Problemas de Cuando hago cambio de velocidad realiza un golpeteo
Problemas destacados
La transmision en reversa no avanza de una ez y cuando lo hace golpea
Suzuki Grand Vitara 2010 5 PUERTAS 4WD AUTOMATICO 185000 kms
Cuando el carro esta frio la transmision en reversa no avanza de una vez , golpea si acelero , pero cuando esta caliente no le da ese problema
2 casos
Falla mecanica en la transmision
Suzuki Grand Vitara 2008 XL7 56800 kms
Cuando pongo la marcha D hace un golpe como si la aplicacion entra forzado. ?
En marcha a 50km/h se acelera y queda brevemente en vacio sin el cambio al momento de pasar a la otra marcha y de repente entra de golpe. ?
Si pongo varias veces la marcha en R y D se siente un polpe cuando aplican las dos marchas?
Esta falla tiene dias que no lo hace, porque?
En marcha a 50km/h se acelera y queda brevemente en vacio sin el cambio al momento de pasar a la otra marcha y de repente entra de golpe. ?
Si pongo varias veces la marcha en R y D se siente un polpe cuando aplican las dos marchas?
Esta falla tiene dias que no lo hace, porque?
15 casos
carlos rada de Colombia hace 6 años
Lo primero es chequear el nivel de aceite hidraulico de la transmision ya que si esta bajo el sistema pierde presion hidraulica y los cambios se demoran o patinan si esta bien el aceite puede ser el filtro tapado o el cuerpo de valvulas
ComentarCuando hago cambio de velocidad realiza un golpeteo en otros modelos
Caja cambia dando un golpe (golpeteo al cambiar) el retroceso no aplic
Hyundai Accent 2002 4 puertas 234800 kms
La falla que presenta mi vehículo es cuando va en marca da un golpe para realizar los cambio tanto acelerando como disminuyendo la velocidad y no aplica retroceso es decir no retrocede
31 casos
Alguien podría decirme que puede ser o alguna solucion
miguel gomez de Venezuela hace 6 años
Tengo el mismo problema cual fue la solución
Cual es la causa del problema y como se puede solucionar porque he destapado nuca una y tengo que intentar resolverlo pero no tengo manuales tampoco
Buenas noche tengo un Hyundai accent 4 puertas 1998 automático no agarra la reversa y ya he bajado la caja más de una vez reviso y nada quien me puede dar una solución y opinion de lo q pudiera ser?
Mariana Mariana de Panamá hace un año
Podría se un solenoide del cuerpo de válvula. A mí me pasó lo mismo, mi hyundai es cvt 2016 me tardaba la reversa y golpeaba, cambie el solenoide Rojo. Espero ayudarte
Mariana Mariana de Panamá hace un año
Aquí no encontrarán solución o sugerencias a nuestros problemas. Son los primeros que salen en el buscador pero porque nosotros que queremos solucionar nuestros problemas. No pierdan el tiempo, es en vano en este sitio...
ComentarGolpea los cambios cuando aplico drive y no prende hold 
Solucionado
Chevrolet Optra 2008 400000 kms
Alguien por casualidad me podria cambiar un anillo de presion q va en el eje transversal de avance,el q es pequeño de acero. Q se abre y va en el bastago! lo cambio por dos switch sensor pare y neutro en optimas condiciones! gracias!
La caja hace los cambios bien pero golpea al aplicar drive o retroceso! y cuando calienta bien el aceite se quiere como neutralizar pero despues avanza! ya le hice mantenimiento del cuerpo d valvulas!
La caja hace los cambios bien pero golpea al aplicar drive o retroceso! y cuando calienta bien el aceite se quiere como neutralizar pero despues avanza! ya le hice mantenimiento del cuerpo d valvulas!
2 casos
Buenos días, mi optra 2007 presenta una falla, la cual consiste en que en algunas ocasiones al poner retroceso la caja golpea y prende el hold en el tablero, luego al apagarlo y durar un tiempo se le quita, también presenta que al andar en tercera, llega un momento que el carro queda como en neutro y aparece como un cuadro en el tablero, agradecería mucho sus consejos gracias
Mejor respuesta (según edgar g fernandez)
Pare neutro 100% seguro si estas en caracas tengo unos disponible con 15 días de garantía
A ok amigo no tranquilo yo tengo esos suiches TR,q le dicen senores par y neutro! yo tambien los reparo con garantia dejando el malo,montado y todo en 35mil,cualquier cosa nos ayudamos! 04143034440.
Buenas amigo si. Exactamente es como dice el amigo chenaro eso seguramente es el switch TR sensor pare y neutro. Yo los reparo dejando el malo en 35mil... 04143034440 solo en caracas
Wuilman_pelaez de Estados Unidos hace 7 años
Buesas tengo un suzuki forenza año 2006 y no me esta golpeando la caja el problema que tengo es que cuando pongo en carro en parel y la a encender no prende tengo que ponerlo en neutro para que pueda prender que será?
ComentarGolpe al aplicar retroceso y vuelve a golpear al cambiar de 1era para
Toyota RAV4 2004 4 puertas full motor 2.4 250000 kms
Ayuda para soluciona esta falla, le han bajado la caja 4 veces cambiaron bannerkit 2 veces, aceite repotenciaron la turbina, cambiaron cuerpo de valvulas y sigue la misma falla y golpe igual
2 casos
Jose jorge de Venezuela hace 3 años
Aún siguen los mecánicos y técnicos sin dar con la solución para esa falla, dos(02) años con los mismo golpeteo al dar retroceso y después al aplicar drive golpe al cambiar de primera a segunda para completar se queda como si ya quemó los discos de la caja...alguna opinión por favor
Eso es problema eléctrico lider
Envíala dónde un electricista antes de
Envíala dónde un electricista antes de
ComentarTarda en regresar a 1a al frenar y al hacerlo golpea
Volkswagen Passat 2008 v6 3.6 70000 kms
Cuando freno, a veces parece que la transmision se quedara atorada la 2a y cuando baja a 1a se siente golpe, al ir andando los cambios son suaves y la respuesta de la transmisión es completamentre normal salvo por lo mencionado
4 respuestas
Lo mas seguro es que es la caja de correderas (mecatrónica) son síntomas de que empieza a fallar algún sensor de la caja o puede ser un fallo por software, hay que hacerla si es que hay una y tal vez se corrige, acude a un concesionario VW.
Hay que hacer la actualización de software si es que hay una, eso quise decir...
Gracias por el tip! sabes si es algo que pueda hacerse fuera de la agencia? los costos ahi son exagerados
Lo dudo, esas actualizaciones llegan a los VAS (herramientas de diagnostico VW) y solo concesionarios autorizados tienen esas herramientas, pero pues... tal vez encuentres algo en algún taller, no te lo recomiendo por que hay que reflashear la unidad de mando del auto para cargar el software nuevo, dudo que encuentres eso en la calle, además de que es una posibilidad que se corrija con una posible actualización, si no es así, hay que reparar la caja de correderas y eso si lo puedes hacer en un taller especialistas en transmisiones ya que las concesionarias rara vez hacen reparaciones a cajas de correderas (mecatronic)
ComentarGopea la velocidad al hacer cambios
Chevrolet HHR 2007 Lt 105 kms
Ola buenas noches, tuve un problema con mi camioneta al bajar las velocidades golpeaba o tironeaba al hacer los cambios, busque la silimitudes del problrma en esta paginas y gracias a esto pude resolver mi problema, el golpeteo q hace al bajar la palanca no es la caja ni los selenoides, resulta qu es el sensor MAF ya que este regula la cantidad de aire q debe de entrar al motor y por eso golpea al entrar las velocidades, resulta q mi camioneta presento este problema y revise el. Motor y el arnes que se conecta al sensor estaba suelto y al volverlo a conectar desaparecio el service traction y e… Leer completa
9 casos
Hola me pueden ayudar a detectar donde esta el sensor Maf.
Hola Buenos Dias a todos podia Alguien Desirme el parque mi camioneta suben y bajan las rebulusiones de una hhr 2006 gracias
Buenas trades a todos podia alguien desirme porque suben y bajan las rebulusines Cuando hago estop gracias
ComentarCuando aplicó el drive tarda en aplicar y cuando aplica golpea la
Toyota 4Runner 2007 4 puertas 4.0 250 kms
Desarme cuerpo de válvulas y no se quitó la falla
5 casos
Jordan peñalver de Venezuela hace un año
Tengo un problema con una Toyota tarda en aplicarme y cuando aplica me golpea ya le cambi una caja nueva y sigue con la misma falla le cambien la palanca de cambio el pare neutro y y los conectores de la caja y del pare netro q me puede ayudar
Deivis jose de Venezuela hace un año
Buenos días amigo mi caja está bien hace sus cambios bien y todo pero el problema está en que cuando cambio a dray tarda 5 segundos en aplicar y en retro es lo mismo ya cambié turbina bomba de aceite y cuerpo de válvulas sensores y también revisaron la caja completa y todo internamente está funcionando bien se probó con aire todos los tambores de la caja y todo está bien q será esa falla mano q tarda en aplicar de resto todo bien luego q aplica a los 5 segundos todo trabaja con normalidad
ComentarEsta siempre en tercera y golpea al aplicarle cualquier velocidad.
Chevrolet Optra 2007 4 puertas dising 158000 kms
El carro esta entercerado, tiene la luz de hold encendida lo escanie y dice que tiene problema con el modulo (tcm), le cambie el modulo y sigue presentado la misma falla.
9 respuestas
Buenas amigo cual fue el código de falla que te arrojo para ayudarte a solucionar
ALEJANDRO FIGUEROA de Venezuela hace 7 años
Buenas amigo el codigo que dio fue P0700
Puede ser que este dañada la que colocaste nueva y por casualidad la luz de servicio esta encendida si es así revisa la computadora del motor ellas trabajan en conjunto
ALEJANDRO FIGUEROA de Venezuela hace 7 años
La q le probe esta en otro carro y funciona bien.
Prueba con la computadora del motor si ambos son el mismo motor
ALEJANDRO FIGUEROA de Venezuela hace 7 años
Ok si ambos son del mismo modelo voy a probar con la computadora del motor.
Buenas amigo sensor del pedal de freno saludo y suerte
Amigo alejandro ese codigo parece raro tu le metiste un escaner multimarca o un tech 2? Te cuento que esas tcm no hechan vaina mas que todo son los sensores de la caja pero eso le he preguntado a mecanico que coinciden en lo mismo, es importante que le coloques un escaner especializado para que sepas de un diagnostico certero preciso y seguro y no te vuelvas loco dañando mas la cosa buscando la falla por donde no es... Ponle el tech 2
pedro cervantes ortiz de México hace 5 años
Buenas tardes compañeros Si alguien me pudiera ayudar tengo una caja de Optra y cuándo le aplicaba reversa se patinaba le cambie el TR y sigue haciendo lo mismo cuando desconectó el tcm aplica drive y patea y la reversa aplica bien y ya no se patina Si me pudieras ayudar te lo voy a agradecer de corazón muchísimas gracias compañeros estamos al pendiente
ComentarLos cambios 2 y 3 golpetea al momento de. Entrar
Volkswagen Beetle 2006 Motor 2.5 93000 kms
El carro funciona bien de primero pero después de. Un rato los. Cambios 2 y3 golpetean y batallan para entrar!???
1 respuesta
Problema de selenoides atascados te deho el numero del taller por cualquier duda 5565817254
ComentarGolpe de los cambios al pasar de P a D recien arranco
Dodge JOURNEY 2012 Motor 3.6 7 ptos 860000 kms
Amigos agradezco su ayuda en lo siguiente, cuando voy a poner la marcha y enciendo el vehiculo paso de P a D y se siente un golpe algo fuerte, leyendo algunos comentarios hablan del selenoide y en la lectura del escáner se indica Circuito de solenoide de LR codigo P0750, entendiendo que no es algo normal el brinco o golpe queda quisiera me yudaran informandome cual es el posible inconveniente y por mi trabajo y compromisos necesito mover el vehiculo aun que en la marcha no se siente nada anormal trato de ir a una velocidad baja pero sera que puedo causar daño en ka transmisión les pido me ayuden y aconsejen gracias de antemano
3 respuestas
La mayoría de los manuales de usuario establece que no es necesario cambiar el Líquido de Transmisión Automática (ATF por sus siglas en inglés). Sin embargo a continuación te explicaremos varias razones por las cuales se debe realizar pero antes de comenzar es necesario mencionar que el ATF se debe cambiar en promedio cada 40,000 km (25 mil millas aprox. ). En una transmisión automática se genera mucho calor debido a la fricción dentro del convertidor del torque, cuando los platos del clutch se enganchan y la que se crea en los engranes y las guías de rotación. Al producirse este calor, el ATF no tarda en calentarse una vez que el vehículo se encuentra en movimiento. En condiciones normales de manejo la temperatura del fluido alcanza los 80°C (175°F),el cual es el rango promedio en que la mayoría de los líquidos fueron diseñados para operar. Si se mantiene a esa temperatura el fluido puede durar hasta 160,000 km y en caso contrario si la temperatura sube (aún en condiciones normales de manejo puede pasar) la vida del ATF se reduce provocando que los problemas empiecen. A elevadas temperaturas de operación, el ATF se oxida, cambia de color (café) y genera un olor similar al pan quemado. Mientras que el calor destruye las cualidades de lubricar y características de fricción del líquido, al mismo tiempo se empieza a formar esmalte en partes internas lo que interfiere con la operación de la transmisión. Si la temperatura del fluido sobrepasa los 120°C (250°F) los sellos de goma se endurecen permitiendo que haya goteras y pérdida de presión. Asimismo a altas temperaturas la transmisión comienza a patinarse, lo que agrava aún más el calentamiento. Eventualmente el clutch se quema y la caja de cambios deja de trabajar. Al final la única manera de reparar el daño es desmantelar todo, lo cual tiene un costo bastante considerable. Como regla general cada aumento de 6°C (20°F) promedio en temperaturas de operación por arriba de los 80°C corta la vida del líquido del transmisión a la mitad. Por ejemplo 91°c (195°F) la vida del fluido se reduce a 80,000 km. A 105°C (220°F) –es la temperatura más común en muchas transmisiones- el ATF sólo sirve para 40,000 km y así sucesivamente se va reduciendo el kilometraje de protección. No te arriesgues a sufrir un percance relacionado con el líquido de transmisión automática, haz el cambio del mismo en el periodo correspondiente y evita pagar más por no hacerlo. De acuerdo con la Asociación de Reconstructores de Transmisiones Automáticas en EUA el 90% de todas las fallas en cajas de cambio son causadas por el sobrecalentamiento y la mayoría de éstas fueron provocadas por líquido viejo o usado que debió haber sido reemplazado
ATF+3, ATF+4 MOPAR (MS 7176 y MS 9602):
Las cajas automáticas de Chrysler® (Jeep® Cherokee etc.) requieren ATF+3 o ATF+4. Aceites con un coeficiente de fricción dinámico mucho más suaves para los embragues y las bandas. Si usamos Dexron®, Dexron® II o Dexron® III en esas cajas, tendremos un desgaste prematuro y cambios más bruscos. La mayoría de los vehículos de Chrysler requieren estos fluidos. American 100% synthetic universal automatic transmisión fluid cumple con las especificaciones y pruebas de atf+3 y atf+4.
Se debe cambiar el filtro y el aceite mopar aft + 4 cada 90,000 KM. maximo
ATF+3, ATF+4 MOPAR (MS 7176 y MS 9602):
Las cajas automáticas de Chrysler® (Jeep® Cherokee etc.) requieren ATF+3 o ATF+4. Aceites con un coeficiente de fricción dinámico mucho más suaves para los embragues y las bandas. Si usamos Dexron®, Dexron® II o Dexron® III en esas cajas, tendremos un desgaste prematuro y cambios más bruscos. La mayoría de los vehículos de Chrysler requieren estos fluidos. American 100% synthetic universal automatic transmisión fluid cumple con las especificaciones y pruebas de atf+3 y atf+4.
Se debe cambiar el filtro y el aceite mopar aft + 4 cada 90,000 KM. maximo
Hola amigo Ricardo alguna otra forma de checar el desgaste de aceité de transición sino tienes conocimiento del cambio anterior o a que kilometraje se lo hicieron la journey es 2011 2.4 trae 22mk
El cambio de filtro y aceite mopar atf + 4 a esa transmision es a los 90,000 KM. maximo
ComentarNo cambia se queda en 1 era y al aplicarla golpea
Mercedes Benz 320 1997 2 puertas spots 220 kms
Cuál es la solucion del problema?
1 respuesta
Hola que tal...no sigo sin solucionar, revisando conseguí un rele color verde de 6 patas dañado,lo voy a reemplazar y pruebo a ver... también hay un maxi fusible del lado de la computadora que no le llega corriente
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