Problemas de Modelo batalla para en frío
Problemas más específicos:
Problemas destacados
No lkega corriente a la bomba de gasolina
Saturn VUE 2005 2.2 ecotec 130000 kms
Por la mañana batalle para que encendiera...arranco y mas tarde de ir circulando se apago la volvi a encender la estacione y ya no encendio...pero no le lkega corriente ala bomba y tambien cambien el sensor de posición (crankg sensor. )
ComentarModelo batalla para en frío en otros modelos
Cuando el carro esta frio cuesta para prender
Ford Fiesta 2005 POWER 233000 kms
Buenas les cuento que tengo un aveo 2005 el carro en las mañanas cuesta para prender, luego de 5-6 veces el carro, pero con una falla como si no tiene fueza, cuando calienta el carro empareja, lo lleve al mecanico y me dice que es la bobina porque en un cilindro no sale corriente. Que puede ser
1 caso
AUTOTRONICA LARA de Venezuela hace 9 años
Eso es la computadora tiene problemas en los driver de encendido
REYNALDO87 de Venezuela hace 9 años
Amigo como se puede revisar la computadora que agente lo puede hacer, estoy en puerto la cruz
Hola paola Buenas tarde lograste solucionar la falla fallado fallado tu carro tengo tengo un 2006 y esta presentando ese mismo problema me gustaría Hola si silo silosolucinaste
Les traigo esta solucion el mio ford fiesta power 2006 tenia este problema en la mañana para prenderlo habi que empujar una vez que prendia chispa listo... despues que lo apagaba para prender el mismo proble como sim fuerza
Solucion :
Verificar la tierra de la caja que este bien pegada al chassi el mio la trae de la caja a la parte baja de la caja donde va la bateria limpie bien lige la base todo
Verificar la tierra de la bateria que pega a la latomeria igual lijar el area limpiar bien. Lijar los bolnes apretar bien los perros conectores de cable a bolne...
Santo remedio
Me cargaba loco limpie inyectores. Compre bujias cables , a punto de comprar bobina
Y era una bendita falla de tierra
Solucion :
Verificar la tierra de la caja que este bien pegada al chassi el mio la trae de la caja a la parte baja de la caja donde va la bateria limpie bien lige la base todo
Verificar la tierra de la bateria que pega a la latomeria igual lijar el area limpiar bien. Lijar los bolnes apretar bien los perros conectores de cable a bolne...
Santo remedio
Me cargaba loco limpie inyectores. Compre bujias cables , a punto de comprar bobina
Y era una bendita falla de tierra
ComentarCuando esta frío cuesta para prender
Fiat Palio 1998 270000 kms
Fíat palio 98mpl edx cuando esta frío cuesta para prender y cuando prende al kilómetro se apaga quien podrá ayudarme con ese problema
4 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Enrique, Atte.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
@Enrique lopezSaludos Enrique, aunque se tarde un poquito más escribiendo, existe una norma elemental de comunicación y educación en la sociedad , es el SALUDO, dar una respuesta o solución de nuestros asesores de mecánica al problema de su auto, es una CORTESÍA y no una obligación, utilizar las palabras "POR FAVOR " habrían logrado la respuesta, asesoría y solución deseada por Ud. En su próxima consulta, con todo gusto le responderemos luego de cumplir con estas normas elementales.
Atte.
Atte.
Enrique lopez de Venezuela hace 3 años
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Buenás tardes disculpen para todos lo sucedido por favor me pueden responder graciasgracias
ComentarCuando está frío batalla para encender y no acelera
Ford Escort 1995 4 puertas 1.9 1111111 kms
Hola tengo un ford escort 1995 1.9 cuando está frío batalla algo para arrancar cuando está andando no acelera le hice cambio de bomba de gasolina y hace lo mismo tiene acelerador de cable y no acelera además Avienten explosiones por la admisión
1 caso
Cuando esta frío cuesta para encenderlo
Daewoo Lanos 1998 Leganza 127000 kms
Cuando esta frío cuesta trabajo encenderlo
Batalla en las mañanas para trender
Volkswagen Pointer 2001 Básico 370000 kms
Batalla en las mañanas para trender hasta tres igniciónes
Al ir avanzando
1era hasta 2,800 revoluc
2 da hasta 2,400 revoluc
3, 4, 5ta hasta 1,800 revoluciones
Y solo puedo andar hasta 65 km por hora
Quién me puede apoyar
Ya cambié el maf , TPS
Al ir avanzando
1era hasta 2,800 revoluc
2 da hasta 2,400 revoluc
3, 4, 5ta hasta 1,800 revoluciones
Y solo puedo andar hasta 65 km por hora
Quién me puede apoyar
Ya cambié el maf , TPS
Carro se ahoga y no acelera 
Solucionado
Fiat Palio 2006 fiat palio fire 1,3 16v 200000 kms
Buenas tardes por favor una ayuda, mi carro es un fiat palio fire 1,3 16v, actualemente accidentado ya que al momento de acelerar cae la aguja del tacometro a 500 rpm, y busca apagarse, por las mañanas cuesta arrancar y huele el scape a gasolina, ademas que las bujias huelen a gasolina, me han dicho que puede ser el sensor map, el carro se escaneo y no arrojo codigo de errores, se cambio filtro de aire, filtro de gasolina, bujias, se limpio cuerpo de aceleración, se cambio tensor y correo del tiempo, se limpio inyectores, se cambio catalizador y silenciador del scape, en fin y sigue con la misma falla, mi pregunta es podria ser el sensor map
4 casos
A mi me pasaba lo mismo le cambie la bomba de combustible... puede ser suciedad en el tanque de combustible... cambia el filtro, el prefiltro y la bomba... usa el combustible hasta la reserva y cargale 2 o 3 veces 1/4 de tanque con un combustible de maxima refinacion... estos poseen un agente limpiador... no recomiedo que uses un limpia inyector... son varias la posibilidades que tengas como averia pero lo mas probable es por suciedad en la linea de combustible suerte
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Jaguiar, cuando el motor trata de apagarse , tiene dificultad de encender, cuando no quiere acelerar o cuando se enciende la luz CHECK ENGINE o el dibujo del motor, normalmente es por causa de fallas eléctricas o electrónicas como las de un sensor averiado, bujías en mal estado, sus cables, bobina, bomba de combustible e inyectores, y cuando sucede ésto es recomendable y de suma importancia primero hacer un AFINAMIENTO COMPLETO DE MOTOR que consiste en la limpieza y revisión de todos los sensores y lo indicado, además incluye la comprobación del sistema de DISTRIBUCIÓN (sistema que comanda la apretura o cierre de las válvulas del motor) y de ser necesario, la sustitución de la CORREA dentada, su templador y de la bomba de agua (si tiene juego su eje o presenta fugas de refrigerante), PERO quiero advertir que es importante que el trabajo lo realice un mecánico FAMILIARIZADO con la marca FIAT, ya que son motores ESPECIALES y diferentes si los comparamos con otras marcas de motores, los FIAT carecen de referencias o maracas de fábrica que le ayuden a un mecánico común a realizar el cambio de la correa dentada o sincronización del sistema de distribución, al mecánico común NO le servirá de nada hacer sus propias marcas para luego ensamblar "como estuvo" el sistema está hecho para que se utilice herramienta especial para el montaje y sincronización del sistema, un pequeño error de sincronización, ocasionará fallas al motor e imposibilidad que sensores que están en buenas condiciones trabajen adecuadamente, muchas personas han realizado gastos infructuosos cambiado sensores o repuestos por no revisar previamente éste sistema con un experto.
Dependiendo del año, modelo y ensamble del auto, en los FIAT, se instalaron uno de dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración, el un tipo es MECÁNICO que accionan su válvula de mariposa de aceleración a través de un cable de acero, y el segundo tipo es ELECTRÓNICO O MOTORIZADO que su válvula de aceleración es movida por la emisión de una señal electrónica o potenciómetro del pedal del acelerador y la señal es recibida con mayor o menor voltaje , es decir abriéndose más o menos la mariposa que es movida por el motor del cuerpo de aceleración.
En los cuerpos movidos por CABLE, están montados DOS sensores, el inferior es el TPS (sensor que capta la posición de la mariposa) y el sensor o válvula IAC (paso a paso). El sensor IAC es el encargado de regular y mantener estables las revoluciones de MÍNIMA o RALENTÍ en 900 rpm. Éste sensor suele ensuciarse haciendo que el motor se apague cuando está en neutro o detenido en un semáforo, cuando se realiza el afinamiento del motor, el mecánico debe desmontar el cuerpo de aceleración para realizar la limpieza del sensor y todos los conductos del cuerpo de aceleración; El cuerpo motorizado carece de sensores y no requiere de mantenimiento, además los dos tipos de cuerpos de aceleración muy rara vez se dañan, están construidos con excelentes materiales para que duren más de 800.000 Km. Normalmente luego de haber realizado el afinamiento completo del motor por lo general todo vuelve a funcionar correctamente en el motor solucionando todos los problemas, PERO cuando existe falla O daños electrónicos de sensores como el ECT conocido en varios países con el nombre de "sensor de la temperatura de la inyección" puede causar tardanza de encendido del motor cuando está FRÍO o CALIENTE, imposibilidad de acelerar o no le permite al motor pasar de cierto límite de revoluciones, aumenta el consumo normal de combustible del motor, vuelve loca a la computadora que NO puede ADMINISTRAR el correcto funcionamiento de los inyectores ni la cantidad correcta suministrada de combustible, su falla es pocas veces detectada por un scanner, debe ser cambiado cada 50.000 Km. como mantenimiento normal, su costo es módico y su función muy importante; PERO para el correcto funcionamiento de éste y todos los sensores del motor, es requisito indispensable que el sistema de refrigeración del motor esté funcionando correctamente y que el trompo TERMOSTATO esté instalado y trabajando a la perfección, manteniendo la temperatura constantemente e IDEAL que es de 90°C mientras el motor esté encendido, es decir, JAMÁS la temperatura del refrigerante o del motor debe bajar o subir de la temperatura IDEAL mencionada, si el vehículo se desplaza a gran velocidad en una carretera que tiene un descenso prolongado y cuando el termostato está bien, la temperatura debe estrictamente mantenerse en los 90°C , y lo mismo debe ocurrir si el vehículo sube una cuesta prolongada, la temperatura nunca debe subir de los grados indicados, cualquier variación de la temperatura sería un aviso que el trompo o bulbo termostato está dañado y debe ser cambiado; Por su importante y delicada función y por la exactitud que debe tener, recomiendo la compra del repuesto ORIGINAL, los alternos no son exactos y el rato menos pensado pueden fallar ocasionando que el motor se recaliente o impidiendo que alcance su temperatura ideal.
Otro sensor que al fallar puede ocasionar imposibilidad de acelerar, ahogo del motor o que los inyectores suministren de manera DESPROPORCIONADA combustible y no ser la justa frente a las necesidades del motor es el sensor de OXÍGENO (sonda lambda), para determinar si tiene daño o no, es necesario medir su frecuencia y señal con un osciloscopio, herramienta electrónica que posee un buen taller de electricidad automotriz, cuando falla se enciende la luz del tablero.
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude.
Atte.
Dependiendo del año, modelo y ensamble del auto, en los FIAT, se instalaron uno de dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración, el un tipo es MECÁNICO que accionan su válvula de mariposa de aceleración a través de un cable de acero, y el segundo tipo es ELECTRÓNICO O MOTORIZADO que su válvula de aceleración es movida por la emisión de una señal electrónica o potenciómetro del pedal del acelerador y la señal es recibida con mayor o menor voltaje , es decir abriéndose más o menos la mariposa que es movida por el motor del cuerpo de aceleración.
En los cuerpos movidos por CABLE, están montados DOS sensores, el inferior es el TPS (sensor que capta la posición de la mariposa) y el sensor o válvula IAC (paso a paso). El sensor IAC es el encargado de regular y mantener estables las revoluciones de MÍNIMA o RALENTÍ en 900 rpm. Éste sensor suele ensuciarse haciendo que el motor se apague cuando está en neutro o detenido en un semáforo, cuando se realiza el afinamiento del motor, el mecánico debe desmontar el cuerpo de aceleración para realizar la limpieza del sensor y todos los conductos del cuerpo de aceleración; El cuerpo motorizado carece de sensores y no requiere de mantenimiento, además los dos tipos de cuerpos de aceleración muy rara vez se dañan, están construidos con excelentes materiales para que duren más de 800.000 Km. Normalmente luego de haber realizado el afinamiento completo del motor por lo general todo vuelve a funcionar correctamente en el motor solucionando todos los problemas, PERO cuando existe falla O daños electrónicos de sensores como el ECT conocido en varios países con el nombre de "sensor de la temperatura de la inyección" puede causar tardanza de encendido del motor cuando está FRÍO o CALIENTE, imposibilidad de acelerar o no le permite al motor pasar de cierto límite de revoluciones, aumenta el consumo normal de combustible del motor, vuelve loca a la computadora que NO puede ADMINISTRAR el correcto funcionamiento de los inyectores ni la cantidad correcta suministrada de combustible, su falla es pocas veces detectada por un scanner, debe ser cambiado cada 50.000 Km. como mantenimiento normal, su costo es módico y su función muy importante; PERO para el correcto funcionamiento de éste y todos los sensores del motor, es requisito indispensable que el sistema de refrigeración del motor esté funcionando correctamente y que el trompo TERMOSTATO esté instalado y trabajando a la perfección, manteniendo la temperatura constantemente e IDEAL que es de 90°C mientras el motor esté encendido, es decir, JAMÁS la temperatura del refrigerante o del motor debe bajar o subir de la temperatura IDEAL mencionada, si el vehículo se desplaza a gran velocidad en una carretera que tiene un descenso prolongado y cuando el termostato está bien, la temperatura debe estrictamente mantenerse en los 90°C , y lo mismo debe ocurrir si el vehículo sube una cuesta prolongada, la temperatura nunca debe subir de los grados indicados, cualquier variación de la temperatura sería un aviso que el trompo o bulbo termostato está dañado y debe ser cambiado; Por su importante y delicada función y por la exactitud que debe tener, recomiendo la compra del repuesto ORIGINAL, los alternos no son exactos y el rato menos pensado pueden fallar ocasionando que el motor se recaliente o impidiendo que alcance su temperatura ideal.
Otro sensor que al fallar puede ocasionar imposibilidad de acelerar, ahogo del motor o que los inyectores suministren de manera DESPROPORCIONADA combustible y no ser la justa frente a las necesidades del motor es el sensor de OXÍGENO (sonda lambda), para determinar si tiene daño o no, es necesario medir su frecuencia y señal con un osciloscopio, herramienta electrónica que posee un buen taller de electricidad automotriz, cuando falla se enciende la luz del tablero.
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude.
Atte.
lenin tillero de Venezuela hace 6 años
Amigo excelente su opinión, le explico mi problema para saber si me puede ayudar , tengo un palio2008 fase 3 motor 1.4 , el tablero el indicador de velocidad se apaga o se vuelve loco no es constante pero siempre pasa osea a diario, al igual que el aviso de máxima velocidad. Agradezco si me puede ayudar
Saludos
Saludos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Lenin, el PUNTRO, aguja o indicador del velocímetro se mueve gracias al SENSOR DE VELOCIDAD ubicado en la parte superior del DIFERENCIAL y SOBRE el eje del lado derecho delantero (lado del copiloto);
Revise que su conector o ficha de su cableado eléctrico este limpio y haciendo buen contacto, si el conector está bien y persiste la falla del velocímetro, será necesario COMPROBAR la señal y resistencia del sensor de velocidad, si el sensor está en buen estado, hay que examinar extrayendo el piñón plástico que esta en el interior de la cavidad u orificio en el que ingresa el sensor de velocidad, de existir daño, desgaste o deformación del piñón plástico, debe ser sustituido. Atte.
Revise que su conector o ficha de su cableado eléctrico este limpio y haciendo buen contacto, si el conector está bien y persiste la falla del velocímetro, será necesario COMPROBAR la señal y resistencia del sensor de velocidad, si el sensor está en buen estado, hay que examinar extrayendo el piñón plástico que esta en el interior de la cavidad u orificio en el que ingresa el sensor de velocidad, de existir daño, desgaste o deformación del piñón plástico, debe ser sustituido. Atte.
lenin tillero de Venezuela hace 6 años
Muchas gracias , enviare a revisar y te comento
Hermano excelente aporte, puedes dejar un correo o Whatsapp por favor. [email protected]
Mejor respuesta (según Jaguiar)
El problema de ahogo del carro o falta de aceleración es el piñon del cigueñal, se le cambio y el carro quedo como nuevo
Tengo un problema con mi fiat palio weekend adventure 1.8 2008 se me ahoga cuando lo acelerando cambie bujías cables y bomba alguna ayuda por favor humea blanco
ComentarCuesta para prender cuando esta fria Solucionado
Toyota Land Cruiser 2002 motor 4.5 1fzfe 220000 kms
Tengo una autana land cruiser serie 80. Cuando la camioneta esta fria en la mañana cuesta mucho para prender, aveces hay que intentar hasta 10 veces y cuando prende, lecuesta mantener el minimo y si empiezo a rodar con el vehiculo frio falla, al calentar el motor funciona sin ningun problema, pero de noche rodando se enfria y empieza a fallar.
2 casos
Díaa daher de Venezuela hace 3 años
Revisa el enchufe de la válvula temperatura de computadora o la válvula está alado de la válvula detonacion
Esa falla la causa normalmente el regulador de presión de gasolina
Mejor respuesta (según reinaldoasc)
Que tal Amigo, tengo una Autana del mismo año y la semana pasada le hicieron entonación mayor, y luego de eso empezó a presentar esa misma falla, los mecánicos tratando de detectar xq y nada, y Yo indagando por acá encontré este caso, le comenté a los mecánicos, y no me pagaban, hasta que la escanearon y salió que tenía el sensor de temperatura abierto, lo revisaron y estaba partido casi sin contacto. Lo cambiaron y se resolvió el problema.
Tenia la misma falla y era el sensor de temperatura de la computadora
ComentarTengo varias fallas corcobea y tarda para ecender y bota humo negro
Daewoo Cielo 1998 5000 kms
Tengo un daewo cielo y en las mañanas cuesta para ecender y le e cambiado el modulo de encendido. La tapas de rotor. Las bujia. Y la otras fallas es que humea por el escape humo negro... espero que me puedan ayudar
1 caso
Prueba con dos sensores uno el map y el otro el sensor del cooler que es para el encendido y control de paso de combustible en frio y caliente
El map es para el control del flujo de aire y su preci presión , si esos estan bien
El map es para el control del flujo de aire y su preci presión , si esos estan bien
Cual es el sensor cooler y donde va uvicado por favor espero su respuesta
el matador de Venezuela hace 9 años
Mira mi pana de donde eres no se cual es ese sensor aqui en venezuela ellos tienen sensor max sensor o válvula yhase sensor de oxigeno y tepey no se cual de esas sea la tulla donde va en que parte del motor
ComentarEs acelera mucho
Nissan Platina 2005 4 puertas, maquina cuatro 270000 kms
Hola, buenos dias
Tengo un problema con mi platina 2005 std. Ya le cambie la valvula jac por que se me estaba acelerando,y se compuso pero nomas me duro unos mese y volvio a hacelerarse y batallo en las mañanas para prenderlo, yu lo mas raro es que cuando tengo un rato trabajandolo como que se normaliza la haceleracion. Quiero que me ayuden con mi problema
Tengo un problema con mi platina 2005 std. Ya le cambie la valvula jac por que se me estaba acelerando,y se compuso pero nomas me duro unos mese y volvio a hacelerarse y batallo en las mañanas para prenderlo, yu lo mas raro es que cuando tengo un rato trabajandolo como que se normaliza la haceleracion. Quiero que me ayuden con mi problema
2 respuestas
Hola, revisa que no se aflojara un tornillo de la IAC, además es posible que tengas una fuga en el cuerpo de aceleración y con el calor del motor se dilaten los materiales "estrangulando" la grieta, puedes cambiar ligas y hacer una revisión visual a profundidad del múltiple y de las mangueras del sistema.
Suerte.
Suerte.
Revisale las bujias enla mañana cuando le batallas paara prenderlo. Si salen carbonizadas seguro que tienes un problema de compresión o del sistema de encendido pero me voy mas hacia la compresión. Suerte!
ComentarSe calienta, siempre tiene aire el depósito del anticongelante
Ford Ecosport 2008 125000 kms
Alguien puede dar su opinión, ya le cambiaron el termostato, la revisaron no tiene fuga, pero se calienta, agarra mucho aire en el depósito y cuando está fría cuesta para arrancar y no empareja bonito
1 caso
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¡GRACIAS!
Tengo la guagua parada hace 4 meses ayuda por favor
El mecánico no sabe que es
Mi guagua se apaga cuando voy corriendo y cuando esta parada le doy a encender y enciende y se apaga de una vez
Me daña la batería porque no se queda encendida
Podía ayudarme le puse la computadora nueva , la bomba de la gasolina esta bien y nada se apaga