No entra la tercera velocidad después en otros modelos
No entra la tercera velocidad después de un uso intenso
Volkswagen Jetta 2007 2.0 automático 130000 kms
Que tal, buena tarde, espero puedan orientarme, mi coche estando en funcionamiento después de un día de mucho uso, deja de entrar la tercera velocidad, primera y segunda entran normal,esto me ha ocurrido un par de veces, la primera vez lo lleve a que afinaran la transmisión y le cambiaron el sensor de velocidades de la transmisión ya que la escanearon y arrojo que eso era lo que fallaba, de esto hace como 3 semanas y el día de ayer se presentó la misma falla, ¿alguna idea de que pueda ser?
ComentarCaja cambios trabada 
Solucionado
Fiat 147 1988 128 1.3 super europa 111111 kms
Hola... Tengo la caja de cambios trabada, primero fue la 3ra, no entraba ; luego me empezó a hacer un ruido como alambre arrastrándose en el asfalto (mientras andaba) llegue al semáforo y al qerer ponee 1ra estaba la palanca dura sin pider entrar ningún cambio... Lo enganche a otro auto y me hacia ruido la caja pero seguía girando, al hacer ese ruido lo lleve con el pedal del embrague pisando... Al llegar a casa, lo quiero pechar para meterlo a la cochera y me encuentro con qe ahora no se movia, tenia el cambio puesto (aún con la palanca en neutro sin moverse para ningún lado) qe le paso?
3 casos
Mejor respuesta (según emivillegasjn)
emivillegasjn de Argentina hace 3 años
Ya encontré el inconveniente... Se habia engranado; me perdía aceite por la juntita y fundió
Hola tengo el mismo problema lo pongo en neutro pero el auto ta trabado no se poede mover que podria ser ?
emivillegasjn de Argentina hace 8 meses
Si entran los cambios, es la triceta... se debe haber salido de la caja
ComentarCaja, embrague, cambio de 1 a segunda. Solucionado
Ford Fiesta 2012 4 puertas 1,6 sedan SE Powershift 64200 kms
Al igual que muchos clientes de Ford tengo problemas con la caja de mi FORD FIESTA SEDAN con caja Powershift modelo 2012. Lo he llevado a revisión tecnica y mantenimiento cada 8.000 kilómetros a los concesionarios Ford, notificando la falla del haloneo con el cambio de primera a segunda, desde finales de 2013, en cada revisión tal como figura en las ordenes de trabajo que entrega el concesionario, esta falla se presenta justo cuando marca en el tablero velocidad 20 km, pues a pesar de ser automatico vibra como un mecanico cuando no le meten bien el cambio, ademas de un constante ruido en este… Leer completa
1 caso
En el 2011 empezaron a usarlas en el fiesta y focus ,ya la estan montando en todas sus unidades a pesar de presentar multiples fallas y defectos. La transmisión Powershift de Ford es la apuesta de la marca para bajar tanto el consumo de combustible y la emisión de gases contaminantes en sus autos nuevos, más específicamente en los modelos Fiesta y Focus de nueva generación. Esta caja automática robotizada, utiliza la tecnología de doble embrague –o clutch- que también utilizan otras marcas, sólo que ésta es más compacta y ofrece algunas otras ventajas que detallaremos más adelante.
¿Cómo funciona?
Esta parte puede ser un poco tediosa, pero trataremos de hacerlo de la manera más amena posible para describir su funcionamiento. Todas las transmisiones modernas –automáticas o manuales- cuentan con dos trenes de engranes, uno para las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª) y otro para las nones (1ª, 3ª y 5ª). Estos trenes reciben el torque del motor mediante el disco del volante inercial (que a la vez está conectado al cigüeñal que a su vez recibe el impulso de los pistones) pero para cambiar entre un tren y otro, el embrague separa momentáneamente un tren para engranar el otro. Esta tarea se puede realizar mecánicamente (transmisiones manuales), hidráulicamente (transmisiones automáticas convencionales) o eléctricamente (transmisiones robotizadas) pero al contar con un solo clutch o embrague, la tarea es más lenta. Aquí es donde las transmisiones de doble embrague entran en acción pues al tener un embrague para cada uno de los trenes se pueden separar las tareas de desacoplamiento y acoplamiento para cada uno de ellos, logrando que los cambios sean prácticamente instantáneos. La forma en que lo hace es la siguiente: suponiendo que el auto arranca en primera velocidad, el usuario acelera hasta que el motor llega a un determinado número de rpm (dependiendo de la situación y cuánto está presionando el conductor el pedal del acelerador, pueden ser más o menos revoluciones por minuto del motor), entonces la computadora manda la señal a los motores eléctricos de la transmisión Powershift y al mismo tiempo que el clutch para las velocidades nones (1ª, 3ª y 5ª) desacopla el tren de éstas, el otro embrague acopla el tren de las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª). Todo esto sucede en fracciones de segundo así que el motor prácticamente se mantiene en la misma curva de torque y no tiene que volver a empezar desde abajo para recuperar el impulso. Esto se traduce en un mejor aprovechamiento de la energía del motor, un menor consumo de combustible y menor producción de gases contaminantes.
Otras ventajas de esta transmisión son las siguientes:
-Gracias al diseño compacto y a la falta de sistema hidráulico, la Powershift ahorra 70 kg en el peso total del auto (menos componentes y menos fluidos). -La caja es más compacta gracias a los actuadores electromecánicos que sustituyen a los hidráulicos para mover los trenes de velocidades, esto le permite ocupar menos espacio bajo el cofre y acomodar más fácilmente los demás componentes del motor. -La transmisión viene sellada de fábrica, gracias a que el único fluido que contiene es el que lubrica la parte interna, además los actuadores que mueven los trenes de velocidades son eléctricos convirtiéndola en una transmisión libre de mantenimiento por hasta 10 años. -Gracias a que los embragues son controlados por una computadora y no por un humano, la vida de las pastas se prolonga mucho más, así que el clutch se cambia cada 10 años en un escenario óptimo.
Como todo, también existe un lado negativo o por lo menos algunos detalles que se podrían traducir por el usuario como fallas o comportamientos extraños. Éstos son algunos de ellos y sus causas:
-Al ser una transmisión manual robotizada, Powershift no cuenta con fluido hidráulico para su funcionamiento, sólo el aceite que lubrica internamente, entonces los ruidos que se producen al acoplar y desacoplar las velocidades se hacen más evidentes. En una transmisión automática convencional, el fluido y el mismo sistema aíslan estos ruidos. -Al apagar el motor, la transmisión tiene que prepararse para cuando el auto se vuelva a encender, así que en algunas ocasiones se pueden escuchar ruidos de la transmisión aunque el motor se haya apagado. No es ninguna falla, sino que la Powershift se está moviendo internamente para quedar en una posición ideal para el arranque. -Como su accionamiento es más parecido al de una transmisión manual que al de una automática convencional, la Powershift de Ford puede provocar que el auto se mueva hacia atrás cuando el freno no se aplicó y el sistema de ayuda en pendientes no frenó el auto, tal como lo pasaría con una caja manual. Es cuestión de acostumbrarse pues bajo ninguna circunstancia el auto avanzaría mucho, antes el sistema entra en acción y engrana la primera velocidad o la reversa según sea el caso.
Ford está continuamente trabajando para mejorar el funcionamiento de la Powershift y aislar los ruidos que se producen durante los cambios o los raros casos en los que se llega a calentar el sistema. Aproximadamente, dos o tres veces al año se realizan ajustes en la programación de la computadora de la transmisión y cada que el usuario lleva su auto a la agencia para servicio, se actualiza el software de la transmisión a la versión más reciente. Son defectos de diseño de transmisiones de fabrica de ford. Que no termina de perfeccionar, por lo que aumento a 10 años de garantia. Llevalo al distribuido ford
¿Cómo funciona?
Esta parte puede ser un poco tediosa, pero trataremos de hacerlo de la manera más amena posible para describir su funcionamiento. Todas las transmisiones modernas –automáticas o manuales- cuentan con dos trenes de engranes, uno para las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª) y otro para las nones (1ª, 3ª y 5ª). Estos trenes reciben el torque del motor mediante el disco del volante inercial (que a la vez está conectado al cigüeñal que a su vez recibe el impulso de los pistones) pero para cambiar entre un tren y otro, el embrague separa momentáneamente un tren para engranar el otro. Esta tarea se puede realizar mecánicamente (transmisiones manuales), hidráulicamente (transmisiones automáticas convencionales) o eléctricamente (transmisiones robotizadas) pero al contar con un solo clutch o embrague, la tarea es más lenta. Aquí es donde las transmisiones de doble embrague entran en acción pues al tener un embrague para cada uno de los trenes se pueden separar las tareas de desacoplamiento y acoplamiento para cada uno de ellos, logrando que los cambios sean prácticamente instantáneos. La forma en que lo hace es la siguiente: suponiendo que el auto arranca en primera velocidad, el usuario acelera hasta que el motor llega a un determinado número de rpm (dependiendo de la situación y cuánto está presionando el conductor el pedal del acelerador, pueden ser más o menos revoluciones por minuto del motor), entonces la computadora manda la señal a los motores eléctricos de la transmisión Powershift y al mismo tiempo que el clutch para las velocidades nones (1ª, 3ª y 5ª) desacopla el tren de éstas, el otro embrague acopla el tren de las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª). Todo esto sucede en fracciones de segundo así que el motor prácticamente se mantiene en la misma curva de torque y no tiene que volver a empezar desde abajo para recuperar el impulso. Esto se traduce en un mejor aprovechamiento de la energía del motor, un menor consumo de combustible y menor producción de gases contaminantes.
Otras ventajas de esta transmisión son las siguientes:
-Gracias al diseño compacto y a la falta de sistema hidráulico, la Powershift ahorra 70 kg en el peso total del auto (menos componentes y menos fluidos). -La caja es más compacta gracias a los actuadores electromecánicos que sustituyen a los hidráulicos para mover los trenes de velocidades, esto le permite ocupar menos espacio bajo el cofre y acomodar más fácilmente los demás componentes del motor. -La transmisión viene sellada de fábrica, gracias a que el único fluido que contiene es el que lubrica la parte interna, además los actuadores que mueven los trenes de velocidades son eléctricos convirtiéndola en una transmisión libre de mantenimiento por hasta 10 años. -Gracias a que los embragues son controlados por una computadora y no por un humano, la vida de las pastas se prolonga mucho más, así que el clutch se cambia cada 10 años en un escenario óptimo.
Como todo, también existe un lado negativo o por lo menos algunos detalles que se podrían traducir por el usuario como fallas o comportamientos extraños. Éstos son algunos de ellos y sus causas:
-Al ser una transmisión manual robotizada, Powershift no cuenta con fluido hidráulico para su funcionamiento, sólo el aceite que lubrica internamente, entonces los ruidos que se producen al acoplar y desacoplar las velocidades se hacen más evidentes. En una transmisión automática convencional, el fluido y el mismo sistema aíslan estos ruidos. -Al apagar el motor, la transmisión tiene que prepararse para cuando el auto se vuelva a encender, así que en algunas ocasiones se pueden escuchar ruidos de la transmisión aunque el motor se haya apagado. No es ninguna falla, sino que la Powershift se está moviendo internamente para quedar en una posición ideal para el arranque. -Como su accionamiento es más parecido al de una transmisión manual que al de una automática convencional, la Powershift de Ford puede provocar que el auto se mueva hacia atrás cuando el freno no se aplicó y el sistema de ayuda en pendientes no frenó el auto, tal como lo pasaría con una caja manual. Es cuestión de acostumbrarse pues bajo ninguna circunstancia el auto avanzaría mucho, antes el sistema entra en acción y engrana la primera velocidad o la reversa según sea el caso.
Ford está continuamente trabajando para mejorar el funcionamiento de la Powershift y aislar los ruidos que se producen durante los cambios o los raros casos en los que se llega a calentar el sistema. Aproximadamente, dos o tres veces al año se realizan ajustes en la programación de la computadora de la transmisión y cada que el usuario lleva su auto a la agencia para servicio, se actualiza el software de la transmisión a la versión más reciente. Son defectos de diseño de transmisiones de fabrica de ford. Que no termina de perfeccionar, por lo que aumento a 10 años de garantia. Llevalo al distribuido ford
Andrea Duitama de Colombia hace 6 años
Gracias por la respuesta, pero ya lo lleve al concesionario en Bogota y me indicaron que tiene 5 años nada mas, tu sabes si aplica también para Colombia o solo en México?
Mejor respuesta (según Andrea Duitama)
La garantia de fabrica ford para esas transmisiones es a nivel mundial, si no quieren responder en colombia hay que demandar
Hola Ricardo tu sabes si la garantía de 10 años de la que tu hablas es a nivel mundial , soy de Colombia. Tienes un soporte donde diga eso otra para poder sustentar mi reclamo ?
Yina Morales de Colombia hace 6 años
Buenos días
Me gustaría saber que documento prestar para hacer efectiva esta garantía que es de 10 años yo estoy presentando lo mismo
Me gustaría saber que documento prestar para hacer efectiva esta garantía que es de 10 años yo estoy presentando lo mismo
Andrea Duitama de Colombia hace 6 años
La respuesta del Concesionario de Ford es que sólo el módulo TCM tiene la garantía de 10 años, el embrague como tal no, ese solo tiene 5 años y cuesta 4.000.000 sin incluir la mano de obra. No se si a alguno de los usuarios les han dado respuesta de la demanda por good Will porque por la garantía no es alentadora la esperanza y la Superintendencia de Industria y comercio solo ha fallado para la camioneta de 110 millones de la marca Ford que tiene el mismo problema.
Gabriel Hernández de Colombia hace 6 años
Ford tiene unas campañas de servicio las cuales se pueden verificar entrando al siguiente link
http://fordlifeapp.com/recall
En está pagina solo tienen que ingresar el número del serial del vehículo y podrán ver si tienen campañas vigentes. En mi caso (Ford Fiesta 2014 Titanium) tengo dos campañas, una para el conjunto de embrague y calibración del software de la Transmisión Secuencial PowerShift de 6 velocidades (DPS6) para los propietarios de vehiculos Ford Fiesta y Focus modelos 2014 y 2015. Y la otra para el módulo que controla la transmisión TCM para vehículos Fiesta - Focus - EcoSport modelos 2011 a 2014, equipados con transmisión PowerShift DPS6 hasta un total de 10 años o 240.000 Km. Yo llevé mi carro esta semana porque está presentando los mismos sintomas que describen mas arriba (vibraciones al momento de hacer el cambio, cascabeleo, etc) y pues en los Coches Ford me dijeron que si era necesario cambiar el embrague, la garantía cubría este gasto (solo tengo que pagar el costo del diagnostico $128.000). Espero que esta información sirva de ayuda.
http://fordlifeapp.com/recall
En está pagina solo tienen que ingresar el número del serial del vehículo y podrán ver si tienen campañas vigentes. En mi caso (Ford Fiesta 2014 Titanium) tengo dos campañas, una para el conjunto de embrague y calibración del software de la Transmisión Secuencial PowerShift de 6 velocidades (DPS6) para los propietarios de vehiculos Ford Fiesta y Focus modelos 2014 y 2015. Y la otra para el módulo que controla la transmisión TCM para vehículos Fiesta - Focus - EcoSport modelos 2011 a 2014, equipados con transmisión PowerShift DPS6 hasta un total de 10 años o 240.000 Km. Yo llevé mi carro esta semana porque está presentando los mismos sintomas que describen mas arriba (vibraciones al momento de hacer el cambio, cascabeleo, etc) y pues en los Coches Ford me dijeron que si era necesario cambiar el embrague, la garantía cubría este gasto (solo tengo que pagar el costo del diagnostico $128.000). Espero que esta información sirva de ayuda.
John Betancur de Colombia hace un año
Tengo un problema de tensión baja en el circuito de actuador de embrague
ComentarFalla en cambios Solucionado
Volkswagen Jetta 2001 4 puertas, 2.0 185000 kms
Hola, tengo un jetta a4 2001, 2.0 automatico, he tenido un detalle con la transmision. Van 2 veces que voy en la carretera y de repente se brinca a 2 segunda y ya despues no pasa a 3ra. He tenido detalles con un cable(sensor) creo es velocimetro que va conectado pro la parte arriba de la transmision y cuando se moja empieza el problema. La primera vez lo seque muy bien el cable y despues ya hizo los cambios perfectamente pero hoy otra vez paso lo mismo pero no he mojado ese cable. El cable le falta como una capucha o proteccion para que no le caiga agua. Puede ser que el cable ya no sirva?
1 caso
Mejor respuesta (según Ivan16)
Dejame decirte que le estas arriesgando mucho en no cambiar ese arnes ya que le estas ocasionando las fallas a tu auto y en una de esas vas a tronar tu caja y te va a salir mucho mas caro, mejor cambialo te saldra en algunos pesos, si te manda mal la señal tu caja tendra esos brincos de velocidad
ComentarSe prende el hold y no pasa de tercera Solucionado
Mazda Demio 2006 4 puertas 1390000 kms
Por qué no cambia después de tercera
1 caso
Mejor respuesta (según Héctor)
Si es automático tienes que apretar el botón hold que están en el cambio bajo el botón que ocupas para pasar las marchas, lan función hold se ocupa para fijar las marchas, si lo sacas debería estar normal
Tengo un demio y al arrancarlo me prende el hold y cambia para tercera y ahi se queda luego lo apago vuelvo arrancar y pasa lo mismo ya cambie el tps y nada
ComentarNo entran las marchas hacia arriba
Chevrolet Aveo 2007 Activo 1.5 100000 kms
El problema es que el vehículo arranca sin problemas, entran la marcha 1ra y 2da, pero al pasar a tercera luego de unos 20km se traba y ya no puede entrar la tercera. Antes pasaba lo mismo con la 1ra y la 5ta, repararon la caja de cambios y aparentemente se solucionó todo, pero luego de un día o dos vuelve a lo mismo. Actualmente no entran 3ra ni 5ta.
3 respuestas
Revisa el varillaje del selector de velocidades,debe de estar desajustado.
ComentarLa caja de cambios no pasa de 1 a 2
Chevrolet Blazer 2000 blazer 4.3 v6 150000 kms
Luz de check engineDiscos de frenoInyecciónCambio de aceiteAceite caja de cambiosTransmisión o caja automática...
Se encendio en el tablero la luz del motor amarilla y no me pasa de primera a segunda la caja automàtica, consulte con un mecanico me dice que el motor ese que aparece en la mayoria de los chevrolet no tiene nada que ver con la caja de cambios eso es un tema de inyecciòn por el combustible malo.Me indicò que me cambie el aceite a la caja automatica, pero no se que aceite lleva ni cuantos litros. Esa camioneta estuvo 6 años parada en ese momento se le hizo cambio completo de aceite y filtro tambien se reparo un disco que fue el de la segunda ahora despues de haber funcionado perfectamente comenzo de nuevo con este problema de que no entra la segunda, primero no entraba la tercera... luego comenzo con el problema este.
1 caso
Problema con inyecciones. Le Monte inyectores de 8 cilindros. No enciende. Me dicen que los de 6 y 8 son iguales. Quien me ayuda. Es una mini blazer 97. Motor vortec
mas tecnico de Venezuela hace 2 años
Saludo grupo la falla la tienes en los selenoide de cambio A y B estan pegado tienes que cambiar los dos gemelos y los dos de la punta tcc eso estan en el cuerpo de valvulas que tambien tienes que hacerle mantenimiento
Ellos se pegan por recalentamiento y por tiempo de no usar
Ellos se pegan por recalentamiento y por tiempo de no usar
ComentarNo entra la 3 velocidad
Chevrolet Chevy 2007 Chevy monza confort 134225 kms
Le camviaton el aceite y jalo bien pero despues de unas hora ya no entro la tercera prende la (s) y se proteje la caja ya le cambiaron los sensores de entrada y salida y sigue igual
1 respuesta
Le pusimos un aditivo y las velocidades entran bien ya entran todas unicanente estando caminando frio se jalonea pero despues trabaja bien todo el dia
ComentarFalla en los cambios
Volkswagen Jetta 2000 2.0 200000 kms
Hola tengo un jetta 2000 transmision automatica el problema que tiene esque tarda en meter los cambios lo coloco en drive y primera entra normal segunda entra hasta acelerar a 4000 revoluciones y tercera igual despues de tercera no entra otro cambio. Si pongo manualmente Reversa y primera entran normal segunda batalla un poco que podria ser?? todo paso a raiz de que pase corriente y fallo como alas semana de aver hecho eso no se si influya eso
3 respuestas
Hola! necesitas llevar un carro con un mecánico en experiencia en transmisiones automáticas, que utilice un scanner original para volkswagen, en base a mi experiencia en mi carro, puede ser la transmision, o el control o cuerpo de válvulas, normalmente estas reparaciones son muy caras, debes tener cuidado de con quien llevarlo,
Checa si el cuadrante en el tablero esta totalmente negro si es asi, tu falla es electrica y hay que escanear, y si no esta iluminado el cuadrante entonces tu problema es la turbina de la transmision es por ello que los cambios tardan en hacerlos si lo escanean tiene que salir el sensor de velocidad de entrada o de salida si marca esos sin prender el cuadrante tu falla esta en la turbina nota: esto es para la caja 01m ya que no pones si es tiptronic que no creo que lleve esa
ComentarGolpea al cambiar
Hyundai Tucson 2004 2.0 diésel automático 100000 kms
Buenas... tengo un Tucson 2004 automático... el problema es cuando cambia de 1. A 2da golpea muy fuerte y al cambiar a 3ra un poco menos... pero luego de 3ra ya no baja ni sube más... que problema podría ser. ? Ya lo escánee y no arroja ningún código... gracias
2 respuestas
luisrodriguez de Venezuela hace 3 años
Buenas tarde tiene q ser 1 scanner q lea la caja xq puede ser 1 sensor o la computadora
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¡GRACIAS!
Me pasa lo. Mismo cual fue la solución?