la RESISTENCIA del metal de construcción que puede trizarse o romperse.
Cuando un termostato (que actúa como una llave de paso) está dañado NO ABRE oportunamente y en su totalidad su válvula tipo tapón, bloquea la circulación del caudal necesario del refrigerante (agua) por las canalizaciones internas del motor, consecuentemente RECALIENTA.
Lamentablemente muchas personas por ignorancia, cuando falla el termostato lo eliminan, circula el agua abundante y mantiene FRÍO el motor, ésto NO es bueno, ya que debe existir una temperatura IDEAL que oscila entre los 87°C a 92°C. Para el buen funcionamiento del sistema de lubricación, dosificación y sensores como los que mencionaré.
El recalentamiento se presenta por otros defectos como:
2) SINCRONISMO DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, Éste es otro de los inconvenientes que se presenta con frecuencia en los motores que tienen correa dentada (banda) de distribución, cuando ésta ha SALTADO, se pierden los puntos de calibración del sistema, ocasionando muchas fallas de funcionamiento como: Recalentamiento, falta de potencia, consumo excesivo de combustible, tardanza en lograr encender el motor en momentos fríos o calientes, ruido de válvulas, diferencia de compresión entre cilindros, tardanza en aceleraciones, etc. Es de suma importancia cuando hay fallas en los motores, o cuando éstas se han presentado repentinamente, PRIMERO cerciorarse y revisar que éste sistema esté a PUNTO si saltan muchos dientes de la correa, se pueden torcer o doblar las válvulas. Muchos "mecánicos" cometen el error de no revisar, hacen un análisis con scanner y éste arroja resultados FALSOS (un scanner no detecta salto de correa) consecuentemente acusa FALSO, que el mal funcionamiento del motor se debe al daño de sensores u otros elementos que se encuentran en buen estado. Cabe mencionar que una correa de distribución puede saltar por desgaste, falta de tensión o cuando (por descarga de batería) se ha tratado de encender el motor empujando el auto en reversa.
3) TERMO SWITCH DEL ELECTRO VENTILADOR, verificar si el motor del electro ventilador se prende cuando la pluma (puntero) del instrumento medidor de temperatura está en el medio (mitad) (con tolerancia máxima de una línea más en el instrumento), que equivale a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si enciende mas tarde, NO sirve el termo switch. El grado térmico de fábrica que viene marcado en el metal del trompo es 87/92 significa (apagar) 87°C (encender) 92°C.
4) electro ventilador. - Cabe mencionar que si el motor del electro ventilador no funcionara, podría causar recalentamiento del motor del auto, en éste caso un electricista tendría que revisar la causa por la que no enciende el motor del ventilador, normalmente suele fallar el relé de su circuito, su cableado que podría estar quemado, falta de ajuste de sus conectores o desgaste de sus carbones; La velocidad de rotación debe ser enérgica y las paletas o aspas del electro ventilador deben estar en buen estado, si al revisar lo que informo no se encontrara anomalía alguna, habría la posibilidad que se haya quemado el motor del ventilador.
5) termostato dañado. - El repuesto ideal para todos los gol debe ser original, de 87°C cierre y 92°C apertura. Cuando un termostato no se abre o lo hace parcialmente recalienta el motor y no baja la temperatura aún que permanezca encendido el electro ventilador.
6) sensor o trompo palpador. - El trompo PALPADOR (de agua) permite que trabaje el INSTRUMENTO de temperatura del TABLERO, está ubicado en la parte SUPERIOR o alta de la toma metálica en donde se conecta la manguera superior proveniente del radiador; Cuando está dañado, o cuando su cable conector no tiene buen contacto, hace que el medidor del tablero de instrumentos falle o envíe una señal falsa o errática , la pluma del medidor se mueve loca, en ocasiones el instrumento del tablero marca y en otras no o miente creando una falsa alarma de recalentamiento.
7) sensor ECT. - (Engine coolant temperatura sensor) llamado en varios países como "sensor de temperatura de inyección o del motor", está ubicado en la parte INFERIOR de la toma metálica en donde se conecta la manguera superior proveniente del radiador (es el sensor opuesto al trompo PALPADOR); Cuando el ECT está dañado o cuando su cable conector no tiene buen contacto, no puede enviar su señal electrónica a la COMPUTADORA, ésta no recibe la información, desconoce a qué temperatura está el refrigerante del motor, consecuentemente no puede administrar correctamente el TRABAJO Y TIEMPO de apertura y cierre de los inyectores, proporcionando de manera abundante o escaso la cantidad de combustible. (Cuando el motor está frío se requiere mayor cantidad de combustible para facilitar que se encienda (actúa como el estrangulador o ahogador que tenían los autos antiguos equipados con carburador), cuando el motor está caliente se requiere menor cantidad de combustible, la justa e IDEAL para que su funcionamiento sea estable y económico). Cuando falla el ECT, el motor FRÍO tarda o tiene dificultad en encender, luego que ha alcanzado mayor temperatura, tiende a estabilizar su funcionamiento pero no significa que la dosificación de combustible sea la correcta. Cuando hay dificultad de encender el motor en FRÍO la mayor parte de veces es por defecto del ECT, tiene un costo módico, sustituir con repuesto ORIGINAL.
8) Bomba de agua. - No debe presentar fugas por el orificio inferior de desfogue, no debe hacer ruido al girar. Cualquier daño en ella obliga a sustituir, puede ser causante de fugas y consecuentemente de recalentamiento.
9) Mangueras y abrazaderas. - Si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante.
10) Radiador obstruido o roto. - Verificar su estado y que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear.
11) JUNTA (EMPAQUE) DE CABEZOTE OBSTRUIDO, con los años de funcionamiento del motor, suelen taparse los huecos u orificios de circulación de agua de la junta (empaque) con depósitos calcáreos u oxidación, ésto impide que circule por el interior del motor, el caudal necesario de agua o refrigerante ocasionando recalentamiento; un empaque defectuoso puede permitir que se comunique un cilindro con otro, impidiendo que su funcionamiento sea adecuado, interfiere en los momentos de explosión o admisión, también puede permitir que el agua o refrigerante se contamine con aceite. Para solucionar éstos inconvenientes es necesario desmontar el cabezote o culata, hacer dos trabajos de comprobación: a) Prueba hidráulica, para verificar que no tenga fisuras. B) Comprobar que su superficie plana no se haya deformado y de ser necesario rectificar o cepillar. Finalmente sustituir la junta o empaque.
Espero ésta información sea útil y oportuna.