Problemas de Se prende el check y el carro
CAUSAS POSIBLESIndica una falla en el motor que fue detectada por la computadora. La avería puede estar en el sistema de combustible o en el de encendido o bien hay un aumento en la emisión de gases. La luz puede quedar encendida o parpadear. Si parpadea la falla es grave.
Puedes seguir conduciendo, pero atiende la falla cuanto antes, escaneando el vehículo en primer lugar.
Si la luz se enciende solo al dar contacto y se apaga luego de dar marcha al motor junto con el resto de las luces del tablero, es un chequeo habitual del sistema y no debes preocuparte.
CÓMO DIAGNOSTICAR1. Escanear el vehículo: hay muchas causas posibles de encendido de este testigo y solo el escaneo ofrecerá una respuesta efectiva
2. Revisar los cilindros: Si la marcha del motor es irregular puede deberse a problemas de encendido en los cilindros
3. Chequear el sensor de oxígeno del escape (sonda Lambda). Si este sensor falla, la marcha del motor será irregular y no acelerará rápidamente o podrá presentar problemas al circular a bajas revoluciones
4. Revisar convertidor catalítico ya que puede estar fallando
5. Chequear que no haya fallas en la alimentación del motor (aire o nafta): la marcha del motor puede ser irregular por esta causa
6. Controlar el sistema eléctrico y cableado: a veces es fácil de identificar la causa pero otras veces puede llevar días de pruebas hasta encontrar la fuente de la avería
7. Revisar los sensores: el mal funcionamiento de alguno de ellos puede afectar la marcha del motor o inhabilitar por completo su funcionamiento
8. Si la luz de Check Engine enciende junto con otra luz revisar el sistema asociado a ese testigo
QUÉ DEBES HACEREs común que se encienda por usar combustible de menor calidad que la requerida por el motor. Revisa tu manual para ver si estás usando el combustible adecuado.
LEER EXPLICACIÓN COMPLETAProblemas destacados
Problema con aceleracion y check engine prendido
Fiat Palio Adventure 2005 132000 kms
Hola como están , tengo el siguiente problema se me prendio el check engine y el auto empezó a tiritar y no acelera , me pasa solo cuando estoy en trafico , lo apago unos minutos y al encender vuelve a la normalidad , pero al avanzar unas cuadras vuelve el problema , cambie filtros, sensor de oxigeno , bujias , cables , hice afinamiento completo y limpieza de cuerpo de aceleración , kit de distribución , bomba de agua y aun sigue el problema , si me pueden ayudar se loa agradecería saludos
2 casos
EL
Al cambiarle el cuerpo de aceleracion le hiciste reseto a la computadora? debes eliminarle los errores al historial sino se repetira
Votar útil
ComentarEl carro no prende
Fiat Palio Adventure 2006 Adventure 350000 kms
Prendió luz check engine y el carro no prendió mas
1 caso
Se prende el check y el carro en otros modelos
Endiende luz testigo check motor y coche deslizante
Chevrolet Cruze 2011 4 puertas 61000 kms
Cuando acelero e quinta pierde fuerza, da un tirón y se enciende la luz testigo chekc motor y coche deslizante, levanto pie del acelerador y se apagan los testigos, q problema puede ser
7 casos
Ya se le cambio el aceite ac delco dexron vi a la transmision ? se dbe de cambiar cada 50,000 KM. maximo.
Hola, tengo el mismo problema con mi Chevrolet Cruze 2015. Hace un mes le hice el servicio de los 140 millones no la agencia y ahí le cambiaron el aceite de la transmisión.
Cada que trato de arrebazar un vehículo a más de 100 km/h se encienden esas luces y el coche pierde potencia además de que estando detenido comienza a dar unas golpes como de inestabilidad. En la agencia dicen que es la bobina de arranque.
Cada que trato de arrebazar un vehículo a más de 100 km/h se encienden esas luces y el coche pierde potencia además de que estando detenido comienza a dar unas golpes como de inestabilidad. En la agencia dicen que es la bobina de arranque.
gustavo cadena de Estados Unidos hace 7 años
Yo tenia ese mismo
Problema hay cosas que te pueden ocasionar eso checa si el engine valve cover qu e contiene pvc valve esta hechando aire si esta tienes que cambiarlo con este cambio se borraran varios codigos P0171 y algunos mas ,si despues de esto persiste el problema es ignition coil o bobina de bujias ,cambialo junto con las bujias por que si estaba mal la bobina ya debio a ver danado alguna bujia yo recomiendo que hagas el cambio completo.
Problema hay cosas que te pueden ocasionar eso checa si el engine valve cover qu e contiene pvc valve esta hechando aire si esta tienes que cambiarlo con este cambio se borraran varios codigos P0171 y algunos mas ,si despues de esto persiste el problema es ignition coil o bobina de bujias ,cambialo junto con las bujias por que si estaba mal la bobina ya debio a ver danado alguna bujia yo recomiendo que hagas el cambio completo.
En un concesionario automotriz, se presenta un cliente con un automóvil Chevrolet
Cruze 1.4 turbo, indicando que su unidad tiene el Check engine encendido, el motor
Se queda acelerado a 2500 rpm desde que enciende el motor y presenta unos ruidos
Extraños. Manifiesta que hace poco le hicieron pruebas de estanqueidad de motor,
Servicio de mantenimiento de 20 000 km, se revisó el sistema de combustible y aun
La falla persiste. El profesional técnico indica que diagnosticará el motor y hará pruebas al sistema
De encendido. En el caso de reemplazar algún componente se realizará un reporte
Técnico.
Alguien me ayudaria con eso por favor
Cruze 1.4 turbo, indicando que su unidad tiene el Check engine encendido, el motor
Se queda acelerado a 2500 rpm desde que enciende el motor y presenta unos ruidos
Extraños. Manifiesta que hace poco le hicieron pruebas de estanqueidad de motor,
Servicio de mantenimiento de 20 000 km, se revisó el sistema de combustible y aun
La falla persiste. El profesional técnico indica que diagnosticará el motor y hará pruebas al sistema
De encendido. En el caso de reemplazar algún componente se realizará un reporte
Técnico.
Alguien me ayudaria con eso por favor
ComentarSe prende la luz del check y el carro tiene 750 km
Changan Alsvin 2023 4 puertas alsvin 750 kms
Se prendió el check a los 750 km lo lleve a la agencia y no pueden solucionarlo. Quiero devolverlo se podrá? Si alguien me pueda ayudar
1 caso
ComentarSe enciende check engine y el carro se aburra
Fiat Palio 2004 4 puertas 185000 kms
Tengo un fiat palio 2004. El carro va excelente en carretera de pronto se enciende check engine en el tablero y el carro se aburra ( baja de velocidad de golpe no acelera para nada ) despues de unos minutos se apaga el check engine del tablero y carro vuelve a jalar muy bien asi pueden pasar varios dias sin encender el check engine el carro jala muy bien y vuelve a encender check engine y el carro comienza a fallar o lo enciendo y comienza con la falla ya lo yeve a escanear sale todo bien
1 caso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Kike, Éste artículo lo escribí para ayudar a quienes buscan corregir en sus motores marca FIAT sin importar la cilindrada, modelo o año del auto, fallas de ACELERACIÓN, ATRANQUES, DISMINUCIÓN DEL POTENCIAL, IMPOSIBILIDAD DE SUPERAR LAS 2.000 rpm. Sin que puedan ser detectadas éstas fallas por diagnóstico a través de SCANNER.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor, pues al no encenderse o activarse la alarma del tablero CHECK ENGINE no se pueden ALMACENAR códigos de falla. En éstas circunstancias, si un mecánico conectara un scanner para sacar un diagnóstico de avería, éste no encuentra el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza un análisis de averías, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las razones por las cuales el scanner detecta daños FALSOS o avería en sensores y/o elementos que están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, convertidor catalítico y sensor de oxígeno, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo:
Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución.
Luego de ésta explicación, ustedes comprenderán que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación; Sugiero iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena. Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor etc.
En los FIAT existen dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración: 1) Los que mueven o accionan la mariposa de aceleración mediante CABLE de acero y tienen instalado en su cuerpo el sensor IAC (paso a paso) y el sensor TPS (sensor de posición de mariposa) éste tipo de cuerpo REQUIERE mantenimiento o limpieza, ya que si hay suciedad en él, puede causar mal funcionamiento de los sensores, consecuentemente imposibilidad de mantener el motor funcionando a ralentí (por falla o suciedad del IAC), atranques O imposibilidad de acelerar por falla o daño del sensor TPS. Cabe mencionar que en el caso de ser COMPROBADO y confirmado el daño del TPS, NO se vende como repuesto, viene en el cuerpo de aceleración completo, su costo es considerable. 2) Cuerpos de aceleración MOTORIZADOS. - Son los que accionan la mariposa de aceleración mediante un pequeño motor que viene instalado en el cuerpo, el motor de aceleración es accionado por una señal eléctrica, mientras MAYOR sea la electricidad recibida a través de un potenciómetro que actúa como RECEPTOR, el motor provisto de unos piñones o engranajes de plástico abrirá MAYORMENTE la mariposa de aceleración, si la electricidad recibida es menor la apertura de la mariposa será menor; Éste sistema tiene un pedal de acelerador con un potenciómetro que es el EMISOR de señal eléctrica, el potenciómetro del pedal capta la posición del pie del conductor, la señal del emisor es enviada al potenciómetro receptor del cuerpo de aceleración y consecuentemente el motor de aceleración accionará la mariposa de acuerdo a la presión que realice o posición del pie del conductor en el pedal de aceleración. Éste cuerpo de aceleración NO REQUIERE MANTENIMIENTO o limpieza, carece se sensores, lo único que requiere para un buen funcionamiento es revisar su conector eléctrico haga buen contacto y esté limpio y que la junta de caucho de la base del cuerpo esté en buenas condiciones, NO debe permitir el ingreso de aire adicional NO deseado. Si se sospechara de una falla del cuerpo motorizado, se pueden revisar sus piñones o mecanismo, soltando las vínchas externas que cierran su tapa plástica, se puede levantar la tapa sin peligro que se salgan elementos, No intentar sacar los piñones (para ésto hay que marcar sus posiciones) realizar una limpieza a brocha (no mojar) del polvo o residuo plástico de sus piñones, NO lubricar con aceites ni grasa; En el lado de la tapa existen dos contactos que conectan y suministran de electricidad al motor del cuerpo de aceleración, éstos contactos deben estar limpios, en la tapa se puede observar una plaqueta electrónica que soporta al potenciómetro es atornillada a la tapa, se recomienda NO abrir a no ser que exista error de recepción de señal en el potenciómetro y requiera limpieza o arreglo. El potenciómetro del pedal acelerador NO requiere mantenimiento, pero en caso de fallas de aceleración es necesario (si no se mueve la mariposa de aceleración al poner en contacto y al pisar el acelerador) medir la señal del potenciómetro del acelerador. Si todo lo mencionado hasta aquí está bien continuar con lo siguiente:
Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados. Sacar el sensor MAP (sensor de presión absoluta del múltiple de admisión), lavar su punta con líquido limpia carburadores, revisar su o´ring (caucho) que debe estar en buenas condiciones para sellar o evitar penetraciones de aire adicional no deseado; mientras funciona el motor comprobar con agua jabonosa que no penetre aire adicional por JUNTAS defectuosas del múltiple de admisión, mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de inyectores. Cabe informar que la mayor causa de fallas como los atranques del motor, imposibilidad de aceleración, falta de potencial son causados por falta de atención y falla del sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez con la que enciende el motor cuando está frío o caliente y la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor que en el motor esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto. El sensor ECT tiene un costo módico, su trompo es de color verde y está ubicado en la esquina inferior IZQUIERDA (lado del conductor) del múltiple de admisión, para sustituir éste sensor hay que sacar sus dos pernos, desconectar la manguera de la calefacción y deslizar hacia ABAJO ya que tiene un seguro plástico que engancha en el múltiple de admisión, al finalizar éste trabajo hay que completar el agua o refrigerante del sistema de refrigeración del motor.
Muy importante. - Mida la compresión del motor, si es muy ALTA será la causa de mal funcionamiento del motor, la compresión normal en los motores FIAT a nivel del mar debe marcar 160 libras (PSI) si la altura de la ciudad en donde rueda el vehículo tiene más altura del nivel del mar la presión atmosférica y la cantidad de oxígeno en el aire es MENOR conforme la altura de la ciudad es más alta, ésto influye en la compresión del motor ya que los cilindros no se llenarán en su totalidad de la mezcla explosiva de aire y combustible, es decir no se aprovechará toda la capacidad volumétrica de los cilindros, consecuentemente cuando un auto funciona a mayor altura su potencia será menor y tendrá una reacción de aceleración mas lenta y ésto es NORMAL; Por ejemplo:
La compresión del motor a 1000 mts de altura sobre el nivel del mar debe marcar 150 psi, a 2000 mts de altura marcará en el compresiómetro 140 psi, a 3.000 mts debe marcar entre 125 a 130 psi. Si usted observa que la compresión de su motor es superior a los parámetros indicados, significa que existe acumulación de carbonilla en el interior de las cámaras de combustión o que la culata (tapa de cilindros, cabezote o cámara) alguna vez fue rectificada o cepillada posiblemente como consecuencia de un recalentamiento del motor, en éste caso la solución es desmontar la culata, llevar a una rectificadora para descarbonizar, comprobar que su superficie plana no tenga deformación y de ser necesario rectificar; Si la culata fue rectificada o cepillada NO se debe instalar una junta (empaque) laminada de las originales o de las que normalmente venden en los almacenes de repuestos ya que su grosor o espesor es de apenas 0,5 mm, y si un mecánico por error instala ésta junta, la compresión del motor quedará muy alta, ocasionando mal funcionamiento del motor, produciendo atranques, imposibilidad de acelerar, lentitud del funcionamiento del motor de arranque (burro), dificultad para que el motor encienda cuando está caliente o causará el peligroso cascabeleo; Para comprar la junta adecuada a la necesidad de su motor, usted debe acudir a los establecimientos en donde CONFECCIONAN juntas con material de AMIANTO y solicitar una de mayor grosor o sobre medida, el grosor o espesor de la junta debe ser PROPORCIONAL y COMPENSAR la altura de la culata o de sus cámaras cuando fue cortada o cepillada; Normalmente en la rectificadora le proporcionarán la información del GROSOR de la junta ADECUADA para su motor o su caso. Antes de instalar la nueva junta y la culata, el mecánico debe limpiar o retirar la carbonilla acumulada en la las cabezas de los pistones y el trabajo lo tendrá que hacer con mucho cuidado, tomando las precauciones necesarias para evitar que la carbonilla desprendida de los pistones caiga o se introduzca en los espacios existentes entre el pistón y cilindro, cabe advertir que en el caso que cayera la carbonilla, puede remorder o trabar los anillos en los canales del pistón, consecuentemente el motor quemará aceite o consumirá y en éste caso habría que desarmar todo el motor para corregir éste error.
En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del motor, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, limpie las tomas de aire del múltiple de admisión del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Espero mi información sea clara útil y oportuna. Atte.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor, pues al no encenderse o activarse la alarma del tablero CHECK ENGINE no se pueden ALMACENAR códigos de falla. En éstas circunstancias, si un mecánico conectara un scanner para sacar un diagnóstico de avería, éste no encuentra el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza un análisis de averías, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las razones por las cuales el scanner detecta daños FALSOS o avería en sensores y/o elementos que están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, convertidor catalítico y sensor de oxígeno, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo:
Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución.
Luego de ésta explicación, ustedes comprenderán que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación; Sugiero iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena. Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor etc.
En los FIAT existen dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración: 1) Los que mueven o accionan la mariposa de aceleración mediante CABLE de acero y tienen instalado en su cuerpo el sensor IAC (paso a paso) y el sensor TPS (sensor de posición de mariposa) éste tipo de cuerpo REQUIERE mantenimiento o limpieza, ya que si hay suciedad en él, puede causar mal funcionamiento de los sensores, consecuentemente imposibilidad de mantener el motor funcionando a ralentí (por falla o suciedad del IAC), atranques O imposibilidad de acelerar por falla o daño del sensor TPS. Cabe mencionar que en el caso de ser COMPROBADO y confirmado el daño del TPS, NO se vende como repuesto, viene en el cuerpo de aceleración completo, su costo es considerable. 2) Cuerpos de aceleración MOTORIZADOS. - Son los que accionan la mariposa de aceleración mediante un pequeño motor que viene instalado en el cuerpo, el motor de aceleración es accionado por una señal eléctrica, mientras MAYOR sea la electricidad recibida a través de un potenciómetro que actúa como RECEPTOR, el motor provisto de unos piñones o engranajes de plástico abrirá MAYORMENTE la mariposa de aceleración, si la electricidad recibida es menor la apertura de la mariposa será menor; Éste sistema tiene un pedal de acelerador con un potenciómetro que es el EMISOR de señal eléctrica, el potenciómetro del pedal capta la posición del pie del conductor, la señal del emisor es enviada al potenciómetro receptor del cuerpo de aceleración y consecuentemente el motor de aceleración accionará la mariposa de acuerdo a la presión que realice o posición del pie del conductor en el pedal de aceleración. Éste cuerpo de aceleración NO REQUIERE MANTENIMIENTO o limpieza, carece se sensores, lo único que requiere para un buen funcionamiento es revisar su conector eléctrico haga buen contacto y esté limpio y que la junta de caucho de la base del cuerpo esté en buenas condiciones, NO debe permitir el ingreso de aire adicional NO deseado. Si se sospechara de una falla del cuerpo motorizado, se pueden revisar sus piñones o mecanismo, soltando las vínchas externas que cierran su tapa plástica, se puede levantar la tapa sin peligro que se salgan elementos, No intentar sacar los piñones (para ésto hay que marcar sus posiciones) realizar una limpieza a brocha (no mojar) del polvo o residuo plástico de sus piñones, NO lubricar con aceites ni grasa; En el lado de la tapa existen dos contactos que conectan y suministran de electricidad al motor del cuerpo de aceleración, éstos contactos deben estar limpios, en la tapa se puede observar una plaqueta electrónica que soporta al potenciómetro es atornillada a la tapa, se recomienda NO abrir a no ser que exista error de recepción de señal en el potenciómetro y requiera limpieza o arreglo. El potenciómetro del pedal acelerador NO requiere mantenimiento, pero en caso de fallas de aceleración es necesario (si no se mueve la mariposa de aceleración al poner en contacto y al pisar el acelerador) medir la señal del potenciómetro del acelerador. Si todo lo mencionado hasta aquí está bien continuar con lo siguiente:
Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados. Sacar el sensor MAP (sensor de presión absoluta del múltiple de admisión), lavar su punta con líquido limpia carburadores, revisar su o´ring (caucho) que debe estar en buenas condiciones para sellar o evitar penetraciones de aire adicional no deseado; mientras funciona el motor comprobar con agua jabonosa que no penetre aire adicional por JUNTAS defectuosas del múltiple de admisión, mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de inyectores. Cabe informar que la mayor causa de fallas como los atranques del motor, imposibilidad de aceleración, falta de potencial son causados por falta de atención y falla del sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez con la que enciende el motor cuando está frío o caliente y la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor que en el motor esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto. El sensor ECT tiene un costo módico, su trompo es de color verde y está ubicado en la esquina inferior IZQUIERDA (lado del conductor) del múltiple de admisión, para sustituir éste sensor hay que sacar sus dos pernos, desconectar la manguera de la calefacción y deslizar hacia ABAJO ya que tiene un seguro plástico que engancha en el múltiple de admisión, al finalizar éste trabajo hay que completar el agua o refrigerante del sistema de refrigeración del motor.
Muy importante. - Mida la compresión del motor, si es muy ALTA será la causa de mal funcionamiento del motor, la compresión normal en los motores FIAT a nivel del mar debe marcar 160 libras (PSI) si la altura de la ciudad en donde rueda el vehículo tiene más altura del nivel del mar la presión atmosférica y la cantidad de oxígeno en el aire es MENOR conforme la altura de la ciudad es más alta, ésto influye en la compresión del motor ya que los cilindros no se llenarán en su totalidad de la mezcla explosiva de aire y combustible, es decir no se aprovechará toda la capacidad volumétrica de los cilindros, consecuentemente cuando un auto funciona a mayor altura su potencia será menor y tendrá una reacción de aceleración mas lenta y ésto es NORMAL; Por ejemplo:
La compresión del motor a 1000 mts de altura sobre el nivel del mar debe marcar 150 psi, a 2000 mts de altura marcará en el compresiómetro 140 psi, a 3.000 mts debe marcar entre 125 a 130 psi. Si usted observa que la compresión de su motor es superior a los parámetros indicados, significa que existe acumulación de carbonilla en el interior de las cámaras de combustión o que la culata (tapa de cilindros, cabezote o cámara) alguna vez fue rectificada o cepillada posiblemente como consecuencia de un recalentamiento del motor, en éste caso la solución es desmontar la culata, llevar a una rectificadora para descarbonizar, comprobar que su superficie plana no tenga deformación y de ser necesario rectificar; Si la culata fue rectificada o cepillada NO se debe instalar una junta (empaque) laminada de las originales o de las que normalmente venden en los almacenes de repuestos ya que su grosor o espesor es de apenas 0,5 mm, y si un mecánico por error instala ésta junta, la compresión del motor quedará muy alta, ocasionando mal funcionamiento del motor, produciendo atranques, imposibilidad de acelerar, lentitud del funcionamiento del motor de arranque (burro), dificultad para que el motor encienda cuando está caliente o causará el peligroso cascabeleo; Para comprar la junta adecuada a la necesidad de su motor, usted debe acudir a los establecimientos en donde CONFECCIONAN juntas con material de AMIANTO y solicitar una de mayor grosor o sobre medida, el grosor o espesor de la junta debe ser PROPORCIONAL y COMPENSAR la altura de la culata o de sus cámaras cuando fue cortada o cepillada; Normalmente en la rectificadora le proporcionarán la información del GROSOR de la junta ADECUADA para su motor o su caso. Antes de instalar la nueva junta y la culata, el mecánico debe limpiar o retirar la carbonilla acumulada en la las cabezas de los pistones y el trabajo lo tendrá que hacer con mucho cuidado, tomando las precauciones necesarias para evitar que la carbonilla desprendida de los pistones caiga o se introduzca en los espacios existentes entre el pistón y cilindro, cabe advertir que en el caso que cayera la carbonilla, puede remorder o trabar los anillos en los canales del pistón, consecuentemente el motor quemará aceite o consumirá y en éste caso habría que desarmar todo el motor para corregir éste error.
En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del motor, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, limpie las tomas de aire del múltiple de admisión del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Espero mi información sea clara útil y oportuna. Atte.
ComentarPrende el check y la camioneta llega hasta 3000rpm no pasa de eso con
Nissan Frontier 2006 4 puertas 10006 kms
Pones contacto arranca bien la andas masomenos 5km acelera bien hasta 140 y más todavía pero de un solo estar prende el check y las rpm se mantienen en casi 3rpm y en el escáner no me sale ningún código de falla
Rara vez se prende el check y el carro se hace mad pesado en la salida
Daewoo Tacuma 2011 2.0 115 kms
Hasta q lo apago el motor,enciendo el contacto,vuelvo a cerrar contacto ,vuelvo a hacer contacto y recién anda pero el check se apaga despues otra cosa ya hace un tiempo no me funciona el botón poder,por favor algún dato q pueda dar,gracia
Rara vez se prende el check y el carro se hace mad pesado en la salida
Daewoo Tacuma 2011 2.0 115 kms
Hasta q lo apago el motor,enciendo el contacto,vuelvo a cerrar contacto ,vuelvo a hacer contacto y recién anda pero el check se apaga despues otra cosa ya hace un tiempo no me funciona el botón poder,por favor algún dato q pueda dar,gracia
Se enciende la luz de avería check y el coche no se aprecia ningunfallo
Ford Mondeo 2001 Mk3 125cv 1.8 151000 kms
Hola tengo un. Mondeo del 2001 el coche no me falla de nada solo que se me a encendido la luz de avería y no se porque eso a sido de golpe y e intentado borrarla reseteado el cuadro pero nada sigue igual me gustaría saber si alguien sabe que le puede ocurrir
3 casos
Check engine enciende a veces en el arranque 
Solucionado
Mitsubishi Lancer 2009 4 puertas 1.5 GLS 99000 kms
El problema se me ha presentado en varias ocasiones, mientras estoy manejando en 3 o 4 oportunidades se prende la luz de check engine pero el auto no se afecta en lo absoluto, todo funciona normal y despues de un rato la luz de apaga, ahora me esta pasando en las mañanas cuando voy arrancar enciendo el auto y la luz de check engine se prende y cuando piso el acelerador no funciona correctamente, apago el motor espero unos segundos vuelvo a encender y todo funciona normal pero con la luz de check engine prendida; despues de un rato se vuelve apagar la luz y asi este problema me sucede a veces..… Leer completa
29 casos
Automotriz MG de Perú hace 9 años
Buen día amigo Mike, el check se prende cuando hay una falla en el motor y por lo general se resuelve con el escaneo. Por otro lado, si se prende y apaga, podría ser también que este habiendo un corto, es decir, un sensor se aya desprendido, es necesario buscarlo y colocarlo en su lugar. Según tu información también es necesario un mantenimiento completo. Me especializo en MITSUBISHI, no dudes que te pueda ayudar. Mayor información en https://www.facebook.com/AUTOMOTRIZ.M9
Carlos escobar de Honduras hace 6 años
Buenas noches tengo un lancer2008 y tengo un problema que se queda sin carga a veces tal ves lo apague hoy y si lo dejo mucho tiempo apagado tal ves dos dias por decir así y quiero prenderlo me presenta la falla que no me quiere prender el tablero empieza a parpadear y hasta que le pasó carga se normaliza no se realmente que puede estar pasando por favor necesito ayuda ya le chequie la batería y está bien pero no se por que motivó me descarga el vehículo espero buenos resultado gracias
Tengo un mitsubishi lancer 2006 y se revento la banda de tiempo, aun no enciende por que se rompio tambien el sensor del cigueñal, mi mecanico le midio la compresion y me le da a 100 y 110, pero sin encender, solo le da marcha y con esa checa la compresion...creen que tenga alguna valvula dañada...
Hugo salvador bautista de México hace 6 años
Amigo yo tengo Mitsubishi talón y no quiere prender da marcha pero no prende podría asesorar por donde en pesar
Mejor respuesta (según MIKE)
El poblema ya se resolvió sólo haciendo una buena limpieza a la mariposa de aceleración o TPS.
Marcosrafael de República Dominicana hace 7 meses
Cuando prendo mi lancer 2003 motor 2.0 4g94 versin americano el falla birbra el motor se apaga vuelvo y lo prendo abc se soaga d nuevo o abc no pero siento q la revolución se sube y baja abc solo sin poner el sire q sera cuando le pongo el aire baja y se queda estable?
Yo tengo el mismo problema se encendió la luz del check al momento de darle contacto pero no afecta en nada el funcionamiento tengo un Lancer rt 2008 pero pude notar q en el tablero al momento de activar la alarma sale un auto con un candado
Tengo un Space Runner 1.8 glxi del. Año 1992'gasolina y es manual,pues a este le sale la luz roja (Check engine) pero no se apaga le quite la batería toda la noche y se le quito. Pero a lo Largo del Dia siguiente apareció otra vez. Lo que pasa que no tiene la clavija
Obd2 para meterte la maquina,me comentó un mecánico que tiene que ser con la llave y x destellos de la luz del cuadro
Pero la Verdad q no se que hacer. Porque llevarlo a la casa me saldrá un pastón Y no puedo costearmelo ahora mismo. Si alguien me pudiera ayudar para quitarla se lo agradezco. Puede que alguien sepa como quitarla. Gracias
Obd2 para meterte la maquina,me comentó un mecánico que tiene que ser con la llave y x destellos de la luz del cuadro
Pero la Verdad q no se que hacer. Porque llevarlo a la casa me saldrá un pastón Y no puedo costearmelo ahora mismo. Si alguien me pudiera ayudar para quitarla se lo agradezco. Puede que alguien sepa como quitarla. Gracias
Tengo un lancer 2003 y no camina prende y todo pero le piso al acelerador y no camina como ke se ahoga
Tengo un Mitsubishi Lancer 2012 y se enciende el testigo del check engine y en algunas ocasiones se apaga. Lo escaneo mi Mecanico y me comenta que le marca algo acerca de los gases de combustión. Cómo puedo reparar o eliminar la falla? Agradezco mucho su apoyo.
Ángel Salazar de México hace 7 años
Hola resolviste el problema del check engine?? A mi me pasa lo mismo y me dijeron lo mismo de los gases de combustión que tal vez seria la tapa de la gasolina pero tengo mis dudas
Hola, tengo un lancer 2012 ES CVT y se prendió el foco pero todo está normal, lo lleve a la agencia y me dicen que es el catalizador estoy por cambiarlo, obviamente por uno universal ya que en la agencia te venden todo el sistema completo que vale 45 mil pesos 😱 Espero y les ayude
A mi me pasa lo mismo y también me dijeron eso de las emisiones, ya le cambie catalizador y computadora pero sigue encendiendo y apagando el check
Y, ya lo resolviste?
Qué te comentaron tus mecánicos?
Qué te comentaron tus mecánicos?
Tengo un problemita el tiene corriente pero no prende. Le cambie la pompa de la gasolina pero no enciende. Que predria ser? y el check engine no esta encendido
Como resolviste el problema amigo yo estoy en lo mismo con mi lancer
Tengo Lancer 2014, no daba marcha, bateria en buen estado, me señalaba en el tablero varias fallas y no me funcionaba el desempañador trasero ni el ventilador del aire acondicionado, se escuchaba un tableteo de un relevador en la zona de fusibles del compartimiento del motor. Revisé los fusibles y se encontraban bien, revisé los fusibles que se encuentran en el compartimiento del conductor (debajo del volante a la izquierda) y el fusible número 8 que corresponde al relevador de unidad de control lo encontré con sus patas requemadas pero en buenas condiciones, las limpie y lo instalé nuevamente y me arrancó el auto, me encendió la alerta del sistema ABS que requería servicio, maneje el auto unos 100 metros y se apagó la alerta. Espero les sirva mi experiencia, saludos.
Le doy star y no me arranca necesito ayuda como puedl hacer en ese caso
Que tal humberto ya resolviste el problema del lancer
Franklyn Pacheco de Honduras hace 7 años
Buenas alguien me puede ayudar quiero saber donde se encuentra ubicado el motor de arranque de mi lancer 2002. Tengo un problema de encendido y ya verifique batería y no me sigue funcionando, entonces quiero ver el motor de arranque. Saludos muchas gracias por su ayuda de antemano.
landaeta denis de Venezuela hace 7 años
B. Tardes tengo un mitsubishi signo plus 2010 ce le a presentado una falla y es la siguiente es solamente cuando estamos en carretera una dos o tres horas en funcionamiento empieza a haogarse como si no le llegara gasolina me paro unos diez minutos y trabaja normal hasta unas dos horas que se calienta y vuelve la falla prende normal no c prende ninguna luz en el tablero no c apaga funciona todo bien hasta que tenemos unas dos o tres horas de carretera si alguien sabe como ayudarme le agradeceria si me lo envian ami correo [email protected] gracias de antemano
landaeta denis de Venezuela hace 7 años
Ok gracias pero tambien me dijeron que cambiara la pila es lo mismo
Hola amigos...tengo un problemas con mi lancer...la luz de check engine se prendio al mover el TPS y el distriubidor? acepto sujerencias y recomnedaciones. Muchas Gracias
landaeta denis de Venezuela hace 6 años
Listo era la bomba de gasolina como me dijo muchas gracias
landaeta denis de Venezuela hace 6 años
Caramba excelente la ayuda es bueno este tipo de medios donde podemos ayudarnos mutuamente gracias felizitaciones
Juan carlos lazaro de México hace 6 años
Tengo un lancer 2006 aveces prende con la llave y si no tengo q bajarme y empujarlo y arranca en segunda que podra ser?
Tengo un lancer 2013, el auto no se apaga solo deja de arrancar y me sale la check. También en la pantalla me sale ⚠️ Baja presión de neumáticos. A qué se debe que deje de arrancar ???
Hermano tengo un Lancer cb y ya es la segunda vez que presenta está falla de repente deja de encender por el arranque es como si no le llegará corriente
Hola, tengo un lancer 2009 2.0 me esta presentando una falla, cuando lo enciendo arranca bien despues lo apago y lo dejo una hora y lo quiero volver a arrancar prende y se apaga y se queda sin corriente por completo, despues le doy unos golpes a los postes de la batería leves y se soluciona el problema y nuevamente puedo arrancarlo, que podra ser? Me lo hacer casi a diario...
Hola, necesito ayuda, Mi lancer gts 08, motor 2.0, transmisión mecánica o manual, me presenta un problema, cuando salgo de viajes largo, se me enciende la luz de service ingine soon, y se apaga a ella sola la luz, lo dejo estacionado después del viaje y la luz se apaga. Me podrían ayudar.
Muchas gracias
Muchas gracias
Buenas tardes tengo un lancer 2002 standart y el problema esta en que llego por las tatdes de travajar dejo mi carro y por la mañana se encuentra descargado y no enciende paso carga y arranca ya revise la bateria y esta en buen estado el alternador esta mandando voltaje y mi duda es en el arranque ya que emite un ruido pero confunde el echo de pasarle carga al carro y encienda al llavaso 😯🤔
Me pasaba igual y era un fusible pegado del aire acondicionado que no cerraba y dejaba eso descargaba la bateria
Buenas tardes, tengo un lancer 2007 rallyArt motor 2.0 y cuando le doy gasolina se enciende el testigo del check y el auto se baja la velocidad y se mantiene sin fuerza x más gasolina que le de, lo apago y al encenderlo y pasar los 80kph vuelve a salir eso... alguna sugerencia para que pueda revisar podrían hacerla saber por favor [email protected]
Marcos antonio de Nicaragua hace 4 años
Hola tengo mitsubishi lancer 2008 pero se me en sendio service ENGiNE soon medio falla se rucia y vajaba el minimo y sin fuerza y sequeria apagar
Diaculpe hoy manejaba mi mitsubishi lancer gts 2011 y de repente de dio un jalon y aparecio en el tablero algo que desia VERIFIQUE SISTEMA DE MOTOR a que de debe alguien me puede ayudar que significa?
Tengo un problema con el mitsubishi lancer gts 2011 le cambiaron cables computadora el control abre y cierra pero no lo pueden programar para que arranque sin llave tengoi que meterle la llave para que arranque y ya intentaron programarlo y no an podido alguno de ustedes sabe que puedo hacer
Ernesto morales de Puerto Rico hace 4 años
Tengo un Lancer 06 y callo en on ollo y no quiere encender tiene ceñal y corriente en el cran sensor y la bobina no le llega la ceñal
Buenas noches tengo un Mitsubishi lancer ck5 motor 1.8 , tengo un problema que el carro anda bien pero llego en una parte lo apago y cuando lo voy a encender se me apaga espero un ratico lo vuelvo a encender y hay si anda bien , pero cuando lo quiere prender me parpadea la luz de check engine y se apaga quien me puede ayudar ??
Jairo urueta de Venezuela hace 3 años
Por favor necesito saber cuantos dientes tiene el arranque original del Mitsubishi lancer año 93 automatico motor 1.5 carburado y si me pueden mandar una foto del arranque original ya que compre el vehículo y al parecer el arranque que tiene no es el de el y tengo problemas con el mismo les agradezco su colaboracion
Buenas tengo lancer 2006 Tengo corriente llega gasolina a la flauta del motor enciende la bomba de gasolina pero no prende. Entonces si le hecho gasolina por el trotel prende que será
ComentarSensor de velocidad Solucionado
Chevrolet Aveo 2014 LTZ 1.6 Manual 4p 177000 kms
Luz de check engineSe apagaSensor de velocidadSensor MAPSensor del árbol de levasRevoluciones suben y bajan
Mi problema empezó que dejó de marcar la velocidad
Después encendió el sensor check engine y el carro se apaga
Suben y bajan las revoluciones
Le metí el escáner y me arrojó tres códigos
Un código marcando el sensor de velocidad
El otro código marcando el sensor de árbol de levas
Y el otro código marcando el sensor de map
Estuve checando con un voltímetro sensor de árbol de levas y salió que está funcionando bien
Le cambie el sensor map y siguió con el mismo problema
Después encendió el sensor check engine y el carro se apaga
Suben y bajan las revoluciones
Le metí el escáner y me arrojó tres códigos
Un código marcando el sensor de velocidad
El otro código marcando el sensor de árbol de levas
Y el otro código marcando el sensor de map
Estuve checando con un voltímetro sensor de árbol de levas y salió que está funcionando bien
Le cambie el sensor map y siguió con el mismo problema
10 casos
Mejor respuesta (según Leoo)
Cesar Puentes de Colombia hace 4 años
Buenas noches, tengo un Aveo Emotion 2011. A mí, se me presento el mismo problema, el velocímetro marcaba a veces, si dejaba de acelerar la aguja se caía de una vez y al hacer un pare en algunas ocasiones se apagaba. Despuesde cambiar el sensor de oxigeno y hasta pensar en daño en el tablero, el daño era un piñon de corona que va en la parte baja de la caja, se desgasta y se suelta, este es el que transfiera la velocidad al sensor de velocidad. Lo malo es que se debe bajar la caja para reemplazarlo. Se puede revisar retirando la tapa de la parte inferior de la caja de cambios. Espero le sirva.
En mi caso fue solo el sensor
Pero si tu respuesta también es la solucion
Pero si tu respuesta también es la solucion
Armando Castiblanco de Colombia hace 3 años
Solo cambiaste el sensor de velocidad o también el de el árbol de levas?
@LeooBuena Tarde,a ti te funcionó cambiando solo el sensor?
@JesusHola si solo el sensor de velocidad
Para que lo descartes Desde que lo quitas se quita el problema
Para que lo descartes Desde que lo quitas se quita el problema
@LeooGracias te agradezco el comentario,el fin de Semana lo llevo a qué lo cambien, bonito día.
Buenas noches, tengo el mismo problema con un aveo 2013, logra reparar el engrane de la caja, lo que aun no encuentro es el balero del diferencial es el No. R38z 19g, alguien lo ha conseguido y donde por favor. En la agencia te venden todo el diferencial en $20 mil, una tontera solo por el balero. Gracias ojala alguien me ayude
Henry gomez de Colombia hace 3 años
Por favor necesito ayuda el mío es un Aveo emotion 2012 el marca la velocidad pero no marca real uno puede andar a 80 km y el marca 50 km pH me dijeron que era en sensor de velocidad lo cambie original y sigue igual
Buenas noches el sensor de mi Aveo motor 1.5 motor colombiano lo saqué para reparar un cablecito partido lo arregle y montandolo no conecte los cables bien y ahora las lides del tablero no prende ni se activa la bomba de gasolina Hace a prender pero como no se activa sería que se quemó algún fusible? Por favor si alguien puede darme una opinión gracias
Ángel Vargas González de México hace 2 años
Buenas tarde tengo un aveo 2010 1.6 de motor lo que pasa que mi carro no revoluciona bien la velocidad y en el tablero no sube el velocímetro mucho me dicen que es el sensor de velocidad con quien lo puedo llevar para que me cheque este problema
Buenas, ojalá me puedan asesorar, tengo un Chevrolet Aveo 2012, el problema que presenta es que trabaja bien y de repente deja de acelerar y y no agarra ninguna velocidad, lo apagó y vuelven agarrar las velocidades, y en cuestión de un rato vuelve a hacer lo mismo, ojalá me puedan ayudar 🤔
ComentarSe enciende luz averia motor a 3000 rpm Solucionado
LandRover Freelander 2005 freelander td4 120000 kms
Cuando voy por autopista y el coche va por 3000 rpm aprox, se enciende la luz de avería de motor y el coche pierde potencia haciendo imposible un adelantamiento o viniéndose abajo en caso de cuesta. Al rato la luz se apaga y el motor recupera su brio, pero dura poco porque al momento vuelvea ocurrir lo mismo. En los talleres no encuentran el problema pues la luz sólo se enciende cuando lleva un rato a 3000 vueltas, y en el concesionario Land Rover me lo solucionaron durante un par de meses cambiando el FILTRO DE DESCARGA y su MANGUITO. Una pasta. Pero vuelvo a estar igual. Alguien puede darme algún consejo técnico?
Muchas gracias.
Muchas gracias.
18 casos
Mejor respuesta (según Dieguija)
Hola...soy jose...solucionastes el problema??? Al mio le oasa lo mismo y no se que le pasa...podrias contestarme a josema4565@hotmail. Com...gracias
Hola tengo un freelander diesel del 2004 y le pasa que cuando boi subiendo una pendiente lo tengo que llevar muy alegre el motor como levante el pie de acelerados despues no responde se viene abajo eso aque es debido
Ya le cambie el filto de gas oil ,el de aires y sigue con lo mismo en frio todo bien en cuanto el motor entra en regimen de temperatura y la quiero acelerar ,no responde , eso de ponerle un poco de nafta puede servir ?? o es una locura ??, estoy varado en una ruta si alguien me puede orientar que hacer lo agradezco desde ya
Me esta pasando lo mismo, en frio aceleras y no se prende el check, cuando agarra temperatura y la pisas, de prende el check. Si ando a no mas de 2000 rpm en ciudad anda 10 ptos siempre y cuando no la aceleres de golpe. Me dijeron que podria ser la valvula reguladora del combustible pero se la cambie y me mejoro un poco, pero sigue el problema. Alguien sabe si dentro de la bomba de alta presión hay valvulitas que tambien regulan la presion del gasoil?
Rubén favreau de Argentina hace 4 años
Rompí el turbo de mi Freelander diesel 2.0 mod 2000 hice unos 300km y el motor empezó a regular muy desparejo pude llegar a destino pero después no arrancó más ya revisamos electricidad punto e inyectores y no arranca que puede ser?
Dale un vistazo a la valvula selenoide de la electrovalvula del turbo y los tubos de vacio
My carro es un Land Rover 2011 hace 3 días lo llevé al Deller a ser el mantenimiento ya q me ende dio la luz del motor y hoy nuevamente prendió la luz cuál será el problema
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