Problemas de No entran bien los cambios

Problemas destacados

Embrague no entra bien la 1ra

Ford Fiesta 2012 Fiesta ambiente 5 puertas 103000 kms
Estando el auto en marcha varias veces la 1ra no entra bien. A veces meto 2da y después primera. Pero la 1ra hay veces que no entra bien, se traba. Suelto el embrague y vuelvo a meter 1ra y agarra. Que debe ser? Vi comentarios y habré pasado varias veces calles inundadas.
Martin de Argentina hace 5 años  
MA
19 casos 
Javier de Argentina hace 4 años
La primera entra marcha atrás también que puede ser
Carlos caccho de México hace 3 años
Solucionaste eso Ami me patea esa velocidad
Jesús Alberto de España hace 3 años
A mi me pasa lo mismo si alguien sabe cual puede ser el problema y nos comenta sería de gran ayida. Un ssludo
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Primera no entra bien

Ford Fiesta 2014 Kinetic s 105000 kms
No entra bien la primera al salir en velocidad 0
Jimena de Argentina hace 2 años  
JI
4 casos 
Daniel 2H de México hace 2 años
Puede ser tu clutch, o bien el sincronizador de la caja de cambios, de que color está tu líquido de frenos?????
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Acelero y tarda en avanzar como que los cambios no entran vien

Ford Fiesta 2016 1.6l Aut Gasolina 120000 kms
Me comentan que cambie de bateria
saul gaxiola de México hace 3 años  
SA
2 casos 

Pedal de embrague SolucionadoSolucionado

Ford Fiesta 2004 Hachbak 5 puertas 92000 kms
El pedal de embrague esta muy a bajo el mecánico me dijo que al cambiar el embrague subiría solo porque es hidraulico y no fue así corta muy abajo y algunas beses no entra bien la velocidad
Criss de México hace 7 años  
CR
9 casos 
Solucionado
Mejor respuesta (según Criss)
ricardo de México hace 7 años
Puede tener aire el sistema hidraulico,hay que purgarlo bien ,llevaselo de nuevo.
Esteban de México hace 7 años
Yo lo acabo de cambiar nuevo el kit del Clutch y el pedal se queda abajo y le bombeo varias veces y agarra muy abajo que es
Palito de Argentina hace 2 años
Buen día soluciono el problema a mí me pasa lo mismo
juan chavez de México hace 7 años
Mi ford fiesta como q no embraga bien ala ora de hacer unretroceso y truena la caja por q no le entran bien las velocidades pero solo en retrocesos de tercera a segunda o de segunda a primera
Alberto de México hace 4 años
Solucionaste el problema? Me pasa lo mismo
Andres de Andorra hace 7 años
Cuando el carro se encuentra en una pendiente sale liquido de frenos por el pedal de embrague que solucion tiene?
ricardo de México hace 7 años
La bomba de embrague ya tiene fuga ,hay que cambiarla.
Angel de Argentina hace 6 años
El pedal se quedó abajo, así que creo hay que cambiar la bomba pero también gotea líquido donde se une la caja y el motor, se pudo romper algo por dentro es mi pregunta
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ricardo de México hace 6 años
Debe tener desgaste el reten de cigueñal que esta entre el motor y transmision
Alexis ramirez delgado de México hace 6 años
Hola tengo un ford fiesta 2005 y tengo el problema de que mi pedal del clutch esta hasta abajo y no puedo meter ninguna velocidad tengo que apagarlo para que salga de la velocidad en la que esta le tengo que bobiar para que suba el clutch que puede ser
ricardo de México hace 6 años
Debe tener aire el sistema ,hay que purgarlo bien para eliminarlo.
Franco 36 de México hace 4 años
En qué parte está ubicada la bomba del clutch del fiesta 2005 para purgarlo
Robin de Colombia hace 2 años
Esa marca es una porquería no vale verga
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Aguja de velocidad inestable SolucionadoSolucionado

Ford Fiesta 2010 MAX 1.6 90000 kms
Hola buenas tardes, mi carro un Fiesta MAX 2010 Automatico, presento una falla que la aguja de velocidad comenzo a moverse sin que el carro este en marcha y desde que este comenzo no hace los cambios correctamente, se encendio la luz de servicio y al escanearlo indico P0500 sensor de velocidad, le reemplace el sensor de velocidad por uno nuevo y la falla continua, alguien abra corregido dicha falla y si me pueden indicar un mecanico que lo pueda solucionar.
frank1482 de Venezuela hace 6 años  
FR
5 casos 
leonardo_fuentes de Venezuela hace 6 años
Buenas amigo, una vez me paso lo mismo yo tengo un fiesta move que es igual al max en todo sus componentes y hacia exactamente igual en la aguja de velocidad, lo lleve al concesionario y me dijeron que el sensor dañado, compre uno nuevo he igual tenia el mismo problema luego coloque el viejo y me puse a revisar los fusibles resultando que el fusible que alimenta el sensor estaba quemado lo cambie y todo volvió a su normalidad eso fue hace un año ya, desde entonces me dado la tarea de aprender todo lo que pueda de estos carros, claro en la medida de lo posible y tambien de acuerdo a los problemas que se me presenten con el carro, chequea el fusible y luego me cuentas, te voy a dejar unas imágenes con el panel de fusible y con las indicaciones de cual es cada uno de los fusibles para que tengas una ayuda, el fusible del sensor de velocidad es el 36 en la imagen. Saludos.
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frank1482 de Venezuela hace 6 años
Hola buenas noches Leonardo, amigo muchisimas gracias po tu aporte efectivamente el error estaba en corriente pero esta vez el fusible estaba bueno el problema estaba en que el conector del del sensor el del extremo que va a la computadora estaba partido y el falso contacto quemo el sensor, corregimos el problema con el cableado colocamos el sensor nuevo y fino sin problema, pana de verdad GRACIAS...
Manuel Martínez de Venezuela hace 4 años
Buenas noches alguien podría ayudarme tengo un fiesta 2013 move hace los cambios erráticos escaneo y me arroja p0722 y no me marca la velocidad en el tablero quería saber si tenían algún conocimiento saludos desde Venezuela
Solucionado
Mejor respuesta (según frank1482)
frank1482 de Venezuela hace 3 años
Resultó ser un cable de tierra que va al sensor de velocidad que está en la caja, simplemente ajuste nuevamente el cable y quedó todo perfecto
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Fuga en carcasa de termostato de ford fiesta 2007

Ford Fiesta 2007 1.6 110000 kms
Bue dia
Queria ver si alguien me puede decir por que a mi ford fiesta mod 2007 fuga anticongelante de la toma de agua , ya que se la he cambiado muchas veces le he puesto de plastico y de aluminio y sigue el mismo problema , me doy cuenta por que se hacienta en la caja de velocidades y huele por lo caliente , el carro no se calienta y prende el ventilador bien pero no puedo quitarle ese problema , ya lo lleve con varios mecanicos e incluso yo aprendi a cambiarlo por que pence que los mecanicos no lo hacian bien pero a mi tambien me pas y ya no se que hacer o por que esta pasando eso , si alguien me puede ayudar y sven por que es ese problema se los agradezco
jesus barcena de México hace 8 años  
JE
1 caso 
ricardo de México hace 8 años
De casualidad no se ha cambiado la tapa del radiador con mas libras de presion que la original ?
jesus barcena de México hace 8 años
No, lo que le he cambiado es el termostato completo, la las mangueras e inclusive tambien el el deposito del anticongelante se lo he cambiado varias veces por que se agrieta , el auto no se calienta y prende el ventilador bien , cuando esta encendido el carro no fuga eso pasa cuando lo apago y lo dejo enfriar y pasando ya un buen de tiempo es cuando me doy cuenta que lo tira
ricardo de México hace 8 años
Cuando le cambias el termostato le pones silicon gris mopar para mejor sellado ? porque la liga que trae con el calentamiento se dilata , cuando se enfria se contrae y viene la fuga
jesus barcena de México hace 8 años
Le puse uno que es de color rojo que es para altas temperaturas pero aun así sigue lo sigue tirando, pero en otras ocasiones los mecánicos que le han checado le han puesto de diferentes y sigue el problema, es decir que le ponga lo que le ponga dura un tiempo y después vuelve a fugar y si me la llevo siempre
ricardo de México hace 8 años
El termostato es original? porque tiene un rango de presion y temperatura de operacion.
jesus barcena de México hace 8 años
La carcasa es de metal y no es original pero el termostato si lo es y lo compre en la agencia
ricardo de México hace 8 años
Ahi esta el problema ,hay que ponerle la pieza completa original.
jesus barcena de México hace 8 años
Ya se la había puesto original y de hecho es de plástico de agencia y si aguanto un tiempo pero después volvió ha hacer lo mismo y por eso me recomendaron poner la de metal
ricardo de México hace 8 años
Ya solo queda ,que la saques ,limpies muy bien la base y pongas el silicon gris marca mopar , es el mejor para motores.
jesus barcena de México hace 8 años
Antes de que me diera lata el termostato tuve un problema con la bomba del agua se la cambie y se resolvió el problema pero a raíz de eso es cuando empezó con el termostato y desde entonces trae esa fuga , como le cometo el carro no se calienta y prende bien el ventilador pero nada mas lo apago y lo dejo que se enfríe y empieza a filtrarse el anticongelante por la parte de abajo y se asienta en la caja de velocidades y como esta caliente es cuando me doy cuenta que esta fugando por que empieza a oler
ricardo de México hace 8 años
La bomba que se le puso es original ?
jesus barcena de México hace 8 años
Mmmm no recuerdo, creo que si es que eso fue hace como 4 o 5 años y ya no he tenido problemas con la bomba de agua pero no se si eso tenga algo que ver con que fugue el termosato
ricardo de México hace 8 años
Si tiene que ver porque es la que recircula el anticongelante en todo el sistema de refrigeracion del motor. Es uno de los problemas que tienen los fiesta es el recalentamiento , un ingeniero reporto que cambiando la polea a una mas chica lo resolvio. Ya que la que trae de fabrica gira mas lento el impulsor y no logra enfriar correctamente el motor. Lo considera una falla de diseño de ford. Debe ser que no es original porque recalentamiento en todo ese tiempo no has tenido segun dices.
jesus barcena de México hace 8 años
No por que lo estoy monitoreando constantemente tanto el deposito como la fuga , entonces que debo hacer o quei me recomienda si conoce algún lugar especializado para llevarlo y que lo chequen por favor
ricardo de México hace 8 años
Los fiestas traen una manguera gruesa que trae un cople de plastico que cuando se caliente se contrae y presenta fuga ,revisa cuando esta caliente si por ahi sale algo de vapor y al enfriarse absorbe aire y ya no se mantiene sellado el sistema de refrigeracion
jesus barcena de México hace 8 años
En que parte se encuentra esa manguera
ricardo de México hace 8 años
Es una gruesa que se divide en varias delgadas , lo han reportado varios que tienen fiesta, pero no se si todos los modelos la traen.
jesus barcena de México hace 8 años
No se, voy a checarlo a ver si la encuentro
ricardo de México hace 8 años
Una opcion es hacer un empaque de belumoide de la forma de las ligas de la caja del termostato ,apicarle el sellador gris mopar y al apretar sea en forma de cruz para que el asiento sea parejo y no presente fugas nuevamente.
SimonV de Uruguay hace 8 años
La bomba es de plastico o metal, la bomba de plastico se daña con las recalentadas esto puede ifluir mucho sobre el funcionamiento del sistema de refrigeracion
jesus barcena de México hace 8 años
Es de metal, ahora me salio un problema más ,la compre nueva y la puse pero a la hora de atornillar uno de los tornillo se rompió al parecer no gotea pero como lo arreglo lo del tornillo puedo traerlo a si y cren que me ocasione ptoblemas que puedo hacer
Alejandro de Venezuela hace 7 años
Tengo el mismo problema me bota el refrigerante por la valvula de temperatura, ya le cambie la valvula y la tapa trasera de la carcasa. No sube la temperatura del auto y funciona bien el electroventilador. La fuga lo hace en frio cuando esta en funcionamiento no bota nada. Resumiendo el carro no se recalienta y funciona todo bien pero bota refrigerante por el sitio donde esta la valvula en la carcasa del termostato. Solo se calienta mucho por donde esta la palanca de cambio y el tablero. Es ford fiesta power 2006
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Falla reversa del caja

Ford Fiesta 2013 move 25000 kms
A mi me pasa igual cuando me to reversa como que no entra bien el cambio, ya luego que acelero y suena como rallo el croche la vuelvo a meter normal
drope17 de Venezuela hace 10 años  
DR
2 respuestas 
JOSE COLINA de Venezuela hace 6 años
Tengo fiesta power 2006 prende bien pero la palanca de velocidades esta dura y no hay cambio de nada sincronico que me dice que pueda ser
Octavio de Venezuela hace 5 años
Buen dia hermano, tengo un fiesta 2010 y observo un problema con el collarin tiene un sonido "taca, taca,taca" sin meter croche, pero al meter croche se le quita ya le e puesto dos collarines y sigue con el mismo sonido que puede ser eso, gracias
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Problemas con la caja automatica

Ford Fiesta 2011 4 puertas 44000 kms
Al parecer según dicen ellos el carro se acostumbra a una forma determinada de manejo. El carro patina, y cuando se desprograma se enciende el piloto amarillo de motor en el tablero y comienza a revolucionar pero no hace el cambio correctamente, puedes seguir conduciendo con cierta dificultad pero hay que llevarlo al concesionario. También me ha molestado el motor de la ventana delantera, cuando cierro el vidrio se abre y cierra hasta 2 veces.
CLAU de Colombia hace 10 años  
CL
1 caso 
Ruben Yance de Colombia hace 10 años
Donde estas ubicado, la falla de tu vehiculo puede ser igual a la que estamos teniendo varios propietarios en Colombia. Puedes escribirme al [email protected].
Estamos armando un grupo de propietarios de Fiesta 2011,2012 y 2013. Estas fallas de la caja, al parecer empiezan en le TCM, en el embrague y en la misma caja. Vamos a reclamar ante Ford Colombia. Gracias.
Ruben Yance de Colombia hace 10 años
Puedes darnos tu nombre y correo electrónico, para asi poder ubicarnos, conversar o escribirnos y buscar solución en grupo de propietarios Fuiesta con similares problemas.
Gracias Ruben yance
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Sistema de embrague dañado

Ford Fiesta 2014 4 puertas manual 23000 kms
Despues de servicio 20km el clutch ruido hacia fuera entro a ford y loentregaron peor cambiaron collarin y segun ellos quedo bien pero al usarlo clutch y caja de velocidacon ruido y velocidades no entran bien otra ves a ford cambiaron bomba de filtro me entregaron segun bien y al probarlo caja de velocidades truena vehiculo todo rayado y puerta superior derecha con ruido haremos demanda en irapuato con profeco para que nos den otro carro en celaya no hay profeco y tendremos que gastar mucho dinero no es posible
cheche de México hace 8 años  
CH
1 caso 
ricardo de México hace 8 años
Tiene garantia de fabrica ,llevalo a la agencia antes de que termine.
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Bueno tiene el croche malo el aire se daño el motor pasa aceite

Ford Fiesta 2012 5 puerta full motor 1.6 50000 kms
El croche cuando piso el pedal se va hasta la mitad y no agarra las velocidades bien se ponenn duras. El aire seso caliente perdio el gas. , y el motor cuando lo dejo prendido varios minuto y lo arranco vota un poco de humo cuando le mido le falta aceite hasta mas de dos potes por cambio.
miguel de Venezuela hace 10 años  
MI
2 respuestas 
Tendras que ajustarlo
miguel de Venezuela hace 10 años
Y como podrio ajustarlo que estuve revisando y es un juego que tiene entre la parte que agarra el pedar al bombin en un pasador plastico domde se conectan las dos piezas osea el pedar y el bombim
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Cambio Manual

Ford Fiesta 2012 Full  75000 kms
No entra bien la primera y salta la marcha atrás a veces... me pueden decir si saben que es? Cambio de aceite o agregar
O embrague?
Gracias
Lucas. Molinas de Argentina hace 6 años  
LU
2 casos 
David Fernando Macías de México hace 2 años
Lo lleve a cambiar clutch bomba y disco y siguió igual según dijo mi mecánico se trata un problema de la transmisión dentro de la caja no se aún que puede ser exactamente
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Daño de la caja

Ford Fiesta 2004 power 2300 kms
Hola buenas tardes mi problema es a mi carro que no le entra bien las velocidades tiene un ruido super raro en la caja y cuesta muchas veces que le entre la 1 y 2 velocidades
NELA de Venezuela hace 9 años  
NE
1 respuesta 
krilin de Venezuela hace 8 años
Amigo has revisar el barillaje a lo mejor esta desajustado alli abajo o sino es que tiene mucho desgaste en los sincronico de esas 2 velocidades o por muy mala cosa que se te este dañando el reten que va entre la primera y segunda velocidad (para los dos ultimos casos hay que abrir la caja
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Las velocidades raspan en frio

Ford Fiesta 2012 S 80000 kms
Buen día, acabo de comprar un fiesta 2012 estándar el cual cuando enciendo en frío al pasar de 1ra a 2da raspa como si no se acoplaran bien los engranes y al pasar a 3ra le cuesta entrar como si se perdiera y no entra bien, 4ta 5ta y reversa no les cuesta entrar. Después de que que calienta ya entran mejor pero me preocupa que sea grave ya que lo lleve con mi mecánico y me recomendó cambiarle el aceite a la caja ya que cuando el lo probo me dijo que no se patinaba el clutch, se lo cambie por un multigrado 80w90 pero no mejoro mucho. Les agradezco sus respuestas.
Lalo de México hace 6 años  
LA
2 respuestas 
Lalo de México hace 6 años
Creen que funcione si le purgan la bomba del clutch?
josin de España hace 6 años
Si solo es en frío puede ser que te este dando problemas ya algún componente del embrague no tiene por que ser el disco notas que a veces tiembla todo el coche?si es así es el volante de inercia de todas formas esta empezando el problema cuando tengas que meter primera te costará más intenta meter primero 5 o 6 si tiene y seguidamente mete primera todo esto con el embrague pisado
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Problema en caja automatica

Ford Fiesta 2013 1.6 sedan 60000 kms
En algunas ocasiones al arrancar vibra como si no entrara bien la velocidad solo al arranque, me podrian orientar, gracias
LUIS de México hace 7 años  
LU
1 caso 
ricardo de México hace 7 años
En el 2011 empezaron a usarlas en el fiesta y focus ,ya la estan montando en todas sus unidades a pesar de presentar multiples fallas y defectos. La transmisión Powershift de Ford es la apuesta de la marca para bajar tanto el consumo de combustible y la emisión de gases contaminantes en sus autos nuevos, más específicamente en los modelos Fiesta y Focus de nueva generación. Esta caja automática robotizada, utiliza la tecnología de doble embrague –o clutch- que también utilizan otras marcas, sólo que ésta es más compacta y ofrece algunas otras ventajas que detallaremos más adelante.
¿Cómo funciona?
Esta parte puede ser un poco tediosa, pero trataremos de hacerlo de la manera más amena posible para describir su funcionamiento. Todas las transmisiones modernas –automáticas o manuales- cuentan con dos trenes de engranes, uno para las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª) y otro para las nones (1ª, 3ª y 5ª). Estos trenes reciben el torque del motor mediante el disco del volante inercial (que a la vez está conectado al cigüeñal que a su vez recibe el impulso de los pistones) pero para cambiar entre un tren y otro, el embrague separa momentáneamente un tren para engranar el otro. Esta tarea se puede realizar mecánicamente (transmisiones manuales), hidráulicamente (transmisiones automáticas convencionales) o eléctricamente (transmisiones robotizadas) pero al contar con un solo clutch o embrague, la tarea es más lenta. Aquí es donde las transmisiones de doble embrague entran en acción pues al tener un embrague para cada uno de los trenes se pueden separar las tareas de desacoplamiento y acoplamiento para cada uno de ellos, logrando que los cambios sean prácticamente instantáneos. La forma en que lo hace es la siguiente: suponiendo que el auto arranca en primera velocidad, el usuario acelera hasta que el motor llega a un determinado número de rpm (dependiendo de la situación y cuánto está presionando el conductor el pedal del acelerador, pueden ser más o menos revoluciones por minuto del motor), entonces la computadora manda la señal a los motores eléctricos de la transmisión Powershift y al mismo tiempo que el clutch para las velocidades nones (1ª, 3ª y 5ª) desacopla el tren de éstas, el otro embrague acopla el tren de las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª). Todo esto sucede en fracciones de segundo así que el motor prácticamente se mantiene en la misma curva de torque y no tiene que volver a empezar desde abajo para recuperar el impulso. Esto se traduce en un mejor aprovechamiento de la energía del motor, un menor consumo de combustible y menor producción de gases contaminantes.
Otras ventajas de esta transmisión son las siguientes:
-Gracias al diseño compacto y a la falta de sistema hidráulico, la Powershift ahorra 70 kg en el peso total del auto (menos componentes y menos fluidos). -La caja es más compacta gracias a los actuadores electromecánicos que sustituyen a los hidráulicos para mover los trenes de velocidades, esto le permite ocupar menos espacio bajo el cofre y acomodar más fácilmente los demás componentes del motor. -La transmisión viene sellada de fábrica, gracias a que el único fluido que contiene es el que lubrica la parte interna, además los actuadores que mueven los trenes de velocidades son eléctricos convirtiéndola en una transmisión libre de mantenimiento por hasta 10 años. -Gracias a que los embragues son controlados por una computadora y no por un humano, la vida de las pastas se prolonga mucho más, así que el clutch se cambia cada 10 años en un escenario óptimo.
Como todo, también existe un lado negativo o por lo menos algunos detalles que se podrían traducir por el usuario como fallas o comportamientos extraños. Éstos son algunos de ellos y sus causas:
-Al ser una transmisión manual robotizada, Powershift no cuenta con fluido hidráulico para su funcionamiento, sólo el aceite que lubrica internamente, entonces los ruidos que se producen al acoplar y desacoplar las velocidades se hacen más evidentes. En una transmisión automática convencional, el fluido y el mismo sistema aíslan estos ruidos. -Al apagar el motor, la transmisión tiene que prepararse para cuando el auto se vuelva a encender, así que en algunas ocasiones se pueden escuchar ruidos de la transmisión aunque el motor se haya apagado. No es ninguna falla, sino que la Powershift se está moviendo internamente para quedar en una posición ideal para el arranque. -Como su accionamiento es más parecido al de una transmisión manual que al de una automática convencional, la Powershift de Ford puede provocar que el auto se mueva hacia atrás cuando el freno no se aplicó y el sistema de ayuda en pendientes no frenó el auto, tal como lo pasaría con una caja manual. Es cuestión de acostumbrarse pues bajo ninguna circunstancia el auto avanzaría mucho, antes el sistema entra en acción y engrana la primera velocidad o la reversa según sea el caso.
Ford está continuamente trabajando para mejorar el funcionamiento de la Powershift y aislar los ruidos que se producen durante los cambios o los raros casos en los que se llega a calentar el sistema. Aproximadamente, dos o tres veces al año se realizan ajustes en la programación de la computadora de la transmisión y cada que el usuario lleva su auto a la agencia para servicio, se actualiza el software de la transmisión a la versión más reciente. Son defectos de diseño de transmisiones de fabrica de ford. Que no termina de perfeccionar, por lo que aumento a 10 años de garantia. Llevalo al distribuido ford

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LUIS de México hace 7 años
Muchas gracias, lo llevare a la agencia para actualizar el software
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Caja de velocidades automatica

Ford Fiesta 2016 4 puertas motor 1.7 840000 kms
Se le acabó la batería y al pasarle corriente me salió el mensaje de falla en la transmisión y no le entran bien las velocidades, se jalonea y no avanza bien
Adrea de México hace 3 años  
AD
3 respuestas 
Rolando de México hace 3 años
A mí pasa lo mismo estaba todo bien y después de pasarle corriente empezó a jalonearse no hace bien los cambios ya le limpie bien el cable a tierra ya reseteé la transmisión a transmisión lista pero no sé quita el testigo de la llave mecánica camina el carro solo cambia la a la1,2 luego le pongo en neutral y cambio a P y entra la 3 bajando las RPM pero no sé quita la alarma de avería en transmisión servicio de inmediato alguien que me pueda ayudar gracias
Gabriel Reyes1 de México hace 3 años
Revisa la caja de fusibles en especial los de 7.5 checa continuidad alguno puede estar quemado
Daniel 2H de México hace 3 años
Cambia tú batería leí en este foro que varios usuarios hicieron esto y se resolvió el problema, espero con esto se resuelva tu problema.
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Jaloneos al estar encendido y en función

Ford Fiesta 2015 1.6l Aut Gasolina 148000 kms
Tengo un Ford fiesta 2015 y recientemente me empezó a dar problemas al momento de estar en funcionamiento empieza a jalonearse y perder potencia, al acelerar no quiere subir bien la velocidad y se revoluciona más, no sé si sea la válvula iac o sea un problema más grande , realmente necesito saber que puede ser porque también tengo encendido mi sensor de check engine
GALIA SILVA de México hace 3 años  
GA
1 caso 
GONOZA de Argentina hace 3 años
Revisa que el vehículo no tengo pedidas de combustible, tuberias que van a los inyectores y las de retorno al tanque de combustible. Revisa las mangueras de vació muchas veces se endurecen y se rompen. Lo cual puede provocar esas fallas y tambien te recomiendo un limpieza de inyectores
mecamigo de México hace 3 añosContactar profesional
Lo primero que debes hacer es escanear
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Se jaloneando la transmisión

Ford Fiesta 2015  63300 kms
No entran vien las velocidades se jalonea
Guadalupe Varela de México hace 6 años  
GU
1 respuesta 
ricardo de México hace 6 años
En el 2011 empezaron a usarlas en el fiesta y focus ,ya la estan montando en todas sus unidades a pesar de presentar multiples fallas y defectos. La transmisión Powershift de Ford es la apuesta de la marca para bajar tanto el consumo de combustible y la emisión de gases contaminantes en sus autos nuevos, más específicamente en los modelos Fiesta y Focus de nueva generación. Esta caja automática robotizada, utiliza la tecnología de doble embrague –o clutch- que también utilizan otras marcas, sólo que ésta es más compacta y ofrece algunas otras ventajas que detallaremos más adelante.
¿Cómo funciona?
Esta parte puede ser un poco tediosa, pero trataremos de hacerlo de la manera más amena posible para describir su funcionamiento. Todas las transmisiones modernas –automáticas o manuales- cuentan con dos trenes de engranes, uno para las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª) y otro para las nones (1ª, 3ª y 5ª). Estos trenes reciben el torque del motor mediante el disco del volante inercial (que a la vez está conectado al cigüeñal que a su vez recibe el impulso de los pistones) pero para cambiar entre un tren y otro, el embrague separa momentáneamente un tren para engranar el otro. Esta tarea se puede realizar mecánicamente (transmisiones manuales), hidráulicamente (transmisiones automáticas convencionales) o eléctricamente (transmisiones robotizadas) pero al contar con un solo clutch o embrague, la tarea es más lenta. Aquí es donde las transmisiones de doble embrague entran en acción pues al tener un embrague para cada uno de los trenes se pueden separar las tareas de desacoplamiento y acoplamiento para cada uno de ellos, logrando que los cambios sean prácticamente instantáneos. La forma en que lo hace es la siguiente: suponiendo que el auto arranca en primera velocidad, el usuario acelera hasta que el motor llega a un determinado número de rpm (dependiendo de la situación y cuánto está presionando el conductor el pedal del acelerador, pueden ser más o menos revoluciones por minuto del motor), entonces la computadora manda la señal a los motores eléctricos de la transmisión Powershift y al mismo tiempo que el clutch para las velocidades nones (1ª, 3ª y 5ª) desacopla el tren de éstas, el otro embrague acopla el tren de las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª). Todo esto sucede en fracciones de segundo así que el motor prácticamente se mantiene en la misma curva de torque y no tiene que volver a empezar desde abajo para recuperar el impulso. Esto se traduce en un mejor aprovechamiento de la energía del motor, un menor consumo de combustible y menor producción de gases contaminantes.
Otras ventajas de esta transmisión son las siguientes:
-Gracias al diseño compacto y a la falta de sistema hidráulico, la Powershift ahorra 70 kg en el peso total del auto (menos componentes y menos fluidos). -La caja es más compacta gracias a los actuadores electromecánicos que sustituyen a los hidráulicos para mover los trenes de velocidades, esto le permite ocupar menos espacio bajo el cofre y acomodar más fácilmente los demás componentes del motor. -La transmisión viene sellada de fábrica, gracias a que el único fluido que contiene es el que lubrica la parte interna, además los actuadores que mueven los trenes de velocidades son eléctricos convirtiéndola en una transmisión libre de mantenimiento por hasta 10 años. -Gracias a que los embragues son controlados por una computadora y no por un humano, la vida de las pastas se prolonga mucho más, así que el clutch se cambia cada 10 años en un escenario óptimo.
Como todo, también existe un lado negativo o por lo menos algunos detalles que se podrían traducir por el usuario como fallas o comportamientos extraños. Éstos son algunos de ellos y sus causas:
-Al ser una transmisión manual robotizada, Powershift no cuenta con fluido hidráulico para su funcionamiento, sólo el aceite que lubrica internamente, entonces los ruidos que se producen al acoplar y desacoplar las velocidades se hacen más evidentes. En una transmisión automática convencional, el fluido y el mismo sistema aíslan estos ruidos. -Al apagar el motor, la transmisión tiene que prepararse para cuando el auto se vuelva a encender, así que en algunas ocasiones se pueden escuchar ruidos de la transmisión aunque el motor se haya apagado. No es ninguna falla, sino que la Powershift se está moviendo internamente para quedar en una posición ideal para el arranque. -Como su accionamiento es más parecido al de una transmisión manual que al de una automática convencional, la Powershift de Ford puede provocar que el auto se mueva hacia atrás cuando el freno no se aplicó y el sistema de ayuda en pendientes no frenó el auto, tal como lo pasaría con una caja manual. Es cuestión de acostumbrarse pues bajo ninguna circunstancia el auto avanzaría mucho, antes el sistema entra en acción y engrana la primera velocidad o la reversa según sea el caso.
Ford está continuamente trabajando para mejorar el funcionamiento de la Powershift y aislar los ruidos que se producen durante los cambios o los raros casos en los que se llega a calentar el sistema. Aproximadamente, dos o tres veces al año se realizan ajustes en la programación de la computadora de la transmisión y cada que el usuario lleva su auto a la agencia para servicio, se actualiza el software de la transmisión a la versión más reciente. Son defectos de diseño de transmisiones de fabrica de ford. Que no termina de perfeccionar, por lo que aumento a 10 años o 160,000 KM. de garantia. Llevalo al distribuido ford
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Falla al encender y fallan los cambios

Ford Fiesta 2013 SE 1.6 cil 165000 kms
Tuve problemas hace 1 mes, al estar en marcha, dejaban de entrar los cambios la 2,3, tenía que apagar el carro y volver a encenderlo para que funcionara bien, pasado el tiempo ya no me dejaba encender el carro al abrir la llave, se escuchaba un ruido como en la transmisión o el módulo, tenía que hacer varios intentos para echarlo a andar, cuando funcionaba marcaba engine, y no entraban bien los cambios ni la reversa, lo lleve a un taller y ahora solo estarea pero no enciende,salía en la computadora un sensor de golpeteo, pero estos no llevan botón de golpe. Alguna persona que le aya pasado algo similar, soy de México, cd Juárez Chihuahua,
Héctor chavez de México hace 6 años  
1 respuesta 
Lucio de México hace 6 años
Tengo un problema con un Ford Fiesta 2012 prende el tablero bomba de gasolina pero no estarea con la llave
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Falla en el velocimetro

Ford Fiesta 2010  120000 kms
Que tal, mi fiesta power automatico presenta una falla que la velocidad no entra bien y la ultima sobremarcha tampoco, el carro va como a 80 km /h a 3000 rpm, el indicador de velocidad no funciona ni el cuenta kilometraje, a veces se prede la luz del sensor de velocidad
ALFONSO de Venezuela hace 7 años  
AL
1 caso 
ricardo de México hace 7 años
El sensor de velocidad esta falseando o defectuoso.
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Enciende el check una anomalía en falla del Motor

Ford Fiesta 2014 Kinétic mexicano automático power shift  115400 kms
Buenas tardes, soy de Mendoza. Encendió la luz del check del motor cuando venía en movimiento a no más de 60km/h. Las revoluciones del motor comenzaron a funcionar mal y los cambios no se realizaban correctamente en modo Drive. Realizaban los cambios arriba de las 3.000 rpm. Me frene y no entraba la reversa. Estuve estacionando unos minutos y volví a encender el vehículo. La falla en la caja no existe más pero sigue encendido el check.
Alguien tiene alguna novedad al respecto?
Matías de Argentina hace 2 años  
MA
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