Problemas de Se descarga la batería
Problemas destacados
Se descargaba la bateria 
Solucionado
Fiat Siena 2003 5000 kms
Se descargaba la bateria, suepuestamente es el alternador, ahora me preocupra que aparecion un vote de agua por la empacadura de la bomba de agua y uno de aceite por la estopera de sale del ciguañal o la camara... digo que es de tanto soltar y apretar la correa...ahora son tres males...
1 caso
3
JU
La descarga de la bateria es xq el regulador se quema otro detalle que tiene que tener en cuenta ya que lo reparaste es que no debes estar quitandole el borne de la bateria para probar si esta mandando el alternador xq asi le acortas la vida util al regulador significativamente ademas de caros son muy delicados... somos tecnicos especializados en fiat de todas maneras puedes consultarnos sin ningun compromiso necesito mas detalles para poder darte un buen diagnostico...
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Mejor respuesta (según ronal)
JU
Soy electricista automotriz pero tambien trabajo en conjunto con un mecanico y nos especializamos en fiat no dudes en realizar cualquier consulta
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RO
Gracias, pues el mecanico ,monto otro alternador y deja una luz encendida en el tablero que en baja se ve y cuando acelero no muestra en tablero, pero igual no carga la batería.
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LU
Buenas tarde tengo un fia siena 2002 y de varios días me esta descargando la batería así es te rodando le prendo la luz y le quito el bone y el carro no se apaga y la luz no prende para q me indique q es el alternador q podría ser cada vez q lo voy a prender tengo q prenderlo rodada y le e puesto otra batería y la descarga le mande a medir el voltaje y mide 12 pero como dije antes le prendo la luz y quito el borne y no se apaga el carro
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CR
Hola tengo. Un fiat palio modelo 98 y me falla en alternador no me acarga el electrisista me dijo que le pusieron placas de yodo que tanto afecta las placas al vehículo la bateria es nueva tiene un mes y tiene el burro nuevo pero me la descarga enseguida a que puede deberse
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Hola tengo un fiat 1600 no enciende la luz de ignicion en el tablero y por la tanto no prende la bomba de gasolina ni manda corriente alas bobinas alguien puede decirme donde esta el rele?
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le.quite.la.bateria.y.no.enciende.y.marca.en.el.tablero.un.caro.con.un.candado.que.falla.es
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Buenas tardes tengo un Palio 2005 se me está presentando que no me prende la luz de cruce lado izquierdo e igual a la de la intermitente. Gracias Saludos
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LU
Buenas noches tengo un fia siena y me descarga la batería se le pone testear y manda 13 se le ase la prueba sa prende las luces el electro y se quita el bprne y el carro no se apaga s3 le pone el destornillador al alternador y se pega tiene imán pero el carro rodando descarga la batería ya no se que ase me dicen q es el alternador pero como les dije se le ase todas las pruebas y el manda quisiera saber si me pueden alledar xq descarga
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ComentarSe descarga la batería
Fiat Siena 2007 Elx 1.4 class 120000 kms
Hola tengo un siena 2007 1.4, ya es el 2do año que luego de estar 3 o 4 días el auto parado luego no enciende, se descarga la batería, si uno lo usa todos los días no hay problema, no quedo ninguna luz prendida ni stereo, no se que puede ser, lo único que se me ocurre es que hace 2 años le cambié el stereo pero no se si tendrá algo que ver
5 casos
Tenés que cambiar la batería por que ya no aguanta la carga. A lo mejor le falta ácido. Pasa por un centro de baterías y ellos te van a saber decir , te la prueba gratis
Muchas gracias pero no es la batería, la misma es nueva, el auto arranca perfecto todo el año, me fui unos días y no arranco ya es lan2da vez que pasa hay algo que esta descargando la batería y cuando pasan 3 o 4 días ya no arranca
Hace algo... desconectar un borne cuando lo pares dos o tres días y si el auto arranca bien es que tenés una fuga de corriente.
Me pasa lo mismoooo ya nonse que hacer 4 dias y queda muerto, bat nueva y el electricista me dijo es el estereo, lo desactivó por completo o sea no tengo mas radio, pero para mi es otra cosa, voy a ir a otro lado, vos lo arreglaste?? Graciass
Hola no lo solucione por ahora, yo le cambie el stereo hace 2 años y supuse que también puede ser eso pero me parece medio raro igual, ahora con la cuarentena imposible, es el auto de mi señora y esta parado se descargo la batería porque esta trabajando desde casa y no lo usa, iré al electricista cuando se retome todo y te digo a ver que me dice
A mí también me hace lo mismo tengo un Siena 2008 y no le encontramos la vuelta. Todos dicen q es la batería y es nueva. Alguno encontró la solución?
A mi me paso desde uwe puse el stereo, que igual me parece raro que por un stereo pase eso, pero sigo sin solución
ComentarSe me descarga la bateria con los cables puestos
Fiat Siena 1998 1.3 20000 kms
Si dejo los cables de la bateria colocados se me descarga por completo la bateria, me dijeron que era el alternador , lo bajaron y el relay estaba dañado se le cambio por el original de el magnetti marelli ahora entonces manda mucho demasiado acelerado, se lo quitaron y le colocaron otro entonces ahora no manda nada!!!! estoy desesperada ya no se que hacer no dan con la falla. Si por favor me pueden ayudar. Gracias
4 respuestas
Hola revisa q este bien conectados los cables q van del alternador a la bateria a mi me pasaba igual tambien baje el alternador y estaba bueno el tecnico me hizo revisar esos cables y se le quito
Se me descargaba la bateria cundo dejava l aalarma puesta de un dia para otro uno cambie la bateria dos no conecto la bateria por mas de 10 horas
Hola buenas tardes tengo un problemita que un Fiat Siena 97 que me descarga la batería andando pero el tablero me sale que el alternador anda bien?? Que puede ser
ComentarLa batería se descargó y me fallan los relojes de temperatura y el de
Fiat Siena 2005 450000 kms
Mi siena 1.3 firme 16 v año 2005 se le descargo la batería, al intentar encenderlo el reloj de la temperatura y las revoluciones ambas agujas chocaron entre si, el carro anda bien pero con las agujas que no marcan bien.
1
1 caso
Que hiciste? Cómo lo arreglaste? El mío es 2006 y anda bien pero tumba ls agujas y el reloj digital se pone en 0:00 como si batería se desconectara
ComentarEmbrague se baja todo cuando se calienta el carro
Fiat Siena 2006 HLX 1.8 8 132000 kms
Buena noches tengo un problema con el embrague en las mañana funciona bien pero cuando pasa el tiempo y calienta el carro pierde presión hasta que no entra ninguna velocidad, y así dia tras dia,
2 casos
Buenas amigo pudo solucionar este problema tengo un palio 1.8 8V y tengo el mismo problema. Saludos y gracias también soy de Venezuela.
ComentarUn par de veces me quede sin batería,
Fiat Siena 2008 110000 kms
Tengo un siena diesel 1.7. Un par de veces me quede sin batería, hace dos días, al arrancarlo a la mañana lo hizo pesado. Lo estaciono frente a casa y un par de horas después al salir, la batería estaba completamente descargada. Hoy llegando a casa se enciende la luz de falta de carga, algo que no había hecho antes y 5 km después se para el motor. Desconecto el borne negativo y observo que chisporrotea mucho, lo que significa que hay una importante fuga de corriente, esto con todo apagado, el burro no giraba para nada. Al poner una batería cargada arranca normalmente y la luz de carga de bater… Leer completa
6 casos
Hola al auto le arreglaron el altetnador y se le cambio la batería después de tres meses se descarga la batería , puede ser algún cable la luz del tablero de la carga parpadea de vez en Cuado puede ser el cable que sale rojo del alternador tengo un auto fiat siena 2008
ComentarSe descarga la bateria.
Fiat Siena 1998 sedan 4 puertas 200000 kms
Hace un mes y medio q lo compre. Segun el q me lo vendio esta listo para viajar. De entrada falla en la bateria. Lahice cambiar una nueva. Por ahi arranca y por ahi se me queda mudo. Lo lleve al electricista y mecanico mas de tres veces. Todos opinan lo mismo. El alternador no. Les arranca sin problemas. Ahora el viernes se quedo mudo. Lo hicempujar. Hasta que arranco. Llego a casa y se quedo sin bateria. No se que hacer...gracias
2 casos
Amigo puede ser una masa o conector tierra esta suelto, esta se encuentra debajo del radiador, apretarla con la tuerca que trae, lo que pasa esque el alternador no esta cargando seguramente la bateria, con el auto prendido prueba el voltaje de la bateria debe estar en 13.9 o 14voltios si esta en 12v el alternador no carga la bateria
ComentarAl activar la alarma sube los vidrios,y luego de dos segundos los baja
Fiat Siena 2013 Grand siena 1.4 attractive 29000 kms
Buenas, tengo el problema de que cuando activo la alarma normalmente sube los vidrios. Pero desde hace unos dias, los sube y a los dos segundos lo baja hasta la mitad, y desde luego se dispara la alarma y el auto queda abierto. Ya esta configurado el one touch (no parpadea el led de las teclas ). Si alguien lo soluciono sin reemplazar el modulo de confort, se agradece la info.
8 casos
Buenas, yo logre solucionarlo en un Fox 2015 (una vez cambiada la batería), parando el auto, poniendo en contacto y bajando todos los vidrios al tope y volviendo a subirlos.
ComentarSi lo dejo uno o dos dias si andar se me agota la bateria
Fiat Siena 1998 td diesel motor 1.7 3789 kms
Hola ya cambie 3 baterias y en todas me ase lo mismo las agota si lo dejo 2 dias sin arrancar le doy arranque y va muy pesado el burro y no arranca o le cuesta mucho arrancar tengo un fiat siena td 1.7 diesel que puede ser ????
6 casos
Hola Yo Tengo Un Fiat Siena 1.7 Me Pasa Lo Mismo lo dejo 1 Día Y Me Agota La Batería Lo cargo y Al Otro Día Ya esta Agotado Que Podría Ser ???
ComentarAlternador no manda descarga la batería
Fiat Siena 2002 Ej 4 puertas ful motor 1.3 2500000 kms
Alternador no manda y descarga la batería
Se agota la bateria
Fiat Siena 1998 4puertas 1.6 naftero 25800 kms
Le compré un burro nuevo le cambié bulbo de electro y me come la bateria los mecánicos dice uno q es la bomba otro las tapas de cilindros ya no se q hacer les escribo de la parrilla de la ruta tirado esperando la grua
Como me doy cuenta si el auto no tiene bateria o no lee la llave?
Fiat Siena 2007 250000 kms
Cuando lo pongo en contacto parpadean las luces del tablero y luego se apagan y no puedo darle marcha al auto, en un momento también se activó solo el limpiaparabrisas. Pero hay momentos en los que queda en contacto normal unos segundos pero cuando cuando lo voy a poner en marcha no arranca, se muere. Como me doy cuenta si es la llave o la bateria?
7 casos
Llave no tiene pilas
Fiat Siena 2010 4 puertas fire 94000 kms
Hay que apretar muy fuerte para que abra las puertas
Se descarga la batería
Fiat Siena 2006 4vpuerto 1.7 turvo 197456 kms
Mi problema es q en el sistema eléctrico no hay fuga d corriente pero en la noche tengo q desconectar la batería porque sino amanece sin carga pregunto
Puede ser q la conexión del cierre centralizado tenga algún sistema q se este yendo a masa o q me pueden decir ustedes w tendría q hacer
Puede ser q la conexión del cierre centralizado tenga algún sistema q se este yendo a masa o q me pueden decir ustedes w tendría q hacer
3 casos
Se descarga la batería
Fiat Siena 2001 4 puertas 1.3 250000 kms
Hola quisiera saber el por qué se me descarga la batería durante la noche si alguno me pudiera ayudar con mi problema mi auto es un Fiat Siena fire 2001 1.3 CC de ante mano gracias
1 caso
Me descarga la bateria
Fiat Siena 1998 1.6 8v 160000 kms
Si saco el borne que sea; en la noche y lo conecto en la mañana arranca normal la bateria es nueva ,revisamos alternador o perdidas de corrientes y no tiene que puede ser¿¿¿???
7 casos
Se me descarga bateria
Fiat Siena 2001 fire 1.3 198000 kms
Tengo un fiat siena fire 1.3 año 2001, se me descarga bateria y aun no se sabe por q. Tiene alternador armado con piezas nuevas menos el rotor q no se cambio. La bateria tiene una semana q la compre, le miden alternador y manda perfecto. Mas sin embargo le titila la luz de alternador en el tablero. No se queda fija, solo se apaga y se prende. El problema comienza cuando uso el aire acondicionado. Lo uso y me amanece descargada bateria. A parte de eso cuando el aire tiene rato prendido me sube la aguja de la temperatura. Es muy raro todo. Ojala puedan ayudarme. Gracias antemano.
2 casos
Puedes tener falla de diodera o estator. Pero sin duda tu problema esta en el alternador. Tienes que medirlo con carga. Es decir con el aire encendido, incluso luces, y verad como el voltaje baja
ComentarSube el nivel del agua en el envase sin estar caliente el carro Solucionado
Fiat Siena 2007 1.3 392000 kms
Buenas mi fiat siena 1.3 2007 le cambie la bomba de agua, al día siguiente tuve que volver a reemplazarla por ser de mala calidad, a las 2 semanas mi carro se recalentó, lo extraño es que el electro estaba funcionando, lo lleve a casa poco a poco, cuando la aguja empezaba a subir apagaba dejaba enfriar y continuaba otro tramo hasta llegar a casa. Empezamos a revisar: 1) se bajo el radiador se baqueteó y se le cambió una goma dañada,2) Cambie la tapa del envase 3)Cambie la válvula de la temperatura, 4) Cambié el termostato 5) el electro ventilador funciona bien y 5) le cambié la manguera donde… Leer completa
5 casos
edgar sanchez de Venezuela hace 9 años
De-acuerdo con lo que cuentas, estos motores al recalentarse siempre danan el bulbo de temperatura que esta en el radiador y también debes revisar el rele del electro ventilador , y el electro ahí esta la falla
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Greg, Muchos problemas de recalentamiento se deben a varios defectos, pero fundamentalmente a la falla del trompo TERMOSTATO que JAMÁS debe ser ELIMINADO, cuando FALLA debe ser SUSTITUIDO O REMPLAZADO por uno nuevo y el repuesto debe ser ORIGINAL (no funcionan bien los marca patito), NO busquen grados térmicos menores al sugerido por el fabricante ni traten de hacer adaptaciones.
La función del termostato es de mantener la TEMPERATURA del agua (refrigerante) y motor CONSTANTE, por su importancia, los grandes ingenieros y fabricantes lo instalan en todas las marcas de autos y éstos pueden rodar con el termostato INSTALADO en todos los climas del mundo, sean de extremo calor o frío, cabe mencionar que la temperatura del medio ambiente NO afecta o influye en la temperatura TÉCNICA IDEAL de funcionamiento del motor.
El termostato es una pieza fundamental para el buen funcionamiento del sistema de inyección, sensores del motor, computadora, sistema de lubricación, alimentación de combustible etc. Protege de roturas o fisuras al block (motor) y cabezote ya que están construidos con aleaciones de metales diferentes, para darles a éstas piezas cierta ELASTICIDAD para que (cuando aumenta la temperatura) se dilaten y (cuando baja la temperatura) se contraigan; Pero éstas dilataciones y contracciones deben ser LENTAS, GRADUALES Y PROGRESIVAS, si se elimina el termostato, las oscilaciones térmicas serían BRUSCAS, muy rápidas para la RESISTENCIA del metal de construcción que puede trizarse o romperse.
Cuando un termostato (que actúa como una llave de paso) está dañado NO ABRE oportunamente y en su totalidad su válvula tipo tapón, bloquea la circulación del caudal necesario del refrigerante (agua) por las canalizaciones internas del motor, consecuentemente RECALIENTA.
Lamentablemente muchos "mecánicos" por ignorancia suprimen o sacan el termostato dañado y cuando es eliminado, por el interior del motor circula el agua abundantemente y mantiene FRÍO el motor, ésto NO es bueno, ya que debe existir una temperatura IDEAL Y CONSTANTE que oscila entre los 87°C a 92°C. Para el buen funcionamiento del sistema de lubricación, dosificación y sensores como lo mencioné antes. Si una persona saca el termostato DEFECTUOSO logrará que no recaliente el motor, SIEMPRE Y CUANDO NO EXISTAN OTROS DEFECTOS O ANOMALÍAS que también pueden provocar recalentamiento aunque no esté instalado el termostato.
A continuación hablaré de los defectos más comunes que causan recalentamiento de motor.
Los problemas de recalentamiento son peligrosos pueden causar fundición de junta (empaque) de cabezote, deformación o rotura de éste y fundición del motor. Revisar lo siguiente:
1) SINCRONISMO DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, Éste es otro de los inconvenientes que se presenta con frecuencia en los motores que tienen correa dentada (banda) de distribución, cuando ésta ha SALTADO, se pierden los puntos de calibración del sistema, ocasionando muchas fallas de funcionamiento como: Recalentamiento, falta de potencia, consumo excesivo de combustible, tardanza en lograr encender el motor en momentos fríos o calientes, ruido de válvulas, diferencia de compresión entre cilindros, tardanza en aceleraciones, etc. Es de suma importancia cuando hay fallas en los motores, o cuando éstas se han presentado repentinamente, PRIMERO cerciorarse y revisar que éste sistema esté a PUNTO si saltan muchos dientes de la correa, se pueden torcer o doblar las válvulas. Muchos "mecánicos" cometen el error de no revisar, hacen un análisis con scanner y éste arroja resultados FALSOS (un scanner no detecta salto de correa) consecuentemente acusa FALSO informa que el mal funcionamiento del motor se debe al daño de sensores u otros elementos que se encuentran en buen estado. Cabe mencionar que una correa de distribución puede saltar por desgaste, falta de tensión o cuando (por descarga de batería) se ha tratado de encender el motor empujando el auto en reversa.
Cabe hacer la advertencia y mencionar que en éstos motores se requiere de herramienta especial, ya que sus poleas de cigüeñal y árboles de levas no tienen chaveta sólo los fija en su posición su perno central y no vienen marcadas las cotas o referencias que sirven de guía al mecánico para que pueda calibrar o sustituir la correa dentada del sistema de distribución, ésto exige que el auto tiene que ser llevado al concesionario o especialista, por la necesidad de la herramienta que pone en posición exacta los árboles y cigüeñal para que pueda ser calibrado a PUNTO el motor o sustituir la correa dentada.
2) TERMO SWITCH DEL ELECTRO VENTILADOR, verificar si el motor del electro ventilador se prende cuando la pluma (puntero) del instrumento medidor de temperatura está en el medio (mitad) (con tolerancia máxima de una línea más en el instrumento), que equivale a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si enciende mas tarde, NO sirve el termo switch. El grado térmico de fábrica que viene marcado en el metal del trompo es 87/92 significa (apagar) 87°C (encender) 92°C.
3) electro ventilador. - Cabe mencionar que si el motor del electro ventilador no funcionara, podría causar recalentamiento del motor del auto, en éste caso un electricista tendría que revisar la causa por la que no enciende el motor del ventilador, normalmente suele fallar el relé de su circuito, su cableado que podría estar quemado, falta de ajuste de sus conectores o desgaste de sus carbones; La velocidad de rotación debe ser enérgica y las paletas o aspas del electro ventilador deben estar en buen estado, si al revisar lo que informo no se encontrara anomalía alguna, habría la posibilidad que se haya quemado el motor del ventilador.
4) termostato. - El repuesto ideal para todos los FIAT debe ser original, de 87°C cierre y 92°C apertura. Cuando un termostato no se abre o lo hace parcialmente recalienta el motor y no baja la temperatura aún que permanezca encendido el electro ventilador.
5) sensor o trompo palpador. - El trompo PALPADOR (de agua) permite que trabaje el INSTRUMENTO de temperatura del TABLERO, por daño o cuando su cable conector no tiene buen contacto, hace que el medidor del tablero de instrumentos falle o envíe una señal falsa, la pluma del medidor se mueve loca, en ocasiones el instrumento del tablero marca y en otras no o miente creando una falsa alarma de recalentamiento.
6) sensor ect. - (Engine coolant temperatura) (sensor de temperatura del refrigerante) o llamado en varios países como "sensor de temperatura de inyección". Cuando el ECT está dañado o cuando su cable conector no tiene buen contacto, no puede enviar su señal electrónica a la COMPUTADORA, ésta no recibe la información, desconoce a qué temperatura está el refrigerante del motor, consecuentemente no puede administrar correctamente el TRABAJO Y TIEMPO de apertura y cierre de los inyectores, proporcionando de manera abundante o escaso la cantidad de combustible. (Cuando el motor está frío se requiere mayor cantidad de combustible para facilitar que se encienda (actúa como el estrangulador o ahogador que tenían los autos antiguos equipados con carburador), cuando el motor está caliente se requiere menor cantidad de combustible, la justa e IDEAL para que su funcionamiento sea estable y económico). Cuando falla el ECT, el motor FRÍO tarda o tiene dificultad en encender, luego que ha alcanzado mayor temperatura, tiende a estabilizar su funcionamiento pero no significa que la dosificación de combustible sea la correcta. Cuando hay dificultad de encender el motor en FRÍO la mayor parte de veces es por defecto del ECT, tiene un costo módico, sustituir con repuesto ORIGINAL.
7) bomba de agua. - No debe presentar fugas por el orificio inferior de desfogue, no debe hacer ruido al girar. Cualquier daño en ella obliga a sustituir, puede ser causante de fugas y consecuentemente de recalentamiento.
8) mangueras y abrazaderas. - Si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante.
9) radiador obstruido o roto. - Verificar su estado y que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear.
10) JUNTA (EMPAQUE) DE CABEZOTE OBSTRUIDO, con los años de funcionamiento del motor, suelen taparse los huecos u orificios de circulación de agua de la junta (empaque) con depósitos calcáreos u oxidación, ésto impide que circule por el interior del motor, el caudal necesario de agua o refrigerante ocasionando recalentamiento; un empaque defectuoso puede permitir que se comunique un cilindro con otro, impidiendo que su funcionamiento sea adecuado, interfiere en los momentos de explosión o admisión, también puede permitir que el agua o refrigerante se contamine con aceite. Para solucionar éstos inconvenientes es necesario desmontar el cabezote o culata, luego hacer dos trabajos de comprobación: a) Prueba hidráulica, para verificar que no tenga fisuras. B) Comprobar que su superficie plana no se haya deformado y de ser necesario rectificar o cepillar. Finalmente sustituir la junta o empaque. Espero ésta información sea útil y oportuna.
Atte.
La función del termostato es de mantener la TEMPERATURA del agua (refrigerante) y motor CONSTANTE, por su importancia, los grandes ingenieros y fabricantes lo instalan en todas las marcas de autos y éstos pueden rodar con el termostato INSTALADO en todos los climas del mundo, sean de extremo calor o frío, cabe mencionar que la temperatura del medio ambiente NO afecta o influye en la temperatura TÉCNICA IDEAL de funcionamiento del motor.
El termostato es una pieza fundamental para el buen funcionamiento del sistema de inyección, sensores del motor, computadora, sistema de lubricación, alimentación de combustible etc. Protege de roturas o fisuras al block (motor) y cabezote ya que están construidos con aleaciones de metales diferentes, para darles a éstas piezas cierta ELASTICIDAD para que (cuando aumenta la temperatura) se dilaten y (cuando baja la temperatura) se contraigan; Pero éstas dilataciones y contracciones deben ser LENTAS, GRADUALES Y PROGRESIVAS, si se elimina el termostato, las oscilaciones térmicas serían BRUSCAS, muy rápidas para la RESISTENCIA del metal de construcción que puede trizarse o romperse.
Cuando un termostato (que actúa como una llave de paso) está dañado NO ABRE oportunamente y en su totalidad su válvula tipo tapón, bloquea la circulación del caudal necesario del refrigerante (agua) por las canalizaciones internas del motor, consecuentemente RECALIENTA.
Lamentablemente muchos "mecánicos" por ignorancia suprimen o sacan el termostato dañado y cuando es eliminado, por el interior del motor circula el agua abundantemente y mantiene FRÍO el motor, ésto NO es bueno, ya que debe existir una temperatura IDEAL Y CONSTANTE que oscila entre los 87°C a 92°C. Para el buen funcionamiento del sistema de lubricación, dosificación y sensores como lo mencioné antes. Si una persona saca el termostato DEFECTUOSO logrará que no recaliente el motor, SIEMPRE Y CUANDO NO EXISTAN OTROS DEFECTOS O ANOMALÍAS que también pueden provocar recalentamiento aunque no esté instalado el termostato.
A continuación hablaré de los defectos más comunes que causan recalentamiento de motor.
Los problemas de recalentamiento son peligrosos pueden causar fundición de junta (empaque) de cabezote, deformación o rotura de éste y fundición del motor. Revisar lo siguiente:
1) SINCRONISMO DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, Éste es otro de los inconvenientes que se presenta con frecuencia en los motores que tienen correa dentada (banda) de distribución, cuando ésta ha SALTADO, se pierden los puntos de calibración del sistema, ocasionando muchas fallas de funcionamiento como: Recalentamiento, falta de potencia, consumo excesivo de combustible, tardanza en lograr encender el motor en momentos fríos o calientes, ruido de válvulas, diferencia de compresión entre cilindros, tardanza en aceleraciones, etc. Es de suma importancia cuando hay fallas en los motores, o cuando éstas se han presentado repentinamente, PRIMERO cerciorarse y revisar que éste sistema esté a PUNTO si saltan muchos dientes de la correa, se pueden torcer o doblar las válvulas. Muchos "mecánicos" cometen el error de no revisar, hacen un análisis con scanner y éste arroja resultados FALSOS (un scanner no detecta salto de correa) consecuentemente acusa FALSO informa que el mal funcionamiento del motor se debe al daño de sensores u otros elementos que se encuentran en buen estado. Cabe mencionar que una correa de distribución puede saltar por desgaste, falta de tensión o cuando (por descarga de batería) se ha tratado de encender el motor empujando el auto en reversa.
Cabe hacer la advertencia y mencionar que en éstos motores se requiere de herramienta especial, ya que sus poleas de cigüeñal y árboles de levas no tienen chaveta sólo los fija en su posición su perno central y no vienen marcadas las cotas o referencias que sirven de guía al mecánico para que pueda calibrar o sustituir la correa dentada del sistema de distribución, ésto exige que el auto tiene que ser llevado al concesionario o especialista, por la necesidad de la herramienta que pone en posición exacta los árboles y cigüeñal para que pueda ser calibrado a PUNTO el motor o sustituir la correa dentada.
2) TERMO SWITCH DEL ELECTRO VENTILADOR, verificar si el motor del electro ventilador se prende cuando la pluma (puntero) del instrumento medidor de temperatura está en el medio (mitad) (con tolerancia máxima de una línea más en el instrumento), que equivale a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si enciende mas tarde, NO sirve el termo switch. El grado térmico de fábrica que viene marcado en el metal del trompo es 87/92 significa (apagar) 87°C (encender) 92°C.
3) electro ventilador. - Cabe mencionar que si el motor del electro ventilador no funcionara, podría causar recalentamiento del motor del auto, en éste caso un electricista tendría que revisar la causa por la que no enciende el motor del ventilador, normalmente suele fallar el relé de su circuito, su cableado que podría estar quemado, falta de ajuste de sus conectores o desgaste de sus carbones; La velocidad de rotación debe ser enérgica y las paletas o aspas del electro ventilador deben estar en buen estado, si al revisar lo que informo no se encontrara anomalía alguna, habría la posibilidad que se haya quemado el motor del ventilador.
4) termostato. - El repuesto ideal para todos los FIAT debe ser original, de 87°C cierre y 92°C apertura. Cuando un termostato no se abre o lo hace parcialmente recalienta el motor y no baja la temperatura aún que permanezca encendido el electro ventilador.
5) sensor o trompo palpador. - El trompo PALPADOR (de agua) permite que trabaje el INSTRUMENTO de temperatura del TABLERO, por daño o cuando su cable conector no tiene buen contacto, hace que el medidor del tablero de instrumentos falle o envíe una señal falsa, la pluma del medidor se mueve loca, en ocasiones el instrumento del tablero marca y en otras no o miente creando una falsa alarma de recalentamiento.
6) sensor ect. - (Engine coolant temperatura) (sensor de temperatura del refrigerante) o llamado en varios países como "sensor de temperatura de inyección". Cuando el ECT está dañado o cuando su cable conector no tiene buen contacto, no puede enviar su señal electrónica a la COMPUTADORA, ésta no recibe la información, desconoce a qué temperatura está el refrigerante del motor, consecuentemente no puede administrar correctamente el TRABAJO Y TIEMPO de apertura y cierre de los inyectores, proporcionando de manera abundante o escaso la cantidad de combustible. (Cuando el motor está frío se requiere mayor cantidad de combustible para facilitar que se encienda (actúa como el estrangulador o ahogador que tenían los autos antiguos equipados con carburador), cuando el motor está caliente se requiere menor cantidad de combustible, la justa e IDEAL para que su funcionamiento sea estable y económico). Cuando falla el ECT, el motor FRÍO tarda o tiene dificultad en encender, luego que ha alcanzado mayor temperatura, tiende a estabilizar su funcionamiento pero no significa que la dosificación de combustible sea la correcta. Cuando hay dificultad de encender el motor en FRÍO la mayor parte de veces es por defecto del ECT, tiene un costo módico, sustituir con repuesto ORIGINAL.
7) bomba de agua. - No debe presentar fugas por el orificio inferior de desfogue, no debe hacer ruido al girar. Cualquier daño en ella obliga a sustituir, puede ser causante de fugas y consecuentemente de recalentamiento.
8) mangueras y abrazaderas. - Si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante.
9) radiador obstruido o roto. - Verificar su estado y que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear.
10) JUNTA (EMPAQUE) DE CABEZOTE OBSTRUIDO, con los años de funcionamiento del motor, suelen taparse los huecos u orificios de circulación de agua de la junta (empaque) con depósitos calcáreos u oxidación, ésto impide que circule por el interior del motor, el caudal necesario de agua o refrigerante ocasionando recalentamiento; un empaque defectuoso puede permitir que se comunique un cilindro con otro, impidiendo que su funcionamiento sea adecuado, interfiere en los momentos de explosión o admisión, también puede permitir que el agua o refrigerante se contamine con aceite. Para solucionar éstos inconvenientes es necesario desmontar el cabezote o culata, luego hacer dos trabajos de comprobación: a) Prueba hidráulica, para verificar que no tenga fisuras. B) Comprobar que su superficie plana no se haya deformado y de ser necesario rectificar o cepillar. Finalmente sustituir la junta o empaque. Espero ésta información sea útil y oportuna.
Atte.
Tengo un Fiat punto 1.700 turbo diésel lo yebe al mecánico porque se calentaba cuando subía o cuando iba un poko rápido me puso culata radiador termostato todo nuevo y sigue calentando un poco menos pero sigue calentando alguien me podría ayudar
Hola tengo un fiat siena modelo 98 con problemas de temperatura, el electro prende pero si no me equivoco la segunda velocidad es la que no funciona, que puede ser¿? ayuda
Buenas DIOS LES BENDIGA amigos del mundo fiat ese recalentamiento pude ser fuera de tiempo esos carros son muy delicados con el tiempo
Hola soy Mauro...mi problema es q el auto calienta cuando voy más rápido de 100 le cambiaron el termostato y sigue igual ando a menor velocidad y anda bien ahora dicen q es la bomba o el radiador
Hola yo tengo lo mismo un carro siena 1.4 y cuando esta. En marcha con. El aire prendido levanta teperatura
Mejor respuesta (según Greg)
Después de cambiarle tantas cosas al vehículo resultó ser que el cabezote estaba OBSTRUIDO, se taparon los huecos u orificios de circulación de agua de la junta (empaque) pues ésto impedía que circulara por el interior del motor, el caudal necesario de agua o refrigerante ocasionando recalentamiento; Para solucionar éste inconveniente fue necesario desmontar el cabezote o culata, luego hacer dos trabajos de comprobación: a) Prueba hidráulica, para verificar que no tenga fisuras. B) Comprobar que su superficie plana no se haya deformado y de ser necesario rectificar o cepillar. Finalmente sustituí la junta o empaque ya que estaba totalmente dañada.
La verdad tebgo un siena 98 8v motor tipo 1.6 y calienta simpre si o dejo en mrcha parado anda bien pero en la que hice 10 cuadras calienta le cambie la bomba le mande a hcer la tapa relleno
Y plano y sigue igual no tiene termostato nunca tuvo ya no se que hacer con esta mierda de auto me tiene podrido
Y plano y sigue igual no tiene termostato nunca tuvo ya no se que hacer con esta mierda de auto me tiene podrido
Somos 2 que estamos jodidos con esos mmgb carros !
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Maxi y José, sin el afán de contradecir su opinión respecto a la marca o estado mecánico de sus vehículos, como técnico y experiencia opino que los FIAT son magníficos autos, PERO su mantenimiento lo puede realizar solo un mecánico ESPECIALISTA o técnico de la marca; si Uds contratan a inexpertos, les harán perder tiempo y dinero sin solucionar las fallas de sus autos. Atte.
Hola tengo un Fiat Siena y se me pinchó el caño que va a la bomba de agua esto se puede arreglar o si o si tengo que comprar el caño?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Jonathan, el tubo con los años se oxida y se termina perforando, este tubo se vende como repuesto y el precio es módico, pero cabe advertir que al igual que el tubo en mención, suelen oxidarse y fugar refrigerante por perforación de los TAPONES de agua existentes en las paredes del BLOCK, así que le sugiero también examinar y determinar si es necesario o no cambiar. Atte
robertoesc de Venezuela hace 3 años
Hola como están, tengo un problema de recalentamiento. Mi siena anda bien de temperatura en rectas y detenido, pero cuando subo cuestas muy pronunciadas y largas el carro empieza a recalentar. No tiene bote de agua por ningun lado, simplemente comienza a subir la temperatura y el agua en el envase comienza a ebullir aunque los electroventiladores esten prendidos. Ya le cambie el termostasto y sigue igual. Puede ser que esto pase por obstrucción en el radiador?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Roberto, sí puede ser obstrucción en el radiador pero se puede comprobar si este es el problema en su auto ; también puede ser obstrucción de los orificios de la JUNTA (empaque) de compresión. , si este fuera el problema el mecánico tendrá que desmontar la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) para sustituir la junta. Cabe informar si NO esta bien sincronizada la distribución o si su correa ha saltado uno o dos dientes este sistema o motor estarán fuera de Punto, está falla causa recalentamiento ; busque un mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT para que mediante procedimientos ordenados de comprobación determine con certeza cuál es el elemento mencionado que falla. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
robertoesc de Venezuela hace 3 años
Gracias Santiago! hay alguna manera de reconocer si el carro esta fuera de punto sin desarmar?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Sí hay cómo comprobar si el sistema de distribución está a punto, para esto solo se sacan las 4 bujías y se debe medir la compresión en los 4 cilindros, cuando el sistema está bien, la compresión debe ser IGUAL en los 4 cilindros.
También con el manómetro de compresión se puede comprobar o determinar si existe o no fugas de compresión si el motor alguna vez se recalentó quemando la junta (empaque) de compresión, el mecánico especialista sabe cómo se lo hace.
Cabe informar que los motores FIAT son especiales y diferentes si los comparamos con los de otras marcas de vehículos, estos motores no tienen marcas o referencias trazadas en las poleas para que le sirvan de ayuda o guía a un mecánico inexperto, además la polea del árbol de levas es flotante, es decir, cuando se le afloja su perno central, ésta puede girar libremente e independientemente del árbol de levas, ésto con la finalidad de facilitar el tensado de la correa de distribución, si un inexperto intenta sincronizar este sistema, perderá la sincronización si no conoce las posiciones exactas que deben tener los árboles de levas con relación a la posición del cigüeñal y el motor no podrá desarrollar toda su potencia o podrá recalentar, por lo explicado debe ser revisado todo lo mencionado SÓLO por mecánico especialista en motores FIAT.
Atte.
También con el manómetro de compresión se puede comprobar o determinar si existe o no fugas de compresión si el motor alguna vez se recalentó quemando la junta (empaque) de compresión, el mecánico especialista sabe cómo se lo hace.
Cabe informar que los motores FIAT son especiales y diferentes si los comparamos con los de otras marcas de vehículos, estos motores no tienen marcas o referencias trazadas en las poleas para que le sirvan de ayuda o guía a un mecánico inexperto, además la polea del árbol de levas es flotante, es decir, cuando se le afloja su perno central, ésta puede girar libremente e independientemente del árbol de levas, ésto con la finalidad de facilitar el tensado de la correa de distribución, si un inexperto intenta sincronizar este sistema, perderá la sincronización si no conoce las posiciones exactas que deben tener los árboles de levas con relación a la posición del cigüeñal y el motor no podrá desarrollar toda su potencia o podrá recalentar, por lo explicado debe ser revisado todo lo mencionado SÓLO por mecánico especialista en motores FIAT.
Atte.
ComentarAguja indicador combustible Solucionado
Fiat Siena 2005 ELX 186000 kms
HOLA, se quedo sin batería, tuve que empujarlo y la aguja del indicador de combustible se cayó, indica cuando se le pone gasolina y cuando el tanque esta en reserva enciende amarillo, en teoría funciona pero la aguja esta pegando con la del velocímetro, que puede ser? un fusible? la bomba del tanque de combustible? ayuda por favor !!
4 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Manuko, es posible que cuando se quedó sin combustible en el tanque, el flotador se quedó trabado en el fondo y por ésto no marca la cantidad existente de gasolina en el tanque, es posible que rodando varios kilómetros en una calle irregular con las sacudidas el mecanismo vuelva a funcionar, si no se corrige la falla habría que desmontar del tanque el soporte plástico que contiene la bomba (pila) y el mismo mecanismo para revisar, cabe informar que con los años de trabajo, suele romperse una tableta electrónica que es un potenciómetro del mecanismo medidor, y cuando sucede ésto hay que adaptar (es parecida la tableta electrónica del Volkswagen Gol) ésta adaptación la debe realizar un electricista con experiencia y significa un costo aproximado a $45 dólares, resulta muy costoso el mecanismo ORIGINAL ya que viene el soporte completo con la bomba y flotador (en mi país tiene un costo de $550 dólares americanos). Atte.
Gracias Santigo, Ohhh bastante costoso, pero por que cuando le pongo gasolina la aguja sube...y cuando la gasta baja...esto lo hace moviéndose por debajo de las lineas naranjas del tablero, a tal punto que cuando apago el vehículo la aguja queda sobre el numero de 160 km/h del velocímetro, con el tanque full sobre las lineas naranjas...es decir veo que la totalidad de la escala se movió hacia abajo...por donde te puedo enviar una fotografía...esto es muy raro no? gracias gracias gracias
Leo santaella de Venezuela hace 3 años
Manuko tengo el mismo problema por favor me envías tu correo para enviarte la foto y así me puedas ayudar
Leo santaella de Venezuela hace 2 años
Epale manuko tengo ese problema q tenias tu ,,, tuviste q bajar el volante
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Manuco, no comprendo muy bien lo que sucede en tu auto sería conveniente que me envíes la foto a mi correo que es [email protected]
Atte.
Atte.
Limpie terminales cables conectores al abanico toyota tercel 1991 , arrancó el abanico pero luego no quiere hacerlo.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Manuco, he visto las fotos que me enviaste a mi correo, no es un problema como lo pensé de FLOTADOR O SU POTENCIÓMETRO en el tanque, puede ser un problema causado por ESTÁTICA o un corto circuito que invierte la polaridad de la electricidad en el medidor. Es raro éste tipo de anomalía ¿acaso por error cuando cambiaste la batería o si te dieron carga desde otro auto conectaron mal los cables o hicieron un chispazo? Sugiero que pruebes desconectando y limpiando los DOS bornes de batería, si el instrumento NO normaliza su función, será necesario que un electricista revise todo el cableado de alimentación eléctrica del medidor, puede ser necesario revisar hasta el tablero. Avisa cómo va el asunto. Atte.
Mejor respuesta (según MANUKO)
Hola, había posteado hace mucho y también lo había solucionado, después de pasar por varios talleres me aseguraban que era problema eléctrico, y por practicidad decidí repararlo yo mismo, destape todo el tablero y simplemente moví la aguja con sumo cuidado a su posición... Burdo pero funcionó... Saludos !
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Leo santaella de Venezuela hace 3 años
Amigo saludos manuko tengo el mismo problema con el tanque full me marca el nivel hasta las agujas del velocímetro '' y cuando apago el carro no marca hasta abajo sino que queda en las rallas rojas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Pura suerte Manuko, el problema puede volver a presentarse, no es posible que por haberse descargado la batería y empujado el auto para encender el motor, se haya movido o trabado el puntero del instrumento medidor de combustible, es posible que aún exista un cable en la línea al tanque y sistema de flotación que esté causando cortocircuito, solo ésto podría haber alterado la posición del puntero del instrumento y fijarlo en un punto por dilatación de la bobina del instrumento.
Lo que molesta es que según informa en su última respuesta auto calificada como solución, Ud menciona que al instrumento Ud en tiempos anteriores ya lo arregló, ya fue manipulado y al parecer desde un comienzo Ud sabía que existía este defecto , por favor solicite ayuda cuando realmente la necesite, constituye esfuerzo y pérdida de tiempo para analizar lo que puede suceder cuando se presenta una falla y tratar de ayudar a las personas que VERDADERAMENTE necesitan asesoría y no por fallas o narraciones inventadas que hacen perder tiempo y esfuerzo ya que Ud JAMÁS informó en su primera consulta que el instrumento ya tuvo defecto y lo manipuló.
Atte.
Lo que molesta es que según informa en su última respuesta auto calificada como solución, Ud menciona que al instrumento Ud en tiempos anteriores ya lo arregló, ya fue manipulado y al parecer desde un comienzo Ud sabía que existía este defecto , por favor solicite ayuda cuando realmente la necesite, constituye esfuerzo y pérdida de tiempo para analizar lo que puede suceder cuando se presenta una falla y tratar de ayudar a las personas que VERDADERAMENTE necesitan asesoría y no por fallas o narraciones inventadas que hacen perder tiempo y esfuerzo ya que Ud JAMÁS informó en su primera consulta que el instrumento ya tuvo defecto y lo manipuló.
Atte.
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Imbécil, desde hace 6 años se que existia el defecto por eso pregunte en esta página e iba a esperar otros 6 años a que usted contestara? Se tomo 6 años en analizar su respuesta... Ningun electrico pudo resolverlo... si le molesta y le quita tanto tiempo no estorbe ! Espere 4 años una respuesta y me decidi a repararlo yo mismo
. Subi fotos... las ve? Bobazo 😅😅
. Subi fotos... las ve? Bobazo 😅😅
Leo santaella de Venezuela hace 2 años
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Que tal santiago buenas noches saludos,, a mi me paso lo siguiente,, el reproductor Sony xplot orihiinal del carro dejo de prender lo saque y cambie el fusible y prendió,, lo apague y salí del carro pero olvide quitar el swuich lo deje pasado ,por 2 días cuando lo fuy a prender la batería estaba muerta , la lleve a recargar y la coloque y prendió bien el carro el problema es que la aguja se quedeo estática a la mitad cuando apago el carro , y prendido sube asta donde dice full ,, q podría ser si solo deje el swiich pasado y descargó la batería
Lo unico que pude hacer es desarmar el tablero y el indicador... mover la aguja hasta la posicion... y de nuevo funciono...
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
OYE Manuko, tranquilito, ¿ a qué se debe el insulto? , Aclaremos, SABIAS que TENIA falla el instrumento y JAMÁS lo mencionaste en tu primera consulta , inventaste un CUENTO diciendo que la luz amarilla de RESERVA de combustible supuestamente se "encendía ", ÉSTO habría ocurrido SÓLO por nivel bajo de gasolina en el tanque o por falla en el potenciómetro del sistema flotante, y NO como lo mencionas por TRABARSE el puntero en el instrumento por defecto que lo CONOCÍAS, subes fotos inútiles, en ninguna se observa el daño o que este fuera de posición normal el puntero del medidor de combustible, siempre se sustenta una foto con el daño y otra solucionado ¿acaso no me sigues hiciendo perder tiempo por tener que hacer esta aclaración no a ti, sino al público lector?
Raul hernandez de Honduras hace un año
La aguja de combustible de mi paifandrr 99 no funciona ayuda por favor luis
ComentarGasolina en el aceite Solucionado
Fiat Siena 2001 500000 kms
Buenos días primero q todo m presento mi nombre es avilio y tengo un Fíat siena 2001 motor 1.3 mpi y el problema es el siguiente... Pasa q fui a cambiar aceite y encontré el aceite ligado con gasolina y en grandes cantidades la verdad no se q hacer pero todo empezó cuando baje la cámara xq se partió la correa de tiempo y doblo 8 valvulas. Se bajo la cámara y se le hizo todo el trabajo en la rectificadora luego monte y m di cuenta q el carro esta votando humo negro y tiene un fuerte olor a gasolina ya le cambie el sensor map el tps y la iac en mi pais el tps la llaman sensor mariposa y el iac la llaman sensor del mínimo le limpie los inyectores y el cuerpo d aceleración y sigue con la falla q puedo hacer para solucionar
3 casos
Mejor respuesta (según avilio henriquez)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Avilio, cabe informar que cuando se ha rectificado CEPILLANDO o rebajando la superficie plana de la cámara, no se debe montar la JUNTA de compresión NORMAL (empaquetadura) laminada normal que venden en los almacenes de repuestos, el mecánico debía instalar una junta CONFECCIONADA en material de AMIANTO y con la altura ADECUADA según la cantidad de material que fue cepillado o cortado de la cámara para que la compresión del motor no quede muy alta y para que no se produzca la contaminación del aceite con agua; Cabe informar si el mecánico NO AJUSTÓ los pernos de la cámara con 60 libras/pie Y la dejó floja, puede existir COMUNICACIÓN entre cilindros por lo tanto la compresión de un cilindro puede pasar al adiascente causando mal funcionamiento del motor y /o contaminación del aceite con agua o lo contrario, la falta de ajuste permite que los líquidos o compresión se filtren a través de la JUNTA mal ajustada, lo mismo ocurre si la superficie plana de la culata se ha deformado como consecuencia de recalentamiento del motor. Cabe advertir que si el mecánico no es un EXPERTO en motores FIAT, y si NO CONOCE la posición exacta que debe tener el o los árboles de levas con respecto a la posición del cigüeñal, el motor habrá quedado FUERA DE PUNTO, es decir el sistema de distribución está DESFASADO, ésto significa que la CORREA que regula los TIEMPOS está MAL instalada. Cabe informar que los motores FIAT son especiales si los comparamos con motores de otras marcas de vehículos, CARECEN de marcas, señales o guías que le sirvan de ayuda para sincronizar la distribución a un mecánico común, los mecánicos por lo general hacen sus marcas propias para evitar perder la sincronización del sistema de distribución, pero en el caso de los motores fiat de NADA le servirá la realización de éstas marcas, porque en el momento de tensar la CORREA de los tiempos, tiene que aflojar el perno central de la polea principal del arbol y al aflojar el perno, la polea puede girar independiente del árbol y es justamente en este instante se PERDERÁ la sincronización del sistema, si el mecanico no afloja el perno, se corre el riesgo que la correa NO quede correctamente tensada y el rato menos pensado vuelvan a saltar dientes y doblen nuevamente las válvulas. El trabajo de sincronización de la distribución lo debe realizar un experto en FIAT. Es muy importante que conozcas que de existir un pequeño desfase del sistema, el motor puede funcionar PERO de manera incorrecta y sin rendir todo su potencial, consecuentemente no se podrán realizar buenas combustiones y el combustible mal quemado filtrará por los anillos de pistón DEPOSITÁNDOSE en el cárter y contaminando el aceite del motor. Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude. Atte.
Juan Montilla de Venezuela hace 2 años
Buenas tardes amigo, acá mi problema. ! Espero su ayuda...!! Tengo un problema, mi Fiat Siena año 2001 motor 1.3 de 16v fire, no acelera, en neutro si acelera, no con mucha rapidez pero acelera y revolucióna, pero cuando coloca la primera no acelera, lo máximo que acelera es hasta 1000 RPM. ! Mi pregunta: ¿ Esto es el cuerpo de aceleración ? O ¿ Ahí otro factor que influye ? Por qué el cuerpo de aceleración no tiene mucho tiempo que se montó, al igual que las bujías e inyectores, y el scanner no arroja falla. !
Ramón Rábago 88 de México hace 6 años
Tengo un león 2010 tsi 1.4, hace aproximadamente un mes, me percaté de un sonido en la distribución. Le hice su servicio y me percaté que el aceite prácticamente perdió la viscosidad debido a que por alguna razón la gasolina pasaba al motor, pero nunca me ha fallado ni siquiera ha prendido algún testigo. Cambié 2 inyectores que supuestamente estaban abiertos, pero oh sorpresa !! El problema persiste. La gasolina sigue combinándose con el aceite. El problema es que no me marca nada
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Ramón, es necesario que un ESPECIALISTA en motores FIAT revise el sistema de distribución ya que si existe desfase, se producen MALAS COMBUSTIONES y el combustible mal quemado se filtra a través de los anillos de pistón y se deposita en el CÁRTER contaminando el aceite. Si éste sistema está bien, entonces persiste el daño en uno de los inyectores que suministra excesivo combustible ahogando el motor y contaminando el aceite. Si el recorrido del vehículo supera los 300.000 km y si no se realizaron los cambios de aceite oportunos, es posible exista desgaste prematuro en cilindros o anillos de pistón y permiten que la compresión filtre al cárter arrastrando combustible y diluyendo el aceite. Atte.
Ramón Rábago 88 de México hace 6 años
Muchísimas gracias. Trataré de buscar un especialista
Buenos dias, el fiat siena motor 1.3 es año 2003 es con cadena o correa?
Hola... soy Karina... tengo un Siena 2009 1.4... se apaga el motor cuando voy circulando... de repente... enseguida le doy arranca y vuelve a encender... que puede ser!? En el scanner no sale nada ni tampoco en el tablero del automóvil... tiene ves q funciona bien y otras lo hace muy seguido... ojalá puedan ayudarme... muchas gracias. !
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Karina, el apagón repentino del motor se presenta porque existe daño de tipo TÉRMICO en uno de los repuestos como bobina, sensor CKP, o bomba de combustible, o si instalaron una alarma antirrobo no original, podría tener falla en sus instalaciones eléctricas o en su módulo. Busque un mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT para que compruebe y determine con certeza cuál es el elemento o repuesto de los mencionados el que falla en su auto. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, CALIFIQUELA.
Atte.
Atte.
Buenas,tengo un fiat siena fire 1.4 8 valvulas modelo 2011,el problema es que el aceite tiene olor a nafta,que sera? Muchas gracias por su ayuda.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 meses
Saludos, consulto, ¿ acaso su motor se recalentó en algún momento?
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