Problemas de Se ahoga al acelerar
Problemas destacados
Se ahoga cuando lo acelero
Fiat Palio 2006 1.3 fire 229000 kms
Buenas noches amigos, acudo a ustedes para comentarles una falla que tiene mi vehiculo palio 1.3 16v motor fire 2006 tengo meses con esta falla en el vehiculo la cual es intermitente y consiste en que en determinado momento que deseo acelerar el vehiculo o recorto la velocidad con la caja este se ahoga y empieza a fallar como si fuera inyeccion o algo asi, si le subo la velocidad osea que no le exija al motor anda despacio pero sin falla, lo coloco en neutro y lo acelero por sia acaso un sucio y nada... no acelera se queda ahogado la unica forma de que se le quite la falla es apagarlo y encend… Leer completa
1 caso
JE
Hola Carola... Has revisado tus bujías? Según los síntomas pareciera que no estuviese quemando bien la gasolina. Échale un vistazo a eso (también a los cables de las mismas).
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Lo q me llama la atencion es q al apagar y volver a encender el vehiculo se le quita la falla y solo presenta la falla cuando esta en marcha
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Revisa el sensor del cigueñal, lo llaman sensor de detonación, también la conexión de dicho sensor
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Hola quisiera saber si resolviste el problema
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CA
No aun. No lo he resuelto... Quisiera sa er como ubico ese sensor
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Cual sensor el del ciguenal?
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Siii. Como lo ubico? Como lo identifico
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Ese va por la polea del damper y tiene una cable largo que se conecta cerca por donde estan los inyectores
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Buenisimo asi me ubico mañana les cuento... Gracias
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ME
Hola buenas noches tengo el mismo problema de Carola. No he cambiado nada, los mecánicos se han ido de vacaciones, que le puedo hacer para mejorar la falla
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Mañana tratare d resolverlo y t aviso ;)
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Le agradezco igual mana me prestan una computadora para probar
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ComentarAl acelerar se ahoga
Fiat Palio 2000 1.6 16v luxor 245 kms
Buanas amigos tengo un palio 1.6 16v luxor 4 puertas... el presenta la siguiente falla, cuando lo voy a acelerar o arrancar se queda y se ahoga y siempre sucede solo cuando acelero cuando esta andando to por lo que ya esta revolucionando... le eh revisado muchas cosas y nada no logro dar con el mal si alguien me pudiese ayudar agradecería...
1 caso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Saludos Yobavenezuela, Es muy importante para ayudarte,que cuentes exactamente CÓMO FALLA EL MOTOR mencionas la palabra "AHOGO" los mecánicos entendemos con ésta palabra que está pasando mucho combustible, se mojan las bujías, sale humo negro por el escape y no puede funcionar bien el motor. ¿Por qué dices que el motor se AHOGA? ¿Cómo sabes que por AHOGO falla tu motor? ¿Revisaste si las bujías están mojadas y se produce derrame de combustible? te hago estas preguntas para que confirmes, ya que un motor puede fallar por FALTA de combustible que es lo contrario a ahogo. Espero tu respuesta. Atte.
yobavenezuela de Argentina hace 9 años
BUENAS NOCHES AMIGO SANTIAGO ESTRELLA... la verdad le he revisado por inyectores... le cambie lo que le llaman la pila de la bomba de gasolina se la puse original, no hecha humo negro, antes si pero se soluciono al cambiar el regulador de presion que va en la flauta de los inyectores... segun le midieron la presion de la bomba y manda bien los 4bart... le hice motor por otras razones y quedo con la misma falla. Yo estoy detenido y al acelerar de golpe el se queda... es como si se ahogara... en realidad ya no se que pueda ser. Compresion no es... ya lo he medido. Le he colocado la scanner y nada todo perfecto... no me prende ninguna fun del tablero... las bujias si he notado que salen un poco negras cuando le hago mantenimiento. Imagino que debe ser normal... le cambien el sensor map, el del cigueñal, el de oxigeno todos prácticamente nuevos, lo que si nunca he he chequeado es la bomba de gasolina como tal... nunca he probado con otra para descartar seria lo ultimo que en realidad me haga falta... pero de verdad que ya no se ni a quien llevarselo ni que hacerle... te agradeceria mucho tu aporte y conocimiento que me ayuden... cabe decir que el se queda es arrancando luego en alta no me falla... al menos que recorte velocidad y bajen las revoluciones... gracias santiago
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Yobavenezuela, originalmente la bomba de combustible para éste motor es "OJO" de 6 bares, no de 4 como lo manifiestas, Y por tu comentario deduzco que el motor está fuera de PUNTO, tienes que poner en posición exacta los árboles de levas, los especialistas usan herramienta especial para calar exactamente la distribución. Atte.
yobavenezuela de Argentina hace 9 años
Gracias amigo santiago estrella. Probare en buscar la bomba de gasolina que me dices... porque el punto del motor no creo que sea ya que el mecanico pesee las herramientas para ello... gracias de verdad... hare esa prueba luego te comentare... saludos att yobavenezuela
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Yobavenezuela, es muy importante revisar los puntos anteriores que te comenté, el error de muchas personas es "CREER" que no esté fuera de PUNTO el sistema de DISTRIBUCIÓN (conjunto de piezas que regulan la apretura y cierre de válvulas del motor sincronizando el trabajo para que se realice la inyección de combustible y la chispa de encendido de las bujías de manera oportuna) éste sistema es delicado y puede PERDER su sincronización cuando uno de los pernos de las POLEAS o del TEMPLADOR de la correa dentada se aflojan, o cuando se ha tratado de encender el motor (por descarga de batería o falla del motor de arranque) empujándolo y en reversa. Hay que revisar la posición de los árboles de levas para estar seguro y DESCARTAR la posibilidad de que ésta falla esté causando inconvenientes de funcionamiento del motor.
También debe ser revisado el fondo del tanque de combustible, con los años suele acumularse agua, que entra al tanque del auto por los surtidores de las gasolineras, (los empleados de las estaciones de servicio (gasolineras) tienen la obligación de succionar cada cierto tiempo, el agua que se acumula en los depósitos de las gasolineras, cada vez que los camiones cisterna cargan el combustible en la estación, muchas veces el personal no lo hace, transfiriendo y contaminando el tanque de los autos por ésta negligencia) cuando hay agua en el tanque de gasolina del auto, la bomba (pila) succiona el combustible contaminado, que es enviado a los inyectores, sin que de ellos pueda salir causando ligera obstrucción, consecuentemente se producen atranques o cortes ocasionales en los momentos de rodar o acelerar.
Otra posibilidad es que haya CORTES de continuidad y funcionamiento de los CABLES de bujías, así sean nuevos DEBEN ser revisados con lámpara estroboscópica, ya que en varios países de América se vendieron juegos de cables defectuosos, que al calentarse por trabajo, interrumpen el flujo eléctrico a las bujías y ésta falla causa atranque en momentos de acelerar o mientras funciona el motor. Espero mi información te ayude.
Atte.
También debe ser revisado el fondo del tanque de combustible, con los años suele acumularse agua, que entra al tanque del auto por los surtidores de las gasolineras, (los empleados de las estaciones de servicio (gasolineras) tienen la obligación de succionar cada cierto tiempo, el agua que se acumula en los depósitos de las gasolineras, cada vez que los camiones cisterna cargan el combustible en la estación, muchas veces el personal no lo hace, transfiriendo y contaminando el tanque de los autos por ésta negligencia) cuando hay agua en el tanque de gasolina del auto, la bomba (pila) succiona el combustible contaminado, que es enviado a los inyectores, sin que de ellos pueda salir causando ligera obstrucción, consecuentemente se producen atranques o cortes ocasionales en los momentos de rodar o acelerar.
Otra posibilidad es que haya CORTES de continuidad y funcionamiento de los CABLES de bujías, así sean nuevos DEBEN ser revisados con lámpara estroboscópica, ya que en varios países de América se vendieron juegos de cables defectuosos, que al calentarse por trabajo, interrumpen el flujo eléctrico a las bujías y ésta falla causa atranque en momentos de acelerar o mientras funciona el motor. Espero mi información te ayude.
Atte.
Buenas es que tengo un problema con un surtidor de gasolina no sale la gasolina la polea le es difícil arrancar q tengo q hacer
ComentarSe ahoga al acelerar
Fiat Palio 1997 edx 1.3mpi 8v 165000 kms
Buenas tengo un palio 1.3 mpi 8v modelo 97,el problema que tengo es que cuando enciende el carro en las mañanas enciende de una y mantiene mínimo excelente pero cuando lo aceleró a fondo se ahoga y hace explosiones, cuando calienta responde mejor pero cuando voy en ruta en subida y aceleró a fondo la falla se presenta de nuevo. Ya le cambie el tps repuesto original de Fiat.
2 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Cesar Bernal, éste artículo lo escribí para ayudar a quienes buscan corregir en sus motores marca FIAT sin importar la cilindrada, modelo o año del auto, fallas de ACELERACIÓN, ATRANQUES, DISMINUCIÓN DEL POTENCIAL, IMPOSIBILIDAD DE SUPERAR LAS 4.000 rpm. Sin que puedan ser detectadas éstas fallas por diagnóstico a través de SCANNER.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor, pues al no encenderse o activarse la alarma del tablero CHECK ENGINE no se pueden ALMACENAR códigos de falla. En éstas circunstancias, si un mecánico conectara un scanner para sacar un diagnóstico de avería, éste no encuentra el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza un análisis de averías, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las razones por las cuales el scanner detecta daños FALSOS o avería en sensores y/o elementos que están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, convertidor catalítico y sensor de oxígeno, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo:
Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución.
Luego de ésta explicación, ustedes comprenderán que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación; Sugiero iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena. Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor etc.
En los FIAT existen dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración: 1) Los que mueven o accionan la mariposa de aceleración mediante CABLE de acero y tienen instalado en su cuerpo el sensor IAC (paso a paso) y el sensor TPS (sensor de posición de mariposa) éste tipo de cuerpo REQUIERE mantenimiento o limpieza, ya que si hay suciedad en él, puede causar mal funcionamiento de los sensores, consecuentemente imposibilidad de mantener el motor funcionando a ralentí (por falla o suciedad del IAC), atranques O imposibilidad de acelerar por falla o daño del sensor TPS. Cabe mencionar que en el caso de ser COMPROBADO y confirmado el daño del TPS, NO se vende como repuesto, viene en el cuerpo de aceleración completo, su costo es considerable. 2) Cuerpos de aceleración MOTORIZADOS. - Son los que accionan la mariposa de aceleración mediante un pequeño motor que viene instalado en el cuerpo, el motor de aceleración es accionado por una señal eléctrica, mientras MAYOR sea la electricidad recibida a través de un potenciómetro que actúa como RECEPTOR, el motor provisto de unos piñones o engranajes de plástico abrirá MAYORMENTE la mariposa de aceleración, si la electricidad recibida es menor la apertura de la mariposa será menor; Éste sistema tiene un pedal de acelerador con un potenciómetro que es el EMISOR de señal eléctrica, el potenciómetro del pedal capta la posición del pie del conductor, la señal del emisor es enviada al potenciómetro receptor del cuerpo de aceleración y consecuentemente el motor de aceleración accionará la mariposa de acuerdo a la presión que realice o posición del pie del conductor en el pedal de aceleración. Éste cuerpo de aceleración NO REQUIERE MANTENIMIENTO o limpieza, carece se sensores, lo único que requiere para un buen funcionamiento es revisar su conector eléctrico haga buen contacto y esté limpio y que la junta de caucho de la base del cuerpo esté en buenas condiciones, NO debe permitir el ingreso de aire adicional NO deseado. Si se sospechara de una falla del cuerpo motorizado, se pueden revisar sus piñones o mecanismo, soltando las vínchas externas que cierran su tapa plástica, se puede levantar la tapa sin peligro que se salgan elementos, No intentar sacar los piñones (para ésto hay que marcar sus posiciones) realizar una limpieza a brocha (no mojar) del polvo o residuo plástico de sus piñones, NO lubricar con aceites ni grasa; En el lado de la tapa existen dos contactos que conectan y suministran de electricidad al motor del cuerpo de aceleración, éstos contactos deben estar limpios, en la tapa se puede observar una plaqueta electrónica que soporta al potenciómetro es atornillada a la tapa, se recomienda NO abrir a no ser que exista error de recepción de señal en el potenciómetro y requiera limpieza o arreglo. El potenciómetro del pedal acelerador NO requiere mantenimiento, pero en caso de fallas de aceleración es necesario (si no se mueve la mariposa de aceleración al poner en contacto y al pisar el acelerador) medir la señal del potenciómetro del acelerador. Si todo lo mencionado hasta aquí está bien continuar con lo siguiente:
Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados.
Sacar el sensor MAP (sensor de presión absoluta del múltiple de admisión), lavar su punta con líquido limpia carburadores, revisar su o´ring (caucho) que debe estar en buenas condiciones para sellar o evitar penetraciones de aire adicional no deseado; mientras funciona el motor comprobar con agua jabonosa que no penetre aire adicional por JUNTAS defectuosas del múltiple de admisión, mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de inyectores. Cabe informar que la mayor causa de fallas como los atranques del motor, imposibilidad de aceleración, falta de potencial son causados por falta de atención y falla del sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez con la que enciende el motor cuando está frío o caliente y la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor que en el motor esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto. El sensor ECT tiene un costo módico, su trompo es de color verde y está ubicado en la esquina inferior IZQUIERDA (lado del conductor) del múltiple de admisión, para sustituir éste sensor hay que sacar sus dos pernos, desconectar la manguera de la calefacción y deslizar hacia ABAJO ya que tiene un seguro plástico que engancha en el múltiple de admisión, al finalizar éste trabajo hay que completar el agua o refrigerante del sistema de refrigeración del motor.
Muy importante. - Mida la compresión del motor, si es muy ALTA será la causa de mal funcionamiento del motor, la compresión normal en los motores FIAT a nivel del mar debe marcar 160 libras (PSI) si la altura de la ciudad en donde rueda el vehículo tiene más altura del nivel del mar la presión atmosférica y la cantidad de oxígeno en el aire es MENOR conforme la altura de la ciudad es más alta, ésto influye en la compresión del motor ya que los cilindros no se llenarán en su totalidad de la mezcla explosiva de aire y combustible, es decir no se aprovechará toda la capacidad volumétrica de los cilindros, consecuentemente cuando un auto funciona a mayor altura su potencia será menor y tendrá una reacción de aceleración mas lenta y ésto es NORMAL; Por ejemplo:
La compresión del motor a 1000 mts de altura sobre el nivel del mar debe marcar 150 psi, a 2000 mts de altura marcará en el compresiómetro 140 psi, a 3.000 mts debe marcar entre 125 a 130 psi. Si usted observa que la compresión de su motor es superior a los parámetros indicados, significa que existe acumulación de carbonilla en el interior de las cámaras de combustión o que la culata (tapa de cilindros, cabezote o cámara) alguna vez fue rectificada o cepillada posiblemente como consecuencia de un recalentamiento del motor, en éste caso la solución es desmontar la culata, llevar a una rectificadora para descarbonizar, comprobar que su superficie plana no tenga deformación y de ser necesario rectificar; Si la culata fue rectificada o cepillada NO se debe instalar una junta (empaque) laminada de las originales o de las que normalmente venden en los almacenes de repuestos ya que su grosor o espesor es de apenas 0,5 mm, y si un mecánico por error instala ésta junta, la compresión del motor quedará muy alta, ocasionando mal funcionamiento del motor, produciendo atranques, imposibilidad de acelerar, lentitud del funcionamiento del motor de arranque (burro), dificultad para que el motor encienda cuando está caliente o causará el peligroso cascabeleo; Para comprar la junta adecuada a la necesidad de su motor, usted debe acudir a los establecimientos en donde CONFECCIONAN juntas con material de AMIANTO y solicitar una de mayor grosor o sobre medida, el grosor o espesor de la junta debe ser PROPORCIONAL y COMPENSAR la altura de la culata o de sus cámaras cuando fue cortada o cepillada; Normalmente en la rectificadora le proporcionarán la información del GROSOR de la junta ADECUADA para su motor o su caso. Antes de instalar la nueva junta y la culata, el mecánico debe limpiar o retirar la carbonilla acumulada en la las cabezas de los pistones y el trabajo lo tendrá que hacer con mucho cuidado, tomando las precauciones necesarias para evitar que la carbonilla desprendida de los pistones caiga o se introduzca en los espacios existentes entre el pistón y cilindro, cabe advertir que en el caso que cayera la carbonilla, puede remorder o trabar los anillos en los canales del pistón, consecuentemente el motor quemará aceite o consumirá y en éste caso habría que desarmar todo el motor para corregir éste error.
En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del motor, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, limpie las tomas de aire del múltiple de admisión del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Espero mi información sea clara útil y oportuna.
Atte.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor, pues al no encenderse o activarse la alarma del tablero CHECK ENGINE no se pueden ALMACENAR códigos de falla. En éstas circunstancias, si un mecánico conectara un scanner para sacar un diagnóstico de avería, éste no encuentra el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza un análisis de averías, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las razones por las cuales el scanner detecta daños FALSOS o avería en sensores y/o elementos que están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, convertidor catalítico y sensor de oxígeno, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo:
Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución.
Luego de ésta explicación, ustedes comprenderán que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación; Sugiero iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena. Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor etc.
En los FIAT existen dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración: 1) Los que mueven o accionan la mariposa de aceleración mediante CABLE de acero y tienen instalado en su cuerpo el sensor IAC (paso a paso) y el sensor TPS (sensor de posición de mariposa) éste tipo de cuerpo REQUIERE mantenimiento o limpieza, ya que si hay suciedad en él, puede causar mal funcionamiento de los sensores, consecuentemente imposibilidad de mantener el motor funcionando a ralentí (por falla o suciedad del IAC), atranques O imposibilidad de acelerar por falla o daño del sensor TPS. Cabe mencionar que en el caso de ser COMPROBADO y confirmado el daño del TPS, NO se vende como repuesto, viene en el cuerpo de aceleración completo, su costo es considerable. 2) Cuerpos de aceleración MOTORIZADOS. - Son los que accionan la mariposa de aceleración mediante un pequeño motor que viene instalado en el cuerpo, el motor de aceleración es accionado por una señal eléctrica, mientras MAYOR sea la electricidad recibida a través de un potenciómetro que actúa como RECEPTOR, el motor provisto de unos piñones o engranajes de plástico abrirá MAYORMENTE la mariposa de aceleración, si la electricidad recibida es menor la apertura de la mariposa será menor; Éste sistema tiene un pedal de acelerador con un potenciómetro que es el EMISOR de señal eléctrica, el potenciómetro del pedal capta la posición del pie del conductor, la señal del emisor es enviada al potenciómetro receptor del cuerpo de aceleración y consecuentemente el motor de aceleración accionará la mariposa de acuerdo a la presión que realice o posición del pie del conductor en el pedal de aceleración. Éste cuerpo de aceleración NO REQUIERE MANTENIMIENTO o limpieza, carece se sensores, lo único que requiere para un buen funcionamiento es revisar su conector eléctrico haga buen contacto y esté limpio y que la junta de caucho de la base del cuerpo esté en buenas condiciones, NO debe permitir el ingreso de aire adicional NO deseado. Si se sospechara de una falla del cuerpo motorizado, se pueden revisar sus piñones o mecanismo, soltando las vínchas externas que cierran su tapa plástica, se puede levantar la tapa sin peligro que se salgan elementos, No intentar sacar los piñones (para ésto hay que marcar sus posiciones) realizar una limpieza a brocha (no mojar) del polvo o residuo plástico de sus piñones, NO lubricar con aceites ni grasa; En el lado de la tapa existen dos contactos que conectan y suministran de electricidad al motor del cuerpo de aceleración, éstos contactos deben estar limpios, en la tapa se puede observar una plaqueta electrónica que soporta al potenciómetro es atornillada a la tapa, se recomienda NO abrir a no ser que exista error de recepción de señal en el potenciómetro y requiera limpieza o arreglo. El potenciómetro del pedal acelerador NO requiere mantenimiento, pero en caso de fallas de aceleración es necesario (si no se mueve la mariposa de aceleración al poner en contacto y al pisar el acelerador) medir la señal del potenciómetro del acelerador. Si todo lo mencionado hasta aquí está bien continuar con lo siguiente:
Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados.
Sacar el sensor MAP (sensor de presión absoluta del múltiple de admisión), lavar su punta con líquido limpia carburadores, revisar su o´ring (caucho) que debe estar en buenas condiciones para sellar o evitar penetraciones de aire adicional no deseado; mientras funciona el motor comprobar con agua jabonosa que no penetre aire adicional por JUNTAS defectuosas del múltiple de admisión, mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de inyectores. Cabe informar que la mayor causa de fallas como los atranques del motor, imposibilidad de aceleración, falta de potencial son causados por falta de atención y falla del sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez con la que enciende el motor cuando está frío o caliente y la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor que en el motor esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto. El sensor ECT tiene un costo módico, su trompo es de color verde y está ubicado en la esquina inferior IZQUIERDA (lado del conductor) del múltiple de admisión, para sustituir éste sensor hay que sacar sus dos pernos, desconectar la manguera de la calefacción y deslizar hacia ABAJO ya que tiene un seguro plástico que engancha en el múltiple de admisión, al finalizar éste trabajo hay que completar el agua o refrigerante del sistema de refrigeración del motor.
Muy importante. - Mida la compresión del motor, si es muy ALTA será la causa de mal funcionamiento del motor, la compresión normal en los motores FIAT a nivel del mar debe marcar 160 libras (PSI) si la altura de la ciudad en donde rueda el vehículo tiene más altura del nivel del mar la presión atmosférica y la cantidad de oxígeno en el aire es MENOR conforme la altura de la ciudad es más alta, ésto influye en la compresión del motor ya que los cilindros no se llenarán en su totalidad de la mezcla explosiva de aire y combustible, es decir no se aprovechará toda la capacidad volumétrica de los cilindros, consecuentemente cuando un auto funciona a mayor altura su potencia será menor y tendrá una reacción de aceleración mas lenta y ésto es NORMAL; Por ejemplo:
La compresión del motor a 1000 mts de altura sobre el nivel del mar debe marcar 150 psi, a 2000 mts de altura marcará en el compresiómetro 140 psi, a 3.000 mts debe marcar entre 125 a 130 psi. Si usted observa que la compresión de su motor es superior a los parámetros indicados, significa que existe acumulación de carbonilla en el interior de las cámaras de combustión o que la culata (tapa de cilindros, cabezote o cámara) alguna vez fue rectificada o cepillada posiblemente como consecuencia de un recalentamiento del motor, en éste caso la solución es desmontar la culata, llevar a una rectificadora para descarbonizar, comprobar que su superficie plana no tenga deformación y de ser necesario rectificar; Si la culata fue rectificada o cepillada NO se debe instalar una junta (empaque) laminada de las originales o de las que normalmente venden en los almacenes de repuestos ya que su grosor o espesor es de apenas 0,5 mm, y si un mecánico por error instala ésta junta, la compresión del motor quedará muy alta, ocasionando mal funcionamiento del motor, produciendo atranques, imposibilidad de acelerar, lentitud del funcionamiento del motor de arranque (burro), dificultad para que el motor encienda cuando está caliente o causará el peligroso cascabeleo; Para comprar la junta adecuada a la necesidad de su motor, usted debe acudir a los establecimientos en donde CONFECCIONAN juntas con material de AMIANTO y solicitar una de mayor grosor o sobre medida, el grosor o espesor de la junta debe ser PROPORCIONAL y COMPENSAR la altura de la culata o de sus cámaras cuando fue cortada o cepillada; Normalmente en la rectificadora le proporcionarán la información del GROSOR de la junta ADECUADA para su motor o su caso. Antes de instalar la nueva junta y la culata, el mecánico debe limpiar o retirar la carbonilla acumulada en la las cabezas de los pistones y el trabajo lo tendrá que hacer con mucho cuidado, tomando las precauciones necesarias para evitar que la carbonilla desprendida de los pistones caiga o se introduzca en los espacios existentes entre el pistón y cilindro, cabe advertir que en el caso que cayera la carbonilla, puede remorder o trabar los anillos en los canales del pistón, consecuentemente el motor quemará aceite o consumirá y en éste caso habría que desarmar todo el motor para corregir éste error.
En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del motor, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, limpie las tomas de aire del múltiple de admisión del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Espero mi información sea clara útil y oportuna.
Atte.
cesar bernal de Colombia hace 8 años
Hola santiago, el escáner no arroja ningún daño el problema se presenta mas que todo en frió y a veces cuando estoy en ruta y el carro esta muy caliente, cuando compre el carro no tenia termostato pero yo le coloque todo nuevo solo el sensor ECT no conseguí el de mi carro y me vendieron el del palio 1.6 16v sera que el sensor del modelo de mi carro varia con el del 1.6 o las resistencia que maneja son distintas.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Cesar si la forma y tamaño del sensor ECT que compraste era IGUAL al sensor viejo que estuvo instalado en el motor, significa que son de igual resistencia o señal, no habría diferencia.
Si luego de haber instalado el termostato y sustituido el sensor ECT persistiera la falla de aceleración del motor, es necesario revisar cada uno de los puntos o elementos mencionados en mi informe anterior, y es de suma importancia que un mecánico familiarizado y que conozca bien los motores FIAT (que son especiales y diferentes comparados con motores de otras marcas de vehículos) revise la sincronización del sistema de DISTRIBUCIÓN (sistema que comanda la apertura y cierre oportuno de las válvulas del motor por intermediación de su correa dentada) ya que para dejar perfectamente regulado éste sistema, se requiere CONOCER las posiciones EXACTAS del árbol de levas y cigüeñal que carecen de marcas o referencias de fábrica que sirvan de guía a un mecánico común.
La fábrica FIAT construyó éstos motores de manera especial para que sean un negocio rentable y exclusivo para sus representaciones o concesionarios, y para facilitar el trabajo de la sincronización de éste sistema se construyó una herramienta especial para ubicar e inmovilizar de manera precisa la posición de los árboles de levas y el cigüeñal mientras se cambia la correa nueva, un mecánico común que NO conozca éstas posiciones NO estará en capacidad de sincronizar éste motor, y de nada le servirá así realice sus propias marcas o referencias, el motor y sistema quedará fuera de PUNTO en el momento que afloje el perno central de la polea del árbol de levas para poder tensar adecuadamente la correa dentada, un pequeño error de sincronización de apenas 2° en la rotación del árbol de levas o cigüeñal será causa suficiente para ocasionar muchos problemas al motor O que sensores que están en perfectas condiciones no puedan funcionar adecuadamente.
En tu última exposición mencionas algo que es muy importante y que debes considerar, informas que el motor estuvo sin termostato cuando compraste el auto, éste trompo pudo ser eliminado si el motor tenía problemas de recalentamiento, y si ésto ocurrió, es posible que exista daño en la JUNTA de la culata permitiendo exista COMUNICACIÓN o filtración de COMPRESIÓN entre cilindros, éste inconveniente puede producir oposición al ascenso de un pistón por detonaciones anticipadas o inoportunas en los ciclos de admisión y explosión, ésta falla impediría que el motor pueda desarrollar todo su potencial y causar atrancones en los momentos de aceleración. En tu caso sería conveniente además de las revisiones que sugerí al comienzo, midas la COMPRESIÓN del motor, y si estuviera muy alta o superior a las 140 libras, tendrás que inevitablemente busbar el mecánico adecuado para que desmonte la CULATA (tapa de cilindros o cámara) y realice todo el trabajo, luego deberá ser llevada a una rectificadora para que examinen su superficie plana, y si hubiera deformación, será necesario RECTIFICAR o cepillar antes de instalar una nueva JUNTA; Cabe advertir que la nueva junta tendrá que ser CONFECCIONADA y de MAYOR GROSOR "sobremedida" que una original, y el grosor dependerá del número de veces que haya sido rebajada o cepillada la culata, tendrás que instalar la junta con el grosor que indique la rectificadora.
Atte.
Si luego de haber instalado el termostato y sustituido el sensor ECT persistiera la falla de aceleración del motor, es necesario revisar cada uno de los puntos o elementos mencionados en mi informe anterior, y es de suma importancia que un mecánico familiarizado y que conozca bien los motores FIAT (que son especiales y diferentes comparados con motores de otras marcas de vehículos) revise la sincronización del sistema de DISTRIBUCIÓN (sistema que comanda la apertura y cierre oportuno de las válvulas del motor por intermediación de su correa dentada) ya que para dejar perfectamente regulado éste sistema, se requiere CONOCER las posiciones EXACTAS del árbol de levas y cigüeñal que carecen de marcas o referencias de fábrica que sirvan de guía a un mecánico común.
La fábrica FIAT construyó éstos motores de manera especial para que sean un negocio rentable y exclusivo para sus representaciones o concesionarios, y para facilitar el trabajo de la sincronización de éste sistema se construyó una herramienta especial para ubicar e inmovilizar de manera precisa la posición de los árboles de levas y el cigüeñal mientras se cambia la correa nueva, un mecánico común que NO conozca éstas posiciones NO estará en capacidad de sincronizar éste motor, y de nada le servirá así realice sus propias marcas o referencias, el motor y sistema quedará fuera de PUNTO en el momento que afloje el perno central de la polea del árbol de levas para poder tensar adecuadamente la correa dentada, un pequeño error de sincronización de apenas 2° en la rotación del árbol de levas o cigüeñal será causa suficiente para ocasionar muchos problemas al motor O que sensores que están en perfectas condiciones no puedan funcionar adecuadamente.
En tu última exposición mencionas algo que es muy importante y que debes considerar, informas que el motor estuvo sin termostato cuando compraste el auto, éste trompo pudo ser eliminado si el motor tenía problemas de recalentamiento, y si ésto ocurrió, es posible que exista daño en la JUNTA de la culata permitiendo exista COMUNICACIÓN o filtración de COMPRESIÓN entre cilindros, éste inconveniente puede producir oposición al ascenso de un pistón por detonaciones anticipadas o inoportunas en los ciclos de admisión y explosión, ésta falla impediría que el motor pueda desarrollar todo su potencial y causar atrancones en los momentos de aceleración. En tu caso sería conveniente además de las revisiones que sugerí al comienzo, midas la COMPRESIÓN del motor, y si estuviera muy alta o superior a las 140 libras, tendrás que inevitablemente busbar el mecánico adecuado para que desmonte la CULATA (tapa de cilindros o cámara) y realice todo el trabajo, luego deberá ser llevada a una rectificadora para que examinen su superficie plana, y si hubiera deformación, será necesario RECTIFICAR o cepillar antes de instalar una nueva JUNTA; Cabe advertir que la nueva junta tendrá que ser CONFECCIONADA y de MAYOR GROSOR "sobremedida" que una original, y el grosor dependerá del número de veces que haya sido rebajada o cepillada la culata, tendrás que instalar la junta con el grosor que indique la rectificadora.
Atte.
ComentarMi fiat palio se ahoga al acelerar bruscamente,olor a nafta sin quemar
Fiat Palio 1998 monopunto 3P 100000000000000 kms
Buenas tengo un fiat palio 1998 y cuando lo acelero bruscamente se ahora y tengo q soltar el acelerador y acelerarlo progresivamente, estoy pensando q puede ser el sensor map ¿donde es encuentra este sensor en mi fiat?
Q otra cosa o sensor puede ser el causante de mi falla
Q otra cosa o sensor puede ser el causante de mi falla
Cuando acelero se me ahoga
Fiat Palio 1999 mpi 18609 kms
Hola amigo,tengo un palio mpi 99... mande a soldar el tanque , y una ves armado , el auto se me ahoga cada ves que acelero , y el motor no tiene fuerza ,y aveces me hace una explosión en el motor ,,,si alguien me pude ayudar ,,,,lo escanie mas de 5 veces y no me salta la falla,,,gracias
El auto se ahoga 
Solucionado
Fiat Palio 2009 5 puertas 1.4 77000 kms
Hola gente necesito ayuda, resulta que el auto se me ahoga al acelerar, despues de renegar un rato anda bien, pero al rato vuelve el problema, lo paro y pongo en marcha nuevamente y arranca y anda bien pero vuelve la falla, se ahoga y tira humo negro y gasta mucho combustible, al final le cambie los 4 inyectores por nuevos, sonda Lambda las dos que trae el palio, cuerpo de mariposa, cable de bujias y bujias, bobina, filtro de nafta y de aire, sensor MAP, y no se solucionó, el auto es como que se ahoga y me gasta mucho combustible, que puede ser? el mecánico me dijo que es algo mínimo o algo el… Leer completa
1 caso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Hamed, éste artículo lo escribí para ayudar a quienes buscan corregir en sus motores marca FIAT sin importar la cilindrada, modelo o año del auto, fallas de ACELERACIÓN, ATRANQUES, DISMINUCIÓN DEL POTENCIAL, IMPOSIBILIDAD DE SUPERAR LAS 4.000 rpm. Sin que puedan ser detectadas éstas fallas por diagnóstico a través de SCANNER.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor, pues al no encenderse o activarse la alarma del tablero CHECK ENGINE no se pueden ALMACENAR códigos de falla. En éstas circunstancias, si un mecánico conectara un scanner para sacar un diagnóstico de avería, éste no encuentra el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza un análisis de averías, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las razones por las cuales el scanner detecta daños FALSOS o avería en sensores y/o elementos que están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, convertidor catalítico y sensor de oxígeno, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo:
Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, o si la polea del árbol de levas se ha movido ligeramente e independientemente del árbol de levas (ya que carece de chaveta o seguro que la haga solidaria con la rotación del árbol) y perdió su posición precisa, el motor funcionará pero con una ligera falla que a veces NO es notoria para el conductor que desconoce de mecánica o que se acostumbró al potencial anormal y deficiente que desarrolla el motor porque el sistema está desfasado levemente, ésto equivale o es lo mismo a decir que el motor está fuera de PUNTO, y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución.
Luego de ésta explicación, ustedes comprenderán que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación; Sugiero iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores y soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, significa que la bomba está en buen estado. Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor etc.
En los FIAT existen dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración: 1) Los que mueven o accionan la mariposa de aceleración mediante CABLE de acero y tienen instalado en su cuerpo el sensor IAC (paso a paso) y el sensor TPS (sensor de posición de mariposa) éste tipo de cuerpo REQUIERE mantenimiento o limpieza, ya que si hay suciedad en él, puede causar mal funcionamiento de los sensores, consecuentemente imposibilidad de mantener el motor funcionando a ralentí (por falla o suciedad del IAC), atranques O imposibilidad de acelerar por falla o daño del sensor TPS. Cabe mencionar que en el caso de ser COMPROBADO y confirmado el daño del TPS, NO se vende como repuesto, viene en el cuerpo de aceleración completo, su costo es considerable. 2) Cuerpos de aceleración electrónicos o MOTORIZADOS. - Son los que accionan la mariposa de aceleración mediante un pequeño motor que viene instalado en el cuerpo, el motor de aceleración es accionado por una señal eléctrica, mientras MAYOR sea la electricidad recibida a través de un potenciómetro que actúa como RECEPTOR, el motor provisto de unos piñones o engranajes de plástico abrirá MAYORMENTE la mariposa de aceleración, si la electricidad recibida es menor la apertura de la mariposa será menor; Éste sistema tiene un pedal de acelerador con un potenciómetro que es el EMISOR de señal eléctrica y que comanda el trabajo del motor que abre o cierra la mariposa de aceleración, el potenciómetro del pedal capta la posición del pie del conductor, la señal del emisor es enviada al potenciómetro receptor del cuerpo de aceleración y consecuentemente el motor de aceleración accionará la mariposa de acuerdo a la presión que realice o posición del pie del conductor en el pedal acelerador. Éste cuerpo electrónico NO REQUIERE MANTENIMIENTO, ocasionalmente solo una limpieza rociando líquido limpia carburadores y sin necesidad de desmontarlo del múltiple de admisión, carece se sensores, lo único que requiere para un buen funcionamiento es revisar su conector eléctrico haga buen contacto y esté limpio, con el motor encendido COMPROBAR rociando agua jabonosa en la UNIÓN o junta de caucho que está entre el múltiple de admisión y la base del cuerpo, NO debe permitir el ingreso de aire adicional NO deseado. Si se sospechara de una falla del cuerpo motorizado, se pueden revisar sus piñones o mecanismo, soltando las vínchas externas que cierran su tapa plástica, se puede levantar la tapa sin peligro que se salgan elementos, No intentar sacar los piñones (para ésto hay que marcar sus posiciones) realizar una limpieza a brocha (no mojar) del polvo o residuo plástico de sus piñones, NO lubricar los piñones plásticos con aceites ni grasa; En el lado de la tapa existen dos contactos que conectan y suministran de electricidad al motor del cuerpo de aceleración, éstos contactos deben estar limpios, en la tapa se puede observar una plaqueta electrónica que soporta al potenciómetro es atornillada a la tapa, se recomienda NO abrir a no ser que exista error de recepción de señal en el potenciómetro y requiera limpieza o arreglo. El potenciómetro del pedal acelerador NO requiere mantenimiento, pero en caso de fallas de aceleración es necesario (si no se mueve la mariposa de aceleración al poner en contacto y al pisar el acelerador) medir la señal del potenciómetro del acelerador. Si todo lo mencionado hasta aquí está bien continuar con lo siguiente:
Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados.
Sacar el sensor MAP (sensor de presión absoluta del múltiple de admisión), observe su punta sensor, si éste estuviera manchado con aceite es aviso de obstrucción del sistema PCV del que explicaré luego, Lave la punta de éste sensor con líquido limpia carburadores (NO toque con los dedos u objeto el bulbo del sensor), revisar su o´ring (caucho) que debe estar en buenas condiciones para sellar o evitar penetraciones de aire adicional no deseado; mientras funciona el motor comprobar con agua jabonosa que no penetre aire adicional por JUNTAS defectuosas del múltiple de admisión, mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de inyectores.
Cabe informar que otro elemento que causa fallas del motor como los atranques, imposibilidad de aceleración, falta de potencial, son causados por daño o vejez del sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez con la que enciende el motor cuando está frío o caliente y la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor que en el motor esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto. El sensor ECT tiene un costo módico, su trompo es de color verde y está ubicado en la esquina inferior IZQUIERDA (lado del conductor) del múltiple de admisión, para sustituir éste sensor hay que sacar sus dos pernos, desconectar la manguera de la calefacción y deslizar hacia ABAJO ya que tiene un seguro plástico que engancha en el múltiple de admisión, al finalizar éste trabajo hay que completar el agua o refrigerante del sistema de refrigeración del motor y purgar para que no exista burbuja de aire.
Muy importante. - Mida la compresión del motor, si es muy ALTA será la causa de mal funcionamiento del motor, la compresión normal en los motores FIAT a nivel del mar debe marcar 160 libras (PSI) si la altura de la ciudad en donde rueda el vehículo tiene más altura del nivel del mar la presión atmosférica y la cantidad de oxígeno en el aire es MENOR conforme la altura de la ciudad es más alta, ésto influye en la compresión del motor ya que los cilindros no se llenarán en su totalidad de la mezcla explosiva de aire y combustible, es decir no se aprovechará toda la capacidad volumétrica de los cilindros, consecuentemente cuando un auto funciona a mayor altura su potencia será menor y tendrá una reacción de aceleración mas lenta y ésto es NORMAL; Por ejemplo:
La compresión del motor a 1000 mts de altura sobre el nivel del mar debe marcar 150 psi, a 2000 mts de altura marcará en el compresiómetro 140 psi, a 3.000 mts debe marcar entre 125 a 130 psi. Si usted observa que la compresión de su motor es superior a los parámetros indicados, significa que existe acumulación de carbonilla en el interior de las cámaras de combustión o que la culata (tapa de cilindros, cabezote o cámara) alguna vez fue rectificada o cepillada posiblemente como consecuencia de un recalentamiento del motor, en éste caso la solución es desmontar la culata, llevar a una rectificadora para descarbonizar, comprobar que su superficie plana no tenga deformación y de ser necesario rectificar; Si la culata fue rectificada o cepillada NO se debe instalar una junta (empaque) laminada de las originales o de las que normalmente venden en los almacenes de repuestos ya que su grosor o espesor es de apenas 0,5 mm, y si un mecánico por error instala ésta junta, la compresión del motor quedará muy alta, ocasionando mal funcionamiento del motor, produciendo atranques, imposibilidad de acelerar, lentitud del funcionamiento del motor de arranque (burro), dificultad para que el motor encienda cuando está caliente o causará el peligroso cascabeleo; Para comprar la junta adecuada a la necesidad de su motor, usted debe acudir a los establecimientos en donde CONFECCIONAN juntas con material de AMIANTO y solicitar una de mayor grosor o sobre medida, el grosor o espesor de la junta debe ser PROPORCIONAL y COMPENSAR la altura de la culata o de sus cámaras cuando fue cortada o cepillada; Normalmente en la rectificadora le proporcionarán la información del GROSOR de la junta ADECUADA para su motor o su caso. Antes de instalar la nueva junta y la culata, el mecánico debe limpiar o retirar la carbonilla acumulada en la las cabezas de los pistones y el trabajo lo tendrá que hacer con mucho cuidado, tomando las precauciones necesarias para evitar que la carbonilla desprendida de los pistones caiga o se introduzca en los espacios existentes entre el pistón y cilindro, cabe advertir que en el caso que cayera la carbonilla, puede remorder o trabar los anillos en los canales del pistón, consecuentemente el motor quemará aceite o consumirá y en éste caso habría que desarmar todo el motor para corregir éste error.
Sistema pcv o canister. -
En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del motor, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, limpie las tomas de aire del múltiple de admisión del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Espero mi información sea clara útil y oportuna.
Atte.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor, pues al no encenderse o activarse la alarma del tablero CHECK ENGINE no se pueden ALMACENAR códigos de falla. En éstas circunstancias, si un mecánico conectara un scanner para sacar un diagnóstico de avería, éste no encuentra el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza un análisis de averías, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las razones por las cuales el scanner detecta daños FALSOS o avería en sensores y/o elementos que están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, convertidor catalítico y sensor de oxígeno, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo:
Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, o si la polea del árbol de levas se ha movido ligeramente e independientemente del árbol de levas (ya que carece de chaveta o seguro que la haga solidaria con la rotación del árbol) y perdió su posición precisa, el motor funcionará pero con una ligera falla que a veces NO es notoria para el conductor que desconoce de mecánica o que se acostumbró al potencial anormal y deficiente que desarrolla el motor porque el sistema está desfasado levemente, ésto equivale o es lo mismo a decir que el motor está fuera de PUNTO, y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución.
Luego de ésta explicación, ustedes comprenderán que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación; Sugiero iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores y soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, significa que la bomba está en buen estado. Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor etc.
En los FIAT existen dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración: 1) Los que mueven o accionan la mariposa de aceleración mediante CABLE de acero y tienen instalado en su cuerpo el sensor IAC (paso a paso) y el sensor TPS (sensor de posición de mariposa) éste tipo de cuerpo REQUIERE mantenimiento o limpieza, ya que si hay suciedad en él, puede causar mal funcionamiento de los sensores, consecuentemente imposibilidad de mantener el motor funcionando a ralentí (por falla o suciedad del IAC), atranques O imposibilidad de acelerar por falla o daño del sensor TPS. Cabe mencionar que en el caso de ser COMPROBADO y confirmado el daño del TPS, NO se vende como repuesto, viene en el cuerpo de aceleración completo, su costo es considerable. 2) Cuerpos de aceleración electrónicos o MOTORIZADOS. - Son los que accionan la mariposa de aceleración mediante un pequeño motor que viene instalado en el cuerpo, el motor de aceleración es accionado por una señal eléctrica, mientras MAYOR sea la electricidad recibida a través de un potenciómetro que actúa como RECEPTOR, el motor provisto de unos piñones o engranajes de plástico abrirá MAYORMENTE la mariposa de aceleración, si la electricidad recibida es menor la apertura de la mariposa será menor; Éste sistema tiene un pedal de acelerador con un potenciómetro que es el EMISOR de señal eléctrica y que comanda el trabajo del motor que abre o cierra la mariposa de aceleración, el potenciómetro del pedal capta la posición del pie del conductor, la señal del emisor es enviada al potenciómetro receptor del cuerpo de aceleración y consecuentemente el motor de aceleración accionará la mariposa de acuerdo a la presión que realice o posición del pie del conductor en el pedal acelerador. Éste cuerpo electrónico NO REQUIERE MANTENIMIENTO, ocasionalmente solo una limpieza rociando líquido limpia carburadores y sin necesidad de desmontarlo del múltiple de admisión, carece se sensores, lo único que requiere para un buen funcionamiento es revisar su conector eléctrico haga buen contacto y esté limpio, con el motor encendido COMPROBAR rociando agua jabonosa en la UNIÓN o junta de caucho que está entre el múltiple de admisión y la base del cuerpo, NO debe permitir el ingreso de aire adicional NO deseado. Si se sospechara de una falla del cuerpo motorizado, se pueden revisar sus piñones o mecanismo, soltando las vínchas externas que cierran su tapa plástica, se puede levantar la tapa sin peligro que se salgan elementos, No intentar sacar los piñones (para ésto hay que marcar sus posiciones) realizar una limpieza a brocha (no mojar) del polvo o residuo plástico de sus piñones, NO lubricar los piñones plásticos con aceites ni grasa; En el lado de la tapa existen dos contactos que conectan y suministran de electricidad al motor del cuerpo de aceleración, éstos contactos deben estar limpios, en la tapa se puede observar una plaqueta electrónica que soporta al potenciómetro es atornillada a la tapa, se recomienda NO abrir a no ser que exista error de recepción de señal en el potenciómetro y requiera limpieza o arreglo. El potenciómetro del pedal acelerador NO requiere mantenimiento, pero en caso de fallas de aceleración es necesario (si no se mueve la mariposa de aceleración al poner en contacto y al pisar el acelerador) medir la señal del potenciómetro del acelerador. Si todo lo mencionado hasta aquí está bien continuar con lo siguiente:
Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados.
Sacar el sensor MAP (sensor de presión absoluta del múltiple de admisión), observe su punta sensor, si éste estuviera manchado con aceite es aviso de obstrucción del sistema PCV del que explicaré luego, Lave la punta de éste sensor con líquido limpia carburadores (NO toque con los dedos u objeto el bulbo del sensor), revisar su o´ring (caucho) que debe estar en buenas condiciones para sellar o evitar penetraciones de aire adicional no deseado; mientras funciona el motor comprobar con agua jabonosa que no penetre aire adicional por JUNTAS defectuosas del múltiple de admisión, mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de inyectores.
Cabe informar que otro elemento que causa fallas del motor como los atranques, imposibilidad de aceleración, falta de potencial, son causados por daño o vejez del sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez con la que enciende el motor cuando está frío o caliente y la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor que en el motor esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto. El sensor ECT tiene un costo módico, su trompo es de color verde y está ubicado en la esquina inferior IZQUIERDA (lado del conductor) del múltiple de admisión, para sustituir éste sensor hay que sacar sus dos pernos, desconectar la manguera de la calefacción y deslizar hacia ABAJO ya que tiene un seguro plástico que engancha en el múltiple de admisión, al finalizar éste trabajo hay que completar el agua o refrigerante del sistema de refrigeración del motor y purgar para que no exista burbuja de aire.
Muy importante. - Mida la compresión del motor, si es muy ALTA será la causa de mal funcionamiento del motor, la compresión normal en los motores FIAT a nivel del mar debe marcar 160 libras (PSI) si la altura de la ciudad en donde rueda el vehículo tiene más altura del nivel del mar la presión atmosférica y la cantidad de oxígeno en el aire es MENOR conforme la altura de la ciudad es más alta, ésto influye en la compresión del motor ya que los cilindros no se llenarán en su totalidad de la mezcla explosiva de aire y combustible, es decir no se aprovechará toda la capacidad volumétrica de los cilindros, consecuentemente cuando un auto funciona a mayor altura su potencia será menor y tendrá una reacción de aceleración mas lenta y ésto es NORMAL; Por ejemplo:
La compresión del motor a 1000 mts de altura sobre el nivel del mar debe marcar 150 psi, a 2000 mts de altura marcará en el compresiómetro 140 psi, a 3.000 mts debe marcar entre 125 a 130 psi. Si usted observa que la compresión de su motor es superior a los parámetros indicados, significa que existe acumulación de carbonilla en el interior de las cámaras de combustión o que la culata (tapa de cilindros, cabezote o cámara) alguna vez fue rectificada o cepillada posiblemente como consecuencia de un recalentamiento del motor, en éste caso la solución es desmontar la culata, llevar a una rectificadora para descarbonizar, comprobar que su superficie plana no tenga deformación y de ser necesario rectificar; Si la culata fue rectificada o cepillada NO se debe instalar una junta (empaque) laminada de las originales o de las que normalmente venden en los almacenes de repuestos ya que su grosor o espesor es de apenas 0,5 mm, y si un mecánico por error instala ésta junta, la compresión del motor quedará muy alta, ocasionando mal funcionamiento del motor, produciendo atranques, imposibilidad de acelerar, lentitud del funcionamiento del motor de arranque (burro), dificultad para que el motor encienda cuando está caliente o causará el peligroso cascabeleo; Para comprar la junta adecuada a la necesidad de su motor, usted debe acudir a los establecimientos en donde CONFECCIONAN juntas con material de AMIANTO y solicitar una de mayor grosor o sobre medida, el grosor o espesor de la junta debe ser PROPORCIONAL y COMPENSAR la altura de la culata o de sus cámaras cuando fue cortada o cepillada; Normalmente en la rectificadora le proporcionarán la información del GROSOR de la junta ADECUADA para su motor o su caso. Antes de instalar la nueva junta y la culata, el mecánico debe limpiar o retirar la carbonilla acumulada en la las cabezas de los pistones y el trabajo lo tendrá que hacer con mucho cuidado, tomando las precauciones necesarias para evitar que la carbonilla desprendida de los pistones caiga o se introduzca en los espacios existentes entre el pistón y cilindro, cabe advertir que en el caso que cayera la carbonilla, puede remorder o trabar los anillos en los canales del pistón, consecuentemente el motor quemará aceite o consumirá y en éste caso habría que desarmar todo el motor para corregir éste error.
Sistema pcv o canister. -
En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del motor, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, limpie las tomas de aire del múltiple de admisión del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Espero mi información sea clara útil y oportuna.
Atte.
Hola buenas noches compre un palio 1.6 16v el mismo fue un auto de picadas y en su momento era muy rápido luego lo compro otra persona y le sacaron todo este último dueño cambio cigüeñal, levas pistones aros válvulas bobina sonda inyectores torretas bomba de aceite válvula pasó a pasó en fin casi todo resulta que antes de esto el auto no regulaba y luego de todo eso tampoco regula abda todo perfecto pero no regula de echo lo compre parado y logre hacerlo arrancar pero sigue la falla que no regula anda de diez pero no regula me pueden ayudar yo lo siento como ahogado y apenas solitas el acelerador se para tarda un poco en arrancar falla hasta que se limpia y luego es un motor normal pero no regula. Gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Ramiro, cambiaron el sensor ECT, éste sensor debe ser cambiado cada 50.000 Km como mantenimiento NORMA; ¿Revisaste que no exista PENETRACIONES de aire adicional NO deseado por la UNIÓN entre el múltiple de admisión y culata? ¿Revisaron que el sistema de distribución esté perfectamente sincronizado? Sabías que la mayoría de mecánicos cometen error y no pueden sincronizar bien el sistema de distribución? Este sistema debe ser sincronizado por mecánico experto en FIAT, además se requiere de herramienta especial, un pequeño error de sincronismo causa muchos problemas de funcionamiento del motor. Tu mencionas que el motor anda de 10, pero es posible que tu lo sientas bien y en realidad NO desarrolla todo su potencial, el desfase de distribución hace que el motor no pueda acelerar el rato menos pensado, es como si se quedara sin combustible suficiente o como que se tapara algo y no puede levantar revoluciones pese a que tienes pisado a fondo el pedal del acelerador. No te olvides de revisar lo relacionado a Obstrucción del sistema PCV y que lo menciono en el artículo anterior que escribí.
Atte.
Atte.
Gracias Santiago te cuento desarme el paso a paso y estaba lleno de mugre y hasta le faltaba un tornillo repare y limpie ahora regula a 1100 rpm lo de la puesta a punto la controle no con las herramientas pero algo de eso hay para mí está avanzado. En fin ya regula ahora voy al paso 2 que regule más bajo y verle bien lo de la puesta a punto, donde encuentro ese sensor ect muchas gracias por tu respuesta.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Ramiro, El sensor ECT también es conocido como sensor de temperatura del motor, éste bulbo sensor capta o sensa la temperatura del refrigerante y la computadora traduce o interpreta la señal de este sensor como TEMPERATURA DEL MOTOR, el ECT está ubicado en la esquina inferior izquierda del múltiple de admisión, dependiendo del tipo o diseño de éste sensor puede ser necesario desmontar el múltiple de admisión, cuando saques el múltiple es mejor CAMBIAR también las JUNTAS de goma de color naranja ya que con el tiempo y calor del motor se deterioran y permiten la entrada de aire adicional NO DESEADO, cuando ocurre esto, el motor queda más acelerado de lo normal. El sensor se vende en la concesionaria FIAT, (en mi país cuesta el original $120 dólares americanos) existe un repuesto alterno de muy buena calidad marca IGUACU del Brasil y su costo es de $50 dólares americanos, éste repuesto se vende en almacenes que no son concesionarios. Cabe advertir que para el buen funcionamiento de cualquier sensor, el TERMOSTATO debe estar instalado en el motor y el sistema de refrigeración estar en óptimas condiciones y lo más importante es que el sistema de DISTRIBUCIÓN esté perfectamente sincronizado. En páginas anteriores publiqué cómo se sincroniza el sistema de distribución, sugiero leas varios artículos y que son diferentes de acuerdo a la cilindrada y número de válvulas del motor, en el cuadro superior derecho de la ventana de ésta página, en donde dice " buscar problema" escribe "cambio de la correa dentada de distribución" si no corresponde al tipo de motor que vino en tu vehículo, sería conveniente para poderte ayudar, que subas dos o tres fotografías de tu motor, tomadas de diferentes ángulos. Atte.
Hola Santiago buenas tardes hace un tiempo atrás me solucionaste un problema con mi Fiat palio bueno, ahora apareció otro de estar andando todo bien empezó a arrancar medio ahogado después de acelerarlo se limpiaba y ya no fallaba en fin el auto lo tengo parado quiero dejarlo perfecto antes de sacarlo a la calle resulta que todo venía perfecto lo arrancamos todos los días para moverlo dentro del taller por una u otra cosa en fin todo perfecto decido mostrárselo a mí mujer para que lo comience a usar voy con ella a darle arranque arranca como fallando y se para y de hay no arranco nunca más de esto a pasado casi 15 días cambie de batería y nada gira gira y no arranca y al cabo de darle un rato arranque explota por el escape como no si estuviera fuera de punto controle el punto y esta perfecto, probé chispa viene probé presión de nafta también cambie bujías y nada hoy saque las cuatro bujías y las conecte años cables y descubro que larga chispa solo en la 4 la cambio de lugar y pasaron a largar chispa 2 y otras no luego 1 de vuelta al final en 3 como que está descontrolado le pedí al dueño anterior una bobina que tenía guardada nueva por qué en una oportunidad le dijeron de cambiar la bobina y el cable que controla el giro del cigüeñal en la tarde probaré eso. Ya no sé que más hacerle mi pregunta es si puede tener algo en la computadora que tan amplía es la ecu de este auto no la conozco mucho pero me da la impresión que como lo tenían para picadas le tocaran algo a la ecu. Desde ya muchas gracias.
Gracias Santiago, la bomba de nafta no será no?? me dijeron que cuando hace eso de ahogarse y tirar humo negro es la bomba? pero voy a probar de cambiar el sensor ect , el auto tiene 77mil km y a ese sensor no se lo cambie nunca
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Nada tiene que ver la bomba en éste caso, se considera que una bomba está dañada cuando no produce buena presión de combustible, la bomba no es la culpable de causar ahogo del motor, la persona que dijo que el motor se ahoga por daño de bomba NO sabe ni en donde está parado.
Usted sabe Santiago que arranca en el primer intento pero tarda y se me ahora al rato, lo pido a fondo al acelerador y nada , lo paro vuelvo a dar arranque y anda bien pero al rato se ahoga y para es como si se quedará sin nafta pero si lo pido al acelerador a fondo no hace nada, y cuando agarra es como que ande en tres o dos cilindros y tira mucho humo negro y gasta mucho combustible , AYUDA QUE SERÁ YA NO SE QUE MÁS HACER
Mejor respuesta (según hamed)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Ahmed, el ahogo del motor es causado por las siguientes pisibilidades:
A) cuando está mal sincronizado el sistema de DISTRIBUCIÓN.
B) cuando un inyector está sucio y no puede cerrar bien su punta y permite que el combustible goteo en el interior de la cámara de combustión.
C) cuando el sensor ECT (sensor de temperatura del motor) tiene falla.
D) defecto de bujías o sus cables, cuando uno de estos elementos falla, no se quema bien el combustible, consecuentemente el motor se ahoga, falla , tiene dificultad de encender , falta potencia y no acelera.
E) falla del sensor de oxígeno (sonda lambda).
Todo lo mencionado debe ser revisado o comprobado por mecanico experto en FIAT.
A) cuando está mal sincronizado el sistema de DISTRIBUCIÓN.
B) cuando un inyector está sucio y no puede cerrar bien su punta y permite que el combustible goteo en el interior de la cámara de combustión.
C) cuando el sensor ECT (sensor de temperatura del motor) tiene falla.
D) defecto de bujías o sus cables, cuando uno de estos elementos falla, no se quema bien el combustible, consecuentemente el motor se ahoga, falla , tiene dificultad de encender , falta potencia y no acelera.
E) falla del sensor de oxígeno (sonda lambda).
Todo lo mencionado debe ser revisado o comprobado por mecanico experto en FIAT.
Hola Santiago, por fin solucione el problema del auto, resulta que era la problema en la distribución, estaba fuera de punto, se le cambio correa dentada y dos tensores y quedó ok!!! usted sabe que eso lo hice cambiar a los 50mil km en serví completo, pero parece el mecánico no lo hizo!!! me cobró y no lo hizo!! gracias por su ayuda...
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Hamed, me complace que solucionara el problema y que mi asesoría haya sido útil. Atte
Ignacio Arévalo de Argentina hace 5 años
Buenas noches tengo un inconveniente con el fiat palio 1.6 me consume combustible y hay dos cilindros que no queman. Dicen que hay que hacerle cambio de aro. Pero el auto no gasea si pierde fuerza. Que podrá ser?
Lorena rios de Argentina hace 5 años
Buenas tardes tengo un palio 99 nafta gas pero dejo de arrancar a nafta y tirandolo a gas funciona pero paso a nafta y muere no arranca solo en nafta que puede ser
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Lorena, es necesario revisar el interruptor que permite que Ud seleccione el combustible deseado, o existe la posibilidad que el filtro de gasolina esté obstruido o que la BOMBA de combustible esté quemada. Atte.
ComentarPalio 1.8R 2007 averia autonomía limitada Solucionado
Fiat Palio 2007 1.8R 160000 kms
Buenos días error autonomia limitada. Alguien sabe sobre este error en tablero? El motor falta potencia y al acelerar se ahoga. Ya escanee y no hay código de error.
1 caso
Tiene Nafta? te esta marcando que hay algún problema por hay. Algo sucio o algo que este fallando pero jugate la cabeza que el problema esta en el mecanismo de alimentación de Nafta, Gasolina. Saludos...!!!
Si. Lo que no se si es un inyector u otra cosa. Es lo que me ha tenido pensativo.
Mmm, no creo que sea el inyector ya que hubiera saltado en el escaner. Me juego mas por algo sucio que por algo roto.
Si debe ser algo tapado porque la falla la da en baja como si fuese salto de corriente pero existe potencia. No es una falla comun. Quiero saber que es la pcv para verificarla.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Palioruso, obstrucción en el sistema PCV.
Atte.
Atte.
Pcv es la tubería que va desde el escape hasta la admisión?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Palioruso, PCV o cánister es el sistema de EVACUACIÓN de gases de combustible que se almacenan en el tanque de combustible y también extrae los vapores de aceite provenientes del cárter, su canalización es plástica sólida de color AZUL que viene desde el tanque e ingresa al compartimiento del motor por la esquina superior derecha (lado del conductor) por el sector del soporte del amortiguador, atraviesa y se sujeta en el múltiple de admisión, uno de sus extremos va conectado en la válvula eléctrica PCV o cánister ubicada bajo el cuerpo de aceleración, ésta canalización se subdivide o se bifurca para conectarse en otras tomas o PITORROS en el múltiple de admisión (que deben estar desobstruidos al igual que la válvula), otra manguera de color negro y que forma parte del mismo sistema se conecta en el DUCTO tipo acordeón proveniente del depurador. Es muy importante que todas las canalizaciones y pitorros o tomas de VACÍO se encuentren limpias libres de aceite o carbonilla ya que de lo contrario, serán la causa por la que el motor NO pueda acelerar pese a que el conductor mantiene pisado a fondo el pedal de acelerador.
La obstrucción del sistema PCV impide que el tanque de combustible "respire" o se ventile, o que el combustible no utilizado en la flauta de inyectores NO retorne al tanque, con el trabajo constante de la bomba de combustible se crea un enorme vacío que chupa el tanque y por más que trabaje la bomba de combustible o así se encuentre en perfectas condiciones, el combustible NO puede salir del tanque, NO puede ser succionado por la bomba y no llega a los inyectores con la cantidad y presión necesarios para que el motor pueda acelerar, además puede ser causante de sobrecalentar la bomba y quemarla. Espero mi información sea útil, oportuna y le ayude.
La obstrucción del sistema PCV impide que el tanque de combustible "respire" o se ventile, o que el combustible no utilizado en la flauta de inyectores NO retorne al tanque, con el trabajo constante de la bomba de combustible se crea un enorme vacío que chupa el tanque y por más que trabaje la bomba de combustible o así se encuentre en perfectas condiciones, el combustible NO puede salir del tanque, NO puede ser succionado por la bomba y no llega a los inyectores con la cantidad y presión necesarios para que el motor pueda acelerar, además puede ser causante de sobrecalentar la bomba y quemarla. Espero mi información sea útil, oportuna y le ayude.
El fin de semana le tomó foto a la válvula que creo que es y la subo para que me orientes. Gracias.
Porque me sale en la pantalla autonomía limitada y se para cuando va en marcha y le doy arranque y funciona luego de unos metros se detiene le doy marcha nuevamente y queda en marcha sin problema y así sucesivamente?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Oswaldo, un mecánico especialista en motores FIAT debe COMPROBAR varios elementos, primero lo básico como: que los filtros, las bujías, sus cables, bobina, sensores MAP y de oxígeno estén limpios y en perfectas condiciones de funcionamiento ; si estos elementos están bien, el técnico tiene que comprobar no exista OBSTRUCCIÓN en las canalizaciones o tomas de vacío del sistema PCV o también conocido como canister o que no esté quemada su válvula electrica; también debe comprobar no DISMINUYA por falla la presión de la BOMBA de combustible de 30 libras, de lo contrario será AVISO de daño ; si todo lo mencionado esta bien, tendrá que comprobar no exista daño en el CUERPO de ACELERACIÓN o en el POTENCIÓMETRO del pedal de aceleración.
Atte.
Atte.
Mejor respuesta (según palioruso)
Era el flotante de la gasolina dañado. Al siempre indicarme que no tenía gasolina cuando de verdad si la tenía, el carro entra en ahorro de combustible o de "autonomía limitada". Cambie el flotante y listo el problema
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace un año
Saludos, ud nunca informó en su primera exposición del problema que el medidor de combustible fallaba indicando un nivel falso de combustible contenido en el tanque, además la falla del instrumento no habría sido causante de mal funcionamiento del motor. Atte.
ComentarSe ahoga y esta trabando 1 solo cilindro
Fiat Palio 2007 4 puertas 1.8 racing hlx 300000 kms
Buenas tardes,Tengo un problema con mi fiat palio 1.8 Racing hlx
El carro prende y al acelerar se ahoga y se apaga y no mantiene mínimo y igual solo con encenderlo se apaga y bota mucho humo blanco
Le cambie la válvula canister, el regulador de la gasolina, la pila y el filtro de gasolina y sigue el problema, y le baje las bujias y estaba trabajando 2 cilindros y probe los inyectores y cuando los monte cambio la falla de los cilindros ya no era 2 y 4 si no 2 y 3 que trabajaban y luego como a los 3 dias que lo prendi solo esta trabajando 1 solo cilindro y es el 3
El motor tiene buena compresión… Leer completa
9 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Fiat, Ud no informa si las bujías salen mojadas con agua, gasolina o aceite, con esta información se facilitaría determinar los posibles daños, que no son más que ERRORES cometidos por el mecánico inexperto que reparo su motor.
Los posibles errores son los siguientes: NO cepillo la superficie plana de la tapa de cilindros que podría haberse torcido como consecuencia de recalentamiento del motor, o no comprobó la superficie plana del block que también suele deformarse por recalentamiento, o no instaló una junta (empaque) de compresión confeccionado con material de amianto y sobremedida, o los PERNOS de la tapa de cilindros quedaron muy largos y no dan el ajuste o torque correcto luego de haber cepillado la tapa o culata, por lo tanto, cualquiera de estos defectos podrían hacer que filtre agua desde las canalizaciones del sistema de refrigeración hacia las cámaras de combustión causando la salida de HUMO blanco o vapor de agua por el escape, todo ESTO si las bujías salen mojadas con AGUA o refrigerante ; PERO, si las bujías salen mojadas con COMBUSTIBLE , entonces significa que la CORREA dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución no fue bien instalada, es decir, este sistema está fuera de PUNTO y causa AHOGO del motor o existe falla de fábrica en los cables de bujías o bobina ; Si las bujías salen mojadas de ACEITE, entonces significa que el mecánico instaló MAL los anillos de pistón, me refiero a los anillos EXPANSORES o rascadores de aceite , si este fuera su caso, tendría que volver a desarmar el motor para sustituir los anillos de pistón, la falla de estos anillos se presenta por ROTURA en el momento de introducir en los cilindros por falta de EXPERIENCIA del mecánico o si armo o montó mal sus anillos EXPANSORES de los segmentos rascadores.
Busque un mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT para que compruebe cual de los posibles daños que yo he mencionado es el que se está presentando en su motor.
Cabe informar que así Ud haya medido la COMPRESIÓN, así este aparentemente bien, el daño de los anillos rascadores no afecta o disminuye la compresión, PERO permite que el aceite ascienda desde el cárter hacia las cámaras de combustión y al mojar las bujías no salta la chispa entre sus electrodos, consecuentemente el motor no puede funcionar bien ; el mecánico también debe comprobar el correcto funcionamiento de los CABLES de bujías y la bobina.
Sin duda, el mal funcionamiento de su motor es el resultado de ERROR del mecánico que lo armó.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
Los posibles errores son los siguientes: NO cepillo la superficie plana de la tapa de cilindros que podría haberse torcido como consecuencia de recalentamiento del motor, o no comprobó la superficie plana del block que también suele deformarse por recalentamiento, o no instaló una junta (empaque) de compresión confeccionado con material de amianto y sobremedida, o los PERNOS de la tapa de cilindros quedaron muy largos y no dan el ajuste o torque correcto luego de haber cepillado la tapa o culata, por lo tanto, cualquiera de estos defectos podrían hacer que filtre agua desde las canalizaciones del sistema de refrigeración hacia las cámaras de combustión causando la salida de HUMO blanco o vapor de agua por el escape, todo ESTO si las bujías salen mojadas con AGUA o refrigerante ; PERO, si las bujías salen mojadas con COMBUSTIBLE , entonces significa que la CORREA dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución no fue bien instalada, es decir, este sistema está fuera de PUNTO y causa AHOGO del motor o existe falla de fábrica en los cables de bujías o bobina ; Si las bujías salen mojadas de ACEITE, entonces significa que el mecánico instaló MAL los anillos de pistón, me refiero a los anillos EXPANSORES o rascadores de aceite , si este fuera su caso, tendría que volver a desarmar el motor para sustituir los anillos de pistón, la falla de estos anillos se presenta por ROTURA en el momento de introducir en los cilindros por falta de EXPERIENCIA del mecánico o si armo o montó mal sus anillos EXPANSORES de los segmentos rascadores.
Busque un mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT para que compruebe cual de los posibles daños que yo he mencionado es el que se está presentando en su motor.
Cabe informar que así Ud haya medido la COMPRESIÓN, así este aparentemente bien, el daño de los anillos rascadores no afecta o disminuye la compresión, PERO permite que el aceite ascienda desde el cárter hacia las cámaras de combustión y al mojar las bujías no salta la chispa entre sus electrodos, consecuentemente el motor no puede funcionar bien ; el mecánico también debe comprobar el correcto funcionamiento de los CABLES de bujías y la bobina.
Sin duda, el mal funcionamiento de su motor es el resultado de ERROR del mecánico que lo armó.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
Muchas gracias amigo me sirvió a ver leido eso lo pondre a prueba, y otra cosa las bujias las llena full de gasolina y solo 1 se pone negra
Lo mas seguro es que el problema este es en el tiempo del carro por que la otra vez se atrasó, ya que el piñon del cigüeñal se le partio la cuña y pues el cigüeñal se tiene que rectificar también
Y cuando el tiempo se atraso dejo de trabajar un cilindro y hacia muchas explicaciones
Que me dices tu en ese caso? El tiempo se adelanto? El carro se ahoga y no hace explosiones y de repente dejo de trabajar 2 cilindros, hasta que quedó trabajando 1 solo
Lo mas seguro es que el problema este es en el tiempo del carro por que la otra vez se atrasó, ya que el piñon del cigüeñal se le partio la cuña y pues el cigüeñal se tiene que rectificar también
Y cuando el tiempo se atraso dejo de trabajar un cilindro y hacia muchas explicaciones
Que me dices tu en ese caso? El tiempo se adelanto? El carro se ahoga y no hace explosiones y de repente dejo de trabajar 2 cilindros, hasta que quedó trabajando 1 solo
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
@CarlosCuando reparó el motor el mecánico debía SOLUCIONAR con la rectificadora el problema del seguro o chaveta de la punta del cigüeñal ya que el menor movimiento o juego de la polea del cigüeñal causará mucha descalibracion o mala sincronización del sistema de DISTRIBUCIÓN ya sea adelantando o retrasando la posición de la polea, esta falla NO permitirá que el sensor CKP trabaje correctamente y en consecuencia los inyectores no suministran la cantidad adecuada de combustible (unas veces inyectan mucho o poco y la cantidad de gasolina es contraria a las necesidades del motor) ; tampoco se produce el salto de la chispa en las bujías de manera oportuna y se producen malas combustiones o el motor se AHOGA ; las válvulas no se abrirán ni se cerrarán en los momentos exactos causando detonaciones, explosiones, pérdida de compresión o potencia y mal funcionamiento del motor. Con esta falla en la polea del cigüeñal tampoco podrán trabajar bien los sensores trabajar correctamente los sensores y el mal funcionamiento del motor será generalizado. Busque un mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT para que corrija o sincronice correctamente este sistema de DISTRIBUCIÓN, el cigüeñal o su polea. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Buenas tardes amigo Santiago,me sirvio aver leido lo que me dijiste, repare el motor y resulta que sigue con la misma falla echa humo blanco y se ahoga en mínimo no lo aguanta y si lo acelero al pasar de 3mil rmp es que acelera bien y lo dejo caer y se ahoga, cuando lo mantengo en 3mil rpm y mas el carro prende la luz de servicio y se apaga automáticamente era lo mismo que tenía antes de hacerle el motor otra vez, no se que hacer, una pregunta yo le puse 4 inyectores de fiesta balita y el carro me ando bien 4 dias y luego empezo con es falla, el chamo me escaneo el carro y sigue igual y los inyectores estan en perfecto estado sera esa la falla? Este es mi número 04247838166 me serviría su ayuda le puedo pasar video, gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
@CarlosSaludos Carlos, el humo blanco puede ser combustible sin quemar o vapor de agua y es necesario DETERMINAR si este humo es agua o combustible, PERO al parecer y según todo lo que Ud explica, el problema del motor lo está CAUSANDO un ERROR de sincronización del sistema de DISTRIBUCIÓN, es decir, las válvulas no se están abriendo y cerrando oportunamente ; Lo primero que debe realizar para comprobar de manera más rápida y sencilla de determinar si este sistema está mal o bien calibrado es Midiendo la COMPRESIÓN, cuando está bien la distribución, la compresión debe ser IGUAL en los 4 cilindros , si la distribución esta mal calibrada , la compresión será DIFERENTE entre cilindros o incluso deficiente ; cave advertir cuando esta mal calibrada la distribución que resulta ser un daño o error de tipo mecánico, no permitirá que elementos electrónicos como sensores que están en perfectas condiciones puedan trabajar correctamente. Para poder ayudarle necesito informe cuanto midió el manómetro de compresión en cada cilindro y la altura con relación al nivel del mar que está la ciudad en donde funciona normalmente el vehiculo. Los motores FIAT son especiales y diferentes si los comparamos con los de otras marcas de vehículos no disponen de marcas o señales de referencia que le ayuden a un mecánico inexperto a sincronizar correctamente este sistema, por esta razón sugerí en mi respuesta anterior conseguir y delegar la reparación a un mecánico ESPECIALISTA en vehículos Fiat, además so motor podria tener mala compresión si el mecánico que lo armó no desarmó y DESCARGÓ el aceite del interior de los PROPULSORES o buzos hidráulicos, cuando no se descarga el aceite, las válvulas pueden quedar abiertas y no cerrarse y afectar la compresión así estuviera bien calibrada la distribución ; además el especialista tendría que comprobar el correcto funcionamiento de sensores como el MAP y el de OXÍGENO mediante el uso de un scanner APROPIADO para su motor ; en mi respuesta anterior le ADVERTÍ que los inexpertos cometerán errores y le harán perder tiempo y dinero sin solucionar la falla de su motor.
Espero su información para ayudarle.
Atte.
Espero su información para ayudarle.
Atte.
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092El que lo armo es un señor especialista en fiat tiene como 30 años trabajando con motores fiat y me dice que el problema esta en los inyectores, por que los que tiene son de fiesta balita, pero me parece raro por que el carro me ando 4 fias con ellos, y sabe con el señor le quite el sensor map y el carro falla mas, lo pongo y el carro mejora,, quiere decir que est trabajando, pues sera cuestión de ponerle un scanner y ver que arroja, como le digo yo lo mantengo prendido medio acelerado para que no se apague y al rato prende la luz de servicio y se apaga automáticamente y pues el señor fue el que me armo la vez pasada el motor y el carro me ando normal, esos inyectores en el banco de inyectores mandan 65 todos, al momento que prendo el carro y si lo pongo en 3mil rpm el carro de ahi para arriba acelera bien y otras veces no, busca ahogarse, me podrias dar un número para mandarte los videos?
@CarlosSabes que la otra vez la válvula pcv estaba tapada y la destape y boto carbonilla y el carro mejoro un poco pero volvio la falla y segui la manguera y baje el tatuco que lleva y le saque la cabonilla boto bastante y olía a gasolina, voy a ver si el dupto esta tapado, cuando destape esa válvula el carro me mejoró, que dice tu los inyectores tienen algo que ver con esa falla? Por que en si los puse y el carro ando bien y de repente se puso asi de galludo
Prendi el carro y mejoro un 80% con eso que le hice, ya no se ahoga tanto y esta funcionando las 4 bujias bien no las enchunba, pero ya seria de ponerle scanner a ver que arroja, por que al estar prendido se tira la luz de servicio y se quedan sin acelera y se mantiene en minimo fallando
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
@CarlosSaludos Carlos, sin el afán de contradecir su opinión, mi intención es ayudarle , pero solo reflexione en lo que le diré :¿acaso Ud cree que si su mecánico fuera un buen técnico, un profesional verdadero con experiencia, Ud tendría que estar tratando de averiguar o buscando ayuda, asesoría por Internet porque su mecánico no da con la falla? el único problema de su auto es el inexperto al que Ud delegó su mantenimiento sin obtener buenos resultados.
¿Acaso Ud cree que un profesional permitiría que un inexperto en el tema de mecánica le diga qué es lo que tiene que hacer o corregir?
El mecánico es el que debe decirle a Ud o al propietario del vehículo, qué es lo que está fallando y cuáles son los trabajos a realizar para que quede el auto en perfectas condiciones, el profesional verdadero SOLUCIONA y deja PERFECTO su motor como si fuera nuevo, en mecánica no es normal que Ud tenga que decir que su motor "mejoró un poquito" o el 80%, no hay términos MEDIOS, queda BIEN o MAL , busque un especialista, el individuo que le revisa su auto tendrá 30 años de ser mecánico, pero no tiene conocimiento suficiente o no está familiarizado con los motores FIAT, esta ADIVINANDO
Si yo fuera su mecánico, Ud solo me entregaría el auto, luego lo recibiría funcionando como nuevo al 100 % bien solucionada cualquier falla, Ud no tendría que estar angustiado ni con la incertidumbre o preguntando cual es la falla que no permite que el motor trabaje bien, ni tendría que estar investigando o consultando por Internet. Atte.
¿Acaso Ud cree que un profesional permitiría que un inexperto en el tema de mecánica le diga qué es lo que tiene que hacer o corregir?
El mecánico es el que debe decirle a Ud o al propietario del vehículo, qué es lo que está fallando y cuáles son los trabajos a realizar para que quede el auto en perfectas condiciones, el profesional verdadero SOLUCIONA y deja PERFECTO su motor como si fuera nuevo, en mecánica no es normal que Ud tenga que decir que su motor "mejoró un poquito" o el 80%, no hay términos MEDIOS, queda BIEN o MAL , busque un especialista, el individuo que le revisa su auto tendrá 30 años de ser mecánico, pero no tiene conocimiento suficiente o no está familiarizado con los motores FIAT, esta ADIVINANDO
Si yo fuera su mecánico, Ud solo me entregaría el auto, luego lo recibiría funcionando como nuevo al 100 % bien solucionada cualquier falla, Ud no tendría que estar angustiado ni con la incertidumbre o preguntando cual es la falla que no permite que el motor trabaje bien, ni tendría que estar investigando o consultando por Internet. Atte.
ComentarNo funciona a NAFTA
Fiat Palio 2000 3 puertas motor 1.6 8 v 0 kms
Hola buenas tardes mi consulta es tengo un Fiat Palio modelo 2000 1.6 8 v monopunto... Lo cual venía funcionando bien a NAFTA y ahora no funciona... se cambió bomba de NAFTA, en dos oportunidades cambiamos inyector... diafracma... lo cual arrancó una sola ves a NAFTA y después no arrancó más pero si lo arrancamos a gas y lo pasamos a NAFTA queda andando pero al acelerar se ahoga se le reculo la NAFTA pero sigue igual se controlo con computador pero no marca nada
2 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 meses
Busque un mecánico especialista en vehículos Fiat para que compruebe la correcta sincronizacion del sistema de DISTRIBUCIÓN.
Verifique la presion de combustible que llega al inyector, ese modelo es monopunto y trabaja con 1 Bar.
ComentarSe apaga cuando acelero
Fiat Palio 2002 1.6l Man Gasolina 23000 kms
Enciendo el auto y se mantiene en su minimo y cuando lo acelero se ahoga y se apaga.
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 2 días
Filtro de gasolina obstruido ; o contaminación del combustible con agua ; o bomba dañada con deficiente presión de envío de combustible hacia los inyectores. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Atte.
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