Hola!!! Al detener mi camioneta y colocar la palanca de la transmisión automática en Parking (P) para retirar la llave de contacto, queda encendida la luz de la caja de mandos iluminando la letra (P) y no apaga. Es esto normal?
Buenos días!!! Tengo una ford ranger año 2022 version xls 4x4 3.2 y no enciende la luz de testigo de cambio de marcha hacia arriba, pero sí prende el de marcha hacia abajo. Alguien que me pueda responder si ese modelo lo indica o está fallando??
Hola a todos, FORD RANGER DIÉSEL XLT 3,2 L, dejo de encender el indicador de cambios del tablero debajo del tacómetro, lo lleve al concesionario y no tenían ni idea de ese testigo, la escanearon y no presentó ninguna falla, por lo que me
Dijeron que todo está a bien. He notado aumento en el consumo de combustible. A alguien le ha pasado? Saludos
El contador de velocidad no me marca. También no me funciona el limpia parabrisas, ademas de la luz interior tampoco. Todo esto comenzó al mismo tiempo.
Por favor ayuda ! cualquier tips seria de mucha ayuda ! necesito ocupar a la camionetita!!
Bendiciones me parece que puedo estar mal soy humano. Cheka la imagen. En la (s) tiene que llegar corriente cuando le das con la llave. El monitor en verdad es un rele y si le llega corriente debe activarse para que tu marcha funcione.
Pregunto porque se soltó? Causas. Que grado de importancia en ruta? En el uso cotidiano? Me hicieron un Service y lo dejaron suelto porque me cambiaron el tanque de agua por pérdida.
Hola que tal. Pues eso de que se solto la bieleta esta raro. Lo que si puede ser posible es que tenga desgaste execivo y sea necesario reemplazarla. La importancia es mucha. Ya que hay desgaste prematuro de los neumaticos y un manejo erratico.
Por lo de la bieleta imagino que es una ranger del 2002 en adelante...
Mucha suerte y aca estamos para yudarte
Hola Ever, puede ser que se halla cortado el cable eléctrico que va desde el velocimetro al sensor ubicado en la parte superior de la bocha del diferencial. Esto puede suceder cuando tienes perros juguetones que rompen lo que encuentran. Esta es mi experiencia.
Muy buenas alguien sabe porque puede ser que voy andando normalmente y se me prende de repente la luz de averia de caja y alguna vez la del check. La camioneta se pone en 1200 rpm y queda ahi. Tengo que apagarla sacar la llave y vuelve arrancar como si anda hubiera pasado. Lo hace aleatoriamente y capaz que por semana la falla no la hace. Es naftera SIN TURBO 2.5 caja MANUAL. Porque ya me dijeron muchas boludeces""""" que era el turbo o la caja automatica!!!! Gracias de antemano por la ayuda.
Buenos días,
Cuando coloco la selectora en P, lo detecta al lado de la palanca y la caja lo ejecuta bien pero no lo toma en el tablero y no permite arrancarla. Revise abajo y parece estar bien el cable de la selectora.
Hace poco compre una ranger 2000 motor 2.5 L trsmision manual al cabo de unos dias se me prendio el check engine y al checarlo sale que es el sensor de velocidad de entrada, me dicen que estaen la transmision pero no lo encuentro, alguien que me pueda orientar para encontarlo y reemplazarlo;es que yo estoy en mexico y quiero ir por ella que aun esta en EE UU no valla a ser que me cause algun problema traermela asi con esa falla
Se acelera mucho al tirar los cambios y toma como 20 segundos en bajar
Mazda B2500 1998 2.5 L: Transmisión Manual: Se acelera cuando voy a tirar el próximo cambio y se toma un tiempo en bajar las revoluciones.La lleve al mecánico y le pusieron el scanners,no marca ningún código como algo malo.Se le cambio el boster de frenos dos veces,valvula,se verifico todo el sistema de vacio,TPS,IAC,Sensores de oxigeno,se limpio el throtter,se reemplazo PCV,aceite y filtro,filtro de aire,spares,varios solenoides etc. No aspira aire por ningún lado y aun así continua con el problema. El motor no falla ni se apaga,trabaja muy bien. El problema sigue siendo que suben y bajan las revoluciones y consume mucha gasolina.
Hola permiteme compartir mi experiencia en mi Ranger 2000 2.5 yo revise varias cosas y daba por echo que era la computadora ya que el iac ya lo había remplazado hasta que un día con un amigo revisando en el escáner nos dimos cuenta que al acelerar el voltaje del tps no tenia variación así que me puse a revisar el cableado y un cable del tps estaba abierto y no se veía físicamente al volverlo a conectar el iac volvió a funcionar correctamente
@Christian 24Buenas noches tengo el mismo problema no le entiendo con eso de q un cable estaba abierto q es lo quiere decir si me podría ayudar de ante mando gracias
También hice una prueba de humo en todo el sistema de entrada de aire al motor para ver si botaba el mismo por algún lado como prueba de que aspira aire pero todo salio bien.No hubo perdidas de humo por ningún lado de la araña.
Hola amigos ,jesus desde ocala fl USA muy interesntes sus comentarios y alparecer me ayudaran mucho ,. . . Compre ford ranger 1998 3.0 xlt y tiene el mismo problema de aceleracion con la valvula iac exactamente el problema que hablan aca ustedes , yo la desconecto y trabaja perfecto he revisadotdo y la computadors de scanner sigue diciendo problemas con la iac valve,si bien es cierto las computadoras son un poco caras se imaginan comprar una y no solucionar el problema vere que hago pero antes vi un video en you tuve que habla acerca de las aceeraciones en for ranger y uno de los problemas es que en la admision la mariposa que habre el conducto para que entre aire con los años sufre desgastes y no cierra completamente en sus bordes alrededor de la circunferencia ,pues cuando vi el video decidi comprobar y quite el throttle body y lo puse a contra luz y se ve la ranura de lafalla o sea que no cierra en los laterales de la circunferencia este fin de semana proximo cambiare la pieza y les dejare saber,. . . Gracias por suscomentarios y ayuda,. . . Feliz fin de año!!!
Problema resuelto,Era la computadora. Al desconectar el IAC (Idle Air Control)todo funciona muy bien. El problema es la computadora ya que es la que envía la señal al IAC para que abra o cierre.
Yo tengo el mismo problema ya le hice todo lo que le hiciste a la tuya y sigo con el mismo problema de las revoluciones y el alto consumo al parecer el scanner no marca ningun sensor en mal estado. Tu crees que sea la computadoara? la mia es modelo 1993 motor 4.0
Si ya verificaste todos los sensores,lineas de vacío, boster de frenos etc. es posible que sea la computadora ya que es quien envia la señal al Idle Air Control para que habra o cierre. Cuando el motor esta en baja el aire pasa atraves del IAC y cuando aceleras pasa atraves del throttle,quien envía la señal es la computadora.Te recuerdo que no soy mecánico de profesión, lo que comparto es por mi experiencia propia.
Muchas gracias ya no pierdo mas con hacer la prueba creo que he gastado mucho mas en gasolina
Y si, mi problema es el mismo con la IAC desconectada trabaja bien ya te comentare que paso.
Gracias por tomarte el tiempo de contestar. Un saludo.
Yo tengo una Ranger 2002 3.0 4x4, igual estaba, se aceleraba. Cambié válvula Iac, la pcv, y ya iba a cambiar la sensor TPS, cuando al quitarlo notamos que donde va colocado tenía como sarro, se le limpió se colocó el mismo sensor TPS y santo remedio, trabaja perfectamente. Espero les sea útil mi comentario. Saludos
Amigos yo también tengo ese problema es una ford ranger de 6cilindros motor 4.0 4x4 y se revoluciona al entrar el cambio de velocidad ya limpie todos los sensores pero sigue el mismo problemahola amigos cuantas computadoras yebar una ford ranger una o dos muchas gracias si alguno de ustedes contesta mi msj gracias
Temprano compartí algo sobre el arranque y no parte, mirando el motor frontal a ala altura del cigüeñal hay un sensor el de" arranque" se saca o suelta con una llave se lava se deja limpio con con Liqui compara limpiar contacto todo eso se hace con la llave en encendido una ves que está instalado se le da arranque
Oigan buenas tardes como saber si la computadora de la ranger 1997 esta mala, ya cambie la válvula iac, el tps, el sensor de ejes de levas etc y todo nuevo y me pierde potencia y se mantiene acelerado
Tuve el mismo problema mucho tiempo con mi ford ranger 97 3.0L y después de mucho me enteré de que tiene dos sensores de temperatura. Uno para el tablero (un cable) y el otro para la computadora (dos cables, el que debes cambiar) el que le indica que está frío o caliente el motor. Le cambié y se normalizó las rpm a normal. Espero te ayude.
Edwin, si tiene dos sensores de temperatura cambia el que tiene dos cables conectados. Si miras la foto que puse es el derecho en la foto. Por lo general no cuesta mucho. Yo lo cambié y de 2,000rpm bajó a los 800rpm ese sensor le dice a la computadora que ya está caliente , y si está dañado la computadora cree que está en frio y se mantiene acelerado.
Hola amigos tengo una ford ranger y se corta cuando acelero fuerte luego se normaliza en alta, ya cambie bomba de combustible y otras cosas como valvula pero si bien mejoro todavia tieene un cortecito que puede ser?? algun sensor??
Si es diesel turbo interculer fíjate si no son los caños de gomas q se chupan al acelerar ,q algui en te la acelere y mira los caños a mi me pasa eso se te corta
Tengo una ranger 2007 motor 2.3 argentino. Gasta aceite pero no hecha humo ni blanco ni negro y no estan manchadas las bujias, cuando uso el aire acondicionado el consumo de aceite es mayor y de gasolina tambien. Cuando pasa un tope se acascabelea o se apendeja, le tengo que acelerar y regresar a primera para que se estabilice. Que le esta pasando?
Hola, te invito a que revises el tiempo del motor, yo tenia el mismo problema y asi eliminé el consumo de aceite y ese molesto cascabeleo, tengo una ranger 1994 americana
Revisa tu conexcion de la llamada "mariposa", y fíjate sus voltajes, Te puedo decir sin rodeos que no necesitas un escáner. Felizmente el sensor TPS se puede verificar con unas herramientas básicas entre ellas vas a necesitar:
Multímetro. Un multímetro digital o analógico (o sea de aguja). Si necesitas comprar un multímetro o actualizar el que tienes, échale un vistazo a estas recomendaciones mías aquí: Buying A Digital Multimeter For Automotive Diagnostic Testing. Un probador atraviesa cables. Esta herramienta ayuda a ahorrar tiempo. Para echarle un vistazo a esta herramienta, sigue este enlace aquí: Probador Atraviesa Cables
El sensor de la posición de la mariposa del acelerador, en tu 2.3L Ford Ranger (o 2.3L Ford Mustang o 2.3L Mazda B2300), es un dispositivo de tres cables. Cada cable desempeña una función específica y en esta sección te daré una descripción breve de esas funciones.
Algo importante que necesitas saber es que los tres cables van a dar directamente a la computadora de la inyección electrónica.
Circuito identificado con el número 1:
Entrada de 5 voltios. Circuito identificado con el número 2:
Salida de la señal de la posición de la mariposa. Circuito identificado con el número 3:
Entrada de tierra. NOTA: Cuando estés verificando la señal del cable, no deberías probar el frente del conector. En otras palabras: deberías evitar sondear la terminal tipo hembra del conector del sensor TPS con la sonda del multímetro. Te sugiero que uses un probador atraviesa cables. Otra sugerencia importante es que deberías tomar cuidado de no pasarle 12 Voltios al cable que alimenta tierra al sensor TPS. Esta tierra es suministrada por la computadora de la inyección electrónica y el pasarle 12 Voltios a este cable la va a quemar. El trabajo del sensor de la posición de la mariposa (sensor TPS) es medir el ángulo de la mariposa del cuerpo del acelerador y reportar esa información a la computadora de la inyección electrónica. En pocas palabras, el sensor TPS funciona de esta manera:
Al prender el motor la computadora de la inyección electrónica alimenta 5 voltios y tierra al sensor TPS. Tanto los 5 Voltios como la tierra son alimentados por la computadora internamente. Cuando la mariposa está cerrada (por ejemplo cuando el motor está en marcha mínima) el sensor TPS manda una señal de voltaje de alrededor de .9 a 1 Voltio DC. Este valor es el valor que la computadora asocia con la mariposa del cuerpo del acelerador cerrada. Cuando pisas el pedal del acelerador la mariposa del cuerpo del acelerador se abre. El sensor TPS inmediatamente mide la cantidad de abertura de la mariposa y su señal de posición aumenta en voltaje. Para entrar en más detalles: al abrir la mariposa, el voltaje de salida del sensor TPS aumenta. A medida que la computadora ve la señal de salida del sensor TPS aumentando, ésta comienza a inyectar más gasolina, a avanzar el tiempo de encendido, entre varias cosas para mantener a tu Ford Ranger (o Mustang o Mazda B2300) funcionando optimamente. A medida que vas soltando el pedal del acelerador, la mariposa empieza a cerrar. El sensor TPS ahora manda esta nueva información a la computadora. Cuando se avería el sensor TPS, generalmente el valor del voltaje de salida se queda fijo en un solo valor sin importar el ángulo de apertura de la mariposa.
Este voltaje de salida lo podemos confirmar con un multímetro en su función de Voltios DC.
Estos son los pasos:
1
Coloca el multímetro en su función de Voltios DC y conecta el probar rojo al cable identificado con el número 2 del conector del sensor TPS (ve la foto arriba).
Abre la llave, pero no arranques o prendas el motor. 2
Conecta el probador negro del multímetro a tierra. De preferencia conecta el probador directamente a la terminal negativa de la batería. 3
Con la mano, abre y cierra la mariposa del cuerpo del acelerador...
Obtendrás un resultado más exacto abriendo/cerrando la mariposa con la mano desde el compartimiento del motor de tu camioneta Ranger (o carro Mustang) que al pisar/soltar el pedal del acelerador desde dentro de la camioneta. 4
El multímetro debería registrar un voltaje que aumenta a medida que la mariposa se va abriendo.
Este voltaje debería llegar a un valor máximo entre 4.2 a 5 Voltios DC. 5
El multímetro debería registrar un voltaje que disminuye a medida que lentamente cierras la mariposa.
Con la mariposa cerrada, deberías ver una lectura de .5 a .9 Voltios DC. 6
Ahora, usa el mango de un destornillador para darle unos golpes leves al sensor TPS a medida que abres/cierras la mariposa y observas el multímetro.
El propósito de estos golpes con el destornillador (al sensor TPS) es ver si provocan apagones en la señal de voltaje que tu multímetro está reportando. CASO 1: El multímetro registró una señal TPS que aumentó/disminuyó sin apagones: este resultado te da a saber que el sensor TPS está funcionando bien. El sensor TPS no es la causa de la avería.
Este resultado también te indica que el sensor sí tiene alimentación de voltaje y tierra.
CASO 2: El multímetro registró una señal TPS CON apagones: este resultado te da a saber que el sensor TPS está averiado. Reemplaza el sensor TPS.
CASO 3: El multímetro NO registró ninguna señal TPS: este resultado normalmente indica que le está faltando corriente (5 Voltios) o tierra al sensor de la posición de la mariposa del acelerador (TPS).
Para confirmar si existe falta de alimentación de voltaje o tierra sigue a: TEST 2: Verificando Alimentación De 5 Voltios y Tierra. Si has llegado hasta este punto, has confirmado que el sensor TPS no está produciendo una señal que aumente con el aumento en la apertura de la mariposa del acelerador. Para estar seguros que el sensor TPS este averiado, necesitamos confirmar que tenga alimentación de 5 Voltios y tierra.
En esta sección vamos a verificar esta alimentación de 5 Voltios y tierra con el multímetro en su función de Voltios DC:
Estos son los pasos de las pruebas:
1
Verifica que el cable identificado con el número 1 tenga voltaje (4.5 a 5 Voltios DC) con la llave abierta (pero el motor apagado).
Conecta el probador rojo del multímetro (usando al herramienta apropiada) al cable identificado con el número 1. Conecta el probador negro del multímetro a la terminal negativa de la batería.
El multímetro debería indicar 4.5 to 5 Voltios DC. 2
Verifica que cable identificado con el número 3 tenga tierra con la llave abierta (pero el motor apagado).
Conecta el probador negro del multímetro (usando al herramienta apropiada) al cable identificado con el número 3. Conecta el probador rojo del multímetro a la terminal positiva de la batería.
El multímetro debería indicar 10 a 12+ Voltios DC.
Fierro96 muchas gracias por tomar de tu tiempo y dar todas estas explicaciones. Despues de muchos técnicos reemplace la computadora y supuesta mente era eso el problema,pero luego volvió lo mismo otra ves. Volví a otro técnico y me indico que el problema era el voltaje en el TPS,lo reemplace y todo funciono bien mas o menos por una semana hasta que nueva mente comenzó a acelerarse.No se si se daño el TPS o si es la señal de voltaje que envía la computadora. Tendré que poner en practica tus recomendaciones para tratar otra vez de dar con el problema. Gracias nueva mente por tu tiempo. Dios te Bendiga
Madza B2500 1999 al presionar el clutch para realizar cambio de velocidad el carro se aceleraba y en varios segundos se bajaban las rpm, la solución fue que la válvula IAC la carrera que tiene en desplazamiento no llegaba a cerrar cuando estaba ya caliente el cual tenia un excedente de aire provocando que se aceleraba al tirar próximo cambio
Saludos:
Yo continuo con el problema aun. Otro técnico me hablo y me dijo que reemplazara otra ves el IAC (Idle Air Control) pero que fuera de fabricación original Ford ya que el que reemplace anteriormente es reemplazo y este es un problema común en los vehículos Ford. En mi caso la fabricación de mi guagua Mazda B2500 es Ford. Tendré que probar esto para saber si funciona.
La válvula IAC de alguna manera estaba desajustada y el mecánico la ajusto para que tuviera el desplazamiento completo y cerrará la entrada de aire, yo tenía varios años con este problema y ahora funciona muy bien recobro potencia también
@AdriánCorrección cuando cambie válvula iac estuvo funcionando durante un tiempo pero después volvió a pasar lo mismo, se cambió sensor tps y con esto lleva más de un año sin problemas
Yo tengo un pickup mazda modelo 2000 motor B2500 y se me acelera cundo boy en marcha y me baja las revoluciones cuando llega a 2000 q puedo Hacer para ya no tener el mismo problema gracias
Hola tengo un ranger 2013 naftera 2.5 hice servís y a los 5000 km después del servís empezó una mañana le di arranque y empezó con un golpeteo que con el pasar de los minutos comenzó a disminuir. Que puede ser?
Yo tengo una Ranger americana 95 al hacerle su afinación siempre le queda un fallo, no desarrolla muy bien y como que jalones alguien me puede decir cuál puede ser el problema
Tengo una ranger 1993 2.3 8 bujias, al encenderla empieza inestable y tira humo negro constante mente al arrancar no tiene mucha potencia, pasa el tiempo 10 a 15 min y hace un cambio en aceleración se establece, desarrolla potencia y deja de tirar humo, ya le revisaron todos los sensores le cambie el maf, le revisaron el tiempo lo ajustaron, afinacion etc, y sigue la falla
Yo tengo una ford ranger del 96 el problema es que se aceleraba y se desaceleraba sola en carretera despues de cambiar nueva la valvula IAC luego de leer todos los comentarios de esta pagina decidi devolver esa valvula y comprar una de mejor calidad y se soluciono el problema. Gracias a Dios, de todas formas yo recomendaria chequear todas las manguera que sean vacuum o de aire. En fin el problema era la valvula nueva defectuosa
Hola
Dias atraas se encendio la luz de cambio de aceite a los 29000 km y al final le cambie el aceite pero sigue encendidoo e indicando cambio de aceite alguien sabe como apagarlo o resetear. Gracias
Copia del Sr. Luis de Chile:
Llave en posición de encendido (esto es la posición previa a dar arranque se encienden las luces del tablero) Ahora, presionas al mismo tiempo el pedal de acelerador y freno, comenzara parpadear la luz de servicio, espera los 20sg. , retiras los pies de los pedales y quitas el contacto, nuevamente das contacto y estará borrado el mensaje, espero te ayude, saludos.
Gracias genios!! Nos ahorraron llevarla a la Agencia. Le hicimos el servicio antes de los 10000 e igual lo hizo. Funcionó!! Excelente. Muchisimas gracias. !!!
Hola me paso lo mismo, despues de haber hecho el primer service y haber recorrido 3000 km. se prendio la luz de la aceiterita y la llave,pare el motor con gran susto y gracias a la explicacion pude apagar la luz, nunca se me hubiese ocurrido apretar los dos pedales, muchas gracias
Funciono de maravillas freno mas acelerador al mismo tiempo y comenzara a parpadear la luz por unos 20 seg luego encender el motor y esta reseteado , apagar luz indicadora cambio de aceite ford ranger 3.2 año 2015
Yo tenia el mismo problema después de realizar la mantencion atrasada, se me prendió la luz a los 29.000km, realice la mantencion pero la luz de testigo de aceite seguía encendida. Segui las instrucciones de Miguel Angel apretar el pedal de freno y acelerador juntos por 20 segundos y listo, se apago la luz de aceite...muchas gracias Miguel Angel fue de mucha utilidad tu información.
Muchas gracias nos solucionaste el problemas es recomendable realizar la maniobra del apretar con el contacto dado el freno y el acelerador y se desaparece la luz
Presioná la perilla que sobresale del tablero a la altura del kilometraje una vez, allí te estará indicando los km. recorridos. Ahora presioná nuevamente pero manteniendolo así hasta que se ponga en 0.
Hola Patricia, el procedimiento es: Llave en posición de encendido (esto es la posición previa a dar arranque se encienden las luces del tablero) Ahora, presionas al mismo tiempo el pedal de acelerador y freno, comenzara parpadear la luz de servicio, espera los 20sg. , retiras los pies de los pedales y quitas el contacto, nuevamente das contacto y estará borrado el mensaje, espero te ayude, saludos.
Tengo una ranger 2016, prende la llave testigo que requiere el service. No la quiero llevar todavia, y quiero sacarle la advertencia. No pude como aconsejan. Me podrian explicar bien como hacerlo? pongo contacto aparece primero la advertencia en grande "Requiere advertencia" luego pasa al cuenta revoluciones y queda la llave pequeñita abajo. Hago: contacto+freno y acelerador juntos y no parpadea!!! ayuda!!
Hola tengo un Ford ranger 93 motor 2300 necesito saber como apagar el check de batería ya la puse nueva y no se apaga, y que cantidad de aceite se le debe poner al motor
Buenas tardes... ami me acaba de aparecer el testigo de la "llave inglesa" pero es una que tiene ambos lado de una llave... no solo la mitad... en el manual me dice que es falla del tren motriz o falla en la 4x4... pero el escaner no arroja ninguna falla... alguien tiene alguna idea?? Es Ford Ranger 3.2 diesel 4x4 2017 gracias!! Por cierto... la 4x4 jala perfectamente y pues el motor y trans. Tmb...
Excelente...funcionó perfecto en Ranger 2.2 se encendió luz cbio de aceite a los 30 mil kms estando en contacto comienza a titilar y al arrancar apagó de una...mil gracias
Hola tengo una Ford ranger 2.2 4x4 con 1300 km y se me pre dio la luz de filtro de aire del motor a que se debe? Como la apago? Alguien me podria dar una mano
Tengo una Ranger 2017 - 4x2 - 2.2 - Diesel con 29.000 kms. y se encendiól la luz amarilla con la aceitera y la llave inglesa. Hice lo del contacto, pedal de freno y acelerador al mismo tiempo y funcionó perfectamente. Gracias por el truco.
Tengo una ranger 2018 2.2 diesel igual se me encendio el aviso de cambio de aceite con la llave. Realice el servis y seguia la luz en el tablero realice la naniobra del freno y acelerador 20 segundos y desaparecio. Recomendable 100%. Gracias.
Tengo una camiooneta ford ranger xlt 2015-2016 hice cambio de bateria y alternador original el scanner aceptó el cambio, sin embargo despues de esto al encender la camioneta y despues de haber recorrido unos km se me encienden las luces testigo del tablero ejemplo: airbag, freno, cinturon de suguridad, abs, eps, etc.. . A raiz de esto se hizo un scanner se borraron las luces testigo y posteriormente sucedió lo mismo despues de andar la camioneta unos instantes, como se borra esto