Yo tuve un problema me llevaron un fiesta 2014 le cambiaron baleros con sensor abs y prende focos d abs y tracción el detalle es q los metieron a golpes y se salió el lector y lo metieron otra vez y medio golpeado...le compre otros marca timken q igual pudo ser fag y qdo listo se metió con prensa
Hola, tengo un ford fiesta mk7 kinetic design titanium y le cambie el ruleman (balero) delantero izquierdo (original) y me quedaron encendidas las luces del abs, las del esp y las de falla de motor, como tengo que hacer para que se apaguen?
Yo tengo un ford fiesta 2012 y me paso lo mismo y voy al taller de ford y la solucion es cambiar el modulo abs que vale un dineral por un carro que cada vez vale menos por que tiene fama de malo en el mercado
Tuve un problema similar al cambiar los baleros delanteros de mi Ford Fiesta 2013. Compramos baleros equivocados. Se solucionó instalando los baleros con el lector magnético para los sensores ABS. Los compré en AutoZone. Les dejo el link de la refacción. Verifiquen que el balero trae un protector de plástico del lado magnético.
Buenas tarde, tengo un fiesta 2013 con abs, pero me empieza a rumbar los baleros, solo que no he logrado identificar si son traseros o delanteros, alguien me podria decir si se solo se cambia el balero o es masa completa,?? Gracias de antemano
Hola quizá la pregunta sea repetitiva, pero yo tengo un fiesta kinetic 2012 mexicano y a las casas de repuestos que pregunte me dijeron que los baleros traseros no vienen solos que viene junto con la masa, alguien sabe si es correcto o solo lo hacen por su propio beneficio porque ahí bastante diferencia entre el costo de los dos repuestos. Gracias
Mi carro le enciende el testigo aja, derrape y otros, pero es por ratos, en el taller me dijeron que debía cambiar el módulo el cual no es nada barato. No lo he hecho pq pienso que puede ser otra cosa pq los testigos no están siempre encendidos. Alguien le ha pasado? Que solución le han dado?
@JoséHola Jose tengo el mismo problema con mi Ford Fiesta y dicen que es e modulo, pero pienso que podria ser mas de sensores o liquido de frenos malo, aun no he comprado el modulo hasta agotar opciones, ya que como dicen es muy caro
@CarlosPensando en lo del líquido de frenos, en enero de este año le echaron DOT4, el es DOT3, dijeron que no había ningún problemas en eso, voy a purgar el sistema y echarle DOT 3 a para ver si mejora. Cualquier solución por favor escribes.
Tu problema está con los baleros o el sistema ABS, yo verificaría los baleros y las conexiones del sistema, ese vahiculo tiene dirección asistida, cuando detecta problemas con los ABS, automáticamente se desactiva, y tú vehículo parace tener dirección manual.
Mi fiesta empezó a encender testigos de antiderrapante y ABS solo me cambiaron balero y masa el kilometraje igual dejjo de marcar y de repente comenzó a marcarlo de nuevo ayuda
Hola buenas tardes, mi carro un Fiesta MAX 2010 Automatico, presento una falla que la aguja de velocidad comenzo a moverse sin que el carro este en marcha y desde que este comenzo no hace los cambios correctamente, se encendio la luz de servicio y al escanearlo indico P0500 sensor de velocidad, le reemplace el sensor de velocidad por uno nuevo y la falla continua, alguien abra corregido dicha falla y si me pueden indicar un mecanico que lo pueda solucionar.
Buenas amigo, una vez me paso lo mismo yo tengo un fiesta move que es igual al max en todo sus componentes y hacia exactamente igual en la aguja de velocidad, lo lleve al concesionario y me dijeron que el sensor dañado, compre uno nuevo he igual tenia el mismo problema luego coloque el viejo y me puse a revisar los fusibles resultando que el fusible que alimenta el sensor estaba quemado lo cambie y todo volvió a su normalidad eso fue hace un año ya, desde entonces me dado la tarea de aprender todo lo que pueda de estos carros, claro en la medida de lo posible y tambien de acuerdo a los problemas que se me presenten con el carro, chequea el fusible y luego me cuentas, te voy a dejar unas imágenes con el panel de fusible y con las indicaciones de cual es cada uno de los fusibles para que tengas una ayuda, el fusible del sensor de velocidad es el 36 en la imagen. Saludos.
Hola buenas noches Leonardo, amigo muchisimas gracias po tu aporte efectivamente el error estaba en corriente pero esta vez el fusible estaba bueno el problema estaba en que el conector del del sensor el del extremo que va a la computadora estaba partido y el falso contacto quemo el sensor, corregimos el problema con el cableado colocamos el sensor nuevo y fino sin problema, pana de verdad GRACIAS...
Buenas noches alguien podría ayudarme tengo un fiesta 2013 move hace los cambios erráticos escaneo y me arroja p0722 y no me marca la velocidad en el tablero quería saber si tenían algún conocimiento saludos desde Venezuela
Que tal gente, tengo un fiesta titanium 2013 5 puertas. En alta velocidad tiende a moverse de cola, es eso normal? Hasta los 160km/h va perfecto, pasando esa velocidad se mueve. Gracias saludos...
Ok, gracias, no ando a esas velocidades,las autopistas y rutas no están preparadas para esas velocidades, paso que el auto lo tengo hace tres meses y fue para conocerlo, pero tenia esa duda, como el auto lo compre usado, por ahí tenia mal una comba, llanta, etc. En mal estado Gracias nuevamente Ricardo.
Revisa amortiguadores si pudiera ser que pierda estabilidad por estar en mal estado y al pillar un bache no recupera rápidamente uno en mal estado tarda en estabilizar
Hola tengo un ford fiesta power 2009 tiene 100000 km mi problema es que cuando voy en autopista y paso de 100km el vehículo se sienti que se mueve hacia lo lados como que la dirección tuviera juego ya revise tren delantero amortiguadores se alineó y balasion los cauchos un conocido me dice que pueden ser lo bujes que están en el eje trasero quisiera saber quien me puede ayudar si saben algo sobre el tema gracias
Pueden ser los bujes de suspension rotos y amortiguadores traseros , se deben cambiar a los 60,000 km. segun el fabricante, los mejores son de gas marca monroe.
Mi fiesta 2011 hay veces que de un dia a otro se bloquea aparece una llave y otras veces se neutraliza corriendo y tengo que apagarlo como 30 minutos hasta que desaparece la llave y ya enciende no se si tenga que ver que traigo un sensor de presion de aire de una rueda defectuoso o los amortiguadores ya estan deteriorados le hice diagnostico y salio falta de comunicacion con el ecm y un sinfin de codigos ya le limpie los arneses sera algun relay soy de mexicali BC y en estas fechas estar parado 30 minutos en el sol a 45 grados esta feo
Puede ser que al tener un sensor de presion malo y los amortiguadores deteriorados lo registar la computadora y prende la alerta de estabilidad. Hay que hacer las reparacion y cambio de esas partes para que vuelva a la normalidad.
Se dañan, si solo tiene un indicador en el tablero hay que escanear para verificar de que rueda es el malo ,se cambia y hay que configuirarlo con un escaner especial para que se comunique con la computadora.
Buenas a todos, hasta hace como 2 semanas acabo de cambiar la válvula EVAP y le hice limpieza al sensor MAP, llevo con el carro así dos semanas y no me ha dado ningún fallo de nuevo, esa fue la solución.
Revisa el sensor de posición del cigüeñal probablemente se dañó, sensor de posición del árbol de levas, cables de tierra de la batería, revisa que no haya algún sensor desconectado, cables de bujías.
Tengo un Ikon en México, saliendo de la agencia presentaba revoluciones inestables y se apagaba. Como aun tiene garantía lo agarró la agencia, ya tiene 5 meses en el taller y me dieron un carro de renta sustituto, la última solución que me dieron es que se le cambiará el motor completo por uno nuevo. Claro, me quejé en la PROFECO en México. Saludos.
Hola el mío es de las mismas especificaciones del tuyo y tiene el mismo problema. Se siente pesado o torpe a veces no enciende y truena la suspensión. Puedes informarme cual fue la solución?
Falla al arrancar suena problema en módulo o transmisión pero me sale falla en oxigeno, está muy burro al querer entrar el cambio y me prende las luces de Anti derrape, inclinación alguien con ese problema
Al momento de llegar a un semaforo el auto se detiene solo aumentando y bajando las revoluciones. Tambie el motor trabaja desparejo. Por lo q observado el problema esta relacionado con la admisión de aire. Si alguien me puede ayudar por favor.
Hay que limpiar cuerpo de aceleracion electronico sacas la manguera de admision y limpias ya que este modelo controla el ralenti con un minimo de habertura de la veleta del cuerpo de aceleracion y cuando se acumula carbon dificulta su funcionamiento
En el 2011 empezaron a usarlas en el fiesta y focus ,ya la estan montando en todas sus unidades a pesar de presentar multiples fallas y defectos. La transmisión Powershift de Ford es la apuesta de la marca para bajar tanto el consumo de combustible y la emisión de gases contaminantes en sus autos nuevos, más específicamente en los modelos Fiesta y Focus de nueva generación. Esta caja automática robotizada, utiliza la tecnología de doble embrague –o clutch- que también utilizan otras marcas, sólo que ésta es más compacta y ofrece algunas otras ventajas que detallaremos más adelante.
¿Cómo funciona?
Esta parte puede ser un poco tediosa, pero trataremos de hacerlo de la manera más amena posible para describir su funcionamiento. Todas las transmisiones modernas –automáticas o manuales- cuentan con dos trenes de engranes, uno para las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª) y otro para las nones (1ª, 3ª y 5ª). Estos trenes reciben el torque del motor mediante el disco del volante inercial (que a la vez está conectado al cigüeñal que a su vez recibe el impulso de los pistones) pero para cambiar entre un tren y otro, el embrague separa momentáneamente un tren para engranar el otro. Esta tarea se puede realizar mecánicamente (transmisiones manuales), hidráulicamente (transmisiones automáticas convencionales) o eléctricamente (transmisiones robotizadas) pero al contar con un solo clutch o embrague, la tarea es más lenta. Aquí es donde las transmisiones de doble embrague entran en acción pues al tener un embrague para cada uno de los trenes se pueden separar las tareas de desacoplamiento y acoplamiento para cada uno de ellos, logrando que los cambios sean prácticamente instantáneos. La forma en que lo hace es la siguiente: suponiendo que el auto arranca en primera velocidad, el usuario acelera hasta que el motor llega a un determinado número de rpm (dependiendo de la situación y cuánto está presionando el conductor el pedal del acelerador, pueden ser más o menos revoluciones por minuto del motor), entonces la computadora manda la señal a los motores eléctricos de la transmisión Powershift y al mismo tiempo que el clutch para las velocidades nones (1ª, 3ª y 5ª) desacopla el tren de éstas, el otro embrague acopla el tren de las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª). Todo esto sucede en fracciones de segundo así que el motor prácticamente se mantiene en la misma curva de torque y no tiene que volver a empezar desde abajo para recuperar el impulso. Esto se traduce en un mejor aprovechamiento de la energía del motor, un menor consumo de combustible y menor producción de gases contaminantes.
Otras ventajas de esta transmisión son las siguientes:
-Gracias al diseño compacto y a la falta de sistema hidráulico, la Powershift ahorra 70 kg en el peso total del auto (menos componentes y menos fluidos). -La caja es más compacta gracias a los actuadores electromecánicos que sustituyen a los hidráulicos para mover los trenes de velocidades, esto le permite ocupar menos espacio bajo el cofre y acomodar más fácilmente los demás componentes del motor. -La transmisión viene sellada de fábrica, gracias a que el único fluido que contiene es el que lubrica la parte interna, además los actuadores que mueven los trenes de velocidades son eléctricos convirtiéndola en una transmisión libre de mantenimiento por hasta 10 años. -Gracias a que los embragues son controlados por una computadora y no por un humano, la vida de las pastas se prolonga mucho más, así que el clutch se cambia cada 10 años en un escenario óptimo.
Como todo, también existe un lado negativo o por lo menos algunos detalles que se podrían traducir por el usuario como fallas o comportamientos extraños. Éstos son algunos de ellos y sus causas:
-Al ser una transmisión manual robotizada, Powershift no cuenta con fluido hidráulico para su funcionamiento, sólo el aceite que lubrica internamente, entonces los ruidos que se producen al acoplar y desacoplar las velocidades se hacen más evidentes. En una transmisión automática convencional, el fluido y el mismo sistema aíslan estos ruidos. -Al apagar el motor, la transmisión tiene que prepararse para cuando el auto se vuelva a encender, así que en algunas ocasiones se pueden escuchar ruidos de la transmisión aunque el motor se haya apagado. No es ninguna falla, sino que la Powershift se está moviendo internamente para quedar en una posición ideal para el arranque. -Como su accionamiento es más parecido al de una transmisión manual que al de una automática convencional, la Powershift de Ford puede provocar que el auto se mueva hacia atrás cuando el freno no se aplicó y el sistema de ayuda en pendientes no frenó el auto, tal como lo pasaría con una caja manual. Es cuestión de acostumbrarse pues bajo ninguna circunstancia el auto avanzaría mucho, antes el sistema entra en acción y engrana la primera velocidad o la reversa según sea el caso.
Ford está continuamente trabajando para mejorar el funcionamiento de la Powershift y aislar los ruidos que se producen durante los cambios o los raros casos en los que se llega a calentar el sistema. Aproximadamente, dos o tres veces al año se realizan ajustes en la programación de la computadora de la transmisión y cada que el usuario lleva su auto a la agencia para servicio, se actualiza el software de la transmisión a la versión más reciente. Son defectos de diseño de transmisiones de fabrica de ford. Que no termina de perfeccionar, por lo que aumento a 10 años de garantia. Llevalo al distribuido ford
Falta de fluido de ATF no consigo reemplazo ya que los recomendados por el manual desaparecieron del mercado de repuestos aquí en Venezuela desde hace más de dos años
Tengo un Ford fiesta 2006, cuando prendo el carro se siente inestable, cuando piso acelerador no revoluciona si no que busca apagarse,cuando logro hecharlo andar tiene poca fuerza
Hola buenas tengo un ford fiesta 1.600 diesel año 2005 y mi problema es que aveces el relentin es inestable y aveces se apaga el motor lo dejas al día siguiente y funciona perfecto se a cambiado filtro de gasoil. Egr solo lo hace cuando le viene en gana gracias y un saludo
Hola, le cambie sensor posicion cigueñal, leva, bobina, clabes bujias, bujias...y ahora cambie computadora por que me dijeron que ahi estaba el problema, la cambie , la repogramaron... y sigue con las misma pana en relenti como si trabajaran 2 pistones... alguna suger3ncia?
El carro se le cambio las bujias y comenzo a quemarla cada momento, se cambio cable, bobina, bujias, y pila de la gasolina, filtro, limpieza de inyector y cuerpo de aceleracion. Mejoró la falla pero sigue el jaloneo, causa que queme las bujias.
Buenas...
Queria saber que fallas produce una bobina de encendido en mal estado...podria provocar que le cueste arrancar y que la rpm sean inestables? Fisicamente la tapa se encuentra rajada en un extremo y por dentro no lo he abierto.
Mi problema fue q le pase bateria, despues d arrancarlo prendieron los testigos lo escanearon pero me dicen q es problema de abs el modulo lo tengo q cambiar alguien q me asesore
Tuve un accidente y de rompió el modulo abs. Lo cambié por uno usado pero continúan encendidas las luces. Que puedo hacer? Es cierto que debo programar el módulo abs?
Desde hace días está encendido el sensor de control de estabilidad...lo he hecho escanear varias veces pero no me dicen en donde está el sensor...no se sabe si está flojo o desconectado
Buen día, ayer me apareció en el tablero un carro derrapando y me manda un mensaje de asistencia freno pendiente o no dispinoble y se prendio La bolsa de aire
Hoy se me predieron varios testigo de abs y la dirección se puso duro y