Problemas de Avería motor

Problemas destacados

Indicador de temperatura y avería de motor SolucionadoSolucionado

Fiat Palio 2006 adventure 179000 kms
Hola, el día de hoy el indicador de temperatura funciona en forma aleatoria. De bien que esta se baja y cero y luego vuelve a indicar la temperatura. En el momento en que marca cero, aparece la señal de avería de motor. Agradeceré si alguien me dice donde puedo ubicar el sensor de temperatura ( el palpador por lo que leí) para revisar las conexión de sus cables. El motor es el 1.8 8 v del año 2006. Desde ya muchas gracias).
Carlos de Argentina hace 8 años  
CA
6 casos 
Guillermo de Argentina hace 8 años
Tengo el mismo problema, seguramente es un sensor que está hinchando las bolas
carlos de Argentina hace 5 años
El bulbo de temperatura está detrás hacia abajo de la bobina...yo lo cambiaría ya que es barato y con el motor frio es una pavada cambiarlo y si no es eso...pareciese que hace falso contacto de maza...cuando el bulbo tira mal señal la ecu no sabe que temperatura tiene el motor se guia por el bulbo de temperatura...
Solucionado
Mejor respuesta (según Carlos)
Carlos de Argentina hace 8 años
Luego de haber leído el post de Santiago Estrella Ortí, cambié el ECT sensor de temperatura en el block del motor (el verde) y se solucionó la avería de motor y la marcha del motor es más serena.
Alberto Nuñez de Chile hace 7 años
Sabes cuanto se demora en cambiar el sensor?
Carlos de Argentina hace 7 años
No mas de 15 minutos. , siempre y cuando el motor este frío
Rodolfo de Argentina hace 7 años
Buenas noche tengo un Fiat palio 2012 nafta que se le prendió un luz amarilla co forma de motor que puede sdr
fernando alberto aguirre leal de Colombia hace 6 años
Al Fiat mío le está pasando lo mismo,Palio 2012 atractive mod.2012 con 50.000 km 1.4
guicho de Venezuela hace 7 años
Tengo Fiat palio 1.4 8V año 2007 no encendio al momento de ignición, arranque funciona bien pero no enciende. Aparace candado amarillo y un relex se quede pegado, aparentemenmte es el que activa la bomba de gasolina. ¿Que pude ser la falla? gracias
Alberto Nuñez de Chile hace 7 años
Tengo el mismo problema, el indicador de temperatura deja de marcar y se prende la señal de avería de motor. Mañana voy a llevar el auto y revisar ese sensor...confirmo si se soluciona o no
Saludos y gracias por el dato!
Alberto Nuñez de Chile hace 7 años
El sensor de temperatura del motor (el verde) era el problema, se cambio y quedo Ok
[email protected] de Venezuela hace 6 años
Mi carro esta presentando un problema y creo que es muy serio, para ver si me pueden ayuar. Se le cambiaron las estoperas porque tenia botes de aceites, se le cambio la empacadura de la camara y del tapa valvula ahora el carro bota mucho humo y mas cuando lo acelero, se le cambio el aceite y como a los tres dias ya estaba marcando la luz del aceite indicando que le hacia falta, lo esta consumiendo muy rapido y los taquetes estan sonando un poco que puede hacer or favor necesito saber... Muchas gracias. ES un Fiat Siena Fire 1.3 año 2007 16 valvulas...
omar pma de Panamá hace 6 años
Buen día. Una consulta, alguien sabrá que otra marca de auto y motor es compatible con un fiat 1.8, Necesito los anillos de pistos y en mi pis ; Panamá, no hay, saludos
Alberto Nuñez de Chile hace 6 años
Un mecánico me dijo que se parece al motor del corsa, tendrías que ver... saludos!
omar pma de Panamá hace 6 años
Gracia... En Panamá no vendieron Corsa. Pero igual agradecido.
omar pma de Panamá hace 6 años
Buena tarde. Tengo un Fiat Palio Adventure de 2016, motor 1.8. Vivo en Panamá, pero acá Fiat no tiene un buen respaldo. Necesito los aros de piston de este carro y el set de empacadura, pero no hay en e único autorespuesto. Podria decirme alguien que anillos de pistón y set de empacaduras son compatibles?. Me dijeron q el Corsa pero acá nunca llegaron. Saludos.
fernando alberto aguirre leal de Colombia hace 6 años
Se me encendio la luz amarilla al testigo del motor a mi palio 2012 con 50.000 km,lo compre nuevo,y no se que podra ser,gracias por ayudarme si pueden. Mi nombre es Fernando alberto aguirre. Gracias
victor ochoa garcia de México hace 6 años
Buenas tardes yo tengo un fiatpalio 2004 medicen q la computadora no manda señal al maf y al sensor del ventiladores de enfriamiento q es lo que tendre q hacer
Camilo quimbay de Colombia hace 2 años
Tengo este testigo activo en mi carro fiat 1982 que significa este símbolo (o)
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Me marca averia de motor y no acelera mas SolucionadoSolucionado

Fiat Palio 2006 1.4 8v. Hlx 179345 kms
Mi palio me marca averia de motor y no acelera mas. Lo paro y vuelvo a arrancar y vuelve a la normalidad. Lo escanie y me marca. Circuito d captador de velocidad A intermitente. P0500
Señal de posicion de mariposa incorrecta. P1220. Intermitente

Q puede ser gracias.
Queda regulando y no acelera
PABLOCHI de Argentina hace 10 años  
PA
6 respuestas 
Saludos Pablo, el daño está en el TPS ( sensor de posición de mariposa de aceleración). Sugiero hacer limpieza del cuerpo de aceleración, medir presión de combustible y sincronizar la posición del sistema de distribución, si luego de realizar éstas comprobaciones persiste la falla, antes de comprar un nuevo cuerpo de aceleración (es costoso) solicita a un mecánico especialista Fiat que prueben el de otro auto similar al tuyo. Atte.
Solucionado
Mejor respuesta (según PABLOCHI)
PABLOCHI de Argentina hace 10 años
Solucionado era el cuerpo de mariposa. Q tenia los engranajes plasticos rotos. Le faltaban unos dientes. Gracias santiago
Saludos Pablo me complace haberte ayudado. Atte.
GiovRod de Venezuela hace 10 años
Buenos dias, tengo la misma falla, el escáner me dice que es sensor de oxigeno, es la unica falla que arroja, quizas es la bomba de gasolina mal instalada??? le envie un correo Sr Santiago, a ver si puede ayudarme con esto Gracias de antemano
Saludos GiovRod, Sí es posible que haya daño del sensor de oxígeno, pero ANTES de comprar uno nuevo, DEBE ser revisado el sistema de DISTRIBUCIÓN, INYECTORES, FILTRO DE AIRE, BUJÍAS Y SUS CABLES cuando el motor está fuera de punto, o hay falla en uno de los puntos mencionados, y si se hiciera un diagnóstico con un scanner, por error puede acusar FALSAMENTE de daño al sensor de oxígeno.
Atte.
marcos de Argentina hace 9 años
Hola tengo un palio adventure 1.8 es el mismo problema. Tambien lo lleve a escanear y es el cuerpo mariposa...se puede medir con multimetro el tps para saber si ese es el problema,?desde ya muchas gracias.
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Averia motor SolucionadoSolucionado

Fiat Palio 2007 palio weekend adventure 1.8  134000 kms
Buenos dias acabo de comprar en palio adventure 1.8 8v 2007 al parecer hermoso pero tuve la mala suerte de desconocer de mecánica y del auto y me fallo el cuerpo de mariposa lo cambie y borre la falla y luego de unos dias volvió a hacer lo mismo lo quiero arrancar y el acelerador esta muerto me da falla y al cabo de unos minutos arranca sin problemas y en algún semáforo se vuelve a detener. Por favor necesito su ayuda gracias
nahuadventure de Argentina hace 8 años  
NA
3 casos 
Solucionado
Mejor respuesta (según nahuadventure)
Saludos Nahuadventure éste artículo lo escribí para ayudar a quienes tienen conocimientos de mecánica y buscan corregir en sus motores marca FIAT sin importar la cilindrada, modelo o año del auto, fallas de ACELERACIÓN, ATRANQUES, DISMINUCIÓN DEL POTENCIAL, IMPOSIBILIDAD DE SUPERAR LAS 4.000 rpm. Sin que puedan ser detectadas éstas fallas por diagnóstico a través de SCANNER.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor, pues al no encenderse o activarse la alarma del tablero CHECK ENGINE no se pueden ALMACENAR códigos de falla. En éstas circunstancias, si un mecánico conectara un scanner para sacar un diagnóstico de avería, éste no encuentra el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza un análisis de averías, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las razones por las cuales el scanner detecta daños FALSOS o avería en sensores y/o elementos que están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, convertidor catalítico y sensor de oxígeno, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo:
Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución.

Luego de ésta explicación, ustedes comprenderán que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación; Sugiero iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena. Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor etc.

En los FIAT existen dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración: 1) Los que mueven o accionan la mariposa de aceleración mediante CABLE de acero y tienen instalado en su cuerpo el sensor IAC (paso a paso) y el sensor TPS (sensor de posición de mariposa) éste tipo de cuerpo REQUIERE mantenimiento o limpieza, ya que si hay suciedad en él, puede causar mal funcionamiento de los sensores, consecuentemente imposibilidad de mantener el motor funcionando a ralentí (por falla o suciedad del IAC), atranques O imposibilidad de acelerar por falla o daño del sensor TPS. Cabe mencionar que en el caso de ser COMPROBADO y confirmado el daño del TPS, NO se vende como repuesto, viene en el cuerpo de aceleración completo, su costo es considerable. 2) Cuerpos de aceleración MOTORIZADOS. - Son los que accionan la mariposa de aceleración mediante un pequeño motor que viene instalado en el cuerpo, el motor de aceleración es accionado por una señal eléctrica, mientras MAYOR sea la electricidad recibida a través de un potenciómetro que actúa como RECEPTOR, el motor provisto de unos piñones o engranajes de plástico abrirá MAYORMENTE la mariposa de aceleración, si la electricidad recibida es menor la apertura de la mariposa será menor; Éste sistema tiene un pedal de acelerador con un potenciómetro que es el EMISOR de señal eléctrica, el potenciómetro del pedal capta la posición del pie del conductor, la señal del emisor es enviada al potenciómetro receptor del cuerpo de aceleración y consecuentemente el motor de aceleración accionará la mariposa de acuerdo a la presión que realice o posición del pie del conductor en el pedal de aceleración. Éste cuerpo de aceleración NO REQUIERE MANTENIMIENTO o limpieza, carece se sensores, lo único que requiere para un buen funcionamiento es revisar su conector eléctrico haga buen contacto y esté limpio y que la junta de caucho de la base del cuerpo esté en buenas condiciones, NO debe permitir el ingreso de aire adicional NO deseado. Si se sospechara de una falla del cuerpo motorizado, se pueden revisar sus piñones o mecanismo, soltando las vínchas externas que cierran su tapa plástica, se puede levantar la tapa sin peligro que se salgan elementos, No intentar sacar los piñones (para ésto hay que marcar sus posiciones) realizar una limpieza a brocha (no mojar) del polvo o residuo plástico de sus piñones, NO lubricar con aceites ni grasa; En el lado de la tapa existen dos contactos que conectan y suministran de electricidad al motor del cuerpo de aceleración, éstos contactos deben estar limpios, en la tapa se puede observar una plaqueta electrónica que soporta al potenciómetro es atornillada a la tapa, se recomienda NO abrir a no ser que exista error de recepción de señal en el potenciómetro y requiera limpieza o arreglo. El potenciómetro del pedal acelerador NO requiere mantenimiento, pero en caso de fallas de aceleración es necesario (si no se mueve la mariposa de aceleración al poner en contacto y al pisar el acelerador) medir la señal del potenciómetro del acelerador. Si todo lo mencionado hasta aquí está bien continuar con lo siguiente:

Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados.
Sacar el sensor MAP (sensor de presión absoluta del múltiple de admisión), lavar su punta con líquido limpia carburadores, revisar su o´ring (caucho) que debe estar en buenas condiciones para sellar o evitar penetraciones de aire adicional no deseado; mientras funciona el motor comprobar con agua jabonosa que no penetre aire adicional por JUNTAS defectuosas del múltiple de admisión, mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de inyectores. Cabe informar que la mayor causa de fallas como los atranques del motor, imposibilidad de aceleración, falta de potencial son causados por falta de atención y falla del sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez con la que enciende el motor cuando está frío o caliente y la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor que en el motor esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto. El sensor ECT tiene un costo módico, su trompo es de color verde y está ubicado en la esquina inferior IZQUIERDA (lado del conductor) del múltiple de admisión, para sustituir éste sensor hay que sacar sus dos pernos, desconectar la manguera de la calefacción y deslizar hacia ABAJO ya que tiene un seguro plástico que engancha en el múltiple de admisión, al finalizar éste trabajo hay que completar el agua o refrigerante del sistema de refrigeración del motor.

Muy importante. - Mida la compresión del motor, si es muy ALTA será la causa de mal funcionamiento del motor, la compresión normal en los motores FIAT a nivel del mar debe marcar 160 libras (PSI) si la altura de la ciudad en donde rueda el vehículo tiene más altura del nivel del mar la presión atmosférica y la cantidad de oxígeno en el aire es MENOR conforme la altura de la ciudad es más alta, ésto influye en la compresión del motor ya que los cilindros no se llenarán en su totalidad de la mezcla explosiva de aire y combustible, es decir no se aprovechará toda la capacidad volumétrica de los cilindros, consecuentemente cuando un auto funciona a mayor altura su potencia será menor y tendrá una reacción de aceleración mas lenta y ésto es NORMAL; Por ejemplo:
La compresión del motor a 1000 mts de altura sobre el nivel del mar debe marcar 150 psi, a 2000 mts de altura marcará en el compresiómetro 140 psi, a 3.000 mts debe marcar entre 125 a 130 psi. Si usted observa que la compresión de su motor es superior a los parámetros indicados, significa que existe acumulación de carbonilla en el interior de las cámaras de combustión o que la culata (tapa de cilindros, cabezote o cámara) alguna vez fue rectificada o cepillada posiblemente como consecuencia de un recalentamiento del motor, en éste caso la solución es desmontar la culata, llevar a una rectificadora para descarbonizar, comprobar que su superficie plana no tenga deformación y de ser necesario rectificar; Si la culata fue rectificada o cepillada NO se debe instalar una junta (empaque) laminada de las originales o de las que normalmente venden en los almacenes de repuestos ya que su grosor o espesor es de apenas 0,5 mm, y si un mecánico por error instala ésta junta, la compresión del motor quedará muy alta, ocasionando mal funcionamiento del motor, produciendo atranques, imposibilidad de acelerar, lentitud del funcionamiento del motor de arranque (burro), dificultad para que el motor encienda cuando está caliente o causará el peligroso cascabeleo; Para comprar la junta adecuada a la necesidad de su motor, usted debe acudir a los establecimientos en donde CONFECCIONAN juntas con material de AMIANTO y solicitar una de mayor grosor o sobre medida, el grosor o espesor de la junta debe ser PROPORCIONAL y COMPENSAR la altura de la culata o de sus cámaras cuando fue cortada o cepillada; Normalmente en la rectificadora le proporcionarán la información del GROSOR de la junta ADECUADA para su motor o su caso. Antes de instalar la nueva junta y la culata, el mecánico debe limpiar o retirar la carbonilla acumulada en la las cabezas de los pistones y el trabajo lo tendrá que hacer con mucho cuidado, tomando las precauciones necesarias para evitar que la carbonilla desprendida de los pistones caiga o se introduzca en los espacios existentes entre el pistón y cilindro, cabe advertir que en el caso que cayera la carbonilla, puede remorder o trabar los anillos en los canales del pistón, consecuentemente el motor quemará aceite o consumirá y en éste caso habría que desarmar todo el motor para corregir éste error.

En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del motor, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, limpie las tomas de aire del múltiple de admisión del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Espero mi información sea clara útil y oportuna.
Atte.
Robert fiat de Venezuela hace 7 años
Robert fiat. Hermanito yo tengo un siena 1.8 y ya le he puesto 3 cuerpos de aceleracion en 4 años y vuelvo otra ves a la misma falla que tu comentas, por ultimo le monte uno generico por que no se consiguen y estan muy costosos y sigo con la misma falla y creo que para mi particular es la computadora del carro que le quedan grabados codigos de error y por eso es que vuelve otra ves a la misma falla, para mi hay que mandar a revisar la computadora para resetear esos codigos que vuelven loca a la computadora por que de resto uno se vuelve loco y compra y manda a revisar todos los sensores y no llegas a nada espero haberte ayudado en algo suerte
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Falla del motor

Fiat Palio 1997 1.6 16 valvulas torque  219997 kms
El motor cuando se calienta empeza a falla y cuando esta en movimiento tironea solo a baaja velocidad. Hace tres meses le hice la tapa de valvulas nueva porque se me corto la correa de distrubucion. ,
claudio30 de Argentina hace 8 años  
CL
11 respuestas 
Saludos Caludio 30, Lo primero que debes hacer es revisar lo básico como bujías, sus cables, bobina y filtros, si tu motor vino con cuerpo de aceleración MOTORIZADO no requiere mantenimiento, si vino con cuerpo de aceleración mecánico O que acciona su mariposa de aceleración por cable de acero, requiere limpieza y es necesario desmontar para poder lavar especialmente los orificios de su sensor IAC (paso a paso) y del sensor TPS , luego si persisten los atranques es necesario SUSTITUIR el sensor ECT que se debe cambiar cada 50.000 Km. como mantenimiento normal, cumple una función muy importante y que la explicado a varios participantes, si luego de cambiar el sensor mencionado persiste la falla del motor, entonces hay que medir la presión de combustible, la bomba (pila) si está buena JAMÁS debe bajar su presión de 40 libras, si luego de comprobar lo mencionado persiste la falla, es posible daño de otros sensores y es necesario utilizar un scanner para comprobar los sensores de OXÍGENO, CKP y MAP.
Atte.
Claudio 30 de Argentina hace 8 años
Hola le comento q ya lo lleve al mecanico, reviso el punto de las poleas y esta bien, lo escaneo y no da ninguna falla, limpio el cuerpo de aceleración q es a mariposa, limpio los inyectores y el problema persiste, es mas después de retirar el auto del mecánico funciona peor. Cuando le doy arranque con el motor frío funciona perfecto, pero cuando el motor alcanza la temperatura óptima para su funcionamiento sus revoluciones bajan y entre cambio y cambio el motor se para, o simplemente frenas casi a cero y el motor se para.
Saludos Claudio, si en el scanner no se registra la falla, entonces es necesario medir la resistencia con un multímetro y la frecuencia con un osciloscopio de los sensores CKP, MAP Y OXÍGENO (sonda lambda) éste trabajo lo tiene que realizar un buen electricista automotriz o un mecánico con suficiencia en conocimientos de electrónica. Atte.
claudio30 de Argentina hace 8 años
Hola santiago , existiria la posibilidad de q se halla quemado la junta de la tapa de valvulas entre los cilindros, por eso hace la falla ?
Claudio, antes de pensar en daño de JUNTA, PRIMERO verifica que la correa dentada de DISTRIBUCIÓN no haya saltado y que este sistema esté perfectamente calibrado o sincronizado ya que un desfase puede afectar la compresión o causar fallas de funcionamiento de sensores y motor; LUEGO para determinar si hay daño en la JUNTA de la tapa de cilindros (culata) y comprobar si la compresión se pasa o fuga de un cilindro a otro, es sólo cuestión de medir la compresión, si la junta está BIEN, en cada cilindro debe marcar IGUAL presión, si existe diferencia de presión entre los cilindros es aviso de posible daño de junta o mal asentamiento de válvulas; Normalmente una JUNTA se daña con años de uso o por recalentamiento del motor o falta de ajuste de los pernos que la fijan al block, pero mencionas en tu primera exposición que la cambiaron rectificando la culata, así que dudo que tenga daño, además mencionas que cuando el motor está frío funciona bien y cuando se calienta falla, si la junta estuviera mala, el motor fallaría en frío o caliente. El 70% de veces cuando hay falla de junta, se produce el paso de agua a las cámaras y al sacar las bujías se puede observar en sus electrodos huellas de oxidación o agua en forma de rocío, otro síntoma de daño de junta es la contaminación de agua con el aceite o lo contrario; Si no existe diferencia de compresión entre cilindros, no hay oxidación o agua en los electrodos de bujía y no hay contaminación de agua en el aceite, NO existe daño de junta, más probable es el daño de uno de los sensores, pero para determinar cual falla, es necesario medir la resistencia y su frecuencia o señal. Atte.
Claudio se me olvido decir que una falla en bajas revoluciones puede ser causada por bujías, sus CABLES o bobina defectuosos, pueden fallar con motor frío o caliente, y se debe comprobar (cables) con lámpara estroboscópica, cabe advertir que en varios países de América se vendieron cables con falla de fábrica, si tienes que cambiar cables o bobina, comprar ORIGINALES (Magnetic Marelli) a mí me fallaron varios juegos y diferentes marcas de bobinas provenientes del Brasil.
Saludos.
Jorge de Argentina hace 8 años
Hola tengo el mismo problema ne hqce un corte en baja en alta anda bien,el mio es nafta y gnc y funcionaba bien hasta que le hicieron la tapa y cambiaron valvulas,lo proximo que cambiare seran los cables a la bujias ya que tiene que ser un corte de corriente. Saludos jorge.
Claudio 30 de Argentina hace 8 años
Hola Santiago, existe otra marca de bobina y cables de encendidos q funcionen bien en Fiat
Saludos Claudio, no puedo sugerir una marca de cables o bobina ya que no soy de tu país, cuando compres los repuestos solicita garantía en el almacén, luego de instalarlos verifica su funcionamiento con la lámpara estroboscópica, si los destellos de la lámpara no son acompasados o si son IRREGULARES o se corta su luz es aviso que los cables nuevos tienen defecto y tendrás que devolver en el almacén. Atte.
Claudio 30 de Argentina hace 8 años
Hola Santiago le comento q todavía no he podido solucionar el problema con mi auto ahora aparentemente esta desprogramado el sistema de q controla la inyección. Eso puede ser posible? Por eso la falla?
Maxy88 de Argentina hace 4 años
Hola Claudio pasaron varios años de la publicación. Pero pudistes encontrar el problema?
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El motor falla al encender en caliente

Fiat Palio 1997 5p 180000 kms
Hola buen día, el carro presenta el siguiente problema, cuando está frío el vehículo prende normal y trabaja normal pero cuando llega calienta vibra constante pero no se apaga, según el escáner la revolución del motor está en 890 RPM, el problema es cuando lo apago, ahí parece que que solo funcionan tres cilindros, pero revisandolo a todos los cilindros les llega corriente correctamente, se le cambió bujías, cables de alta, bobinas y sigue igual, toca esperar a que le pase la falla luego de 3 minutos, los inyectores están funcionando bien y fueron revisados, no sé si puede ser falta de calibración de válvulas o que alguna válvula se quede pegada? Gracias
andrew de Colombia hace 7 años  
AN
17 respuestas 
Carlin de Argentina hace 7 años
Revisa el sensor de temperatura del sistema de inyección (el que tiene dos terminales)
andrew de Colombia hace 7 años
Gracias, que pena, es el azul? Si es ese hace 6 meses lo cambie, será que se dañó?
Carlin de Argentina hace 7 años
El color depende de las zonas donde trabaja por los rangos de temperatura, acá en Argentina es el amarillo
andrew de Colombia hace 7 años
Disculpe, es el que está en el termostato? Gracias
Carlin de Argentina hace 7 años
Así es, está en el mismo cuerpo de aluminio
andrew de Colombia hace 7 años
Gracias, ya revise y está bien, no está suelto ni sulfatado, ahora salí en el carro y cuando lo prendí sigue igual, como si solamente funcionarán 3 pistones, que más puede ser? Gracias
Carlin de Argentina hace 7 años
No, para probarlo hay que medirle la resistencia eléctrica cuando está frío y cuando toma temperatura (calentarle el bulbo del sensor en agua caliente y que varíe el valor de la resistencia)
andrew de Colombia hace 7 años
Ok, voy a hacerlo, hay alguna medida en la que me guíe? O solo la variación.
Carlin de Argentina hace 7 años
En este momento no tengo los valores exactos porque estoy en el trabajo y el manual lo tengo en casa, pero va de un valor bajo a un valor alto o viceversa de alto a bajo.
andrew de Colombia hace 7 años
Ok, ya lo hago y le comento, muchas gracias
andrew de Colombia hace 7 años
Hola, hice la prueba, en frío marca 1.30 y en caliente marca 0.32. Estos fueron los resultados.
Carlin de Argentina hace 7 años
Son valores muy bajos de resistencia eléctrica, tiene que estar alrededor de 5000 ohms
andrew de Colombia hace 7 años
Hola, pues estuve viendo otro sensor nuevo en un almacén y da los mismos valores que el que tengo en el carro, yo le comenté al del almacén de repuestos y estuve comparando los valores y son los mismos que el sensor nuevo. Que hago?
Carlin de Argentina hace 7 años
Para sacarte la duda si existe problemas de válvulas lo mejor es medir la compresión de los cilindros
andrew de Colombia hace 7 años
Gracias, si hay problema de válvulas es posible que sea la falla que presenta? De que cuando se prende solo funcionan tres cilindros pero después de 1 o 2 minutos se normaliza? Bendiciones
Carlin de Argentina hace 7 años
Simplemente te comento lo que pusiste en la pregunta inicial. En los sistemas de inyección pueden existir problemas eléctricos, de combustible, fugas de vacío y mecánicos (correa de distribución con desfasaje, desgaste de asientos de válvulas)
andrew de Colombia hace 7 años
Me toca esperar una semana para continuar con el arreglo de la falla, porque me estrellaron el carro el sábado y está en el taller de latonería y pintura
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Falla de motor SolucionadoSolucionado

Fiat Palio 2006 palio fire  403300 kms
Quien pueda ayudarme? Mi palio fire comenzo a presentar falla com si fuera de bujias incluso revise y si al parecer el piston uno y dos no funcionaban correctamente pero a medida q fui llevando el carro al mecanico la falla empeoro tanto q comenzó a taquetear y perder fuerza. Le cambie la bomba de gasolina pero siguio la falla. Cambie bujias e igual el piston unoy dos segian sin trabajar. Ahora no se si es problema de inyeccion o correa de distribucion.
Juanc de Venezuela hace 4 años  
JU
3 respuestas 
Solucionado
Mejor respuesta (según Juanc)
Salomon de Venezuela hace 4 añosContactar profesional
Revisaste si tienes chispa en las 4 bujias?
Juanc de Venezuela hace 4 años
Buenas tardes. Si tenia chispa pero el ploblema fue que se quemo el empaque de la camara y quedaron dos pistones comunicados. Lo mas raro es que en ningun momento hubo recalentamiento en el motor. Ahora tengo problema de cascabaleo del motor y no se si es por las bujias, aceite o fuera de tiempo? me pueden ayudar con eso por favor
Juanc de Venezuela hace 4 años
Buenas tardes. Si tenia chispa pero el ploblema fue que se quemo el empaque de la camara y quedaron dos pistones comunicados. Lo mas raro es que en ningun momento hubo recalentamiento en el motor. Ahora tengo problema de cascabaleo del motor y no se si es por las bujias, aceite o fuera de tiempo? me pueden ayudar con eso por favor
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Falla el motor SolucionadoSolucionado

Fiat Palio 2006 Palio adventure 1.8 84000 kms
Tengo un problema marchando normalmente se prende una alarma luminosay el motor queda como en dos cilindros. Al pararlo y arrancar de nuevo. Se va la falla. Y se puede andar sin problema.
1
Sergio de Argentina hace 6 años  
SE
2 respuestas 
palioruso de Venezuela hace 6 años
Escanealo y ve que codigos arroja.
Solucionado
Mejor respuesta (según Sergio)
Sergio de Argentina hace 6 años
Hola gracias si lo escanea y tenía una falla en el cuerpo de aceleración con limpieza y cargando los datos de nuevo por el momento no falla
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Avería de motor. El testigo. Y no arrancó. SolucionadoSolucionado

Fiat Palio 2014 5 puertas 5040 kms
Quise dar arranque y no hacía contacto. El testigo marco averia de motor. La soluccion
Bateria nueva
Silvia de Argentina hace 6 años  
SI
1 respuesta 
Solucionado
Mejor respuesta (según Silvia)
Silvia de Argentina hace 2 años
La solucion fue camviar bateria. Mi seguro lo llevo y un mecanico realizo el cambio.2019
Vida util de la original 5 años. Costo accesible.
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Avería de motor. El testigo. Y no arrancó.

Fiat Palio 2014 5 puertas 5040 kms
Quise dar arranque y no hacía contacto. El testigo marco averia de motor.
Silvia de Argentina hace 6 años  
SI
5 respuestas 
Saludos Silvia, revise que los bornes de la batería no estén con sulfatacion, que estén ajustados y que la carga eléctrica de la batería sea óptima, es decir que al medir su carga con un multimetro y apagado el motor, debe marcar 12,5 Voltios, al encender el motor debe marcar 13,5 V. Aproximadamente. Cabe informar que es muy importante para un motor de inyección, que la carga y contacto eléctrico de los bornes de la batería sean los correctos para el buen funcionamiento de sensores y motor. Atte.
Silvia de Argentina hace 6 años
Muchas gracias por su respuesta. Ahora está en el servis hace una semana. Espero se resuelva porque momentáneamente si arranqué. Pero en ruta perdió potencia y no andaba en 4ta
Volvía a marcar averia de motor. Saludos. Contaré como se resolvió aún estoy tratando.
Silvia. Lo que Ud menciona en este momento es Diferente a lo expuesto en su consulta inicial. Entonces en su motor se produjo el salto de dientes o rotura parcial de la CORREA que regula los tiempos, dejando DESFASADO el sistema de DISTRIBUCIÓN y significa que el motor quedó fuera de PUNTO, esto podrá significar torcedura de válvulas. Esto es debido a que NO se realizo el cambio oportuno de la correa de distribución o el perno central de la polea del árbol de levas se AFLOJO y se perdió la sincronización de este sistema, quedando fuera de Punto el motor. Atte.
Silvia de Argentina hace 6 años
Buen día resolvieron en servis el problema falla de motot. Se cambió correa y tensores por estar fuera de punto.
Lo malo es que sustrajeron del kit auxilio las llaves y kricket. Pirerrayen aún no me lo devuelve. Saludos
Saludos Silvia me complace que haya solucionado el problema mecánico que pudo ser mucho más grave y costoso, por suerte no torció válvulas, ojalá pronto le devuelvan sus herramientas. Atte.
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Falla Motor en minino desconecta Compresor

Fiat Palio 2008 Fiat Punto 1.8 127000 kms
Se me Presenta esta falla en Fiat Punto 1.8. El carro me falla en mínimo. Y cuando enciendo el aire la falla se pone mas pronunciada. Hasta hace que el compresor de aire se apague y encienda. Y no enfría. Tengo acelerarlo para que arranque el compresor. Cuando el carro anda trabaja bien el compresor. Que podrá ser eso?
josemencia de Venezuela hace 9 años  
JO
1 caso 
Saludos Josemencia, el problema es causado por suciedad o daño del sensor o válvula IAC que está en el cuerpo de aceleración, éste sensor tiene la función de mantener estables las revoluciones del motor en 900 rpm, trabaja también como un compensador (acelerando el motor) cuando se enciende o funciona un accesorio que consume mucha energía y causa una carga de trabajo o una caída de voltaje, el IAC mantiene regulado para que no se apague el motor y los accesorios puedan trabajar correctamente y que la batería no sufra descargas violentas con pérdida de energía. Solución sacar el cuerpo de aceleración y lavar con líquido limpia carburadores (aerosol). Atte.
josemencia de Venezuela hace 9 años
Saludos amigo santiago. Yo ya hice lo que usted me sugerio pero sigue igual la falla. Sera que estas malo mi cuerpo de aceleración. Hasta le compre un potencio-metro nuevo al cuerpo de aceleración? que otra solución o prueba puedo hacer?
Saludos Josemencia, antes de pensar en daño del cuerpo de aceleración que es una pieza costosa, si ya hicieron la limpieza del IAC y persiste el inconveniente, es posible que el motor no esté a PUNTO, debe ser revisado el sistema de DISTRIBUCIÓN, que su correa dentada no esté floja o haya saltado unos dientes; Este trabajo lo debe realizar un mecánico que esté familiarizado y conozca la marca FIAT Y los PALIO, son motores construidos de manera especial o diferente comparado con motores de otras marcas, ya que en los fiat no existen marcas o referencias que guíen o ayuden al mecánico a sincronizar el motor, el trabajo es muy sencillo si se dispone de herramienta especial, facilita posicionar el árbol de levas y cigüeñal en sus puntos exactos para que el motor funcione correctamente. Atte.
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Falla del motor, tironea al desacelerar

Fiat Palio 2007 1.4 90000 kms
Cuando desacelero en cualquier cambio tironea , estando frio o caliente, es igual. Cambie bujias y cables y sigue en la misma situacion
ADRI de Argentina hace 8 años  
AD
5 casos 
rolly de Argentina hace 8 años
Tengo el mismo problema,igual kilometrage ,mi fiat 1.4 8v 2007 al desacelerar en cualquiier cambio tironea ,estando frio o caliente.
Argimiro de Venezuela hace 8 años
Eres de argentina y no se que significa tironear pero si es como sacudir o halar para atras y el carro anda lento como con pereza puede ser inyectores o roto en la punta o sucio o puede ser la bobina que manda corriente a las bujías
jennisse guadalupe de México hace 7 años
Hola soy jennisse de merida tengo un fiat palio 2007 1.8 y tiene ese fallo ya le cambie bujías, cables, bobinas unas válvulas y aun así no queda. Que mas podría
Ser? gracias...

Saludos!
argimiro de Venezuela hace 7 años
En los modelos Fiat palio y con esta gasolina sucia de los tanques este d país puede ser el filtro principal de gasolina tapado cuando un carro presenta esas fallas es inyector o bujía mala o bobina pero si ya chequeaste todo eso puede ser filtro principal de gasolina
Agustin de Argentina hace 8 años
Hola, buenas tardes, yo tengo un fiat Palio mod 2000 1.6 8v y tenia ese mismo problema y le cambiaron bomba de nafta y quedo de 10. Espero que sirva. Saludos
Lucas1 de Argentina hace 2 años
Solucionaste el problema de la tironeada al desacelerar??
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Falla en el motor

Fiat Palio 2006 adventure 1.8  18000 kms
Hola tengo una fiat adventure 1.8 y cuando voy en marcha prende la luz de falla en el motor y merma la marcha, lo hice escanear, service completo, cambio de correa de distribución y me sigue prendiendo la luz. Q puede ser?
Morena de Argentina hace 8 años  
MO
8 respuestas 
eduardo de Venezuela hace 8 años
Hola morena, por casualidad el carro se apaga o se neutraliza? si es asi dejalo enfriar un poco y luego lo prendes. Seguramente se daño el cuerpo de aceleracion
Morena de Argentina hace 8 años
Hola Eduardo, merma la potencia no se apaga pero no deja acelerarlo si yo lo apago y lo prendo se va la falla pero luego vuelve...le hice el service completo el viernes pasado y segun el mecanico esta todo bien pero no se q hacer ya
eduardo de Venezuela hace 8 años
Amiga cambiale el cuerpo de aceleracion, el problema esta en que ese carro lleva una tapa encima que cubre el motor y el aire caliente no se ventila rapido, luego en la noche el frio hace que le cree condensacion a la bobina que lleva el cuerpo de aceleracion y es por ello que se produce la falla. Yo tengo un palio 2006 motor 1.8, luego que cambies el cuerpo de aceleracion le vuelves a colocar el escaner para borrar todos los codigos de errores y veras que el carro no te volvera a fallar.
Saludos!
Morena de Argentina hace 8 años
Muchas gracias!! Voy a averiguar para cambiarlo entonces, sabes q me dijo q debia de actualizarle el software
eduardo de Venezuela hace 8 años
A la orden! no sabria decirte si es cierto o no lo del software. A mi carro solo le he colocado el escaner dos veces y nunca me dijeron de eso. De todas maneras averigua en un taller de confianza para ti, y postea si es cierto que se debe hacer alguna actualizacion para estar mas enterados.
palioruso de Venezuela hace 8 años
El cuerpo de aceleracion es reparable, en efecto es lo que te dice eduardo. El software no se actualiza.
eduardo de Venezuela hace 8 años
Mi pana si sabes como repararlo postealo o graba un video jejej el cuerpo de aceleracion viejo lo tengo guardado en la casa por si alguna vez aparecia alguien que los repare. Aqui en venezuela no todos saben trabajar con fiat
palioruso de Venezuela hace 8 años
Mercado libre mi ahí hay quien los repare
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Falla en motor

Fiat Palio 2007 1.3 110000 kms
Buenas tardes. Problema :1 Cuando voy a velocidad se siente que el motor presenta una falla que es que se siente como si no tuviera fuerza y siento como que se va a apagar. Problema 2: cuando desacelero de forma rápida el motor se apaga.
BSOVIET de Venezuela hace 9 años  
BS
1 respuesta 
Saludos Bsoviet, Lamentablemente en éstos casos de cortes de aceleración hay varias posibilidades de fallas y deben ser descartadas una a una, lógicamente se comienza por lo más sencillo, sugiero iniciar haciendo una revisión de bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con la ayuda de lámpara estroboscópica ya que en todos los países de América del Sur, se distribuyeron en almacenes cables para FIAT procedentes del Brasil de diferentes marcas, con falla de fábrica, son una verdadera calamidad, varios de mis clientes devolvieron en los almacenes en donde los adquirieron; Si luego de realizar la comprobación se determina que tienen falla, la alternativa para solucionar éste inconveniente es comprar cables japoneses o americanos, resultaron buenos unos marca NIKEN de color AMARILLO fabricados para las camionetas Mazda BT 50, Antes de adquirir recomiendo llevar el cable más largo del motor como muestra y COMPARAR los terminales que entran en las bujías, los NIKEN son un poco mas cortos pero funcionaron muy bien, los terminales que se enchufan en las bobinas son rectos a diferencia de los del FIAT que son curvos, pero ésto no afecta en nada. Si luego de realizar lo sugerido y al rodar varios kilómetros con el auto persistiera la falla en la aceleración, hay que proseguir con la siguiente comprobación.
Revise el filtro de combustible que no esté obstruido y en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores no pueden suministrar la gasolina necesaria, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua.
Si el tanque estuviera limpio, la siguiente comprobación es solicitar a un mecánico que monte o instale en el auto el medidor de presión de combustible y lo coloque en el parabrisas, de manera que el conductor pueda ver la lectura de ésta herramienta, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia y tratando de provocar la falla, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración observa el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 60 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Cabe mencionar que la bomba original para los PALIO es de 6 BARES equivale mas o menos a 90 libras o PSI;
Si en la prueba se produce el corte de aceleración y la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena.
El siguiente paso, revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor etc. Si el sistema de distribución estuviera bien proseguir con el siguiente punto.
Hacer limpieza del cuerpo de aceleración, ya que si hay suciedad en él, puede causar mal funcionamiento de los sensores y consecuentemente atranques, vacío o imposibilidad de acelerar. En el cuerpo están instalados dos sensores, el uno es la válvula IAC que tiene varias funciones, su principal es regular el ralentí o velocidad de mínima en 900 rpm. (Permitiendo que el motor se mantenga encendido sin que sea acelerado y la caja de cambios en la posición NEUTRAL), el segundo sensor es el TPS, éste sensor capta la posición de la válvula de mariposa o de aceleración, (es decir capta la posición del pié del conductor en el pedal del acelerador), envía su señal a la computadora del auto para que ésta pueda administrar el trabajo de los inyectores y suministren la cantidad adecuada de combustible, de manera que si el conductor pisa poco el acelerador los inyectores proporcionan poco combustible y si pisa el pedal a fondo, los inyectores suministran más combustible.
Rodar nuevamente pocos kilómetros y si se presenta nuevamente la falla, hay que montar un scanner y con ésta herramienta instalada en al auto hacer otro recorrido, si el daño estuviera en el sensor mencionado y se produce nuevamente el corte de aceleración se registrará como sensor averiado en el scanner e irremediablemente tendrá que sustituir el cuerpo de aceleración ya que el sensor TPS no es reemplazable.
Espero mi información sea útil y oportuna.
Atte.
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Tengo problemas con mi motor

Fiat Palio 1997 hl 1.6 16 valvulas 200000 kms
El auto cuando esta frio no arranca como si estuviera sin baterias con un golpe de corrientes arranca y cuando esta caliente caliente tampoco arranca parece como si estuviera pesado el motor como agarrado tiene la tapa nueva no gacea nada burro nuevo bien a punto y no puedo usarlo caliente no arranca
claudio pagano de Argentina hace 9 años  
CL
3 respuestas 
el zurdo de Uruguay hace 9 añosContactar profesional
Hola tal vez tengas problemas con la bateria
Pablo de Argentina hace 8 años
Me pasa lo mismo y tiene la bateria alternador y burro nuevos, todo empezo despues de que corto la correa de distribucion
el zurdo de Uruguay hace 8 añosContactar profesional
Hola revisa sensor de temperatura de refrigerante en estoa autos es una falla conun buena suerte
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Falla de motor

Fiat Palio 2007 1.8 500000 kms
Buenos días, tengo un palio 1.8 2007, empezó a perder fuerza y no avanza, cuando lo acelero en varias ocasiones hace explosiones por el cuerpo de aceleración, los puntos de la correa de tiempo están bien, los inyectores están bien, la bomba de gasolina es nueva, el sensor de posición del cigueñal es nuevo, necesito ayudaaaaaaaaaaa
mauro de Venezuela hace 8 años  
MA
4 respuestas 
eleze de Argentina hace 8 años
Las bujías te fijaste
mauro de Venezuela hace 8 años
Son nuevas, punta de platino
jvmeza de Perú hace 8 años
Tenia un problema similar cuando revolucionaba mas se escucha explosiones esporadicas e intermitentes perdidas de potencia. Cuando lo escaneron salio: Baja tension/falta de chispa en bujias y falla en valvula EGR. Solucion : Limpieza de valvula EGR, Cambio de cables de bujia( 2 de ellos no dabn continuidad) y Cambio de bobina de encendido. Te recomiendo cambiar primero los cables de bujia quizas se solucione.
Lalo de Chile hace 8 años
Como saber si los cables de las bujias estan 100% operativos o solo se puede ver mediante equipos o algun taller?
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Falla Motor

Fiat Palio 2012 Essence 5p 1.6 115cv 16v 65000 kms
Se prendió la luz de falla motor y se queda sin fuerza, no es permanente, en momentos se apaga la luz y funciona normal.
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Juan Pablo de Argentina hace 3 años  
JU
1 caso 
Saludos Juan Pablo, la alerta luminosa en el tablero esta AVISANDO que en su motor NO se están realizando BUENAS combustiones, es decir, no se quema bien todo el combustible en el interior de las cámaras de combustión , ésto puede ser ocasionado por falla de bujías, sus cables, bobina, o sensores como el MAP o el de OXÍGENO, o cuando la CORREA dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución no ha sido bien instalada o ha saltado uno de sus dientes por vejez dejando fuera de PUNTO este sistema o motor ; o cuando un inyector por suciedad o falla no cierra bien su punta permitiendo que ingrese mucho o poco combustible contrarias a las necesidades del motor, lo mismo ocurre si uno de los filtros está obstruido por suciedad o si la bomba de combustible no envía la gasolina a los inyectores con la presión adecuada, busque un mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT para que realice un AFINAMIENTO completo del motor, con este trabajo se limpian sensores y se revisará todo los elementos o sistema mencionados. Cabe informar que los motores FIAT son especiales y diferentes si los comparamos con los de otras marcas de vehículos, fueron construidos de manera especial para que su mantenimiento sea exclusivo de concesionario o mecánico ESPECIALISTA, de lo contrario, el inexperto no podrá sincronizar correctamente el sistema de distribución o le hará perder tiempo y dinero infructuoso sustituyendo repuestos o realizando trabajos innecesarios y lo peor sin solucionar la falla de su motor. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
pedro de Argentina hace 3 años
Ese motor no tiene correa dentada. Viene con cadena !! no le das una respuesta a los motivos de la falla
@pedroLo fundamental está claramente explicado en mi respuesta anterior y es lo relacionado al origen del encendido de la alerta luminosa en el tablero de instrumentos EPC , comprenderás que sin tener la oportunidad de revisar o comprobar los daños del motor, NO se puede decir con CERTEZA cuál de los elementos o repuesto es el averiado, no es asunto de jugar a la adivinanza o sugerir un trabajo o que reemplace un repuesto sin CONFIRMAR su daño ; en vez de criticar, tú puedes participar aportando una respuesta positiva y si puedes mejorar la mía sería mucho mejor, si conoces del tema de mecánica contribuye, asesora , no critiques la labor de los que tratamos de AYUDAR desde hace muchos años.
Atte.
pedro de Argentina hace 3 años
Ud. a entendido mal mi comentario. Nunca fue una critica. No soy idoneo en la materia. SI/NO que yo tengo el mismo problema en mi auto. Y tu enfoque esta destinado a otro motor. El comentario era para que brindes una opinion que porsupuesto voy a valorar pero del motor del cual se esta consultando el problema. - No soy una persona mal educada. De por si muy respetuosa hacia lo demas. Valoro todas las sugerencias. Agradecido de las aportadas. Las analizo. Y despues desido simplemente asi. (mi comentario fue corto y preciso para aclarar que se estaba preguntando de otro motor. Nunca una calificacion de su aporte ). Saluda a UD. Atte. PEDRO NIBEYRO. -
Pedro, no veo el error de mi asesoría en el enfoque a solucionar el problema de activación de la alerta luminosa en el tablero de instrumentos del participante que realizó la consulta inicial o falla del motor, permitame aclarar sin el afán de ofender, que también soy respetuoso con mi participación, pero una crítica constructiva debe ser realizada con conocimiento de causa, y respecto al sistema de distribución, alguien le informó mal a Ud., en el modelo Essence con motor 1.4 o 1.6 cc el sistema de distribución funciona por Correa y no por cadena como erradamente Ud lo está afirmando, incluso para constancia, se vende el repuesto que se detalla en la fotografia. Atte
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pedro de Argentina hace 3 años
Etonces pido disculpas por mi falta de conocimiento o el que esta mal informado soy yo. Pense que el palio essence 2012 motor E-TORQ 1.6 16v 115 cv ( que es el que tengo yo ). Venia con cadena de distribucion. Como le dicen motor cadenero a que se refieren entonces? que fue lo que entendi que tambien tiene la otra persona consultante del problema. ( no consulta solo sobre la luz check que se enciende) eso tengo entendido que te avisa que hay algo que anda mal. Y pueden ser variadas cosas. Pero tambien dice que no tiene fueza. Y por momentos funciona normal ( o sea que tiene furza) NO por la luz encendida. Ahi es donde apunta la consulta. Bueno gracias seguire investigando y cultivando mis conocimientos. A ver si puedo saber cual es el problema antes de ir al servicio tecnico y comparar con lo que diagnostican ellos. Saludos
Saludos Pedro, cuando se enciende la alerta luminosa CHECK ENGINE, significa que el combustible que ingresó o fue inyectado en el interior de las cámaras de combustión, no se está quemando por completo, es decir, parte del combustible se desperdicia siendo expulsado por el tubo de escape, este combustible sin quemar es detectado por la sonda lambda o conocida como sensor de oxígeno y mediante su señal electrónica le avisa a la computadora sobre la salida de combustible sin quemar y la computadora se encarga de encender la alerta en el tablero de instrumentos que avisa al conductor del auto.

Las malas combustiones causan derroche de combustible, pérdida sensible de potencia del motor o fallas y contaminación del medio ambiente, el ORIGEN de las malas combustiones puede ser por obstrucción del filtro de aire, falla de bujías o sus cables, bobina, suciedad, daño o mal contacto electrico de sensores como el MAP, sonda lambda, TPS, bulbo ECT, o inyector que no cierra bien su punta y envía mucho combustible causando AHOGO del motor, o cuando la correa dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución ha saltado uno de sus dientes o fue mal instalada por un inexperto quedando fuera de PUNTO este sistema o motor.

Todo lo mencionado debe ser COMPROBADO por un mecánico ESPECIALISTA en vehículos Fiat, él conoce procedimientos ordenados de comprobación para determinar exactamente cuál de los elementos mencionados es el que causa malas combustiones ; con lo explicado Ud comprenderá que sin tener la oportunidad de revisar su motor no puedo decirle con certeza qué elemento o sistema tiene falla y causa en su motor las combustiones incompletas y activaron la alerta en el tablero de instrumentos. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
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Falla en el motor

Fiat Palio 2000 4 puertas 245678 kms
Buen dia tengo en palio 2000 mpi 1.6 cuatro puertas, desde hacen unos dias comenzo a fallar y a temblar el motor revisando le desconectamos los cables de la distribucion en los pistones 1 y 4 y el carro se apaga, pero desconectamos los cables 2 y 3 y el carro sigue normal, suponemos que no estan trabajando esos pistones ya que los cables conducen la electricidad, QUE PUDIERA ESTAR OCACIONANDO ESA FALLA Y CUAL SERIA LA SOLUCIÓN, muchas gracias
Jose de Venezuela hace 3 años  
JO
1 respuesta 
Saludos José, aclaremos, no es lo mismo distribuidor y distribución, por lo tanto los cables de las bujías forman parte del sistema de ENCENDIDO y en los motores que disponen del aparato DISTRIBUIDOR se regula el tiempo o avance de encendido (momento en el que se produce el salto de la chispa en los electrodos de las bujías) moviendo, girando el distribuidor y sincronizando mediante el uso de un lámpara estroboscopica.

Esta aclaración la hago porque Ud CONFUNDE el aparato electrónico llamado distribuidor con un sistema que es totalmente diferente llamado sistema de DISTRIBUCIÓN y que comanda o administra la apertura o cierre oportuno de las válvulas del motor ; así que los cables de las bujías no son, no pertenecen al SISTEMA de la DISTRIBUCIÓN, los cables de las bujías corresponden o forman parte del sistema de ENCENDIDO O IGNICIÓN.

En su caso los cilindros que al desconectar los cables y apagan el motor son los que están trabajando CORRECTAMENTE, los cilindros que fallan son los que no apagan el motor cuando desconecta sus cables ; sugiero busque un mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT para que mediante PROCEDIMIENTOS ORDENADOS de comprobación determine o compruebe el correcto funcionamiento de bobina, cables, bujías, inyectores y que NO hayan saltado dientes de la CORREA dentada que regula los tiempos de apertura y cierre de válvulas y que forma parte del sistema de distribución, ya que si este sistema falla, no saltará la chispa de forma correcta en las bujías, no trabajarán oportunamente los inyectores y la COMPRESIÓN del motor se verá afectada en los cilindros que no producen el apagón del motor cuando desconecta sus cables de bujías, pero en este caso por falta de compresión en estos cilindros...

Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
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Falla motor

Fiat Palio 2001 diese turbo 1.7 4 puertas 231949 kms
Regula en 3 cilindro , y cuando acelero se empareja , le hice bomba , inyectores estaban mal y los arregle y sigue igual , larga humo blanco y negro cuando acelero alguien sabe por sucede esto , gracias
enrique de Argentina hace 7 años  
EN
4 casos 
Saludos Enrique, lo primero que debes hacer por la FALLA del motor que no permite que trabaje un cilindro, es comprobar el estado de la bujía, su CABLE (que conecta en ella y la bobina) y que el poste de la bobina (que provee de electricidad a la bujía del cilindro que no trabaja) arrojen electricidad de alto voltaje, cuando se daña una bobina, puede anular el flujo eléctrico en uno de sus 4 postes de alto voltaje; También se debe comprobar que a los conectores de cada inyector llegue impulso eléctrico, a veces los cables de la flauta de inyectores se rompen o se queman por el calor del motor.
Lo PREOCUPANTE es lo que mencionas y que tiene relación con el " humo blanco " ésto en la realidad es VAPOR DE AGUA, cuando los electrodos de una bujía se MOJAN (con agua o exceso de combustible), entre ellos no puede saltar la chispa de alto voltaje proveniente de la bobina y los humos negros vertidos por el escape salen porque no se produce la combustión adecuada en la cámara del cilindro en el que no salta la chispa en la bujía.
Lo que no informas y yo supongo, es que tu motor alguna vez se RECALENTÓ, la JUNTA de la culata (cámara, tapa de cilindros o cabezote) se sopló o quemó parcialmente, y éste daño permitiría que el agua o refrigerante del motor penetre en el interior de la cámara mojando los electrodos de la bujía del cilindro que no trabaja.

Para determinar si existe o NO éste daño, es necesario sacar las bujías, ponerlas en el orden que salen simplemente para identificar el número del cilindro que falla, y si observas en una de ellas huellas de oxidación o el color del refrigerante, es aviso del daño mencionado, si no se observa en los electrodos oxidación, con la ayuda de una lámpara o linterna observa (por el orificio en el que va colocada cada bujía) el interior de los cilindros, de existir presencia de agua u óxido es aviso de daño de junta; Además si el el refrigerante desaparece o tienes que estar adicionando para completar el nivel en el recipiente auxiliar del radiador, es otro aviso de CONSUMO que se MANIFIESTA con la salida de VAPOR por el escape.

Cabe mencionar que la salida de vapor por el escape y sólo cuando el motor o el ambiente están fríos es NORMAL y NO constituye daño alguno, pero si la salida de vapor es constante o cuando el motor ya está caliente, es otra evidencia de consumo por daño de JUNTA;
Si al motor le SUSPENDIERON (eliminaron) el TERMOSTATO y dejaron funcionar por mucho tiempo sin éste trompo, o si el recalentamiento del motor fue considerable y se lo enfrió violentamente poniendo agua en el radiador cuando aún estuvo caliente, se puede causar FISURA o rotura en el metal de la culata. Si ésto es lo que ocurre en tu motor, se debe desmontar la culata, y en una rectificadora tienen que realizar una PRUEBA HIDRÁULICA para determinar si existen fisuras del metal, si la culata no está rota entonces hay que comprobar que su superficie plana NO esté deformada, si es necesario corregir tendrán que CEPILLAR.
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude.
Atte.
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Falla en el motor

Fiat Palio 1998 1.3 mpi 420000 kms
Bnas tardes el carro tiene una falla, el mecanico lo escanio y me dice q es el sensor de oxigeno ; mi pregunta cuando tiene ese sensor malo se produce esa falla tan fuerte ; gracias de antemano
adolfo de Venezuela hace 11 años  
AD
5 respuestas 
Hola Adolfo, Muchas veces cuando he comprobado con scanner fallas de motores, me ha salido daño del sensor de oxígeno, y no significa necesariamente que esté dañado; Cuando existen malas combustiones que pueden ser causadas por falla de otras piezas como bujías, sus cables, exceso de combustible por anomalías en el funcionamiento de inyectores etc., hacen que la punta del sensor de oxígeno se moje con combustible por ahogo o mala combustión y el scanner acusa daño directamente al sensor. Antes de sustituir al sensor hay que comprobar su cableado, voltaje, señal y tierra con el multímetro, y si no hay falla en estos puntos el sensor está bien.
Sugiero revisar todos los puntos que pueden causar ahogo o mala combustión. Atentamente:
adolfo de Argentina hace 7 años
Ok Muchas gracias. - no se si te comente que mi palio es año 1999...cabe eso que me comentas. -
manolo de Venezuela hace 11 años
Hermanolo yo tengo ese sensor de oxigeno te lo puedo rematar lo cambie pensando q era una falla q tenia mi palio puedes dejar tuy forma de contacto al [email protected]
Manuel Vargas de Venezuela hace 2 meses
Mi Fiat Palio 1.8 en la ciudad con el aire acondicionado prendido la temperatura llega a la mitad y se apaga y prende la luz de engine en la carretera no falla con el aire prendido y la temperatura no llega a la mitad que puede ser gracias
En su caso existe daño del trompo TERMOSTATO o fue extraido o suspendido por un ignorante en el tema de mecánica,
El termostato se encarga de mantener la temperatura del motor constante e ideal en los 90° C , cualquier alteración en ascenso o descenso de temperatura significa que este trompo no sirve o no esta instalado ; cabe informar que para el correcto funcionamiento del sistema de refrigeracion del motor del vehículo, el termostato debe trabajar en coordinación con el encendido y apagado oportuno con el electroventilador, si el ventilador no se enciende a los 92° C , el motor recalentará así este en perfectas condiciones el termostato.

Es de suma importancia que este trompo funcione bien , de lo contrario si falla se producirán alteraciones térmicas violentas y el metal del motor y la culata pueden partirse o fisurarse, además sensores como el ECT no enviarán una señal de temperatura verdadera al computador , por lo tanto , el consumo de combustible será mayor convirtiéndose en derroche de gasolina y tampoco el aceite alcanzará la temperatura adecuada para que se produzca una eficiente lubricación.

Si su motor despues de haber alcanzado su temperatura ideal o de régimen y mientras este funcionando, la temperatura jamás debe disminuir de los 90° C o posición MEDIA del puntero en la esfera o reloj de temperatura , asi el vehiculo se desplace a alta velocidad por una carretera en descenso prolongado o asi se encienda el electroventilador, la temperatura del motor jamás debe superar la temperatura indicada asi el auto suba una cuesta larga en carretera aunque se le exija toda su potencia.
Con lo explicado, ud comprenderá la razón por la que debe sustituir el termostato ; ademas debe comprobar que el bulbo PALPADOR que se encarga de hacer funcionar o mover el puntero del instrumento de temperatura del tablero , este su cable eléctrico bien conectado y ajustado o que no tenga daño este bulbo ya que la temperatura indicada en el instrumento será errática o falsa.

La eficiente lubricación del motor, su buen funcionamiento , la economía de combustible y el óptimo trabajo de sensores, dependen de cierto modo del correcto funcionamiento del sistema de refrigeración.
Busque un mecánico especialista en vehículos Fiat para que compruebe el sistema de refrigeración y que analice si existe algún problema eléctrico ya que al encender el sistema de aire acondicionado, aparentemente se produce una caída de tensión eléctrica ya que no debería interferir su funcionamiento con la disminución de lectura de temperatura que se refleja en el instrumento de temperatura según su narración del problema.

Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
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Averia de motor - no acelera

Fiat Palio 2008 1.8 R 112551 kms
Hola tengo un palio 1.8 R que no me acelera. El mecánico reviso el cuerpo de mariposa y dice que esta bien. Me recomendó cargarle un nuevo software porque dice podría ser ese el problema. Me podrían decir que hago?? El auto arranca bien y el motor no se apaga, pero ando 2 cuadras y pierde potencia y no acelera y marca avería de motor.
Mary de Argentina hace 7 años  
MA
1 caso 
********************** de Andorra hace 7 años
Lo hiciste escanear, que saltó con el escaner. Puede ser mangueritas de vacío flojas o rotas, también por el kilometraje puede ser el catalizador tapado. Si lo escaneaste, comentá que falla acusó.
Mary de Argentina hace 7 años
Lo escanearon y sigue saliendo que la falla esta en cuerpo de mariposa.
********************** de Andorra hace 7 años
Entonces hay que hacer limpiar el cuerpo de mariposa y luego de instalado con el escaner hacerle un ajuste basico
Mary de Argentina hace 7 años
Gracias x los datos, si lo soluciono te comento
Franco de Argentina hace 2 años
@MaryHola había podido solucionarlo ? Que era ?
Saludos Mary, Éste artículo lo escribí para ayudar a quienes buscan corregir en sus motores marca FIAT sin importar la cilindrada, modelo o año del auto, fallas de ACELERACIÓN, ATRANQUES, DISMINUCIÓN DEL POTENCIAL, IMPOSIBILIDAD DE SUPERAR LAS 2.000 rpm. Sin que puedan ser detectadas éstas fallas por diagnóstico a través de SCANNER.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor, pues al no encenderse o activarse la alarma del tablero CHECK ENGINE no se pueden ALMACENAR códigos de falla. En éstas circunstancias, si un mecánico conectara un scanner para sacar un diagnóstico de avería, éste no encuentra el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza un análisis de averías, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las razones por las cuales el scanner detecta daños FALSOS o avería en sensores y/o elementos que están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, convertidor catalítico y sensor de oxígeno, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo:
Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución.

Luego de ésta explicación, ustedes comprenderán que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación; Sugiero iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena. Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor etc.

En los FIAT existen dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración: 1) Los que mueven o accionan la mariposa de aceleración mediante CABLE de acero y tienen instalado en su cuerpo el sensor IAC (paso a paso) y el sensor TPS (sensor de posición de mariposa) éste tipo de cuerpo REQUIERE mantenimiento o limpieza, ya que si hay suciedad en él, puede causar mal funcionamiento de los sensores, consecuentemente imposibilidad de mantener el motor funcionando a ralentí (por falla o suciedad del IAC), atranques O imposibilidad de acelerar por falla o daño del sensor TPS. Cabe mencionar que en el caso de ser COMPROBADO y confirmado el daño del TPS, NO se vende como repuesto, viene en el cuerpo de aceleración completo, su costo es considerable. 2) Cuerpos de aceleración MOTORIZADOS. - Son los que accionan la mariposa de aceleración mediante un pequeño motor que viene instalado en el cuerpo, el motor de aceleración es accionado por una señal eléctrica, mientras MAYOR sea la electricidad recibida a través de un potenciómetro que actúa como RECEPTOR, el motor provisto de unos piñones o engranajes de plástico abrirá MAYORMENTE la mariposa de aceleración, si la electricidad recibida es menor la apertura de la mariposa será menor; Éste sistema tiene un pedal de acelerador con un potenciómetro que es el EMISOR de señal eléctrica, el potenciómetro del pedal capta la posición del pie del conductor, la señal del emisor es enviada al potenciómetro receptor del cuerpo de aceleración y consecuentemente el motor de aceleración accionará la mariposa de acuerdo a la presión que realice o posición del pie del conductor en el pedal de aceleración. Éste cuerpo de aceleración NO REQUIERE MANTENIMIENTO o limpieza, carece se sensores, lo único que requiere para un buen funcionamiento es revisar su conector eléctrico haga buen contacto y esté limpio y que la junta de caucho de la base del cuerpo esté en buenas condiciones, NO debe permitir el ingreso de aire adicional NO deseado. Si se sospechara de una falla del cuerpo motorizado, se pueden revisar sus piñones o mecanismo, soltando las vínchas externas que cierran su tapa plástica, se puede levantar la tapa sin peligro que se salgan elementos, No intentar sacar los piñones (para ésto hay que marcar sus posiciones) realizar una limpieza a brocha (no mojar) del polvo o residuo plástico de sus piñones, NO lubricar con aceites ni grasa; En el lado de la tapa existen dos contactos que conectan y suministran de electricidad al motor del cuerpo de aceleración, éstos contactos deben estar limpios, en la tapa se puede observar una plaqueta electrónica que soporta al potenciómetro es atornillada a la tapa, se recomienda NO abrir a no ser que exista error de recepción de señal en el potenciómetro y requiera limpieza o arreglo. El potenciómetro del pedal acelerador NO requiere mantenimiento, pero en caso de fallas de aceleración es necesario (si no se mueve la mariposa de aceleración al poner en contacto y al pisar el acelerador) medir la señal del potenciómetro del acelerador. Si todo lo mencionado hasta aquí está bien continuar con lo siguiente:

Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados.
Sacar el sensor MAP (sensor de presión absoluta del múltiple de admisión), lavar su punta con líquido limpia carburadores, revisar su o´ring (caucho) que debe estar en buenas condiciones para sellar o evitar penetraciones de aire adicional no deseado; mientras funciona el motor comprobar con agua jabonosa que no penetre aire adicional por JUNTAS defectuosas del múltiple de admisión, mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de inyectores. Cabe informar que la mayor causa de fallas como los atranques del motor, imposibilidad de aceleración, falta de potencial son causados por falta de atención y falla del sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez con la que enciende el motor cuando está frío o caliente y la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor que en el motor esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto. El sensor ECT tiene un costo módico, su trompo es de color verde y está ubicado en la esquina inferior IZQUIERDA (lado del conductor) del múltiple de admisión, para sustituir éste sensor hay que sacar sus dos pernos, desconectar la manguera de la calefacción y deslizar hacia ABAJO ya que tiene un seguro plástico que engancha en el múltiple de admisión, al finalizar éste trabajo hay que completar el agua o refrigerante del sistema de refrigeración del motor.

Muy importante. - Mida la compresión del motor, si es muy ALTA será la causa de mal funcionamiento del motor, la compresión normal en los motores FIAT a nivel del mar debe marcar 160 libras (PSI) si la altura de la ciudad en donde rueda el vehículo tiene más altura del nivel del mar la presión atmosférica y la cantidad de oxígeno en el aire es MENOR conforme la altura de la ciudad es más alta, ésto influye en la compresión del motor ya que los cilindros no se llenarán en su totalidad de la mezcla explosiva de aire y combustible, es decir no se aprovechará toda la capacidad volumétrica de los cilindros, consecuentemente cuando un auto funciona a mayor altura su potencia será menor y tendrá una reacción de aceleración mas lenta y ésto es NORMAL; Por ejemplo:
La compresión del motor a 1000 mts de altura sobre el nivel del mar debe marcar 150 psi, a 2000 mts de altura marcará en el compresiómetro 140 psi, a 3.000 mts debe marcar entre 125 a 130 psi. Si usted observa que la compresión de su motor es superior a los parámetros indicados, significa que existe acumulación de carbonilla en el interior de las cámaras de combustión o que la culata (tapa de cilindros, cabezote o cámara) alguna vez fue rectificada o cepillada posiblemente como consecuencia de un recalentamiento del motor, en éste caso la solución es desmontar la culata, llevar a una rectificadora para descarbonizar, comprobar que su superficie plana no tenga deformación y de ser necesario rectificar; Si la culata fue rectificada o cepillada NO se debe instalar una junta (empaque) laminada de las originales o de las que normalmente venden en los almacenes de repuestos ya que su grosor o espesor es de apenas 0,5 mm, y si un mecánico por error instala ésta junta, la compresión del motor quedará muy alta, ocasionando mal funcionamiento del motor, produciendo atranques, imposibilidad de acelerar, lentitud del funcionamiento del motor de arranque (burro), dificultad para que el motor encienda cuando está caliente o causará el peligroso cascabeleo; Para comprar la junta adecuada a la necesidad de su motor, usted debe acudir a los establecimientos en donde CONFECCIONAN juntas con material de AMIANTO y solicitar una de mayor grosor o sobre medida, el grosor o espesor de la junta debe ser PROPORCIONAL y COMPENSAR la altura de la culata o de sus cámaras cuando fue cortada o cepillada; Normalmente en la rectificadora le proporcionarán la información del GROSOR de la junta ADECUADA para su motor o su caso. Antes de instalar la nueva junta y la culata, el mecánico debe limpiar o retirar la carbonilla acumulada en la las cabezas de los pistones y el trabajo lo tendrá que hacer con mucho cuidado, tomando las precauciones necesarias para evitar que la carbonilla desprendida de los pistones caiga o se introduzca en los espacios existentes entre el pistón y cilindro, cabe advertir que en el caso que cayera la carbonilla, puede remorder o trabar los anillos en los canales del pistón, consecuentemente el motor quemará aceite o consumirá y en éste caso habría que desarmar todo el motor para corregir éste error.

En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del motor, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, limpie las tomas de aire del múltiple de admisión del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Espero mi información sea clara útil y oportuna.
Mary de Argentina hace 7 años
Santiago, quería consultarle si es necesario cambiar cuerpo de mariposa y central electronica de inyección, ya que eso me recomendó el taller de fiat. La verdad es muy caro (casi $ 20.000) y según me dijeron hay que cambiar ambas cosas para que el auto funcione correctamente.
Mary, antes de pensar en el daño del cuerpo o pedal de aceleración es necesario revisar primero lo que he sugerido, en la concesionaria tratan de vender repuestos y lamentablemente sus mecánicos y sus diagnósticos no son eficaces, siempre respaldaran a su empresa y trataran de venderte repuestos, acude a otro concesionario y compara su diagnóstico con el del otro taller. Cabe informar que el cuerpo y pedal de aceleración están construidos con elementos de excelente calidad para que superen con facilidad los 600.000 km. de recorrido, siempre y cuando no hayan sido manipulados por inexpertos y cuando el motor no haya funcionado con su sistema de distribucion desfasada, ya que estas serían las causas de daño prematuro del cuerpo de aceleración. Atte.
Esteban de Argentina hace 10 meses
Buenas tengo un Fiat palio adventur locker 2008,hace unos dias al ponerlo en marchs me sale averia en el motor,no acelera nada. Lo escanearon y sale eso,pero nadie lo ha podido solucionar
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Saludos, sugiero busque un mecánico especialista en vehículos Fiat, él dispone del scanner apropiado para realizar el diagnóstico verdadero y detectar la falla que impide acelere su motor , según el scanner utilizado informa de un falso daño en el switch de ignición, su falla no permitiría que encienda su motor , además nada tiene que ver la falla de ignición con la imposibilidad de levantar revoluciones o que acelere el motor ; el especialista tendrá que comprobar no exista obstrucción en el filtro y que la presión de la bomba de combustible no sea menor por falla a 35 psi , si fuera menor , significa daño de bomba y tendría que ser sustituida ; debe comprobar no exista falla en el sensor de oxígeno, no exista obstrucción en el sistema PCV o en el catalizador ; comprobará el correcto funcionamiento del cuerpo de aceleración y del potenciómetro del pedal de aceleración y que el sistema de DISTRIBUCIÓN esté perfectamente sincronizado ; borrará códigos de falla acumulados en la memoria del computador.
Cualquier falla en los elementos o sistemas mencionados impedirán acelerar el motor. En mecánica no existe falla que no pueda ser detectada y solucionada pero todo depende del CONOCIMIENTO del mecánico que realiza el mantenimiento de su auto.

Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
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