Problemas de Bloque de motor
Bloque de motor: Cuerpo principal sobre el que se montan los cilindros y todos los demás componentes del motor. En su interior se ubican principalmente el cigüeñal y los pistones.
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Problemas más específicos:
Fisura block 8 casos
El block lo reparamos 2 casosPlano del block 2 casosRotura de block 2 casosBanco 1 1 casoDesarme de block
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Problemas destacados
Block del motor
Peugeot 306 2000 4 puertas 1.8 150000 kms
Hola mi preg es...fui a ver un peugeot para comprar y me dijeron q cuando hicieron el motor nuevo cuando l fueron ajustar partieron un tornillo d block y l soldaron...eso cuanto aguanta ? Se puede andar asi ?
2 casos
FE
Necesito saber si una soldadura de un tornillo de block del peugeot aguanta o no
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Hola Fernando , no sé mucho sobre eso, hay que ver cómo fue que lo soldaron donde está ubicado el tornillo, y si le pudieron dar el torque necesario, la soldaduras si están bien hechas no traen muchos problemas, yo lo usaría un tiempo y revisaría ese tornillo para ver si se aflojó o le pasó algo en ese tiempo, espero que te sirva de algo la repiesto
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ComentarBlock del motor fisurado
Peugeot 306 1997 XR 1.8 Nafta 240000 kms
El block se puede reemplazar por el del Peugeot 405 1.8 Nafta
1 caso
Me ofrecen un block de motor de peugeot 405 que es igual que el de mi auto y otro block de un 306 pero todavía no tengo en claro cómo se hace el trámite legal de cambio de block o si no es necesario. Tampoco sé cómo hacer para saber si es necesaria la rectificación porque de ser así los números se me van muy arriba
ComentarTemperatura elevada solo en ruta 
Solucionado
Peugeot 306 2000 full, 1.6, rural 200000 kms
Hola,
El año pasado se me rompió el termostato y la temperatura llego a 110 grados. Lo detuve inmediatamente. Le cambie el termostato y luego de eso comenzo a dar problemas de temperatura en ruta. Antes de ese problema, circulaba en ruta a cualquier velocidad y no se pasaba de 85 grados. Ahora a 110 km/h va a 95 grados y si subo mas (130 por ejemplo) casi llega a 100. Si bajo la velocidad baja la temperatura de inmediato. Ademas junto con esto el auto empezo a calentar en ciudad mucho mas rapido que antes: a las pocas cuadras de haber encendido el motor ya iba a 90 grados. Desde entonces he ca… Leer completa
1 caso
Tenes quemada la junta de la tapa de cilindro... cambia la junta y se te acaba el problema...
Hola me podrías ayudar con lo siguiente: tengo una voyager 3.3 1995, la metí al taller porque cuando tomaba temperatura bajaba la presión de aceite, la desarmaron completa porque estaban tapados conductos de aceite y bomba rota. Lo cual aproveche y le desarmaron integro el motor lo lavaron,pusieron bomba aceite,bomba agua radiador y electro nuevos,distribución,aros,metales ,flautas y balancines, juntas todo nuevo mopar. Quedo jolla ,pero cuando calienta se sigue callendo la presión?
Mejor respuesta (según Luciano)
Me dijeron que podria ser la bomba de agua. Lo que me dijeron al respecto de la junta es que como no pierde agua, no hay agua en el aceite, no estan duros los mangones, etc... que deberia revisar la bomba primero para asegurarme que envie un bien flujo de agua, sobre todo porque cuando aceleras envia mas agua la bomba, y es lo que parece pasar, cuando mas lo exijo en revoluciones sube la temperatura y si no, baja y anda sin problema. Si no es la bomba creo que es la junta. No hay otra.
Hola tengo una problema con la temperatura de mi Peugeot 607 3.0 v6 al relenti no se calienta solo en altas
Si a mayor revoluciones mas temp y presion es muy posible que hayas soplado la junta de tapa de cilindro o que le haga falta una reajustada, claramente se esta pasando la compresion al circuito de refrigeracion
Hermano el auto anda PERFECTO por los datos que subis...no pierde agua, ni hay aceite en el agua...los valores de temperatura que nombras son correctos y son los esperables...el sistema de refrigeracion siemrpe trabaja con presion por ende si llega a 100grados no es problema...es mas es lo esperable para q el auto tenga buen rendimineto...y eso q notas q el auto levanta temperatura rapidamente es por que pusiste el termostato nuevo, ya q la funcion del termostato es esa justamente, hacer q el motor llegue a la temperatura de regimen lo mas rapido posible, y asi gastar menos combustible...lo único que si podes revisar y cambiar es la tapa del radiador, asegurarse q selle bien ya q los sistemas trabajan con presion. Eso si es importante. No confies mucho en los mecanicos...googlea como funciona el sistema de refrigeracion de agua de los motores nuevos (presurisados) y saca tus propias conclusiones. Te lo dice un ingeniero. Abrazo y suerte.
Hola Ignacio. Hace un mes compré un Peugeot 306 y ningún problema hasta hace una semana cuando estaba por salir de Misiones a Buenos Aires. Ya cargado el equipaje reviso el agua y el depósito del radiador estaba casi vacío. Lo llené hasta la línea de Máxima y cuando doy la vuelta a la manzana otra vez estaba bajísima. Probé otra vez y veo que empieza a salir agua por el lado derecho del motor(mirando el auto de frente, por una rendija que es de la tapa de cilindros). Lo llevo a un mecánico vecino,lo destapa y tenía podrido el tapón de agua de la tapa de cilindros. Viaje suspendido. El lunes el mecánico cambió el tapón y ya no volvió a salir agua por ahí. Todo normal durante una hora y cuando voy a revisar el agua después de una vuelta de no más de 2 o 3 km y luego de un rato de descanso otra vez tenía el agua baja. Le volví a cargar pero desde ahí no me consumió más el agua pero si levanta temperatura. Además hoy a la mañana antes de salir saco el auto marcha atrás como todos los días y empieza a chillar la correa del alternador. Después de salir a llevar a mi nena al colegio lo estacionó fuera de mi casa y cuando estoy por salir para el laburo no chilló ni nada pero se me apagó dos veces ni bien le di arranque. A la tercera arrancó normal y desde allí no se me apagó. El tema es que al avanzar en segunda o tercera siento que pierde potencia. En ruta no tuve problemas pero ya le estoy andando con mucho miedo, ya que por las diferentes razones y ante la poca respuesta siento que puede complicarse aún más. Me preocupa quemar la junta o que el mecánico no haya detectado alguna manguera pinchada, o que no esté funcionando bien el termostato,etc. No tengo ni idea y ya no lo uso con tranquilidad. Saludos, espero puedas ayudarme.
Lo unico que me deja desconcertado es que antes eso no pasaba, por eso es que me hace dudar que sea otra cosa. Ya me tiene podrido el tema, le he gastado mucho dinero sin resultados. =s
Voy a chequear eso de la tapa del radiador. En todo caso seguro sale unos mangos no más y puedo probar a ver que onda.
Gracias por tu opinión!
Voy a chequear eso de la tapa del radiador. En todo caso seguro sale unos mangos no más y puedo probar a ver que onda.
Gracias por tu opinión!
Hola tengo el mismo problema de temperatura llega muy rapido a los 95 grados y empiezan a funcionar los electros y no cortan, he cambiado el termostato le puesto refrigerante, me queda revisar la junta de la tapa de cilindros
Raul, en tu caso si llega a los 95 grados y prende los electros siempre que usas el auto, seguramente es:
1. El circuito de agua: esto es solo si has usado mucho tiempo el auto con agua comun
2. La bomba de agua: si el auto a sido usado con agua comun y tiene mas de 150000km
3. El radiador esta tapado: si esta tapado no circula bien el agua y calienta. Te recomiendo no ponerle liquidos ni acidos para destaparlo, llevalo a que lo limpien y zondeen caño por caño.
1. El circuito de agua: esto es solo si has usado mucho tiempo el auto con agua comun
2. La bomba de agua: si el auto a sido usado con agua comun y tiene mas de 150000km
3. El radiador esta tapado: si esta tapado no circula bien el agua y calienta. Te recomiendo no ponerle liquidos ni acidos para destaparlo, llevalo a que lo limpien y zondeen caño por caño.
Luciano
No te preocupes tanto...es normal que se hagan incrustaciones en el block las cuales no permiten q se refrigere tan bien como cuando era 0km. Tambien puede ser el sensor de temperatura que no anda tan bien como antes o incluso la relogeria del tablero q no marca tan bien. Tu auto por lo q lei, no prende los electros en funcionamiento normal y no pasa los 95grados...es normal...y en el caso que si prendieran los electros, para eso estan para enfriar jeje sino no los habrian colocado en el auto. Yo solo me preocuparia si llega a los 100grados o mas y si los electroventiladores andan todo el tiempo.
No te preocupes tanto...es normal que se hagan incrustaciones en el block las cuales no permiten q se refrigere tan bien como cuando era 0km. Tambien puede ser el sensor de temperatura que no anda tan bien como antes o incluso la relogeria del tablero q no marca tan bien. Tu auto por lo q lei, no prende los electros en funcionamiento normal y no pasa los 95grados...es normal...y en el caso que si prendieran los electros, para eso estan para enfriar jeje sino no los habrian colocado en el auto. Yo solo me preocuparia si llega a los 100grados o mas y si los electroventiladores andan todo el tiempo.
Gente tengan en cuenta que en el conectro del dermostato estos cables que son dos, uno de ellos lleva una resistencia de carbon, chequealo, si no la tiene alli tenes el problema, te lo comento por experiencia, me cambiaron la ficha y pusieron una generica, el auto calentaba a pleno...la bomba funcionaba bien, radiador ok mangueras ok...un verdadero problema tenia, vino uno de mis amigos y paff en cinco min soluciono todo jajaja...mi 306 es 1.8 16v 2000
Quedó solucionado. Lo único que quedaba por verificar de todo el circuito de refrigeración era la bomba de agua. Cuando la sacamos el rotor estaba impecable pero estaba toda comida y corroída. Cambiamos la bomba y listo. Ayer hice ruta por la noche a 130 y fue todo el camino clavado no 90 grados o menos. Hoy volví a meter ruta de tarde para probarlo con más calor y fue todo el camino igual. Menos mal que no me largue a cambiar la junta. Gracias por todos los comentarios y opiniones!!
Credo donde trae ese carbón yo tengo un auto del mismo año que el tuyo y misma máquina y se me calienta ya cambie todo y se me a calentado todavía, te agradeceré me dijeras dónde está, gracias
Hola gente!! Saludos a todos. Tengo un 306 y la verdad que ya no se que puede ser el tema de la temperatura. Cuando lo enciendo en las mañanas la aguja del relog de temperatura(al cabo de un rato de andar)comienza a subir de temperatura o grados,llegando a 100 y después baja a 95 y empieza a subir lentamente. En ruta se va más,el electro funciona la primer velocidad,agua no consume. Que podría ser? Gracias saludos
Mi problema era la bomba de agua al final. No ingresaba suficiente caudal de agua refrigerada al bloque del motor. Pero nunca calentó tanto en ciudad. Sólo en ruta pasaba.
- Tenés el líquido refrigerante correcto?
- el termostato funciona a la temperatura que debería? (debería abrir en 83 grados)
- no hay fugas de presión en el circuito?
- No hay aceite en el radiador?
- Tenés el líquido refrigerante correcto?
- el termostato funciona a la temperatura que debería? (debería abrir en 83 grados)
- no hay fugas de presión en el circuito?
- No hay aceite en el radiador?
Lo del aceite en el radiador no se como te das cuenta,lo que si se es que nunca le e cambiado la bomba de agua. Cual es el sensor que le da la señal al reloj de temperatura? Y ni idea cual es el termostato.
Deberías abrir la tapa del radiados y ver a donde llega el agua; generalmente cuando hay aceite, pasas el dedo por el borde de donde llega el agua y debería quedarte el dedo acitoso. Te vas a dar cuenta. Para darte cuenta cuales son las partes mencionadas, solo tienes que buscar en google.
Hola buenas noches ,tengo un306 diesel 96 y mi problema es q lleno la botella del agua y cada tanto la tira por una manguera q no está conectada a ningún lado... Creería q el de desagote o retorno... No sé si está bien o tiene q estar conectada algún lugar
Ahora que lo dices,no tiene resto de aceite. Y lo e buscado pero no lo encuentro. La bomba de agua la cambiaste vos mismo?
No, la mande cambiar, pero no cambies nada si no estas seguro. Peromero deberias identificar el problema. Lo que deberías probar es. - cantidad de agua suficiente
- termostato / carbonos
- elecro
- radiador (tapado o sucio)
- bomba de agua
Si no es nada de eso debe ser la junta.
- termostato / carbonos
- elecro
- radiador (tapado o sucio)
- bomba de agua
Si no es nada de eso debe ser la junta.
Ok,gracias por los aportes sobre el tema. Saludos
Hola tengo un Peug 306 , tengo un problema q me consume agua ,no va para el motor ni nada ,lo pulgue y anduvo un tiempo bien ,le cambie el bulbo ,los electrodomésticos arrancan y cortan bien ,el problema es el consumo ,no pierde por ninguna manguera ,ni por el radiador ! Estoy desconcertado
Seguro tenes la junta de la tapa de cilindros fisurada y se esta yendo por el caño de escape el agua. A menos que tengas un mangón roto, o que pierda por el circuito de calefacción. Si es lo primero, deberías encontrar bajo el auto alguna mancha verde del líquido refrigerante. Si es lo segundo aveces aparece detrás de las alfombras delanteras, pero sólo si pierde bastante. Espero te sirva!
Hola ,por el escape no sale una gota de agua ! Perdida de agua no se nota ! Lo q note es q cuando sacó el tapón del radiador no contiene ninguna presión ,es como sacar el tapón de un vidon de agua ! Puede ser el tapón ?
Es a inyección?
Probá. Sacá la tapa del radiador y prendelo. Y dejá que tome temperatura. El agua va a empezar a subir, estate atento! Cuando suba: 1) fijate si no salen burbujas de aire, 2) tapalo. Y fijate si pierde. Al costado de la tapa tiene una manguerita que es la seguridad del circuito, si el mismo pierde presurización, el agua sale por allí. Si cuando lo controlás pierde ni por la tapa ni por el cañito, es por otro lado claramente. No siempre se ve el agua que se va por el bloque del motor, cuando la juta está fisurada. Generamente, si no es mucha, se evapora y no tenés manera de saberlo.
Probá. Sacá la tapa del radiador y prendelo. Y dejá que tome temperatura. El agua va a empezar a subir, estate atento! Cuando suba: 1) fijate si no salen burbujas de aire, 2) tapalo. Y fijate si pierde. Al costado de la tapa tiene una manguerita que es la seguridad del circuito, si el mismo pierde presurización, el agua sale por allí. Si cuando lo controlás pierde ni por la tapa ni por el cañito, es por otro lado claramente. No siempre se ve el agua que se va por el bloque del motor, cuando la juta está fisurada. Generamente, si no es mucha, se evapora y no tenés manera de saberlo.
Buenos días, yo tengo el mismo problema se calienta muy rápido y llega hasta 110 y 115 grados y ya cambiaron el termostato, no tira ni pierde agua, se cambio el radiador, se cambio le bomba de agua, se cambio la junta de los cilindros y empaques y sigue igual, por favor que alguien me ayude, se los agradecería.
Y si pasa eso es que alguno de todos esos elementos sigue mal. Si tenés todo cambiado, no debería pasar. No hay mucho más para revisar que: radiador, bulbos, termostato, mangones, bomba, tapa.
Hola , ya lo hice a eso , cuando levanta el nivel no hace burbujas ,lo tapó y si pierde agua por la manguerita esa ! Luego deja de perder ,cuando controlo el agua baja el nivel !
Hola , ya lo hice a eso , cuando levanta el nivel no hace burbujas ,lo tapó y si pierde agua por la manguerita esa ! Luego deja de perder ,cuando controlo el agua baja el nivel !
Claro, porque hay más presión en el circuito de la que soporta por lo que libera esa presión (y el líquido) por la manguerita. Lo que puede suceder es lo siguiente: 1) que la junta esté fisurada y tire presión del bloque al circuito (muy probable creo) o que hayan conductos del radiador o mangones tapados o calcificaciones en el bloque que no permitan la correcta circulación del líquido y generen más presión. Yo me tiro por la primera.
Hola ,si es la Junta fisurada lo tendría q hacer todo el tiempo el consumo de agua ? Porque lo hizo ,lo pulgue y anduve como 15_días y lo viaje al auto y el agua ni se movió , ahora me pasa de nuevo , normal no es ,pero estoy desconcertado
Si es muy pequeña la junta, puede que solo se vaya mucha agua cuando el circuito tiene mucha presión. Ahora si parado el auto te hace eso, seguro sea la junta, porque si moderando ya escupe agua por la manguerita esa, quiere decir que a muy poca temperatura ya hay presión, lo que indicaría que la presión de compresión de los pistones está pasando al circuito de refrigeración.
Ya te digo, si has chequeado todo: mangones, radiador, bulbos, termostato, que no haya aceite en el agua, bomba de agua. Lo único que queda es la tapa de la junta. No hay muchas más opciones.
Ya te digo, si has chequeado todo: mangones, radiador, bulbos, termostato, que no haya aceite en el agua, bomba de agua. Lo único que queda es la tapa de la junta. No hay muchas más opciones.
Ok gracias me queda el radiador q no este tapado algún conducto de el mismo ! Si lo soluciono y no es la tapa paso y cuento q era así le puede servir alguno como dato !
Es difícil que cause presión el rariador tapado. Lo que hace presión en el circuito seguro es otra cosa. Se que no es poca cosaa revisar la tapa de la junta, pero si no hay más opciones, es como lo que viene quedando por descarte. Suerte!
Hola Luciano, gracias por tu apoyo y dime dónde están los bulbos es lo único que me falta de cambiar y cuantos bulbos son, gracias por toda tu ayuda
Hay un bulbo al lado del termostato. Ese esta relacionado a la temperatura del agua. De todas formas, creo que no tiene nada que ver la temperatura del agua con este tema.
Son tres bulbos los que tiene, unos es azul otro café y otro verde, bueno tendré que chequen de nuevo todo, pero que me surgió eres que cheque.
Porque una cosa eh checa do que sube hasta 110 grados la temperatura y abro el cofre y no se siente caliente el motor, y el radiador esta caliente tanto de los dos lados, pero no está caliente de exceso, es caliente lo normal.
Cuando pruebas el circuito con la tapa abierta, el agua sube enseguida? O cuando calienta el motor?
Cuando el auto calienta, el mangón de entrada al radiador (el que entra es el del lado derecho por arriba) está muy duro? Como roca? Está muy caliente?
Cuando el auto calienta, el mangón de entrada al radiador (el que entra es el del lado derecho por arriba) está muy duro? Como roca? Está muy caliente?
No sube tan rápido, tarda poquito y el mangón del radiador si se pone duro, pero no como roca
Hola ami me paso que se me rompió la caja de agua o caja de termostato y bulbo de mi ahuto. No me di cuenta como sienpre en algun poso o baden que agarrava me marcaba que me faltava agua no le daba inportancia, cuando se me ronpe la caja de agua me doy cuaenta despues de un rato. Sera que se pudo aver quemado la junta de tapa?.
Hola tengo un Peugeot 207 y en ciudad anda a 95 de temperatura pero en ruta levanta a 110 que podrá ser ya cambiamos termostato bulbo
Mi problema era la bomba de agua. Las paletas son de un material que lo corroe el líquido refrigerante. Yo diría que revisen eso, puede ser una buena opción.
ComentarBkoc de aluminio fisurado
Peugeot 306 2000 boreal 1.8 16 valvulas 200000 kms
Consumía agua y el mecánico no sabía porque o por donde,radiador nuevo bomba nueva, todo bien, y que me dijo el mecánico: La junta o la tapa picada lo abrió cambió la junta no tocó la tapa y armó. El consumo de agua siguió igual y peor de esto hace 4 meses y ahora pierde a baldes y otro mecánico lo vio y encontró una fisura en el block. Lo peor de todo esto es que no consigo un block ni nuevo ni usado ni nada me quedó descartable el auto, de soldarlo no hay garantía y no me lo quiere hacer nadie. Que hago...
8 casos
Yo arregle el mio y kedo bien no pierde 1na gota aki te mando mi face [email protected]
Jorge Arancibia de Argentina hace 6 años
Hola, tengo el mismo problema, te podrías comunicar conmigo, ya que por el medio que indicás no puedo?? gracias
Y...entre tirarlo o probar soldando!!...de todas formas asi no sirve. Block solo no vas a conseguir, si conseguis el motor completo usado logico con papeles. Soldalo que a lo mejor solucionas el tema y te ahorras unos cuntos miles...
Amigo mandalo a soldar en arena, el io tambien le ocurrio eso y ha quedado perfecto no gotea nada de nada ya tiene mas de tres años
Buenas noches gente estoy a punto de comprarme un 306 1.8 año 2000 y me comentaron que el gran problema de esta maquina es el block que es de aluminio, alguien sabe si algun modelo no tiene el block de aluminio o de otro material mejor?
El real y único problema con el aluminio es haber usado agua de la canilla y no refrigerante, ya que las sales de calcio en combinación con las diferencias de temperatura y corriente estática corroen el aluminio. Si se usa un buen refrigerante y en proporción de mezcla adecuada no tenés que tener problemas.
Hola a mi el blokc me pierde un poco de agua no es una fisura grande pero me lebanta temperatura...le hice tapa y cilindros radiador nuevo termostato nuevo tooo nuevo pero calienta igual lo unico que no me rebiso fue la bomba el mecanico dice que es por la fisura que calienta. Alguien me puede ayudar amo mi auto es un 306 1,8 16 v
Que tal? Tuviste alguna solución. Tengo el mismo problema con mí 306
No podés usar el auto con el block fisurado, ya saca el termostato que siempre este circulando agua. Y lógico que levantara temperatura con semejante problema.
Hola tengo yo tengo el mismo problema con el block tengo una pequeña fisura. No lebanta temperatura. No se si es por que es pequeña la fisura... tiene solución?alguien que me recomiende dónde lo puedo llevar
Miguel tabarez de Argentina hace 3 años
Hola gente , quiero sus opiniones oh ayuda tengo un 306 1.8 16 válvulas y se me rompió el block no lo consigo y soldarlo que me dicen aguanta oh no asesorenmen
ComentarMUY mala la suspensión. Ruidoso. De mala calidad.
Peugeot 306 1995 Sedán, 4 puertas, 1.4 nafta 150000 kms
Además de ser una suspensión muy rígida, dura, que eso es a gusto del consumidor pero que en mi caso no me agrada para nada, es ruidosa.
El tren delantero hace unos ruidos que parece tener "hipo" cuando el auto transita por alguna zona ondulada. Calca demasiado la superficie del terreno, cae seco en los baches. No es que el auto esté en deplorable condiciones, porque se lo mantiene en tiempo y forma. Además, el tren trasero empezó a "despatarrarse", se empieza a abrir de piernas, se inclinan las ruedas hacia afuera y eso me sale unos considerables dólares. Sumado a esto el bloque del motor qu… Leer completa
1 caso
A mi me paso lo mismo le cambie los tornillos de la barra estabilizadora o vieleta de barra estabilizadora y listo.
Luis Davila de Guatemala hace 6 años
Mi 307 del 2004 me esta calentando en menos de 10 kilómetros de recorrido. Que puede estar pasando
ComentarCalentamiento y alto consumo de combustible
Peugeot 306 1995 1.8 xt hachtbak 218000 kms
Hola tengo un 306 hace un año se calienta la temperatura llega a los 105 grados y recién funciona el electro ventilador tiene una fisura en el bote del radiador lo repararon pero sigue igual no le e cambiado el termostato no se donde esta ubicado y también tiene una fisura en el block en la parte de posterior debajo del múltiple de escape, lo otro es que me esta consumiendo demasiado combustible me da aprox 8 km por litro ne se que pueda ser se supone que debería dar aprox 12 por litro les agradecería que me ayudaran ya que me gusta mi auto
De antemano gracias
De antemano gracias
4 casos
Lo que debes haceer es lo siguente lo primero tiene que sacar la culata hacerla que la cepillen y luego cambiarle las empaquetaduras, con respecto al block llevalo taller especializado para que lo suelden en arena para que no se expanda y queda de maravillas yo he he cho lo mismo y ponle una tapa de radiador 1.1 y el agua tiene ue ser Piak al 17 %
Hola cuánto le salió soldar el block en arena tengo uno lo compre hace un mes y tiene una fisura en el bloc lo tengo en el taller tengo q llevarlo a 30k para cambiarlo por otro aguantará si lo armó así o si o si tengo q soldar la tapa
ComentarVentilador del radiador, termostato
Peugeot 306 2002 2.0 hdi boulevard 395000 kms
Buenas tardes, y gracias de antemano, tengo el siguiente problema. Sube la temperatura del coche y no arrancan los ventiladores, he hecho algunas pruebas y me han descolodado mas. Si desenchufo la claviaja azul que va al a caja de termostatos del bloque motor y le doy al contacto, arrancan los dos ventiladores, y si arranco o lo dejo un tiempo con el contacto puesto, cuando lo apago o quito el contacto los ventiladores no paran, tengo que desenchufar la bateria. He probado con los reles quitando y punteando, pero solo funciona con la claviaja azul desenchufada
3 casos
Hola como estas?, primero que nada tengo entendido que el chupete de la temperatura es de color marrón, es el que le envía la señal a la caja briton y ella controla las velocidades y el encendido de los electros...
Hola ese problemas es por el enchufe que tiene ventilador abajo que esta sulfatado seguramente
ComentarSe salio todoel agua por donde esta la correa dentada
Peugeot 306 1996 5 puertas 295000 kms
Hola, cuando llegue de viaje y me baje del auto vi como caía agua al piso, levanté el capot y el agua salia a manantial por donde esta la correa dentada, que puede ser? será fisura del block? o será algún tapón que tenga el block? alguien que me ayude!! Gracias
6 casos
ComentarMe bota el agua
Peugeot 306 1995 4 puertas 1.8 150000 kms
Tengo un peugeot 306, año 1995, 1.8cc el problema es que el la manguera que sale del radiador por la parte inferior del mismo y conecta la block del motor, justo en la conexion existe un acople en la manguera el cual entra en la toma del radiador, y por dicha toma del radiador me fuga el agua, lo que me llama la atencion es que solo empieza a botar agua cuando apago el motor, solo apagado empieza a botar agua, no se si alguien me pueda ayudar, el radiador no tiene fugas ni fisuras,
1 caso
Buenas tardes a mi me paso lo mismo...me toco quitar dicha manguera y la abrazadera plastica original y cambiarla por una que viene de un diametro inferior es decir a la medida de la boca del radiador...y la otra parte viene un poco mas grande para que ingrese a la medida dela que va al bloque...y listo compre 2 abrazaderas metalicas la manguera y ya solucionado.
ComentarDemaciada presión en el radiador
Peugeot 306 1999 4 puertas. naftero con gnc de 5 ..1.8 16valvulas 198000 kms
Hola muchachos. Compre el auto y segun me dijeron. Le cambiaron la junta de la tapa. Sepillaron la tapa junta nueva y armaron... al darle arranque... en cuestion de segundo empieza a salir refrigerante por la tapa del radiador... el refrigerante frio... y no tengo ni agua en el aceite ni aceite en el agua... tiene una fisura en el block... pero solo pierde un poquito de agua por ahy... ayudenme
Por favor
Por favor
2 casos
Que tal tengo 306 fisurado que puedo hacer. Queda bien si lo hago soldar ?
1
Tengo un 306 diesel me pasa compresión al agua ta sepille la tapa y junta nueva la pregunta es se puede torcer el block
ComentarMe pierde liquido por la junta de la tapa del motor
Peugeot 306 1998 Peugeot 306 240000 kms
Me paso que una válvula se rompió le hice retificar la tapa de válvula hasta allí todo bien cuando fui a ajustar con el torquimetro se rasgó el block del motor, lo hice soldar y cuando arme la tapa de válvula al block del motor y lo torquie con 6 quilos de presión resulta que pierde agua por la junta. Ahora biene la pregunta no se si son 8 kg de presión o tengo que hacer cepillar el borde del block del motor para que cierre bien con la tapa de válvula
1 respuesta
Y cunatos kilos de torque indica el manual?? si soldaron el block no controlaron plano?? cambiaste la junta al romper el block o pusiste la misma, el espesor de junta que compraste es el correcto?? la junta es de buena calidad??
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