Problemas más específicos:
Solución al problema de auxilio en otros modelos
Auxilio meto cualquier cambio y tarda en salir y en agarrar aviada 
Solucionado
Volkswagen Jetta 2001 1.8 t 125000 kms
Hola mi jetta 1.8t 2001 estandar tarda mucho en salir y cuando meto el clutc en primera y en todos los cambios hace lo mismo sale muy despacio y tarda en agarrar abiada que puede ser unos medicen q es el clutc y otros q la transmisión ayudaaa porfavorr :(
6 respuestas
RI
Es el clutch que ya no agarra transmision ,debe estar ya gastado el disco.
Votar útilNO
Shh y sale muy caro cambiarlo??$$? soy de hermosillo sonora o en todo mexico se maneja el mismo precio y cuanto me sale masomenos que lo cambie un mecanico?? es mi primer jetta y casi no se :(
Votar útilNO
Aaaa y si ando asi puede que haya algun problema ando despacio solo para ir al mandado o afecta en algo que ande con ese problema???
Votar útilMejor respuesta (según NOE LOPEZ)
RI
El kit completo (plato opresor,disco y collarin) si es caro porque tu motor es turbo, pero al revisarlo a lo mejor cambiando solo el disco y el collarin te salga mas economico. Se puede seguir usando con cuidado mientras no se quede sin clutch.
Votar útilNO
Ok muy bien excelente comentario muchas gracias y pss mejor comprare todo el kit completo para que me dure por que lo aca de adquirir el jetta :)
Votar útilST
Cuantos km se puede circular con el auxilio. Fiat Cronos Presision 2019 ?
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ComentarYo solucione el problema de auxilio 308 y alarma
Peugeot 308 2013 allure con gps 800 kms
A los 4 dias de tenerlo me rompieron el ventilete y me robaron el auxilio. Fui a la concesionaria aupesa y me pusieron la alarma pasando el cable por el motor y me receteaqron la computadora para que abra la tapa del baul solo con la computadora $ 320 pesos por el receteo. Chau saludos
8 respuestas
Rolo, siguiendo tu consejo, fui a Aupesa, al taller de CABA en la calle Agrelo 4050, pero me dijeron que no tenían idea de lo que estaba hablando. Que ellos no resetean la computadora y que no saben como hacerlo. ¿A cuál Aupesa fuiste? Muchas gracias!
¿Cómo se soluciona el hecho de que pudiendo sacar la rueda de auxilio o no, el ventilete te lo rompen igual?
Hola, a mi me robaron 2 veces. La primera, una rueda de atrás la aflojaron con tuerca de seguridad y todo (era la común que venden en cualquier lado). Para eso compré otras tuercas que son de "super" seguridad. Las venden en San Isidro por mercado libre y tienen un sistema de accionamiento frontal con la llave codificada correspondiente. Asimismo tiene un buje que gira loco. Hasta ahora me dio resultado. En el segundo robo de la rueda de auxilio, tenia pensado perforar la chapa y pasar una cadena. También me contaron de polarizados antibandálicos que son varias capas que le dan resistencia al cristal de unos 400 kg de golpe o algo así. Espero les sirva. Saludos,
Disculpame Diega la tardanza pero estuve de vacaciones. Lo hice en aupesa de ituzaingo 555 barracas. El jefe de taller es un tal ramiro (creo) que tiene un 308 blanco al piso, lo que me hicieron fue una actualizacion del software de la computadora, donde se me agrego la opcion de habilitar o inhabilitar el boton de apertura de baul exterior (el boton de la consola interior queda funcionando) con esto evitamos que al rompernos el vidrio y destrabar las cerraduras con la manija de la puerta no puedan abrir el baul desde atras, A todo esto la alarma va a estar sonando y muy poco probable que tengan tiempo de volver a apretar el boton de la consola interior. Chau rolo
Hola,Diego te actulizan el software de la computadora pudiendo inhabilitar el switch de baul,pero que hacemos con la tecla de apertura de baul de la consola???????? te puedo decir que no le cuesta nada entrar al habitaculo y accionar la tecla de apertura de baul,son 2 segundos mas para ellos,en difinitiva no sirve de nada...saludos Leo "diablo" soy tec de Citroen-Peugeot cel:1535437879 nextel 181*3131
Chicos, el vidrio si o si te lo sacan, palanquean y listo, lo del botón es bueno pero de ultima una vez que abrieron las puertas reclinan los asientos traseros y listo. Consejo, contraten un seguro que les cubra la rueda de auxilio y no se hagan mas problemas porque hagan lo que hagan siempre le van a buscar la vuelta y lamentablemente van a romper mas y mas con tal de conseguirla. Es una pena que tengamos que vivir pendientes de eso pero otra no queda. Saludos
Sergio
Sergio
Yo lo solucione, colocando una cadena de 110 cm , uno de los extremos la abulone a uno de los tornillos del asiento trasero , luego con el otro extremo prolijamente y envuelto en tela entrelazando los rayos de la llanta y colocando el candado de tal manera que el mismo quede tenzo y debajo de la llanta. Volvieron a romperme el ventilete pero no se pudieron llevar la llanta e incluso casi agarro al chorro. (si tenia un arma lo fusilaba),
ComentarAuxilio falla despues de cambio de bujias
Chery X1 2013 1.3 82000 kms
Hola, hoy le cambie las bujias y cables a mi X1, luego de realizarlos encendio muy bien pero con un ruido en el motor como si fuese un taqueteo, al cabo de unos minutos se le quitò. Procedi a dar una vuelta para probrarla y de repepente el ruido volvio y se intensifico un poco mas. La apague de inmediato, es ese momento se encendio la luz amarilla de servicio. Esperè unos momentos y encendì nuevamente la X1, enciende bien pero con el ruido que de pronto se le volvio a quitar. La rodè hasta la casa (estaba cerca) pero el ruido le volviò, ya no de forma intermitente como al principio. En el tabl… Leer completa
2 respuestas
Es posible que te haya salido un cable defectuoso o una bujia ,yo probaria con los cables usados de uno en uno para descubrir si hay uno malo lo mismo con las bujias. Saludos
Habra solucionado el probema??
http://hidroterm.blogspot.com/
http://hidroterm.blogspot.com/
ComentarAuxilio falla en encendido en frio y torpedea andando
Kia Rio 2013 Motor 1.4 350000 kms
Buenas tardes soy de Ecuador mi carro no le encuentran nadie la falla suena horrible en frio cuando se lo enciende...tiene falla en el encendido y torpedea andando... ya le cambiamos bujias, limpiamos el cuerpo de aceleracion, cambiamos las bases del motor, las bobinas todas las cambiamos y nada estoy desesperada ayudenme por favor
3 casos
Alan Lozano de Argentina hace 6 años
Una correa de distribución fuera de punto o el sensor de posición cigüeñal que se jodió
Hola... Pudiste resolver el problema... A MI RIO 2014 le pasa lo mismo...ya cuando calienta el motor despega...
ComentarTengo problemas auxilio ayudenme con mi carro
Fiat Palio 2005 4 puertas 1.8hlx 143000 kms
Tengo un gran proble mi carro viene presentando una fallael carro mientras esta frio o latemperatura no a llegado a la mitad del mercador no falla pero luego prende la luz de checkengine y pierde la aceleracion con el acelerador a fondo no anda casi nada lo apago y lo vuelvo a encender y la falla se quita pero al momentico vuelve a fallar porfavorr alguien me puede decir que puedo hacer muchas gracias de antemano
2 respuestas
********************** de Andorra hace 7 años
Escanealo, va a salir alguna falla, por lo que comentás puede ser la bobina de encendido, cuando fue la última vez que le cambiaste las bujías?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Jesus Posada, éste artículo lo escribí para ayudar a quienes buscan corregir en sus motores marca FIAT sin importar la cilindrada, modelo o año del auto, fallas de ACELERACIÓN, ATRANQUES, DISMINUCIÓN DEL POTENCIAL, IMPOSIBILIDAD DE SUPERAR LAS 4.000 rpm. Sin que puedan ser detectadas éstas fallas por diagnóstico a través de SCANNER.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor, pues al no encenderse o activarse la alarma del tablero CHECK ENGINE no se pueden ALMACENAR códigos de falla. En éstas circunstancias, si un mecánico conectara un scanner para sacar un diagnóstico de avería, éste no encuentra el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza un análisis de averías, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las razones por las cuales el scanner detecta daños FALSOS o avería en sensores y/o elementos que están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, convertidor catalítico y sensor de oxígeno, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo:
Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, o si la polea del árbol de levas se ha movido ligeramente e independientemente del árbol de levas (ya que carece de chaveta o seguro que la haga solidaria con la rotación del árbol) y perdió su posición precisa, el motor funcionará pero con una ligera falla que a veces NO es notoria para el conductor que desconoce de mecánica o que se acostumbró al potencial anormal y deficiente que desarrolla el motor porque el sistema está desfasado levemente, ésto equivale o es lo mismo a decir que el motor está fuera de PUNTO, y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución.
Luego de ésta explicación, ustedes comprenderán que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación; Sugiero iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores y soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, significa que la bomba está en buen estado. Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor etc.
En los FIAT existen dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración: 1) Los que mueven o accionan la mariposa de aceleración mediante CABLE de acero y tienen instalado en su cuerpo el sensor IAC (paso a paso) y el sensor TPS (sensor de posición de mariposa) éste tipo de cuerpo REQUIERE mantenimiento o limpieza, ya que si hay suciedad en él, puede causar mal funcionamiento de los sensores, consecuentemente imposibilidad de mantener el motor funcionando a ralentí (por falla o suciedad del IAC), atranques O imposibilidad de acelerar por falla o daño del sensor TPS. Cabe mencionar que en el caso de ser COMPROBADO y confirmado el daño del TPS, NO se vende como repuesto, viene en el cuerpo de aceleración completo, su costo es considerable. 2) Cuerpos de aceleración electrónicos o MOTORIZADOS. - Son los que accionan la mariposa de aceleración mediante un pequeño motor que viene instalado en el cuerpo, el motor de aceleración es accionado por una señal eléctrica, mientras MAYOR sea la electricidad recibida a través de un potenciómetro que actúa como RECEPTOR, el motor provisto de unos piñones o engranajes de plástico abrirá MAYORMENTE la mariposa de aceleración, si la electricidad recibida es menor la apertura de la mariposa será menor; Éste sistema tiene un pedal de acelerador con un potenciómetro que es el EMISOR de señal eléctrica y que comanda el trabajo del motor que abre o cierra la mariposa de aceleración, el potenciómetro del pedal capta la posición del pie del conductor, la señal del emisor es enviada al potenciómetro receptor del cuerpo de aceleración y consecuentemente el motor de aceleración accionará la mariposa de acuerdo a la presión que realice o posición del pie del conductor en el pedal acelerador. Éste cuerpo electrónico NO REQUIERE MANTENIMIENTO, ocasionalmente solo una limpieza rociando líquido limpia carburadores y sin necesidad de desmontarlo del múltiple de admisión, carece se sensores, lo único que requiere para un buen funcionamiento es revisar su conector eléctrico haga buen contacto y esté limpio, con el motor encendido COMPROBAR rociando agua jabonosa en la UNIÓN o junta de caucho que está entre el múltiple de admisión y la base del cuerpo, NO debe permitir el ingreso de aire adicional NO deseado. Si se sospechara de una falla del cuerpo motorizado, se pueden revisar sus piñones o mecanismo, soltando las vínchas externas que cierran su tapa plástica, se puede levantar la tapa sin peligro que se salgan elementos, No intentar sacar los piñones (para ésto hay que marcar sus posiciones) realizar una limpieza a brocha (no mojar) del polvo o residuo plástico de sus piñones, NO lubricar los piñones plásticos con aceites ni grasa; En el lado de la tapa existen dos contactos que conectan y suministran de electricidad al motor del cuerpo de aceleración, éstos contactos deben estar limpios, en la tapa se puede observar una plaqueta electrónica que soporta al potenciómetro es atornillada a la tapa, se recomienda NO abrir a no ser que exista error de recepción de señal en el potenciómetro y requiera limpieza o arreglo. El potenciómetro del pedal acelerador NO requiere mantenimiento, pero en caso de fallas de aceleración es necesario (si no se mueve la mariposa de aceleración al poner en contacto y al pisar el acelerador) medir la señal del potenciómetro del acelerador. Si todo lo mencionado hasta aquí está bien continuar con lo siguiente:
Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados.
Sacar el sensor MAP (sensor de presión absoluta del múltiple de admisión), observe su punta sensor, si éste estuviera manchado con aceite es aviso de obstrucción del sistema PCV del que explicaré luego, Lave la punta de éste sensor con líquido limpia carburadores (NO toque con los dedos u objeto el bulbo del sensor), revisar su o´ring (caucho) que debe estar en buenas condiciones para sellar o evitar penetraciones de aire adicional no deseado; mientras funciona el motor comprobar con agua jabonosa que no penetre aire adicional por JUNTAS defectuosas del múltiple de admisión, mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de inyectores.
Cabe informar que otro elemento que causa fallas del motor como los atranques, imposibilidad de aceleración, falta de potencial, son causados por daño o vejez del sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez con la que enciende el motor cuando está frío o caliente y la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor que en el motor esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto. El sensor ECT tiene un costo módico, su trompo es de color verde y está ubicado en la esquina inferior IZQUIERDA (lado del conductor) del múltiple de admisión, para sustituir éste sensor hay que sacar sus dos pernos, desconectar la manguera de la calefacción y deslizar hacia ABAJO ya que tiene un seguro plástico que engancha en el múltiple de admisión, al finalizar éste trabajo hay que completar el agua o refrigerante del sistema de refrigeración del motor y purgar para que no exista burbuja de aire.
Muy importante. - Mida la compresión del motor, si es muy ALTA será la causa de mal funcionamiento del motor, la compresión normal en los motores FIAT a nivel del mar debe marcar 160 libras (PSI) si la altura de la ciudad en donde rueda el vehículo tiene más altura del nivel del mar la presión atmosférica y la cantidad de oxígeno en el aire es MENOR conforme la altura de la ciudad es más alta, ésto influye en la compresión del motor ya que los cilindros no se llenarán en su totalidad de la mezcla explosiva de aire y combustible, es decir no se aprovechará toda la capacidad volumétrica de los cilindros, consecuentemente cuando un auto funciona a mayor altura su potencia será menor y tendrá una reacción de aceleración mas lenta y ésto es NORMAL; Por ejemplo:
La compresión del motor a 1000 mts de altura sobre el nivel del mar debe marcar 150 psi, a 2000 mts de altura marcará en el compresiómetro 140 psi, a 3.000 mts debe marcar entre 125 a 130 psi. Si usted observa que la compresión de su motor es superior a los parámetros indicados, significa que existe acumulación de carbonilla en el interior de las cámaras de combustión o que la culata (tapa de cilindros, cabezote o cámara) alguna vez fue rectificada o cepillada posiblemente como consecuencia de un recalentamiento del motor, en éste caso la solución es desmontar la culata, llevar a una rectificadora para descarbonizar, comprobar que su superficie plana no tenga deformación y de ser necesario rectificar; Si la culata fue rectificada o cepillada NO se debe instalar una junta (empaque) laminada de las originales o de las que normalmente venden en los almacenes de repuestos ya que su grosor o espesor es de apenas 0,5 mm, y si un mecánico por error instala ésta junta, la compresión del motor quedará muy alta, ocasionando mal funcionamiento del motor, produciendo atranques, imposibilidad de acelerar, lentitud del funcionamiento del motor de arranque (burro), dificultad para que el motor encienda cuando está caliente o causará el peligroso cascabeleo; Para comprar la junta adecuada a la necesidad de su motor, usted debe acudir a los establecimientos en donde CONFECCIONAN juntas con material de AMIANTO y solicitar una de mayor grosor o sobre medida, el grosor o espesor de la junta debe ser PROPORCIONAL y COMPENSAR la altura de la culata o de sus cámaras cuando fue cortada o cepillada; Normalmente en la rectificadora le proporcionarán la información del GROSOR de la junta ADECUADA para su motor o su caso. Antes de instalar la nueva junta y la culata, el mecánico debe limpiar o retirar la carbonilla acumulada en la las cabezas de los pistones y el trabajo lo tendrá que hacer con mucho cuidado, tomando las precauciones necesarias para evitar que la carbonilla desprendida de los pistones caiga o se introduzca en los espacios existentes entre el pistón y cilindro, cabe advertir que en el caso que cayera la carbonilla, puede remorder o trabar los anillos en los canales del pistón, consecuentemente el motor quemará aceite o consumirá y en éste caso habría que desarmar todo el motor para corregir éste error.
Sistema pcv o canister. -
En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del motor, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, limpie las tomas de aire del múltiple de admisión del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Espero mi información sea clara útil y oportuna.
Atte.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor, pues al no encenderse o activarse la alarma del tablero CHECK ENGINE no se pueden ALMACENAR códigos de falla. En éstas circunstancias, si un mecánico conectara un scanner para sacar un diagnóstico de avería, éste no encuentra el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza un análisis de averías, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las razones por las cuales el scanner detecta daños FALSOS o avería en sensores y/o elementos que están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, convertidor catalítico y sensor de oxígeno, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo:
Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, o si la polea del árbol de levas se ha movido ligeramente e independientemente del árbol de levas (ya que carece de chaveta o seguro que la haga solidaria con la rotación del árbol) y perdió su posición precisa, el motor funcionará pero con una ligera falla que a veces NO es notoria para el conductor que desconoce de mecánica o que se acostumbró al potencial anormal y deficiente que desarrolla el motor porque el sistema está desfasado levemente, ésto equivale o es lo mismo a decir que el motor está fuera de PUNTO, y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución.
Luego de ésta explicación, ustedes comprenderán que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación; Sugiero iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores y soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, significa que la bomba está en buen estado. Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor etc.
En los FIAT existen dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración: 1) Los que mueven o accionan la mariposa de aceleración mediante CABLE de acero y tienen instalado en su cuerpo el sensor IAC (paso a paso) y el sensor TPS (sensor de posición de mariposa) éste tipo de cuerpo REQUIERE mantenimiento o limpieza, ya que si hay suciedad en él, puede causar mal funcionamiento de los sensores, consecuentemente imposibilidad de mantener el motor funcionando a ralentí (por falla o suciedad del IAC), atranques O imposibilidad de acelerar por falla o daño del sensor TPS. Cabe mencionar que en el caso de ser COMPROBADO y confirmado el daño del TPS, NO se vende como repuesto, viene en el cuerpo de aceleración completo, su costo es considerable. 2) Cuerpos de aceleración electrónicos o MOTORIZADOS. - Son los que accionan la mariposa de aceleración mediante un pequeño motor que viene instalado en el cuerpo, el motor de aceleración es accionado por una señal eléctrica, mientras MAYOR sea la electricidad recibida a través de un potenciómetro que actúa como RECEPTOR, el motor provisto de unos piñones o engranajes de plástico abrirá MAYORMENTE la mariposa de aceleración, si la electricidad recibida es menor la apertura de la mariposa será menor; Éste sistema tiene un pedal de acelerador con un potenciómetro que es el EMISOR de señal eléctrica y que comanda el trabajo del motor que abre o cierra la mariposa de aceleración, el potenciómetro del pedal capta la posición del pie del conductor, la señal del emisor es enviada al potenciómetro receptor del cuerpo de aceleración y consecuentemente el motor de aceleración accionará la mariposa de acuerdo a la presión que realice o posición del pie del conductor en el pedal acelerador. Éste cuerpo electrónico NO REQUIERE MANTENIMIENTO, ocasionalmente solo una limpieza rociando líquido limpia carburadores y sin necesidad de desmontarlo del múltiple de admisión, carece se sensores, lo único que requiere para un buen funcionamiento es revisar su conector eléctrico haga buen contacto y esté limpio, con el motor encendido COMPROBAR rociando agua jabonosa en la UNIÓN o junta de caucho que está entre el múltiple de admisión y la base del cuerpo, NO debe permitir el ingreso de aire adicional NO deseado. Si se sospechara de una falla del cuerpo motorizado, se pueden revisar sus piñones o mecanismo, soltando las vínchas externas que cierran su tapa plástica, se puede levantar la tapa sin peligro que se salgan elementos, No intentar sacar los piñones (para ésto hay que marcar sus posiciones) realizar una limpieza a brocha (no mojar) del polvo o residuo plástico de sus piñones, NO lubricar los piñones plásticos con aceites ni grasa; En el lado de la tapa existen dos contactos que conectan y suministran de electricidad al motor del cuerpo de aceleración, éstos contactos deben estar limpios, en la tapa se puede observar una plaqueta electrónica que soporta al potenciómetro es atornillada a la tapa, se recomienda NO abrir a no ser que exista error de recepción de señal en el potenciómetro y requiera limpieza o arreglo. El potenciómetro del pedal acelerador NO requiere mantenimiento, pero en caso de fallas de aceleración es necesario (si no se mueve la mariposa de aceleración al poner en contacto y al pisar el acelerador) medir la señal del potenciómetro del acelerador. Si todo lo mencionado hasta aquí está bien continuar con lo siguiente:
Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados.
Sacar el sensor MAP (sensor de presión absoluta del múltiple de admisión), observe su punta sensor, si éste estuviera manchado con aceite es aviso de obstrucción del sistema PCV del que explicaré luego, Lave la punta de éste sensor con líquido limpia carburadores (NO toque con los dedos u objeto el bulbo del sensor), revisar su o´ring (caucho) que debe estar en buenas condiciones para sellar o evitar penetraciones de aire adicional no deseado; mientras funciona el motor comprobar con agua jabonosa que no penetre aire adicional por JUNTAS defectuosas del múltiple de admisión, mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de inyectores.
Cabe informar que otro elemento que causa fallas del motor como los atranques, imposibilidad de aceleración, falta de potencial, son causados por daño o vejez del sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez con la que enciende el motor cuando está frío o caliente y la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor que en el motor esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto. El sensor ECT tiene un costo módico, su trompo es de color verde y está ubicado en la esquina inferior IZQUIERDA (lado del conductor) del múltiple de admisión, para sustituir éste sensor hay que sacar sus dos pernos, desconectar la manguera de la calefacción y deslizar hacia ABAJO ya que tiene un seguro plástico que engancha en el múltiple de admisión, al finalizar éste trabajo hay que completar el agua o refrigerante del sistema de refrigeración del motor y purgar para que no exista burbuja de aire.
Muy importante. - Mida la compresión del motor, si es muy ALTA será la causa de mal funcionamiento del motor, la compresión normal en los motores FIAT a nivel del mar debe marcar 160 libras (PSI) si la altura de la ciudad en donde rueda el vehículo tiene más altura del nivel del mar la presión atmosférica y la cantidad de oxígeno en el aire es MENOR conforme la altura de la ciudad es más alta, ésto influye en la compresión del motor ya que los cilindros no se llenarán en su totalidad de la mezcla explosiva de aire y combustible, es decir no se aprovechará toda la capacidad volumétrica de los cilindros, consecuentemente cuando un auto funciona a mayor altura su potencia será menor y tendrá una reacción de aceleración mas lenta y ésto es NORMAL; Por ejemplo:
La compresión del motor a 1000 mts de altura sobre el nivel del mar debe marcar 150 psi, a 2000 mts de altura marcará en el compresiómetro 140 psi, a 3.000 mts debe marcar entre 125 a 130 psi. Si usted observa que la compresión de su motor es superior a los parámetros indicados, significa que existe acumulación de carbonilla en el interior de las cámaras de combustión o que la culata (tapa de cilindros, cabezote o cámara) alguna vez fue rectificada o cepillada posiblemente como consecuencia de un recalentamiento del motor, en éste caso la solución es desmontar la culata, llevar a una rectificadora para descarbonizar, comprobar que su superficie plana no tenga deformación y de ser necesario rectificar; Si la culata fue rectificada o cepillada NO se debe instalar una junta (empaque) laminada de las originales o de las que normalmente venden en los almacenes de repuestos ya que su grosor o espesor es de apenas 0,5 mm, y si un mecánico por error instala ésta junta, la compresión del motor quedará muy alta, ocasionando mal funcionamiento del motor, produciendo atranques, imposibilidad de acelerar, lentitud del funcionamiento del motor de arranque (burro), dificultad para que el motor encienda cuando está caliente o causará el peligroso cascabeleo; Para comprar la junta adecuada a la necesidad de su motor, usted debe acudir a los establecimientos en donde CONFECCIONAN juntas con material de AMIANTO y solicitar una de mayor grosor o sobre medida, el grosor o espesor de la junta debe ser PROPORCIONAL y COMPENSAR la altura de la culata o de sus cámaras cuando fue cortada o cepillada; Normalmente en la rectificadora le proporcionarán la información del GROSOR de la junta ADECUADA para su motor o su caso. Antes de instalar la nueva junta y la culata, el mecánico debe limpiar o retirar la carbonilla acumulada en la las cabezas de los pistones y el trabajo lo tendrá que hacer con mucho cuidado, tomando las precauciones necesarias para evitar que la carbonilla desprendida de los pistones caiga o se introduzca en los espacios existentes entre el pistón y cilindro, cabe advertir que en el caso que cayera la carbonilla, puede remorder o trabar los anillos en los canales del pistón, consecuentemente el motor quemará aceite o consumirá y en éste caso habría que desarmar todo el motor para corregir éste error.
Sistema pcv o canister. -
En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del motor, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, limpie las tomas de aire del múltiple de admisión del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Espero mi información sea clara útil y oportuna.
Atte.
ComentarProblema con la rueda de auxilio trabada
Chevrolet Spin 2015 spin activa 34000 kms
Esta trabada la rueda de auxilio , no puedo abrir la tapa de atrás , el comando no responde , ni el botón de adentro. La lleve al servicie oficial y no tienen ni idea que puede ser avisar como la puedo abrir sin romper nada Gracias
3 casos
Solución al problema de auxilio
Peugeot 308 2014 FULL 0 kms
LA SOLUCIONES:-----------------------------------------------------------------------------------------------
PEDIRLE A TU INSTALADOR DE ALARMAS DE CONFIANZA Y/ ELECTRICISTA LO SIGUIENTE:-----------------------------------------------------------------------------------------------------
SOLUCIÓN 1:----------------------------------------------------------------------------------------------------
Pedirle que coloque un sensor de alarma o un interruptor de contacto en el ventilete (es muy económico).
SOLUCIÓN 2:-------------------------------------------------------------------------------… Leer completa
Enciende luz de temperatura,pierde fuerza y se acelera repentinamente Solucionado
Renault Symbol 2005 260000 kms
Buenas noches! Disculpen por mi ignorancia, recien compre un renault symbol 2005 1.6, y cometi el error de lavar el motor, pero error de mi vida! ahora la falla es que enciende la luz de temperatura y se ahoga o enfota y de repente se acelera, lo hace en baja o alta rpm, si llego a una esquina se me apaga al neitralizar la caja. El enciende sin fallas! En mi ciudad no hay ni un taller especializado en Renault, junto con un amigo que tiene taller, le hemos revisado los sensores de i/ac, le compre sensor tps y de oxigeno, limpiamos todas las tierras del carro, los pines de la computadora y su co… Leer completa
16 casos
En el scanner aparecen sensor tps y oxigeno, los he reemplazado y nada!
Amigo, no soy experto en carros, pero podrias usar aire a presion en todos los conectores y terminar agregando limpiador electrónico, incluido el de la computadora. Puedes quitar el sensor de temperatura y limpiarle la punta, ya que si usas agua, este suele llenarse corrosión y manda señales malas a la computadora, otra cosa que debes hacer es revisar el aceite del motor que no le halla entrado agua, pues la tapa tiene un oring que se daña facilmente. Quedo atento
Gracias hermano! todo lo he hecho hasta compre el sensor de Oxigeno, y nada. Al parecer investigando por internet segun los sintomas del carro puede ser el sensor MAP se encarga de medir la presión dentro del colector de admisión y regular la inyeccion de combustible. Intentare con esto a ver como me va!
Hola , tengo el mismo problema... Con lo último que dices se arreglo o aún sigue?
Mejor respuesta (según Dioscar)
Pude dar con el problema, me di cuenta que al separar la computadora de la base donde va atornillada el vehiculo no fallo, aisle la computadora de la base y listo problema resuelto, espero aplique para en el caso de ustedes
Saludos
Saludos
Nelson Lema Altamirano. de Ecuador hace 7 años
Tengo un vehiculo Reanault Symbolt 2005. Al recoorre unos 25 a 30 miuntos pierde potencia y se apaga, se deja unos minutos apagado y luego enciende normal. Recorre unos 15 minutos y continua el problema que puede ser el desperfecto. Se reparo hace un mes, repuestos originales, cambie el sensor de velocidad y ya llevo a tres maestros que me indican que le hacen el Scanner y no arroja fallas. Alguien me hablo que esta fallando el grupo de aceleración. Esta colocadas bobinas nuevas Valeo, bujias champion de cuatro puntas. Por favor si alguien me pueda hayudar en detectar la falla le estaria agradecido. Soy de Ecuador, Provincia de Chimborazo.
Puede ser la pila de la gasolina que este deficiente amigo.
luis torres de Venezuela hace 7 años
Revis el sensor maf el mide la mezcla de aire y gasolina la mezcla pues del motor
Hermano yo tenía ese problema era el negativo de la señal de la pila puse otra computadora y se corrigió la falla
Puede ser la pila de la gasolina o el avióncito el sensor del cigüeñal
Nelson Lema Altamirano. de Ecuador hace 7 años
Por agradecere infinitamente su hayuda.
jader plaza de Colombia hace 7 años
Buenas noches tengo problema con renault symbol 2007 recien reparado de motor quedo sin fuerzas y despues de un rato va cogiendo fuerzas pero no completamente. Le cambiaron las correas, pila, filtro ya le revisaron el catalizador y esta bien alguien que me pueda ayudar
Amigos tango un renault symbol 2005 se le hizo motor y al terminar se prendió y al acelerar hace explosiones y el krro no tiene fuerza para nada quien me ayuda ya estoy loco con ese krro
Pues yo tengo un symbol 2006 y una vez me explosionó y perdió fuerza y resulta que ensaye las boinas que van en las bujias y era una que no daba corriente , Se la cambie y quedó full
Revisa que esté bien las posiciones de tiempo de la correa de distribución
Hola puede ser que esté atrasado el tiempo suele suceder
Arnaldo Rambert de Venezuela hace 6 años
Hola buenas tardes tengo un renault symbol 2008 1.6 de 16 valvulas caja sincronica o manual, recientemente se le cambio la camara completa por tener problemas con las leva, hace dos dias me lo entregaron y cuando lo enciendo se siente bien la minima pero cunado arranco se revoluciona demasiado cuando encrocho o neutralizo se acelera mucho ademas de presentar una falla eventualmente de repente se le quita la falla y l a vuelve agarrar, quien me podria ayudar con la falla y la posible solucion,
Carlos Lozano de Colombia hace 3 años
Igual con mi Symbol 2010 parece ser el tps cuentele a su mecanico.
Tengo un renault symbol 2011 16val me marco el check y baja revolucion ratea y se apaga lleve al escaner salto las bobinas laa cambie sigue igual revise el circuito electrico y esta bien. ,cambie bujias,limpie inyectores resetee la computadora y sigue igual nadie da con la falla
Tengo un Simbol 2008 y cuando se prende acelera el carro pero sin potencia y después de unos 20 minutos andando ya acelera bien pero paro unos 10 minutos y se enfría y vuelve a lo mismo cuando está bien caliente si trabaja bien pero se demora mucho y pierde mucha fuerza q puede ser gracias ya le cambié computadora bujías las bobinas ya se le revisaron y nada
Tengo un Renault simbol 2008 anda en lo plano bien en subida se queda y a veces hace explosiones
luis torres de Venezuela hace 4 años
Revise los filtros de la gasolina bomba y línea el sensor iac se calibra pasa el suichesaca el borne negativo por 3 segundos lo pones otra ves sácalo de nuevo por 5 segundos lo conecta nuevamente y por último 3 segundos más y quitas el switch y prendes el motor y prueba a ver que pasa.
Raquel Paucar de Ecuador hace 3 años
Amigos espero me puedan ayudar mi esposo compro un Renault simból 2004 créame que ya son muchos gastos comenzó visita por vista pero la que nadie da con el problema es que al meter cambio se apaga primero comenzó a no arrancar tenía que intentar como 8 veces para que arranque y desde ahí empezó ahora es eso que se apaga no más mientras va rodando o al meter cambio podrían ayudarme soy de Ecuador y casi nadie quiere trabajar en el arro xq dice que es muy trabajoso espero me puedan ayudar con sus puntos de vista
luis torres de Venezuela hace 3 años
Ola amiga yo tengo un Renault symbol 2 / 2011 tiene que ser el el sensor del mínimo o válvula iac está defectuosa sácala y limpiala si puedes cambiarla que sea la misma si es original mejor
@luis torresAmigo tengo un modelo igual al tuyo... Una pregunta ese carro lleva válvula pcv?? O como se llamala válvula que controla los gases en ese modelo? Gracias
luis torres de Venezuela hace 2 años
@IvanAmigo se motor k4m no lleva válvula pcv en la cámara tiene un huequito se conecta con el manifol de entrada de aire y cuerpo de aceleración así es ese sistema
Edixon herrera de Venezuela hace 3 años
Buenas, necesito ayuda, tengo un Renault Symbol 2006, el carro llena las bujías de gasolina y comienza a trabajar con tres cilindros y hasta quema las bujías, las he cambiado en dos oportunidades, cambien los inyectores, sensor de oxígeno, válvula tps y nada, el carro me va a volver loco, que me recomiendan.
Javier Córdoba de Argentina hace 2 años
Revísale las bobinas q resistencia tienen y controla el sensor map
Holaa necesito ayuda tengo un Symbol automatico 1.6 2004 la caja está entercerada ya la ha escaneado 50 veces baje la caja le puse aceite filtro nuevo electroválvula y la caja aún sigue en modo de seguridad parece un problema es electrónico me pueden ayudar...
ComentarNo entran las marchas cuando el auto se calienta
Chevrolet Aveo 2010 family 189223 kms
Despues de 1 hora cuando el carro está caliente las marchas se vuelven durísismas en especial 3ra y 5ta y cuesta mucho trabajo que entren, ya se reparó la caja de cambios y se cambiaron algunos cincronizados que estaban un tanto desgastados pero el problema persiste. En cambio cando el auto está frio las marchas entran sin ningún problema...Auxilio...
6 casos
Ya corregiste el problema, a mi me pasa lo mismo en un pontiac g3
Amigo me pasa exactamente lo mismo,,,,,ayuda por favor, como lo soluciono,,, gracias
Angel wilman puchaicela de Ecuador hace 8 años
Hola como hestan. Mi aveo agtibo 2010 tiene el mismo problema la tercera y la quinta no entran cuando esta caliente pero al enfriarce ya entra normal por favor si alguien ya soluciono este problema por favor ayudenme ya no se q puede ser. Gracias
Tengo la mima falla, al calentarse el motor no entran las velocidades. Auxilio:::::::
Hay un Sr. En chillogallo que me areglo este problema que me hacia doler la cabeza. No es nada del otro mundo amigos... tiene facil solucion
Gracias por darme animo, pero como lo soluciono yo estoy en Venezuela.
Amigo soy de quito ayudame como solucionaste el problema :(
@oscarPuedes dar la ubicacion por favor y cual fue la falla
@aleortaAmigo cuando esté problema como lo solucionaste por fin? Me pasa aló mismo y no sé q es
washington ortega de Ecuador hace 4 años
Buenas noches quien me puede ayudar mi auto un aveo emotion 2009 me esta dando problemas en los cambios,en frio no pasa nada pero al calentar la 3 marcha no quiere cojer y debo poner 4 y luego 3 para que coja,hasta que llega el momento que no coje de esa manera ni la 3...si alguien sabe que hacer se los agradezco,ya cambie aceite de caja se ajusto palanca etc.. . Su ayuda amigos
Mauricio altamirano de Ecuador hace 4 años
Me pasa lo mismo alguna solución por favor vor amigo no se que hacer
washington ortega de Ecuador hace 4 años
Hola me dicen que debo cambiar los sincronizadores de las velocidades...
Saludos
Saludos
Ami me pasaba lo mismo con mi pontiac g5, solo cambie el aceite de la transmisión y listo ya entran mas velocidades , le puse aceite 80 90
Elvis boscan de Venezuela hace un año
Buenos días la caja tiene un respiradero y cuando lavas el motor le entra agua a la caja por eso cuando se calienta cuesta para entrar algunas velocidades… la solución en cambiar el aceite
ComentarMi jetta clasico 2012 tienen un problema con la alarma
Volkswagen Jetta 2012 clasico aire 42000 kms
Un favor amigos ayuda... Me prende el foco del tablero con puerta de conductor abierta y la alarma no sirve que puede ser? ya lo lleve al eléctrico revisaron la puerta por el sensor cambiaron la tablilla eléctrica que va en la puerta del lado del piloto donde marca y no queda no sirben tampoco mis seguros electricos. Me di cuenta que empezó a dar este error en alarma cuando puse tres bolsas de hielo atrás del asiento del copiloto y se derramo agua que saque de la alfombra se secó pero empezó con este problema auxilio si a alguien le paso lo mismo porque no queda mi carro
1 caso
Buen dia compañeros ami me pasa lo mismo con mi jetta
Mira atras del hacientos hay plogas de interconecciones probablemente se mojo la alfombra se fue el sarro y posteriormente unio los cables y por la mugre se quedo esa alarma primero revisa las plogas despues que las laves con (limpia contacto electrico secado rapido) """""ojo secado rapido no instataneo""""""" le quitas el cable a la pila el negativo por cinco a dies minutos y listo amigo
TEngo el mismo problema y el diagnostico fue la unidad de red de a bordo, en la agencia cotizaron en $10,500 pesos. AHorita esta el carro ahi a ver que me resuelven directo en VW
Amoigo yomlo soluciion cambiando la chapa vale 600 en mercadomlibre era la chapa de la puerta
A mi me ha sucedido lo mismo con el Clásico 2012, de repente encendio el testigo de la puerta abierta, estando todas cerradas, y los seguros no sirven hay que ponerlos manualmente, la cajuela no abre lo tenemos que hacer por el asiento de trasero, suena cada que lo encendemos un pi pi pi, que tarda algunos minutos en desaparecer, ademas las luces internas no se encienden y apagan automáticamente al abri/cerrar las puertas, en el escaner nos dijeron que es la tarjeta electrónica de la alarma, y que es problema de diseño porque está justo debajo de la caída de agua del parabrisas, y que eso las daña. NO lo hemos reparado, alguien tiene una mejor experiencia?
Amigo, te comento que a mi me cambiaron la pieza en la agencia, tuve que hablar a la VW directamente y me abrieron un caso el cual SI tive buena respuesta, me dieron el 60% de descuento en precio de apoyo en garantia. Inicialmente eran 10,500 de la unidad de abordo mas la reparacion del Arnes de la Cajuela. Termine pagando como 3500 pesos ya por todo. Si estas en MExico habla al 018007378489. Solo diles que no estas de acuerdo en pagar dicha cantidad y que necesitas un apoyo en garantia. Espero sea de ayuda mi comentario
Oswaldo: Gracias por la información, eso lo menejan como parte de la garantía? qué modelo es tu auto? el mio es 2012 con 70 mil km.
Amigo mi auto también es Clásico 2012 y trae 85 mil km. No te dan la garantía al 100% , como te comento yo puse una Queja a la marca directamente y fue el resultado que tuve 60% del costo total. Ellos le llaman apoyo en Garantia pero el auto tiene que estar dentro de un concesionario(Agencia) para que te puedan dar un diagnostico y proceda este movimiento
Ok, te agradezco la información. Lo voy a meter a la agencia la siguiente semana, Gracias!!!!
Ya lo soluciones amigos. Es el microswich de la puerta...pueden creerlo vale 12 pesos...pero ojo en la agencia te obligan ah cambiar todo la chapa cuando es un miscroswich de 12 pesos quien cause este relajo dejo mi correo...[email protected]
juan ignacio perez gomez de México hace 5 años
Buenas noches amigo, cual es el mocriswich que dices, mi jjeta le pasa lo mismo, no se activa la alarma insertando la llave de valet del piloto, y queda activada una puerta abierta en el tablero. Solo pueod ponerle seguro con los botenes que traen la spuertas del piloto, mande informacion a [email protected] por favor
Larryatota de México hace 5 años
Fíjate bien y pon atención , abres tu puerta desarmas la cubierta quitas la placa interna de 10 tornillos y aparece la chapa del conductor , la quitas y revisas los 4 o,5 micro switchs que lleva hay unos cables azul y rojode un microswitch te fijas si funciona lo lubricas con silijet y te fijas si las soldaduras estan cuarteadas y resoldas , armas todo de nuevo y te fijas si quedo bien... listo
juan ignacio perez gomez de México hace 5 años
Ya lo resolvi instlandole una llave de navaja y listo
Ya hice todo tal cual me dijiste Oswaldo y sólo obtuve el 50% de descuento en la pieza ($8100), no en la mando de obra, por lo que terminé pagando $6600, en lugar de los 12300 inciales. Me dijeron que no podían reducir más por el modelo y el kilometraje :(.
A ok pues la idea era bajarle al costo que bueno que ya quedo el carro. Quedo todo bien?
Si, claro, el ahorro es lo importante, pero definitivamente lo voy a vender, la vw no es lo que solía ser. Aún no me lo entregan, falta ver el resultado. Gracias por el consejo.
Es correcto ya no es lo mismo y pues a buscar otras marcas,
Saludos y suerte
Saludos y suerte
Yo tengo el mismo problema Con ese mismo aparato de la red de abordó. Pero n la agencia m lo cobran en $12 mil mas la $1200 de la programación. El carro estuvo 5 días en revisión y ese fue el resultado Y para cerrar con broche de oro, m lo entregaron con un ventilado diferente del radiador. ( nunca le he cambiado esas pzas y m di cuenta xq el original esta sucio y el otro esta seminuevo y limpio)
Habla directamente a la marca y pideles que te ayuden 018007378489
juan ignacio perez gomez de México hace 7 años
Buenas tardes tengo un jetta clasico 2011, apenas me paso un problema pues me aparece en el tablero que la puerta del conductor esta abierta y teno que cerra los seguros de las cuatro puertas con la mano, intento ponerle seguro con la llave y solo me baja el del conductor, no activa la alarma y tampooc parpadea la luz de la alrma ni emite sonido... que puedo hacer por favor ayudenme...
Te recomiendo leas los comwntarios anteriores. A todos nos pasó lo mismo.
claudia ivon de México hace 6 años
Alguien que sepa quien puede cambiar la red a bordo de un jetta 2011 en la agencia cobran 14 mil pesos es muy caro.
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