Tengo un duster 1.6 con gas de 5ta generacion y al prender en frio suben y bajan las revoluciones sin apretar acelerador,hasta que calienta y se normaliza...la lleve a escanear y no encontraron ninguna...alguno podria informarme si sabe...gracias
Hola tenía el mismo problema y lo resolvió el mecánico cambiando los oring del cuerpo mariposa. Me cobro 1500 de los cuales 130 era de los oring. Un genio.
Hola;muchisimas gracias...ya hable con el mecanico asiq hoi a la ta4de la tengo que llevar...si es eso y queda bn esnseguidate aviso...gracias oir tamarte el tiempo de contestarme
Tengo una Dastrer Oroch, y tanto en baja como en altas revoluciones, de repente, tironea, parece que se corta el combustile, y luego de acelerarlo mucho, vuelve a funcionar bien, Hace dos dias se me encendio una luz de alarma por problemas de inyeccion, fui al serv oficial la escanearon con la pc, y sacaron la luz, pero el problema de tos sigue
No solo se queda sin fuerza, ahora, prendio luces amarillas en el tablero, la lleve a la agencia, le pusieron la computadora y resetearon, nuevamente prendieron luces amarillas y ahora rojas, URGENTE lleve a la concesionaria y cambiron caja mariposa, veremos, pero me dijeron que era por no usar nafta SHELL, una estupidez
Tengo una Duster con 70.000 km comenzó con un tironeo en baja, pensé que era un problema de inyección. En el tablero se entendió la luz de contaminación, no la lleve al service porque sé que me matan... Un mecánico amigo encontró la solución, cambio las 4 bujías, había una con sedimentos rojos parece que le había entrado agua por abajo. Por 50 dólares tema resuelto.
Efectivamente el recalentamiento del disco de embrague hace que mi camioneta Duster tiemble, pero solo pasa cuando estoy en embotellamientos de tráfico, es obvio porque se tiene que exigir mucho embrague al solo utilizar la primera marcha por bastante tiempo. Pero por este mismo foro me abrieron los ojos al problema y con mi mecánico dimos con el problema de raíz y es que la varilla de empuje de la bomba hidráulica del embrague es muy larga y además no se deja graduar, en mi caso notaba que los pedales no se alineaban, el de embrague era demasiado alto, lo cual es un problema obvio. Si Renault dice que es por mal hábito de manejo, se lava las manos con eso. Cuando la camioneta inicia a jalonear y a saltar es porque se recalienta la cubierta del disco, perdiendo adherencia contra el disco, ojo nó en todos los casos, aclaró que es en el caso, donde el carro arranca bien en la mañana y ya cuando nos toca algún embotellamiento y se ha conducido por un tiempo relativamente largo, inicia a jalonear. El síntoma es claro, como si cambiáramos de sistema de cambios Mecanico a Automático, porque no me dejarán mentir que después del jaloneo y que hace tracción pareja, pierde fuerza y avanza muy largo, significa más revoluciones y muuucho consumo de gasolina. En el caso donde desde el inicio presenta el jaloneo, es porque ya el disco de embrague y el disco de fricción nooo dan más por el desgaste, pero siempre y cuando el scanner no muestre ningún error electrónico.
Solución: Reemplacé la varilla de empuje de la bomba del embrague que va conectada al pedal del clutch, por una que si se deje graduar, para modificar el recorrido lo más corto posible. Obvio éste arreglo fue personalizado porque de fabrica no existe, tomé una varilla de empuje de una camioneta Ssangyong le modifique el acople a la bomba y nunca más volvió a jalonear. Esta modificación serviría hasta para los que no presentan este daño, por el simple hecho de que ganarían más vida útil de el sistema de embrague. Si quisieran imágenes de mi solución con mucho gusto. Las anexo.
La primera vez que lo hizo fue la famosa mariposa, aunque en ese momento no se tironeaba, sólo no aceleraba, y la segunda vez se tironeaba, iniciando el problema, la escaneraron y detectaron que era la bobina, se cambió y como nueva. Tengo 7 años con ella y básicamente es lo único que le ha dolido. La mariposa es problema de fábrica. Se fastidió a los 4 años de uso, y la bobina ayer, con más de 7 años de uso.
Hace unos días mi Duster 2.0 4x4 modelo 2013 le hice cambio de aceite y tiene 33000 kms, y ha venido presentando un cascabeleo principalmente en caminos inclinados o cuando la llevo en altas revoluciones... lo curioso es que la tanqueo con extra para evitar inconvenientes asociados con el combustible... por favor si alguien sabe agradezco su colaboración... ya han calibrado bujías, cambiado filtro de comubustible y han sopleteado inyectores... no se que hacer
Amigo tengo una 2014 Automatica 2.0 4x2 y hace un par de meses me pasa lo mismo, cascabeleo en las subidas. En el concesionario la sincronizaron y reinicializaron el aprendizaje y nada.
Ya logre una solución aunque no se hasta cuanto tiempo... la lleve al concesionario y hallaron carbón en las entradas de inyectores y bujías... le aplicaron una limpieza con un químico descarbonante en el concesionario sugerido por el ingeniero de taller y mejoró... aunque debo decir que la gasolina extra es una asquerosidad... te sugiero gasolina corriente
Buenas noches amigo. En estos momentos presentó el mismo inconveniente. El Mecanico desarmo la culata y encontró mucho carbón y residuos de aceite viejo. En el día de mañana se va a proceder a armar a ver si se corrije el cascabeleo y les estaré avisando si sirvió.
Se empeoró y el arreglo nunca fue definitivo... decidí vender la camioneta... en la Renault no pudieron dar atención al daño y hablaron de destapar y cambiar empaques de culata
Eso carros generalmente sufren por lubricación en los ejes de levas y los ejes se rayan y empiezan a sonar cuando hay altas revolucione la solución es cambiarlos o cambiar la culata y los ejes a veces las culatas también sufren
Buen dia, para el cascabeleo hay varias posibles soluciones: 1)gasolina extra mezclada. 2) Mejoró mucho la mia colocandole un cable de masa adicional, dice el electrico que habia interferencias en la señal al pc 3) solucion radical es descarbonar culata y header, dice el mecanico que el combustible tiene mucho componente organico por el alcohol de caña y este forma residuos de carbon los cuales forman puntos incandescentes y crean preencendido y cascabeleo. Hay unas espumas anticarbonilla que se aplican en cada cilindro, se retira luego de unos minutos. Hay vífeos en Youtube. Dicen que ahorra tiempo y dinero, se evita tener que destapar el motor para quitar la carbonilla. Una de las espumas es Resurce, no sé si la venden en Colombia. No la he podido encontrar
Buen dia. Primero que todo quiero aclarar lo siguiente, la gasolina extra, no en todos los casos es la mejor opcion para su motor; de por si el cascabeleo en algunos casos es por el uso de la misma, y ya les justifico mi respuesta, la principal propiedad de la gasolina extra es su alto octanaje, y esta ayuda a controlar la explosion y de esta manera no ds lugar a la autoignicion del combustible antes de que la bujia genere la chispa. Es decir el motor requiere mayor octanaje en alturas que esten cerca al nivel del mar ya que las presiones y temperaturas dentro de las camaras son altas y puede presentarse autoignicion y esto es lo que genera el ruido llamado cascabeleo, ya que presenta doble explosion, la autoignicion y luego la generada por la chispa, es hay cuando sufren las camaras de combustion, las parte sepuerior del piston y casi todos los componentes del motor. Pero si nos encontramos a alturas muy por encima de la del nivel del mar lo mas probable es que no presente autoignicion el motor, por las bajas temperaturas que se presenten en estos sitios y las bajas presiones. Cabe aclarar que los autos nuevos traen sistemas de compensacion. En todo caso lo recomendado es mezclar extra-corriente dependiendo de la altura que conduzcas tu vehiculo. Y lo otro importantisimo es la relacion de compresion del motor.
Hola escribo desde Colombia, tengo una Duster 2.0 Automática 4X2 quiero contarles que estos carros vienen con defecto de fabrica que los hace cascabelear, no pierdan tiempo ni plata, toca venderselas al concesionario a cambio de otro carro y por supuesto perder dinero. Deberiamos demandar a la Reanult por vender vehiculos defectuosos.
Me pasó igual. Duster automatica 2019. Se apaga en el camino a 80 k/h. Se saltan los cambios en modo manual y el carro se queda colgado. No encuentran el daño en el taller Renault...muy triste...
Si se prende el testigo de falla eléctrica es una bobina mi camioneta no se apagaba pero perdía potencia y brincaba de manual a automático cambie una bobina y listo
Tengo un problema con una duster lo q pasa es que cuando va circulando y al hacer el cambio de 3 a 4 o también circulando al neutralizar suben las revoluciones hasta 5000 RPM o más ya le cambié los empaques del pleno de admisión y los orrings de el cuerpo de aceleración que por cierto es electrónico y también ya lo calibre con el escáner y sigue con el problema no es constante pero aún lo hace es motor 2.0
Mira a mi me paso lo mismo, reprograme el cuerpo de aceleracion y quedo, lo hice manualmente y ya no ha dado lata, con que escaner lo hiciste, debe ser el original de Renault porque si no, no funciona
El carro presenta falla , el carro lo prendo y mientras que está frío tiende a subir las revoluciones solo, pero cuando entra a su temperatura normal, se regula, en ocasiones se siente en las vibraciones que se suben las revoluciones poco pero la aguja pronuncia el problema, le hice el escaneo y me arrojo sonda de oxígeno superior y se la cambie, mejoro pero presenta un poco más leve el problema, que se puede hacer en esos casos
Estimados soy de argentina tengo el mismo inconveniente mi camioneta en frio se acelera y suben las revoluciones , y una vez que esta calienta vuelve a la normalidad, el tema es que cuando la uso a gas bajan tanto las revoluciones que se apaga, podrían ayearme
Buenos días, tengo un problema con mi Duster modelo 2013 AT, desde hace varios dias el carro comenzaba ajalar duro mientras se paraba de 1 a 2 y el dia de ayer ya no quiere pasar de 2, se suben las revoluciones pero el carro no responde, es mejor llevarla a mi taller de confianza o directamente a la Renault, me encuentro ubicado en la ciudad de Medellin y en varios foros que he leído me dicen que el es la caja la cual se debe de cambiar completa, gracias a quien me pueda colaborar