Problemas de Caja cambio
Problemas destacados
La caja de velocidades tarda en hacer el cambio falla P0902 
Solucionado
Ford Fiesta 2015 Se automatico 51300 kms
Al acelerar la caja tarda en hacer el cambio o hace un retroceso yel modo standar no entra , el escáner señala falla P0902
ComentarCantidad de aceite de caja automatica de fiesta move para cambio
Ford Fiesta 2011 171000 kms
Quisiera saber ¿cuantos llitros de aceite usa la caja automatica de ford fiesta move 2011? para realizar el cambio del ya que le hace falta el cambio y no se cuantos litros comrar. Espero su respuesta. Gracias
12 casos
En el 2011 empezaron a usarlas en el fiesta y focus ,ya la estan montando en todas sus unidades a pesar de presentar multiples fallas y defectos. La transmisión Powershift de Ford es la apuesta de la marca para bajar tanto el consumo de combustible y la emisión de gases contaminantes en sus autos nuevos, más específicamente en los modelos Fiesta y Focus de nueva generación. Esta caja automática robotizada, utiliza la tecnología de doble embrague –o clutch- que también utilizan otras marcas, sólo que ésta es más compacta y ofrece algunas otras ventajas que detallaremos más adelante.
¿Cómo funciona?
Esta parte puede ser un poco tediosa, pero trataremos de hacerlo de la manera más amena posible para describir su funcionamiento. Todas las transmisiones modernas –automáticas o manuales- cuentan con dos trenes de engranes, uno para las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª) y otro para las nones (1ª, 3ª y 5ª). Estos trenes reciben el torque del motor mediante el disco del volante inercial (que a la vez está conectado al cigüeñal que a su vez recibe el impulso de los pistones) pero para cambiar entre un tren y otro, el embrague separa momentáneamente un tren para engranar el otro. Esta tarea se puede realizar mecánicamente (transmisiones manuales), hidráulicamente (transmisiones automáticas convencionales) o eléctricamente (transmisiones robotizadas) pero al contar con un solo clutch o embrague, la tarea es más lenta. Aquí es donde las transmisiones de doble embrague entran en acción pues al tener un embrague para cada uno de los trenes se pueden separar las tareas de desacoplamiento y acoplamiento para cada uno de ellos, logrando que los cambios sean prácticamente instantáneos. La forma en que lo hace es la siguiente: suponiendo que el auto arranca en primera velocidad, el usuario acelera hasta que el motor llega a un determinado número de rpm (dependiendo de la situación y cuánto está presionando el conductor el pedal del acelerador, pueden ser más o menos revoluciones por minuto del motor), entonces la computadora manda la señal a los motores eléctricos de la transmisión Powershift y al mismo tiempo que el clutch para las velocidades nones (1ª, 3ª y 5ª) desacopla el tren de éstas, el otro embrague acopla el tren de las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª). Todo esto sucede en fracciones de segundo así que el motor prácticamente se mantiene en la misma curva de torque y no tiene que volver a empezar desde abajo para recuperar el impulso. Esto se traduce en un mejor aprovechamiento de la energía del motor, un menor consumo de combustible y menor producción de gases contaminantes.
Otras ventajas de esta transmisión son las siguientes:
-Gracias al diseño compacto y a la falta de sistema hidráulico, la Powershift ahorra 70 kg en el peso total del auto (menos componentes y menos fluidos). -La caja es más compacta gracias a los actuadores electromecánicos que sustituyen a los hidráulicos para mover los trenes de velocidades, esto le permite ocupar menos espacio bajo el cofre y acomodar más fácilmente los demás componentes del motor. -La transmisión viene sellada de fábrica, gracias a que el único fluido que contiene es el que lubrica la parte interna, además los actuadores que mueven los trenes de velocidades son eléctricos convirtiéndola en una transmisión libre de mantenimiento por hasta 10 años. -Gracias a que los embragues son controlados por una computadora y no por un humano, la vida de las pastas se prolonga mucho más, así que el clutch se cambia cada 10 años en un escenario óptimo.
Como todo, también existe un lado negativo o por lo menos algunos detalles que se podrían traducir por el usuario como fallas o comportamientos extraños. Éstos son algunos de ellos y sus causas:
-Al ser una transmisión manual robotizada, Powershift no cuenta con fluido hidráulico para su funcionamiento, sólo el aceite que lubrica internamente, entonces los ruidos que se producen al acoplar y desacoplar las velocidades se hacen más evidentes. En una transmisión automática convencional, el fluido y el mismo sistema aíslan estos ruidos. -Al apagar el motor, la transmisión tiene que prepararse para cuando el auto se vuelva a encender, así que en algunas ocasiones se pueden escuchar ruidos de la transmisión aunque el motor se haya apagado. No es ninguna falla, sino que la Powershift se está moviendo internamente para quedar en una posición ideal para el arranque. -Como su accionamiento es más parecido al de una transmisión manual que al de una automática convencional, la Powershift de Ford puede provocar que el auto se mueva hacia atrás cuando el freno no se aplicó y el sistema de ayuda en pendientes no frenó el auto, tal como lo pasaría con una caja manual. Es cuestión de acostumbrarse pues bajo ninguna circunstancia el auto avanzaría mucho, antes el sistema entra en acción y engrana la primera velocidad o la reversa según sea el caso.
Ford está continuamente trabajando para mejorar el funcionamiento de la Powershift y aislar los ruidos que se producen durante los cambios o los raros casos en los que se llega a calentar el sistema. Aproximadamente, dos o tres veces al año se realizan ajustes en la programación de la computadora de la transmisión y cada que el usuario lleva su auto a la agencia para servicio, se actualiza el software de la transmisión a la versión más reciente. Son defectos de diseño de transmisiones de fabrica de ford. Que no termina de perfeccionar, por lo que aumento a 10 años de garantia. Llevalo al distribuido ford
¿Cómo funciona?
Esta parte puede ser un poco tediosa, pero trataremos de hacerlo de la manera más amena posible para describir su funcionamiento. Todas las transmisiones modernas –automáticas o manuales- cuentan con dos trenes de engranes, uno para las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª) y otro para las nones (1ª, 3ª y 5ª). Estos trenes reciben el torque del motor mediante el disco del volante inercial (que a la vez está conectado al cigüeñal que a su vez recibe el impulso de los pistones) pero para cambiar entre un tren y otro, el embrague separa momentáneamente un tren para engranar el otro. Esta tarea se puede realizar mecánicamente (transmisiones manuales), hidráulicamente (transmisiones automáticas convencionales) o eléctricamente (transmisiones robotizadas) pero al contar con un solo clutch o embrague, la tarea es más lenta. Aquí es donde las transmisiones de doble embrague entran en acción pues al tener un embrague para cada uno de los trenes se pueden separar las tareas de desacoplamiento y acoplamiento para cada uno de ellos, logrando que los cambios sean prácticamente instantáneos. La forma en que lo hace es la siguiente: suponiendo que el auto arranca en primera velocidad, el usuario acelera hasta que el motor llega a un determinado número de rpm (dependiendo de la situación y cuánto está presionando el conductor el pedal del acelerador, pueden ser más o menos revoluciones por minuto del motor), entonces la computadora manda la señal a los motores eléctricos de la transmisión Powershift y al mismo tiempo que el clutch para las velocidades nones (1ª, 3ª y 5ª) desacopla el tren de éstas, el otro embrague acopla el tren de las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª). Todo esto sucede en fracciones de segundo así que el motor prácticamente se mantiene en la misma curva de torque y no tiene que volver a empezar desde abajo para recuperar el impulso. Esto se traduce en un mejor aprovechamiento de la energía del motor, un menor consumo de combustible y menor producción de gases contaminantes.
Otras ventajas de esta transmisión son las siguientes:
-Gracias al diseño compacto y a la falta de sistema hidráulico, la Powershift ahorra 70 kg en el peso total del auto (menos componentes y menos fluidos). -La caja es más compacta gracias a los actuadores electromecánicos que sustituyen a los hidráulicos para mover los trenes de velocidades, esto le permite ocupar menos espacio bajo el cofre y acomodar más fácilmente los demás componentes del motor. -La transmisión viene sellada de fábrica, gracias a que el único fluido que contiene es el que lubrica la parte interna, además los actuadores que mueven los trenes de velocidades son eléctricos convirtiéndola en una transmisión libre de mantenimiento por hasta 10 años. -Gracias a que los embragues son controlados por una computadora y no por un humano, la vida de las pastas se prolonga mucho más, así que el clutch se cambia cada 10 años en un escenario óptimo.
Como todo, también existe un lado negativo o por lo menos algunos detalles que se podrían traducir por el usuario como fallas o comportamientos extraños. Éstos son algunos de ellos y sus causas:
-Al ser una transmisión manual robotizada, Powershift no cuenta con fluido hidráulico para su funcionamiento, sólo el aceite que lubrica internamente, entonces los ruidos que se producen al acoplar y desacoplar las velocidades se hacen más evidentes. En una transmisión automática convencional, el fluido y el mismo sistema aíslan estos ruidos. -Al apagar el motor, la transmisión tiene que prepararse para cuando el auto se vuelva a encender, así que en algunas ocasiones se pueden escuchar ruidos de la transmisión aunque el motor se haya apagado. No es ninguna falla, sino que la Powershift se está moviendo internamente para quedar en una posición ideal para el arranque. -Como su accionamiento es más parecido al de una transmisión manual que al de una automática convencional, la Powershift de Ford puede provocar que el auto se mueva hacia atrás cuando el freno no se aplicó y el sistema de ayuda en pendientes no frenó el auto, tal como lo pasaría con una caja manual. Es cuestión de acostumbrarse pues bajo ninguna circunstancia el auto avanzaría mucho, antes el sistema entra en acción y engrana la primera velocidad o la reversa según sea el caso.
Ford está continuamente trabajando para mejorar el funcionamiento de la Powershift y aislar los ruidos que se producen durante los cambios o los raros casos en los que se llega a calentar el sistema. Aproximadamente, dos o tres veces al año se realizan ajustes en la programación de la computadora de la transmisión y cada que el usuario lleva su auto a la agencia para servicio, se actualiza el software de la transmisión a la versión más reciente. Son defectos de diseño de transmisiones de fabrica de ford. Que no termina de perfeccionar, por lo que aumento a 10 años de garantia. Llevalo al distribuido ford
Muchas Gracias por esa excelente informacion. Ahorita y por la situación de mi país, no estoy en condiciones economicas de cambiar esa transmisión, es más, no creo que haya llegado a mi país. Sin embargo necesito realizar el cambio de aceite para el mejor funcionamiento de la caja automática de mi ford fiesta move por las razones que usted explicó muy bien en otroitem, ya que nunca se ha cambiado y el carro tiene 170mil km y en sus primeros años sufrió recalentamientos y este es un país tropical. Necesito saber cuantos litros de aceite mercon V comprar para realizar el cambio de aceite a la caja automatica de mi ford fiesta move automático. Gracias
El mercon está como en 43mil el litro... Le recomiendo el Atf D4 o Atf D3 para transmisión automática. Son marca venoco
Yeseida velasquez de Venezuela hace 2 meses
@LuisCuantos litros usa para el cambio?
Disculpen tengo una duda cuantos litros de aceite lleva la transmisión de un ford fiesta 2016 ya que trate de asera la afinación y solo me arrojo dos litros por su atención gracias
Efectivamente la transmision manual lleva 2 lts. De aceite
Es automático pero solo me arroja dos no se si estebien otengan que ser 4 lts
Edgar Mata de México hace 4 años
Oye bro,una pregunta donde se encuentra el tapon de llenado? De la transmisión (powershift) lo que pasa es que no lo encuentro,tengo un fiesta 2013 HB automático,agradecería me dieras información de lo que sabes,saludos
No tiene tapón, debes utilizar un embudo y llenarlo por donde entra la varilla de medición
@Edgar MataQuitar llanta lado chófer, por el amortiguador se aprecia un tornillo de cabeza Allen 8 milímetros, quitar y por ahí agregar aceite
Ricardo Livinalli de Venezuela hace 6 años
Buenas quisiera saber que tipo de aceite lleva el motor y la caja del Fiesta MAx 2010 automatico, tiene 95.000KM, Gracias de antemano
El motor lleva aceite sintetico 5w 30 toda su vida util , sin importar el km.
La transmision automatica lleva aceite mercon v
La transmision automatica lleva aceite mercon v
Ricardo Livinalli de Venezuela hace 5 años
Gracias amigo, y el de la caja cada cuanto hay q cambiarlo? y cantidad que lleva por favor
Angeles flores de Estados Unidos hace 6 años
Hola cuantos litros de aceite de caja
Lleva un fiesta power 2007 de
Lleva un fiesta power 2007 de
Si es automatico lleva 3.5 lts. De aceite mercon v
Angeles flores de Estados Unidos hace 6 años
Gracias es que mande a arreglar el sistema de calentamiento ahora me dicen que a la caja le falta un litro de aceite
@ricardoSe puede colocar dexron VI ?a la caja y cuántos litros para hacer el cambio de aceite
Hola quisiera saber qué aceite tipo lleva la caja de un Ford fiesta Move 2011 le hace falta un poco y no sé cuál comprar
Buena tarde tengo un Ford fiesta 2009 y le hice cambio de la empacadora de la camara y quiero saber cuánto litro lleva de aceite caja y que tipo
Buenas tardes si el carro es de caja power shift usa aceite de transmisión dual clutch ya que estas cajas como dice el compañero tiene el mecanismo como las cajas mecánicas pero son controlados por la computadora por medio de actuadores
Buenas noches, cuantos litros de aceite de caja para un move 2011 con 200 mil km y que tipo? Gracias de antemano
Buenas tardes quisiera saber cuantos litros de aceite lleva el ford fiesta automatico la caja y que marca
Si presenta un mal funcionamiento llevalo al concesionario por la garantia de fabrica de 10 años en la transmision powershift
Jorge González de México hace 5 meses
@ricardoComo puedo hacer válida la garantía mi auto es 2012 y soy 2 dueño
Buenas tades quisiera saber que tipo de aceite lleva la caga del ford fiesta 2014 es de doble tarasmicion.
Buenas como hag para medir el aceite de la caja del festa move 2011 Se mide encendido o apagado y en que velocidad?
Jose angel de México hace 5 años
Hola buenas tardes quisiera saber cada cuando se cambia el aceite de caja autamatica de un fiesta 2011 y que tipo de aceite leva gracias
Buenas tardes tengo un fiesta move 2012 le faltan aceite de la transmisión cual lleva es automática gracias
carlos lópez de Guatemala hace 5 años
Buen día perdonen una consulta quiero hacerle servicio de caja automática a un ford fiesta se 2013, y el mecánico me indica que son 5 litros de ATF esto sera correcto ?
En el 2011 empezaron a usarlas en el fiesta y focus ,ya la estan montando en todas sus unidades a pesar de presentar multiples fallas y defectos. La transmisión Powershift de Ford es la apuesta de la marca para bajar tanto el consumo de combustible y la emisión de gases contaminantes en sus autos nuevos, más específicamente en los modelos Fiesta y Focus de nueva generación. Esta caja automática robotizada, utiliza la tecnología de doble embrague –o clutch- que también utilizan otras marcas, sólo que ésta es más compacta y ofrece algunas otras ventajas que detallaremos más adelante. ¿Cómo funciona?
Esta parte puede ser un poco tediosa, pero trataremos de hacerlo de la manera más amena posible para describir su funcionamiento. Todas las transmisiones modernas –automáticas o manuales- cuentan con dos trenes de engranes, uno para las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª) y otro para las nones (1ª, 3ª y 5ª). Estos trenes reciben el torque del motor mediante el disco del volante inercial (que a la vez está conectado al cigüeñal que a su vez recibe el impulso de los pistones) pero para cambiar entre un tren y otro, el embrague separa momentáneamente un tren para engranar el otro. Esta tarea se puede realizar mecánicamente (transmisiones manuales), hidráulicamente (transmisiones automáticas convencionales) o eléctricamente (transmisiones robotizadas) pero al contar con un solo clutch o embrague, la tarea es más lenta. Aquí es donde las transmisiones de doble embrague entran en acción pues al tener un embrague para cada uno de los trenes se pueden separar las tareas de desacoplamiento y acoplamiento para cada uno de ellos, logrando que los cambios sean prácticamente instantáneos. La forma en que lo hace es la siguiente: suponiendo que el auto arranca en primera velocidad, el usuario acelera hasta que el motor llega a un determinado número de rpm (dependiendo de la situación y cuánto está presionando el conductor el pedal del acelerador, pueden ser más o menos revoluciones por minuto del motor), entonces la computadora manda la señal a los motores eléctricos de la transmisión Powershift y al mismo tiempo que el clutch para las velocidades nones (1ª, 3ª y 5ª) desacopla el tren de éstas, el otro embrague acopla el tren de las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª). Todo esto sucede en fracciones de segundo así que el motor prácticamente se mantiene en la misma curva de torque y no tiene que volver a empezar desde abajo para recuperar el impulso. Esto se traduce en un mejor aprovechamiento de la energía del motor, un menor consumo de combustible y menor producción de gases contaminantes. Otras ventajas de esta transmisión son las siguientes:
-Gracias al diseño compacto y a la falta de sistema hidráulico, la Powershift ahorra 70 kg en el peso total del auto (menos componentes y menos fluidos). -La caja es más compacta gracias a los actuadores electromecánicos que sustituyen a los hidráulicos para mover los trenes de velocidades, esto le permite ocupar menos espacio bajo el cofre y acomodar más fácilmente los demás componentes del motor. -La transmisión viene sellada de fábrica, gracias a que el único fluido que contiene es el que lubrica la parte interna, además los actuadores que mueven los trenes de velocidades son eléctricos convirtiéndola en una transmisión libre de mantenimiento por hasta 10 años. -Gracias a que los embragues son controlados por una computadora y no por un humano, la vida de las pastas se prolonga mucho más, así que el clutch se cambia cada 10 años en un escenario óptimo. Como todo, también existe un lado negativo o por lo menos algunos detalles que se podrían traducir por el usuario como fallas o comportamientos extraños. Éstos son algunos de ellos y sus causas:
-Al ser una transmisión manual robotizada, Powershift no cuenta con fluido hidráulico para su funcionamiento, sólo el aceite que lubrica internamente, entonces los ruidos que se producen al acoplar y desacoplar las velocidades se hacen más evidentes. En una transmisión automática convencional, el fluido y el mismo sistema aíslan estos ruidos. -Al apagar el motor, la transmisión tiene que prepararse para cuando el auto se vuelva a encender, así que en algunas ocasiones se pueden escuchar ruidos de la transmisión aunque el motor se haya apagado. No es ninguna falla, sino que la Powershift se está moviendo internamente para quedar en una posición ideal para el arranque. -Como su accionamiento es más parecido al de una transmisión manual que al de una automática convencional, la Powershift de Ford puede provocar que el auto se mueva hacia atrás cuando el freno no se aplicó y el sistema de ayuda en pendientes no frenó el auto, tal como lo pasaría con una caja manual. Es cuestión de acostumbrarse pues bajo ninguna circunstancia el auto avanzaría mucho, antes el sistema entra en acción y engrana la primera velocidad o la reversa según sea el caso. Ford está continuamente trabajando para mejorar el funcionamiento de la Powershift y aislar los ruidos que se producen durante los cambios o los raros casos en los que se llega a calentar el sistema. Aproximadamente, dos o tres veces al año se realizan ajustes en la programación de la computadora de la transmisión y cada que el usuario lleva su auto a la agencia para servicio, se actualiza el software de la transmisión a la versión más reciente. Son defectos de diseño de transmisiones de fabrica de ford. Que no termina de perfeccionar, por lo que aumento a 10 años de garantia. Llevalo al distribuido ford.
Que lo lea bien tu mecanico , esta caja no es hidraulica convencional , lo mas que lleva son 2 lts. De un aceite motorcraft especial para sistema de doble embrague.
Esta parte puede ser un poco tediosa, pero trataremos de hacerlo de la manera más amena posible para describir su funcionamiento. Todas las transmisiones modernas –automáticas o manuales- cuentan con dos trenes de engranes, uno para las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª) y otro para las nones (1ª, 3ª y 5ª). Estos trenes reciben el torque del motor mediante el disco del volante inercial (que a la vez está conectado al cigüeñal que a su vez recibe el impulso de los pistones) pero para cambiar entre un tren y otro, el embrague separa momentáneamente un tren para engranar el otro. Esta tarea se puede realizar mecánicamente (transmisiones manuales), hidráulicamente (transmisiones automáticas convencionales) o eléctricamente (transmisiones robotizadas) pero al contar con un solo clutch o embrague, la tarea es más lenta. Aquí es donde las transmisiones de doble embrague entran en acción pues al tener un embrague para cada uno de los trenes se pueden separar las tareas de desacoplamiento y acoplamiento para cada uno de ellos, logrando que los cambios sean prácticamente instantáneos. La forma en que lo hace es la siguiente: suponiendo que el auto arranca en primera velocidad, el usuario acelera hasta que el motor llega a un determinado número de rpm (dependiendo de la situación y cuánto está presionando el conductor el pedal del acelerador, pueden ser más o menos revoluciones por minuto del motor), entonces la computadora manda la señal a los motores eléctricos de la transmisión Powershift y al mismo tiempo que el clutch para las velocidades nones (1ª, 3ª y 5ª) desacopla el tren de éstas, el otro embrague acopla el tren de las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª). Todo esto sucede en fracciones de segundo así que el motor prácticamente se mantiene en la misma curva de torque y no tiene que volver a empezar desde abajo para recuperar el impulso. Esto se traduce en un mejor aprovechamiento de la energía del motor, un menor consumo de combustible y menor producción de gases contaminantes. Otras ventajas de esta transmisión son las siguientes:
-Gracias al diseño compacto y a la falta de sistema hidráulico, la Powershift ahorra 70 kg en el peso total del auto (menos componentes y menos fluidos). -La caja es más compacta gracias a los actuadores electromecánicos que sustituyen a los hidráulicos para mover los trenes de velocidades, esto le permite ocupar menos espacio bajo el cofre y acomodar más fácilmente los demás componentes del motor. -La transmisión viene sellada de fábrica, gracias a que el único fluido que contiene es el que lubrica la parte interna, además los actuadores que mueven los trenes de velocidades son eléctricos convirtiéndola en una transmisión libre de mantenimiento por hasta 10 años. -Gracias a que los embragues son controlados por una computadora y no por un humano, la vida de las pastas se prolonga mucho más, así que el clutch se cambia cada 10 años en un escenario óptimo. Como todo, también existe un lado negativo o por lo menos algunos detalles que se podrían traducir por el usuario como fallas o comportamientos extraños. Éstos son algunos de ellos y sus causas:
-Al ser una transmisión manual robotizada, Powershift no cuenta con fluido hidráulico para su funcionamiento, sólo el aceite que lubrica internamente, entonces los ruidos que se producen al acoplar y desacoplar las velocidades se hacen más evidentes. En una transmisión automática convencional, el fluido y el mismo sistema aíslan estos ruidos. -Al apagar el motor, la transmisión tiene que prepararse para cuando el auto se vuelva a encender, así que en algunas ocasiones se pueden escuchar ruidos de la transmisión aunque el motor se haya apagado. No es ninguna falla, sino que la Powershift se está moviendo internamente para quedar en una posición ideal para el arranque. -Como su accionamiento es más parecido al de una transmisión manual que al de una automática convencional, la Powershift de Ford puede provocar que el auto se mueva hacia atrás cuando el freno no se aplicó y el sistema de ayuda en pendientes no frenó el auto, tal como lo pasaría con una caja manual. Es cuestión de acostumbrarse pues bajo ninguna circunstancia el auto avanzaría mucho, antes el sistema entra en acción y engrana la primera velocidad o la reversa según sea el caso. Ford está continuamente trabajando para mejorar el funcionamiento de la Powershift y aislar los ruidos que se producen durante los cambios o los raros casos en los que se llega a calentar el sistema. Aproximadamente, dos o tres veces al año se realizan ajustes en la programación de la computadora de la transmisión y cada que el usuario lleva su auto a la agencia para servicio, se actualiza el software de la transmisión a la versión más reciente. Son defectos de diseño de transmisiones de fabrica de ford. Que no termina de perfeccionar, por lo que aumento a 10 años de garantia. Llevalo al distribuido ford.
Que lo lea bien tu mecanico , esta caja no es hidraulica convencional , lo mas que lleva son 2 lts. De un aceite motorcraft especial para sistema de doble embrague.
CARLOS LAREZ de Venezuela hace 5 años
Buenas, para suministrarle aceite a la caja de un fiesta move 2011, por donde va el variyaje.
Ok gracia era saber que tipo de aceite utilizaba, pero ya resolví, era mercuri V
Edgar Mata de México hace 4 años
Disculpa,sabes la ubicación del tapón de llenado del aceite de la transmisión (powershift) es que no se lo encuentro,agradecería me resolviera la duda,saludos
Buenos dias una pregunata que tipo de aceite lleva la transmision automatica de un ford fiesta 2013 motor 1.6 y cuantos litros
Frank sanchez de Estados Unidos hace 2 años
Tengo un fiesta 2011 le cambie la transmisión y ahora la nueva no hace los cambios bien que debo hacer, gracias
Oscar Báez de Venezuela hace un año
Muy buenos días a todos cuantos litros de aceite lleva la caja del Ford fiesta muve 2011 automático por favor quien me puede aclarara esa duda
martinezpag de Venezuela hace 9 meses
Según el manual la transmisión automática del fiesta lleva 5.5 lts y se recomienda el uso del aceite Mobil ATF 3309.
Tengo el mismo vehículo que usted, Ford fiesta move automático año 2011 con 200 mil Kms, hasta ahora no he reemplazado dicho aceite porque el manual dice que no hace falta, pero según varios vídeos en YouTube si se debe cambiar para alargar la vida útil de la transmisión, lo cual tiene bastante lógica.
Tengo el mismo vehículo que usted, Ford fiesta move automático año 2011 con 200 mil Kms, hasta ahora no he reemplazado dicho aceite porque el manual dice que no hace falta, pero según varios vídeos en YouTube si se debe cambiar para alargar la vida útil de la transmisión, lo cual tiene bastante lógica.
Adán Santodomingo de Venezuela hace un año
Amigo tengo un Ford Fiesta Power Automático 1.6 año 2008, quiero cambiarle el aceite de la Caja y quiero deber q tipo lleva y cuantos litros
ComentarCambio de transmisión
Ford Fiesta 2014 sedan 4puertas 55000 kms
Se le puede cambiar la transmisión a un fiesta 2014 de automatica a estandar
2 casos
Hola, y sabes de alguien que haga la conversión?
En el 2011 empezaron a usarlas en el fiesta y focus ,ya la estan montando en todas sus unidades a pesar de presentar multiples fallas y defectos. La transmisión Powershift de Ford es la apuesta de la marca para bajar tanto el consumo de combustible y la emisión de gases contaminantes en sus autos nuevos, más específicamente en los modelos Fiesta y Focus de nueva generación. Esta caja automática robotizada, utiliza la tecnología de doble embrague –o clutch- que también utilizan otras marcas, sólo que ésta es más compacta y ofrece algunas otras ventajas que detallaremos más adelante.
¿Cómo funciona?
Esta parte puede ser un poco tediosa, pero trataremos de hacerlo de la manera más amena posible para describir su funcionamiento. Todas las transmisiones modernas –automáticas o manuales- cuentan con dos trenes de engranes, uno para las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª) y otro para las nones (1ª, 3ª y 5ª). Estos trenes reciben el torque del motor mediante el disco del volante inercial (que a la vez está conectado al cigüeñal que a su vez recibe el impulso de los pistones) pero para cambiar entre un tren y otro, el embrague separa momentáneamente un tren para engranar el otro. Esta tarea se puede realizar mecánicamente (transmisiones manuales), hidráulicamente (transmisiones automáticas convencionales) o eléctricamente (transmisiones robotizadas) pero al contar con un solo clutch o embrague, la tarea es más lenta. Aquí es donde las transmisiones de doble embrague entran en acción pues al tener un embrague para cada uno de los trenes se pueden separar las tareas de desacoplamiento y acoplamiento para cada uno de ellos, logrando que los cambios sean prácticamente instantáneos. La forma en que lo hace es la siguiente: suponiendo que el auto arranca en primera velocidad, el usuario acelera hasta que el motor llega a un determinado número de rpm (dependiendo de la situación y cuánto está presionando el conductor el pedal del acelerador, pueden ser más o menos revoluciones por minuto del motor), entonces la computadora manda la señal a los motores eléctricos de la transmisión Powershift y al mismo tiempo que el clutch para las velocidades nones (1ª, 3ª y 5ª) desacopla el tren de éstas, el otro embrague acopla el tren de las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª). Todo esto sucede en fracciones de segundo así que el motor prácticamente se mantiene en la misma curva de torque y no tiene que volver a empezar desde abajo para recuperar el impulso. Esto se traduce en un mejor aprovechamiento de la energía del motor, un menor consumo de combustible y menor producción de gases contaminantes.
Otras ventajas de esta transmisión son las siguientes:
-Gracias al diseño compacto y a la falta de sistema hidráulico, la Powershift ahorra 70 kg en el peso total del auto (menos componentes y menos fluidos). -La caja es más compacta gracias a los actuadores electromecánicos que sustituyen a los hidráulicos para mover los trenes de velocidades, esto le permite ocupar menos espacio bajo el cofre y acomodar más fácilmente los demás componentes del motor. -La transmisión viene sellada de fábrica, gracias a que el único fluido que contiene es el que lubrica la parte interna, además los actuadores que mueven los trenes de velocidades son eléctricos convirtiéndola en una transmisión libre de mantenimiento por hasta 10 años. -Gracias a que los embragues son controlados por una computadora y no por un humano, la vida de las pastas se prolonga mucho más, así que el clutch se cambia cada 10 años en un escenario óptimo.
Como todo, también existe un lado negativo o por lo menos algunos detalles que se podrían traducir por el usuario como fallas o comportamientos extraños. Éstos son algunos de ellos y sus causas:
-Al ser una transmisión manual robotizada, Powershift no cuenta con fluido hidráulico para su funcionamiento, sólo el aceite que lubrica internamente, entonces los ruidos que se producen al acoplar y desacoplar las velocidades se hacen más evidentes. En una transmisión automática convencional, el fluido y el mismo sistema aíslan estos ruidos. -Al apagar el motor, la transmisión tiene que prepararse para cuando el auto se vuelva a encender, así que en algunas ocasiones se pueden escuchar ruidos de la transmisión aunque el motor se haya apagado. No es ninguna falla, sino que la Powershift se está moviendo internamente para quedar en una posición ideal para el arranque. -Como su accionamiento es más parecido al de una transmisión manual que al de una automática convencional, la Powershift de Ford puede provocar que el auto se mueva hacia atrás cuando el freno no se aplicó y el sistema de ayuda en pendientes no frenó el auto, tal como lo pasaría con una caja manual. Es cuestión de acostumbrarse pues bajo ninguna circunstancia el auto avanzaría mucho, antes el sistema entra en acción y engrana la primera velocidad o la reversa según sea el caso.
Ford está continuamente trabajando para mejorar el funcionamiento de la Powershift y aislar los ruidos que se producen durante los cambios o los raros casos en los que se llega a calentar el sistema. Aproximadamente, dos o tres veces al año se realizan ajustes en la programación de la computadora de la transmisión y cada que el usuario lleva su auto a la agencia para servicio, se actualiza el software de la transmisión a la versión más reciente. Son defectos de diseño de transmisiones de fabrica de ford. Que no termina de perfeccionar, por lo que aumento a 10 años o 160,000 KM. de garantia. Llevalo al distribuido ford
¿Cómo funciona?
Esta parte puede ser un poco tediosa, pero trataremos de hacerlo de la manera más amena posible para describir su funcionamiento. Todas las transmisiones modernas –automáticas o manuales- cuentan con dos trenes de engranes, uno para las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª) y otro para las nones (1ª, 3ª y 5ª). Estos trenes reciben el torque del motor mediante el disco del volante inercial (que a la vez está conectado al cigüeñal que a su vez recibe el impulso de los pistones) pero para cambiar entre un tren y otro, el embrague separa momentáneamente un tren para engranar el otro. Esta tarea se puede realizar mecánicamente (transmisiones manuales), hidráulicamente (transmisiones automáticas convencionales) o eléctricamente (transmisiones robotizadas) pero al contar con un solo clutch o embrague, la tarea es más lenta. Aquí es donde las transmisiones de doble embrague entran en acción pues al tener un embrague para cada uno de los trenes se pueden separar las tareas de desacoplamiento y acoplamiento para cada uno de ellos, logrando que los cambios sean prácticamente instantáneos. La forma en que lo hace es la siguiente: suponiendo que el auto arranca en primera velocidad, el usuario acelera hasta que el motor llega a un determinado número de rpm (dependiendo de la situación y cuánto está presionando el conductor el pedal del acelerador, pueden ser más o menos revoluciones por minuto del motor), entonces la computadora manda la señal a los motores eléctricos de la transmisión Powershift y al mismo tiempo que el clutch para las velocidades nones (1ª, 3ª y 5ª) desacopla el tren de éstas, el otro embrague acopla el tren de las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª). Todo esto sucede en fracciones de segundo así que el motor prácticamente se mantiene en la misma curva de torque y no tiene que volver a empezar desde abajo para recuperar el impulso. Esto se traduce en un mejor aprovechamiento de la energía del motor, un menor consumo de combustible y menor producción de gases contaminantes.
Otras ventajas de esta transmisión son las siguientes:
-Gracias al diseño compacto y a la falta de sistema hidráulico, la Powershift ahorra 70 kg en el peso total del auto (menos componentes y menos fluidos). -La caja es más compacta gracias a los actuadores electromecánicos que sustituyen a los hidráulicos para mover los trenes de velocidades, esto le permite ocupar menos espacio bajo el cofre y acomodar más fácilmente los demás componentes del motor. -La transmisión viene sellada de fábrica, gracias a que el único fluido que contiene es el que lubrica la parte interna, además los actuadores que mueven los trenes de velocidades son eléctricos convirtiéndola en una transmisión libre de mantenimiento por hasta 10 años. -Gracias a que los embragues son controlados por una computadora y no por un humano, la vida de las pastas se prolonga mucho más, así que el clutch se cambia cada 10 años en un escenario óptimo.
Como todo, también existe un lado negativo o por lo menos algunos detalles que se podrían traducir por el usuario como fallas o comportamientos extraños. Éstos son algunos de ellos y sus causas:
-Al ser una transmisión manual robotizada, Powershift no cuenta con fluido hidráulico para su funcionamiento, sólo el aceite que lubrica internamente, entonces los ruidos que se producen al acoplar y desacoplar las velocidades se hacen más evidentes. En una transmisión automática convencional, el fluido y el mismo sistema aíslan estos ruidos. -Al apagar el motor, la transmisión tiene que prepararse para cuando el auto se vuelva a encender, así que en algunas ocasiones se pueden escuchar ruidos de la transmisión aunque el motor se haya apagado. No es ninguna falla, sino que la Powershift se está moviendo internamente para quedar en una posición ideal para el arranque. -Como su accionamiento es más parecido al de una transmisión manual que al de una automática convencional, la Powershift de Ford puede provocar que el auto se mueva hacia atrás cuando el freno no se aplicó y el sistema de ayuda en pendientes no frenó el auto, tal como lo pasaría con una caja manual. Es cuestión de acostumbrarse pues bajo ninguna circunstancia el auto avanzaría mucho, antes el sistema entra en acción y engrana la primera velocidad o la reversa según sea el caso.
Ford está continuamente trabajando para mejorar el funcionamiento de la Powershift y aislar los ruidos que se producen durante los cambios o los raros casos en los que se llega a calentar el sistema. Aproximadamente, dos o tres veces al año se realizan ajustes en la programación de la computadora de la transmisión y cada que el usuario lleva su auto a la agencia para servicio, se actualiza el software de la transmisión a la versión más reciente. Son defectos de diseño de transmisiones de fabrica de ford. Que no termina de perfeccionar, por lo que aumento a 10 años o 160,000 KM. de garantia. Llevalo al distribuido ford
Como hago válida la garantía mi carro es 2011 y tiene 60000 km
Reportalo a servicios al cliente al 01 800 7198 466 con el # de vin del vehiculo
Ok gracias, marco y si tengo duda te consultare nuevamente
Tengo un fiesta 2013 con 20,000 km actualmente, casi no lo uso y desde siempre me ha hecho ruidos como de engranes en la caja, pareciera que traigo un carro viejo, lo he llevado a sus servicios a la agencia y les he mencionado esa situación y solo me dicen que esos ruidos son normales, es normal traer una ruidera en un carro casi nuevo???
Disculpa si le cambiaste la transmisión a tu fiesta?
Aún no, pero tengo todo para hacerlo, solo espero que de las ultimas
Yo cambie ya mi transmisión. Pero me quedo un fallo de corte de RPM A 3000 por que no detecta la TCM. Como lo arreglaste tu?
Cambiaste transmisión, pero sigue siendo automático??? Yo aún no a he cambiado, porque como comentaba el carro casi no lo uso, actualmente trae 26,000 km y mi idea es hacerlo manual y dejarme de problemas, solo que quiero que la caja actual de las últimas.
Jose guadalupe de México hace 4 años
Hola tengo Ford focus 2014 como haría valida una revisión en Ford si mi carro lo compre de una aseguradora???
El mismo problema tengo ahora, me hicieron la conversion de automatico a estandar y se le quedaron prendido unos testigos y no avanza a mas de 100. No se si sea problema de la TCM
SARAHI HERNANDEZ de México hace 3 años
Hola, disculpa en cuanto te salio el cambio? y solucionaste tu problema? lo recomiendas?
@SARAHI HERNANDEZHola buen dia, ps la conversion aca en merida, yuc. Me salio como en 17, solo tengo el problema de la computadora que no va a mas de 3 mil revoluciones pero me pasaron un contacto que es de mexico por si quieres marcarle el le da solucion 5539058868
Disculpa, tuviste que cambiar la caja???
O sobre la que tenían se trabajo y se hicieron adecuaciones del embrague?
Tuviste que cambiar flechas?
O sobre la que tenían se trabajo y se hicieron adecuaciones del embrague?
Tuviste que cambiar flechas?
@UrielTe dieron solución a tu problema con tu auto y kien te trabajo buen dia
Elvira Jiménez de México hace 2 años
@UrielHola buen día arreglaste tu problema de ford
Jonathan Zúñiga de México hace 7 meses
@FrankoAún tienes la conversión completa que me la vendas ?
William1988 de El Salvador hace 3 años
Alguien logró resolver el problema del por qué no arranca o por qué no sube las rpm
Yo te puedo pasar el dato del arranque pero de las rev no me quedo sigue corte alas 3mil
Luis Rodríguez de México hace 2 años
@LaloManda whats app para el arranque
5568033391 te agradezco
5568033391 te agradezco
@LaloQue tal Lalo podrías pasarme el dato del arranque
Francisco sepulveda de México hace 2 años
@JuanHola, a mi me intentaron hacer la conversión, pero no detecta el aro dentado, no se si haya alguien en gdl que pueda terminar el trabajo
@Francisco sepulvedaQue tal Francisco pudiste resolver el problema, lo que pasa es que tengo un fiesta 2011 y lo quiero hacer estandar pero no se si sea buena idea, soy de gdl
@Lalo@Lalo podrías compartirme el dato del arranque también? Y si has resuelto algo sobre las revoluciones
saul dorantes de México hace 2 años
Mi fiesta 2012 se daño la transmisión power ships lo hice estándar pero no quiere arrancar ni marcha da , que tengo que hacer para que cambie la computadora de automático a standar, me podran ayudar.
Saludos.
Saludos.
Rubén Ruíz de México hace 10 meses
Hay un sensor k está ubicado debajo del motor de arranque. Su base cambia en automático y en estándar, para cambiarlo es necesario separar la transmisión del motor. Yo aprendí eso por k le quite la transmisión automática a mi ff2015 y le puse una estándar de un ff2011.
Cristin Villanueva de México hace 5 meses
Hola qué tal, yo el carro lo compré con conversión, y tarda en arrancar 4 o 5 segundos, con el sensor desconectado, si lo conecto no prende. Sabrás tú de casualidad que es lo que se puede hacer ?
ComentarFalla cambie la caja automática por una sincrónica el carro enciende Solucionado
Ford Fiesta 2010 Max 112 kms
Amigos quien me puede ayudar tengo una falla yo le cambié la caja automática por una sincrónica ah mi carro que do con una falla enciende pero no acelera no marcha y no sube los rpm ayúdeme oh un técnico
1 caso
Mejor respuesta (según Wilfred)
leonardo_fuentes de Venezuela hace 6 años
Buenas amigo, aunque no he realizado ese cambio en ningún carro pudiera decirte algunas cosas a considerar, los carros automáticos en particular los fiestas tienen un computadora que controla la caja TCM que a su vez envía la información a la computadora central como la velocidad del carro, marcha en la que esta la caja, con esta informacion la computadora central procesa los datos para asi ajustar o enviar mas gasolina al motor, aun que tambien entran otros sensores en juego, como el tps, el map, sensor de oxigeno superior, pero en este caso si la PCM computadora central no tiene referencia de los datos que envía computadora de la caja dudo mucho que pueda funcionar de forma eficiente, por eso las computadoras de los carros automáticos y las de los sincrónicos son muy diferentes, por eso hay que evaluar si la computadora puede ser reprogramada para ignorar los sensores o información faltante de la caja automática, o en su defecto te tocara cambiar computadora y ramal eléctrico del carro ya que son totalmente diferente el automático del sincrónico, o en su defecto colocar una caja automática funcional nuevamente. Saludos.
ComentarPerdida de agua entre la caja de cambiaos y el volante del motor
Ford Fiesta 2006 4 puertas ful motor 1.100 93 kms
Perdida de agua entre la caja de cambios y volante del motor
1 respuesta
ComentarAl meter los cambios primera la caja chirrea x dentro
Ford Fiesta 2015 4 puertas 100000 kms
El carro al colocarle la primera chirrea x dentro se destapo la caja y no se le ve nada malo ni piñones ni bronces nada
4 respuestas
Es la única velocidad que suena si es así son los bronces cambia el de primera y segunda son los que se dañan más.
Gracias si ya al desarmar se encontró bronces y piñones comidos
Te recomiendo cambiar los bronce de primera y segunda velocidad ya que son los cambios que se usan mas frecuente y sufren mas desgastes
Buenas tengo una caja de ford fiesta 98 se le mando a arreglar el piñón de primera ya que no se conseguía y aveces se pone dura en entrar la primera o chorrea pero se le coloco aceite hidromatico a la caja mas no valvulina será necesario colocarle valbulina para ver si suaviza la caja x lo que el piñon de primera fue reconstruido gracias
ComentarTiene juego el estriado que entra en la caja de velocidad lado chofer
Ford Fiesta 2006 4 puertas motor 1.6 380000 kms
Donde entra la trizeta del semieje lado del chófer
1 respuesta
Siendo que ya le cambié los rulemanes internos laterales de la caja y los sincronizadores lo mismo tiene juego y sigue perdiendo el aceite
ComentarCalienta, falla faja de Tiempo, cambie caja de velocidades
Ford Fiesta 2011 4 puertas 55000 kms
Ya van 3 Motores que le cambio al carro!! Me dio problemas la faja de tiempo y me calento el motor torciendo culata...
Le hice cambio de caja de velocidades por que me fallo. Carro mas Malo!!
Y cuando uno maneja en curva se siente inestable si va manejando de 80 km en adelante...hay q bajar velocidad...sino pierde la direccion...se deslizan las llantas de atras... y ando llantas nuevas...
Mala compra realice...es Americano y lo traje para El Slvador x eso no tiene ninguna garantia q cubra la Compañia Ford!
Le hice cambio de caja de velocidades por que me fallo. Carro mas Malo!!
Y cuando uno maneja en curva se siente inestable si va manejando de 80 km en adelante...hay q bajar velocidad...sino pierde la direccion...se deslizan las llantas de atras... y ando llantas nuevas...
Mala compra realice...es Americano y lo traje para El Slvador x eso no tiene ninguna garantia q cubra la Compañia Ford!
La caja Powershift es lenta en reaccionar. No devuelve rapido el cambi
Ford Fiesta 2015 titanium 10000 kms
Hola. Cuando voy suave lento en subida el carro cascabelea y cabecea; es como si uno arrancara en tercera en un carro mecánico. Se demora en devolver el cambio, lo mismo que cuando uno va lento lento y acelera, se demora en reaccionar. Lo del ruido todo el mundo me dice que en esta caja es normal, uno escucha perfectamente los piñones engranando, parece un transformer. Pero y lo otro?
2 casos
Largo la goma del reten de cambio de la caja
Ford Fiesta 2011 1.6 71900 kms
La caja no aplica porque se pelo el reten que engancha a la caja, al revisar le falta una goma en la punta que entra en el piñon de la caja
Buenas noches amigo le cambiaron la transición y se siente como un ros
Ford Fiesta 2004 4 puertas motor 1.6 258000 kms
Entre hierro es muy leve pero se siente...el rece...que puede ser por favor gracias y disculpe
Cambio de la caja automatica
Ford Fiesta 2009 4 puertas 1.6 149000 kms
Mi fiesta realiza perfecto los primeros 4 cambios y el 5to cambio no realiza que me recomienda o que podria ser gracias
No se que aceite lleva la caja automatica y cada cuanto cambiarlo
Ford Fiesta 2007 Ambiente 5p Nafta 1.6 Aut 160000 kms
Lo compré usado y nunca tuve problemas, pero me disminuyó el aceite de la caja en frio y no se que aceite le corresponde y cada cuanto cambiarlo. Es un ford fiesta ambiente automático mod 2007
No funciona el velocimetro y la caja hace los cambios fuertes
Ford Fiesta 2011 1.6 automatico 108000 kms
Mi fiesta es automatico 2011 los cambios los hace mas fuertes y la ultima velocidad no la bota por favor ayuda
Se me pone en neutro la caja
Ford Fiesta 2011 4 puertas aut motor 1600 85000 kms
Voy andando y la caja se. Me neutraliza y ya no prende
Reset de alarma de aceite Solucionado
Ford Fiesta 2011 110000 kms
Buena tarde. Hace unos días se encendio la luz de servicio de cambio de aceite ford fiesta 2011 transmisión automática. Realizó el cambio de aceite y al resetear la alarma oprimiendo los pedales de acelerador y freno por 20 segundos de hecho lo deje más tiempo, no se apaga la luz veo en tutoriales pero son transmisión standards las pruebas... Si me pudieran orientar. Relice el reset como dice el manual y no se quita la alarma cambio de aceite
1
1 caso
Resetealo. Desconecta el polo negativo de la bateria x 5 min. Y vuelve a conectarlo
Mejor respuesta (según Carlos Antonio)
Carlos Antonio de México hace 7 años
Gracias por tu comentario, logré resetear la luz y seguí como esta el manual pero cuando salió la alarma en pantalla la de '' aceite motor cambiar en próximo servicio'' oprimi OK en los botones sin soltar los pedales y se apago la luz...
Gracias carlos al fin lo logre con mi transmisión automática es con el Boton Ok del tablero
Pero no falla el coche? Quizá igual da aviso de que ya está fallando el módulo no?
Hola, tengo un ford fiesta 2003 y se me encendio la luz testigo de aceite, le realice su respectivo cambio con filtro y todo pero esta luz aun sigue ensendida, el problema es que cuando esta en altas revoluciones se apaga y cuando esta en neutro con motor encendido esta se enciende, se podra resetear o debo cambiar el bulbo...
Hay que medir la presion de aceite con un manometro ,si la bomba de aceite esta bien ,el bulbo de presion de aceite debe estar malo
Como resetear el icono de cambio de aceite de un fiesta 2016
Aurelio Borgaro de México hace 4 años
Saludos, tengo un Ford Fiesta 2010, de pronto no enciende, y le aplastó la alarma y lo hace. Creen que la alarma este bloqueando el encendido???
ComentarFalla en reversa Solucionado
Ford Fiesta 2015 4PTAS 233 kms
Tengo ford fiesta 2015 manual y la transmision batalla para meter la reversa , no entra bien y me dijeron en la agencia que tenia que meter el clutch al fondo pero no lo veo normal ya que de igual modod no entra bien
6 respuestas
Es muy común en este modelo esta demasiado nuevo y yo diria q esta pegado el mio es 2013 y puedo decir q ya es mas facil ponerlo en reversa yo opino que es cuestión de tiempo. Cuesta decirlo pero el uso diario lo va haciendo mas fácil.
Tienes razon , ya estoy adaptandome al modelo , hay que esperar 2 segundos parado y luego meter la palanca , con el clutch al fondo...
Jorge Carmona de Colombia hace 9 años
Tengo un Fiesta mecánico 2013 y me paso lo mismo con la reversa pero en mi caso la rechazaba cuando iba sacando el embrague, lo corrigieron dandole mas recorrido a la barra de cambios, o por lo menos eso dijo el ingeniero de Ford auto cerritos Armenia Quindio
El ford fiesta titanium 2015 es bueno ya corrigieron el problema de la transmisión?
Mejor respuesta (según JORGE M)
Hola a todos, el problema que tenia mi fiesta era una falla en una horquilla, pero por garantia ford le van a cambiar la transmision completa. Saludos
Mi fiesta 2008 lo hace y en la agencia un mecanico me dijo que le metiera la 2 velocidad y luego reversa que es un seguro de la caja supuestamente
ComentarCambie cadena de distribución y no arranca mi ford ikon courier 1.6
Ford Fiesta 2001 courier 50000 kms
Hola, mi camioneta estaba jalando bien, conmigo tiene dos años, después de que le hago cambios de aceite y de filtros, empezó hacer un ruido raro por las mañanas al arrancarlo, y se le quitaba luego luego. El punto es que el ruido era la cadena de distribución, se rompieron los ajustadores y se salio de su lugar amarrando el motor. Por suerte todo esto paso en la cochera. Lo desarme y baje todo el motor con la caja de velocidades, cambie el disco del embrague (por desgaste), retenes de aceite, juntas y cadena de sincronización (engrane de levas, su marca apuntando a las doce hrs. Y engrane de… Leer completa
14 casos
AL parecer esta fuera de tiempo tu cadena, prueba echando gasolina en una estopa al mutiple de admision en la mariposa para forzar explosion, pero asegurate que la cadena este bien armada, que por ahi ronda el problema.
Buenas tardes, hay problema si el cigüeñal está a las 6 y el árbol a las 12 pero la cadena no está en las marcas que trae??
Hola Carloko77, muchas gracias por tu acesoria que me fue de gran ayuda. Y asi fue, la cadena de distribución estaba mal sincronizada, la sincronise, y arranco a la primera. Lo he estado probando, pero hace ruido el kit de sincronizacion, antes de que se descompusiera no hacia ruido, que podria ser o es normal?
Como veras, sigo aun con problemitas, me despido y espero tu respuesta. Gracias!!!
Como veras, sigo aun con problemitas, me despido y espero tu respuesta. Gracias!!!
Tengo el mismo problema en el motor de un ford fiesta le hice lo mismo y esta fuera de tiempo puse el leva a la 12 y el cigueñal a las 6 por las marcas de distribucion de la cadena es lo mismo intenta partir pero no pasa nada antes de esto ningun problema... carloko77 podras facilitarme fotos de tu motor cuando lo dejaste a tiempo??? soy mecanico pero esto me la ha ganado tengo el manual y las marcas de distribucion y todo pero no funciona por eso pido fotos de como va realmente ya que por el manual no me funciona, gracias
Yo traigo este proble ahorita, puse la cadena como dice el manula y nada , no prende
Hola Gerreroso El ruido al parecer lo ocasiona el tensor de la cadena, el tornillote que trae el kit, te recomiendo conseguir uno bueno al parecer no esta mandando buena presion al tensor, segundo revisa el empaque de la bomba de aceite. Suerte!. . .
Buenas tardes colegas tengo un ford ikon 2003 hace mas de una semana lo lleve con un mecánico,le cambio el reten del cigueñal como a los 2 días lo estacione en una cochera y dejo una mancha de aceite bueno lo volví a llevar al con el mecánico como a los 2 días despues. Esta vez me dijo que tiraba aceite entre la unión de la bomba de aceite y cárter bueno tratando de sacar bomba de aceite la rompió ya que no saco el cárter. Para no hacerla mas larga le consiguió una de un ford fiesta 1.6 hat back se la coloco,le cambio la junta del cárter. Ahora el problema es que no se como hizo el trabajo por que mi polea de cigueñal la fisuro al meterla en el cigueñal. Lo arrancamos y tiro aceite por el reten del cigueñal saco la polea y se percato que estaba fisura-da (abretada) bueno me dijo que solo había entrado la mitad de la polea y que le metió el tornillo y la apretó asta el tope. La verdad no se nada de mecánica pero le pregunte a un mecánico que me dijo que debe entrar fácil y que lleva una guía o cuña. Busque la cuña en el cigueñal y no la tiene,compre otra polea pero dice que no le entra la verdad quisiera que me facilitaran su apoyo por favor en algunas dudas que tengo. Tengo fotos del cigueñal
¿pudo haber dañado mi cigueñal si no le puso la guía?
Y por meter así la polea (ala fuerza con el tornillo)
El otro problema como retiro la caja el clutch se va asta el fondo me dijo que hay que purgar lo etc.
¿esto es cierto?
¿le afecta ami auto que no sea la misma bomba de aceite?
¿pudo haber dañado mi cigueñal si no le puso la guía?
Y por meter así la polea (ala fuerza con el tornillo)
El otro problema como retiro la caja el clutch se va asta el fondo me dijo que hay que purgar lo etc.
¿esto es cierto?
¿le afecta ami auto que no sea la misma bomba de aceite?
nicolas maduro, de Venezuela hace 9 años
Eso de la bomba no tiene nada q ver,, eso asi queda fino ademas si eso es lo q hay bueno aqui somos asi
Mete le de preferencia el original por que esos motores al ser de cadena tensada no da la fuerza de tu tensor
De preferencia metele tensor original si no te hará lo mismo
Buen día quisiera saber y que me ayuden, tengo un ikon 2003 pero el indicador de temperatura no sube, el ventilador trabaja perfectamente,
Disculpen el ford fiesta ikon sedan 1.6 2011 cuenta con cadena o banda ???
Y cada cuanto es el servicio si es banda ??
Garcias
Y cada cuanto es el servicio si es banda ??
Garcias
Si trae banda (correa de distribucion) 80 a 100 mil kilometros aprox. Cambiando tensores y rodamientos y retenes de cigueñal y levas
Que consumo da el fiesta ikon sedan 2011 con transmision manual?
Hola buenas tardes. Tengo un Fiesta Energy 2006 1.6 y quisiera saber si tiene cadena o correa de distribucion. Gracias.
Hola mi pregunta es que como va puesta la banda de la polea del cigueñal del carro for fiesta 2006
Hola, tengo un Ford fiesta 1.6 con cadena de tiempo. mis preguntas son:
1-al salirse o desincronizarse esta cadena el carro ya no enciende y darle marcha en unas seis ocasiones, se doblan válvulas,pistones o se rompe el cigüeñal?
1-al salirse o desincronizarse esta cadena el carro ya no enciende y darle marcha en unas seis ocasiones, se doblan válvulas,pistones o se rompe el cigüeñal?
Lo dices porque te paso el problema??? La cadenadificil que se salga solo se puede romper y seria por falta de lubricacion (no llegar aceite) si se corta la cadena pilla valvulas, dificil que se ropa el cigueñal y los pistones asi que tranquilo :)
Buenas se me rompio el patin de mi fiesta power 2005 le doy marcha y esta fuera de tiempo no arranca mi pregunta es dobla valvula al partirce el patin quien me pueda ayudar dandome esa respuesta
ComentarElectro ventilador
Ford Fiesta 2002 Edge 5p 1.6 198000 kms
Hola ! Tengo un ford fiesta 2002 1.6 edge naftero. Y mi problema es que el electro se enciende en frio. Despues se apaga y queda intermitente...prende. Y apaga. Ya probé cambiando el bulbo en varias ocasiones. Tambien cambie la caja donde va el termostato y el termoestato. Al principio funciono bien Pero luego de un tiempo el problema apareció nuevamente... La verdad que no se que hacer...
Ya lo vieron dos electricistas y un mecanico y no lo pudieron solucionar...Hay algo que se pueda hacer??? Escucho ideas gracias
Ya lo vieron dos electricistas y un mecanico y no lo pudieron solucionar...Hay algo que se pueda hacer??? Escucho ideas gracias
3 respuestas
JUAN CASTILLO de Venezuela hace 3 años
Y probaste cambiando el rele o la resistencia
Mhh creo que uno de los electricistas ya reviso el rele...y estaba bien. Cual deberia mirar?
Gracias
Gracias
Se entra a línea de datos con el escáner para saber cuál es la condición que lo enciende, corregirla
ComentarMarca caja caliente
Ford Fiesta 2016 Titanio 145500 kms
Al ir manejando la caja se pone en neutro y me marca que está caliente la caja esperar 5 minutos y pasan más de 5 minutos y sigue igual se le cambio el embrague y constante mente falla y se jalonea
1
2
1 caso
LO primero que debes hacer es revisar que el nivel de aceite este normal...si sigue el problema , revisa la posible existencia de una obstruccion en el caño que entra hacia el enfriador de aceite...suerte...
Irving Colunga de México hace 5 años
En la transmisión tiene enfriador de aceite
Hay una version tatanium que es caja automatico...tiene enfriador de aceite... revisa el catalogo del auto... saludos...
Irving Colunga de México hace 5 años
Muchas gracias y una pregunta si supieras cuántos litros de aceite lleva la transmisión del Figo titanio
Irving Colunga de México hace 5 años
Ya hice lo q me dijiste pero me aparece el código P2872
Amigo eso refiere al embrague de la Transmision automatica... lo estan instalando mal,,,se desacopla la velocidad ,,, el escaner lo detecta bien,,pero el mecanico no resuelve...
Irving Colunga de México hace 5 años
Buenas tardes ahora ya no quiso arrancar y prende la llave y el símbolo de pendiente y la caja no para de sonar se escucha q están actuando las horquillas alguna persona q me pueda orientar
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Esta parte puede ser un poco tediosa, pero trataremos de hacerlo de la manera más amena posible para describir su funcionamiento. Todas las transmisiones modernas –automáticas o manuales- cuentan con dos trenes de engranes, uno para las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª) y otro para las nones (1ª, 3ª y 5ª). Estos trenes reciben el torque del motor mediante el disco del volante inercial (que a la vez está conectado al cigüeñal que a su vez recibe el impulso de los pistones) pero para cambiar entre un tren y otro, el embrague separa momentáneamente un tren para engranar el otro. Esta tarea se puede realizar mecánicamente (transmisiones manuales), hidráulicamente (transmisiones automáticas convencionales) o eléctricamente (transmisiones robotizadas) pero al contar con un solo clutch o embrague, la tarea es más lenta. Aquí es donde las transmisiones de doble embrague entran en acción pues al tener un embrague para cada uno de los trenes se pueden separar las tareas de desacoplamiento y acoplamiento para cada uno de ellos, logrando que los cambios sean prácticamente instantáneos. La forma en que lo hace es la siguiente: suponiendo que el auto arranca en primera velocidad, el usuario acelera hasta que el motor llega a un determinado número de rpm (dependiendo de la situación y cuánto está presionando el conductor el pedal del acelerador, pueden ser más o menos revoluciones por minuto del motor), entonces la computadora manda la señal a los motores eléctricos de la transmisión Powershift y al mismo tiempo que el clutch para las velocidades nones (1ª, 3ª y 5ª) desacopla el tren de éstas, el otro embrague acopla el tren de las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª). Todo esto sucede en fracciones de segundo así que el motor prácticamente se mantiene en la misma curva de torque y no tiene que volver a empezar desde abajo para recuperar el impulso. Esto se traduce en un mejor aprovechamiento de la energía del motor, un menor consumo de combustible y menor producción de gases contaminantes.
Otras ventajas de esta transmisión son las siguientes:
-Gracias al diseño compacto y a la falta de sistema hidráulico, la Powershift ahorra 70 kg en el peso total del auto (menos componentes y menos fluidos). -La caja es más compacta gracias a los actuadores electromecánicos que sustituyen a los hidráulicos para mover los trenes de velocidades, esto le permite ocupar menos espacio bajo el cofre y acomodar más fácilmente los demás componentes del motor. -La transmisión viene sellada de fábrica, gracias a que el único fluido que contiene es el que lubrica la parte interna, además los actuadores que mueven los trenes de velocidades son eléctricos convirtiéndola en una transmisión libre de mantenimiento por hasta 10 años. -Gracias a que los embragues son controlados por una computadora y no por un humano, la vida de las pastas se prolonga mucho más, así que el clutch se cambia cada 10 años en un escenario óptimo.
Como todo, también existe un lado negativo o por lo menos algunos detalles que se podrían traducir por el usuario como fallas o comportamientos extraños. Éstos son algunos de ellos y sus causas:
-Al ser una transmisión manual robotizada, Powershift no cuenta con fluido hidráulico para su funcionamiento, sólo el aceite que lubrica internamente, entonces los ruidos que se producen al acoplar y desacoplar las velocidades se hacen más evidentes. En una transmisión automática convencional, el fluido y el mismo sistema aíslan estos ruidos. -Al apagar el motor, la transmisión tiene que prepararse para cuando el auto se vuelva a encender, así que en algunas ocasiones se pueden escuchar ruidos de la transmisión aunque el motor se haya apagado. No es ninguna falla, sino que la Powershift se está moviendo internamente para quedar en una posición ideal para el arranque. -Como su accionamiento es más parecido al de una transmisión manual que al de una automática convencional, la Powershift de Ford puede provocar que el auto se mueva hacia atrás cuando el freno no se aplicó y el sistema de ayuda en pendientes no frenó el auto, tal como lo pasaría con una caja manual. Es cuestión de acostumbrarse pues bajo ninguna circunstancia el auto avanzaría mucho, antes el sistema entra en acción y engrana la primera velocidad o la reversa según sea el caso.
Ford está continuamente trabajando para mejorar el funcionamiento de la Powershift y aislar los ruidos que se producen durante los cambios o los raros casos en los que se llega a calentar el sistema. Aproximadamente, dos o tres veces al año se realizan ajustes en la programación de la computadora de la transmisión y cada que el usuario lleva su auto a la agencia para servicio, se actualiza el software de la transmisión a la versión más reciente. Son defectos de diseño de transmisiones de fabrica de ford. Que no termina de perfeccionar, por lo que aumento a 10 años o 160,000 KM. de garantia. Llevalo al distribuido ford