Buenos dias, recien compre una patriot 2008 CVT con 108mil kms y quiero checar el aceite de la transmision pero resulta que solo trae un tapon y no trae varilla, como puedo saber en que nivel está?
Lo recomendable es cambiarle el filtro y el aceite mopar cvtf + 4 a la transmision , el nivel correcto es que este el aceite 3/8" de la carcaza base del tapon.
Solo se quita el tapon y se ve si tiene aceite hasta la medida mencionada. La sugerencia del cambio es porque esa transmision es sumamente delicada y seguro no se le ha hecho el servicio, empieza a calentarse y a bloquearse.
Sobrecalentamiento en vehiculos CVT Prevención y Reparación
En base a nuestra experiencia en los problemas mas comunes de las transmisiones automáticas, queremos describir cuales son los problemas de la transmisión CVT (Continuously Variable Transmisión) ó Transmisión constantemente Variable. Esta transmisión la podemos encontrar en los siguientes vehículos
Esta transmisión funciona de una manera muy diferente a las transmisiones convencionales. Funciona por medio de dos poleas de velocidad variable y una banda que se desplaza de acuerdo al radio que es mandado por las poleas. Los problemas que hemos encontrado en estas transmisiones, son los siguientes:
Problema 1. - El vehículo se bloquea por exceso de Calentamiento. Explicación:
Al manejarse de manera constante a velocidad alta sostenida requiere mayor enfriamiento y este no es suficiente,por lo que el vehículo llega a una temperatura elevada que la computadora de la transmisión detecta y lo pone en modo de seguridad.
Por lo que será necesario detenerse y esperar a que se enfríe la transmisión, situación que es molesta.
Solución:
Instalación de sistema de enfriamiento adicional, así como servicio de cambio de aceite y filtros.
Problema 2. - El vehículo deja de hacer cambios. Explicación:
Regularmente este problema se debe a una falla en el funcionamiento del cuerpo de válvulas, que no hace que las poleas se desplacen de manera correcta.
Solución:
Reemplazo del cuerpo de válvulas
Problema 3. - El vehículo se arranca pesado en drive. Explicación:
Esto se debe a que la transmisión se pone en modo de seguridad porqué existe un código de falla.
Solución:
En este caso es necesario escanear el vehículo para ver que código de falla presenta, y dependiendo del código corregir el problema que puede ser de algún sensor solenoide o algún fallo electrónico.
Ya se cambio el filtro y el aceite mopar cvtf +4 a la transmision
Pue mira me dijo el dueño pasado que le habia hecho el cambio recientemente pero no me consta y la verdad lo dudo que lo haya hecho, luego nadmaas te dicen eso para darle un plus y venderte mas rapido... hasta ahorita llevo poco mas de un mes y no me ha dado ninguno de los 3 problemas que mencionas en tu ultimo comentario, no me arroja ningun codigo, sol oque me gusta traer mis coches al 100 o lo mas cercano posible a eso... ahorita solo tengo duda de un tipo zumbido que se oye al estar la camioneta fria, ya cuando esta caliente el motor deja de oirse, se lo oigo del lado del copiloto obviamente dentro el cofre, tienes alguna idea de que puede ser?
A mayoría de los manuales de usuario establece que no es necesario cambiar el Líquido de Transmisión Automática (ATF por sus siglas en inglés). Sin embargo a continuación te explicaremos varias razones por las cuales se debe realizar pero antes de comenzar es necesario mencionar que el ATF se debe cambiar en promedio cada 40,000 km (25 mil millas aprox. ). En una transmisión automática se genera mucho calor debido a la fricción dentro del convertidor del torque, cuando los platos del clutch se enganchan y la que se crea en los engranes y las guías de rotación. Al producirse este calor, el ATF no tarda en calentarse una vez que el vehículo se encuentra en movimiento. En condiciones normales de manejo la temperatura del fluido alcanza los 80°C (175°F),el cual es el rango promedio en que la mayoría de los líquidos fueron diseñados para operar. Si se mantiene a esa temperatura el fluido puede durar hasta 160,000 km y en caso contrario si la temperatura sube (aún en condiciones normales de manejo puede pasar) la vida del ATF se reduce provocando que los problemas empiecen. A elevadas temperaturas de operación, el ATF se oxida, cambia de color (café) y genera un olor similar al pan quemado. Mientras que el calor destruye las cualidades de lubricar y características de fricción del líquido, al mismo tiempo se empieza a formar esmalte en partes internas lo que interfiere con la operación de la transmisión. Si la temperatura del fluido sobrepasa los 120°C (250°F) los sellos de goma se endurecen permitiendo que haya goteras y pérdida de presión. Asimismo a altas temperaturas la transmisión comienza a patinarse, lo que agrava aún más el calentamiento. Eventualmente el clutch se quema y la caja de cambios deja de trabajar. Al final la única manera de reparar el daño es desmantelar todo, lo cual tiene un costo bastante considerable. Como regla general cada aumento de 6°C (20°F) promedio en temperaturas de operación por arriba de los 80°C corta la vida del líquido del transmisión a la mitad. Por ejemplo 91°c (195°F) la vida del fluido se reduce a 80,000 km. A 105°C (220°F) –es la temperatura más común en muchas transmisiones- el ATF sólo sirve para 40,000 km y así sucesivamente se va reduciendo el kilometraje de protección. No te arriesgues a sufrir un percance relacionado con el líquido de transmisión automática, haz el cambio del mismo en el periodo correspondiente y evita pagar más por no hacerlo. De acuerdo con la Asociación de Reconstructores de Transmisiones Automáticas en EUA el 90% de todas las fallas en cajas de cambio son causadas por el sobrecalentamiento y la mayoría de éstas fueron provocadas por líquido viejo o usado que debió haber sido reemplazado
Gracias por lo del detalle del zumbido, muy buena explicacion de este ultimo comentario, muyu amable por tu tiempo y respuestas, Dios te bendiga mi estiamdo Ricardo, tengo otro detallito que he notado, pero abriré otro post si es que no hay uno abierto, excelente dia!
Si se repara ,pero son caras y escasos los repuestos. Lo recomendable es hacerlos cambios de filtro y aceite mopar mas periodicamente para que no se dañe.
Riccardo, como puedo desmontar la pieza para llevarla a soldar como recomiendas? Ya que no encuentro ningún tutorial que me ayude, si pudieras orientarme te lo agradecería infinitamente.
Las fundas de medicion de aceite estan insertadas a presion , se saca el pedazo que se quedo en la transmision y se lleva a soldar a un taller de soldadura autogena.
Buen día una pregunta Ricardo la medida para checar el nivel mencionas que es de 3/8 en centímetros cuánto es me puedes ayudar con eso para hacer un correcto chequeo gracias
Hola Ricardo ¿cual es la cantidad de litros correctos que debería de llevar la transmisión CVT para su correcto funcionamiento, osea el total de litros al hacer el cambio del fluido de la transmisión?
Buenas noches!!! Me puedes ayudar, necesito saber que tipo de aceita de motor debe llevar una Honda Pilot 2010, te lo agradeceria de antemano muchas gracias
Ese motor usa aceite mineral HONDA 5w 30 con su filtro original ,lo consigues en la agencia , se cambia cada 5,000 km. maximo. O cada 6 meses. Si quieres mejor calidad ponle aceite sintetico CASTROL EDGE 5W 30 , se cambia cada 10,000 km. o 1 vez al año.
P0420 HONDA - Eficacia del sistema del catalizador por debajo del umbral 1 Banco 18 comentarios | Agregar comentario Posibles causas Catalizador convertidor de tres vías defectuoso 1 Tubo de escape Fugas de aire de admisión Sensor de oxígeno defectuoso (O2) Inyector (es) de combustible defectuoso Inyector (es) de combustible con fugas Bujías defectuosas Tiempo de encendido incorrecto Módulo de control del motor defectuoso (ECM) Filtro de aire sucio
Como quito la bomba del clutch de jeep patriot 2008 nada mas gira hacia un lado y la manguera de alta presion se quita el seguro ya que esta muy incomodo en donde esta la bomba no hay mucho espacio
El tapon que mencionan, es uno de plastico que tiene en la parte superior del tubo donde se supone que debe de llevar la varilla medidora del aceite? o es otro tapon
Ricardo buen dia me interesa una jeep patriot tenia un codigo creo qe era el p0701 se lo borraron y ya no prendio , los cambios los hace bien en el autostic tambien funciona bien tu que me recomiendas
La camioneta es buena con transmision manual , con transmision automatica cvt, no te la recomiendo , dan mucha lata, no pueden circular en altas velocidades o en pendientes , se recalienta la transmision y te deja botado en cualquier momento.
Buen día ricardo quiero hacerle el cambio de aceite ala transmisión aceite cvt+4 filtro, empaque y cedazo pero un mecánico me dijo que al quitar el cedazo se descalibran las válvulas? Y me puso en duda quisiera si podias ayudar en decirme como seria el cambio correcto si afecta quitar cedazo o no? Espero tu respuesta lo mas pronto posible gracias
Saludo Ricardo.
Actualmente poseo una jeep patriot 2010 4*4 versión latitude sport. La misma me dio testigo de Luz mantenimiento check engine. Le coloque el escanear para saber cual código arrojaba. Sucede que dio P0700, lo cual me dice el especialista que es MAL Funcionamiento en el sistema de control de funcionamiento de transmision. Esta transmisión es Cvt. Procedí a hacer el cambio de aceite Mopar CVT-F + 4 justamente utilizice 7 quartos de 946 ml, el aceite no llegó al tapón de nivel.
Quisiera saber si este problema de que el aceite no llegue al tapón de nivel puede causar que siga prendiendo el check engine.
De tener otra soluciones por favor explicame como puedo solucionarlo
Ok. Pues en cuanto a los litros se supene que no sería problema. Ahí esta, los 7 litros. En el taller intentaron borrar los códigos con el scanner pero no se lo permitió, también intentaron el reseteo de la batería con los polos, verificaron los controles ecm (caja de fusibles) uno por uno y aun sigue prendiendo el testigo de Chek Engine
En base a nuestra experiencia en los problemas mas comunes de las transmisiones automáticas, queremos describir cuales son los problemas de la transmisión CVT (Continuously Variable Transmisión) ó Transmisión constantemente Variable. Esta transmisión la podemos encontrar en los siguientes vehículos
Nissan: Altima, Máxima, X-Trail, Rouge, Murano, Sentra,
Dodge: Caliber
Jeep: Patriot, Compass,
Mitsubishi: Lancer, Outlander
Renault: Koleos, Safrane, Fluence, Scala
Esta transmisión funciona de una manera muy diferente a las transmisiones convencionales. Funciona por medio de dos poleas de velocidad variable y una banda que se desplaza de acuerdo al radio que es mandado por las poleas. Los problemas que hemos encontrado en estas transmisiones, son los siguientes:
Problema 1. - El vehículo se bloquea por exceso de Calentamiento. Explicación:
Al manejarse de manera constante a velocidad alta sostenida requiere mayor enfriamiento y este no es suficiente,por lo que el vehículo llega a una temperatura elevada que la computadora de la transmisión detecta y lo pone en modo de seguridad.
Por lo que será necesario detenerse y esperar a que se enfríe la transmisión, situación que es molesta.
Solución:
Instalación de sistema de enfriamiento adicional, así como servicio de cambio de aceite y filtros.
Problema 2. - El vehículo deja de hacer cambios. Explicación:
Regularmente este problema se debe a una falla en el funcionamiento del cuerpo de válvulas, que no hace que las poleas se desplacen de manera correcta.
Solución:
Reemplazo del cuerpo de válvulas
Problema 3. - El vehículo se arranca pesado en drive. Explicación:
Esto se debe a que la transmisión se pone en modo de seguridad porqué existe un código de falla.
Solución:
En este caso es necesario escanear el vehículo para ver que código de falla presenta, y dependiendo del código corregir el problema que puede ser de algún sensor solenoide o algún fallo electrónico.
Ya se cambio el filtro y el aceite mopar cvtf +4 a la transmision
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Que tipo de aceite debo de usar para la transmision de una camioneta Jeep Patriot 2010?
Actualmente poseo una jeep patriot 2010 4*4 versión latitude sport. La misma me dio testigo de Luz mantenimiento check engine. Le coloque el escanear para saber cual código arrojaba. Sucede que dio P0700, lo cual me dice el especialista que es MAL Funcionamiento en el sistema de control de funcionamiento de transmision. Esta transmisión es Cvt. Procedí a hacer el cambio de aceite Mopar CVT-F + 4 justamente utilizice 7 quartos de 946 ml, el aceite no llegó al tapón de nivel.
Quisiera saber si este problema de que el aceite no llegue al tapón de nivel puede causar que siga prendiendo el check engine.
De tener otra soluciones por favor explicame como puedo solucionarlo