Problemas de Multiple de admisión
Multiple de admisión: Sistema de conductos por los que entra la mezcla aire-combustible a cada cilindro.
Problemas más específicos:
Fallas múltiple admisión 1 caso
Hola gente de repente me un ruido en el múltiple de admisión Un chillido en el múltiple de admisión Golpeteo por el múltiple de admisión Mucho aceite en múltiple de admisión Cascabeleo en múltiple de admisión
Hola gente de repente me un ruido en el múltiple de admisión Un chillido en el múltiple de admisión Golpeteo por el múltiple de admisión Mucho aceite en múltiple de admisión Cascabeleo en múltiple de admisión 
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Problemas destacados
Inestabilidad en marcha mínima 
Solucionado
Chevrolet N300 2011 100000 kms
El problema está en que al mínimo es muy inestable y en el momento de arrancar pierde fuerza y se apaga, hace pensar en una entrada de aire. Cambié el múltiple de admisión, la válvula IAC pero la lectura del TPS es muy alta indicándome alto consumo de combustible. Revisé presión de bomba de combustible, cables de bujías, bujías y nada... Si alguien sabe qué puedo hacer se lo agradezco
Saludos
Saludos
ComentarAceleramiento
Chevrolet N300 2015 N300 cargo 1.2 68000 kms
El carro comenzó a acelerarse a 1.100 aún cuando estaba en neutro. Se le cambió una pieza y la única diferencia fue que la aceleración baja pero se demora mucho, cuando el carro está en marcha (casi 2000rev) y se pone neutro, la aceleración llega a 2500-2800rev y comienza a bajar pero antes nunca pasaba eso, ahora cuando se pone en neutro y se frena, la pluma que marca las revoluciones rebota y comienza bajar, antes nunca se aceleraba y comenzaba a bajar, simplemente comenzaba a bajar las revoluciones desde donde se quedaba, jamás rebotaba. Dicen que es un problema del múltiple de admisión per… Leer completa
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2 casos
jose flores de El Salvador hace 5 años
Este vehículo trae un problema de diseño y es que la garganta de entrada de aire se satura de suciedad por el uso y entonces al no haber suficiente aire para hacer la ignición el motor se ve obligado a inyectar mas combustible y es así como se acelera y consume mas combustible recomiendo que lo lleves a tu mecánico y le pidas que le haga una buena limpieza en la garganta de entrada de aire por otro lado es mejor usar gasolina super
Gracias José, cuál es la garganta de entrada de aire? Podrías enviarme un foto? Es para saber si eso ya lo limpiaron o no. Porque me hicieron una limpieza a una parte del carro y no se si eso sea la garganta de entrada de aire
jose flores de El Salvador hace 5 años
Aqui esta la imagen justo ayer me lo limpiaron y pude tomarle esta captura espero te sirva te recomiendo que le digas a tu mecanico que se asegure de limpiar bien toda el area y si puedes reemplazar el sensor de marcha minima o tambien limpiarlo para que el embolo pueda retornar cada vez que sueltes el acelerador
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Jose,te digo que estas super equivocado,si estuviera tapado se detendria continuamente el motor y si se acelera es porque por alguna parte esta tomando mas aire de lo debido ya que al inyectar mas a aire se acelera y no al inyectar mas combustible.
jose flores de El Salvador hace 5 años
Espero sea de mucha utilidad yo tambien tengo algunoas dudas y se las estare compartiendo en su momento
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Cómo no saber si el daño es a nivel de múltiple de admisión?
Para limpiar la garganta de entrada de aire deben de pasarle la máquina?
Para limpiar la garganta de entrada de aire deben de pasarle la máquina?
jose flores de El Salvador hace 5 años
El mecánico que me lo ve tiene experiencia en este tipo de vehículos así que se fue por deducción y de verdad le atino, pero tu puedes someterlo a otro tipo de examen es opcional
mecanico chevrolet de Perú hace 5 años
Puedes rpobar desconectado el conector del tps , nos comentas si la falla se soluciono
Pero eso se lo hace con la computadora verdad? Necesita hacerlo el mecánico?
Y por qué desconectar el conector del T SP ?
Y por qué desconectar el conector del T SP ?
mecanico chevrolet de Perú hace 5 años
El sensor tps va en el cuerpo de aceleración, el mecánico puede desconectarlo, y verificar si ya no se acelera
Amigos, primeramente quiero decirlos que no soy mecánico de profesión, pero me encanta identificar y resolver los problemas mecánicos de los vehículos y muchas veces me queda mejor de cuando lo hacen muchos mecánicos que tienen sus talleres por ahí (dejo todo en su sitio y bien hecho...),
Pues bien, comentaré de dos casos, DIAGNOSTICO y SOLUCIÓN de los problemas con la revolución inestables del motor del N300.
Caso 1. Lo dejo por escrito.
Cuando la revolución es inestable, pero el motor funciona parejo al momento que controlas con el pedal de acelerador, sin embargo en marcha mínima no es estable ya sea porque las revoluciones suben por momentos o incluso baja tanto hasta que el motor se apaga y la falla se presenta de un momento a otro, potencialmente (casi seguro) es la válvula que controla el mínimo, la válvula es conocida como la válvula IAC, no funciona adecuadamente por que ésta sucia o simplemente requiere reemplazarla.
Solución a. Sacas la válvula IAC que va conectado en el obturador y limpias bien con un liquido lubricante multiuso (WD40 es el mejor para mi) y un paño o franela limpia, hay que hacerlo con cuidado porque debido a que se llena de hollín y muchas veces el resorte que lleva puede estar trabado y salirse de su sitio, si eso pasa se va sedescalibra y entonces no va servir de mucho limpiar la válvula. (recuerda si haces esto y funciona ya debes pensar en comprar una válvula nueva, la solución es como apostar)
Solución b, Compras la válvula, sea que elijas el alternativo o el original si quieres (trabaja igual, recuerda que es chino el vehículo y los repuestos alternativos también, el código de la válvula es: D95184) y lo cambias limpiando bien el obturador y el lugar donde va instalada la válvula, al cambiarlo posiblemente te va salir el piloto en el tablero de check engine, esto debido a que la computadora no lo reconoce al nuevo repuesto, normalmente es sencillo quitar el piloto de check engine haciendo lo siguiente: Quitas el cable negativo de la batería, pones la llave de contacto en posición ON y le das como si vas arrancar el motor, regresa y quitas la llave de contacto por 5 minutos (el tiempo es una receta mio así que...), finalmente colocas de nuevo el negativo de la baterías y para entonces la computadora ya reconoció el nuevo repuesto, normalmente la luz del piloto de check engine a desaparecido, en caso persiste puedes repetir los pasos o por último hacerlo borrar código de error con un scanner, (si ya sabes de donde viene la falla y el vehiculo funciona, tú eliges)
Para el caso 1, con uno de las dos alternativas el caso esta resuelto.
Caso 2, Revoluciones altas 2500 hasta 3000 rpm en marcha mínima, el motor trabaja como si una bujía estuviera mal, o como si un cilindro no trabajara, no es parejo las revoluciones cuando pisas el pedal del acelerador, el motor cambia de sonido. "El problema está en el múltiple de admisión".
He grabado un vídeo y lo dejo aquí: https://bit.ly/2B1vZbS espero sinceramente que me dejo entender y les sea de ayuda.
Un saludo.
Pues bien, comentaré de dos casos, DIAGNOSTICO y SOLUCIÓN de los problemas con la revolución inestables del motor del N300.
Caso 1. Lo dejo por escrito.
Cuando la revolución es inestable, pero el motor funciona parejo al momento que controlas con el pedal de acelerador, sin embargo en marcha mínima no es estable ya sea porque las revoluciones suben por momentos o incluso baja tanto hasta que el motor se apaga y la falla se presenta de un momento a otro, potencialmente (casi seguro) es la válvula que controla el mínimo, la válvula es conocida como la válvula IAC, no funciona adecuadamente por que ésta sucia o simplemente requiere reemplazarla.
Solución a. Sacas la válvula IAC que va conectado en el obturador y limpias bien con un liquido lubricante multiuso (WD40 es el mejor para mi) y un paño o franela limpia, hay que hacerlo con cuidado porque debido a que se llena de hollín y muchas veces el resorte que lleva puede estar trabado y salirse de su sitio, si eso pasa se va sedescalibra y entonces no va servir de mucho limpiar la válvula. (recuerda si haces esto y funciona ya debes pensar en comprar una válvula nueva, la solución es como apostar)
Solución b, Compras la válvula, sea que elijas el alternativo o el original si quieres (trabaja igual, recuerda que es chino el vehículo y los repuestos alternativos también, el código de la válvula es: D95184) y lo cambias limpiando bien el obturador y el lugar donde va instalada la válvula, al cambiarlo posiblemente te va salir el piloto en el tablero de check engine, esto debido a que la computadora no lo reconoce al nuevo repuesto, normalmente es sencillo quitar el piloto de check engine haciendo lo siguiente: Quitas el cable negativo de la batería, pones la llave de contacto en posición ON y le das como si vas arrancar el motor, regresa y quitas la llave de contacto por 5 minutos (el tiempo es una receta mio así que...), finalmente colocas de nuevo el negativo de la baterías y para entonces la computadora ya reconoció el nuevo repuesto, normalmente la luz del piloto de check engine a desaparecido, en caso persiste puedes repetir los pasos o por último hacerlo borrar código de error con un scanner, (si ya sabes de donde viene la falla y el vehiculo funciona, tú eliges)
Para el caso 1, con uno de las dos alternativas el caso esta resuelto.
Caso 2, Revoluciones altas 2500 hasta 3000 rpm en marcha mínima, el motor trabaja como si una bujía estuviera mal, o como si un cilindro no trabajara, no es parejo las revoluciones cuando pisas el pedal del acelerador, el motor cambia de sonido. "El problema está en el múltiple de admisión".
He grabado un vídeo y lo dejo aquí: https://bit.ly/2B1vZbS espero sinceramente que me dejo entender y les sea de ayuda.
Un saludo.
Excelente Hugo me podrías enviar el vídeo a mi correo [email protected] por favor ya que no pude abrirlo por este medio
Estimado Nicole,
Lo he subido el video a YouTube para que sea más fácil de verlo:
https://youtu.be/VH88Vkq1_5s
El video es pesado así que no puedo enviarlo por correo, pero lo tengo en 4 partes para enviarlo por WatsApp, por favor si tienes un número de WatsApp envíame y ahí te lo hago llegar por mientras.
Mi correo es [email protected] por si quieres que tu número no sea visible
Un abrazo
Lo he subido el video a YouTube para que sea más fácil de verlo:
https://youtu.be/VH88Vkq1_5s
El video es pesado así que no puedo enviarlo por correo, pero lo tengo en 4 partes para enviarlo por WatsApp, por favor si tienes un número de WatsApp envíame y ahí te lo hago llegar por mientras.
Mi correo es [email protected] por si quieres que tu número no sea visible
Un abrazo
Carlos Galindo de Colombia hace 4 años
Si es bueno cambiar el múltiple de admisión
ComentarEn minima esta acelerado e inestable
Chevrolet N300 2015 29999 kms
Le repare la varrila que mueve la mariposa que en el multiple admision se establecio pero despues que acelere sigue igual con el mismo problema
7 casos
La varilla del múltiple sufrió un desgaste y el vehículo se acelera a 2500 revoluciones
Amigo, revise el estado de la IAC, puesto que estos vehículos le falla en mi caso a los 80.000km; no encontre la IAC por si sola solo la vendian con el cuerpo de aceleracion debido a una falla ya recurrente por parte del vehiculo con el ralenti. Espero te sirva. Saludos.
Revisa las bujías y luego limpia el obturador limpia o cambia el filtro de aire, cambia el filtro de gasolina
Comentar¿Problemas con un N300? Compártelos
Gracias
Yo tengo una N300 Mové mod 2014. La cual presentaba bastantes problemas con el cuerpo de aceleración y la IAC. El carro se apagaba mucho y más cuando estaba lloviendo, se revolucionaba el carro en 2500rpm y se quedaba hay... Le compre válvulas IAC, múltiple de admisión y la respuesta era que volvía a molestar las revoluciones... La solución fue instalar 2 válvulas IAC... La primera para el cuerpo de aceleración sin conectarla y la otra para conectarla al sensor y GRACIAS A DIOS Santo remedio!!!
2. Utilizar e instalar 2 válvulas IAC (Esa a mi me funcionó) instalar una valvula y conectarla al sensor para eliminar el Checklist y la otra valvula instalarla manualmente al cuerpo de aceleración y no conectarla el switch. La calibra manualmente... Entre mas este metido el pistón de la valvula más alta la revolución del carro... La cuadras manualmente.
Ivan chebrloet n 300 en la mañana cuando lo prendo sw chupa como si se quedara sin combustible cuando ya trabaja 3 horas caliente el motor sw normaliza pero sienpre se chupa que puede ser mw dice que puede ser sensor de temperatura. Concejos opiniones por favor