Problemas de Código P0301
Significado Código P0301: Cilindro 1 falsa explosión detectada. No funciona correctamente,fallo de encendido
Problemas destacados
Cod: P0301 Falla de cilindro #1
Dodge Stratus 2006 R/T 172184 kms
Hola que tal un saludo a todos.
Mi problema es que tengo consumo exagerado de gasolina, olor a gasolina cruda en el escape, se escucha un desequilibrio por culpa del cilindro que falla.
Las pruebas que le echo son:
Cambio de encendido nuevo(bobina, cables, bujias)
Prueba de compresión y de detección de fugas.
Ha y otra coso mi medidor de nivel de gasolina varia mucho,
Por ejemplo: le echo 200 pesos y me llega a medio tanque, llego a mi destino, apago el auto, y me vuelvo a subir despues de un tiempo y el medidor me marca 1/4 de tanque, y no creo que sea x la distancia la verdad a lo mucho son 400 mts o medio Km.
Si me pueden ayudar se los agradecería,
Gracias.
Mi problema es que tengo consumo exagerado de gasolina, olor a gasolina cruda en el escape, se escucha un desequilibrio por culpa del cilindro que falla.
Las pruebas que le echo son:
Cambio de encendido nuevo(bobina, cables, bujias)
Prueba de compresión y de detección de fugas.
Ha y otra coso mi medidor de nivel de gasolina varia mucho,
Por ejemplo: le echo 200 pesos y me llega a medio tanque, llego a mi destino, apago el auto, y me vuelvo a subir despues de un tiempo y el medidor me marca 1/4 de tanque, y no creo que sea x la distancia la verdad a lo mucho son 400 mts o medio Km.
Si me pueden ayudar se los agradecería,
Gracias.
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Inspeccione cuidadosamente todos los componentes del sistema de encendido por desgaste y daño por calor. Los terminales de bujía debe tener un color de arena y no se ennegrecida por el hollín, blanco de una cámara de combustión de recalentamiento, o verdosa del refrigerante. Ni los cables de encendido ni la bobina (s) deben tener ningún signo de formación de arcos. Si es posible, Alcance Controlar el sistema de encendido para asegurarse de que las tensiones de tiro son aún-cerca de 8 a 10 kilovoltios por cilindro. Si hay un distribuidor en el motor, retire la tapa del distribuidor y el rotor. Inspeccionar sus terminales y puntos de contacto para el desgaste, los signos de formación de arcos, y / o cualquier acumulación de la corrosión. A pesar de todos los vehículos ODB II tienen tiempo controlado por ordenador, asegúrese de verificar que está dentro de las especificaciones, incluso si se utiliza bobinas individuales.
Magra fallo de encendido
El fallo de encendido magra es una razón más común para un "miss" motor -esto es debido a una relación aire / combustible desequilibrada (demasiado aire / combustible demasiado poco). Puesto que un motor necesita un (más combustible) mezcla más rica de un ralentí suave, este problema puede ser más evidente cuando el vehículo está al ralentí. El fallo de encendido magra puede disminuir o desaparecer a medida que aumenta la velocidad del motor debido a que la eficiencia del flujo volumétrico en las cámaras de combustión aumenta dramáticamente. Esta es una de las razones por las que un vehículo tenga mejor rendimiento en la carretera que en la ciudad. Una válvula EGR que se ha quedado abierta, una fuga de colector de admisión Junta, un sensor de flujo de masa de aire defectuoso, una bomba de combustible débil o en su defecto, o un filtro de combustible tapado son algunas de las muchas causas de un fallo de encendido magra.
Prestar mucha atención a la los valores de ajuste de combustible a largo plazo, ya que indican hasta qué punto el ordenador del tren motriz está compensando por una relación de aire / combustible desequilibrada. Si el largo plazo del combustible es superior al 10 por ciento en un banco de cilindros y no a la inversa, es posible que haya una fuga de vacío o colector de admisión defectuoso / roto en ese banco específico. Es importante determinar qué está causando esta cantidad de compensación. Compruebe los "números" Ajuste de combustible en todo el rango de condiciones de operación. Un motor sano debe tener números de largo plazo del combustible entre un 1 y un 3 por ciento, ya sea positiva o negativa. Mecánica fallo de encendido problemas mecánicos también pueden causar un motor a fallar. Las causas comunes de un fallo de encendido mecánica son los anillos de pistón desgastados, válvulas, las paredes del cilindro, o lóbulos en un árbol de levas; una junta de culata con fugas o junta del colector de admisión; dañado o roto balancines; los inyectores de combustible defectuoso (y / o la electrónica que los controlan); y se deslizó o incorrectamente instalados por correa o cadena de distribución. Por lo general, este tipo de fallo de encendido tiene más de un "golpeteo" sienten a la misma. Por lo general es notable, independientemente de la velocidad del motor; de hecho, puede incluso intensificarse a medida que aumenta la velocidad del motor.
Una prueba de compresión y un motor inactivo Prueba de vacío del colector son dos métodos muy importantes para determinar el estado mecánico del motor. Lecturas de compresión que son consistentes (a menos de 10 por ciento de la otra), y al menos 120 PSI por cilindro y un mínimo de diecisiete pulgadas de vacío constante, se requiere para la combustión razonablemente suave y completa. Powertrain fallo de encendido A veces, el motor no tiene nada que ver con un fallo de encendido. Una causa común para un rendimiento "desigual" que se siente como un fallo de encendido es un problema en la transmisión y su capacidad para arriba correctamente o cambio descendente. Si se produce el fallo de encendido durante velocidades más altas, podría haber un problema con el funcionamiento de la sobremarcha o un embrague charlando en el Bloqueo del convertidor de par. Si las sacudidas del vehículo o que se siente como que está "desaparecido" durante la desaceleración, que podría ser debido a los cambios hacia abajo de transmisión duras, mal rotores deformados, de los tambores de freno redondos, y / o se pegue las pastillas o zapatas de freno.
Los vehículos pueden establecer códigos de fallo de encendido cuando muy deformados y fuera de los tambores de freno traseros redondos con violencia un tirón todo el sistema de propulsión cuando el vehículo frena de velocidades de autopista. Asegúrese de que tiene el vehículo inspeccionado adecuadamente con el fin de determinar la causa raíz del fallo de encendido. Motores enteros han sido reemplazados para resolver un problema de fallo de encendido mecánico percibido erróneamente que era en realidad sus raíces en la caja de transferencia, transmisión, eje de transmisión o diferencial delantero / trasero.