Problemas de Se apaga el reloj

Problemas destacados

Apago el motor y se apaga el reloj y odómetro.

Volkswagen Gol 2000 Dublin 3 ptas nafta 195000 kms
Cada vez que apago el motor los relojes digitales de hora y kilómetros se apagan
Rodrigo de Argentina hace 9 años  
RO
1 caso 
Gonza de Argentina hace 9 años
Evidentemente tenes un cableado puenteado, lo habran hecho porque algun dueño habrá detectado una perdida de corriente y para no quedarse sin bateria cuando cerras con la llave se apaga todo (estoy seguro que tambien debe apagar la ECU y cada vez que lo prendes vibra un poco como adaptandose al regimen de marcha) eso es porque esta puenteada la conexion, la ECU siempre tiene que quedar con bateria. Saludos
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Desactivar reloj de hora Gol G1

Volkswagen Gol 1995 G1  210000 kms
Deseo desactivar el reloj analógico de hora, ya que funciona estando apagado y me consume mucha batería. Pensé en cortar algún cable de ficha que tiene el tablero, pero no se cual es el cable del reloj de hora. No puedo sacar el fusible, ya que la radio está conectado a la misma entrada de la ficha (es decir, si saco el fusible se desactiva el reloj pero no prende el estéreo)
Esteban de Argentina hace 8 años  
ES
5 casos 

Agujas del tablero

Volkswagen Gol 2008 trend 1.6 pack 2 140000 kms
Hola tengo problemas con las agujas del tablero, pongo el auto en contacto y empiezan a moverse sin parar, el cuenta kilómetros parcial se borra cada vez q apago el auto y la hora del reloj se desprograma. Alguien me puede ayudar?
davidquilmes de Argentina hace 9 años  
DA
4 casos 
jose_agustin de Argentina hace 9 años
Tengo el mismo problema, y cuando le doy marcha arranca y se para o directamente no arranca. Ademas se quedó encendida la luz ambar con forma de motorcito. Alguien sabe qué puede ser. Mi auto es un gol trend 2009 pack 2
Rodrigo de Argentina hace 9 años
[GOL TREND pack1 2011] Hola, yo tengo un problema similar. El tablero en ocasiones (muy esporádicas y pocas) se cortó el funcionamiento en medio de la marcha y cuando están las luces de posicion prendidas y apagás el auto empieza a titilar el visor. A veces pasa que prende la luz de fondo sin mostrar nada con el auto apagado. El reloj NO mantiene la hora (atrasa mucho) y se escucha como un relojito adentro cuando sacas el contacto (tick-tack-tick-tack). Es muy loco, y nadie le encuentra falla...
Agradecería alguna idea si saben que puede ser. Saludos a todos‏
Lucas de Argentina hace 2 años
Me pasó lo mismo. Era la batería agotada. La tuve q cambiar
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Caja de fusibles

Volkswagen Gol 1998 motor 1.6 MI 161000 kms
Holas, es posible que alguien pueda enviarme el significado de cada fusible, segun la tapa de la caja de fusibles, no indica descripcion solo imagen que no es muy entendido del todo, esto porque hay momentos que se apagan los relojes del tablero, y al mover los fusibles se arregla.
Charlie de Perú hace 10 años  
CH
4 respuestas 
maria de Argentina hace 9 años
Aca encontras el manual y por ahi anda lo de los fusibles
cintia de Argentina hace 9 años
No se puede descargar el manual sabes q amperaje es el de modulo de ABS , encendedor , traba central , faros y antiniebla... gracias tengo q reponerlos y en el manual no dice amperaje
Tonic de Argentina hace 4 años
Cintia, mirá acá que está el diagrama de fusibles y relés con el amperaje: https://www.opinautos.com/mx/volkswage…
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Temperatura

Volkswagen Gol 1999 4 ptas gl diesel 1.9 145000 kms
Hola a todos. Me compre un gol que tiene anulado el medidor de temperatura original y le pusieron unos relojes para presion, amperimetro y temperatura. El tema es que le hice limpieza de radiador y le coloque liquido refrigerante, y con esto y todo me marca de temperatura 100. Me fui a que me revisen los relojes y segun el mecanico con un medidor manual de temperatura me informo que cuando marcaba 98 en el reloj el tenia en su medidor portatil una marca de 86 grados. Mas alla de todo no esto no dejo de tener preocupacion por ver la aguja en 100 grados. Mis dudas son. 1) estos medidores portatiles son fiables? 2) Los relojes suelen fallar? 3) Cual es la temperatura normal de estos vehiculos? Un dato mas, si lo paso de 90 se aumenta mas la temperatura muy rapido
DANIEL CASULLO de Argentina hace 6 años  
DA
4 respuestas 
Golg21000 de Uruguay hace 6 años
Los instrumentos adaptables...no son muy de confianza... A no ser que sea un indicador de muy buena marca...
Ellos trabajan entre 86 a 90° segun el ambiente... Lo otro seria cambiar el termostato... O cersiorarse del sensor de temp. De agua en la culata de la tapa de cilindros...
DANIEL CASULLO de Argentina hace 6 años
Gracias. Lo hablare con el mecanico
alexandra de Colombia hace 6 años
Tengo un problema similar tengo un volkswagen gol 2001 y en el tablero no me funciona el reloj de la temperatura ni del velocímetro ya se cambiaron las peras pero no funciono que podría ser quedo atenta
Golg21000 de Uruguay hace 6 años
Deberia fijarse...en el portafusible...
Se le habra quemado el fusible de los indicadores
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Me marca temperatura demás.

Volkswagen Gol 2008 3ptas  79000 kms
Me compré el gol 2008 1.6 aire y dirección. Hace varios días me pasa que se está pasando de temperatura siempre trabajo a 90 clavado y se está pasando 3 rayitas. Cambié el bulbo del electro el termostato y los dos sensores temperatura e inyección. El tema es que lo sigue haciendo pero no hierve el agua ni la consume. Me faltaría cambiar el relay y como última opción ponerle un reloj para saber si está marcando bien o mal es de tablero digital si alguno me ayuda sería un golazo muchas gracias.
Juany de Argentina hace 5 años  
JU
2 respuestas 
Saludos Juany, los problemas de recalentamiento son peligrosos pueden causar fundición de junta o empaque de cabezote, deformación de éste y daño de motor.
A continuación presento las causas y soluciones de recalentamiento de un motor, en este artículo explicó primero las funciones de cada elemento que conforman el sistema de refrigeración, una vez que lo haya leído, Ud podrá determinar cuál es la falla en su vehículo, al parecer en su caso estaría averiado o con falla de fábrica el "bulbo de temperatura" si no hierve el refrigerante; como este artículo es para todo tipo de vehículos, y como el suyo no dispone de distribuidor, no le servirá lo explicado en el literal 1), de allí todos aplican a su modelo o motor.

1) AVANCE DE ENCENDIDO mal regulado, mover el distribuidor y calibrar con lámpara estroboscópica el tiempo de encendido con los grados de avance adecuado a la altura y presión atmosférica en donde circula el vehículo.

2) SINCRONISMO DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, algunos mecánicos cometen el error en la sincronización al cambiar la correa dentada de éste sistema o ésta puede saltar por desgaste, falta de tensión o cuando (por descarga de batería) se ha tratado de encender el motor empujando en reversa el auto. Es necesario verificar que los puntos de las poleas, coincidan con marcas de referencia del block motor, cuando están fuera de punto, el motor recalienta, se atranca, falta potencia, dificulta encender en frío etc.

3) TERMO SWITCH DEL ELECTRO VENTILADOR, verificar si el electro ventilador se prende cuando la pluma del instrumento medidor de temperatura está en la mitad y máximo una línea más, que es el equivalente a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si lo hace mas tarde, NO sirve el termo switch. Verificar la velocidad de rotación y las paletas o aspas del electro ventilador.

4) trompo termostato averiado, el repuesto ideal para todos los gol debe ser original, de 87°c cierre y 92°c apertura. Cuando un termostato no se abre o lo hace parcialmente recalienta el motor y no baja la temperatura aún que permanezca encendido el electro ventilador.

5) trompito palpador. El trompo PALPADOR envía su señal electrónica al INSTRUMENTO de temperatura del tablero, está ubicado en la parte SUPERIOR o alta de la toma metálica en el block del motor (en donde se conecta la manguera superior proveniente del radiador); Cuando está dañado, o cuando su cable conector no tiene buen contacto, hace que el medidor del tablero de instrumentos falle o envíe una señal falsa, la pluma del medidor se mueve loca, en ocasiones el instrumento del tablero marca y en otras no o miente creando una falsa alarma de recalentamiento.

6) El sensor ECT (Engine coolant temperatura) (sensor de temperatura del refrigerante) o llamado en varios países como "sensor de temperatura de inyección", está ubicado en la parte INFERIOR o baja de la toma metálica en el block motor (es el sensor opuesto al trompo PALPADOR); Cuando el ECT está dañado o cuando su cable conector no tiene buen contacto, no puede enviar su señal electrónica a la COMPUTADORA, ésta no recibe la información, desconoce a qué temperatura está el refrigerante del motor, consecuentemente no puede administrar correctamente el TRABAJO Y TIEMPO de apertura y cierre de los inyectores, proporcionando de manera abundante o escaso la cantidad de combustible IDEAL. (Cuando el motor está frío se requiere mayor cantidad de combustible para facilitar que se encienda (actúa como el estrangulador de autos antiguos o de carburador), cuando el motor está caliente se requiere menor cantidad de combustible, la justa para que su funcionamiento sea estable y económico). Cuando falla el ECT, el motor FRÍO tarda o tiene dificultad en encender, luego que ha alcanzado mayor temperatura, tiende a estabilizar su funcionamiento pero no significa que la dosificación de combustible sea la correcta. Cuando hay dificultad de encender el motor en FRÍO la mayor parte de veces es por defecto del ECT, tiene un costo módico y es conveniente sustituir con repuesto ORIGINAL.

7) BOMBA DE AGUA, chequear que no tenga fugas por el orificio inferior de desfogue, que no haga ruido al girar. Cualquier daño en ella obliga a sustituir, puede ser causante de fugas de refrigerante o agua y consecuentemente de recalentamiento.

8) MANGUERAS Y ABRAZADERAS, si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante.

9) RADIADOR OBSTRUIDO O ROTO, chequear el estado y verificar que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear.

10) EMPAQUE DE CABEZOTE OBSTRUIDO, suelen taparse los huecos u orificios internos con depósitos calcáreos u oxidación, habrá que desmontar el cabezote o culata para sustituir la junta o empaque, un empaque defectuoso puede permitir que se comunique un cilindro con otro, impidiendo que su funcionamiento sea adecuado, interfiere en los momentos de explosión o admisión.

Espero ésta información sea útil y oportuna.
WALTER de Argentina hace 5 años
Mejir explicacion no podría ser muy claro esta dicho
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Se me recalento en la ruta y ya no arranco mas quedo como pesado

Volkswagen Gol 1999 2 puertas motor 1.0 20000 kms
Hola amigos mi gol se me rompio en la ruta venia bien y la temperatura del tablero me marcaba normal. Pare xq escuche un ruido y el agua del refriguerante se evaporo salia como un volcan para arriba lo pare una hora y lo quise arrancar y ya no arranco mas que puede ser
Eberluna de Argentina hace 6 años  
EB
1 caso 
Saludos Eberluna, el recalentamiento causó quema o soplo de la JUNTA de compresión que deberá ser sustituida y también en una rectificadora deben comprobar que NO existan fisuras (haciendo una prueba HIDRAULICA) , y NO este TORCIDO el cabezote (tapa de cilindros, culata o cámara)
Atte.
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Problema de presión de aceite

Volkswagen Gol 2012 Gol trend 1.6 130000 kms
Hola le comento el problema que tengo ez que le cambie la junta de la tapa de cilindro al gol trend y al mes me empezó a prender la luz de aceite cambie el bulbo y sigue lo mismo saque el bulbo y le puse el reloj para controlar bien y cuando esta frío marca 50 y cuando calienta no tiene nada de presión me gustaría saber si les paso eso que es lo que puede ser si el problema ezta en la tapa o en la bomba de aceite
Abraham de Argentina hace 5 años  
AB
4 respuestas 
Abraham de Argentina hace 5 años
Agradecería sus ayuda
master66 de México hace 5 años
Quitar tapa de Carter posible obstrucción por suciedad si la coladera de la bomba no presenta esto remplazar la misma. También colocar solo bulbo original de vw
Roberto de Argentina hace 5 años
Abraham es un problema propio de los motores trend vienen de fábrica con un problema de tiraje en las bielas la mayoría a partir de los 70000 km aproximadamente comienza con la falla hasta que se funden proba utilizar filtro original el aceite que dice el fabricante y un aditivo que utilizan ellos
Saludos Abrahan, revise no este golpeado o hundido el cárter, ya que puede obstruir la succión de la bomba; el mecánico debe comprobar que no exista desgaste en los APOYOS o asientos del árbol de levas, ya que de existir desgaste, la presión de aceite disminuye o será baja así Ud cambie la bomba; lo mismo ocurre si los Cojinetes (metales) de biela o bancada del cigüeñal tienen desgaste o rayones, el mecánico debe revisar lo mencionado. Cabe advertir, si su motor se recalentó o Ud no realizó los cambios de aceite OPORTUNOS , se produjo desgaste PREMATURO en las partes o piezas mencionadas, el descuido puede conllevar a una reparación total del motor.
Atte.
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No prende en caliente

Volkswagen Gol 1999 gol 185900 kms
Buenas tengo un problema con mi carro en frio prende perfecto pero apenas ando mas de una hora paro lo dejo diez minutos le doy arranque no me prende me toca esperar hasta q la aguja de temperatura baje del todo y le doy y prende como si nada q puede ser y tiene mucho consumo de gasolna espero la respuesta muy pronto
yonathan de Colombia hace 10 años  
YO
1 respuesta 
Omar de Argentina hace 10 años
Tuve un Gol mod 1995 y me pasaba lo mismo, el problema era el modulo del encendido electronico que levantaba temperatura, lo cambie y no molestó nunca más
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Veo la presión de aceite baja

Volkswagen Gol 2006 5 puertas 1.8 371000 kms
Hola santiago una pregunta y disculpa tengo un gol 1.8 371000 km con sonido en el arbol intermedio cuando calienta no prende la luz de aceite pero le puse un reloj para medir y mide por debajo de 40 psi en frio y caliente como a 6 le revise el arbol intermedio y esta sin rayones lo que me preocupa es la baja presion de aceite
Gracias
Yone de Venezuela hace 4 años  
YO
2 respuestas 
Saludos Yone, primero compruebe que el cable eléctrico que conecta en el bulbo de presión este perfecto su revestimiento aislante y que no este haciendo contacto o cortocircuito en un punto metálico del motor y que su terminal eléctrico esté ajustado en el bulbo ; compruebe la presión con un manómetro (herramienta de taller) confiable ; si la presión fuera deficiente, y así Ud vea que aparentemente esta bien o en buenas condiciones el árbol de levas, un mecánico especialista debe comprobar que el árbol ASIENTE perfectamente en todos los apoyos o asientos de la culata, y que esta no esté torcida como consecuencia de recalentamiento del motor ; el mecánico también tiene que revisar que el cárter no esté golpeado o hundido obstruyendo la succión de la bomba de aceite y que tampoco esté taponada su rejilla ; si todo lo mencionado esta bien, el especialista tiene que revisar el estado de COJINETES (metales) de biela y bancada, de existir rayones en uno de ellos o desgaste en el cigüeñal puede ser causa de baja presión y del ruido de golpeteo. Cabe advertir que NO siempre son exactos o confiables los MEDIDORES de presión tipo reloj que son vendidos como ACCESORIO.
Atte.
Yone de Venezuela hace 4 años
Gracias en realidad el cable está bueno y no prende la luz de aceite solo antes de encender y solo presenta ruido en el árbol intermedio ni cigüeñal ni por las levas y bueno el medidor que use de presión de aceite es de accesorio
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Cambie todo el sistema de refrigeracion, y me sigue calentando a 98°,

Volkswagen Gol 2003 2puertas,a/c. calef.nafta. 1.6 185000 kms
Compre el auto, traia el tablero roto y ya no se fabrica. Le hice colocar un reloj para medir T° y presion de aceite. Despues de hacer un viajecito note que le electro se prendia solo por 2 min, y la T°era de 99°. Decidi cambiar termostato y continuo con el problema, incluso llego a hacerme 110°,me recomendaron cambiar el bulbo y el radiador, lo hice y llega a 98°,prende el electro y disminuye a 92°, pero nunca trabaja en menos de 90° el meotr que tengo entendido es la T de trabajo optima del motor, por favor si alguien me puede orientar, ya no se que puede ser, y lo necesito para viajar 2000km al sur, desde ya muuuchas gracias!
luciano de Argentina hace 8 años  
LU
2 respuestas 
The Best de Venezuela hace 8 años
Hola Luciano te saludo desde Venezuela. Mira algunos de esos relojes no trabajan al igual y mas aun cuando son electronicos, osea dan una lectura de temperatura diferente al reloj de aguja, te lo digo por experiencia ya que me ocurrio, el de aguja daba una lectura inferior al electronico. De todas maneras si es electronico checa el selenoide que va en el motor, en el caso de ser de aguja prueba con otro si no el problema puede radicar en la empacadura de la camara. Suerte!
Julio de Argentina hace 8 años
En estos casos el problema se origina en la Junta de tapa de cilindro. Por degaste del motor y por mal cuidado... muchas veces ponemos agua de la canilla... y lo estamos matando al motor. Lo más conveniente es usar líquido refrigerante con agua destilada... este te protege el motor evitando degastes en el metal y picaduras por corrocion...así que la falla por temperatura de todo motor sin importar la marca es la Junta de tapa de cilindro... recomiendo que le hagas un plano a la tapa o cepillar dejando una superficie perfecta y en algunos caso se rellena los orificios de las cámaras de agua qiebtambien por eso debe levantar temperatura por que filtra agua hacia la cámara de combustión... y también deberías analizar la superficie del biocombustible que es donde apoya la Junta... si está picado o irregular deberías lijarlo con un una lija envuelta en un pedazo de madera recta para que te ayude hacer mejor el trabajo. Y luego colocar seyador de juntas para altas temperaturas en toda la superficie del Glock sólo. Luego colocar Junta y la tapa cepillado por la rectificadora...y atornillar. Todo esto debe hacerse rápido para obtener un trabajo óptimo... lo más conveniente es cepillar ambos planos tanto de la tapa de cilindros como la del block para tener un mejor rendimiento... espero que les sea útil ya que tengo experiencia...
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Dejó de andar

Volkswagen Gol 2005  70000 kms
Estaba andando y se apagó todo, luces, motor, todo. Quedó el velocímetro en 30 que era la velocidad a la cual circulaba. No hace contacto, nada, hasta el reloj se apagó
Alexis de Argentina hace 2 años  
AL
1 respuesta 
OctavioS de Perú hace 2 años
Hola Alexis verifica el voltaje de la batería, es probable que esté descargada.
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En caliente no me funciona

Volkswagen Gol 1998 3puertas motor 1.6 277000 kms
En las mañana me arranca bien lo uso media hora lo apago y lo quiero volver a usar en lo 5 oh 10 minutos no me quiere arrancar tengo que esperar a que se enfríe para q me arranque no se lo que puede ser aveces me arranca pero lo tengo que dar 3 a 4 beses arranques desde ya espero su respuestas gracias.
Ivan de Argentina hace 5 años  
IV
1 respuesta 
Saludos Iván, realice limpieza y comprobación en máquina de inyectores; revise que los filtros de aire y combustible no estén saturados. Atte.
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Se apaga mi equipo cada 20 minutos

Volkswagen Gol 2017 4 puertas motor 1.6 1500 kms
Cuando estoy estacionado escuchando musica el equipo se apagaba a la hora , ahora ultimo se apaga cada 20 minutos, hay alguna forma de programar esto? gracias.
DANNYJOSE de otro hace 7 años  
DA
1 respuesta 
Carlin de Argentina hace 7 años
Colocale una batería independiente y de mas capacidad unos 100 A/h como mínimo
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Tablero y luces

Volkswagen Gol 2001 GIII, 3 puertas, base, motor diesel 1,9SD.  2255475 kms
Hola gente, como andan?
Les comento que tengo un gol G3, 2.001, tablero rojo y azul. Uno de los problemas que tengo es que las agujas del tablero cuando le saco el contacto se quedan arriba, le doy contacto bajan y vuelven a subir, el reloj y odometro se apagan, el reloj se reinicia y odometro marca cada kilómetro de 800 metros. Lo que me preocupa de esto es que el de temperatura se que en 90° y no pasa esa medida y así casi lo fundí una vez. El otro problema que tengo es que no tengo luz interior y patente. En ambos problemas se dieron al mismo tiempo. Les dejo una foto. Cualquier ayuda es muy bienvenida
Gracias
1
German de Argentina hace 6 años  
GE

Problema con la computadora

Volkswagen Gol 2008 4 puertas motor 1.8 conforline 125000 kms
Buen dia les cuento soy de Venezuela tengo un gol 1.8. Hace dos semanas me lo abrieron le metieron un destornillador por debajo de la manilla del conductor. El problema que tengo es que desde el momento en que lo abrieron el carro se volvio loco. Cuando paso la llave las agujas brincan 6 veces como loca y tarda al rededor de 3 min en subir la aguja de la gasolina y cada vez que lo apago el reloj y el contador del km comienza en cero. Que puedo hacer como soluciono este problema. ?
HenryVzla de Venezuela hace 6 años  
HE

[Problema en tablero] Titila el cuenta kilomentros, No anda el reloj

Volkswagen Gol 2011 Trend Pk1 1.6 5ptas 45000 kms
Hola, tengo un problema muy raro en mi auto.
El tablero en ocasiones (muy esporádicas y pocas) se cortó el funcionamiento en medio de la marcha
Cuando están las luces de posición prendidas y apagás el auto empieza a titilar el visor del cuenta kilometros. A veces pasa que prende la luz de fondo sin mostrar nada con el auto apagado.
El reloj NO mantiene la hora (atrasa mucho) y se escucha como un relojito adentro cuando sacas el contacto (tick-tack-tick-tack). Es muy loco, y nadie le encuentra falla...
Agradecería alguna idea si saben que puede ser. Saludos a todos‏
Rodrigo de Argentina hace 9 años  
RO
2 casos 

Intenta recalentar lo apago(quito la llave) pero queda encendido

Volkswagen Gol 2006 1.8 163000 kms
Buenas noches tengo un gol 1.8 2006 y mi carro presenta una falla y no se que hacer :( resulta que hoy iba en la autopista y senti q el carro iba recalentado xq bajo la temperatura del aire estaciona de una vez pero senti que el motor seguia encendido efectivamente cuando me baje levante el capo vi q el carro aun seguia prendido el embase del refrigerant ya estaba botando vapor y lo único que se me ocurrio fue desconectar la batería y aun asi el carro quedo encendido... no sabia q hacer y puse la llave pase completo el swichet y lo apague nuevament y hay si se apago pero las luces del aceite f… Leer completa
Ernesto de Argentina hace 9 años  
ER

Problemas con el Tablero

Volkswagen Gol 2004 3 Ptas. 1.6 109000 kms
Buenas,tengo un gol Power 2004 el que viene con el tablero con la imagen de un auto en el fondo.Se me enciende el testigo de temperatura sin estar pasado, el indicador de combustible me informa cualquier cosa y por ultimo lo dejo una hora aproximadamente en el sol y el tablero completo deja de funcionar. Quise comprar los relojes,para colocarlos y no encuentro para el de combustible ya que ninguno es compatible con la resistencia. Si alguien me puede aportar alguna información acerca de esto le agradecería.
Maty_Marin de Argentina hace 10 años  
MA
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