Problemas más específicos:
Cascabeleo constante en otros modelos
Cascabeleo constante
Kia Sportage 2016 new sportage 257 kms
Hace 2 meses que adquirí mi vehículo de Garden S.A., en Asunción del Paraguay, lógicamente me vendieron oKm, pero a tan corto plazo ya tuvo problemas de dirección que se escuchaba ruido en el empedrado y también tiene un cascabeleo constante en el motor que solo se escucho desde el habitaculo del auto, Actualmente se encuentra en el taller de la concesionaria y no pienso retira hasta tanto me solucionen el problema o me cambien el vehiculo
ComentarCascabeleo constante
Kia Sportage 2012 Sportage 2.0 gasolina 45500 kms
Buenas tardes. , mi problema radica creo q en el motor pq voy con mi camioneta con aceleracion normal y empieza el problema de cascabeleo o falta de otro cambio. , pero no es asi. Le he hecho lo siguiente
1~Cambio del filtro de la gasolina
2~Cambio de bujias
3~Scanner
Me comentan que debe estar carbonada. , pero no creo pq con este kilometroje. ,
Es posible que venga ese ruido del exsosto????
Graciad por sus comentarios
1~Cambio del filtro de la gasolina
2~Cambio de bujias
3~Scanner
Me comentan que debe estar carbonada. , pero no creo pq con este kilometroje. ,
Es posible que venga ese ruido del exsosto????
Graciad por sus comentarios
3 casos
Por favor comentanos si pudiste solucionar ese problema. Yo tengo un sportage con 14000 kms y cascabelea con aceleración normal.
Tengo el mismo problema con mi kia. Cascabelea y ocasiones se apaga
Y hay cierta perdida de potencia en ocasiones
Y hay cierta perdida de potencia en ocasiones
Hola me gustaria saber si tuviste solucion al problema
Néstor Mendez de Venezuela hace 4 años
Buenas noche tengo una Kia Sportage año 2008 motor 2.7 al aplicar encendido se tarde en prender y ya le cambie la pila y el mecánico me dice que puede ser el regulador de gasolina o el filtro de gasolina que va dentro del tanque con la pila me puedes ayudar con eso por favor
Ese carro viene asi, de fabrica no le hagan nada, lo mejor es vender y comprar otra marca, a mi me toco vender el mio, me salio malo, al siguiente dia de sacarlo del concesionario no le servia el pito, despues como a los 6 meses los eleva vidrios no servia, comenzó a fallar el bloqueo central, malo esa carro, malo. Kia es malo por eso es mas barato.
Resolviste tu problema me sucede lo mismo con el 2.0 a gasolina
Jan carlos de Estados Unidos hace 3 años
Hola habla Vanessa aver quien me puede ayudar tengo una Kia sport 2016 que me está dando problema prende y se apaga pero cuando se enfría prende pero se apaga alguien que me ayude que puede ser gracias
ComentarTestigos de engine y abs - cascabelea todo el tiempo
Chevrolet Sonic 2013 LT 45000 kms
Hace unos días a mi auto se le encendieron los testigos de motor y ABS, está cascabeleando mucho, se siente frenado y consume mucha gasolina. Los mandé a escanear y me dijeron que podrían ser las bujías o la bobina. Ya cambié las bujías pero sigue igual, por favor colabórenme con sus comentarios, si definitivamente hay que cambiar la bobina o se puede repara de alguna otra forma, ese repuesto aquí en Colombia cuesta $800.000 (US$270). Agradezco sus comentarios.
5 casos
El cascabeleo lo ocasiona LA GASOLINA DE BAJO OCTANAJE (el sonic usa de 95 octanos) las bujias desgastadas, filtro de aire sucio o bobina defectuosa.
Ricardo, muchas gracias. Tiene los testigos de Engine y ABS encendidos y suena al aviso sonoro de vez en cuando, Lo revisaron y al parecer es la bobina de encendido
Como saber cuando la bobina está defectuosa, por q en el mio está con mucho consumo y en ocasiones uno va andando normal y de un momento a otro el carro se queda como sin corriente, mi carro es automático. La bobina defectuosa da consumo de combustible?
Efectivamente , cuando la bobina esta defectuosa. Tarda en encender, el motor trabaja disparejo, falta de potencia. Cascabeleo , alto consumo de combustible y se apaga frecuentemente.
Mi carro enciende muy bn, trabaja bn en ocaciones cascabelea , a veces lo q me pasa es q se queda como sin potencia pero lo q e notado es q es cuando a estado mucho tiempo andando y ahí es donde me da el cascabeleo. el consumo de combustiblee me tiene hasta el cuello hasta en ocasiones me da hasta 20km/galon, aaa y nunca se me apaga, q opinas Ricardo q puedo hacer será q se está empezando a dañar la bobinaa? Y no e podido conseguir las bujías acá en medellin Colombia
Si anda en los 50,000 KM. y tiene bujias buenas , es muy posible sea la bobina
Buenas noches, por favor confírmenme si la bobina de encendido del Sonic es la misma que la del cruze? Muchas gracias!
No es la misma, la del sonic es para motor 1.6 y la del cruze es para 1.8 aunque a simple vista sean muy parecidas.
Yo tengo un sonic 1.8 sufrió un calenton y el testigo del check engine sigue apareciendo P0017 y P0300 ya checamos el tiempo y edta bien, ahora bien cabe señalar que hay como una toma de aire pequeña sobre la tapa de punterías y esta chupando aire también vibra el carro parado.
P0017 CHEVROLET - posición del cigüeñal - Posición del árbol de levas de correlación Banco 1 Sensor 'B' Posibles causas - Mecánica de fallos de temporización - Bloqueado paso de aceite - Nivel de aceite bajo - Escape defectuosa ( "B") del árbol de levas de posición (CMP) del sensor - Defecto de posición del cigüeñal (CKP) del sensor
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P0300 CHEVROLET - Cilindro fallo de encendido detectado Cilindros azar 95 | Añadir comentario Posibles causas - Bujía defectuosa (s) - bobina de encendido defectuoso (s) - Obstrucción o inyector (s) de combustible defectuosa - Fuga de aire de admisión - Los inyectores de combustible cable está abierto o en corto - los inyectores de combustible de circuito mala conexión eléctrica - Bobinas de encendido cable está abierto o en cortocircuito - Las bobinas de encendido del circuito mala conexión eléctrica - La insuficiencia de los cilindros de compresión - presión de combustible incorrecta
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La fuga de aire que suena es la valvula pcv (valvula de ventilacion del carter)
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La fuga de aire que suena es la valvula pcv (valvula de ventilacion del carter)
ComentarConstante cascabeleo
Chevrolet Chevy 2003 1500 kms
Buenas tardes:
Me dirijo a usted con la finalidad de solicitar su apoyo ya que tengo un chevy 2003 y he tenido algunas fallas, constantemente suena mucho cuando va en marcha como un tipo de cascabeleo, qué podría estar pasando?
Agradecería mucho su apoyo.
Saludos
Me dirijo a usted con la finalidad de solicitar su apoyo ya que tengo un chevy 2003 y he tenido algunas fallas, constantemente suena mucho cuando va en marcha como un tipo de cascabeleo, qué podría estar pasando?
Agradecería mucho su apoyo.
Saludos
3 respuestas
El cascabeleo lo ocasiona : gasolina adulterada de bajo octanaje, filtro de aire sucio, bujias gastadas y recalentamiento del motor.
Hola amigo, pues recomiendo primero cambies de calidad de combustible aca en mexico hay roja y verde, buena y regular respectivamente, si le pones roja y sigue sonando traes un problema de motor o de sensor de octanaje que regula el octanaje en 92 y 95, debe de estar en 92(verde), si es gasolina de calidad debe de estar en 95(roja), espero te sirva y si ya solucionaste tu problema compartelo por favor.
ANGELSAN795 de México hace 5 años
Buenos días
La mayoría de los motores hoy en día son motores con temperaturas muy altas y ademas son muy revolucionados. Requieren un mantenimiento muy frecuente de cambio de aceite y antocongelante. Por lo revolucionados tienden a generar mucho calor y los aceites minerales no son tan recomendados para evitar el desgaste y pueden producir obstrucción de las venas o conductos de lubicación.
Es importante dejar claro que los motores nuevos deben lavarse internamente con cada cambio de aceite. Existen varias formas de lavar el motor LA QUE MAS CONOCEMOS ES LA QUE SE REALIZA EN LA RECTIFICADORA, pero en la practica es mediante la aplicación de un lavador interno de motor y debe hacerse durante el cambio de aceite, la mayoría de los productos te proporcionan las indicaciones o el método sin problemas:
Esto aplica únicamente para motores con menos de 80 000 KM.
Si ya tiene mas de 100 000 kilómetros deberías evitarlo, podrías dañar tu motor.
Con respecto a la ventilación deberías de cambiar a los 50 000 KM. los ventiladores termostatos y de preferencia el anticongelante.
Utiliza aceite sintético de preferencia el mas delgado para aumentar la vida de tu motor en especial si este tiene menos de 100 000 km. la mayoría de los manuales del auto tienen las especificaciones para cada motor te cuesta alrededor de 850 pesos te dura 10 000 km.
No utilices aceites minerales.
Del antocongelante utiliza el concentrado y del o los termostatos utiliza los recomendados por el fabricante, trata de purgar el sistema de enfriamiento si es posible que tu mecánico realice el trabajo.
Dudas y sugerencias para los que viven en oaxaca Mexico 9511245575 o tel. Local 50 1 1160 Ext. 1040 pregunta por ANGEL.
La mayoría de los motores tienen una válvula en la tapa de punterías necesitan lavarla (darle mantenimiento cada 10 000 km) esta válvula en su interior tiene un mecanismo sheck este cierra y abre según las necesidades del motor, con mucha frecuencia se queda abierta al quedarse abierta el motor al acelerar aspira minúsculas gotas de aceite el cual con el calentamiento se evapora (es mayor en el caso de aceites minerales), haciendo un comparativo con un sarten en la cocina, al exponerlo al calor el aceite se evapora y tambien sufre combustión, muchos decimos que le pasa por que se consume, en realidad se esta quemando es el mismo fenómeno que sucede en la cabeza del motor, al perder sus propiedades sufre combustión.
La válvula al darle mantenimiento (lavado con solventes como el limpiador de sistema de carburación productos que no lo dañen o disuelvan el plástico el simple lavado, impide un flujo alto de aire caliente con aceite que evita la perdida de propiedades del aceite y la combustión de aceite en la cabeza, esto sucede mas con los aceites minerales.
Existen aceites 0-30 o doble cero.
Caracteristicas de aceites lubricantes
Aceites lubricantes, para poder determinar cual utilizaremos según la misión que deba desempeñar. El aceite debe ser viscoso, lubricante y no comprimible
Un buen aceite lubricante, a lo largo del tiempo de su utilización, no debe formar excesivos depósitos de carbón ni tener tendencia a la formación de lodos ni ácidos; tampoco debe congelarse a bajas temperaturas.
COLOR: Cuando observamos un aceite lubricante a través de un recipiente transparente el color nos puede dar idea de el grado de pureza o de refino.
DENSIDAD: La densidad de un aceite lubricante se mide por comparación entre los pesos de un volumen determinado de ese aceite y el peso de igual volumen de agua destilada, cuya densidad se acordó que sería igual a 1 (UNO), a igual temperatura. Para los aceites lubricantes normalmente se indica la densidad a 15ºC.
VISCOSIDAD: Es la resistencia que un fluido opone a cualquier movimiento interno de sus moléculas, dependiendo por tanto, del mayor o menos grado de cohesión existente entre estas.
ÍNDICE DE VISCOSIDAD: Se entiende como índice de viscosidad, el valor que indica la variación de viscosidad del aceite con la temperatura. Siempre que se calienta un aceite, éste se vuelve más fluido, su viscosidad disminuye; por el contrario, cuando el aceite se somete a temperaturas cada vez más bajas, éste se vuelve más espeso o sea su viscosidad aumenta.
UNTUOSIDAD: La untuosidad es la propiedad que representa mayor o menor adherencia de los aceites a las superficies metálicas a lubricar y se manifiesta cuando el espesor de la película de aceite se reduce al mínimo, sin llegar a la lubricación límite.
PUNTO DE INFLAMACIÓN: El punto de inflamación de un aceite lo determina la temperatura mínima a la cual los vapores desprendidos se inflaman en presencia de una llama.
PUNTO DE COMBUSTIÓN: Si prolongamos el ensayo de calentamiento del punto de inflamación, notaremos que el aceite se incendia de un modo más o menos permanente, ardiendo durante unos segundos, entonces es cuando se ha conseguido el punto de combustión.
PUNTO DE CONGELACIÓN: Es la temperatura a partir de la cual el aceite pierde sus características de fluido para comportarse como una sustancia sólida.
ACIDEZ: Los diferentes productos terminados, obtenidos del petróleo bruto pueden presentar una reacción ácida o alcalina. En un aceite lubricante, una reacción ácida excesiva puede ser motivo de un refinado en malas condiciones. A esta acidez se le llama acidez mineral.
ÍNDICE DE BASICIDAD T.B.N: Es la propiedad que tiene el aceite de neutralizar los ácidos formados por la combustión en los motores. El T.B.N. (total base number) indica la capacidad básica que tiene el aceite. Si analizamos un aceite usado el T.B.N residual nos puede indicar el tiempo (en horas) que podemos prolongar los cambios de aceite en ese motor.
DEMULSIBILIDAD: Es la mayor o menor facilidad con que el aceite se separa del
Agua, ésto es, lo contrario de emulsibilidad.
Esta es la pagina donde pueden leer mas al respecto
http://lubritechdr.over-blog.es/articl…
A muchos les sonara atractivo a otros les faltara información
Si deseas otorgar un mejor mantenimiento a tu cabeza de motor ve este vídeo
https://www.youtube.com/watch?v=l7J0g5…
No experimente con aceites use lo mejor
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La mayoría de los motores hoy en día son motores con temperaturas muy altas y ademas son muy revolucionados. Requieren un mantenimiento muy frecuente de cambio de aceite y antocongelante. Por lo revolucionados tienden a generar mucho calor y los aceites minerales no son tan recomendados para evitar el desgaste y pueden producir obstrucción de las venas o conductos de lubicación.
Es importante dejar claro que los motores nuevos deben lavarse internamente con cada cambio de aceite. Existen varias formas de lavar el motor LA QUE MAS CONOCEMOS ES LA QUE SE REALIZA EN LA RECTIFICADORA, pero en la practica es mediante la aplicación de un lavador interno de motor y debe hacerse durante el cambio de aceite, la mayoría de los productos te proporcionan las indicaciones o el método sin problemas:
Esto aplica únicamente para motores con menos de 80 000 KM.
Si ya tiene mas de 100 000 kilómetros deberías evitarlo, podrías dañar tu motor.
Con respecto a la ventilación deberías de cambiar a los 50 000 KM. los ventiladores termostatos y de preferencia el anticongelante.
Utiliza aceite sintético de preferencia el mas delgado para aumentar la vida de tu motor en especial si este tiene menos de 100 000 km. la mayoría de los manuales del auto tienen las especificaciones para cada motor te cuesta alrededor de 850 pesos te dura 10 000 km.
No utilices aceites minerales.
Del antocongelante utiliza el concentrado y del o los termostatos utiliza los recomendados por el fabricante, trata de purgar el sistema de enfriamiento si es posible que tu mecánico realice el trabajo.
Dudas y sugerencias para los que viven en oaxaca Mexico 9511245575 o tel. Local 50 1 1160 Ext. 1040 pregunta por ANGEL.
La mayoría de los motores tienen una válvula en la tapa de punterías necesitan lavarla (darle mantenimiento cada 10 000 km) esta válvula en su interior tiene un mecanismo sheck este cierra y abre según las necesidades del motor, con mucha frecuencia se queda abierta al quedarse abierta el motor al acelerar aspira minúsculas gotas de aceite el cual con el calentamiento se evapora (es mayor en el caso de aceites minerales), haciendo un comparativo con un sarten en la cocina, al exponerlo al calor el aceite se evapora y tambien sufre combustión, muchos decimos que le pasa por que se consume, en realidad se esta quemando es el mismo fenómeno que sucede en la cabeza del motor, al perder sus propiedades sufre combustión.
La válvula al darle mantenimiento (lavado con solventes como el limpiador de sistema de carburación productos que no lo dañen o disuelvan el plástico el simple lavado, impide un flujo alto de aire caliente con aceite que evita la perdida de propiedades del aceite y la combustión de aceite en la cabeza, esto sucede mas con los aceites minerales.
Existen aceites 0-30 o doble cero.
Caracteristicas de aceites lubricantes
Aceites lubricantes, para poder determinar cual utilizaremos según la misión que deba desempeñar. El aceite debe ser viscoso, lubricante y no comprimible
Un buen aceite lubricante, a lo largo del tiempo de su utilización, no debe formar excesivos depósitos de carbón ni tener tendencia a la formación de lodos ni ácidos; tampoco debe congelarse a bajas temperaturas.
COLOR: Cuando observamos un aceite lubricante a través de un recipiente transparente el color nos puede dar idea de el grado de pureza o de refino.
DENSIDAD: La densidad de un aceite lubricante se mide por comparación entre los pesos de un volumen determinado de ese aceite y el peso de igual volumen de agua destilada, cuya densidad se acordó que sería igual a 1 (UNO), a igual temperatura. Para los aceites lubricantes normalmente se indica la densidad a 15ºC.
VISCOSIDAD: Es la resistencia que un fluido opone a cualquier movimiento interno de sus moléculas, dependiendo por tanto, del mayor o menos grado de cohesión existente entre estas.
ÍNDICE DE VISCOSIDAD: Se entiende como índice de viscosidad, el valor que indica la variación de viscosidad del aceite con la temperatura. Siempre que se calienta un aceite, éste se vuelve más fluido, su viscosidad disminuye; por el contrario, cuando el aceite se somete a temperaturas cada vez más bajas, éste se vuelve más espeso o sea su viscosidad aumenta.
UNTUOSIDAD: La untuosidad es la propiedad que representa mayor o menor adherencia de los aceites a las superficies metálicas a lubricar y se manifiesta cuando el espesor de la película de aceite se reduce al mínimo, sin llegar a la lubricación límite.
PUNTO DE INFLAMACIÓN: El punto de inflamación de un aceite lo determina la temperatura mínima a la cual los vapores desprendidos se inflaman en presencia de una llama.
PUNTO DE COMBUSTIÓN: Si prolongamos el ensayo de calentamiento del punto de inflamación, notaremos que el aceite se incendia de un modo más o menos permanente, ardiendo durante unos segundos, entonces es cuando se ha conseguido el punto de combustión.
PUNTO DE CONGELACIÓN: Es la temperatura a partir de la cual el aceite pierde sus características de fluido para comportarse como una sustancia sólida.
ACIDEZ: Los diferentes productos terminados, obtenidos del petróleo bruto pueden presentar una reacción ácida o alcalina. En un aceite lubricante, una reacción ácida excesiva puede ser motivo de un refinado en malas condiciones. A esta acidez se le llama acidez mineral.
ÍNDICE DE BASICIDAD T.B.N: Es la propiedad que tiene el aceite de neutralizar los ácidos formados por la combustión en los motores. El T.B.N. (total base number) indica la capacidad básica que tiene el aceite. Si analizamos un aceite usado el T.B.N residual nos puede indicar el tiempo (en horas) que podemos prolongar los cambios de aceite en ese motor.
DEMULSIBILIDAD: Es la mayor o menor facilidad con que el aceite se separa del
Agua, ésto es, lo contrario de emulsibilidad.
Esta es la pagina donde pueden leer mas al respecto
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A muchos les sonara atractivo a otros les faltara información
Si deseas otorgar un mejor mantenimiento a tu cabeza de motor ve este vídeo
https://www.youtube.com/watch?v=l7J0g5…
No experimente con aceites use lo mejor
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ComentarLe cambié casi todo y sigue el cascabeleo
Chevrolet Sonic 2013 1.6 80000 kms
Fui a que lo escanear y le detectaron el código p0171 pero no recuerdo que es, ¿me pueden ayudar?
5 respuestas
No importa que se haya encendido el check engine? Porque me queda un poco lejos, aproximadamente 2 kilómetros
No importa , puede ser el sensor de oxigeno 1 funcionan eficientemente 80,000 km. tiene que ser original ,NO DE AUTOZONE.
Hola, sigo con el problema del cascabeleo en la caja de velocidades, ya le cambie los sensores de oxígeno, el aceite de la transmisión y sigue sonso el carro y sonando la caja, un amigo me dijo que debido a la falla en la bobina que tuvo anteriormente tal vez se DESPROGRAMO la computadora de la caja, ¿que hago?
P0171 CHEVROLET - Fuel Trim System Lean Bank 1 81 Comentarios | Agregar comentario Posibles causas Fugas de aire de admisión Sensor de oxígeno con calefacción frontal defectuoso Fallo de encendido en la ignición Inyectores de combustible defectuosos Escapes de gases de escape Presión de combustible incorrecta Falta de combustible Sensor de flujo de aire de masa defectuoso (MAF) Conexión incorrecta de la manguera de ventilación positiva del cárter (PCV)
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ComentarSuena un cascaveleo constante en el motor
Nissan Juke 2012 ADVANCE CVT 64000 kms
Ultimamente suena un cascavelio muy constante en el motor, en menos de una semana le cambi el aceite dos veces y sigue con los mismo
4 casos
Yo tuve el mismo problema y en un principio me comentaron que era la banda del motor la que hacía ese ruido parecido al que trae tu carro y finalmente fue el turbo ya que estos coches necesitan aceite especial para turbo y tristemente me di cuenta que en la agencia de nissan (cuando menos las que yo visite) no diferencian el aceite que le ponen y si a eso le sumas que muchos no hacen los recambios en tiempo y/o kilometraje las consecuencias es que el turbo es el primero que se daña, vas a tener que cambiar el turbo y si no cuando menos el repuesto del mismo, saludos.
Mi carro. Juck...tiene ese mismo problema. Y ya le canbiaron la cadena del tiempo y sigue igual. Me tira humo...y me gustaa mucho mi carrito...😥 estoy agusto con el.
ComentarCascabeleo constante
Chevrolet Spark 2016 Spark classic 1.2 120000 kms
Al encender tiene un tacataca constante, nunca se le quita, mecanico me dice que no batallemos que le cambiemos todo que puede ser que se movio algun metal o algo en el piston, le puse aceite mas grueso pero sigue el sonido igual, a alguien mas le ha pasado?
1 respuesta
Puede ser solo el tren valvular, se quita tapa de punterías, se levanta para que quede la rueda delantera lado acompañante separada del piso se mete 5a y con las manos se hace girar la rueda varias vueltas si se escucha el ruido lo tratas de ubicar
ComentarPsistonea y tarda en apagarse queda cascabeleando
Fiat Uno 1994 Dos puertas motor1300 300000 kms
Lo atraso y me sigue pistoneando fuerza tiene y cuando lo apago queda temblando aveces apaga bien mas que todo lo hace en temperatura normal
1 respuesta
ComentarCascabeleo constante
Chevrolet Corsa 2003 4 ptas motor1400 100000 kms
Mi carro presenta cascabeleo de la chispa en frio o caliente le cambie las bujias y mejoro pero despues de un mes comenzó con el mismo problema ahora tambien enciende un indicador en el tablero amarillo con un rayo
1 caso
Ese el check revisa bobina y tps
ComentarTiene un cascabeleo constante con la gasolina corriente que antes no
Nissan Sentra 2012 1.6l Man Gasolina 4 puertas 116000 kms
Antes no tenia el cascabeleo y ahora estoy gastando dinero con la gasolina extra ya limpie inyectores lave tanque de gasolina y cambie filtro de gasolina se mando a sincronizar que podría ser?
3 casos
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¡GRACIAS!
Me pasó lo mismo con mi Kia Sportage, modelo 2016, caja automática, motor flex 2.0 cc, 0 Km de Garden Automotores.
Al poco tiempo de haberlo comprado noté que la puerta trasera del lado derecho presenta un leve desajuste con respecto al marco y no se cierra empujando con la misma suavidad que las otras 3 puertas, quedando entonces semi-cerrada. Es decir, se queda trabada pero no se cierra completamente. Es necesario empujar con un poco más de fuerza para que se cierre perfectamente. En una ocasion se me abrió la puerta en plena marcha al hacer un giro a la izquierda sobre Senador Long y Lillo. Aparentemente uno de los ocupantes al bajar de la camioneta unos metros antes, trató de cerrar la puerta normalmente pero solo quedó semi-cerrada. Yo no me percaté de que la señal amarilla de "Puerta abierta" estaba encendida y continué con la marcha exponiendo al peligro que eso implica a los ocupantes e inclusive a otros vehículos. En otras ocasión, con el apuro, dejé estacionado el coche todo un dia con la puerta semi-cerrada. Fue un milagro que no me desvalijaron el vehículo. Hubiera sido un grave perjuicio a pesar de que tengo una Póliza contra Todo Riesgo de una Aseguradora (que también tiene sus historias). Sin embargo, la mayor decepción fue escuchar los ruidos en el habitáculo del vehículo en las primeras semanas de haberlo comprado "nuevo de paquete". No solamente los molestos ruidos plasticosos al conducir en calles con empedrados (calles sin asfaltar, rellenados con piedras), si no que también las molestas vibraciones en las puertas cuando escucho música con un volumen medio-alto.
Estos y otros desperfectos, como el ruido que hacen los asientos traseros en el encastre de sujeción, se los mencioné al Encargado del Taller de Servicios Kia de Garden Automotores ubicado en la Avda. Fernando de la Mora y Avda. De de la Victoria. Les solicité que verifiquen y reparen estas averías, haciéndoles una demostración de cada uno de los desperfectos y reclamando la garantía del fabricante. Lastimosamente, la única respuesta que obtuve fue: "Esta puerta hay que cerrarla un poquito más fuerte y listo" y "los ruidos los vamos a verificar para brindarle una solución". La solución fue envolver el metal del mecanismo de sujeción de los asientos traseros con cinta aisladora adhesiva de color negro (Si, el que usan los electricistas).
En conclusión, compré una SUV del año por un valor de 30.000 USD (financiado a 48 meses) con 5 años de garantía del fabricante, pero recibí un vehículo con desperfectos de fábrica que no son capaces de reparar o cambiarme el vehículo. "Ni una posibilidad", como decimos en mi país.
Para colmo de males, con apenas 12.000 Km de uso, empiezo a percibir que las RPM de la caja de cambios suben exageradamente rápido. Esta mañana estuve atento a los cambios y se nota que el funcionamiento tiene algo raro... además de saltar de 2000 a 4000 RPM con apenas acelar para ir de 40 hasta llegar a 60 km/h, también se siente que rebaja las RPM con un leve "soqueo", es como si la caja hiciera los cambios saltando de 2da a 4ta velocidad y rebaja de nuevo a 2da y luego si empiaza a tomar velocidad y corre pero cuando desacelero vuelvo a sentir un "tuc-tuc" en la disminución de la velocidad y la conducción se siente más pasado, o como solemos decir por acá: "se siente patudo" al vehículo y el pedal del acelerador se siente mas duro, pesado o rígido al acelerar.
Ahora, a punto de cumplir un año, es tiempo de llevarlo nuevamente al Taller de Kia para su segundo mantenimiento periódico, donde voy a solicitar una completa revisión, pero antes voy a asesorarme con un Abogado porque planeo hacer un reclamo formal vía nota escriturada por un Notario Público.
Evidentemente el vehículo es una maquinaria de estructura compleja y sujeta a todo tipo de presiones durante la conducción en el día a día, pero de ahí a tener fallas que son mas bien característicos en un vehículo usado, es incomprensible.