Problemas de Se corta la corriente
Problemas destacados
No arranca no llega corriente ni se actiban los inyectores
Fiat Palio 2006 1.3 115000 kms
Mi problema es que no tira chispa y no llega corriente tiene bobina buena sin problemas de corriente aprete boton debajo del acelerador donde esta boton cinerciado lo an visto mecanicos electricos revisaron el computadora y lo desbloquearon y no arranca por favor ayuda ya no se que hacer no esta fuera de punto
ComentarNo llega corriente al motor para prender 
Solucionado
Fiat Palio 2006 Palio Adventure 150000 kms
El arranque bien. Bujias bien. Siempre que salgo de casa prende bien pero si paro en algún lado no sé si va a prender o no. Lo cierto es que a los 10 min. Media hora o mas, prende sin hacerle nada. Yá le pusieron el scanner y dicen que no tiene nada
Me hablan de la bobina, sensor pms, enchufes, arranque, etc. si alguien ha tenido esta mala experiencia o que sepa que pueda ser, les agradezco inmensamente. Gracias
Me hablan de la bobina, sensor pms, enchufes, arranque, etc. si alguien ha tenido esta mala experiencia o que sepa que pueda ser, les agradezco inmensamente. Gracias
1 caso
Mejor respuesta (según Portu)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 11 años
Hola Portu, me llamo Santiago soy técnico automotriz y espero ayudarte. El daño más común que presenta la falla como la describes es por mal contacto o falla ocasional del sensor CKP en tu país lo llaman sensor de punto muerto superior o PMS, este sensor está ubicado junto a la polea del cigüeñal, su función es la de captar el movimiento rotacional del cigüeñal y envía electrónicamente una señal a la computadora o UEC, y permite que ésta controle o comande el flujo eléctrico a la bobina a la que se conectan los cables de las bujías y que estos a su vez mandan electricidad de alto voltaje a las bujías, permitiendo que el motor se prenda y permanezca encendido mientras hay señal. Te recomiendo examinar su terminal o enchufe, que esté limpio y su cable eléctrico debe estar en buenas condiciones, sin roturas o magulladuras, limpia el sensor y la polea del cigüeñal ya que la tierra o residuos de grasa acumulados, impiden su buen trabajo, en ciertas ocasiones se trata de un daño interno que al calentarse deja de funcionar, luego que se ha enfriado vuelve a conectarse internamente y todo funciona normalmente. Si esto ocurre será necesario comprobar antes de adquirir uno nuevo. Espero que mi informe haya sido oportuno y útil. Atentamente.
Gracias Santiago. De verdad hay cerca del PMS una valvula de aceite que tiene una pequeñisima fuga de aceite y de verdad ese sensor estaba muy humedo de aceite. Lo lavé y lo instalé. Tambien desmonté la switchera creyendo en un mal contacto. Como no es una falla que está a la vista solo con el tiempo podre decir algo. Gracias por tu dedicacion.
Mi fiat palio tambien tiene la misma falla! prende bien en la manana y al estacionarme y apagarlo. Despues que quiero volver a encenderlo no puedo y debo esperar de 10 a 20 minutos y prende sin ningun problema! que hiciste portu?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 11 años
Hola Sebastian, te recomiendo lo mismo si la falla en tu motor es la misma como nos la describió Portu. Atentamente:
Gracias a Santiago que me ayudó bastante, Por el, me empeñé con el sensor PMS. En una de esas fallas levanté el carro moví los cables del sensor, y alli mismo el prendió. Definitivamente tuve que cambiarle el sensor. Aqui me costó Bs. 1200 en Venezuela. Yá no mas fallas.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 11 años
Hola Portu, gracias por tu comentario, me complace haberte ayudado a solucionar el problema. Suerte. Atentamente:
Hola me gustaria que me ayudrn, tengo un palio mod 98 nafta 1.6 8v tuve problema con el sensor l cambie por que estaba cortado adentro, puse uno comun y no anduvo. Consegui el original y le cuesta mucho arrancar. Tiene la computadora reparada una salida que era para el gas. Y ya no se que hacerle. Ademas el auto anda como si fuera en 3 cilindros pero no anda en 3. Y con el sensor viejo anda pero hay qur moverlo a cada rato para que arranque. Sera que no lo lee a ese original nuevo tampoco?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Javiramus, si Ud. permitió que manipulen o "reparen" la computadora del auto, (cosa que JAMAS se debe hacer) cuando se daña un computador no se puede reparar, simplemente porque un ingeniero electrónico NO encontrará en los almacenes, elementos electronicos internos de IGUAL RESISTENCIA o capacidad electronica como los que vienen dentro del computador, y cuando se ADAPTAN repuestos electronicos APROXIMADOS y NO exactos en sus capacidades electronicas, en poco tiempo quemarán otras secciones del computador "reparado" , ésta puede ser la razón de fallas del motor. Lleve el auto a que le solucione la falla actual, al individuo que supuestamente "arregló" la computadora. Atte.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Javiramus, Si manipularon tratando de "reparar" el computador, puede ser la causa de fallas actuales del motor, Jamás se repara un computador porque NO existen de venta resistencias o elementos de IGUAL capacidad electrónica, y si se ADAPTAN elementos con valores electrónicos APROXIMADOS (no exactos) en poco tiempo causarán la QUEMA de otras secciones del computador. Atte.
ComentarCorta corriente
Fiat Palio 2010 week end 1.4 elx 97000 kms
Hola tengo un Palio WE 1.4 2010 con 97000km, el problema surge después de poner en marcha y andar unas cuadras, pierde potencia, queda regulando sin reacción del acelerador y las agujas de todo el tablero quedan en la posición que estaban en el momento de hacer el corte, tengo que apagar el auto y encenderlo otra vez para que funcione el acelerador, las agujas quedan donde están pero el auto no falla. Cuando lo paro y queda un rato sin marchar al poner en contacto las agujas vuelven a cero en su posición normal. Lo hice escanear por un mecánico y su computadora no dice nada de falla en inyección. Parece que es eléctrico el problema. Alguien me puede orientar?
31 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Victor, aparentemente tienes dos fallas diferentes en tu auto, pero ambas de tipo electrónico. Es de suma importancia en los motores de inyección electrónica que la carga de la batería cuando está apagado el motor esté en 12,5 voltios y cuando el motor está encendido debe marcar entre 13,5 a 14 voltios, si la carga no estuviera en los parámetros que menciono, todas las fallas pueden ser ocasionadas por vejez de batería o falla de alternador; Desconecta los bornes y realiza limpieza con lija y libera de sulfato, al desconectar los bornes estás liberando carga estática que puede interferir en el sistema electrónico de la computadora y también puede afectar el funcionamiento de las agujas del tablero.
Respecto a la falla de aceleración, debes sacar del tanque de combustible el cuerpo o soporte de bomba (pila) y con una linterna observa minuciosamente el fondo del tanque, es posible que el combustible esté contaminado con agua que suele quedar en el fondo del tanque como bolas, cuando existe contaminación de agua la bomba y los inyectores se obstruyen y consecuentemente no acelera el motor y se producen atranques, éste daño no es detectado por scanner; Si observas contaminación del combustible, no necesitas vaciar el tanque, con una jeringuilla (hipodérmica) y con una manguera pequeña conectada a ella puedes succionar o aspirar el agua del fondo del tanque. Si en el tanque no se encontrara la contaminación con agua, por tu explicación del problema deduzco que el daño es de la bomba de combustible, tiene daño de tipo TÉRMICO, daño que nunca será detectado por scanner, es decir mientras está fría funciona bien pero por su falla comienza a calentar conforme trabaja hasta que alcanza una temperatura CRÍTICA en sus circuitos internos que repentinamente cortan parcialmente el flujo eléctrico, el impeler (turbina) de la bomba pierde velocidad de rotación y la presión de combustible disminuye, consecuentemente la presión es deficiente en los inyectores el motor pierde potencia y no se puede acelerar; Cuando quitas el CONTACTO con la llave y porque la bomba está sumergida en el tanque rodeada de combustible, se enfría rápidamente en breves segundos, vuelve a reanudar su función y cuando vuelves a encender el motor del auto el problema de aceleración desaparece momentáneamente hasta que nuevamente la bomba se recalienta.
Sugiero cambiar la bomba (pila), compra una bomba de buena calidad, me han dado excelentes resultados las BOSH pero ojo de procedencia ALEMANA, hay taiwanesas, mexicanas, colombianas y ninguna de ellas sirve, no compres de otra procedencia, tienen fallas o duran muy poco; La concesionaria no vende sólo la PILA, venden el soporte completo incluido el flotador del medidor de combustible y cuesta un ojo de la cara, en mi país $680 dólares americanos.
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude. Atte.
Respecto a la falla de aceleración, debes sacar del tanque de combustible el cuerpo o soporte de bomba (pila) y con una linterna observa minuciosamente el fondo del tanque, es posible que el combustible esté contaminado con agua que suele quedar en el fondo del tanque como bolas, cuando existe contaminación de agua la bomba y los inyectores se obstruyen y consecuentemente no acelera el motor y se producen atranques, éste daño no es detectado por scanner; Si observas contaminación del combustible, no necesitas vaciar el tanque, con una jeringuilla (hipodérmica) y con una manguera pequeña conectada a ella puedes succionar o aspirar el agua del fondo del tanque. Si en el tanque no se encontrara la contaminación con agua, por tu explicación del problema deduzco que el daño es de la bomba de combustible, tiene daño de tipo TÉRMICO, daño que nunca será detectado por scanner, es decir mientras está fría funciona bien pero por su falla comienza a calentar conforme trabaja hasta que alcanza una temperatura CRÍTICA en sus circuitos internos que repentinamente cortan parcialmente el flujo eléctrico, el impeler (turbina) de la bomba pierde velocidad de rotación y la presión de combustible disminuye, consecuentemente la presión es deficiente en los inyectores el motor pierde potencia y no se puede acelerar; Cuando quitas el CONTACTO con la llave y porque la bomba está sumergida en el tanque rodeada de combustible, se enfría rápidamente en breves segundos, vuelve a reanudar su función y cuando vuelves a encender el motor del auto el problema de aceleración desaparece momentáneamente hasta que nuevamente la bomba se recalienta.
Sugiero cambiar la bomba (pila), compra una bomba de buena calidad, me han dado excelentes resultados las BOSH pero ojo de procedencia ALEMANA, hay taiwanesas, mexicanas, colombianas y ninguna de ellas sirve, no compres de otra procedencia, tienen fallas o duran muy poco; La concesionaria no vende sólo la PILA, venden el soporte completo incluido el flotador del medidor de combustible y cuesta un ojo de la cara, en mi país $680 dólares americanos.
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude. Atte.
Robert fiat de Venezuela hace 7 años
Hola santiago tengo un fiat siena 1.8 2006 y el problema que tengo es que en la mañana apenas enciendo el carro me sale la señal de check oin y en ese mismo instante el carro no acelera y entonces apago y prendo como 2 o 3 veces y el carro le vuelve la aceleracion a pesar de que sigue la luz encendida y trabaja como 40 minutos bien y luego se le va otra ves la aceleracion y me empieza a trabajar mal despues de ese tiempo total ya no se que hacer el cuerpo de aceleración es nuevo y por eso es que no creo que sea la pila de la bomba de gasolina por que la des aceleración la hace apenas enciendo el carro y sale la luz de check oin de verdad que ya no se que hacer
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Robert Fiat, en el multiple de admisión se encuentra el sensor MAP, debes sacar y observa si su punta está mojada de aceite; Si existe aceite en su punta, éste sensor no puede trabajar correctamente y probablemente es el que causa el encendido de la alarma Check Engine. Lava la punta del MAP con líquido limpia carburadores y No toques con nada su elemento sensor, una vez limpio instala nuevamente. Si éste sensor se ensucia con aceite, significa que el sistema PCV de evacuación de gases provenientes del tanque de combustible y de los vapores provenientes del cárter está OBSTRUIDO, y cuando esto ocurre el motor NO puede acelerar así esté pisado a fondo el pedal acelerador, se siente que el motor se RETIENE, No desarrolla todo su potencial. Sugiero leas el artículo que escribí con el título Problemas de aceleración causas y soluciones, en él explico cómo realizar la limpieza y la descripción del sistema PCV. Atte.
Gabriel Victor de Argentina hace 8 años
Gracias Santiago por tus recomendaciones, voy a poner en práctica tus consejos.
Buenos días, saludos amigo Santiago estrella Ortiz, reiteró me ayudes con un tema con mi carro fiat palio 1.3 año 2005, sufrió un choque y hasta la fecha ya está armado todo y el único inconveniente es que no enciende. Inicialmente creemos que fue anillos pero ya se cambio por unos nuevos, en conclusión ya tengo más de 1 mes y ningún mecánico puede encenderlo, según vimos hay chispa en las bujias peo la compresión se va cada vez que queremos encenderlo, ojo que si hay pasó de combustible y lo que venís cuando abrimos es que las bujias tienen mucho combustible. Muchos me dicen que es el punto, otros que es tema electrónico y ya no se que pesar, ayúdame por favor.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Mario, el motor es de 8 válvulas o 16 válvulas? para que se quede sin compresión el motor es por error en el sistema de DISTRIBUCIÓN su sincronización falla, la posición de los árboles de levas no coincide con la posición del cigüeñal.
Atte.
Atte.
Mi carro es de 16 valvulas, el tema es que cuando intentan arranque tiene compresion pero luego se va, despues de limpiar las bujias ya que cuando lo abrian encontraban combustible recuperaba nuevamente la compresion y asi como lo anterior se vuelve a ir la compresion. Muchos dicen que es el punto ya que no tiene chavete mi carro, otros dicen que es tema electronico que el sensor no reconoce la orden para mandar la cantidad necesaria por los inyectores. Espero tu respuesta amigo gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Mario, definitivamente si se pierde la compresión o si escapa, hay dos posibilidades, 1) daño o mal asentamiento de válvulas o torcedura de las mismas, lo que obligaría a desmontar la culata (tapa de cilindros) para su sustitución y/O asentamiento. 2) Está mal sincronizado el sistema de DISTRIBUCIÓN, yo realicé hace unos días un informe de cómo cambiar la correa de distribución o sincronizar el sistema para motores 1.3 de 16 válvulas, léelo y te servirá de guía o ayuda. Atte.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Se me olvidó mencionar que si existe mala sincronización del sistema de distribución, es normal que inyectores o el salto de la chispa en las bujías NO se produzcan oportunamente consecuentemente los cilindros se inundan o ahogan de combustible o no salta la chispa en las bujías. En tu caso si no se torcieron las válvulas por un error del mecánico cuando armó el sistema de distribución es necesario seguir el procedimiento que informé y que recomiendo busques y leas.
Atte.
Atte.
Hola amigo, se me olvidó comentarte el otro día que mi carro después que armaron el motor la primera vez no quiso encender ya que estaba bloqueado el carro, pero cuando lo llevamos a un electrónico le puso conexión directa y allí si encendió y me movilice con el carro todo el día, al día siguiente cuando quise encenderlo otra vez ya no arrancó. Es allí donde el mecánico supuso que era anillos y desarmo el motor e hizo el cambio de anillos y bielas para mejor funcionamiento, pero ni así volvió a encender hasta la fecha (2 meses). Otro punto que observan es que cuando intentan dar arranque la compresión es buena al primer intento, luego de eso la compresión baja, pero al intentar encenderlo después de 1 hora aproximadamente la compresión regresa automáticamente para luego del 1er intento vuelva a bajar la compresión. Especialistas me dijeron que puede ser el punto, mi pregunta es: para dar en el punto se necesita sacar el motor del carro o se puede hacer con el motor puesto????
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Mario para calibrar el sistema de distribución NO es necesario sacar el motor, si tu mecánico ha dicho que se requiere sacar o desmontar el motor, significa que no tiene ni la menor idea de cómo hacer el trabajo o se pasa de vivo para sacarte dinero, sugiero busques un mecánico familiarizado con estos motores.
Muchas personas me han solicitado que informe de qué manera se puede realizar la sincronización del sistema de DISTRIBUCIÓN o el cambio de su correa dentada en los motores FIAT PALIO 1.3 de 16 válvulas, sin que tengan el kit o herramienta especial que sirve para facilitar el trabajo y trabar los árboles de levas y cigüeñal en sus posiciones exactas mientras se procede a remover, instalar la correa dentada o simplemente VERIFICAR la sincronización de éste sistema. Cabe advertir que es un trabajo mecánico que exige experiencia y conocimiento ya que se estaría manipulando el sistema de apertura y cierre de las válvulas del motor que resulta ser muy delicado, cabe advertir que un ERROR en la realización de sincronización puede ocasionar la torcedura de válvulas.
Como resultaría demasiado largo detallar todos los pasos a seguir en el proceso del desarme del sistema y la sustitución de la correa dentada, sólo informaré los puntos CLAVES y de la manera más comprensibles para quien no tenga amplios conocimiento de mecánica y tan sólo quiera VERIFICAR si el sistema está o no bien calibrado, pero advierto si sus conocimientos o experiencia en mecánica NO son sólidos no intente aflojar o sacar la correa dentada.
Cabe hacer una aclaración, normalmente cuando se habla del LADO o costado derecho o izquierdo de un auto se considera la posición del conductor sentado en su asiento frente al volante, pero para facilitar la explicación yo considero la posición del OBSERVADOR (mecánico) que se para frente al vehículo mirando el motor. Procedimiento:
1) Ponerse frente al auto y observar el motor, en el lado izquierdo se encuentran las correas del alternador y bomba de dirección, la polea del cigüeñal y tapas plásticas de distribución; En el lado derecho podemos observar la bobina y bajo de ella está la toma metálica o compartimiento del termostato, más abajo encontramos la carcasa o campana que forma el compartimiento del conjunto embrague y caja de cambios; Para facilitar la explicación yo considero de izquierda a derecha el orden de los CILINDROS, entendiéndose que el cilindro 1 es el más cercano a las tapas de la distribución y el 4 el más cercano a la bobina. Sacar las 4 bujías del motor.
2) Observe que en la carcasa o campana (de caja de cambios) en su parte superior, (bajo la manguera de agua) existe un corte, hueco o VENTANUCO marcado con los grados de avance de 0° a 25° al poner la caja de cambios en NEUTRO y al hacer girar la polea hacia adelante o derechas lentamente, a través de éste ventanuco se debe localizar el DESTAJE o MARCA profunda (visible con linterna) realizada en fábrica, ésta marca debe apuntar a 0° del borde del ventanuco; Esta posición significa que los pistones 1 y 4 se encuentran en su PMS (punto muerto superior) o punto más alto de su carrera, es la posición exacta que debe tener el cigüeñal y una vez enfrentados el destaje del volante con el número 0° hay que cuidar que no se mueva de ésta posición.
3) Retirar la bobina, remueva las 5 tuercas que fijan la TAPA posterior que cubre los piñones de los árboles (lado derecho del motor) y con un destornillador plano haciendo palanca despegar y retirar la tapa.
4) Una vez retirada la tapa posterior de los árboles de levas el mecánico debe observar parándose de frente a los dos piñones de los árboles de levas; El más cercano al tubo de escape corresponde al árbol de ESCAPE y el árbol más cercano al cuerpo de aceleración corresponde al de ADMISIÓN; OBSERVE que en la PERIFERIA cercana a los DIENTES del árbol de ADMISIÓN existe una numeración 022 8213 - 05 considere el primer grupo de tres dígitos, el segundo número que es el dos 0 (2) 2 de ésta numeración señala o coincide con un diente del piñón del árbol de admisión y éste DIENTE (si los árboles están bien situados en su posición exacta) debe apuntar (muy aproximadamente) al espárrago esquinero SUPERIOR delantero o más cercano al frente del motor; (me refiero al espárrago en donde se enrosca la tuerca que cierra o fija la tapa de los piñones de los árboles de levas) luego Observe el piñón del árbol de ESCAPE en su periferia rústica más cercana a su perno central existe una numeración más grande 13093 SCA, la letra (A) señala un diente del piñón del árbol de ESCAPE y éste diente debe apuntar al espárrago SUPERIOR posterior más cercano al cuerpo de aceleración.
5) Si las numeraciones de los árboles de levas estuvieran boca arriba (al revés), será necesario nuevamente rotar la polea del cigüeñal (siempre a derechas como las manecillas del reloj) haciendo que el destaje del volante motor apunte a 0°, una vez colocado en su posición el cigüeñal, los árboles de levas y las numeraciones referidas deben apuntar a los espárragos mencionados, significa que la distribución está perfectamente SINCRONIZADA Con éstas posiciones y con mucho cuidado de no mover, el mecánico puede aflojar el rodamiento tensor y realizar el cambio de la correa de distribución. Cabe mencionar que en éstas posiciones de los árboles y cigüeñal las válvulas del cilindro 1 se encuentran totalmente cerradas culminando la compresión y estaría por comenzar el ciclo de EXPLOSIÓN; Las válvulas del cilindro 4 estarían en pleno CRUCE o SOLAPE es decir cuando en éste cilindro se ha culminado el ciclo de EXPLOSIÓN e iniciando el ciclo de ADMISIÓN.
Espero mi información sea útil y oportuna.
Atte.
Muchas personas me han solicitado que informe de qué manera se puede realizar la sincronización del sistema de DISTRIBUCIÓN o el cambio de su correa dentada en los motores FIAT PALIO 1.3 de 16 válvulas, sin que tengan el kit o herramienta especial que sirve para facilitar el trabajo y trabar los árboles de levas y cigüeñal en sus posiciones exactas mientras se procede a remover, instalar la correa dentada o simplemente VERIFICAR la sincronización de éste sistema. Cabe advertir que es un trabajo mecánico que exige experiencia y conocimiento ya que se estaría manipulando el sistema de apertura y cierre de las válvulas del motor que resulta ser muy delicado, cabe advertir que un ERROR en la realización de sincronización puede ocasionar la torcedura de válvulas.
Como resultaría demasiado largo detallar todos los pasos a seguir en el proceso del desarme del sistema y la sustitución de la correa dentada, sólo informaré los puntos CLAVES y de la manera más comprensibles para quien no tenga amplios conocimiento de mecánica y tan sólo quiera VERIFICAR si el sistema está o no bien calibrado, pero advierto si sus conocimientos o experiencia en mecánica NO son sólidos no intente aflojar o sacar la correa dentada.
Cabe hacer una aclaración, normalmente cuando se habla del LADO o costado derecho o izquierdo de un auto se considera la posición del conductor sentado en su asiento frente al volante, pero para facilitar la explicación yo considero la posición del OBSERVADOR (mecánico) que se para frente al vehículo mirando el motor. Procedimiento:
1) Ponerse frente al auto y observar el motor, en el lado izquierdo se encuentran las correas del alternador y bomba de dirección, la polea del cigüeñal y tapas plásticas de distribución; En el lado derecho podemos observar la bobina y bajo de ella está la toma metálica o compartimiento del termostato, más abajo encontramos la carcasa o campana que forma el compartimiento del conjunto embrague y caja de cambios; Para facilitar la explicación yo considero de izquierda a derecha el orden de los CILINDROS, entendiéndose que el cilindro 1 es el más cercano a las tapas de la distribución y el 4 el más cercano a la bobina. Sacar las 4 bujías del motor.
2) Observe que en la carcasa o campana (de caja de cambios) en su parte superior, (bajo la manguera de agua) existe un corte, hueco o VENTANUCO marcado con los grados de avance de 0° a 25° al poner la caja de cambios en NEUTRO y al hacer girar la polea hacia adelante o derechas lentamente, a través de éste ventanuco se debe localizar el DESTAJE o MARCA profunda (visible con linterna) realizada en fábrica, ésta marca debe apuntar a 0° del borde del ventanuco; Esta posición significa que los pistones 1 y 4 se encuentran en su PMS (punto muerto superior) o punto más alto de su carrera, es la posición exacta que debe tener el cigüeñal y una vez enfrentados el destaje del volante con el número 0° hay que cuidar que no se mueva de ésta posición.
3) Retirar la bobina, remueva las 5 tuercas que fijan la TAPA posterior que cubre los piñones de los árboles (lado derecho del motor) y con un destornillador plano haciendo palanca despegar y retirar la tapa.
4) Una vez retirada la tapa posterior de los árboles de levas el mecánico debe observar parándose de frente a los dos piñones de los árboles de levas; El más cercano al tubo de escape corresponde al árbol de ESCAPE y el árbol más cercano al cuerpo de aceleración corresponde al de ADMISIÓN; OBSERVE que en la PERIFERIA cercana a los DIENTES del árbol de ADMISIÓN existe una numeración 022 8213 - 05 considere el primer grupo de tres dígitos, el segundo número que es el dos 0 (2) 2 de ésta numeración señala o coincide con un diente del piñón del árbol de admisión y éste DIENTE (si los árboles están bien situados en su posición exacta) debe apuntar (muy aproximadamente) al espárrago esquinero SUPERIOR delantero o más cercano al frente del motor; (me refiero al espárrago en donde se enrosca la tuerca que cierra o fija la tapa de los piñones de los árboles de levas) luego Observe el piñón del árbol de ESCAPE en su periferia rústica más cercana a su perno central existe una numeración más grande 13093 SCA, la letra (A) señala un diente del piñón del árbol de ESCAPE y éste diente debe apuntar al espárrago SUPERIOR posterior más cercano al cuerpo de aceleración.
5) Si las numeraciones de los árboles de levas estuvieran boca arriba (al revés), será necesario nuevamente rotar la polea del cigüeñal (siempre a derechas como las manecillas del reloj) haciendo que el destaje del volante motor apunte a 0°, una vez colocado en su posición el cigüeñal, los árboles de levas y las numeraciones referidas deben apuntar a los espárragos mencionados, significa que la distribución está perfectamente SINCRONIZADA Con éstas posiciones y con mucho cuidado de no mover, el mecánico puede aflojar el rodamiento tensor y realizar el cambio de la correa de distribución. Cabe mencionar que en éstas posiciones de los árboles y cigüeñal las válvulas del cilindro 1 se encuentran totalmente cerradas culminando la compresión y estaría por comenzar el ciclo de EXPLOSIÓN; Las válvulas del cilindro 4 estarían en pleno CRUCE o SOLAPE es decir cuando en éste cilindro se ha culminado el ciclo de EXPLOSIÓN e iniciando el ciclo de ADMISIÓN.
Espero mi información sea útil y oportuna.
Atte.
Hola mi gran amigo Santiago, espero te recuerdes de mi. Si ya recordaste nuestros mensajes tengo buenas noticias ya que logre dar en el punto con la faja de distribución, todo gracias a tu ayuda. El carro está estupendo, ahora tengo una consulta: cada vez que dejo el carro de un día para otro (descansa aproximadamente 10 horas) y quiero encenderlo por las mañanas el carro no enciende, Osea sufre al arranque, ya después de muchos intentos se logra arrancar. Mi pregunta es porque sucede eso????, pero una vez que ya encendió no hay problemas porque si lo apagas por un rato enciende otra vez sin problemas. Algunos dicen que pueden ser tema de inyectores ya que no están trabajando al 100%, como puedo determinar el buen funcionamiento del mismo????. Cabe acotar que en el tablero no queda encendido el icono del motor por lo que algunos también dicen que no hay algún problema electrónico. Confío en tu destreza para este tipo de carros y te pido me ayudes con este otro tema. Esperando te encuentres bien te mando saludos a la distancia.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Hola Mario un cordial saludo, me complace que hayas solucionado en parte el problema de tu motor, respondiendo a tus nuevas consultas, NO les prestes atención a los inyectores, PERO es de suma importancia que en el motor se haya instalado el trompo TERMOSTATO, que su grado térmico sea el recomendado por el fabricante del motor y que el sistema de REFRIGERACIÓN esté funcionando correctamente, porque tiene RELACIÓN con la información que a continuación te proporcionaré:
Cada 50.000 Km se debe cambiar el sensor ECT como mantenimiento normal. ECT (engine coolant temperatura sensor) en varios países conocido con el nombre de "sensor de temperatura de la inyección" éste sensor trabaja "sintiendo" la temperatura del agua o refrigerante del motor y por ésta razón en coordinación con la temperatura controlada y estabilizada por el termostato.
El sensor ECT está ubicado en la esquina del múltiple de ADMISIÓN (lado del conductor) una de las mangueras de la CALEFACCIÓN conecta en la toma de agua del sensor, su trompo es de color verde. En los motores del FIAT PALIO vienen montados tres formas físicas diferentes de éste sensor, (varía según país de origen y forma del múltiple) pero los tres cumplen la misma función que luego explico; Uno de ellos se vende sólo el TROMPO (SENSOR) se lo puede sacar aflojando y dando la vuelta, los otros dos sensores (de forma parecida) no se puede desenroscar o sacar sólo el trompo-sensor, se venden como un solo repuesto "el trompo y la toma de agua" en la que se conecta manguera de la calefacción; Uno de éstos sensores para cambiarlo, se sacan sus dos pernos que lo sujetan y se lo DESLIZA hacia ABAJO del múltiple, dando unos pequeños golpes para que se despegue y se suelte una vincha plástica que engancha en el múltiple; El otro tipo de sensor que viene con su toma de agua, requiere para su cambio sacar o desmontar el MÚLTIPLE de admisión ya que va introducido en un orificio del múltiple por la parte delantera, por donde se une el múltiple con la culata (tapa de cilindros).
La función del sensor ECT es informar constantemente a la computadora del auto (UEC) a qué temperatura se encuentra el refrigerante del motor, como el motor trabaja a DIFERENTES temperaturas, la cantidad de combustible que deben suministrar los inyectores debe ser VARIABLE y PROPORCIONAL con la temperatura, es decir, cuando el motor está FRÍO requiere de MAYOR cantidad de combustible para FACILITAR que encienda y alcance su temperatura IDEAL o de RÉGIMEN (90°C) y en el menor tiempo posible, conforme el motor se calienta, el sensor ECT informa todo el tiempo a la UEC, la temperatura del refrigerante que va en ascenso, y la cantidad de combustible, debe disminuir progresivamente, cuando el motor alcanza su temperatura de régimen, la dotación de gasolina será JUSTA y haciendo que su consumo normal sea ECONÓMICO.
Cuando el sensor ECT falla, POCAS veces un scanner detecta su avería y casi nunca enciende la alarma en el tablero de CHECK ENGINE, pero su daño causa dificultad o tardanza de encender el motor, existe un elevado consumo de combustible, puede IMPOSIBILITAR su aceleración e incluso causa ATRANQUE, corte o vacíos en su funcionamiento. Con lo explicado comprenderás que es posible que tengas que cambiar el sensor mencionado, recomiendo la marca IGUAZÚ, si en tu país no existe ésta marca alterna, no compres otras porque NO SIRVEN, aunque cueste un poco más compra el repuesto ORIGINAL.
Luego que lo cambies, notarás la facilidad con la que enciende el motor, la suavidad de su funcionamiento, recuperación de su potencial y menor consumo de combustible. Atte.
Cada 50.000 Km se debe cambiar el sensor ECT como mantenimiento normal. ECT (engine coolant temperatura sensor) en varios países conocido con el nombre de "sensor de temperatura de la inyección" éste sensor trabaja "sintiendo" la temperatura del agua o refrigerante del motor y por ésta razón en coordinación con la temperatura controlada y estabilizada por el termostato.
El sensor ECT está ubicado en la esquina del múltiple de ADMISIÓN (lado del conductor) una de las mangueras de la CALEFACCIÓN conecta en la toma de agua del sensor, su trompo es de color verde. En los motores del FIAT PALIO vienen montados tres formas físicas diferentes de éste sensor, (varía según país de origen y forma del múltiple) pero los tres cumplen la misma función que luego explico; Uno de ellos se vende sólo el TROMPO (SENSOR) se lo puede sacar aflojando y dando la vuelta, los otros dos sensores (de forma parecida) no se puede desenroscar o sacar sólo el trompo-sensor, se venden como un solo repuesto "el trompo y la toma de agua" en la que se conecta manguera de la calefacción; Uno de éstos sensores para cambiarlo, se sacan sus dos pernos que lo sujetan y se lo DESLIZA hacia ABAJO del múltiple, dando unos pequeños golpes para que se despegue y se suelte una vincha plástica que engancha en el múltiple; El otro tipo de sensor que viene con su toma de agua, requiere para su cambio sacar o desmontar el MÚLTIPLE de admisión ya que va introducido en un orificio del múltiple por la parte delantera, por donde se une el múltiple con la culata (tapa de cilindros).
La función del sensor ECT es informar constantemente a la computadora del auto (UEC) a qué temperatura se encuentra el refrigerante del motor, como el motor trabaja a DIFERENTES temperaturas, la cantidad de combustible que deben suministrar los inyectores debe ser VARIABLE y PROPORCIONAL con la temperatura, es decir, cuando el motor está FRÍO requiere de MAYOR cantidad de combustible para FACILITAR que encienda y alcance su temperatura IDEAL o de RÉGIMEN (90°C) y en el menor tiempo posible, conforme el motor se calienta, el sensor ECT informa todo el tiempo a la UEC, la temperatura del refrigerante que va en ascenso, y la cantidad de combustible, debe disminuir progresivamente, cuando el motor alcanza su temperatura de régimen, la dotación de gasolina será JUSTA y haciendo que su consumo normal sea ECONÓMICO.
Cuando el sensor ECT falla, POCAS veces un scanner detecta su avería y casi nunca enciende la alarma en el tablero de CHECK ENGINE, pero su daño causa dificultad o tardanza de encender el motor, existe un elevado consumo de combustible, puede IMPOSIBILITAR su aceleración e incluso causa ATRANQUE, corte o vacíos en su funcionamiento. Con lo explicado comprenderás que es posible que tengas que cambiar el sensor mencionado, recomiendo la marca IGUAZÚ, si en tu país no existe ésta marca alterna, no compres otras porque NO SIRVEN, aunque cueste un poco más compra el repuesto ORIGINAL.
Luego que lo cambies, notarás la facilidad con la que enciende el motor, la suavidad de su funcionamiento, recuperación de su potencial y menor consumo de combustible. Atte.
Hola mi amigo una consulta, estuve haciendo averiguaciones sobre el sensor de termostato y no logro encontrar la marca que me sugieres. Mi pregunta es, que pasa si instalo un sensor alternativo???? Igual funciona pero dura poco???? O simplemente no funcionará?????, saludos.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Mario, el trompo o bulbo TERMOSTATO y el sensor ECT son elementos de mucha importancia, y la marca IGUAZÚ corresponde al sensor ECT. En mi país se venden diversidades de marcas alternas, unas más caras que otras y al poco tiempo nuevamente reaparecen las fallas del motor por daño o mal trabajo especialmente del ECT. Los únicos repuestos buenos y que duran el período para el que fueron construidos son los originales o para el ETC la marca que recomiendo. Es verdad que el costo del original es tres veces más caro que el alterno, pero el de mala calidad puede fallar desde el principio o no ser exacto, causarán un gasto infructuoso y te resultará más caro. Hazme caso y compra el original, tengo muchos años de experiencia y sé lo que te digo. Atte.
Ok amigo, haré todo el esfuerzo para conseguir dicho repuesto, te mantendré al tanto de lo sucedido.
Gracias
Gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Mario , tienes que CAMBIAR y comprar los dos elementos (TERMOSTATO y Sensor de temperatura ECT. )
Hola amigo Santiago, quería hacerte una consulta, tengo un fiat palio elx 1.3 cc. 16 válvulas, el único problema que tiene que tarda en encender todas las mañanas. Ósea al primer intento enciende pero apaga a los 2-3 segundos, después tengo que esperar al menos 1 minuto para darle el segundo intento, ya luego de muchos intentos el carro enciende. Basta que encienda para que el transcurso del día también encienda sin problemas.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Mario, si un inyector está sucio o dañado permitirá GOTEO de combustible AHOGANDO el motor y causando dificultad de encender; Cada 50.000 km. Se debe cambiar el sensor ECT (sensor de temperatura del motor) cuando falla el ETC el motor TARDA en encender en FRIO O CALIENTE. Atte.
Número uno, los inyectores están bien; por ese lado lo descarto, número 2, el carro sólo tarda en encender cuando está de un día para otro (Osea está apagado toda una noche), pero una vez que enciende lo puedo apagar y encenderá sin ningún problema en cualquier momento del día. Hasta que llegue la noche y lo vuelva a encender la mañana siguiente repitiéndose el problema.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Sí amigo, cuando falla el sensor ECT el motor no enciende con facilidad en la mañana al encender por primera vez. PERO para que todos los sensores del motor puedan funcionar BIEN, es requisito indispensable que el sistema de REFRIGERACION del motor esté en óptimas condiciones e instalado el Trompo TERMOSTATO en el motor. Atte.
Hola amigo Ortiz, sabes me gustaria contactarte por telefono para hacerte una descripcion mas exacta del problema de mi carro, no se si el numero que tienes esta operativo porque llame y me dicen que no existe. Si tienes otro por favor me lo pasas para llamarte.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Mario mi teléfono está activo pero pertenece al ECUADOR que es mi país.
Pero de igual forma te explico, fui a comprar el sensor que me comentaste y un especialista en fiat de la misma tienda me comento que cuando el sensor esta dañado y no funciona tampoco debería marcar el indicador de temperatura del tablero (cosa que en mi carro si marca la temperatura) quisiera saber si eso es cierto. El me dice que puede ser el PUNTO, ahora si fuese el PUNTO el problema me imagino seria que no arranque el vehículo cada vez que lo apague y vuelva encender cierto? porque mi carro solo sufre por las mañanitas y mas si hay frió ya que algo que comprobé fue que cuando el carro esta en zonas frías el tiempo para encenderlo es hasta de 1 hora, en cambio cuando voy a zonas cálidas el carro enciende sin mucho problema hasta he tenido el carro encendiendo todos los días.
Amigo Ortiz, revisas el mensaje anterior, creo que lo escribí en la bandeja principal y no en el de nuestras conversaciones.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Mario, el vendedor del establecimiento de repuestos NO es mecánico y no te está dando la información completa, una parte del sensor ECT permite el funcionamiento del puntero del medidor de temperatura del tablero PERO su función principal y en la que siempre tiene problemas es cuando emite la señal de temperatura a la unidad de control o computadora del vehículo, cuando este sensor falla, la computadora se vuelve loca y no puede controlar el trabajo de los inyectores y la dosificación del combustible suministrado, sin embargo pese a su falla el puntero del medidor de temperatura sigue funcionando. Atte.
Cuál es el código y operador de tu celular porque intento llamarte y no entra. Mi número porsiacaso es 992961636 es CLARO y el código de mi país es +51
Ahora tu crees que podría primero cambiar el sensor de temperatura Y Después el termostato?? O tengo que hacerlo los 2 a la vez??? Otra duda, que síntomas presenta el carro cuando el termostato falla?? Y cuál es la función de este??
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Mario, el termostato es un trompo termomecánico que palpa la temperatura del agua o refrigerante, se encarga de mantener estable la temperatura IDEAL de funcionamiento del motor (90°C), el termostato actúa como un tapón que permite o no el paso del refrigerante, cuando el motor está frío, su tapón se mantiene cerrado bloqueando la circulación del refrigerante para que en el menor tiempo posible el motor alcance su temperatura ideal de funcionamiento, conforme el motor se calienta, el tapón se abre permitiendo la circulación y mayor caudal de agua para que el motor NO se recaliente, de ésta manera el termostato mantiene constante la temperatura del motor; cabe informar que el daño de un termostato ocasionaría el RECALENTAMIENTO del motor si no se abre en su totalidad su tapón.
Atte.
Atte.
Gracias por la explicación, me han recomendado sacar el termostato para solucionar ese problema osea que trabaje sin termostato. Ahora tu crees que ese sea el problema de que no encienda mi carro en las mañanitas? Porque estos días ya son 2 veces que se está rajando mi radiador y según me dicen porque el carro está recalentando y atribuyen este problema a que el termostato este fallando. Por otro lado, donde está ubicado el termostato??
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Mario, la persona que te haya dicho que ELIMINES el termostato, no sabe el enorme daño que puede causar al motor, es un ignorante en el tema de mecánica, las oscilaciones térmicas o cambios bruscos de temperatura pueden ocasionar la rotura o fisuras en el block motor o en la culata, además es requisito indispensable para que todos los sensores del motor puedan funcionar bien, para que la lubricación del motor sea la adecuada, para que el consumo de combustible sea económico y para que la computadora del vehículo pueda administrar correctamente el funcionamiento de los inyectores y la cantidad de combustible que éstos inyectan, con lo explicado comprenderás que JAMÁS se debe suprimir o eliminar el termostato, cuando falla debe ser SUSTITUIDO, si su función no fuera tan importante, los constructores de vehículos no se darían la molestia de instalarlo en sus motores; Por su importante función y exactitud que debe tener, es indispensable que sea de excelente calidad o de ser posible original comprado en concesionario.
Generalmente el termostato está ubicado en una cápsula en el motor, será fácil ubicarlo si te fijas en la manguera superior del radiador, la manguera que sale del radiador se conecta en una toma metálica en el motor, en el interior de la toma metálica del motor está el termostato.
La tardanza o dificultad para que encienda el motor puede ser ocasionada por ahogo, y ésto ocurre si un inyector falla o no cierra bien por suciedad u obstrucción, permitiendo que mientras está apagado el motor, gotee en el interior de los cilindros combustible y lo ahoga, por lo explicado surge la necesidad de hacer limpieza en ultra sonido y COMPROBAR en máquina el estado y la cantidad de combustible que suministran los inyectores.
Respecto al problema de tardanza o dificultad que tiene el motor para encender, cabe informar que es muy importante que el sistema de distribución esté perfectamente sincronizado, es decir que la correa dentada que regula los TIEMPOS del motor NO haya saltado dejando fuera de punto al motor.
Cada 60.000 Km debe ser sustituido como mantenimiento normal el sensor ECT (engine coolant temperatura sensor) conocido en varios países con el nombre de " sensor de temperatura del refrigerante del motor" su función es la de mantener informada constantemente a la computadora a qué temperatura de funcionamiento se encuentra el motor; Como el motor trabaja a temperaturas VARIABLES la cantidad de combustible debe ser PROPORCIONAL con la temperatura que se encuentre el motor, es decir cuando el motor está FRÍO requiere de mayor cantidad de combustible para facilitar su arranque y para que en el menor tiempo posible alcance su temperatura IDEAL de funcionamiento, conforme el motor se calienta, la cantidad de combustible debe ser MENOR, evitando que se ahogue y que el consumo de combustible sea estrictamente el necesario para que pueda funcionar correctamente y para que el consumo sea ECONÓMICO; Gracias a la señal electrónica del sensor ECT, la computadora administra el trabajo de los inyectores y proporcionen la cantidad ideal de combustible. Como notarás tanto éste sensor como el termostato INFLUYEN en la computadora y en el correcto funcionamiento de los inyectores, es por ésta razón que los dos elementos mencionados deben estar en perfectas condiciones de funcionamiento, ambos funcionan sincronizadamente.
Atte.
Generalmente el termostato está ubicado en una cápsula en el motor, será fácil ubicarlo si te fijas en la manguera superior del radiador, la manguera que sale del radiador se conecta en una toma metálica en el motor, en el interior de la toma metálica del motor está el termostato.
La tardanza o dificultad para que encienda el motor puede ser ocasionada por ahogo, y ésto ocurre si un inyector falla o no cierra bien por suciedad u obstrucción, permitiendo que mientras está apagado el motor, gotee en el interior de los cilindros combustible y lo ahoga, por lo explicado surge la necesidad de hacer limpieza en ultra sonido y COMPROBAR en máquina el estado y la cantidad de combustible que suministran los inyectores.
Respecto al problema de tardanza o dificultad que tiene el motor para encender, cabe informar que es muy importante que el sistema de distribución esté perfectamente sincronizado, es decir que la correa dentada que regula los TIEMPOS del motor NO haya saltado dejando fuera de punto al motor.
Cada 60.000 Km debe ser sustituido como mantenimiento normal el sensor ECT (engine coolant temperatura sensor) conocido en varios países con el nombre de " sensor de temperatura del refrigerante del motor" su función es la de mantener informada constantemente a la computadora a qué temperatura de funcionamiento se encuentra el motor; Como el motor trabaja a temperaturas VARIABLES la cantidad de combustible debe ser PROPORCIONAL con la temperatura que se encuentre el motor, es decir cuando el motor está FRÍO requiere de mayor cantidad de combustible para facilitar su arranque y para que en el menor tiempo posible alcance su temperatura IDEAL de funcionamiento, conforme el motor se calienta, la cantidad de combustible debe ser MENOR, evitando que se ahogue y que el consumo de combustible sea estrictamente el necesario para que pueda funcionar correctamente y para que el consumo sea ECONÓMICO; Gracias a la señal electrónica del sensor ECT, la computadora administra el trabajo de los inyectores y proporcionen la cantidad ideal de combustible. Como notarás tanto éste sensor como el termostato INFLUYEN en la computadora y en el correcto funcionamiento de los inyectores, es por ésta razón que los dos elementos mencionados deben estar en perfectas condiciones de funcionamiento, ambos funcionan sincronizadamente.
Atte.
ComentarLos inyectores quedan directo no tiene pulso Solucionado
Fiat Palio 2006 1.8l Man Gasolina Hlx 345000 kms
Te go un fiat 1.8 hlx, lo movi y se apago enseguida, no volvio a prender, se le cambio todo el conjunto completo de la bomba de gasolina, se reemplazo el sensor de temperatura, se reemplazo bujias y cables , se chequeo la bobina y esta en buen estado, se cambio la correa de tiempo y la unica y aun asi no enciende se escaneo y no arroja falla, se ligo el aceite y gasolina en el carter, chequearon los inyectores y al parecer estan directos no hace pulso a que se debe? Como puedo solucionar el problema
2 respuestas
Mejor respuesta (según Gustavo zavarce)
Gustavo zavarce de Venezuela hace 2 años
Lexrealizaron el scanner y todos los sensores estaban bien, la persona saco la computadora del vehiculo y la destapo, y se dio cuenta que el multi drive l 9131 estaba dañado lo que causa de que los inyectores no tenga pulso y a su vez el electroventilador quedara directo, ya consegui el multi drive
1
Amigo buenas noche yo tengo una Palio weekend 1.8 y tengo ese problema ISO un corto y los intereses quedaron directo y le pasó la llave al carro y la temperatura me sube y el electro prende será ese mismo problema
ComentarNo enciende se le va la corriente despues que apago el carro
Fiat Palio 2006 4 puertas 1.3 fire 2006 220000 kms
Buenas noches tengo un fiat palio 1.3 Fire 16v 2006 y me sucedio o me sucede lo siguiente, un dia normal llego a mi casa en la noche y todo bien todo normal, al dia siguiente cuando me dispongo a prender el carro mi sorpresa es que le doy al switch o arranque (no se como decirlo para que en otros paises lo entiendan) y no me prende el carro, verifico que la bomba de gasolina esta funcionando y mandando normalmente, luego me voy hacia los cables de las bujias y me doy cuenta que no esta llegando corriente y/o no hay chispa, y por ende deduzco que es la bobina, pero antes de comprar una nueva sa… Leer completa
17 respuestas
Puede ser el arranque ,q tiene un consumo exesivo de amperios y un corto , si el carro prende facio rodado y cuando prende funciona perfecto. Fijl es el arranque. Solenoide ,inducido ,oo el starte del swish
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Fixio 18, Es fundamental primero limpiar los bornes, revisar que la carga de la batería sea ÓPTIMA y se encuentre en 12,5 voltios, ya que si la batería es vieja y no tiene la CAPACIDAD de mantener almacenada la carga suficiente de electricidad y si de un día para el otro se descarga, NO permitirá que el motor de arranque funcione a las revoluciones adecuadas para encender el motor del auto, también la falta de carga eléctrica NO permite que los SENSORES del motor y que están en perfectas condiciones trabajen adecuadamente.
Si la batería está bien y el motor de ARRANQUE (burro) funciona bien, y si tienes que dar arranques largos y el motor del auto TARDA o tiene dificultad NO QUIERE encender, será necesario primero revisar que estén bien las bujías, sus cables, bobina y medir la presión de la bomba de combustible que jamas debe ser menor a 30 libras, ya que la vejez o daño de éstos elementos puede causar problemas para encender el motor, si lo mencionado está bien, entonces es necesario hacer limpieza y comprobación en máquina de INYECTORES, cuando lo inyectores fallan o están sucios no cierran bien sus puntas cónicas y permiten (mientras está estacionado toda la noche el auto) gotee combustible al interior de las cámaras AHOGANDO el motor y causando la dificultad de su encendido; Si los inyectores están bien, habrá que medir la COMPRESIÓN que debe ser IGUAL en los 4 cilindros, si existe DIFERENCIA de compresión en uno o más cilindros, es AVISO que la CORREA dentada que regula los tiempos o ciclos del motor y que forma parte del sistema de DISTRIBUCIÓN ha SALTADO, dejando fuera de PUNTO a la distribución o motor, cabe informar que bastará un pequeño DESFASE o falta de sincronización de éste sistema para causar dificultades de encendido al motor, pero una vez que enciende APARENTEMENTE puede funcionar "BIEN" el resto del día como lo mencionas, PERO es posible que en REALIDAD y aunque tú lo sientas bien, el motor NO esté desarrollando TODA su potencia y que tú te hayas acostumbrado a un funcionamiento mediocre. Por lo explicado sugiero midas la compresión.
En el título de tu exposición mencionas que "se le vá la corriente después de apagar el motor" Lo que mencionas debe ser COMPROBADO, y la manera de hacer ésta comprobación es desconectando uno de los cables de las bujías y viendo si SALTA o NO chispa al dar arranque; Si en efecto NO se produce el salto de la chispa, entonces existen DOS posibilidades:
1) si en tu auto instalaron una alarma ANTIRROBO con bloqueo de encendido, es posible que sus instalaciones eléctricas o su módulo tengan daño o defecto, en éste caso puede ser la causa que se PIERDA la electricidad y deja de saltar la chispa en las bujías, será necesario que un electricista revise las instalaciones y módulo.
2) Con el uso o por falla, puede tener daño térmico el sensor CKP que CAPTA la rotación de la polea del cigüeñal, de éste sensor DEPENDE que se realice la inducción en el interior de la bobina y salte la chispa entre los electrodos de las bujías, éste sensor debe ser COMPROBADO por un buen electricista que debe medir su resistencia con un multímetro y su frecuencia o intermitencia de señal con un osciloscopio.
Cabe informar que cada 50.000 Km se DEBE sustituir el bulbo o sensor de TEMPERATURA del refrigerante del motor, conocido en varios países con el nombre técnico ECT (engine coolant temperatura sensor), su función es extremadamente IMPORTANTE para el buen funcionamiento de la computadora y para que ésta pueda ADMINISTRAR el trabajo de los inyectores y la cantidad de combustible inyectado, su funcionamiento o misión lo he explicado en varias paginas y para mayor información sugiero leas lo relacionado al sensor ECT.
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude. Atte.
Si la batería está bien y el motor de ARRANQUE (burro) funciona bien, y si tienes que dar arranques largos y el motor del auto TARDA o tiene dificultad NO QUIERE encender, será necesario primero revisar que estén bien las bujías, sus cables, bobina y medir la presión de la bomba de combustible que jamas debe ser menor a 30 libras, ya que la vejez o daño de éstos elementos puede causar problemas para encender el motor, si lo mencionado está bien, entonces es necesario hacer limpieza y comprobación en máquina de INYECTORES, cuando lo inyectores fallan o están sucios no cierran bien sus puntas cónicas y permiten (mientras está estacionado toda la noche el auto) gotee combustible al interior de las cámaras AHOGANDO el motor y causando la dificultad de su encendido; Si los inyectores están bien, habrá que medir la COMPRESIÓN que debe ser IGUAL en los 4 cilindros, si existe DIFERENCIA de compresión en uno o más cilindros, es AVISO que la CORREA dentada que regula los tiempos o ciclos del motor y que forma parte del sistema de DISTRIBUCIÓN ha SALTADO, dejando fuera de PUNTO a la distribución o motor, cabe informar que bastará un pequeño DESFASE o falta de sincronización de éste sistema para causar dificultades de encendido al motor, pero una vez que enciende APARENTEMENTE puede funcionar "BIEN" el resto del día como lo mencionas, PERO es posible que en REALIDAD y aunque tú lo sientas bien, el motor NO esté desarrollando TODA su potencia y que tú te hayas acostumbrado a un funcionamiento mediocre. Por lo explicado sugiero midas la compresión.
En el título de tu exposición mencionas que "se le vá la corriente después de apagar el motor" Lo que mencionas debe ser COMPROBADO, y la manera de hacer ésta comprobación es desconectando uno de los cables de las bujías y viendo si SALTA o NO chispa al dar arranque; Si en efecto NO se produce el salto de la chispa, entonces existen DOS posibilidades:
1) si en tu auto instalaron una alarma ANTIRROBO con bloqueo de encendido, es posible que sus instalaciones eléctricas o su módulo tengan daño o defecto, en éste caso puede ser la causa que se PIERDA la electricidad y deja de saltar la chispa en las bujías, será necesario que un electricista revise las instalaciones y módulo.
2) Con el uso o por falla, puede tener daño térmico el sensor CKP que CAPTA la rotación de la polea del cigüeñal, de éste sensor DEPENDE que se realice la inducción en el interior de la bobina y salte la chispa entre los electrodos de las bujías, éste sensor debe ser COMPROBADO por un buen electricista que debe medir su resistencia con un multímetro y su frecuencia o intermitencia de señal con un osciloscopio.
Cabe informar que cada 50.000 Km se DEBE sustituir el bulbo o sensor de TEMPERATURA del refrigerante del motor, conocido en varios países con el nombre técnico ECT (engine coolant temperatura sensor), su función es extremadamente IMPORTANTE para el buen funcionamiento de la computadora y para que ésta pueda ADMINISTRAR el trabajo de los inyectores y la cantidad de combustible inyectado, su funcionamiento o misión lo he explicado en varias paginas y para mayor información sugiero leas lo relacionado al sensor ECT.
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude. Atte.
Muchisimas gracias por responder amigo Santiago Estrella, lei tu respuesta y de todo lo que medijiste lo hice 1. La bateria esta nueva 2. Las bujias tambien estan nuevas 3. Los inyectores y la bomba manda correctamente la gasolina 4. Alarma no tiene 5. La compresion no se la he medido pero como lo expuse en mi caso es que el carro me funciono BIEN una semana sin ningun problema y respondia al acelerarlo todo bien despues la semana siguiente empezo con la falla dia prendia y andaba bien y despues otro dia no queria prender, y yo lo que hacia era desconectar un inyector, desconectaba la bobina,desconectaba el sensor CKP desconectaba la computadora luego volvia a conectarlo y el carro encendia normalmente y andaba BIEN y repito al apagar el carro es que me arroja la falla de no prender, entonces para ir descartando de que era lo que fallaba desconectaba por parte todo lo que desconecte anteriormente dicho y nada, el carro no me prendia , pero luego movia cualquier cantidad de cable y prendia hasta pense que era el conector de los inyectores pero no fue asi, luego el carro despues de mover cables a lo loco le di switch y prendio normal, y asi andube 3 o cuatro dias normal con el carro pero luego un dia al llegar a casa con el carro BIEN al otro dia no quiso prender hasta ahora ya lleva una semana parado y todos los dias lo intento prender moviendole los cables, quitandole los fusibles uno por uno, los relays uno por uno y nada tanto asi que ya la bateria se esta poniendo debil de tanto darle arranque, y te recuerdo que yo saque los cables de la bujias y los probe y NO DAN CHISPA y eso es lo que pasa que a el carro no le esta llegando corriente a las bujias y por ende no prende, pero por lo que he leido son muchos los motivos que porque se le va la corriente pero no he podido encontrar, y tambien desconecte el switch que esta por el pedal del el croche (embrague) que es cuando ocurre un accidente se acciona y corta la corriente, y con referente a ese switch la semana estuve rodando con el carro BIEN se me revento la guaya (cable) del croche (embrague) y el golpe del pedal al chocar con la carroceria activo ese swithc y el carro se apago y enseguida le hundi el boton y enseguida prendio el carro sin dificultad
Ahora unas preguntas
La bobina de ese carro se daña completamente de una vez o puede fallar en ocasiones?
El sensor CKP se daña completamente de una vez o puede fallar en ocasiones?
El otro sensor que desconecto es el sensor MAP que esta por donde esta la flauta de los inyectores, que funcion tiene el sensor MAP y de igual manera te pregunto
El sensor MAP se daña completamente de una vez o puede fallar en ocasiones?
Gracias por tantas preguntas y espero que haya sido explicito
Ahora unas preguntas
La bobina de ese carro se daña completamente de una vez o puede fallar en ocasiones?
El sensor CKP se daña completamente de una vez o puede fallar en ocasiones?
El otro sensor que desconecto es el sensor MAP que esta por donde esta la flauta de los inyectores, que funcion tiene el sensor MAP y de igual manera te pregunto
El sensor MAP se daña completamente de una vez o puede fallar en ocasiones?
Gracias por tantas preguntas y espero que haya sido explicito
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Fixo, 1) la falla de la bobina suele producirse sólo en uno de los postes de bobina, y no causa el apagón repentino ni la imposibilidad que encienda el motor, es decir la bobina no se quema por completo de una sola vez.
Sugiero revises el sensor CKP su daño puede ser termico (funcions bien cuando esta frio, al calentarse falla y suprime su señal y NO permite que la computadora administre la inducción o salto de chispa en las bujías) el CKP puede quemarse de una vez.
Nada tiene que ver el sensor MAP con la imposibilidad de encender el motor, su falla ocasiona falta de potencia al motor, malas combustiones, inestabilidad de funcionamiento y no permite acelerar el motor.
Mide la compresion y comprueba la sincronización de la distribución. Atte.
Sugiero revises el sensor CKP su daño puede ser termico (funcions bien cuando esta frio, al calentarse falla y suprime su señal y NO permite que la computadora administre la inducción o salto de chispa en las bujías) el CKP puede quemarse de una vez.
Nada tiene que ver el sensor MAP con la imposibilidad de encender el motor, su falla ocasiona falta de potencia al motor, malas combustiones, inestabilidad de funcionamiento y no permite acelerar el motor.
Mide la compresion y comprueba la sincronización de la distribución. Atte.
Ookey muchas gracias voy a intentarlo y cualquier cosa te estare escribiendo, y disculpa no me dijiste nada sobre el interruptor inercial si se daña repentinamente
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Fixo, El interruptor inercial se activa sólo en el caso de colisiones o caidas fuertes en huecos de las vías y hayan causado una fuerte sacudida al auto y danos considerables en él Este elemento de seguridad no se daña ni falla a no ser que un inexperto lo haya manipulado o alterado sus instalaciones, su construccion interna es especial precisamente para que dure toda la vida del auto. No he mencionado nada sobre este interruptor, porque en tus reportes de falla en ningún momento informas que tuviste con el auto algún percance, accidente o colisión y tampoco reportas que las alarmas luminosas del tablero dejaron de funcionar permaneciendo apagadas pese a que la llave de encendido esté en el switch en la posición de CONTACTO o IGNICIÓN.
Por lo explicado, no justificaba que mencione o considere la posibilifad de su falla que es NULA. Nada tiene que ver el interruptor inercial con la falla del motor. Su activación requiere una fuerte sacudida del vehículo como choque o impacto, además jamás te habría permitido encender el motor después de esperar los 20 minutos que mencionaste, el corte eléctrico de este interruptor es definitivo luego de su activacion, apaga las luces o alarmas del tablero, no Acciona el arranque y no permite el funcionamiento de la bomba de combustible hasta que no quites su activacion presionando su botón superior. Atte.
Por lo explicado, no justificaba que mencione o considere la posibilifad de su falla que es NULA. Nada tiene que ver el interruptor inercial con la falla del motor. Su activación requiere una fuerte sacudida del vehículo como choque o impacto, además jamás te habría permitido encender el motor después de esperar los 20 minutos que mencionaste, el corte eléctrico de este interruptor es definitivo luego de su activacion, apaga las luces o alarmas del tablero, no Acciona el arranque y no permite el funcionamiento de la bomba de combustible hasta que no quites su activacion presionando su botón superior. Atte.
Hola cómo hago para desbloquear un palio bomi choco y no enciende gracisd
Pana yo tengo un palio1.3 y tengo ese mismo problema ya me tiene cansado prende cuando le da la gana todo esta bien pero cuando quiero prenderlo no le llega chispa entonces le desconepto la batería y la computadora y enseguida prende claro aveces tengo que repetir el proceso no se le consigue la falla
Revisa los cables de bujías debes de saber si estos calzan bien con las bujías que utiliza ya que si quedan flojos ,con los movimientos del vehículo pueden interrumpir el salto de chispa ocasionando la falta de encendido y posteriormente la falla de la bobina
Yo tengo un Fiat uno fire y me pasa que prende y enseguida se apaga ya no se que hacer porque me dicen es la bobina, la bomba, el filtro y ahora la computadora en fin nadie me dice que es en realidad quiero una ayuda por favor
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Mónica, cualquiera de los repuestos o elementos que le han mencionado los mecánicos que revisaron su vehículo y si tienen falla uno de ellos, SÍ pueden ser CAUSANTES del apagón del motor, incluso si existe penetracion de aire adicional NO deseado por desconexión de mangueras pequeñas de vacío o deterioro de las juntas existentes en la UNION del múltiple de admisión y culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) o por desconexión de mangueras del sistema PCV o también conocido como canister ; además el motor también se puede apagar si el sensor el CKP tuviera falla y lo mismo podría ocurrir si en su vehículo instalaron una alarma antirrobo no original, si tuviera mal realizada su instalación eléctrica o si fallara su módulo.
Los vehículos Fiat tienen motores especiales y DIFERENTES si los comparamos con los de otras marcas de vehículos, los motores FIAT fueron construidos de tal manera para que su mantenimiento sea exclusivo del concesionario o para que solamente el mecánico ESPECIALISTA puedan realizar su mantenimiento preventivo o correctivo, de lo contrario si Ud permite que mecánicos inexpertos realice su mantenimiento le hará PERDER TIEMPO y DINERO realizando trabajos o sustituyendo repuestos innecesarios y gastos infructuosos sin solucionar la falla de su motor.
Por lo explicado BUSQUE un mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT, él podrá determinar con certeza y honestidad el trabajo o repuesto que se requiere para corregir la falla de su motor ; lamentablemente a distancia y sin tener la oportunidad de revisar su vehículo resulta imposible para los que queremos ayudarle, determinar con certeza qué elemento o sistema está fallando en su motor.
Por favor califique esta respuesta si le resultó útil. Atte.
Los vehículos Fiat tienen motores especiales y DIFERENTES si los comparamos con los de otras marcas de vehículos, los motores FIAT fueron construidos de tal manera para que su mantenimiento sea exclusivo del concesionario o para que solamente el mecánico ESPECIALISTA puedan realizar su mantenimiento preventivo o correctivo, de lo contrario si Ud permite que mecánicos inexpertos realice su mantenimiento le hará PERDER TIEMPO y DINERO realizando trabajos o sustituyendo repuestos innecesarios y gastos infructuosos sin solucionar la falla de su motor.
Por lo explicado BUSQUE un mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT, él podrá determinar con certeza y honestidad el trabajo o repuesto que se requiere para corregir la falla de su motor ; lamentablemente a distancia y sin tener la oportunidad de revisar su vehículo resulta imposible para los que queremos ayudarle, determinar con certeza qué elemento o sistema está fallando en su motor.
Por favor califique esta respuesta si le resultó útil. Atte.
Gracias Santiago por su respuesta es lo más recomendable, pero aquí en Venezuela es bastante difícil llevar el auto a un concesionario Fiat porque creo q ya ni los hay y los mecánicos parecen que lo único que les importa es dejar los autos a media para q se los lleven todos los días pero muy buena su sugerencia porque ya le cambiado hasta el sensor del cigüeñal y nada quieren q compre y compre repuesto como si fuera fácil obtenerlos aqui
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Lamentablemente y al igual que en todas las profesiones existen malos o deshonestos individuos y que forman parte de la corrupción. Afortunadamente los buenos somos más, Busque un buen taller y que el dueño o mecánico sea especializado en motores FIAT, otros no le solucionaran la falla en su vehículo.
Atte.
Atte.
Gracias amigo Santiago estrella un saludo a lo grande por sus buenos consejos
Buenas tardes. Tengo una Jeep j19 año 80. Presenta el problema de que pende y se apaga y al apagarse se le va por completo la corriente. Al pasar varios segundos vuelve a llegarle la corriente por si sola. Alguien sabe ???
ComentarFalta de corriente
Fiat Palio 2007 HLX Sport 1.8 4 puertas 2007 127000 kms
Amigos tengo un fiat palio 1.8 hlx sport año 2007, tuve un impacto en el cual rompi radiador electro y bobina compre todo nuevo un mecanico amigo coloco todo y encendio dos veces el auto por dos o tres breves segundos y despues quedo sin corriente, pregunta el auto tiene sensor de impacto y por eso no parte y donde lo tiene necesito ayuda, por cierto el hombre no encuentra la falla, gracias
1 caso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos, el interruptor de impacto esta al costado izquierdo del pedal de embrague, pero es visible recostandose en el piso del conductor, metiéndose entre los pedales, según el modelo suele estar tapado con la alfombra, el interruptor tiene un botón en su parte alta oculto en un forro de caucho
Una manera fácil de comprobar si este interruptor está bloqueando el encendido del motor es girando la llave y poniendo el switch en posición de CONTACTO o
Preignición, si las luces del tablero de instrumentos no se encienden al poner en contacto, es AVISO que esta activado el bloqueo de impacto, si las luces del tablero SÍ encienden, no sería un problema causado por este interruptor inercial.
Atte.
Una manera fácil de comprobar si este interruptor está bloqueando el encendido del motor es girando la llave y poniendo el switch en posición de CONTACTO o
Preignición, si las luces del tablero de instrumentos no se encienden al poner en contacto, es AVISO que esta activado el bloqueo de impacto, si las luces del tablero SÍ encienden, no sería un problema causado por este interruptor inercial.
Atte.
José adrian de Chile hace 4 años
Uno puede hacerlo funcionar o debe ir un eléctrico automotriz
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos José, si al girar la llave a posición de contacto, NO se encienden las luces de ALERTA o alarmas del tablero, entonces deje la llave en el switch y en contacto y presione el botón del interruptor inercial, si se encienden las luces del tablero ya podrá arrancar y encender el motor siempre y cuando haya sido un problema causado por choque o impacto fuerte que haya activado el sistema de bloqueo del interruptor inercial. PERO, antes de manipular este interruptor y si en su vehículo instalaron una ALARMA antirrobo no original, y si su botón se activó accidentalmente, intente presionar el botón secreto de la alarma, ya que este sistema también puede suprimir o cortar el flujo eléctrico al sistema de IGNICIÓN, apagar el tablero de instrumentos y bomba de combustible, lo mismo puede ocurrir si las instalaciones eléctricas no estuvieran bien realizadas haciendo mal contacto o si su MÓDULO tuvieran DEFECTO, primero revise la alarma. Atte.
Víctor Ramírez de Venezuela hace 3 años
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Buenas noches Santiago, tengo un fiat siena 1.3 16v, al poner el switch en contacto sólo me da luz de batería y candado, quito el enchufe del inmovilizador y lo vuelvo a colocar y me prenden todas las luces y le doy arranque y trabaja mi carro perfectamente, al apagarlo tengo que hacer el mismo proceso para que vuelva a encender, que podría ser?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
@Víctor RamírezSaludos Victor, si en su vehículo instalaron alguna vez una alarma antirrobo no original cuyas instalaciones o módulo están defectuosos, o si el interruptor INERCIAL o SWITCH de encendido fallan, podrían interrumpir la electricidad del sistema de ignición cada vez que cierra el switch de encendido ;
Busque un mecánico o electricista ESPECIALISTA en vehículos Fiat para que localice en cual de los elementos o sistema mencionados está el problema. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
Busque un mecánico o electricista ESPECIALISTA en vehículos Fiat para que localice en cual de los elementos o sistema mencionados está el problema. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
Hola amigos, estoy leyendo todos los comentarios y a mi carro le está pasando lo mismo cada vez con más frecuencia. En las mañanas siempre arranca perfectamente al primer intento, luego tengo si quiero arrancar nuevo el carro de nuevo tengo que ayudarlo pisando el acelerador, hasta que llega un dia y pierde la corriente. Como saber si es el sensor de impacto está fallando?? (Luego que arranca el carro no se apaga ). Cada vez lo está haciendo con más frecuencia. A veces espero un rato y al pasar la llave vuelve la corriente. Tengo un fiat siena 1.8. Gracias!!
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Marlon, está explicada su consulta en mis anteriores respuestas, cuando el interruptor INERCIAL se ha ACTIVADO como consecuencia de un choque, al girar la llave de encendido a posición de CONTACTO, NO se encenderán las alarmas del tablero de instrumentos, por lo tanto, al dar arranque no pasará electricidad al sistema de ignición ni a la bomba de combustible.
Si las luces o iconos del tablero de instrumentos SÍ se encienden, significa que no existe ningún problema, no se ha activado en el interruptor INERCIAL y está NORMAL.
Si su motor no enciende pese a que si están encendidos los iconos del tablero de instrumentos y así funcione el motor de arranque, la imposibilidad de que encienda el motor del auto, nada tiene que ver con el interruptor INERCIAL, en este caso, su motor no encenderá con facilidad cuando esté CALIENTE por falla de uno de los INYECTORES que al no cerrarse bien por suciedad, permiten el GOTEO no deseado de combustible en el interior de la cámara de combustión causando AHOGO del motor, razón por la que al pisar el pedal acelerador Ud le ayuda al motor a encender ; lo mismo ocurre cuando existe defecto del bulbo ECT que debe ser sustituido como mantenimiento normal cada 50.000 km de recorrido ; el motor también tarda en encender en caliente si existe mala señal del sensor de oxígeno.
La misma dificultad de encender su motor cuando esta caliente, puede presentarse si hubiera falla de tipo TÉRMICO en elementos como el sensor CKP, bobina o bomba de combustible.
Con mi explicación Ud podrá comprender que su motor puede tener dificultad de encender cuando está caliente, por averia o defecto de cualquiera de los elementos mencionados o incluso por obstrucción del sistema PCV ; sugiero busque y delegue la revisión de su motor a un mecánico ESPECIALISTA en vehículos Fiat para que primero compruebe la correcta sincronización del sistema de DISTRIBUCIÓN y luego con procedimientos ordenados de comprobación compruebe todos los elementos mencionados y determine con certeza cuál es el que tiene falla que impide que su motor encienda con facilidad en caliente, los mecánicos inexpertos le harán perder tiempo y dinero infructuoso sustituyendo repuestos o realizando trabajos innecesarios y posiblemente sin solucionar la falla de su motor.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte
Si las luces o iconos del tablero de instrumentos SÍ se encienden, significa que no existe ningún problema, no se ha activado en el interruptor INERCIAL y está NORMAL.
Si su motor no enciende pese a que si están encendidos los iconos del tablero de instrumentos y así funcione el motor de arranque, la imposibilidad de que encienda el motor del auto, nada tiene que ver con el interruptor INERCIAL, en este caso, su motor no encenderá con facilidad cuando esté CALIENTE por falla de uno de los INYECTORES que al no cerrarse bien por suciedad, permiten el GOTEO no deseado de combustible en el interior de la cámara de combustión causando AHOGO del motor, razón por la que al pisar el pedal acelerador Ud le ayuda al motor a encender ; lo mismo ocurre cuando existe defecto del bulbo ECT que debe ser sustituido como mantenimiento normal cada 50.000 km de recorrido ; el motor también tarda en encender en caliente si existe mala señal del sensor de oxígeno.
La misma dificultad de encender su motor cuando esta caliente, puede presentarse si hubiera falla de tipo TÉRMICO en elementos como el sensor CKP, bobina o bomba de combustible.
Con mi explicación Ud podrá comprender que su motor puede tener dificultad de encender cuando está caliente, por averia o defecto de cualquiera de los elementos mencionados o incluso por obstrucción del sistema PCV ; sugiero busque y delegue la revisión de su motor a un mecánico ESPECIALISTA en vehículos Fiat para que primero compruebe la correcta sincronización del sistema de DISTRIBUCIÓN y luego con procedimientos ordenados de comprobación compruebe todos los elementos mencionados y determine con certeza cuál es el que tiene falla que impide que su motor encienda con facilidad en caliente, los mecánicos inexpertos le harán perder tiempo y dinero infructuoso sustituyendo repuestos o realizando trabajos innecesarios y posiblemente sin solucionar la falla de su motor.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Okay perfecto amigo, aclarada la duda del por qué tengo que ayudarlo con el acelerador para que arranque cuando está caliente el motor. La otra duda es porqué a veces si le llega corriente a la bomba de gasolina y a veces no? (La bomba de gasolina fue reemplazada recientemente (estoy claro y no descarto la posibilidad de que haya venido algo defectuosa ,pero no creo que sea eso )). Yo estoy en Venezuela y aquí no conozco ningún taller especializado fiat bueno ni de confianza, puros locos. Por eso quiero resolver yo mismo, autodidacta, preguntando e indagando
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
@MarlonSaludos Marlon, aún no ha calificado mi respuesta anterior como útil, por favor hágalo ; La bomba de combustible puede dejar de funcionar si uno de sus cables, relé o conectores eléctricos no hacen buen contacto están flojos, pero también puede tratarse de una falla de fábrica de la bomba, la manera más simple de determinar si la bomba deja de funcionar por defecto de relé o instalaciones es conectando dos cables directos desde la batería y saliendo a probar varios kilómetros el auto, si la bomba falla pese a esta instalación directa, entonces revise no exista contaminación del combustible con agua en el fondo del tanque y que puede causar atrancones, cortes o cabeceos del motor ; si la bomba no falla en el recorrido, significa que la falla está en el relé o instalaciones eléctricas ; cabe advertir si en su auto instalaron alguna vez una alarma antirrobo y si sus instalaciones o MÓDULO vienen de efecto, pueden suprimir o cortar el paso de electricidad a la bomba de combustible o incluso al sistema de ignición o bobina. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
ComentarNo llega corriente alas bujías quemadores Solucionado
Fiat Palio 1998 4 puertas 1.7 350000 kms
Se había apagado y no quiso encender porque la bomba no enviaba gasoil alos inyectores se arregló la bomba ahora no llega corriente alos quemadores y ni encuentro q puede ser
2 respuestas
Mejor respuesta (según Pablo)
Hola a todos cambiaron la bombita de la bomba q lleva el gasoil a los inyectores ahora llega gasoil alos inyectores pero sigue sin arrancar está sincronizado leva cigüeñal y bomba pero todavía no logro hacerle arrancar no sé q puede ser ahora saque los inyectores para limpiar y después veré si puede ser eso o q podrá ser no se seguiré intentando
Buenas al grupo la corriente alos quemadores logré q llegué porque el fusible ni estaba bien puesto y cambie el cable ahora llega corriente loq no ce es el amperaje q lleva el fusible si me ayudan lo q si todavía no arranca está sincronizado los tres punto pero igual no arranca ahora saque los inyectores para limpiarlo y veré después si es los inyectores sucio si no será bien venida algún comentario
ComentarSe queda sin energía el vehículo Solucionado
Fiat Palio 1998 Weekend 100000 kms
Hola buenos dias, les agradecería se me orientan con un problema el cual es que se queda sin energía totalmente (luces tablero motor cierre centralizado, nada) esto sucede así: meto la llave y lo pongo en contacto, espero a que los calentadores se enciendan, y cuando le doy arranque escucho un clic y ahí se me apaga todo, y se queda sin energía, desconecto la batería espero un rato la vuelvo a conectar y la energía vuelve pero cada vez que le doy a la llave para encenderlo se me muere todo
Es un palio weekend TD modelo 98
Es un palio weekend TD modelo 98
1 caso
Mejor respuesta (según Lucas)
Buen día lucas revisa la batería posiblemente este fallando y si no revisa el alternador
Gracias por contestar, sin embargo no es ninguna de las dos, la batería ya la medi con el testear y está optima, el alternador también está en buenas condiciones, pareciera otra cosa, sera que hace masa? O que esté en corto? Por que es instantáneo, le doy arranque y escucho un clic y se me queda sin nada como si le hubieran bajado la térmica al auto
Bornes flojo. Aislados o en el burro está flojo el cable q baja d la batería
ComentarNo llega corriente al temporizador de pre calentamiento
Fiat Palio 1999 1.7 diésel cuatro puertas 250000 kms
Hola amigo tengo un palio 99 diésel y no le llega corriente al temporizador de pre calentamiento; ya revise el cableado y y todo está ok pero no le llega corriente y el auto no arranca... le conecto un cable directo de la batería a la bomba inyectóra y le va corriente al temporizador y allí arranca pero desde la llave de contacto no le llega... alguien me puede orientar?
4 casos
Jorge vega de Argentina hace 4 años
Hola
Me llamo Jorge. Tengo un Fiat palio 2001 gasolero turbo. No me llega corriente a el temporizador de los calentadores y no arranca
Me llamo Jorge. Tengo un Fiat palio 2001 gasolero turbo. No me llega corriente a el temporizador de los calentadores y no arranca
Hola Jorge revisa primero los fusibles
Si esta todo ok Probá con un cable directo desde la batería hasta la bomba inyectora si arranca así tenes que revisar los contactos del tambor de la llave... yo tuve ese problema
Si esta todo ok Probá con un cable directo desde la batería hasta la bomba inyectora si arranca así tenes que revisar los contactos del tambor de la llave... yo tuve ese problema
Jorge vega de Argentina hace 4 años
Listo mañana probaré todo de nuevo y comento como me fue
ComentarNo enciende en las mañana como si tupiera perdida de corriente Solucionado
Fiat Palio 2008 1.8 HLX 120034 kms
Parece que se descargara algo y le cuesta prender pero le cuesta
1 respuesta
Mejor respuesta (según Juan Galarraga)
Juan Galarraga de Venezuela hace 2 años
Buenas resulto ser la Carbonera de arranque quemada, es muy facil de cambiar y listo. Gracias a los que se interesaron en mi problema...
ComentarAlguien a dado con la falla de corriente del palio mpi Solucionado
Fiat Palio 2002 mpi 22222 kms
La falla es de falta de señal en bomba de gasolina y chispa en bujias 04248558932
6 casos
Mejor respuesta (según edavid)
Solucionado la falla era el code ya se me quito el dolor de cabeza gracias a dios gracias a todos por sus aportes
ComentarNo tengo corrienre ni en las bobina ni bomba de gasolina
Fiat Palio 1998 4puertas 1, 3 iyeccion 350000 kms
Mi carro es un fiat palio 98 1,3 se me apago en viaje y no le llega corriente ni las bobina ni pa bomba de gasolina al momento de pasar el switch sale en el tableeo la luz de code la llavecita y no aparece la luz de inyeccion que podria ser saludos
9 casos
Tengo el mismo problema con mi palio, 98 1.6 paso el switch da arranque pero no le llega corriente ni a la bobina ni a la bomba de gasolina, dicen que revise el conmutador de la suichera o la computadora
Buenosdías, jesús revisa el fusible del code al lado de la bateria, es de 10 amps debe estar dañado. Saludos
Amigo yo tuve ese mismo problema y lo solucione manda a revisar el sensor del cigüeñal es el q le manda la señal
Buenas tengo un palio 2002. 8 meses ya parado x que se apago repentinamente y no quiso prender luego de 3 dia prendio y luego se volvio apagar. Lo lleve a un electroauto y me dijo que se daño la computadora compre la computadora y nada que prende. No llega señal a la bobina ni a los inyectores ni a la bomba de gasolina ,todo lo demas funciona... que podria ser
Pudiera ser el ramal que va la computadora, algun cable partido o los conectores...
Eso es lo que en verdad quisiera saber. X que el conector de la bobina manda corriente invertida. Pero solo es eso no manda corriente para aya ni para la bomba todo lo demas funciona con normalidad
Hola buenos dias tengo un fiat palio 1.3 no lee llega corinte a unas de las bobinas ala otra bobina lee llega que puede ser
ComentarFalta de corriente
Fiat Palio 1998 4 puertas 1.3M edx 292 kms
Presenta falla en el rele duplo ,al pasar la llave no acciona el rele de la bomba de gasolina del duplo y no tiene corriente en las bobinas y los inyectores,provee con otro rele duplo y presentaba lo mismo,cambie la computadora y sigue igual. Revise todos los fusibles y los rele
1 caso
Se reviso el inmobizador,,seguia igual la llave no tiene activo el code. El carro lo prendieron y el mecanico lo que me dijo fue que la computadora se bloqueo.la desbloqueo y se activo el circuito de corriente,gracias por la ayuda...saludos
Recuerda que tambien los carros tienen proteccion para accidentes. Aveces caes en huecos muy grandes y el golpe es muy fuerte que el carro se apaga porque se acciona por seguridad. Ese va por la pedalera.
ComentarNo hay corriente.
Fiat Palio 2013 5 puertas 1.6 essence 80000 kms
Hola buenos días. Mi problema es. Que me dejó de funcionar el estéreo, la alarma y no suben los cristales eléctricos. Después las luces, tablero. Esto funciona bien. Es como si en algún lado se hubiese desconectado algo que dejo sin energía los tres primeros que mencioné? Si pueden ayudarme. Se los agradezco. Gracias.
4 respuestas
Hola es un fusible.no recuerdo bien en qué posición está...pero creo que es de 10 A...por lo menos en mi Palio Novo fue eso...
Herrera Leandro de Argentina hace 6 años
Muchas gracias por la ayuda. Eran los fusibles. Nunero: F36 15A. En el manual está. Muchas gracias. Saludos.
Fíjate en el manual de usuario en la parte de fusibles...el que diga iluminación interior o algo así no recuerdo bien en estos momentos...pero es sólamente ese fusible que controla lo que nombras
Herrera Leandro de Argentina hace 6 años
Si, eran los fusibles F36 15A. Muchas gracias por la información. Esta es la segunda vez que me pasa esto. Sólo que la primera lo lleve a un mecánico y me cobro $850. Ahora me doy cuenta.
Saludos.
Saludos.
ComentarFalta de pulso negativo en inyector
Fiat Palio 1999 palio nafta 1.6 motor tipo 200000 kms
No me llega pulso negativo al inyector
3 casos
Revisar continuidad del cableado o falla en la computadora.
Tengo el mismo problema en un palio monopunto , casi seguro es la ecu
Que tal buenos dias hubo un circuito en el cableado del sensor de oxigeno y de repente se puso directo el electro ventilador y perdio señal neg de los inyectores.
Recuerden que todos estos carros tienen conexiones en serie y en paralelo. Al afectarse uno pueden afectarse otros componentes. Todo es una red.
luis eduardo de Venezuela hace 5 años
Una pregunta tengo un fia palio y no me prende la bomba trabaja las bobinas tambien pero los inyectores no activan que puede ser quien me dice
No entiendo tu pregunta "las bombas que trabaja las bobinas?" a que te refieres. Las bombas son distintas a las bobinas.
richard espinoza de Venezuela hace 4 años
Hermano ese mismo problema lo tengo yo, ya resolviste?
Dime para ver si puedo resolver el mio
Dime para ver si puedo resolver el mio
Pregunta, el pulso de el cableado del inyector es constante o en algún punto se corta?
ComentarSe corta la corriente andando
Fiat Palio 2005 SEDAN HLX 1.8 200000 kms
Andando se apaga y se prende ne el tablero el indicador de batería, le doy arranque y prende nuevamente, pero al poco rato vuelve a apagarse una y otra vez durante el trayecto.
2 casos
Se le cambio el sensor del cigüeñal, el cuerpo de aceleración y la bobina, y la falla persiste, el scanner no reporta ningún código de falla.
Verifica los fusibles y el relé doble del sistema de inyección, están al lado de la batería
ComentarFiat palio diesel 1999 solo arranco con puentes no llega corrienete
Fiat Palio 1999 diésel 110000 kms
Luego de 3 años de estar parado pudimos arrancar muy bien el Fiat palio 1999 diesel de julio un amigo, puenteamos burro de arranque, solenoide de gas oil, bujías precalentado arranco hermoso luego de purgar inyectores, ahora bien dentro del auto no enciende nada no llega corriente a fusibles, probamos con un positivo de batería a fusibles y despertó tablero incluso apago a llave el motor encendido con puente... Detalles que observé a la izquierda de la batería hay un socialismo con cuatro ranuras de a pares anchas para fusibles o relés osea están vacías, también desconectada una caja amarilla… Leer completa
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2 respuestas
Hola a todos bueno les cuento que en esta semana volveremos a la carga con el palio luego de comprar la batería no utilice esta cuenta de mail por unas semanas olvidando que era la de comunicación bueno si tienen alguna idea de porque no llega energía a cabina espero repuesta al igual de que se coloca en las botoneras ala izquierda de la batería tal vez allí iba algo de la energía... Desde ya gracias
Ya está en pista... Pude comparar la instalación eléctrica y di con que le había sacado 4 fusibles de 20 30 40 y 50 amop. De un zócalo hubicado al lado izquierdo de la batería y que se colocan longitudinalmente , aclaró porque yo había puenteado a lo ancho, el motor suena muy bien y terminamos con cambio total de fluidos y limpieza a fondo, gracias por estar atentos abrazos
ComentarSe corta la corrientes
Fiat Palio 2014 23000 kms
Hola les paso a comentar tengo un problema ando lo mas bien en el auto por ay lo paro y no arranca mas como si se cortara la batería y probando varias veces arranca pero también se des programa las luces del las teclas levanta vidrio empiezan a titilar le cambie la batería y sigo con el problema alguno sabe que puede ser gracias
3 respuestas
********************** de Andorra hace 7 años
Lo escaneaste para borrarle las fallas?
Si pero sigue igual me dijeron que limpie los cable de masa ya sea de motor y chasis
Hola me hace lo mismo. Pudiste encontrar la falla?
ComentarNO llega corriente a ninguna de las bobinas
Fiat Palio 1998 1.3 8 kms
No llega corriente a las bobinas, tiene buen caudal de gasolina y la batería buena carga, pero al chequear chispa no llega a ninguna de las bujías.
10 casos
Tengo el mismo problema con mi palio adventure modelo 2004
ComentarProblema de corriente
Fiat Palio 1998 wekend 1.6 8v 250000 kms
Mi grave problema es que el auto tiende como a cortarse la corriente y esto produce como un corcoveo en el auto le cambie bujias, cable, bobina y sigue... alguien puede ayudarme me esta volviendo loco
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos, comprueba los cables de las bujías con lámpara estroboscópica, informas que son nuevos pero, a todos los países de América se distribuyeron cables procedentes del Brasil con falla de fábrica, mis clientes devolvieron a los almacenes varias veces juegos en mal estado, finalmente les sugerí comprar los marca NIKEN americanos los cables son de color amarillo y fabricados para las camionetas mazda BT 50, son parecidos a los del FIAT y funcionan bien. Atte.
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¡GRACIAS!
1) El DEVANADO de alto voltaje de la BOBINA está quemado obliga a sustituir la bobina.
2) Si en su vehículo instalaron alguna vez una ALARMA anti robo no original del concesionario y si sus instalaciones eléctricas no están bien realizadas o si su MÓDULO tiene falla o está quemado, o si axidentalmente presionaron su botón secreto que activa o desactiva el bloqueo de encendido, NO SALTARÁ chispa en las bujías y puede suprimir el flujo eléctrico de la IGNICIÓN y el de la bomba de combustible.
3) Mida o compruebe la COMPRESIÓN del motor, en los 4 cilindros debe ser IGUAL, de existir diferencia en uno o más cilindros es AVISO que la CORREA dentada que regula los TIEMPOS y que forma parte del sistema de distribución ha SALTADO uno o varios dientes, dejando fuera de PUNTO este sistema o motor, consecuentemente el sensor CKP que capta la rotación del cigüeñal para que salte la chispa de las bujías esta en DESFASE y lo mismo ocurre con la apertura y cierre de las válvulas, de no existir compresión igual en los 4 cilindros, BUSQUE un mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT para que SINCRONICE correctamente este sistema.
4) Si al lavar el motor proyectarlo agua con mucha presión mojando los CONECTORES o fichas de la computadora o UEC y si se produjo un CORTOCIRCUITO en sus pines eléctricos en donde se conecta el arnés de cables, podría haberse QUEMADO la COMPUTADORA, para comprobar si este es el problema en su caso, hay que extraerla del vehículo y llevarla a un laboratorio de electrónica automotriz o a una Facultad de Ingeniería Electrónica, en estos establecimientos disponen de equipos adecuados para su comprobación. Atte
Procedimiento de comprobación :
Primero revise no este obstruido el filtro de gasolina externo (bajo el auto), luego conecte el manómetro (herramienta) para medir la presión ; al poner en contacto la llave de encendido, la presión del combustible debe superar las 40 libras, al dar arranque al motor o encenderlo, jamás debe bajar la presión de las 40 libras ni oscilar el puntero del manómetro ; si se enciende el motor recorra varios kilómetros con el manómetro instalado en el vehículo ; si ud observa que el puntero del manómetro señala una presión menor a la indicada será AVISO que la bomba no sirve ; Si en la ruta o paseo de prueba disminuye la presión o vuelve a subir, significa que la bomba tiene daño de tipo TÉRMICO, esto quiere decir que sus contactos internos mientras trabajan alcanzan una temperatura crítica muy alta y anormal que el rato menos pensado corta, suprime o interrumpe abriendo el circuito eléctrico y ocasionando el apagón del motor, esto obliga a cambiar la bomba.
PERO, cabe informar que el mecánico especialista ,
También comprobará el correcto funcionamiento del sensor CKP, su falla térmica puede interrumpir los impulsos o señales eléctricas para que se produzca el salto de la chispa en las bujías o los impulsos para que trabaje la bomba de combustible. SI en su vehículo instalaron alguna vez una alarma antirrobo y tiene mal realizadas sus instalaciones o si su MÓDULO falla, podrá cortar el flujo eléctrico al sistema de ignición o a la bomba de combustible.
Atte.
Consulta mi palio 1.7 td no arranca ni empujando...
Que puede ser??
Me podrian ayudar Gracias