Problemas de Eliminar termostato
Problemas destacados
Se saco termostato por calentamiento
Fiat Palio 2001 weequen 168454 kms
Bueno lo que pasa en mi auto es que le saque el termostato y anda super vien no se calienta pero cuando ando en carretera se enfria mucho y me consume mucho combustible quisiera saber que hacer gracias
ComentarRecalentamiento agua no circula 
Solucionado
Fiat Palio 1999 2 puertas 150000 kms
Compre un palio 1.6 16v año 99 hace 4 meses y andaba perfecto la temperatura nunca llegaba a la mitad y de-pronto un día calentó de mas y allí lo pare y no lo moví mas, me dijeron que era el termostato, lo saque y no lo tiene, me dijeron que el radiador y lo desmonte y mande a baquetear y limpiar y nada me dijeron que era la bomba de agua y se la cambie nueva ( la vieja se va bastante bien) y nada el agua sigue sin hacer el circuito, se calienta únicamente la manguera que va junto al bloque del motor que llega a la bomba de agua que va unida a un tubo de agua el resto de las mangueras nunca se calientan, medio se entibian, agradecería una opinión que me pudiese orientar. Saludos
2 casos
Hola ocisneros! mmmmm me da de pensar que debes tener alguna/s de las mangueras tapadas... mi viejo tiene un peugeot... y eh visto mangueras tapadas tapadas!!!! estaban re duras, de tierras oxido...etc, si podes...sacalas de a una y fijate...saludos!
Mejor respuesta (según ocisneros)
Hola mati, eso eh pensado en algo tapado, también me han dicho que se tapan los conductos que llevan el agua al bloque del motor por oxido o por no colocar empacaduras originales (según eh escuchado) sera que lo lleve a un especialista en fiat y que le revise todo el sistema de refrigeración, gracias por tu respuesta. Saludos
Listo, me había tardado en colocar el comentario, resuelto el problema... era que el tubo que sale del termostato (donde va la manguera de retorno) estaba tapado, ese es el tubo mas pequeño que tiene el termostato
Listo, me había tardado en colocar el comentario, resuelto el problema... era que el tubo que sale del termostato (donde va la manguera de retorno) estaba tapado, ese es el tubo mas pequeño que tiene el termostato
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Amigos, con el tiempo y la oxidación se obstruye los orificios de la JUNTA (empaque) de la tapa de cilindros, al obstruirse no permite la circulación de agua necesaria para la correcta refrigeración del motor. La solución es desmontar la tapa de cilindros y sustituir la Junta. Atte.
edgar faria de Venezuela hace 2 años
@ocisnerosMi pana buenas tardes me puede escribir al 04125577199 para consultarle algo
ComentarRecalentamiento
Fiat Palio 2002 Ej. 5 puertas 180000 kms
Saludos, no prende el electro ventilador el carro se recalienta la manguera de abajo se mantiene fría el deposito se empieza a botar pero el agua esta fría y el termostato está sumamente caliente prendí el electro ventilador directo y sigue calentándose le quite el termostato a modo de prueba e igual la bomba de agua es nueva y el termostato, hasta hace tres días el medidor de temperatura no pasaba de un cuarto, gracias
10 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Luis Catamo, si al eliminar el termostato temporalmente sólo para hacer la prueba y persiste en calentar el motor, es aviso de OBSTRUCCIÓN de los orificios de la JUNTA (empaquetadura) de la CULATA (tapa de cilindros o cámara) , tienes que desmontar la culata y sustituir una junta nueva, es normal que con los años sus orificios se taponen con residuos calizos u oxidación. Recomiendo comprar una JUNTA nueva pero CONFECCIONADA en material de amianto y solicita al fabricante que AGRANDE los orificios de circulación de agua, sugiero ésto porque normalmente en los almacenes de repuestos te venden la junta con sus orificios muy pequeños precisamente para que sea negocio y en poco tiempo se obstruyan y tengas que comprar nuevamente. Atte.
Luis Catamo de Venezuela hace 8 años
Buenas tarde mi fiat palio young las tuercas de la culata que estan en la parte frontal estan muy escondidas y solo tengo un torquimetro tipo rachid y no encuentro como ajustar lastuercas y darle las libras de presion requeridas.
Buenas tengo un fiat palio 2002 young, quisiera me explicaran el método de purga de agua. Gracias
Buenas noches. Tengo un Palio 99 nafta 1.6 tengo el problema de que la manguera de arriba del radiador se incha y la de abajo se mantiene fría q puede ser?? Agradezco su respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Mauror, un buen mecánico debe revisar elementos que conforman el sistema de refrigeración de su vehículo para que determine con certeza la causa que origina un SÍNTOMA de RECALENTAMIENTO como Ud lo informa, existen varias posibilidades de falla que pueden incluso reventar mangueras, recipiente auxiliar o incluso el radiador ; si la manguera superior se HINCHA, es porque su motor tiene la tendencia a recalentar, se está generando una alta presión por ebullición del agua que puede originarse por vejez y falta de hermeticidad de la tapa del recipiente auxiliar de llenado del refrigerante, o defecto del TERMOSTATO que no se abre en su totalidad su válvula sin permitir que el agua o refrigerante circule en la cantidad o caudal adecuado para que refrigera el motor ; o no enciende oportunamente el electroventilador por falla del TERMOCONTACTO que es el elemento que se encarga de encender o apagar oportunamente el electroventilador, cabe informar que es NORMAL que exista DIFERENCIA de temperatura entre las mangueras superior e inferior, la superior permite la circulación de agua CALIENTE proveniente del motor hacia el radiador, por lo tanto esta manguera será más caliente, mientras que la inferior permite la salida del agua que ya ha sido REFRIGERADA en el radiador y provee al motor de agua más fria, esta es la razón de las diferencias de temperatura entre las dos mangueras.
Atte.
Atte.
Me dijeron q podía ser la junta cortada. Cambie radiador para verificar q no aya estado tapado. El recipiente auxiliar se reviso. Podría ser q los conductos de la tapa se taparon. Lo que note también es q la manguera de retorno está conectada en otro lado y no dónde se supone q debería. Aguardo respuesta gracias
ComentarRecalentamiento
Fiat Palio 2002 motor 1.6 16 valvulas doble album de eleva 160000 kms
Esta recalentando, le cambie la bomba del agua,el mecánico le sacó el termostato, el electro ventilador enciende pero igual recalienta, bota agua por el envase y no se que hacer. Alguien puede ayudarme? algunas veces solo recalienta cuando voy a alta velocidad (80 kmh) cuando voy a menor velocidad aunque haya cola no recalienta
2 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Hola Jose, te recomiendo primero revisar sincronización de la banda dentada y puntos de distribución. Si está bien regulado, entonces la causa de recalentamiento se debe a obstrucción de orificios del empaque o junta del cabezote. Solución cambiar junta de culata o cabezote. Atte.
Hola. Como estas lamento decirte que tuve el mismo problema que vos... y en un 100 % tenes soplada la junta de la tapa de cilindro... es muy pequeña... en bajas revoluciones no lo notas... pero cuando aceleras y subis de los 80km junta presión... y levanta temperatura por que el agua... se queda estancada... exitos
ComentarMotor se apaga al encender el ventilador
Fiat Palio 2003 1.3 130000 kms
Tengo el sigt problema, hace unas semanas atrás se cambio la culata al auto (Fiat Palio, motor 1,3 año 2003), al armarlo nos dimos cuenta q no estaba pasando agua por el radiador, se saco el termostato y si pasaba agua al radiador sin el, se probo el termostato con agua caliente y no se abría (conclusión: termostato malo), pero pasa q al empezar a calentarse el motor, justo cuando se prende el ventilador se apaga el motor, no hay problema de chispa por lo q se cree q se esta cortando el flujo de la bomba de bencina. La pregunta es: hay alguna relación entre el ventilador y la bomba de bencina?, si no es eso, q mas puede ser???
3 casos
Fijate cuantos volts te baja cuando enciende el electro puede ser que tengas un problema en el alternador si no le llega buena corriente a la computadora y a los sensores se te apaga el motor
Buenas tardes
Yo tengo un problema similar en un motor Diesel, le he hecho se todo y aun continua el problema, le revise los interruptores de temperatura, termostato nuevo radiadores nuevos revise el cableado eléctrico y se encuentra bien, alguien me puede ayudar
Yo tengo un problema similar en un motor Diesel, le he hecho se todo y aun continua el problema, le revise los interruptores de temperatura, termostato nuevo radiadores nuevos revise el cableado eléctrico y se encuentra bien, alguien me puede ayudar
ComentarFalla de aire ac y electro ventilador
Fiat Palio 2007 4 puestas 1.8 190000 kms
Buenas a todos y saludos amigos tengo la siguiente falla les comento que quite el termostato de mi carro hace mas de un año cuando logre reparar el ac duro tres días funcionando perfecto después de esos 3 días comenzó a prender y a apagar el compresor me di cuenta que el electro se activa en frío y en ocasiones se queda pegado estando en marcha mi sorpresa es que cuando prendo el aire comienza como un corto entre el relé del aire y el del electro los dos entran como en conflicto y saltan haciendo que el compresor prenda y apague en ese proceso al igual que el electro hice una prueba puentiando… Leer completa
6 casos
Hola quisiera saber donde se encuentra el relay del aire acondicionado del fiat palio 99 td. Graciad a todos
Buen día mi Fiat palio 99 al encender el aire acondicionado , no arranca el electro ventilador. Cuál podría ser la falla ?
Solucionaste el. Problema yo tengo el mismo problema
ComentarPalio 1.7 levanta temperatura
Fiat Palio 2004 motor 1.7 td full pac electric 2000000 kms
Viajando observe que la aguja de temperatura paso la mitad y ascendió casi dos lineas mas, detuve el coche en una estación vi que el electro no arranco, perdió algo de liquido refrigerante repuse 172 lt de agua destilada que siempre llevo. Termine el recorrido ,70km. Con la aguja subida algo mas de la mitad. Lleve el auto al mecánico y me deriva al electricista quien dijo tener el bulbo quemado y la tapa del deposito... aseguro que andaba bien al llevarlo a la ruta volvió el problema. El electro no seguia arrancando con motor detenido, Incrible al dia sgte se lo llevo y cuando detuve el motor… Leer completa
15 casos
Se recalienta el auto es un palio 98 16v full. Como saber si soplo junta?
Buenas noche. A qué temperatura trabaja el Fiat Palio wiken 1.7 TD 2004?
Buenas noches. Quisiera saber a qué temperatura trabaja el Fiat wiken 1.7 TD?
ComentarRecalentamiento y ventilador no para
Fiat Palio 2002 4 puertas motor 1.3 mpi 200 kms
Tengo un palio young año 2002 1.3 mpi, el electro ventilador no para esta en constante movimiento y cuando compre el carro ya le habían eliminado el termostato que va en la toma de agua, lo he llevado a todos lados y nadie da con la falla muchos me han hecho comprar varias válvulas, la que va en el radiador en la parte inferior y aun así el ventilador sigue en movimiento constante y el carro sube la temperatura. Por favor si alguien me puede asesorar se lo agradezco.
6 respuestas
Está tapado el radiador, por el sistema de caños colocados en posición horizontal es muy difícil limpiarlo 100 % bien, mi recomendación: cambialo.
Oscar Castro de Venezuela hace 7 años
Y la parte del termostato no influye? digo esto por que creo que por no tenerlo el agua no logra alcanzar un enfriamiento adecuado y siempre mantiene la misma temperatura al momento de circular por el motor y el radiador enviando la misma señal, que conlleva a que el ventilador nunca descanse o apague
Al contrario, al no tener el termostato al motor le cuesta mucho tiempo elevar su temperatura, en este caso sube rapido por estar el radiador tapado.
Oscar Castro de Venezuela hace 7 años
Buenas tardes, cambie radiador y aun persiste el problema el ventilador no para y lo mas insólito es que ahora recalienta mas de lo que lo hacia antes si alguien tiene otra opinión por favor si puede compartirla sabría agradecerle.
Me podes explicar como están purgando el sistema y que elementos nuevos tienen colocados. Que radiador han instalado, el original o uno alternativo. Te agradezco tu respuesta porque no me quiero desorientar y hacerte reemplazar elementos que no corresponden.
Buenas noches, amigos, tengo un fiat uno fire 2006, le cambie el sensor de temperatura (pipeta); pero no manda a prender el electroventilador y pensé que me lo vendieron malo y hice que me lo cambiaran. Una vez instalado el nuevo, tampoco funciono, por lo que tuve que desconectar y cargar el carro sin el ( este cuando llega el indicador a la mitad si prende el electro; pero este se mantiene encendido hasta que yo apague el vehiculo. La verdad es que decidí cargarlo asi porque no entiendo que esta pasando.
ComentarTermostato
Fiat Palio 1997 3 ptas 171000 kms
Enque parte va el termostato lo saque la pipeta pero no lo veo el termostato
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
La CAPSULA o compartimiento del termostato esta ubicada en la parte posterior de la tapa de cilindros (culata, cabezote o cámara) sobre la campana o compartimiento del conjunto embrague. La cápsula esta fija a la culata mediante dos pernos y posee una TOMA de agua en la que se conecta la manguera inferior del radiador.
ComentarSe calienta
Fiat Palio 2000 2 puertas motor 1.3 110 kms
Hola mi fiat palio se calienta fallavaba la bomba de agua se la cambie le saque el termostato pero aun asi se calienta y el depocito esta como medio rojo me podrian dar alguna solucion porque segun mi parecer la bomba debe tener flujo de agua pero se debuelve por el depocito por favor una ayuda
2 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Saludos Angelo, el agua se regresa al depósito cuando hay aire dentro del motor, para rellenar todo el sistema de agua, recomiendo que el motor esté FRÍO, poner el mando de la calefacción en posición CALIENTE, (no es necesario encender el motor de la calefacción) para que el agua que proviene del motor circule por el radiador de la calefacción y no quede aire, destapa el depósito y completa el agua hasta su NIVEL MAX, OJO no colmar o sarturar el depósito, enciende el motor del auto, observa las mangueras que van del motor al radiador de la calefacción, éstas tienen un tapón plástico (sirve para sacar el aire del interior del sistema de refrigeración), que debes aflojar mientras funciona el motor, debes acelerar a 3.000 rpm. Hasta que por el tapón salga solo agua, completa el nivel del depósito y coloca su tapa ajustando. Si luego de ésto continúa el problema de recalentamiento, lee lo siguiente:
Muchos problemas de recalentamiento se deben a varios defectos, pero fundamentalmente a la falla del trompo TERMOSTATO que JAMÁS debe ser ELIMINADO, cuando FALLA debe ser SUSTITUIDO O REMPLAZADO por uno nuevo y el repuesto debe ser ORIGINAL (no funcionan bien los marca patito), NO busquen grados térmicos menores al sugerido por el fabricante ni traten de hacer adaptaciones.
La función del termostato es de mantener la TEMPERATURA del agua (refrigerante) y motor CONSTANTE, por su importancia, los grandes ingenieros y fabricantes lo instalan en todas las marcas de autos y éstos pueden rodar con el termostato INSTALADO en todos los climas del mundo, sean de extremo calor o frío, cabe mencionar que la temperatura del medio ambiente NO afecta o influye en la temperatura TÉCNICA IDEAL de funcionamiento del motor.
El termostato es una pieza fundamental para el buen funcionamiento del sistema de inyección, sensores del motor, computadora, sistema de lubricación, alimentación de combustible etc. Protege de roturas o fisuras al block (motor) y cabezote ya que están construidos con aleaciones de metales diferentes, para darles a éstas piezas cierta ELASTICIDAD para que (cuando aumenta la temperatura) se dilaten y (cuando baja la temperatura) se contraigan; Pero éstas dilataciones y contracciones deben ser LENTAS, GRADUALES Y PROGRESIVAS, si se elimina el termostato, las oscilaciones térmicas serían BRUSCAS, muy rápidas para la RESISTENCIA del metal de construcción que puede trizarse o romperse.
Cuando un termostato (que actúa como una llave de paso) está dañado NO ABRE oportunamente y en su totalidad su válvula tipo tapón, bloquea la circulación del caudal necesario del refrigerante (agua) por las canalizaciones internas del motor, consecuentemente RECALIENTA.
Lamentablemente muchos "mecánicos" por ignorancia suprimen o sacan el termostato dañado y cuando es eliminado, por el interior del motor circula el agua abundantemente y mantiene FRÍO el motor, ésto NO es bueno, ya que debe existir una temperatura IDEAL Y CONSTANTE que oscila entre los 87°C a 92°C. Para el buen funcionamiento del sistema de lubricación, dosificación y sensores como lo mencioné antes. Si una persona saca el termostato DEFECTUOSO logrará que no recaliente el motor, SIEMPRE Y CUANDO NO EXISTAN OTROS DEFECTOS O ANOMALÍAS que también pueden provocar recalentamiento aunque no esté instalado el termostato.
A continuación hablaré de los defectos más comunes que causan recalentamiento de motor.
Los problemas de recalentamiento son peligrosos pueden causar fundición de junta (empaque) de cabezote, deformación o rotura de éste y fundición del motor. Revisar lo siguiente:
1) SINCRONISMO DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, Éste es otro de los inconvenientes que se presenta con frecuencia en los motores que tienen correa dentada (banda) de distribución, cuando ésta ha SALTADO, se pierden los puntos de calibración del sistema, ocasionando muchas fallas de funcionamiento como: Recalentamiento, falta de potencia, consumo excesivo de combustible, tardanza en lograr encender el motor en momentos fríos o calientes, ruido de válvulas, diferencia de compresión entre cilindros, tardanza en aceleraciones, etc. Es de suma importancia cuando hay fallas en los motores, o cuando éstas se han presentado repentinamente, PRIMERO cerciorarse y revisar que éste sistema esté a PUNTO si saltan muchos dientes de la correa, se pueden torcer o doblar las válvulas. Muchos "mecánicos" cometen el error de no revisar, hacen un análisis con scanner y éste arroja resultados FALSOS (un scanner no detecta salto de correa) consecuentemente acusa FALSO informa que el mal funcionamiento del motor se debe al daño de sensores u otros elementos que se encuentran en buen estado. Cabe mencionar que una correa de distribución puede saltar por desgaste, falta de tensión o cuando (por descarga de batería) se ha tratado de encender el motor empujando el auto en reversa.
Cabe hacer la advertencia y mencionar que en éstos motores se requiere de herramienta especial, ya que sus poleas de cigüeñal y árboles de levas no tienen chaveta sólo los fija en su posición su perno central y no vienen marcadas las cotas o referencias que sirven de guía al mecánico para que pueda calibrar o sustituir la correa dentada del sistema de distribución, ésto exige que el auto tiene que ser llevado al concesionario o especialista, por la necesidad de la herramienta que pone en posición exacta los árboles y cigüeñal para que pueda ser calibrado a PUNTO el motor o sustituir la correa dentada.
2) TERMO SWITCH DEL ELECTRO VENTILADOR, verificar si el motor del electro ventilador se prende cuando la pluma (puntero) del instrumento medidor de temperatura está en el medio (mitad) (con tolerancia máxima de una línea más en el instrumento), que equivale a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si enciende mas tarde, NO sirve el termo switch. El grado térmico de fábrica que viene marcado en el metal del trompo es 87/92 significa (apagar) 87°C (encender) 92°C.
3) electro ventilador. - Cabe mencionar que si el motor del electro ventilador no funcionara, podría causar recalentamiento del motor del auto, en éste caso un electricista tendría que revisar la causa por la que no enciende el motor del ventilador, normalmente suele fallar el relé de su circuito, su cableado que podría estar quemado, falta de ajuste de sus conectores o desgaste de sus carbones; La velocidad de rotación debe ser enérgica y las paletas o aspas del electro ventilador deben estar en buen estado, si al revisar lo que informo no se encontrara anomalía alguna, habría la posibilidad que se haya quemado el motor del ventilador.
4) termostato. - El repuesto ideal para todos los FIAT debe ser original, de 87°C cierre y 92°C apertura. Cuando un termostato no se abre o lo hace parcialmente recalienta el motor y no baja la temperatura aún que permanezca encendido el electro ventilador.
5) sensor o trompo palpador. - El trompo PALPADOR (de agua) permite que trabaje el INSTRUMENTO de temperatura del TABLERO, por daño o cuando su cable conector no tiene buen contacto, hace que el medidor del tablero de instrumentos falle o envíe una señal falsa, la pluma del medidor se mueve loca, en ocasiones el instrumento del tablero marca y en otras no o miente creando una falsa alarma de recalentamiento.
6) sensor ect. - (Engine coolant temperatura) (sensor de temperatura del refrigerante) o llamado en varios países como "sensor de temperatura de inyección". Cuando el ECT está dañado o cuando su cable conector no tiene buen contacto, no puede enviar su señal electrónica a la COMPUTADORA, ésta no recibe la información, desconoce a qué temperatura está el refrigerante del motor, consecuentemente no puede administrar correctamente el TRABAJO Y TIEMPO de apertura y cierre de los inyectores, proporcionando de manera abundante o escaso la cantidad de combustible. (Cuando el motor está frío se requiere mayor cantidad de combustible para facilitar que se encienda (actúa como el estrangulador o ahogador que tenían los autos antiguos equipados con carburador), cuando el motor está caliente se requiere menor cantidad de combustible, la justa e IDEAL para que su funcionamiento sea estable y económico). Cuando falla el ECT, el motor FRÍO tarda o tiene dificultad en encender, luego que ha alcanzado mayor temperatura, tiende a estabilizar su funcionamiento pero no significa que la dosificación de combustible sea la correcta. Cuando hay dificultad de encender el motor en FRÍO la mayor parte de veces es por defecto del ECT, tiene un costo módico, sustituir con repuesto ORIGINAL.
7) bomba de agua. - No debe presentar fugas por el orificio inferior de desfogue, no debe hacer ruido al girar. Cualquier daño en ella obliga a sustituir, puede ser causante de fugas y consecuentemente de recalentamiento.
8) mangueras y abrazaderas. - Si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante.
9) radiador obstruido o roto. - Verificar su estado y que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear.
10) JUNTA (EMPAQUE) DE CABEZOTE OBSTRUIDO, con los años de funcionamiento del motor, suelen taparse los huecos u orificios de circulación de agua de la junta (empaque) con depósitos calcáreos u oxidación, ésto impide que circule por el interior del motor, el caudal necesario de agua o refrigerante ocasionando recalentamiento; un empaque defectuoso puede permitir que se comunique un cilindro con otro, impidiendo que su funcionamiento sea adecuado, interfiere en los momentos de explosión o admisión, también puede permitir que el agua o refrigerante se contamine con aceite. Para solucionar éstos inconvenientes es necesario desmontar el cabezote o culata, luego hacer dos trabajos de comprobación: a) Prueba hidráulica, para verificar que no tenga fisuras. B) Comprobar que su superficie plana no se haya deformado y de ser necesario rectificar o cepillar. Finalmente sustituir la junta o empaque.
Espero ésta información sea útil y oportuna.
Atte.
Muchos problemas de recalentamiento se deben a varios defectos, pero fundamentalmente a la falla del trompo TERMOSTATO que JAMÁS debe ser ELIMINADO, cuando FALLA debe ser SUSTITUIDO O REMPLAZADO por uno nuevo y el repuesto debe ser ORIGINAL (no funcionan bien los marca patito), NO busquen grados térmicos menores al sugerido por el fabricante ni traten de hacer adaptaciones.
La función del termostato es de mantener la TEMPERATURA del agua (refrigerante) y motor CONSTANTE, por su importancia, los grandes ingenieros y fabricantes lo instalan en todas las marcas de autos y éstos pueden rodar con el termostato INSTALADO en todos los climas del mundo, sean de extremo calor o frío, cabe mencionar que la temperatura del medio ambiente NO afecta o influye en la temperatura TÉCNICA IDEAL de funcionamiento del motor.
El termostato es una pieza fundamental para el buen funcionamiento del sistema de inyección, sensores del motor, computadora, sistema de lubricación, alimentación de combustible etc. Protege de roturas o fisuras al block (motor) y cabezote ya que están construidos con aleaciones de metales diferentes, para darles a éstas piezas cierta ELASTICIDAD para que (cuando aumenta la temperatura) se dilaten y (cuando baja la temperatura) se contraigan; Pero éstas dilataciones y contracciones deben ser LENTAS, GRADUALES Y PROGRESIVAS, si se elimina el termostato, las oscilaciones térmicas serían BRUSCAS, muy rápidas para la RESISTENCIA del metal de construcción que puede trizarse o romperse.
Cuando un termostato (que actúa como una llave de paso) está dañado NO ABRE oportunamente y en su totalidad su válvula tipo tapón, bloquea la circulación del caudal necesario del refrigerante (agua) por las canalizaciones internas del motor, consecuentemente RECALIENTA.
Lamentablemente muchos "mecánicos" por ignorancia suprimen o sacan el termostato dañado y cuando es eliminado, por el interior del motor circula el agua abundantemente y mantiene FRÍO el motor, ésto NO es bueno, ya que debe existir una temperatura IDEAL Y CONSTANTE que oscila entre los 87°C a 92°C. Para el buen funcionamiento del sistema de lubricación, dosificación y sensores como lo mencioné antes. Si una persona saca el termostato DEFECTUOSO logrará que no recaliente el motor, SIEMPRE Y CUANDO NO EXISTAN OTROS DEFECTOS O ANOMALÍAS que también pueden provocar recalentamiento aunque no esté instalado el termostato.
A continuación hablaré de los defectos más comunes que causan recalentamiento de motor.
Los problemas de recalentamiento son peligrosos pueden causar fundición de junta (empaque) de cabezote, deformación o rotura de éste y fundición del motor. Revisar lo siguiente:
1) SINCRONISMO DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, Éste es otro de los inconvenientes que se presenta con frecuencia en los motores que tienen correa dentada (banda) de distribución, cuando ésta ha SALTADO, se pierden los puntos de calibración del sistema, ocasionando muchas fallas de funcionamiento como: Recalentamiento, falta de potencia, consumo excesivo de combustible, tardanza en lograr encender el motor en momentos fríos o calientes, ruido de válvulas, diferencia de compresión entre cilindros, tardanza en aceleraciones, etc. Es de suma importancia cuando hay fallas en los motores, o cuando éstas se han presentado repentinamente, PRIMERO cerciorarse y revisar que éste sistema esté a PUNTO si saltan muchos dientes de la correa, se pueden torcer o doblar las válvulas. Muchos "mecánicos" cometen el error de no revisar, hacen un análisis con scanner y éste arroja resultados FALSOS (un scanner no detecta salto de correa) consecuentemente acusa FALSO informa que el mal funcionamiento del motor se debe al daño de sensores u otros elementos que se encuentran en buen estado. Cabe mencionar que una correa de distribución puede saltar por desgaste, falta de tensión o cuando (por descarga de batería) se ha tratado de encender el motor empujando el auto en reversa.
Cabe hacer la advertencia y mencionar que en éstos motores se requiere de herramienta especial, ya que sus poleas de cigüeñal y árboles de levas no tienen chaveta sólo los fija en su posición su perno central y no vienen marcadas las cotas o referencias que sirven de guía al mecánico para que pueda calibrar o sustituir la correa dentada del sistema de distribución, ésto exige que el auto tiene que ser llevado al concesionario o especialista, por la necesidad de la herramienta que pone en posición exacta los árboles y cigüeñal para que pueda ser calibrado a PUNTO el motor o sustituir la correa dentada.
2) TERMO SWITCH DEL ELECTRO VENTILADOR, verificar si el motor del electro ventilador se prende cuando la pluma (puntero) del instrumento medidor de temperatura está en el medio (mitad) (con tolerancia máxima de una línea más en el instrumento), que equivale a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si enciende mas tarde, NO sirve el termo switch. El grado térmico de fábrica que viene marcado en el metal del trompo es 87/92 significa (apagar) 87°C (encender) 92°C.
3) electro ventilador. - Cabe mencionar que si el motor del electro ventilador no funcionara, podría causar recalentamiento del motor del auto, en éste caso un electricista tendría que revisar la causa por la que no enciende el motor del ventilador, normalmente suele fallar el relé de su circuito, su cableado que podría estar quemado, falta de ajuste de sus conectores o desgaste de sus carbones; La velocidad de rotación debe ser enérgica y las paletas o aspas del electro ventilador deben estar en buen estado, si al revisar lo que informo no se encontrara anomalía alguna, habría la posibilidad que se haya quemado el motor del ventilador.
4) termostato. - El repuesto ideal para todos los FIAT debe ser original, de 87°C cierre y 92°C apertura. Cuando un termostato no se abre o lo hace parcialmente recalienta el motor y no baja la temperatura aún que permanezca encendido el electro ventilador.
5) sensor o trompo palpador. - El trompo PALPADOR (de agua) permite que trabaje el INSTRUMENTO de temperatura del TABLERO, por daño o cuando su cable conector no tiene buen contacto, hace que el medidor del tablero de instrumentos falle o envíe una señal falsa, la pluma del medidor se mueve loca, en ocasiones el instrumento del tablero marca y en otras no o miente creando una falsa alarma de recalentamiento.
6) sensor ect. - (Engine coolant temperatura) (sensor de temperatura del refrigerante) o llamado en varios países como "sensor de temperatura de inyección". Cuando el ECT está dañado o cuando su cable conector no tiene buen contacto, no puede enviar su señal electrónica a la COMPUTADORA, ésta no recibe la información, desconoce a qué temperatura está el refrigerante del motor, consecuentemente no puede administrar correctamente el TRABAJO Y TIEMPO de apertura y cierre de los inyectores, proporcionando de manera abundante o escaso la cantidad de combustible. (Cuando el motor está frío se requiere mayor cantidad de combustible para facilitar que se encienda (actúa como el estrangulador o ahogador que tenían los autos antiguos equipados con carburador), cuando el motor está caliente se requiere menor cantidad de combustible, la justa e IDEAL para que su funcionamiento sea estable y económico). Cuando falla el ECT, el motor FRÍO tarda o tiene dificultad en encender, luego que ha alcanzado mayor temperatura, tiende a estabilizar su funcionamiento pero no significa que la dosificación de combustible sea la correcta. Cuando hay dificultad de encender el motor en FRÍO la mayor parte de veces es por defecto del ECT, tiene un costo módico, sustituir con repuesto ORIGINAL.
7) bomba de agua. - No debe presentar fugas por el orificio inferior de desfogue, no debe hacer ruido al girar. Cualquier daño en ella obliga a sustituir, puede ser causante de fugas y consecuentemente de recalentamiento.
8) mangueras y abrazaderas. - Si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante.
9) radiador obstruido o roto. - Verificar su estado y que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear.
10) JUNTA (EMPAQUE) DE CABEZOTE OBSTRUIDO, con los años de funcionamiento del motor, suelen taparse los huecos u orificios de circulación de agua de la junta (empaque) con depósitos calcáreos u oxidación, ésto impide que circule por el interior del motor, el caudal necesario de agua o refrigerante ocasionando recalentamiento; un empaque defectuoso puede permitir que se comunique un cilindro con otro, impidiendo que su funcionamiento sea adecuado, interfiere en los momentos de explosión o admisión, también puede permitir que el agua o refrigerante se contamine con aceite. Para solucionar éstos inconvenientes es necesario desmontar el cabezote o culata, luego hacer dos trabajos de comprobación: a) Prueba hidráulica, para verificar que no tenga fisuras. B) Comprobar que su superficie plana no se haya deformado y de ser necesario rectificar o cepillar. Finalmente sustituir la junta o empaque.
Espero ésta información sea útil y oportuna.
Atte.
Dnnis melo de Chile hace 8 años
Podrías tener mala la tapa de presión del radiador
ComentarSale agua por la tapa del deposito
Fiat Palio 1997 EL 1.6 8 V A/A 160000 kms
'buenas tardes, soy ariel y necesito ayuda con mi palio el año 97 1.6 8v. El problema que estoy notando es que cuando ponco en contacto el auto se enciende el electro y al ratito me empieza a tirar el agua por el deposito, le saque el termostato y lo sigue haciando, de echo no levanta temperatura. Alguien mo podra orientar que puedo hacer, que revisar, para ir descartando antes de ir a un taller, desde ya muchas gracias a todos
2 respuestas
Revisa la tapa del radiador, que esté bien sellada y que no tenga fugas,, si no hay presión suficiente no abre el termostato y tiende a reacalentar...
El termostato se lo saqué. Está directo el paso de agua... ahora voy a probar haciendo una limpieza del radiador y por último ver la bomba de agua...
ComentarEnvase de reserva de agua
Fiat Palio 2007 4 puertas 250 kms
Por la manguera fina de retorno de agua al envase sale con mucha presión agua y vapor... Sube el nivel de agua...los instrumentos marcan que la temperatura está normal. Tiene eliminado el termostato. El radiador es nuevo. Y la bomba del agua también... Pero aún así sube mucho el nivel del agua en el envase
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Jairo, si existe BURBUJA de aire en el interior de la canalizaciones del motor , ocupa espacio sin que el agua pueda ocupar su lugar y sin permitir que circule en todo el sistema, la solución en este caso es PURGAR o sacar el aire, esto se lo hace moviendo el mando selector de temperatura de la calefacción a la posición de CALIENTE, luego se completa el agua RESPETANDO y sin sobrepasar el nivel máximo señalado en el recipiente auxiliar del radiador, cierre bien la tapa y encienda el motor, en una de las mangueras de la calefacción que están detrás del motor, existe un tapón plástico, AFLOJE lo suficiente para que salgan las burbujas y en el momento que salga solo agua ajuste nuevamente con suavidad evitando romper el tapón que es plástico, al hacer este procedimiento se habrá conseguido sacar el aire del interior de las canalizaciones del sistema de refrigeración del motor; cuando se haya enfriado totalmente el motor, complete el nivel del agua o refrigerante en el recipiente auxiliar y es posible que el problema se haya solucionado.
Si el problema del retorno, aumento del nivel o derrame del agua del recipiente auxiliar persistiera, compruebe que la TAPA del recipiente SELLE o cierre herméticamente, si esta tapa no cierra hermético, permitirá que el refrigerante se derrame o hierva; si la tapa está bien, entonces significa que con el tiempo, los ORIFICIOS de la JUNTA de la culata se obstruyeron con sales minerales y óxido, por lo tanto su diámetro está REDUCIDO u obstruido, NO permite que el refrigerante circule con el caudal necesario y suficiente para refrigerar el motor, en éste caso la solución es desmontar la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) y sustituir la junta de compresión; Una ves cambiada la junta de la culata, vuelva a instalar un termostato NUEVO y que tenga el grado térmico correcto para su motor, de lo contrario si su motor no alcanza la temperatura IDEAL de trabajo (90°C) y que es controlada por el termostato, los sensores NO podrán funcionar correctamente, la computadora no podrá administrar el correcto funcionamiento de los inyectores, por lo tanto el motor consumirá mucho combustible y la lubricación del motor no será eficiente. Cuando a un motor se le ha eliminado el termostato, además de los inconvenientes que mencioné se producen oscilaciones térmicas muy rápidas que contraen o dilatan el metal, y se corre el riesgo de trizar romper el metal de fundición de la culata o block motor. Espero mi información sea útil, oportuna y le ayude. Atte.
Atte.
Si el problema del retorno, aumento del nivel o derrame del agua del recipiente auxiliar persistiera, compruebe que la TAPA del recipiente SELLE o cierre herméticamente, si esta tapa no cierra hermético, permitirá que el refrigerante se derrame o hierva; si la tapa está bien, entonces significa que con el tiempo, los ORIFICIOS de la JUNTA de la culata se obstruyeron con sales minerales y óxido, por lo tanto su diámetro está REDUCIDO u obstruido, NO permite que el refrigerante circule con el caudal necesario y suficiente para refrigerar el motor, en éste caso la solución es desmontar la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) y sustituir la junta de compresión; Una ves cambiada la junta de la culata, vuelva a instalar un termostato NUEVO y que tenga el grado térmico correcto para su motor, de lo contrario si su motor no alcanza la temperatura IDEAL de trabajo (90°C) y que es controlada por el termostato, los sensores NO podrán funcionar correctamente, la computadora no podrá administrar el correcto funcionamiento de los inyectores, por lo tanto el motor consumirá mucho combustible y la lubricación del motor no será eficiente. Cuando a un motor se le ha eliminado el termostato, además de los inconvenientes que mencioné se producen oscilaciones térmicas muy rápidas que contraen o dilatan el metal, y se corre el riesgo de trizar romper el metal de fundición de la culata o block motor. Espero mi información sea útil, oportuna y le ayude. Atte.
Atte.
ComentarCalentamiento de motor
Fiat Palio 2001 Young 3 puertas 120000 kms
Les cuento que mi palio se recalienta el motor al llegar a la mitad el sensor de temperatura, parten el ventilador del radiador, llegando a pasar más de la mitad, para lo cual saque el termostato, me di cuenta que el orificio que llega la manguera delgada del bidón de rebalse de agua esta tapado, quiero saber si esto influye en el trabajo del termostato, ya que cuando se recalienta mucho el motor se para y no arranca hasta que se enfrié el motor.
Calienta motor palio fire1.0
Fiat Palio 2004 4 puertas 100000 kms
Al hacer cambio de junta se me desprendieron los taques y no se su orden en que estaba ,los puse con mañas y al arrancar se oye un ruido como de taques y pierde fuerzas al salir en primera lo probé y calienta ,lo puse en tiempo con las herramientas en 1 y 2 y la ranuras del árbol pero hasta ahí ,ah le elimine el termostato ok gracias
Problema con la temperatura
Fiat Palio 2002 4 puertas motor 1.3mpi 8v 436000 kms
Buenas tardes escribo para plantear mi caso tengo un fiar palio young 1.3mpi 8v año 2002 me presentaba una falla que el electro quedaba encendido siempre tenia que quitarle el borne para que se apagara... cambie la resistencia porque veo que entra solo en la alta y cambie la válvula de temperatura la del radiador... cuando fui a comprarla me sacaron una de tres pines y la que tengo instalada es de dos pines, pero si me hicieron la acotación que la que lleva ese motor es de tres pines asumo que por eso mi electro enciende en una sola velocidad y es la alta no se si es que hicieron alguna modifi… Leer completa
Levanta temperatura
Fiat Palio 2017 atractive 99000 kms
Buenos dias, mi palio levanta tempperatura, le sacamos el termostato que se habia pegado y le cambie la tapa del recipiente. Vuelve a levantar temoeratura. No tengo agua en aceite ni aceite en agua, pero el agua esta muy sucia.
2 casos
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La función del termostato es de mantener la TEMPERATURA del agua (refrigerante) y motor CONSTANTE, por su importancia, los grandes ingenieros y fabricantes lo instalan en todas las marcas de autos y éstos pueden rodar con el termostato INSTALADO en todos los climas del mundo, sean de extremo calor o frío, cabe mencionar que la temperatura del medio ambiente NO afecta o influye en la temperatura TÉCNICA IDEAL de funcionamiento del motor.
El termostato es una pieza fundamental para el buen funcionamiento del sistema de inyección, sensores del motor, computadora, sistema de lubricación, alimentación de combustible etc. Protege de roturas o fisuras al block (motor) y cabezote ya que están construidos con aleaciones de metales diferentes, para darles a éstas piezas cierta ELASTICIDAD para que (cuando aumenta la temperatura) se dilaten y (cuando baja la temperatura) se contraigan; Pero éstas dilataciones y contracciones deben ser LENTAS, GRADUALES Y PROGRESIVAS, si se elimina el termostato, las oscilaciones térmicas serían BRUSCAS, muy rápidas para la RESISTENCIA del metal de construcción que puede trizarse o romperse.
Cuando un termostato (que actúa como una llave de paso) está dañado NO ABRE oportunamente y en su totalidad su válvula tipo tapón, bloquea la circulación del caudal necesario del refrigerante (agua) por las canalizaciones internas del motor, consecuentemente RECALIENTA.
Lamentablemente muchos "mecánicos" por ignorancia suprimen o sacan el termostato dañado y cuando es eliminado, por el interior del motor circula el agua abundantemente y mantiene FRÍO el motor, ésto NO es bueno, ya que debe existir una temperatura IDEAL Y CONSTANTE que oscila entre los 87°C a 92°C. Para el buen funcionamiento del sistema de lubricación, dosificación y sensores como lo mencioné antes. Si una persona saca el termostato DEFECTUOSO logrará que no recaliente el motor, SIEMPRE Y CUANDO NO EXISTAN OTROS DEFECTOS O ANOMALÍAS que también pueden provocar recalentamiento aunque no esté instalado el termostato.
A continuación hablaré de los defectos más comunes que causan recalentamiento de motor.
Los problemas de recalentamiento son peligrosos pueden causar fundición de junta (empaque) de cabezote, deformación o rotura de éste y fundición del motor. Revisar lo siguiente:
1) SINCRONISMO DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, Éste es otro de los inconvenientes que se presenta con frecuencia en los motores que tienen correa dentada (banda) de distribución, cuando ésta ha SALTADO, se pierden los puntos de calibración del sistema, ocasionando muchas fallas de funcionamiento como: Recalentamiento, falta de potencia, consumo excesivo de combustible, tardanza en lograr encender el motor en momentos fríos o calientes, ruido de válvulas, diferencia de compresión entre cilindros, tardanza en aceleraciones, etc. Es de suma importancia cuando hay fallas en los motores, o cuando éstas se han presentado repentinamente, PRIMERO cerciorarse y revisar que éste sistema esté a PUNTO si saltan muchos dientes de la correa, se pueden torcer o doblar las válvulas. Muchos "mecánicos" cometen el error de no revisar, hacen un análisis con scanner y éste arroja resultados FALSOS (un scanner no detecta salto de correa) consecuentemente acusa FALSO informa que el mal funcionamiento del motor se debe al daño de sensores u otros elementos que se encuentran en buen estado. Cabe mencionar que una correa de distribución puede saltar por desgaste, falta de tensión o cuando (por descarga de batería) se ha tratado de encender el motor empujando el auto en reversa.
Cabe hacer la advertencia y mencionar que en éstos motores se requiere de herramienta especial, ya que sus poleas de cigüeñal y árboles de levas no tienen chaveta sólo los fija en su posición su perno central y no vienen marcadas las cotas o referencias que sirven de guía al mecánico para que pueda calibrar o sustituir la correa dentada del sistema de distribución, ésto exige que el auto tiene que ser llevado al concesionario o especialista, por la necesidad de la herramienta que pone en posición exacta los árboles y cigüeñal para que pueda ser calibrado a PUNTO el motor o sustituir la correa dentada.
2) TERMO SWITCH DEL ELECTRO VENTILADOR, verificar si el motor del electro ventilador se prende cuando la pluma (puntero) del instrumento medidor de temperatura está en el medio (mitad) (con tolerancia máxima de una línea más en el instrumento), que equivale a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si enciende mas tarde, NO sirve el termo switch. El grado térmico de fábrica que viene marcado en el metal del trompo es 87/92 significa (apagar) 87°C (encender) 92°C.
3) electro ventilador. - Cabe mencionar que si el motor del electro ventilador no funcionara, podría causar recalentamiento del motor del auto, en éste caso un electricista tendría que revisar la causa por la que no enciende el motor del ventilador, normalmente suele fallar el relé de su circuito, su cableado que podría estar quemado, falta de ajuste de sus conectores o desgaste de sus carbones; La velocidad de rotación debe ser enérgica y las paletas o aspas del electro ventilador deben estar en buen estado, si al revisar lo que informo no se encontrara anomalía alguna, habría la posibilidad que se haya quemado el motor del ventilador.
4) termostato. - El repuesto ideal para todos los FIAT debe ser original, de 87°C cierre y 92°C apertura. Cuando un termostato no se abre o lo hace parcialmente recalienta el motor y no baja la temperatura aún que permanezca encendido el electro ventilador.
5) sensor o trompo palpador. - El trompo PALPADOR (de agua) permite que trabaje el INSTRUMENTO de temperatura del TABLERO, por daño o cuando su cable conector no tiene buen contacto, hace que el medidor del tablero de instrumentos falle o envíe una señal falsa, la pluma del medidor se mueve loca, en ocasiones el instrumento del tablero marca y en otras no o miente creando una falsa alarma de recalentamiento.
6) sensor ect. - (Engine coolant temperatura) (sensor de temperatura del refrigerante) o llamado en varios países como "sensor de temperatura de inyección". Cuando el ECT está dañado o cuando su cable conector no tiene buen contacto, no puede enviar su señal electrónica a la COMPUTADORA, ésta no recibe la información, desconoce a qué temperatura está el refrigerante del motor, consecuentemente no puede administrar correctamente el TRABAJO Y TIEMPO de apertura y cierre de los inyectores, proporcionando de manera abundante o escaso la cantidad de combustible. (Cuando el motor está frío se requiere mayor cantidad de combustible para facilitar que se encienda (actúa como el estrangulador o ahogador que tenían los autos antiguos equipados con carburador), cuando el motor está caliente se requiere menor cantidad de combustible, la justa e IDEAL para que su funcionamiento sea estable y económico). Cuando falla el ECT, el motor FRÍO tarda o tiene dificultad en encender, luego que ha alcanzado mayor temperatura, tiende a estabilizar su funcionamiento pero no significa que la dosificación de combustible sea la correcta. Cuando hay dificultad de encender el motor en FRÍO la mayor parte de veces es por defecto del ECT, tiene un costo módico, sustituir con repuesto ORIGINAL.
7) bomba de agua. - No debe presentar fugas por el orificio inferior de desfogue, no debe hacer ruido al girar. Cualquier daño en ella obliga a sustituir, puede ser causante de fugas y consecuentemente de recalentamiento.
8) mangueras y abrazaderas. - Si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante.
9) radiador obstruido o roto. - Verificar su estado y que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear.
10) JUNTA (EMPAQUE) DE CABEZOTE OBSTRUIDO, con los años de funcionamiento del motor, suelen taparse los huecos u orificios de circulación de agua de la junta (empaque) con depósitos calcáreos u oxidación, ésto impide que circule por el interior del motor, el caudal necesario de agua o refrigerante ocasionando recalentamiento; un empaque defectuoso puede permitir que se comunique un cilindro con otro, impidiendo que su funcionamiento sea adecuado, interfiere en los momentos de explosión o admisión, también puede permitir que el agua o refrigerante se contamine con aceite. Para solucionar éstos inconvenientes es necesario desmontar el cabezote o culata, luego hacer dos trabajos de comprobación: a) Prueba hidráulica, para verificar que no tenga fisuras. B) Comprobar que su superficie plana no se haya deformado y de ser necesario rectificar o cepillar. Finalmente sustituir la junta o empaque. Espero ésta información sea útil y oportuna.
Atte. - Santiago Estrella