Problemas de No sube la temperatura
Problemas destacados
No sube la temperatura 
Solucionado
Fiat Palio 2002 4 300000 kms
Por qué. La temperatura de mi Fiat palio 2002 1.3 MPI, no sube de un cuarto. Siempre llega hasta allí, el carro consume mucha gasolina, que debo hacer para q la temperatura. Llegue a ni nivel normal que es a la mitad,
3 respuestas
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SA
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Ya revisaste el sensor de temperatura??
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GA
Tal vez está trabajando sin termostato
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MA
Estaba trabajando sin termostato
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ComentarMe consume agua
Fiat Palio 2008 4 puertas full, motor 1.8 135000 kms
Cada dos o tres días le agrego agua,no tiene perdida hace poco cambie bomba de agua lo bueno que no sube la temperatura,pero quisiera saber por que el consumo de agua
4 casos
********************** de Andorra hace 8 años
Cambiale la tapa del depósito de expansión y recordá que el nivel máximo está en la mitad del bidón. Comentá como te fue.
Gerardo Aros de Chile hace 8 años
Estimado el consumo de agua en muchas ocasiones puede ser por una fractura en la empaquetadura de culata o un rompimiento en los conductos internos por donde circula el agua en el block de cilindros. El resultado es que el agua ingresa a los cilindros y sale en forma de gas por el escape. Puedes comprobar este problema al observar la barilla del nivel de aceite del motor, cuando ocurre el problema antes mencionado la barilla tiene aceite color blanco (resultado de la mezcla del aceite con el agua). Saludos.
Hola a mi ocurre lo mismo me fije la. Varilla y no tiene nada la verdad que no se donde va el agua y. E consume
Que respuesta la sulla amigo si el carro anda bien la temperatura está en el punto perfecto como puedes decir eso el agua y el aceite también se pueden ligar solo por el daño del empaque de al culata y el auto pues así no anda usted con sus respuestas lo que mete es miedo y no ayudas en nada y si es que eres mecánico y estás faltó de trabajo con esos diasnosticos menos aún disculpa mi impertinencia
Marcelo ramon velazquez de Argentina hace 5 años
Hola buenas noche tengo el fiat siena q me cansume mucha agua me pueden decir q puede ser grasia
Hola tengo una fiorino evo 1.4 y me consume refrigerante le echo un litro por dia y no se adonde va !!
ComentarProblema con medidor de temeratura
Fiat Palio 1997 3 104000 kms
Se me quedo la aguja abajo y no sube la de la temperatura... el carro enciende y handa bien... pero la aguja no sube se queda abajo... gracias por su respuesta
3 casos
Probablemente sea el sensor que se daño si no me equivoco en ese carro va cerca del termostato y tiene un solo pin desconecta la ficha y pegala al block para que haga masa si al hacerlo la aguja se mueve es el sensor malo
Hola tengo un Palio 1.8r 2008, la aguja de la temperatura está siempre en cero, alguien que sepa del problema? Pido ayuda por favor, gracias.
Hola cómo pudiste arreglar tu problema de temperatura ,asé rato que estoy con los mecánicos y no me soluciona
ComentarProblemas de Temperatura
Fiat Palio 2010 Fire 1.4 90000 kms
Hola Santiago te hago una consulta! Tengo un palio fire 1.4 2010, resulta que cuando salgo a la ruta me empieza a bajar la temperatura hasta 1/4 y menos tambien y se me prende la luz de check engeniere (motor amarillo). Cuando lo ando en ciudad la temperatura marca bien. Lo lleve a un mecanico amigo y lo escaneo y le salio como que habia problema en el bulbo de temperatura del motor, el se lo cambio por otro, pero no por el original ya que el original viene unido a un cuerpo donde se sujetan las mangueras y me dijo que si volvia a ocurrir que se rompiese el bulbo de nuevo tendria que cambiar t… Leer completa
7 casos
Hola tengo una Fiat palio trekking 1.4 2013 mí problema es que cuando salgo a la ruta la temperatura comienza a descender ya se le cambio bomba de agua junto a la correa y tensor como tambien el sensor de temperatura pero se probó en ruta y sigue igual quisiera si alguien tiene el mismo problema y allá encontrado la solución me comenté muchas gracias!!!
Yonsy Marquez de Venezuela hace 3 años
Cuanto sucede esto es que el carro no tiene el termostato y el agua recircula libremente por el motor! Revisar que el vehículo tenga el termostato.
ComentarCalentamiento cuando prendo el AA
Fiat Palio 2002 Young 230000 kms
Buenas tardes, recién repare el motor y cámara, funciona bien el carro, solo a lo que enciendo el AA comienza a subir la temperatura debo apagarlo ya que no deja de subir. Ya estoy buscando el termostato que el anterior dueño se lo elimino, los electros funcionan perfectamente y le hice mantenimiento a el radiador que esta nuevo lo tengo con agua, la bomba del agua esta nueva y todas las mangueras en muy buen estado... Un mecanico me dijo que por haber reparado ya un par de veces la camara debo colocarle a esta doble empaque y que eso puede evitar el recalentamiento, quisiera saber si eso es cierto?? O tambien saber que es lo que puede estar ocasionandome ese recalentamiento???
1 respuesta
Manda a purgar el radiador si este queda con aire el carra te recalienta.
ComentarSeñal de recalentamiento y todo Normal.
Fiat Palio 2006 fire 130000 kms
Hola te comento que luego de un dia lluvioso al llegar a casa se encendio la señal de alta temperatura y el indicador estaba en H, me asuste porque era primera vez que me pasaba. Al abrir el capo, la tapa del motor no estaba caliente, estaba un poco tibia, el refrigerante no burbujeaba y todo parecia normal. Apague el carro, espere 10 min y cuando lo volvi a encender el indicador de temperatura estaba al 50% como siempre la senal de sobrecalentamiento estaba apagada y todo parecia normal, el electroventilador encendido y no vi nada extraño, lo deje encendido un ratico y no subió la temperatura en el indicador. Ayudame que puede estar pasando.
3 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Hola amigo, en tu caso se trata de falta de fijación del cable del trompo sensor de temperatura o falla de éste sensor, observa que esté fijo el conector del cable y que el cable no esté pelado, haciendo masa contra el metal del motor, si está bien el cable y fijo su conector, entonces cambia el trompo sensor, es un repuesto que se daña con el tiempo y su costo es económico. Está ubicado sobre la caja compartimiento del termostato. Atentamente:
Hola, revisa el termostato, pues puede que se quedo pegado, te comento que el sensor de temperatura va colocado dentro del mismo termostato, entonces es muy posible que el termostato este comenzando a fallar, también pregunta a un buen mecanico que tan factible es quitarle el termostato al carro y dejar solo el indicador de temperatura, ya que por lo regular los termostatos son el 80% responsables de que el auto marque alta temperatura, tu comentas que no viste nada raro y es correcto, por el hecho de que tu bomba de agua esta trabajando a la perfección
Hola tengo un fiat palio 1999 qe recalienta el agua del reservorio donde va el agua... en un momento calento tanto qe qeria expulsar la tapade esa botella... el tema es qe el auto anda perfecto pero en memos de 20 cuadras entra a subir temperatura elevadisimas. No sabemos qe puede ser.
ComentarSube la temperatura cuando hay mucha cola sin a/a.
Fiat Palio 2007 1.8 174000 kms
Hace poco se me partió el aspa del electroventilador,no consegui la original y opte por montarle un aspa de corsa pero empezo con la falla que cuando hay mucha cola empieza a subir la temperatura (sin a/a), el electro pende en sus dos velocidades...e inclusive prendo el a/a en colas y tambien sube la temperatura...por favor agradeceria asesoria. Gracias. Nota: el agua esta normal en la medida, el electro prende, hace poco le cambie termostato, el agua en el embase no hierve, el carro rodando no sube la temperatura mas de lo normal. Solo cuando hay cola y clima alto.
2 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Saludos Oswaldo, con frecuencia muchos participantes de éste foro, solicitan ayuda con problemas de RECALENTAMIENTO en los motores, razón por la que expongo la siguiente ayuda.
Muchos problemas de recalentamiento se deben a varios defectos, pero fundamentalmente a la falla del trompo TERMOSTATO que JAMÁS debe ser ELIMINADO, cuando FALLA debe ser SUSTITUIDO O REMPLAZADO por uno nuevo y el repuesto debe ser ORIGINAL (no funcionan bien los marca patito), NO busquen grados térmicos menores al sugerido por el fabricante ni traten de hacer adaptaciones.
La función del termostato es de mantener la TEMPERATURA del agua (refrigerante) y motor CONSTANTE, por su importancia, los grandes ingenieros y fabricantes lo instalan en todas las marcas de autos y éstos pueden rodar con el termostato INSTALADO en todos los climas del mundo, sean de extremo calor o frío, cabe mencionar que la temperatura del medio ambiente NO afecta o influye en la temperatura TÉCNICA IDEAL de funcionamiento del motor.
El termostato es una pieza fundamental para el buen funcionamiento del sistema de inyección, sensores del motor, computadora, sistema de lubricación, alimentación de combustible etc. Protege de roturas o fisuras al block (motor) y cabezote ya que están construidos con aleaciones de metales diferentes, para darles a éstas piezas cierta ELASTICIDAD para que (cuando aumenta la temperatura) se dilaten y (cuando baja la temperatura) se contraigan; Pero éstas dilataciones y contracciones deben ser LENTAS, GRADUALES Y PROGRESIVAS, si se elimina el termostato, las oscilaciones térmicas serían BRUSCAS, muy rápidas para la RESISTENCIA del metal de construcción que puede trizarse o romperse.
Cuando un termostato (que actúa como una llave de paso) está dañado NO ABRE oportunamente y en su totalidad su válvula tipo tapón, bloquea la circulación del caudal necesario del refrigerante (agua) por las canalizaciones internas del motor, consecuentemente RECALIENTA.
Lamentablemente muchos "mecánicos" por ignorancia suprimen o sacan el termostato dañado y cuando es eliminado, por el interior del motor circula el agua abundantemente y mantiene FRÍO el motor, ésto NO es bueno, ya que debe existir una temperatura IDEAL Y CONSTANTE que oscila entre los 87°C a 92°C. Para el buen funcionamiento del sistema de lubricación, dosificación y sensores como lo mencioné antes. Si una persona saca el termostato DEFECTUOSO logrará que no recaliente el motor, SIEMPRE Y CUANDO NO EXISTAN OTROS DEFECTOS O ANOMALÍAS que también pueden provocar recalentamiento aunque no esté instalado el termostato.
A continuación hablaré de los defectos más comunes que causan recalentamiento de motor.
Los problemas de recalentamiento son peligrosos pueden causar fundición de junta (empaque) de cabezote, deformación o rotura de éste y fundición del motor. Revisar lo siguiente:
1) SINCRONISMO DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, Éste es otro de los inconvenientes que se presenta con frecuencia en los motores que tienen correa dentada (banda) de distribución, cuando ésta ha SALTADO, se pierden los puntos de calibración del sistema, ocasionando muchas fallas de funcionamiento como: Recalentamiento, falta de potencia, consumo excesivo de combustible, tardanza en lograr encender el motor en momentos fríos o calientes, ruido de válvulas, diferencia de compresión entre cilindros, tardanza en aceleraciones, etc. Es de suma importancia cuando hay fallas en los motores, o cuando éstas se han presentado repentinamente, PRIMERO cerciorarse y revisar que éste sistema esté a PUNTO si saltan muchos dientes de la correa, se pueden torcer o doblar las válvulas. Muchos "mecánicos" cometen el error de no revisar, hacen un análisis con scanner y éste arroja resultados FALSOS (un scanner no detecta salto de correa) consecuentemente acusa FALSO informa que el mal funcionamiento del motor se debe al daño de sensores u otros elementos que se encuentran en buen estado. Cabe mencionar que una correa de distribución puede saltar por desgaste, falta de tensión o cuando (por descarga de batería) se ha tratado de encender el motor empujando el auto en reversa.
Cabe hacer la advertencia y mencionar que en éstos motores se requiere de herramienta especial, ya que sus poleas de cigüeñal y árboles de levas no tienen chaveta sólo los fija en su posición su perno central y no vienen marcadas las cotas o referencias que sirven de guía al mecánico para que pueda calibrar o sustituir la correa dentada del sistema de distribución, ésto exige que el auto tiene que ser llevado al concesionario o especialista, por la necesidad de la herramienta que pone en posición exacta los árboles y cigüeñal para que pueda ser calibrado a PUNTO el motor o sustituir la correa dentada.
2) TERMO SWITCH DEL ELECTRO VENTILADOR, verificar si el motor del electro ventilador se prende cuando la pluma (puntero) del instrumento medidor de temperatura está en el medio (mitad) (con tolerancia máxima de una línea más en el instrumento), que equivale a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si enciende mas tarde, NO sirve el termo switch. El grado térmico de fábrica que viene marcado en el metal del trompo es 87/92 significa (apagar) 87°C (encender) 92°C.
3) electro ventilador. - Cabe mencionar que si el motor del electro ventilador no funcionara, podría causar recalentamiento del motor del auto, en éste caso un electricista tendría que revisar la causa por la que no enciende el motor del ventilador, normalmente suele fallar el relé de su circuito, su cableado que podría estar quemado, falta de ajuste de sus conectores o desgaste de sus carbones; La velocidad de rotación debe ser enérgica y las paletas o aspas del electro ventilador deben estar en buen estado, si al revisar lo que informo no se encontrara anomalía alguna, habría la posibilidad que se haya quemado el motor del ventilador.
4) termostato. - El repuesto ideal para todos los FIAT debe ser original, de 87°C cierre y 92°C apertura. Cuando un termostato no se abre o lo hace parcialmente recalienta el motor y no baja la temperatura aún que permanezca encendido el electro ventilador.
5) sensor o trompo palpador. - El trompo PALPADOR (de agua) permite que trabaje el INSTRUMENTO de temperatura del TABLERO, por daño o cuando su cable conector no tiene buen contacto, hace que el medidor del tablero de instrumentos falle o envíe una señal falsa, la pluma del medidor se mueve loca, en ocasiones el instrumento del tablero marca y en otras no o miente creando una falsa alarma de recalentamiento.
6) sensor ect. - (Engine coolant temperatura) (sensor de temperatura del refrigerante) o llamado en varios países como "sensor de temperatura de inyección". Cuando el ECT está dañado o cuando su cable conector no tiene buen contacto, no puede enviar su señal electrónica a la COMPUTADORA, ésta no recibe la información, desconoce a qué temperatura está el refrigerante del motor, consecuentemente no puede administrar correctamente el TRABAJO Y TIEMPO de apertura y cierre de los inyectores, proporcionando de manera abundante o escaso la cantidad de combustible. (Cuando el motor está frío se requiere mayor cantidad de combustible para facilitar que se encienda (actúa como el estrangulador o ahogador que tenían los autos antiguos equipados con carburador), cuando el motor está caliente se requiere menor cantidad de combustible, la justa e IDEAL para que su funcionamiento sea estable y económico). Cuando falla el ECT, el motor FRÍO tarda o tiene dificultad en encender, luego que ha alcanzado mayor temperatura, tiende a estabilizar su funcionamiento pero no significa que la dosificación de combustible sea la correcta. Cuando hay dificultad de encender el motor en FRÍO la mayor parte de veces es por defecto del ECT, tiene un costo módico, sustituir con repuesto ORIGINAL.
7) bomba de agua. - No debe presentar fugas por el orificio inferior de desfogue, no debe hacer ruido al girar. Cualquier daño en ella obliga a sustituir, puede ser causante de fugas y consecuentemente de recalentamiento.
8) mangueras y abrazaderas. - Si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante.
9) radiador obstruido o roto. - Verificar su estado y que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear.
10) JUNTA (EMPAQUE) DE CABEZOTE OBSTRUIDO, con los años de funcionamiento del motor, suelen taparse los huecos u orificios de circulación de agua de la junta (empaque) con depósitos calcáreos u oxidación, ésto impide que circule por el interior del motor, el caudal necesario de agua o refrigerante ocasionando recalentamiento; un empaque defectuoso puede permitir que se comunique un cilindro con otro, impidiendo que su funcionamiento sea adecuado, interfiere en los momentos de explosión o admisión, también puede permitir que el agua o refrigerante se contamine con aceite. Para solucionar éstos inconvenientes es necesario desmontar el cabezote o culata, luego hacer dos trabajos de comprobación: a) Prueba hidráulica, para verificar que no tenga fisuras. B) Comprobar que su superficie plana no se haya deformado y de ser necesario rectificar o cepillar. Finalmente sustituir la junta o empaque.
Espero ésta información sea útil y oportuna.
Atte.
Muchos problemas de recalentamiento se deben a varios defectos, pero fundamentalmente a la falla del trompo TERMOSTATO que JAMÁS debe ser ELIMINADO, cuando FALLA debe ser SUSTITUIDO O REMPLAZADO por uno nuevo y el repuesto debe ser ORIGINAL (no funcionan bien los marca patito), NO busquen grados térmicos menores al sugerido por el fabricante ni traten de hacer adaptaciones.
La función del termostato es de mantener la TEMPERATURA del agua (refrigerante) y motor CONSTANTE, por su importancia, los grandes ingenieros y fabricantes lo instalan en todas las marcas de autos y éstos pueden rodar con el termostato INSTALADO en todos los climas del mundo, sean de extremo calor o frío, cabe mencionar que la temperatura del medio ambiente NO afecta o influye en la temperatura TÉCNICA IDEAL de funcionamiento del motor.
El termostato es una pieza fundamental para el buen funcionamiento del sistema de inyección, sensores del motor, computadora, sistema de lubricación, alimentación de combustible etc. Protege de roturas o fisuras al block (motor) y cabezote ya que están construidos con aleaciones de metales diferentes, para darles a éstas piezas cierta ELASTICIDAD para que (cuando aumenta la temperatura) se dilaten y (cuando baja la temperatura) se contraigan; Pero éstas dilataciones y contracciones deben ser LENTAS, GRADUALES Y PROGRESIVAS, si se elimina el termostato, las oscilaciones térmicas serían BRUSCAS, muy rápidas para la RESISTENCIA del metal de construcción que puede trizarse o romperse.
Cuando un termostato (que actúa como una llave de paso) está dañado NO ABRE oportunamente y en su totalidad su válvula tipo tapón, bloquea la circulación del caudal necesario del refrigerante (agua) por las canalizaciones internas del motor, consecuentemente RECALIENTA.
Lamentablemente muchos "mecánicos" por ignorancia suprimen o sacan el termostato dañado y cuando es eliminado, por el interior del motor circula el agua abundantemente y mantiene FRÍO el motor, ésto NO es bueno, ya que debe existir una temperatura IDEAL Y CONSTANTE que oscila entre los 87°C a 92°C. Para el buen funcionamiento del sistema de lubricación, dosificación y sensores como lo mencioné antes. Si una persona saca el termostato DEFECTUOSO logrará que no recaliente el motor, SIEMPRE Y CUANDO NO EXISTAN OTROS DEFECTOS O ANOMALÍAS que también pueden provocar recalentamiento aunque no esté instalado el termostato.
A continuación hablaré de los defectos más comunes que causan recalentamiento de motor.
Los problemas de recalentamiento son peligrosos pueden causar fundición de junta (empaque) de cabezote, deformación o rotura de éste y fundición del motor. Revisar lo siguiente:
1) SINCRONISMO DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, Éste es otro de los inconvenientes que se presenta con frecuencia en los motores que tienen correa dentada (banda) de distribución, cuando ésta ha SALTADO, se pierden los puntos de calibración del sistema, ocasionando muchas fallas de funcionamiento como: Recalentamiento, falta de potencia, consumo excesivo de combustible, tardanza en lograr encender el motor en momentos fríos o calientes, ruido de válvulas, diferencia de compresión entre cilindros, tardanza en aceleraciones, etc. Es de suma importancia cuando hay fallas en los motores, o cuando éstas se han presentado repentinamente, PRIMERO cerciorarse y revisar que éste sistema esté a PUNTO si saltan muchos dientes de la correa, se pueden torcer o doblar las válvulas. Muchos "mecánicos" cometen el error de no revisar, hacen un análisis con scanner y éste arroja resultados FALSOS (un scanner no detecta salto de correa) consecuentemente acusa FALSO informa que el mal funcionamiento del motor se debe al daño de sensores u otros elementos que se encuentran en buen estado. Cabe mencionar que una correa de distribución puede saltar por desgaste, falta de tensión o cuando (por descarga de batería) se ha tratado de encender el motor empujando el auto en reversa.
Cabe hacer la advertencia y mencionar que en éstos motores se requiere de herramienta especial, ya que sus poleas de cigüeñal y árboles de levas no tienen chaveta sólo los fija en su posición su perno central y no vienen marcadas las cotas o referencias que sirven de guía al mecánico para que pueda calibrar o sustituir la correa dentada del sistema de distribución, ésto exige que el auto tiene que ser llevado al concesionario o especialista, por la necesidad de la herramienta que pone en posición exacta los árboles y cigüeñal para que pueda ser calibrado a PUNTO el motor o sustituir la correa dentada.
2) TERMO SWITCH DEL ELECTRO VENTILADOR, verificar si el motor del electro ventilador se prende cuando la pluma (puntero) del instrumento medidor de temperatura está en el medio (mitad) (con tolerancia máxima de una línea más en el instrumento), que equivale a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si enciende mas tarde, NO sirve el termo switch. El grado térmico de fábrica que viene marcado en el metal del trompo es 87/92 significa (apagar) 87°C (encender) 92°C.
3) electro ventilador. - Cabe mencionar que si el motor del electro ventilador no funcionara, podría causar recalentamiento del motor del auto, en éste caso un electricista tendría que revisar la causa por la que no enciende el motor del ventilador, normalmente suele fallar el relé de su circuito, su cableado que podría estar quemado, falta de ajuste de sus conectores o desgaste de sus carbones; La velocidad de rotación debe ser enérgica y las paletas o aspas del electro ventilador deben estar en buen estado, si al revisar lo que informo no se encontrara anomalía alguna, habría la posibilidad que se haya quemado el motor del ventilador.
4) termostato. - El repuesto ideal para todos los FIAT debe ser original, de 87°C cierre y 92°C apertura. Cuando un termostato no se abre o lo hace parcialmente recalienta el motor y no baja la temperatura aún que permanezca encendido el electro ventilador.
5) sensor o trompo palpador. - El trompo PALPADOR (de agua) permite que trabaje el INSTRUMENTO de temperatura del TABLERO, por daño o cuando su cable conector no tiene buen contacto, hace que el medidor del tablero de instrumentos falle o envíe una señal falsa, la pluma del medidor se mueve loca, en ocasiones el instrumento del tablero marca y en otras no o miente creando una falsa alarma de recalentamiento.
6) sensor ect. - (Engine coolant temperatura) (sensor de temperatura del refrigerante) o llamado en varios países como "sensor de temperatura de inyección". Cuando el ECT está dañado o cuando su cable conector no tiene buen contacto, no puede enviar su señal electrónica a la COMPUTADORA, ésta no recibe la información, desconoce a qué temperatura está el refrigerante del motor, consecuentemente no puede administrar correctamente el TRABAJO Y TIEMPO de apertura y cierre de los inyectores, proporcionando de manera abundante o escaso la cantidad de combustible. (Cuando el motor está frío se requiere mayor cantidad de combustible para facilitar que se encienda (actúa como el estrangulador o ahogador que tenían los autos antiguos equipados con carburador), cuando el motor está caliente se requiere menor cantidad de combustible, la justa e IDEAL para que su funcionamiento sea estable y económico). Cuando falla el ECT, el motor FRÍO tarda o tiene dificultad en encender, luego que ha alcanzado mayor temperatura, tiende a estabilizar su funcionamiento pero no significa que la dosificación de combustible sea la correcta. Cuando hay dificultad de encender el motor en FRÍO la mayor parte de veces es por defecto del ECT, tiene un costo módico, sustituir con repuesto ORIGINAL.
7) bomba de agua. - No debe presentar fugas por el orificio inferior de desfogue, no debe hacer ruido al girar. Cualquier daño en ella obliga a sustituir, puede ser causante de fugas y consecuentemente de recalentamiento.
8) mangueras y abrazaderas. - Si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante.
9) radiador obstruido o roto. - Verificar su estado y que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear.
10) JUNTA (EMPAQUE) DE CABEZOTE OBSTRUIDO, con los años de funcionamiento del motor, suelen taparse los huecos u orificios de circulación de agua de la junta (empaque) con depósitos calcáreos u oxidación, ésto impide que circule por el interior del motor, el caudal necesario de agua o refrigerante ocasionando recalentamiento; un empaque defectuoso puede permitir que se comunique un cilindro con otro, impidiendo que su funcionamiento sea adecuado, interfiere en los momentos de explosión o admisión, también puede permitir que el agua o refrigerante se contamine con aceite. Para solucionar éstos inconvenientes es necesario desmontar el cabezote o culata, luego hacer dos trabajos de comprobación: a) Prueba hidráulica, para verificar que no tenga fisuras. B) Comprobar que su superficie plana no se haya deformado y de ser necesario rectificar o cepillar. Finalmente sustituir la junta o empaque.
Espero ésta información sea útil y oportuna.
Atte.
Buen día , tengo una Palio weekend 2011 y desde ayer no me funciona el equipo de aire enduro totalidad , directamente no enciende
ComentarProblema electro ventilador
Fiat Palio 2007 Palio 1.8 230000 kms
Haber quien me ayuda primero donde esta la válvula de termostato o temperatura en el motor del palio 1.8 fase 3, segundo mi electro prende cuando llega a la mitad en el tablero pero he notado q cuando los días están mas cálidos sin prender el aire acondicionado no enciende la segunda marcha del electro ventilador para refrescar mas el motor y pasa que sube un poco mas de la mitad en el tablero por que pasa eso??? La segunda marcha enciendo cuando prendo el A/C del vehículo y allí si se queda encendido pero no baja hasta la mitad se queda entre la mitad y la rayita que le siguiente por que estará pasando eso?? Cuando el vehículo rueda no sube la temperatura solo cuando esta detenido por mucho tiempo
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Jisson, el termostato se encuentra en el extremo opuesto de la manguera superior que sale del radiador, pero en su caso y según lo que comenta, no existe daño en este trompo. El bulbo o elemento que COMANDA el encendido o apagado automático del electroventilador es el bulbo TÉRMOCONTACTO que sensa la temperatura del agua del radiador o del motor, o el sensor de temperatura de aire ubicado en la esquina inferior izquierda en la carcasa plástica que cubre el radiador, en los FIAT, uno de estos elementos viene instalado según el lugar, año de fabricación o país de importacion; cuando uno de estos elementos NO son del grado térmico adecuado para su motor o cuando por el tiempo de uso se han deteriorado, pueden encender muy TARDE el electroventilador causando elevación de temperatura anormal del motor, especialmente cuando el vehículo se desplaza a poca velocidad o en el tránsito de ciudad; al parecer este elemento es el que UD debe sustituir en su vehículo, debe comprar el repuesto con el grado térmico adecuado para su motor y según especificación técnica del fabricante o concesionario del vehículo. Cabe informar que con los años de uso se desgastan los carbones internos del motor del electroventilador y su velocidad de rotación es muy lenta o débil, en este caso lo mejor es sustituir, el costo del repuesto alterno tiene un valor módico, resulta más conveniente comprar en vez de pagar la mano de obra o repuestos de reparación de un electricista; de todas maneras sugiero antes de sustituir, revisar que el conector o ficha de los cables eléctricos que se conectan en la parte posterior del motor del ventilador estén limpios y haciendo buen contacto, revise también el estado y conexión del RELÉ del electroventilador. Atte.
ComentarTemperatura 🌡️
Fiat Palio 1999 EL 5 PUERTAS 130000 kms
Todos los días por la mañana hago 24 kms en ruta y no sube la temperatura, por lo que no puedo usar la calefacción salvo cuando ando en ciudad.
Es normal...???
Es normal...???
1 caso
Electro no prende
Fiat Palio 2005 Weekend Elx 5p Diesel 1.7 267000 kms
Tengo unnpPalio 2005 1.7, el electro dejo de funcionar y levanto temperatura. Lo conecte directo y anduvo. Cambie el bulbo y ahora levanta temperatura hasta 92° pero no enciende el electro. Lo tuve en marcha 30 minutos, pero la temperatura no sube de 92°. Que puede ser???
3 casos
Sube la temperatura
Fiat Palio 1998 4 puerta, 1.6 190000 kms
Hola tengo un problema con el circuito de agua del palio, con la calefacción abierta no sube la temperatura, pero cuando la cierro la temperatura se dispara y no prende el electro. Alguien me puede ayudar con el problema que tengo... Gracias!!!
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