Problemas de Olor a aceite

Problemas destacados

Larga humo blanco y olor a aceite quemado y vibra mucho SolucionadoSolucionado

Volkswagen Gol 2009 4 puertas. 1.6 gol trend 135000 kms
Hola. El auto le costo arrancar y larga mucho humo blanco con olor a aceite quemado. Y vibra mucho. Pero no perdio potencia el motar
ariel de Argentina hace 7 años  
AR
4 casos 
Solucionado
Mejor respuesta (según ariel)
Saludos Ariel, ¿acaso se recalentó el motor? Si ésto NO OCURRIÓ revisa que el sistema de DISTRIBUCIÓN no esté desfasado, significa que el motor esté fuera de PUNTO, es necesario revisar que las bujías no estén impregnadas de agua o aceite, AVISA si ésto está ocurriendo, podría ser necesario hacer limpieza de inyectores y comprobar su trabajo en máquina, comprueba la resistencia y señal electrónica del sensor MAP. Atte.
ariel de Argentina hace 6 años
Hola. Era la tapa estaba pinchada y pasaba agua a un cilindro.
Saludos Ariel, desde el inicio de tu consulta debías avisar que tu motor se RECALENTÓ , la JUNTA de compresión se daña por alta temperatura, obviamente permite comunicación entre cilindros o se filtre agua que moja la bujía y el motor falla. PERO, cuando se recalienta el motor, es necesario también COMPROBAR en RECTIFICADORA la tapa de cilindros, y CEPILLAR si la superficie plana se deformó, de lo contrario de nada servirá sólo cambiar la JUNTA, la nueva no quedará perfectamente estanca y en poco tiempo vuelve el problema. Atte.
Alejandro de Argentina hace 6 meses
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Ami me esta tirando demasiado humo blanco y se apaga no consume aceite no consume agua no se mesclo el agua con el aceite y visibersa saque los inyectores y no hay residuo de aceite o agua no se corrió el punto de la bomba y lla no encuentro que puede ser
@AlejandroSaludos, si vota MUCHO vapor por el tubo de escape y consume refrigerante , puede ser consecuencia de un recalentamiento de motor o rotura del empaque de compresión por oxidación , 0 por corrosión de los filos de las cavidades de agua en la tapa y requieran ser rellenados con suelda o por fisura en el metal de la tapa de cilindros, cuando esto sucede, parte del refrigerante no es retenido por el empaque de compresión e ingresa a la cámara de combustión porque existe una comunicación entre canalizaciones de agua con una de las cámaras de combustión o cilindro, en estos casos no se produce contaminación del agua con el aceite pero se consume el refrigerante que sale a modo de vapor abundante por el tubo de escape mojando bujías u ocupando espacio en uno de los cilindros, el liquido no se comprime, por lo tanto actúa como si fuera un cuerpo sólido y puede trabar un pistón e incluso doblar una biela impidiendo la rotación del cigueñal y en consecuencia el motor se apaga.

Para comprobar si esto sucede , saque las bujías y observe si existe huellas de humedad o refrigerante en sus electrodos, o si en un cilindro existe agua en su interior , otra manera es midiendo la compresión, en el cilindro cuya medición sea mayor que los demás, será aviso que en él se está acumulando el refrigerante, si se confirma este daño no encienda el motor , podria romper incluso el cigüeñal, si este es su caso, tendrá que desmontar la tapa de cilindros y hacer una prueba hidráulica en la rectificadora para comprobar si hay fisuras o comprobar si la superficie plana de la tapa de cilindros debe ser rectificada ; finalizadas estas comprobaciones se instalará un nuevo empaque de compresión siempre y cuando sea posible en el caso de existir fisuras en la tapa de cilindros, soldar con suelda especial fria y elástica llamada METALOOK , de lo contrario, si no es posible soldar, tendría que sustituir la tapa de cilindros.

Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Julio de Argentina hace 6 años
Hola mi auto voyage 1,6 me falla i larga mucho humo blanco q podría ser
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Reloj de temperatura y olor a aceite quemado.

Volkswagen Gol 2003 3 puertas 145000 kms
Buenas, el problema comienza con que el reloj de temperatura no me funciona, esta totalmente apagado desde que lo compre. Primero quisiera solucionar este inconveniente, que puede ser?
A raiz de esto me ha levantado temperatura el auto y ahora se siente olor a aceite quemado,, que puede ser?
Burzer de Argentina hace 8 años  
BU
5 respuestas 
Saludos Burzer, tienes dos problemas diferentes que no tienen relación de falla, el uno es daño del instrumento de temperatura o su bulbo y el otro es un problema de recalentamiento peligroso, anuncia temperatura extremadamente ALTA si se huele a aceite quemado. Para comprobar si existe daño del instrumento de temperatura es necesario poner en CONTACTO la llave del switch y desconectar el cable eléctrico del trompo PALPADOR (que hace trabajar o mover el puntero del medidor de temperatura) hacer MASA o tocar el extremo desconectado del cable en el metal del motor, en ése instante y si el medidor de temperatura está bien, el puntero debe subir al MÁXIMO, al dejar de hacer masa con el cable, el puntero del instrumento debe bajar.
El asunto que mencionas relacionado con recalentamiento o elevación anormal de temperatura del motor, es una de las fallas más comunes en motores de diversas marcas, pero para solucionar exige control de varios aspectos mecánicos y eléctricos, para ésto es necesario tener nociones de mecánica y funcionamiento del sistema de REFRIGERACIÓN, cuando termines de leer este artículo sabrás cual es la función de cada una de sus piezas, te permitirá encontrar y solucionar el inconveniente que mencionas. Iniciaré con el trompo de agua TERMOSTATO, por ser el causante más frecuente de recalentamiento JAMÁS debe ser ELIMINADO, cuando FALLA debe ser SUSTITUIDO O REMPLAZADO por uno nuevo, el repuesto debe ser ORIGINAL, no hacer adaptaciones ni instalar grados térmico menores al sugerido por el fabricante del motor, su función es mantener la temperatura del refrigerante y motor CONSTANTE, por su importancia, viene instalado en todas las marcas de autos y pueden funcionar perfectamente en todos los climas del mundo, sean de extremo calor o frío, cabe mencionar que la temperatura del medio ambiente, por más alta que sea NO afectan ni causa recalentamiento en un motor.
El termostato influye en el funcionamiento del sistema de inyección, sensores del motor, computadora, sistema de lubricación, alimentación de combustible etc; Protege de roturas o fisuras al block (motor) y cabezote ya que están construidos con aleaciones de metales diferentes, para darles a éstas piezas cierta ELASTICIDAD para que (cuando aumenta la temperatura) se dilaten y (cuando baja la temperatura) se contraigan, PERO éstas dilataciones y contracciones deben ser LENTAS, GRADUALES Y PROGRESIVAS, si se elimina el termostato, las oscilaciones térmicas serían BRUSCAS, muy rápidas para la RESISTENCIA del metal de construcción que puede trizarse o romperse.
Cuando un termostato (que actúa como una llave de paso) está dañado NO ABRE oportunamente y en su totalidad su válvula tipo tapón, bloquea la circulación del caudal necesario del refrigerante (agua) por las canalizaciones internas del motor, consecuentemente RECALIENTA.
Lamentablemente muchas personas por ignorancia, cuando falla el termostato lo eliminan, circula el agua abundante y mantiene FRÍO el motor, ésto NO es bueno, ya que debe existir una temperatura IDEAL que oscila entre los 87°C a 92°C. Para el buen funcionamiento del sistema de lubricación, dosificación y sensores como los que mencionaré.
El recalentamiento también se presenta por otros defectos como:

1) Avance de Encendido. - Cuando está mal regulado el motor pierde potencia y recalienta, para regular, aflojar la tuerca o perno para mover el DISTRIBUIDOR (DELCO) y calibrar con lámpara estroboscópica el tiempo de encendido con los grados de avance ADECUADO a la altura y presión atmosférica en donde circula el vehículo. Para calibrar hay que desconectar la manguera pequeña que va a la cápsula de avance de vacío en el distribuidor. Recomiendo ajustar la calibración de encendido según a la tabla que expongo a continuación:
A) Altura de circulación del vehículo de 0 y 600mts sobre el nivel del mar, avance = 5° APMS (ANTES del punto muerto superior)
B) Altura de rodaje entre 700 a 1.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 7° APMS.
C) Altura de rodaje entre 1.300 a 1.700 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 9° APMS
D) Altura de rodaje entre 1.800 a 1.900 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 10° APMS.
E) Altura de rodaje entre 2.000 a 2.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 12° APMS
F) Altura de rodaje entre 2.300 a 2.500 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 15° APMS.
G) Altura de rodaje entre 2.600 a 2.800 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 18° APMS.
H) Altura de rodaje entre 2.900 a 3.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 20° APMS.

2) SINCRONISMO DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, Éste es otro de los inconvenientes que se presenta con frecuencia en los motores que tienen correa dentada (banda) de distribución, cuando ésta ha SALTADO, se pierden los puntos de calibración del sistema, ocasionando muchas fallas de funcionamiento como: Recalentamiento, falta de potencia, consumo excesivo de combustible, tardanza en lograr encender el motor en momentos fríos o calientes, ruido de válvulas, diferencia de compresión entre cilindros, tardanza en aceleraciones, etc. Es de suma importancia cuando hay fallas en los motores, o cuando éstas se han presentado repentinamente, PRIMERO cerciorarse y revisar que éste sistema esté a PUNTO si saltan muchos dientes de la correa, se pueden torcer o doblar las válvulas. Muchos "mecánicos" cometen el error de no revisar, hacen un análisis con scanner y éste arroja resultados FALSOS (un scanner no detecta salto de correa) consecuentemente acusa FALSO, que el mal funcionamiento del motor se debe al daño de sensores u otros elementos que se encuentran en buen estado. Cabe mencionar que una correa de distribución puede saltar por desgaste, falta de tensión o cuando (por descarga de batería) se ha tratado de encender el motor empujando el auto en reversa.

3) TERMO SWITCH DEL ELECTRO VENTILADOR, verificar si el motor del electro ventilador se prende cuando la pluma (puntero) del instrumento medidor de temperatura está en el medio (mitad) (con tolerancia máxima de una línea más en el instrumento), que equivale a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si enciende mas tarde, NO sirve el termo switch. El grado térmico de fábrica que viene marcado en el metal del trompo es 87/92 significa (apagar) 87°C (encender) 92°C.

4) Electro Ventilador. - Cabe mencionar que si el motor del electro ventilador no funcionara, podría causar recalentamiento del motor del auto, en éste caso un electricista tendría que revisar la causa por la que no enciende el motor del ventilador, normalmente suele fallar el relé de su circuito, su cableado que podría estar quemado, falta de ajuste de sus conectores o desgaste de sus carbones; La velocidad de rotación debe ser enérgica y las paletas o aspas del electro ventilador deben estar en buen estado, si al revisar lo que informo no se encontrara anomalía alguna, habría la posibilidad que se haya quemado el motor del ventilador.
5) Termostato Dañado. - El repuesto ideal para todos los gol debe ser original, de 87°C cierre y 92°C apertura. Cuando un termostato no se abre o lo hace parcialmente recalienta el motor y no baja la temperatura aún que permanezca encendido el electro ventilador.

6) Sensor o Trompo PALPADOR. - Éste trompo (de agua) permite que trabaje el INSTRUMENTO de temperatura del TABLERO, está ubicado en la parte SUPERIOR o alta de la toma metálica en el block del motor (en donde se conecta la manguera superior proveniente del radiador); Cuando está dañado, o cuando su cable conector no tiene buen contacto, hace que el medidor del tablero de instrumentos falle o envíe una señal falsa, la pluma del medidor se mueve loca, en ocasiones el instrumento del tablero marca y en otras no o miente creando una falsa alarma de recalentamiento.

7) Sensor ECT. - (Engine coolant temperatura) (sensor de temperatura del refrigerante) o llamado en varios países como "sensor de temperatura de inyección", (sistemas de inyección multipunto) está ubicado en la parte INFERIOR o baja de la toma metálica en el block motor (es el sensor opuesto al trompo PALPADOR); Cuando el ECT está dañado o cuando su cable conector no tiene buen contacto, no puede enviar su señal electrónica a la COMPUTADORA, ésta no recibe la información, desconoce a qué temperatura está el refrigerante del motor, consecuentemente no puede administrar correctamente el TRABAJO Y TIEMPO de apertura y cierre de los inyectores, proporcionando de manera abundante o escaso la cantidad de combustible. (Cuando el motor está frío se requiere mayor cantidad de combustible para facilitar que se encienda (actúa como el estrangulador o ahogador que tenían los autos antiguos equipados con carburador), cuando el motor está caliente se requiere menor cantidad de combustible, la justa e IDEAL para que su funcionamiento sea estable y económico). Cuando falla el ECT, el motor FRÍO tarda o tiene dificultad en encender, luego que ha alcanzado mayor temperatura, tiende a estabilizar su funcionamiento pero no significa que la dosificación de combustible sea la correcta. Cuando hay dificultad de encender el motor en FRÍO la mayor parte de veces es por defecto del ECT, tiene un costo módico, sustituir con repuesto ORIGINAL.

8) Bomba de Agua. - No debe presentar fugas por el orificio inferior de desfogue, no debe hacer ruido al girar. Cualquier daño en ella obliga a sustituir, puede ser causante de fugas y consecuentemente de recalentamiento.

9) Mangueras y Abrazaderas. - Si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante.
10) Radiador obstruido o roto. - Verificar su estado y que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear.
11) JUNTA (EMPAQUE) DE CABEZOTE OBSTRUIDO, con los años de funcionamiento del motor, suelen taparse los huecos u orificios de circulación de agua de la junta (empaque) con depósitos calcáreos u oxidación, ésto impide que circule por el interior del motor, el caudal necesario de agua o refrigerante ocasionando recalentamiento; un empaque defectuoso puede permitir que se comunique un cilindro con otro, impidiendo que su funcionamiento sea adecuado, interfiere en los momentos de explosión o admisión, también puede permitir que el agua o refrigerante se contamine con aceite. Para solucionar éstos inconvenientes es necesario desmontar el cabezote o culata, hacer dos trabajos de comprobación: a) Prueba hidráulica, para verificar que no tenga fisuras. B) Comprobar que su superficie plana no se haya deformado y de ser necesario rectificar o cepillar. Finalmente sustituir la junta o empaque.
Espero ésta información sea útil y oportuna.
Atte.
Burzer de Argentina hace 8 años
Impecable Santiago Estrella Ortí, justamente para el medidor de temperatura hemos detectado que esta dañado el trompo palpador, que por cierto no es costoso. Solucionado.
Ahora, si esto me hubiese funcionado quizás me podría haber dado cuenta del recalentamiento, con respecto al olor a aceite estaré analizando las posibilidades que me explicaste claramente.
Porque podría estar consumiendo mucho liquido el motor? tengo que estar constantemente controlando que tenga agua.
Desde ya gracias por tu valioso aporte.
Saludos Burzer, disculpa por no haber respondido antes, en tu última exposición me consultas a qué se debe un consumo elevado de líquido refrigerante de motor.
Para estar seguros de que se trata de un CONSUMO que resulta ser un problema de mayor importancia, es necesario diferenciar entre CONSUMO y PÉRDIDA (fuga o evaporación), son dos anomalías DIFERENTES.
La pérdida de refrigerante es un daño menos grave, puede ser causado sólo por daño de la junta de caucho de la tapa del recipiente auxiliar del radiador, es necesario observar que no esté rota o deteriorada; Revisar que las abrazaderas estén bien ajustadas y que las mangueras de agua estén sanas; Con el tiempo suele deteriorarse el retenedor interno de la bomba de agua y cuando ésto sucede el refrigerante fuga por el orificio inferior de desfogue que tiene la bomba o ésta produce ruido anormal, para observar si existe daño en la bomba hay que mirar por debajo del motor y escuchar mientras funciona, en el caso de detectarse fuga o ruido es necesario sustituir; Con el tiempo también suele deteriorarse u oxidarse los tapones de las canalizaciones del sistema de refrigeración y son visibles en las paredes metálicas externas en el block del motor, si se observa fuga es necesario sustituir. Si NO se encontraran FUGAS, habría que suponer que el motor tenga CONSUMO, es decir que mientras el motor funciona por un defecto el agua o refrigerante está pasando a las cámaras de combustión razón por la que se pierde o baja el nivel del líquido en el recipiente auxiliar, ésto suele ocurrir cuando la JUNTA de la tapa de cilindros (culata) se ha deteriorado con oxidación por los años de trabajo O como consecuencia de un recalentamiento del motor la junta se quema (sopla) y en ocasiones la culata puede deformarse perdiendo su PLANICIE e imposibilitando que la junta selle herméticamente, consecuentemente el refrigerante pasa a las cámaras y es expulsado por el escape en forma de vapor. Para comprobar si existe el daño mencionado, es necesario revisar los electrodos de las bujías que no tengan presencia o huellas de refrigerante, también es necesario revisar el agua y el aceite del motor, ya que el daño de la junta permitirá que éstos se contaminen entre si; Si se observa una de las anomalías que menciono, será necesario sacar o desarmar la CULATA, y debe ser llevada a una rectificadora para comprobar su PLANICIE (cepillar en el caso de torcedura) y realizar una PRUEBA HIDRÁULICA (para descartar la posibilidad de que existan fisuras o roturas del metal). En el caso de que la culata sea cepillada, es necesario adquirir una junta CONFECCIONADA de amianto que tenga MAYOR espesor o grosor que un repuesto convencional o standar (ya que si se cepilla la culata y si se instala una junta convencional, la compresión del motor quedará muy ALTA impidiendo que el motor funcione adecuadamente. ) Para poderte ayudar y determinar qué ESPESOR de junta requiere tu motor, necesito que me informes dos datos: a) Cuantas milésimas de metal se cortó o extrajo en el momento de cepillar (información de la rectificadora). B) Informa a qué altura con relación al nivel del mar está la ciudad en la que funciona el auto. Espero mi información sea útil y oportuna. Atte.
Burzer de Argentina hace 8 años
Hola Santiago. He verificado el agua y el aceite y no existe evidencia de que se hayan mezclado ni el vapor blanco que me mencionas, y tampoco he podido observar alguna perdida que evidencie algún tapón o manguera deteriorada, raro.
Seguiré buscando el motivo.
Altura del mar: 25 m
Desde ya agradezco tus excelentes devoluciones.
Aprovechando tu conocimiento, te hago otra consulta, quizás puedas ayudarme. El dia de ayer ha dejado de funcionar el velocímetro, a que se puede deber este inconveniente?
Gracias.
Saludos,.
Buzer, se requiere examinar minuciosamente para encontrar las evidencias de consumo o fuga de refrigerante pero sólo por las razones expuestas disminuye el nivel en el depósito auxiliar del radiador. Respondiendo a tu nueva consulta, sugiero revisar el sensor de velocidad, que está ubicado en la parte externa superior de la caja de cambios, cerca al eje lado del conductor, éste dispositivo comanda el funcionamiento del puntero del velocímetro y contador del kilometraje recorrido. Atte.
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Olor aceite quemado

Volkswagen Gol 1994 2 puertas 40000 kms
Cuando acelero el auto en ruta empieza a largar olor aceite quemado, mientras que cuando ando en la ciudad a una velocidad minima no me pasa lo mismo
Gustavo de Argentina hace 7 años  
GU

Olor a aceite quemado

Volkswagen Gol 1994 2 40000 kms
Cuando voy por la ruta a mas de 70km empieza a largar olor aceite quemado mientra que andando en la ciudad despacio no larga ni un olor
Gustavo de Argentina hace 7 años  
GU

La rueda trasera empezo a sonar feo y a tirar humo con olor a aceite

Volkswagen Gol 2012 trend  70000 kms
Creo que se rompio el ruleman o algo asi por que me fije y la rueda no estaba dando en ninguna parte, pero sonaba muy feo y bueno largaba ese olor parecido a aceite o algo como eso :/
maury de Argentina hace 8 años  
MA
1 caso 

Hecha humo x el escape

Volkswagen Gol 2010 Gol trend 1.6 nafta 150000 kms
Hola tengo un gol trend 2010,lo compre hace poco
Empezo a humiar x el escape mucho y larga solo olor aceite,pero x la tapa de cilindro no ventea ni escupe aceite ni con el motor caliente,me parece muy raro
Y el refrigerante esta limpito
Q podria ser la causa...?
Maty de Argentina hace 10 meses  
MA
6 respuestas 
Saludos, si pusieron mucho aceite excediendo su nivel normal puede quemar ; si el recorrido del vehiculo supera la 130.000 km y no cambiaban oportunamente el aceite de motor , se pudo producir desgaste de GUÍAS de válvulas y deterioro de SELLOS de válvulas que son unos pequeños retenedores de aceite que van instalados sobre las guías de válvulas.

La solución es desmontar la tapa de cilindros para que en una rectificadora cambien estas guías, sellos realizando un ASENTAMIENTO de válvulas, sugiero busque un mecánico especialista en vehículos Volkswagen para que realice este trabajo y de una vez sustituya el kit de correa y tensor del sistema de DISTRIBUCIÓN.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Maty de Argentina hace 10 meses
Muchas gracias x la ayuda. Lo voy a llevar a mi mecanico de confiaza y destaparlo a ver si le encuentro la solucion
No sabria decirte si le paso eso,xq hace poco q lo tengo
El consumo de aceite le obliga a realizar los trabajos indicados en la culata o tapa de cilindros, si el recorrido de su auto es de 150.000 km. Si el recorrido supera los 350.000 km , el consumo o quema de aceite podría presentarse por desgaste de anillos de pistón o cilindros, si este fuera el caso, le tocaría reparar por completo el motor. Atte.
Maty de Argentina hace 10 meses
Se puede viajar igual con el auto asi...?
No le recomiendo utilizar el auto en esas condiciones, podría ser que se mojen los electrodos de las bujías con aceite y el motor pierde fuerza y tener problemas en carretera contamina y daña el catalizador que es un repuesto cuyo costo es considerablemente alto, no puede trabajar correctamente el sensor de oxígeno, el consumo de combustible aumenta y se producen malas combustiones que pueden ENVENENAR a los ocupantes del auto, sobre todo si hay niños pueden morir , contamina el medio ambiente , no aprobará permisos de circulación, puede quedar sin aceite y el daño será más grave en el motor. Atte.
Maty de Argentina hace 10 meses
Muchas gracias x su ayuda!!
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Fuga de aceite

Volkswagen Gol 2012 1.6l Man Gasolina Trendline 82000 kms
Hola buenas tardes , mi carro empezó con olor a aceite quemado pensé que era otra cosa ,pero fui al mecánico y me comentó que es una fuga de aceite muy común en los carros GOL,esa fuga se localiza abajo del múltiple ,no encontré el empaque en las refaccionarias ,el mecánico le hizo una adaptación a ese empaque pero al poco tiempo volvió el problema ,mi pregunta es la siguiente,me podrían decir que parte del motor es esa ? y el nombre del empaque que lleva ,gracias por la ayuda
Javier de México hace 3 años  
JA
1 caso 
Saludos Javier, en el motor existen varios puntos por donde puede presentarse fuga de aceite cuando hay daño de juntas (empaques), Ud menciona que la fuga es por el sector o bajo el múltiple, mi consulta sería ¿de cual múltiple? El de admisión o el de escape, es difícil sin revisar su motor determinar con exactitud por dónde es la fuga, sería adivinar ; cabe mencionar que existen establecimientos en donde CONFECCIONAN empaques de cualquier marca de vehículos cuando no se encuentran en los almacenes, si la fuga persiste busque un mecánico ESPECIALISTA en motores Volkswagen, el sabrá perfectamente como solucionar la fuga.
Por favor si mi respuesta es útil o le ayuda, califiquela.
Atte.
Javier de México hace 3 años
Gracias por la respuesta,es de admisión
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Compre auto

Volkswagen Gol 2000 1.6injeccion 3p 160328 kms
Hola buenos dias compre un gol dublin hermoso motor 10 punto no gacea no fuma regula perfecto pero mi duda porque mi primer auto naftero es la siguiente , ando en el auto tiene escape punta a punta motor standar , y llego a mi casa lo dejo en punto muerto y lo apago y miro el escape y larga un vaporsito no mucho poco y queria saber si eso es normal o lo produce el escape no es que humea ni nada por el estilo sino que larga un vapor finito por unos segundos y desaparece pero no es olor a aceite es olor a nafta

Es normal o anda jodiendo algo espero respuesta desde ya muchas gracias
Villian de Argentina hace 8 años  
VI
1 respuesta 
pablo de Argentina hace 8 años
Quedate tranquilo villian es normal que cuando apagues el motor sigan saliendo emanaciones de gas por unos segundos...
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Bujías quemadas

Volkswagen Gol 2009 5 ptas 90000 kms
Revise las bujías y las cuatro estaban quemadas con un poco de aceite. Las cambie y empezó a salir mucho humo gris por el escape. Se siente olor a aceite. Alguien me podría orientar que puede ser
Juanma de Argentina hace 5 años  
JU
2 casos 
Saludos, hay dos posibilidades para causar el problema mencionado:
SI una de las bujías se le cayó y tiene un electrodo aplastado causará falla de funcionamiento del motor.
Sí al volver a conectar los cables en las bujías nuevas no los puso en la misma posición u orden en el que estuvieron conectados antes de desconectar, el motor pierde el ORDEN de encendido, es solo cuestión de conectar correctamente los cables, en la bobina viene escrito o marcado los números o letras en cada poste de alta tensión, el 1A corresponde al cable más largo que debe ir conectado en el cilindro 1, este cilindro es el más cercano a la correa de accesorios; el poste 2B corresponde al cable que debe ir en el cilindro 2 que es el que está junto al primero, y así sucesivamente continúe conectando los otros dos cables, el cilindro 4 es el más cercano a la bobina. Atte.
Juanma de Argentina hace 5 años
Muchas gracias por la respuesta lo puse bien en la posición que estaba. Antes de cambiar las bujías estaba prendida la luz del tablero del motor. Ahora la luz se apagó cuando cambie las bujías. Pero hoy las revise después de andar y las bujías tienen aceite noce si es correcto eso?
Saludos Juanma, la presencia de aceite en los electrodos de las bujías NO es normal, la contaminación de los electrodos con aceite no permite se produzca el salto de la chispa entre ellos, consecuentemente no se quema el combustible en el cilindro en el que no salta la chispa, por lo tanto la gasolina no quemada es detectada por el sensor de oxígeno (sonda lambda) este sensor envía con su señal el aviso a la computadora que no se está quemando el combustible correctamente y la computadora activa o enciende la alarma CHECK ENGINE alertando al conductor del auto que revise su motor; es de esta manera cómo y por qué se enciende la luz de daño en el tablero.

La presencia de aceite en las bujías se presenta cuando un motor tiene alto recorrido o cuando los cambios de aceite y filtro no fueron realizados oportunamente causando desgaste prematuro en piezas internas del motor.
Cabe informar que suelen desgastarse con mayor rapidez los SELLOS de válvulas (retenedores de aceite que van montados sobre las GUIAS de válvulas) cuando estos retenedores que son de caucho se endurecen por el calor del motor, pierden su elasticidad y capacidad de RETENER el aceite, permitiendo que ingrese en las cámaras de combustión (cosa que no debe suceder) quemándose y engrasado los electrodos de las bujías y causando mal funcionamiento o pérdida de potencia del motor y consumo de aceite, en este caso la solución es desmontar la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote), llevar a una rectificadora para que cambien los SELLOS y si existe desgaste en las GUÍAS de válvulas también tendrán que ser sustituidas, luego asentar las MISMAS válvulas usadas si su condición lo permite.

Cuando la culata es desmontada, el mecánico puede observar y determinar el estado y desgaste de los cilindros; si el vehículo tiene un recorrido superior a los 300.000 km o si no se cambio el aceite oportunamente y si en la parte superior de los cilindros se ha marcado un canal (que se lo puede sentir al pasar el dedo a 5 milímetros bajo el borde del cilindro) y si este canal tiene una profundidad de 0,4 décimas de milímetro, significará que el aceite moja las bujías por desgaste de anillos (segmentos) de aceite de los pistones y desgaste de cilindros, en este caso la única solución es REPARAR por completo el motor. Atte.
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Larga humo por la tapa de aceite y el medidor de aceite

Volkswagen Gol 1999 4 puerta inyeccion nasta y gnc 235000 kms
Ola tengo problema con mi gol lleve a un mecanico qu lo reparara ase 3 meses le iso cambio de aro reparo un piston y le iso el cambio de leva todo nuevo y no quedo vien luego le mande a hacer un cambio de valvula y retenes de la tapa y un sepillado es idraulico me comento el tapero luego de eso seguia echando humo blanco por la tapa de aceite y el vombin de medidor de aceite me consume 1 litro por 300 km y ase ruido como que gompea cuando voy andando tira olor a aceite quemado. Pero cuando esta quieto y lo acelero no golpeA pero sigue echando humo y pierde potencia. Aclaro que no levanta temperatura ni consume agua. Y aclaro que me lo ase a nasta y a gnc
Nelson de Argentina hace 5 años  
NE
1 respuesta 
Saludos Nelson, lamentablemente Ud realizó un gasto infructuoso, permitió que un ignorante "repare" su motor, tiene anillos de pistón mal armados o rotos, parte de la compresión pasa al cárter y al acumularse son expulsados o salen por la tapa y medidor de aceite, esto es debido a que el inexperto que reparo su motor no sabia colocar el expansor de los anillos de aceite, o no hizo cónico no limo o bruño el borde superior de los cilindros para que los anillos se deslice suave y sin romperse en el momento de ser introducidos con los pistones en el block ; el motor tampoco debe causar ruidos de GOLPETEO es posible que están mal ajustados o mal armados los cojinetes o metales de biela o bancada, busque un TÉCNICO o ESPECIALISTA en motores VWagen, tendrá que desarmar por completo y REPARAR correctamente.
Atte.
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Larga humo por la tapa de aceite y el medidor de aceite

Volkswagen Gol 1999 4 puerta inyeccion nasta y gnc 235000 kms
Ola tengo problema con mi gol lleve a un mecanico qu lo reparara ase 3 meses le iso cambio de aro reparo un piston y le iso el cambio de leva todo nuevo y no quedo vien luego le mande a hacer un cambio de valvula y retenes de la tapa y un sepillado es idraulico me comento el tapero luego de eso seguia echando humo blanco por la tapa de aceite y el vombin de medidor de aceite me consume 1 litro por 300 km y ase fuido como que gompea cuando voy andando tira olor a aceite quemado. Pero cuando esta quieto y lo acelero no golpeA pero sigue echando humo. Aclaro que no levanta temperatura ni consume agua que puede ser
Nelson de Argentina hace 5 años  
NE
1 respuesta 
Saludos Nelson, lamentablemente Ud realizó un gasto infructuoso, permitió que un ignorante "repare" su motor, tiene anillos de pistón mal armados o rotos, parte de la compresión pasa al cárter y al acumularse son expulsados o salen por la tapa y medidor de aceite, esto es debido a que el inexperto que reparo su motor no sabia colocar el expansor de los anillos de aceite, o no hizo cónico no limo o bruño el borde superior de los cilindros para que los anillos se deslice suave y sin romperse en el momento de ser introducidos con los pistones en el block ; el motor tampoco debe causar ruidos de GOLPETEO es posible que están mal ajustados o mal armados los cojinetes o metales de biela o bancada, busque un TÉCNICO o ESPECIALISTA en motores VWagen, tendrá que desarmar por completo y REPARAR correctamente.
Atte.
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La calefaccion

Volkswagen Gol 2005 conforline 143290 kms
Hola si alguien me puede ayudar mi problema es que cuando enciendo la calefaccion , se siente olor a aceite del motor
esteban de Argentina hace 7 años  
ES
1 respuesta 
Walter de Argentina hace 6 años
A mi me pasa lo mismo... tengo una contry 1.6 naftera... pudiste solucionarlo?
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Me hace ruido el motor parece auto gasolero y es nafte

Volkswagen Gol 2007 3 puertas 125000 kms
Arranco El Vehiculo y me hace un ruido parece un motor gasolero cuando es naftero el auto y larga un olor a aceite quemado cambie el bulbo creyendo que ese era el problema pero sigue haciendo el mismo ruido que debe ser ?
Leandro de Argentina hace 6 años  
LE
2 casos 
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