Problemas de No le entran las velocidades sólo corre
Problemas más específicos:
Problemas destacados
El auto no hace los cambios
Nissan Xterra 2000 3.3l Aut Gasolina 1700 kms
Al cambiar el sensor de aceleración de la mariposa se invirtieron los cables accidentalmente y cuando se arranco el carro hizo un fuerte silbido que tuvimos que apagar elcarro y nos dimos cuenta que los cables del sensor estaban invertidos se colocaron los cables tal y como iban, pero desde entonces el carro se pone en marcha pero no realiza los cambios solo corre 12 millas y pierde potencia, si alguien puede ayudarme en esto le estare agradecido gracias.
No le entran las velocidades sólo corre en otros modelos
Optra 2006 se calienta k deja de correr se pone en neutro solo acelera
Chevrolet Optra 2006 2.0l Aut Gasolina 4 160000 kms
Ya sele cambio el pare neutro o sensor TR yo creo wue le falta aceite que opinan
3 respuestas
alexandroaaf78n de Venezuela hace 3 años
Posiblemente deba cambiar el sensor iac o deba hacerlo revisar por un mecánico
Buenos dias Enrique86 le has chequeado el nivel de aceite y filtro a la caja
Les comento se escanio i arojo sensor TR y sensor de pontencia de salidad y nivel de aceite bajo o sucio estaba SUCIO SELE CAMBIO EL SDNSOR TR SOLO FALTA EL OTRO DESPUES LESCUDNTO SI QUEDO
ComentarNo se puede poner en neutro solo esta en marcha
Chevrolet Aveo 2015 Family 1.5 Manual 4p Aire 186745 kms
No hay neutro en caja de cambio solo estan marcha y no hay aq se debe
No corre hacia adelante no le entran las velocidades sólo corre de re
Ford F-150 2011 4 puertas 8 cilindros 175000 kms
No agarra las velocidades nomas la reversa
El carro de momento no quiere realizar los cambios
Ford Fiesta 2012 4 puertas 51500 kms
Mi carro de momento Está normal y de repente da un golpe en el motor y pierde fuerza como si lo pusiera en neutro (N) y no coje los cambiós sólo corre como a 20 o 30 millas y enciende la luz de pronto chequeo al motor, entonces lo apago y lo dejo un rato y luego funciona otra vez normal par de días.
14 casos
En el 2011 empezaron a usarlas en el fiesta y focus ,ya la estan montando en todas sus unidades a pesar de presentar multiples fallas y defectos. La transmisión Powershift de Ford es la apuesta de la marca para bajar tanto el consumo de combustible y la emisión de gases contaminantes en sus autos nuevos, más específicamente en los modelos Fiesta y Focus de nueva generación. Esta caja automática robotizada, utiliza la tecnología de doble embrague –o clutch- que también utilizan otras marcas, sólo que ésta es más compacta y ofrece algunas otras ventajas que detallaremos más adelante.
¿Cómo funciona?
Esta parte puede ser un poco tediosa, pero trataremos de hacerlo de la manera más amena posible para describir su funcionamiento. Todas las transmisiones modernas –automáticas o manuales- cuentan con dos trenes de engranes, uno para las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª) y otro para las nones (1ª, 3ª y 5ª). Estos trenes reciben el torque del motor mediante el disco del volante inercial (que a la vez está conectado al cigüeñal que a su vez recibe el impulso de los pistones) pero para cambiar entre un tren y otro, el embrague separa momentáneamente un tren para engranar el otro. Esta tarea se puede realizar mecánicamente (transmisiones manuales), hidráulicamente (transmisiones automáticas convencionales) o eléctricamente (transmisiones robotizadas) pero al contar con un solo clutch o embrague, la tarea es más lenta. Aquí es donde las transmisiones de doble embrague entran en acción pues al tener un embrague para cada uno de los trenes se pueden separar las tareas de desacoplamiento y acoplamiento para cada uno de ellos, logrando que los cambios sean prácticamente instantáneos. La forma en que lo hace es la siguiente: suponiendo que el auto arranca en primera velocidad, el usuario acelera hasta que el motor llega a un determinado número de rpm (dependiendo de la situación y cuánto está presionando el conductor el pedal del acelerador, pueden ser más o menos revoluciones por minuto del motor), entonces la computadora manda la señal a los motores eléctricos de la transmisión Powershift y al mismo tiempo que el clutch para las velocidades nones (1ª, 3ª y 5ª) desacopla el tren de éstas, el otro embrague acopla el tren de las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª). Todo esto sucede en fracciones de segundo así que el motor prácticamente se mantiene en la misma curva de torque y no tiene que volver a empezar desde abajo para recuperar el impulso. Esto se traduce en un mejor aprovechamiento de la energía del motor, un menor consumo de combustible y menor producción de gases contaminantes.
Otras ventajas de esta transmisión son las siguientes:
-Gracias al diseño compacto y a la falta de sistema hidráulico, la Powershift ahorra 70 kg en el peso total del auto (menos componentes y menos fluidos). -La caja es más compacta gracias a los actuadores electromecánicos que sustituyen a los hidráulicos para mover los trenes de velocidades, esto le permite ocupar menos espacio bajo el cofre y acomodar más fácilmente los demás componentes del motor. -La transmisión viene sellada de fábrica, gracias a que el único fluido que contiene es el que lubrica la parte interna, además los actuadores que mueven los trenes de velocidades son eléctricos convirtiéndola en una transmisión libre de mantenimiento por hasta 10 años. -Gracias a que los embragues son controlados por una computadora y no por un humano, la vida de las pastas se prolonga mucho más, así que el clutch se cambia cada 10 años en un escenario óptimo.
Como todo, también existe un lado negativo o por lo menos algunos detalles que se podrían traducir por el usuario como fallas o comportamientos extraños. Éstos son algunos de ellos y sus causas:
-Al ser una transmisión manual robotizada, Powershift no cuenta con fluido hidráulico para su funcionamiento, sólo el aceite que lubrica internamente, entonces los ruidos que se producen al acoplar y desacoplar las velocidades se hacen más evidentes. En una transmisión automática convencional, el fluido y el mismo sistema aíslan estos ruidos. -Al apagar el motor, la transmisión tiene que prepararse para cuando el auto se vuelva a encender, así que en algunas ocasiones se pueden escuchar ruidos de la transmisión aunque el motor se haya apagado. No es ninguna falla, sino que la Powershift se está moviendo internamente para quedar en una posición ideal para el arranque. -Como su accionamiento es más parecido al de una transmisión manual que al de una automática convencional, la Powershift de Ford puede provocar que el auto se mueva hacia atrás cuando el freno no se aplicó y el sistema de ayuda en pendientes no frenó el auto, tal como lo pasaría con una caja manual. Es cuestión de acostumbrarse pues bajo ninguna circunstancia el auto avanzaría mucho, antes el sistema entra en acción y engrana la primera velocidad o la reversa según sea el caso.
Ford está continuamente trabajando para mejorar el funcionamiento de la Powershift y aislar los ruidos que se producen durante los cambios o los raros casos en los que se llega a calentar el sistema. Aproximadamente, dos o tres veces al año se realizan ajustes en la programación de la computadora de la transmisión y cada que el usuario lleva su auto a la agencia para servicio, se actualiza el software de la transmisión a la versión más reciente. Son defectos de diseño de transmisiones de fabrica de ford. Que no termina de perfeccionar, por lo que aumento a 10 años de garantia. Llevalo al distribuido ford
¿Cómo funciona?
Esta parte puede ser un poco tediosa, pero trataremos de hacerlo de la manera más amena posible para describir su funcionamiento. Todas las transmisiones modernas –automáticas o manuales- cuentan con dos trenes de engranes, uno para las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª) y otro para las nones (1ª, 3ª y 5ª). Estos trenes reciben el torque del motor mediante el disco del volante inercial (que a la vez está conectado al cigüeñal que a su vez recibe el impulso de los pistones) pero para cambiar entre un tren y otro, el embrague separa momentáneamente un tren para engranar el otro. Esta tarea se puede realizar mecánicamente (transmisiones manuales), hidráulicamente (transmisiones automáticas convencionales) o eléctricamente (transmisiones robotizadas) pero al contar con un solo clutch o embrague, la tarea es más lenta. Aquí es donde las transmisiones de doble embrague entran en acción pues al tener un embrague para cada uno de los trenes se pueden separar las tareas de desacoplamiento y acoplamiento para cada uno de ellos, logrando que los cambios sean prácticamente instantáneos. La forma en que lo hace es la siguiente: suponiendo que el auto arranca en primera velocidad, el usuario acelera hasta que el motor llega a un determinado número de rpm (dependiendo de la situación y cuánto está presionando el conductor el pedal del acelerador, pueden ser más o menos revoluciones por minuto del motor), entonces la computadora manda la señal a los motores eléctricos de la transmisión Powershift y al mismo tiempo que el clutch para las velocidades nones (1ª, 3ª y 5ª) desacopla el tren de éstas, el otro embrague acopla el tren de las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª). Todo esto sucede en fracciones de segundo así que el motor prácticamente se mantiene en la misma curva de torque y no tiene que volver a empezar desde abajo para recuperar el impulso. Esto se traduce en un mejor aprovechamiento de la energía del motor, un menor consumo de combustible y menor producción de gases contaminantes.
Otras ventajas de esta transmisión son las siguientes:
-Gracias al diseño compacto y a la falta de sistema hidráulico, la Powershift ahorra 70 kg en el peso total del auto (menos componentes y menos fluidos). -La caja es más compacta gracias a los actuadores electromecánicos que sustituyen a los hidráulicos para mover los trenes de velocidades, esto le permite ocupar menos espacio bajo el cofre y acomodar más fácilmente los demás componentes del motor. -La transmisión viene sellada de fábrica, gracias a que el único fluido que contiene es el que lubrica la parte interna, además los actuadores que mueven los trenes de velocidades son eléctricos convirtiéndola en una transmisión libre de mantenimiento por hasta 10 años. -Gracias a que los embragues son controlados por una computadora y no por un humano, la vida de las pastas se prolonga mucho más, así que el clutch se cambia cada 10 años en un escenario óptimo.
Como todo, también existe un lado negativo o por lo menos algunos detalles que se podrían traducir por el usuario como fallas o comportamientos extraños. Éstos son algunos de ellos y sus causas:
-Al ser una transmisión manual robotizada, Powershift no cuenta con fluido hidráulico para su funcionamiento, sólo el aceite que lubrica internamente, entonces los ruidos que se producen al acoplar y desacoplar las velocidades se hacen más evidentes. En una transmisión automática convencional, el fluido y el mismo sistema aíslan estos ruidos. -Al apagar el motor, la transmisión tiene que prepararse para cuando el auto se vuelva a encender, así que en algunas ocasiones se pueden escuchar ruidos de la transmisión aunque el motor se haya apagado. No es ninguna falla, sino que la Powershift se está moviendo internamente para quedar en una posición ideal para el arranque. -Como su accionamiento es más parecido al de una transmisión manual que al de una automática convencional, la Powershift de Ford puede provocar que el auto se mueva hacia atrás cuando el freno no se aplicó y el sistema de ayuda en pendientes no frenó el auto, tal como lo pasaría con una caja manual. Es cuestión de acostumbrarse pues bajo ninguna circunstancia el auto avanzaría mucho, antes el sistema entra en acción y engrana la primera velocidad o la reversa según sea el caso.
Ford está continuamente trabajando para mejorar el funcionamiento de la Powershift y aislar los ruidos que se producen durante los cambios o los raros casos en los que se llega a calentar el sistema. Aproximadamente, dos o tres veces al año se realizan ajustes en la programación de la computadora de la transmisión y cada que el usuario lleva su auto a la agencia para servicio, se actualiza el software de la transmisión a la versión más reciente. Son defectos de diseño de transmisiones de fabrica de ford. Que no termina de perfeccionar, por lo que aumento a 10 años de garantia. Llevalo al distribuido ford
Muchas gracias por su tiempo se que todo lo que menciona es mi cierto ya lo e pasado o escuchado e tenido muchos problemas ya con la unidad y se que esto que esta asiendo es algo que viene asiendo pal de veces y cada vez es más frecuente tengo una carta que es una extensión de la garantía de módulo se control de la transmisión y las cosas que indican son exactamente las mismas que me están sucediendo a que se refiere eso o que es exactamente el modulo de control de la transmisión.
El modulo de control de transmision (TCM) es la computadora de la transmision que tienen que estar actualizando el software para que funcione correctamente un tiempo.
Muchísimas gracias a sido muy amable le agradezco su ayuda voy a tratar de llevarlo para que entonces lo verifiquen lindo dia.
Fui a dejar mi carro, mismo problema...me dicen que es el módulo del TCM. Lo van a revisar, luego les platico si quedó resuelto y me aplican garantía
Por el momento el día de aller lo resetiaron y ahora tengo que esperar un tiempo para ver si lo continúa asiendo.
Mireya Carreño de Colombia hace 6 años
Tengo un ford fiesta titanium 2015, el día de antier lo saque y entramos al garaje sin ningun problema pero el día de ayer al sacarlo se encendió un testigo y cuando aceleraba al llegar a las revoluciones para llegar al cambio este no lo hacía, se frenaba un poco y metía el cambio, luego necesite hacer una reversa para parquearlo y no funciono me toco emojarlo para parquearlo.
En la noche lo volví a encender para mostrarle a mi esposo y ohh sorpresa la reversa sirvio, lo andamos una cuadra pero al llegar para parquedar no volvió a funcionar la reversa.
Alguien sabe que le pasa?
En la noche lo volví a encender para mostrarle a mi esposo y ohh sorpresa la reversa sirvio, lo andamos una cuadra pero al llegar para parquedar no volvió a funcionar la reversa.
Alguien sabe que le pasa?
Pues qué creen? Me paso lo mencionan arriba, lleve el carro a la agencia y me hicieron válida la garantía que se tiene a 10 años. Vayan si el carro les hace lo mismo, en resumen me dijeron que era el módulo del TCM y ya me lo cambiaron
@RomanDisculpa Román, yo tengo un fiesta automático 2012, lo compré en enero de 2021 financiado,...me acaban de decir en un taller que es el módulo TCM...si lo llevo a la agencia Ford podrían hacerme válida la garantía? El auto lo compré en un lote
@SergioYo creo que sí, en su momento me lo cambiaron son costo por estar aún en garantía
Qe tal tengo un ford fiesta se 2011 y hace poco me empezron algunos problemas, empezo con jaloneos y se apagaba el carro, despues no le entraban las velocidades y no revolucionaba, lo lleve a la agencia y me dijeron que eran el embrague, se lo cambiaron pero el carro sigue igual, en la agencia me dijeron que la transmisión automatica ya no servia y que tocaba cambiarla y me quieren cobrar 69 mil pesos por la transmisión, si alguein tiene el mismos problema les agradeceria que me dieran su opinion y como resolverlo, gracias
Esa transmision powershift tiene garantia de fabrica hasta el 2021 o 160,000 KM. exigela en la agencia o reportalo a servicios al cliente al 01 800 7198 466 con el vin del auto.
Hola yo tengo un ford fiesta 2011 automático lo que le pasa a el carro es que se neutralizan los cambios y no quiere caminar y se acelera y desacelera que puede ser
La garantia es mundial. Llevalo al distribuidor FORD mas cercano
Ok Ricardo voy a ir al distribuidor Ford gracias y les hago saber que paso
Quería saber si la caja de transmisión tiene garantía en los estados unidos
Yo tenia problemas con la caja de mi ford fiesta titanium 2014, en frío funcionaba a la perfección y ya caliente empezaba a fallar, perdía retroceso, no realizaba bien los cambios y al rato me arrojaba transmisión caliente. En los talleres me decían que ya eran los embragues desgastados, otros que cambiara la caja completa. Al final ya casi dándome por vencido decidí hacer una prueba y cambié de posición los actuadores y comprobar si uno de estos fallaba y voala era un actuador el que ya presentaba falla, compre un actuador usado para sustituir y problema resuelto ya no he vuelto ha tener falla hasta el momento
Me podrias decir en que parte lleva los actuadores
Leonardo.j5 de El Salvador hace 4 años
Hola amigo me puede enviar un mensaje tengo el mismo problema 79649236 soy de el salvador
Buenas tengo un Ford fiesta 2011 que no hace el último cambio ? Que podría ser
Estas seguro que solo es el último cambio, no te golpea o halonea el carro en los cambios ?
Buenos dias, tengo un ford fiesta 2011, transmisión mecánica, la bateria ha estado fallando o no sabemos que sea, pero constante se descarga y debemos reiniciarlo con otro vehículo, pero hoy luego de haberlo encendido, de repente el embrague quedo suelto, y la palanca de cambios no quiso funcionar , alguien sabe que le puede ocurrir , o que debemos hacer para poder moverlo y llevarlo al taller. Aqui en Colombia el servicio de Ford no es el mejor.
ComentarLa transmisión patina se queda en el cambio #5
Nissan Maxima 2005 4puertas 3.5 127 kms
Tengo un maxima 05 tengo problema de transmisión cuando enciendo el carro lo pongo en D y tiembla lo pongo en manual y dice 5 no quiere bajar el cambio solo corre como 20mhp y las revoluciones en 3,500
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1 caso
Hola, yo tenia el mismo problema le cambié los sensores de arbol de levas y ya esta solucionado
Le cambie los dos cigüeñal y el de arbol de levas pero ahora lo prendo y no quiete cojer cambios ni correr q seraaaa ayuda
ComentarSaludos a todos soy nuevo con Corolla 97
Toyota Corolla 1997 4 puertas eje delantero, sincronico carburado 300000 kms
A mí carro no le cae la primera rodando solo cae estando detenido, y el segunda truena, y cuando va mas o menos 80 km/h comienza a silvar la caja, algún consejo pertinente? Agradecido
1 respuesta
Simeon Velasquez Sosa de Venezuela hace 14 días
Amigo, la caja Silva puede ser falta de aceite en la caja, cuando prenda el carro, presione con el pie el pedal del CLUTCH y ponga cuidado si al meterlo desaparece el silbido. En cuanto a la dificultad de que entren las velocidades, ajuste la Guaya o cable del CLUTCH. El pedal del CLUTCH y el freno, deben estar a la misma altura.me explico ambos pedales
ComentarNo funciona o hace cambio de luz
Volkswagen Beetle 2001 2 puertas,2.0 litros 180000 kms
Saludos mi carro no realiza el cambio de luz, enciende solo la luz alta, intento hacer en cambio en su palanca y no lo hace, en el tablero si enciende la luz azul de cambio de luces pero en los faros no realiza el cambio, estoy rodando solo con luz alta...a que se debe este problema?? gracias
3 casos
No hace cambios mi tahoe 97
Chevrolet Tahoe 1997 5 puertas 25828898 kms
Cuando pongo dried sale con fuerza pero corriendo no me hace cambios solos ni manuales
2 casos
No hace los cambios de velocidad
Dodge Charger 2006 sxt 4 puertas automatico/standar 177638 kms
El carro funcuinaba perfectamente hasta que tuvo un problema con la marcha. Se corrigio ese problema. Pero empezo a con el problema de que no entran las velocidades. Solo corre a max. 50/kh y no mas. Segun el manual esta en modo seguro, segun algunos especialistas es el problema de un sensor -que algun cable se trozo o se desconecto-. Y que no pasa la señal para hacer los cambios. El caso es que no han podido solucionar ese preoblema. Me pueden ayudar x favor
16 casos
Corre pero no cambia las velocidades
Mercedes Benz AMG 2000 4 puertas e55 amg 135000 kms
Pongo la marcha y antes de arrancar hace un golpeteo no hace los cambios de velocidades solo corre en 2da
2 casos
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