Problemas de Luz de inyección
CAUSAS POSIBLESIndica una falla en el motor que fue detectada por la computadora. La avería puede estar en el sistema de combustible o en el de encendido o bien hay un aumento en la emisión de gases. La luz puede quedar encendida o parpadear. Si parpadea la falla es grave.
Puedes seguir conduciendo, pero atiende la falla cuanto antes, escaneando el vehículo en primer lugar.
Si la luz se enciende solo al dar contacto y se apaga luego de dar marcha al motor junto con el resto de las luces del tablero, es un chequeo habitual del sistema y no debes preocuparte.
CÓMO DIAGNOSTICAR1. Escanear el vehículo: hay muchas causas posibles de encendido de este testigo y solo el escaneo ofrecerá una respuesta efectiva
2. Revisar los cilindros: Si la marcha del motor es irregular puede deberse a problemas de encendido en los cilindros
3. Chequear el sensor de oxígeno del escape (sonda Lambda). Si este sensor falla, la marcha del motor será irregular y no acelerará rápidamente o podrá presentar problemas al circular a bajas revoluciones
4. Revisar convertidor catalítico ya que puede estar fallando
5. Chequear que no haya fallas en la alimentación del motor (aire o nafta): la marcha del motor puede ser irregular por esta causa
6. Controlar el sistema eléctrico y cableado: a veces es fácil de identificar la causa pero otras veces puede llevar días de pruebas hasta encontrar la fuente de la avería
7. Revisar los sensores: el mal funcionamiento de alguno de ellos puede afectar la marcha del motor o inhabilitar por completo su funcionamiento
8. Si la luz de Check Engine enciende junto con otra luz revisar el sistema asociado a ese testigo
QUÉ DEBES HACEREs común que se encienda por usar combustible de menor calidad que la requerida por el motor. Revisa tu manual para ver si estás usando el combustible adecuado.
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Problemas destacados
Se prende la luz de la inyeccion
Fiat Siena 2012 fire way con gnc fabrica 38000 kms
Se me prendió la luz amarilla de la inyeccion y mi consulta es que debo hacer. Segun manual tengo que llevarlo al taller. Saludos.
17 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 11 años
Hola Gustavo, las causas de activación de la alarma de CHECK ENGINE, es por falla de uno de los sensores, cables de bujías, bujías, bomba de combustible, un conector eléctrico haciendo falso contacto, etc.
NO siempre se trata de daño de un sensor, puede dejar de trabajar por suciedad o falta de mantenimiento. Cuando se enciende la alarma mencionada, hay que revisar varios puntos del motor y en este caso es mejor hacer un afinamiento completo y consiste en lo siguiente:
Afinamiento completo.
1) Batería, revisar nivel de carga, bornes limpios y agua destilada, es fundamental para el sistema de inyección que esté bien.
2) Sincronismo de distribución, revisa que la correa dentada no haya saltado y no esté fuera de punto.
3) Bujías y cables, deben estar en buenas condiciones.
4) Bobina, comprueba que no tenga fugas eléctricas leves o luminiscentes en oscuridad absoluta, si hubiera, cambia, revisa su conector que estén limpios sus contactos.
5) Sensor CKP, el que está junto a la polea del cigüeñal. Debe estar limpia su punta y los dientes de la polea, revisa el conector y su cable, deben estar en buenas condiciones.
6) Comprobar y limpiar el regulador de presión absoluta del múltiple MAP.
7) Mangueras o canalizaciones de caucho de vacío, que no estén desconectadas o rotas permitiendo entrada de aire adicional. Comprueba empaques del múltiple de admisión, para esto solo rocía agua jabonosa mientras alguien da arranque, observa que no se chupe o haga burbuja, si ocurre esto, tendrás que cambiar el empaque defectuoso.
8) Limpieza del cuerpo de aceleración y sus sensores IAC y TPS.
9) Filtros de combustible y aire, que no estén tapados o saturados.
10) Módulo de alarma no original, revisar que no esté interfiriendo en el encendido del motor, para comprobar sólo desconecta sus cables, y arranca, si no desaparece la falla del motor, vuelve a conectar.
11) Inyectores, hacer limpieza con ultra sonido y comprobar su trabajo o frecuencia en máquina.
Es muy probable que en uno de estos puntos a revisar encuentres la causa de avería.
Espero que mi asesoría te sirva. Atentamente:
NO siempre se trata de daño de un sensor, puede dejar de trabajar por suciedad o falta de mantenimiento. Cuando se enciende la alarma mencionada, hay que revisar varios puntos del motor y en este caso es mejor hacer un afinamiento completo y consiste en lo siguiente:
Afinamiento completo.
1) Batería, revisar nivel de carga, bornes limpios y agua destilada, es fundamental para el sistema de inyección que esté bien.
2) Sincronismo de distribución, revisa que la correa dentada no haya saltado y no esté fuera de punto.
3) Bujías y cables, deben estar en buenas condiciones.
4) Bobina, comprueba que no tenga fugas eléctricas leves o luminiscentes en oscuridad absoluta, si hubiera, cambia, revisa su conector que estén limpios sus contactos.
5) Sensor CKP, el que está junto a la polea del cigüeñal. Debe estar limpia su punta y los dientes de la polea, revisa el conector y su cable, deben estar en buenas condiciones.
6) Comprobar y limpiar el regulador de presión absoluta del múltiple MAP.
7) Mangueras o canalizaciones de caucho de vacío, que no estén desconectadas o rotas permitiendo entrada de aire adicional. Comprueba empaques del múltiple de admisión, para esto solo rocía agua jabonosa mientras alguien da arranque, observa que no se chupe o haga burbuja, si ocurre esto, tendrás que cambiar el empaque defectuoso.
8) Limpieza del cuerpo de aceleración y sus sensores IAC y TPS.
9) Filtros de combustible y aire, que no estén tapados o saturados.
10) Módulo de alarma no original, revisar que no esté interfiriendo en el encendido del motor, para comprobar sólo desconecta sus cables, y arranca, si no desaparece la falla del motor, vuelve a conectar.
11) Inyectores, hacer limpieza con ultra sonido y comprobar su trabajo o frecuencia en máquina.
Es muy probable que en uno de estos puntos a revisar encuentres la causa de avería.
Espero que mi asesoría te sirva. Atentamente:
Isay Sánchez de Colombia hace 6 años
Santiago he seguido tus acesorias eres muy acertado. Me gustaría que me ayudaras con un problemita que tengo con un Fiat siena 98 motor 1.6 monopunto.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Isay, cual es el problema del vehículo?
Isay Sánchez de Colombia hace 6 años
Mi fiat siena empieza a acelerar y desacelerar luego se apaga y por mas que le doy Star no enciende, tengo que esperar media hora aproximadamente y cuando logra encender anda unos pocos Kilómetros de repente las revoluciones empiezan a subir y bajar repetidamente y se apaga. Cuando habro el switch En el tablero me aparece el testigo del inyector se queda encendído y no apaga. Ya le cambie la bomba de la gasolina, pero sigue igual. ¿ Por favor me podrían ayudar?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Isay, cuando la sonda lambda o sensor de oxígeno capta o sensa en los gases que salen por el escape, combustible MAL QUEMADO, el computador del auto traduce la información suministrada por el sensor de oxígeno, "que existe exceso de combustible o malas combustiones"; y la computadora hace que se encienda la alarma luminosa o testigo del INYECTOR en el tablero de instrumentos alertando al conductor del vehículo para que acuda al taller a que revisen su motor; Esta alarma obliga a hacer la COMPROBACIÓN del MONO INYECTOR, sus cables eléctricos o es posible que esté dañado si inexpertos lo manipularon y esté suministrando mucho combustible; En el caso de ser su motor multipunto, los inyectores deben ser lavados con ultrasonido y comprobación de INYECTORES en máquina, es posible que la suciedad o carbonilla acumulada en el interior de los inyectores impide que cierren sus puntas de forma hermética, esta falla permite el GOTEO en exceso de combustible en el interior de las cámaras de combustión AHOGANDO el motor, cada vez que cae una gota de combustible en el interior de la cámara causa aceleración y una vez quemada disminuye la aceleración del motor, es por ésta razón que son inestables las revoluciones de RALENTÍ, y el combustible en exceso causa ahogo o dificultad para que encienda el motor.
También existe la posibilidad que en su motor se estén produciendo malas combustiones, y ésta falla suele presentarse por mal funcionamiento de bujías, sus cables, bobina defectuosa o si la correa dentada que regula los ciclos o tiempos del motor y que forma parte del sistema de DISTRIBUCIÓN ha SALTADO, dejando fuera de sincronización éste sistema o lo que es equivalente a que el motor ha quedado fuera de PUNTO. La solución en éste caso, es que un mecánico especialista en FIAT, revise los elementos o sistema mencionados y COMPRUEBE con un scanner el estado de sensores como el MAP y sensor de oxígeno. Cabe informar que cada 50.000 Km de recorrido se debe SUSTITUIR el sensor o bulbo de temperatura del motor cuyo nombre técnico es ECT (engine coolant temperatur(e) sensor) mediante su señal electrónica la computadora del auto puede ADMINISTRAR el correcto funcionamiento de los inyectores y la cantidad de combustible que proporcionan al motor, éste sensor o bulbo sensa la temperatura del refrigerante (agua) que circula por el interior del motor, y la computadora traduce ésta señal como "temperatura de funcionamiento del motor"; Como el motor trabaja a diferentes temperaturas o VARIABLES, la cantidad de combustible que debe administrar la computadora debe ser PROPORCIONAL a la temperatura de trabajo en la que se encuentre el motor; La cantidad de combustible debe ser MAYOR cuando el motor está FRÍO para FACILITAR el encendido y para que en el menor tiempo posible alcance su temperatura IDEAL de funcionamiento, cuando el motor se calienta progresivamente debe ir disminuyendo la cantidad de combustible inyectado para EVITAR que el motor se ahogue y para que el consumo de combustible sea ECONÓMICO y estrictamente el indispensable para el buen funcionamiento del motor.
Cabe advertir que la computadora y el scanner NO DETECTAN el daño del sensor ECT y si está dañado, la computadora se vuelve LOCA, hará que en ciertos momentos los inyectores suministren combustible en EXCESO O ESCASO cuando en realidad los requerimientos del motor sean CONTRARIOS, causando muchos inconvenientes de funcionamiento del motor. Para el buen funcionamiento de éste sensor y todos los existentes en el motor, es requisito indispensable que esté instalado el trompo TERMOSTATO y el sistema de refrigeración en óptimas condiciones de funcionamiento.
Atte.
También existe la posibilidad que en su motor se estén produciendo malas combustiones, y ésta falla suele presentarse por mal funcionamiento de bujías, sus cables, bobina defectuosa o si la correa dentada que regula los ciclos o tiempos del motor y que forma parte del sistema de DISTRIBUCIÓN ha SALTADO, dejando fuera de sincronización éste sistema o lo que es equivalente a que el motor ha quedado fuera de PUNTO. La solución en éste caso, es que un mecánico especialista en FIAT, revise los elementos o sistema mencionados y COMPRUEBE con un scanner el estado de sensores como el MAP y sensor de oxígeno. Cabe informar que cada 50.000 Km de recorrido se debe SUSTITUIR el sensor o bulbo de temperatura del motor cuyo nombre técnico es ECT (engine coolant temperatur(e) sensor) mediante su señal electrónica la computadora del auto puede ADMINISTRAR el correcto funcionamiento de los inyectores y la cantidad de combustible que proporcionan al motor, éste sensor o bulbo sensa la temperatura del refrigerante (agua) que circula por el interior del motor, y la computadora traduce ésta señal como "temperatura de funcionamiento del motor"; Como el motor trabaja a diferentes temperaturas o VARIABLES, la cantidad de combustible que debe administrar la computadora debe ser PROPORCIONAL a la temperatura de trabajo en la que se encuentre el motor; La cantidad de combustible debe ser MAYOR cuando el motor está FRÍO para FACILITAR el encendido y para que en el menor tiempo posible alcance su temperatura IDEAL de funcionamiento, cuando el motor se calienta progresivamente debe ir disminuyendo la cantidad de combustible inyectado para EVITAR que el motor se ahogue y para que el consumo de combustible sea ECONÓMICO y estrictamente el indispensable para el buen funcionamiento del motor.
Cabe advertir que la computadora y el scanner NO DETECTAN el daño del sensor ECT y si está dañado, la computadora se vuelve LOCA, hará que en ciertos momentos los inyectores suministren combustible en EXCESO O ESCASO cuando en realidad los requerimientos del motor sean CONTRARIOS, causando muchos inconvenientes de funcionamiento del motor. Para el buen funcionamiento de éste sensor y todos los existentes en el motor, es requisito indispensable que esté instalado el trompo TERMOSTATO y el sistema de refrigeración en óptimas condiciones de funcionamiento.
Atte.
Isay Sánchez de Colombia hace 6 años
Hola santiago. Gracias por ayender mi petición, ese es el problema de mi auto.
Buenas tengo un problema en mi fiat 1.4 2011 el carro me prende la luz del cheken engine en minimo y hace como para apagarse ,lo acelero y el carro en alta se le apaga. Me podrian ayudar ya que le cambie la bomba de gasolina los cables de las bujias, las bujias, le limpie todo los conectores de cualquier sensor que pude ver pero el carro me sigue fallando
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Robin, VARIAS son las fallas que no permiten que el motor funcione correctamente o se apague, por esta razón es conveniente que busque un mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT, debe COMPROBAR que el filtro de combustible no esté obstruido o no esté contaminada la gasolina con agua, comprobar no falle la BOBINA; sensor CKP que capta la rotación de la polea del cigüeñal; sensor MAP; que no estén desconectadas o rotas pequeñas mangueras de vacío o canalizaciones que conforman el sistema PCV ; que no existan penetraciones de aire adicional NO deseado por deterioro de juntas o anillos de goma existentes en la UNION del múltiple de admisión y culata o en la base del cuerpo de aceleración; comprobará que no haya saltado la correa dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución; revisará no exista obstrucción en el CATALIZADOR, comprobará que no haya daño en el cuerpo de aceleración. Lamentablemente cualquiera de los elementos o sistemas mencionados pueden causar la falla o apagón del motor.
Atte.
Atte.
Buenas Santiago ya le cambien el filtro y el catalizador y el carro sigue igual un mecánico lo escaneo y me dijo que era el cuerpo de aceleración pero el carro acelera en altas revoluciones
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Robin, no es cuestión de cambiar las piezas a la adivinanza, hay que COMPROBAR su daño, si Ud cambia piezas que están bien y no sustituye la DAÑADA seguirá fallando el motor y peor si el mecánico no es especialista en FIAT. Tiene que revisar o comprobar todo lo que mencioné en mi respuesta anterior.
Atte.
Atte.
Hola Santiago ya encontraron la falla era interrupción entre los cables de la computadora
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Si, también podría haber sido la interrupción de un cable UNA de las causa que hacían que su motor falle como Ud lo mencionó, pero es muy raro que cables del arnés de la computadora se desconecten solos. Atte
Hola tengo un SIENNA 2012 FIRE Y me quema la nafta cruda
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Diego, primero COMPRUEBE el buen funcionamiento de lo básico como bujías, sus cables, bobina, sensor de OXÍGENO , MAP y filtro de aire que este limpio ; Realice limpieza con ultrasonido y comprobación en máquina de inyectores ; si el problema persiste, tendrá que comprobar que la CORREA dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución no haya saltado dejando fuera de Punto este sistema o motor. Atte.
Daniel Telles de Venezuela hace 4 años
Hola Santiago me parece maravillosa tú voluntad por ayudar aclarar posibles fallas del Fiat, quería saber si puedes asesorarme en un falla que presento actualmente, mi carro Fiat uno S 1.3 año full inyección, cuando pasó switch enciende en el tablero la imagen de inyector es indicador de falla esa imagen?? se reemplazó la pila de combustible con su filtro y aún así no enciende...
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Daniel, no servirá de nada sustituir repuestos sin comprobar su daño, o el mecánico inexperto le hará gastar dinero infructuoso sin solucionar la falla; la luz del tablero con el icono del inyector, esta avisando que por alguna falla de un elemento o sistema del motor no se están realizando combustiones completas, es decir, sale por el tubo de escape gasolina sin quemar; como en su vehículo se encendió la alerta luminosa, busque un mecánico especialista en motores FIAT para que mediante procedimientos ordenados y un scanner apropiado para su vehículo determine qué está fallando en su motor ; el técnico tendrá que comprobar el correcto funcionamiento de las bujías, sus cables, bobina, sensores como el MAP, TPS y el de OXÍGENO, también tendrá que comprobar inyectores, no exista obstrucción en el sistema PCV o también conocido como canister, y que la correa dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución no haya saltado o no haya sido mal instalada, dejando fuera de PUNTO este sistema o motor. A distancia y sin revisar su motor es imposible determinar con certeza cuál de los elementos o sistemas de su motor tiene falla o impide se realicen buenas combustiones.
Atte
Atte
Daniel Telles de Venezuela hace 4 años
Llamaré un mecánico experto en Fiat... Gracias por tú orientación Santiago.
ComentarSe encuiende el indicador de inyeccion
Fiat Siena 2005 full motor 1.8 150000 kms
Se enciende el sensor de inyeccion y no acelera, paro el motor y lo hago arrancar automaticamente y enciende y el auto anda perfecto
4 casos
novatociudadela de Argentina hace 9 años
Fijate si es el cuerpo mariposa (garganta ). Una limpieza para verificar
Hola lo solucionaste? A mi me sucede lo mismo y ya hice limpiar el cuerpo de mariposa.
Buenos días, a mí me hace lo mismo. El cuerpo mariposa fue reemplazado por uno nuevo y sigue haciendo la misma falla. Mí auto es un Siena 2006 con equipo de GNC y esa falla la hace tanto a gas como a nafta. Alguna otra solución?
Es una falla muy rara. Ha dejado de hacerla Lo unico que hice fue cambiar bujias y los cables
ComentarAparece en el tablero una luz de un inyector
Fiat Siena 1999 1.6 hL 270000 kms
Buenas noches soy nuevo en este foro y espero que me puedan ayudar con mi duda que es la siguiente, este vehículo lo compre de segunda mano y estaba funcionando perfectamente lo lleve a mi mecanico que es especialista en fiat para cambiarle la correa del tiempo ya que tenia duda de lo que me habia dicho en antiguo dueño,luego que saque el carro del taller y note que me prendia en el tablero una luz que refleja un inyector el vehiculo marcha bien pero cuando quiero acelerar se ahoga un poco luego estabiliza y marcha bien pero la luz nunca apaga que puede ser ? les agradezco mucho su ayuda saludos desde venezuela
3 casos
Me pasa lo mismo, cuando lo piso mucho hace como un ruido que se ahoga, y todos me dicen que es xq el auto es gasolero... pero no creo que sea eso, no conozco otro siena con ese problema gasolero.
Maracuchito14 de Venezuela hace 10 años
Si es la luz roja que prende en la parte izquierda del tablero el problema es corriente debes ubicar un escáner para que verifiques si son las bobinas o algún sensor del TBI pero esa luz indica es problema de corriente... Saludos
Gracias por su ayuda ya le puse el escáner lo unico que me salio un codigo almacenado del sensor ckp pero el escaner no pudo borra el codigo me daba error
PINEDA/ LARA/VENEZUELA de Venezuela hace 10 años
Tengo un vehiculo similar al suyo de tbi, si aun sigue encendido el inyector el el tablero es el sensor de temperatura del tbi. Mi carro presentaba lo mismo, pero eso no te afecta el vehiculo,
Buenas tarde amigo alguien que me saque de duda ayer me prendio el carro es un fiat palio 2008 motor 1.4 luego se me apago y revise y tenia la correa rota ahora mi pregunta es doblo varvula como no lo rode solo lo prendi
Buenas noches, tengo un fiat siena 1.4 fire 2012, se me enciende una luz amarilla en el tablero en forma de motor, me expulsa la varilla medidora de aceite y me tira el aceite. Qué problema tendrá, me podes informar?
Norma Mercau de Argentina hace 3 años
Hola tengo un fiat siena 2015 y en el tablero me aparece -2 y no se que es... alguien tiene idea de mo que es?
Hola buen día compré un Fiat Siena 1.6 modelo 97 y me está volviendo loco me marca un inyector y falla el motor cuando vas andando se para le das arranque y arranca enseguida le cambié filtro de NAFTA y de la bomba porque tenían mucha mugre
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ComentarMe queda luz de inyeccion encendida en tablero
Fiat Siena 1997 hl 1.6 16v torque 35000 kms
Buenas tardes, hace dias que tengo un problema que me dejo a pata, les paso a contar, resulta que despues de diez dias en el mecanico no le encontraron la falla, asi que a a casa con papá, saque bujias las limpie, limpie el sensor de pms (mucha grasa y mugre), controle que le viene chispa a las bujias, nafta, filtro de nafta, bomba de combustible, tanque de combustible y los 4 inyectores nuevos, resulta que le doy contacto arranco lo mas bien (imaginen la alegria que tenia falto el fernet pa festejar) a los 10 min mas o menos de estar en marcha se paro, le quiero dar arranque prende la luz de inyecccion pero no se apaga y no quiere arrancar, cuando el auto se enfria luego de un rato funciona normal pero de nuevo se me para al cabo de unos minutos que puede ser.
2 casos
Lo pudosye solucionar ami me queda prendida y me tira mucho jumo negro
Jose María de Argentina hace 4 años
Tengo un problema no sé a paga el rulito de calentamiento cuando esta en marcha
Es diésel, proba con desconectar la batería y después de unos diez minutos conectarlo de nuevo darle tres o cuatro veces contacto sin encender, se recetea
Era el sensor de Pms estaba cortado y no se veía de la mugre que tenía hacía falso contacto. Lo cambié y ni un problema.
ComentarEnciende la luz testigo de inyección a los 10 km.
Fiat Siena 2012 103000 kms
Una vez que enciende y si paro el motor se apaga pero de vez en cuando vuekve a encender.
1 caso
SE enciende la luz una vez que recorro 10 km , apago el motor lo enciendo y se apaga. Realice limpieza de inyectores , cambie filtro de nafta pero que puede ser? aun no lo scanearon con lel scanner
Hola :
Aún no lo han probado con la computadora pero me han dicho que quizás es por el emulador del equipo de gas. En cuanto tenga novedades lo publico.
Saludos
Aún no lo han probado con la computadora pero me han dicho que quizás es por el emulador del equipo de gas. En cuanto tenga novedades lo publico.
Saludos
ComentarTestigo de inyeccion prendido
Fiat Siena 2012 4 puertas, full, motor 1.4 45000 kms
¿porque se me que da prendido el testigo de inyección todo el tiempo ?
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 11 años
Hola Chooper, se activa esta alarma cuando tienes problemas eléctricos en un sensor del sistema de inyección, este desperfecto tiene que ser solucionado a través de un scanner, para determinar cual elemento es el que falla. Atentamente:
ComentarLuz de inyectores
Fiat Siena 1999 5 puertas 35000 kms
Buenas tengo un siena año 99, hace poco me empezo a prender la luz del inyector en el tablero, le mande hacer su mantenimiento y cambio de filtros, y siguio el problema, el carro tiene una falla como si fuera bujia, y esta botando humo por el escape, pero no es la compresion del motor, sigue prendida la luz del inyector y noc como quitarle esa falla, a veces pierde fuerza el carro y el motor falla que sera si alguien me puede ayudar
1 caso
Fijate en los cables y fichas de los inyectores suele pasar que con el tiempo por el calor los cables se vuelven quebradisos y se rompen y hacen falso contacto y falla como si estuviera en 3 cilindro o 2 controla sacando en funcionamiento el motor con cuidado un capuchon de la bobina de encendido primero el del 1 despues lo colocas proba con todos escuchando el motor que el sonido cambia cuando no cambia es por que ese cilindro tiene el problema comproba bujia inyector
Prende la luz del inyector y falla anda en dos cilindro no tienen chispa que puede ser es palio 1.6 16v
Ese problema lo hace la bobina ya que trabaja con dos cilindros a la ves
No es luz de ""INYECTOR !! se llama luz 1000 o Check Engine que se enciende cuando la Ecu detecta alguna falla en el sistema y se debe colocar un escaner con una persona idonea para saber cual es el problema
ComentarSe prende la luz de inyeccion el auto andando y comienza a fallar
Fiat Siena 2005 4 puertas fire 1.3 16v 200125 kms
Al auto le hice motor completo y comenzo a encender la luz de inyeccion del tablero y comienza a fallar lo dejo por unos minutos parado le doy arranque y funciona bien luego de unos minutos hace lo mismo le eh cambiado el cuerpo mariposa igual sigue el problema lo han visto varios mecanicos pero no ledan a la tecla si me pueden ayudar por favor gracias
2 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Leandro, éste artículo lo escribí para ayudar a quienes buscan corregir en sus motores marca FIAT sin importar la cilindrada, modelo o año del auto, fallas de ACELERACIÓN, ATRANQUES, DISMINUCIÓN DEL POTENCIAL, IMPOSIBILIDAD DE SUPERAR LAS 3.000 rpm. Sin que puedan ser detectadas éstas fallas por diagnóstico a través de SCANNER.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor, pues al no encenderse o activarse la alarma del tablero CHECK ENGINE no se pueden ALMACENAR códigos de falla. En éstas circunstancias, si un mecánico conectara un scanner para sacar un diagnóstico de avería, éste no encuentra el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza un análisis de averías, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las razones por las cuales el scanner detecta daños FALSOS o avería en sensores y/o elementos que están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, convertidor catalítico y sensor de oxígeno, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo:
Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución.
Luego de ésta explicación, usted comprenderá que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación y deben ser realizados estrictamente por un ESPECIALISTA en motores FIAT, ya que éstos motores son especiales y diferentes si se los compara con motores de otras marcas de vehículos; un mecánico común que repara motores de otras marcas NO PODRÁ dejar bien sincronizado el sistema de distribución del motor fiat si no conoce de memoria la posición exacta de los árboles de levas y cigüeñal; Los motores fiat CARECEN de marcas o señales que le sirvan de GUÍA o faciliten al mecánico inexperto a sincronizar el sistema de distribución.
Sugiero iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena. Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor etc.
En los FIAT existen dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración:
1) Los que mueven o accionan la mariposa de aceleración mediante CABLE de acero y tienen instalado en su cuerpo el sensor IAC (paso a paso) y el sensor TPS (sensor de posición de mariposa) éste tipo de cuerpo REQUIERE mantenimiento o limpieza, ya que si hay suciedad en él, puede causar mal funcionamiento de los sensores, consecuentemente imposibilidad de mantener el motor funcionando a ralentí (por falla o suciedad del IAC), atranques O imposibilidad de acelerar por falla o daño del sensor TPS. Cabe mencionar que en el caso de ser COMPROBADO y confirmado el daño del TPS, NO se vende como repuesto, viene en el cuerpo de aceleración completo, su costo es considerable.
2) Cuerpos de aceleración MOTORIZADOS. - Son los que accionan la mariposa de aceleración mediante un pequeño motor que viene instalado en el cuerpo, el motor de aceleración es accionado por una señal eléctrica, mientras MAYOR sea la electricidad recibida a través de un potenciómetro que actúa como RECEPTOR, el motor provisto de unos piñones o engranajes de plástico abrirá MAYORMENTE la mariposa de aceleración, si la electricidad recibida es menor la apertura de la mariposa será menor; Éste sistema tiene un pedal de acelerador con un potenciómetro que es el EMISOR de señal eléctrica, el potenciómetro del pedal capta la posición del pie del conductor, la señal del emisor es enviada al potenciómetro receptor del cuerpo de aceleración y consecuentemente el motor de aceleración accionará la mariposa de acuerdo a la presión que realice o posición del pie del conductor en el pedal de aceleración. Éste cuerpo de aceleración NO REQUIERE MANTENIMIENTO o limpieza, carece se sensores, lo único que requiere para un buen funcionamiento es revisar su conector eléctrico haga buen contacto y esté limpio y que la junta de caucho de la base del cuerpo esté en buenas condiciones, NO debe permitir el ingreso de aire adicional NO deseado. Si se sospechara de una falla del cuerpo motorizado, se pueden revisar sus piñones o mecanismo, soltando las vínchas externas que cierran su tapa plástica, se puede levantar la tapa sin peligro que se salgan elementos, No intentar sacar los piñones (para ésto hay que marcar sus posiciones) realizar una limpieza a brocha (no mojar) del polvo o residuo plástico de sus piñones, NO lubricar con aceites ni grasa; En el lado de la tapa existen dos contactos que conectan y suministran de electricidad al motor del cuerpo de aceleración, éstos contactos deben estar limpios, en la tapa se puede observar una plaqueta electrónica que soporta al potenciómetro es atornillada a la tapa, se recomienda NO abrir a no ser que exista error de recepción de señal en el potenciómetro y requiera limpieza o arreglo. El potenciómetro del pedal acelerador NO requiere mantenimiento, pero en caso de fallas de aceleración es necesario (si no se mueve la mariposa de aceleración al poner en contacto y al pisar el acelerador) medir la señal del potenciómetro del acelerador. Si todo lo mencionado hasta aquí está bien continuar con lo siguiente:
Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados.
Sacar el sensor MAP (sensor de presión absoluta del múltiple de admisión), lavar su punta con líquido limpia carburadores, revisar su o´ring (caucho) que debe estar en buenas condiciones para sellar o evitar penetraciones de aire adicional no deseado; mientras funciona el motor comprobar con agua jabonosa que no penetre aire adicional por JUNTAS defectuosas del múltiple de admisión, mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de inyectores. Cabe informar que la mayor causa de fallas como los atranques del motor, imposibilidad de aceleración, falta de potencial son causados por falta de atención y falla del sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez con la que enciende el motor cuando está frío o caliente y la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor que en el motor esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto. El sensor ECT tiene un costo módico, su trompo es de color verde y está ubicado en la esquina inferior IZQUIERDA (lado del conductor) del múltiple de admisión, para sustituir éste sensor hay que sacar sus dos pernos, desconectar la manguera de la calefacción y deslizar hacia ABAJO ya que tiene un seguro plástico que engancha en el múltiple de admisión, al finalizar éste trabajo hay que completar el agua o refrigerante del sistema de refrigeración del motor.
Muy importante. - Mida la compresión del motor, si es muy ALTA será la causa de mal funcionamiento del motor, la compresión normal en los motores FIAT a nivel del mar debe marcar 160 libras (PSI) si la altura de la ciudad en donde rueda el vehículo tiene más altura del nivel del mar la presión atmosférica y la cantidad de oxígeno en el aire es MENOR por lo tanto la compresión del motor será menor según aumenta la altura de la ciudad con relación al nivel del mar, mientras más alta esté la ciudad menor sera la presión atmosférica por lo tanto la compresión del motor será menor ya que los cilindros no se llenarán en su totalidad, es decir no se aprovechará toda la capacidad volumétrica de los cilindros, consecuentemente cuando un auto funciona a mayor altura su potencia será menor y tendrá una reacción de aceleración mas lenta y ésto es NORMAL; Por ejemplo:
La compresión del motor a 1000 mts de altura sobre el nivel del mar debe marcar 150 psi, a 2000 mts de altura marcará en el compresiómetro 140 psi, a 3.000 mts debe marcar entre 125 a 130 psi. Si usted observa que la compresión de su motor es superior a los parámetros indicados, significa que existe acumulación de carbonilla en el interior de las cámaras de combustión o que la culata (tapa de cilindros, cabezote o cámara) alguna vez fue rectificada o cepillada posiblemente como consecuencia de un recalentamiento del motor, en éste caso la solución es desmontar la culata, llevar a una rectificadora para descarbonizar, comprobar que su superficie plana no tenga deformación y de ser necesario rectificar; Si la culata fue rectificada o cepillada NO se debe instalar una junta (empaque) laminada de las originales o de las que normalmente venden en los almacenes de repuestos ya que su grosor o espesor es de apenas 0,5 mm, y si un mecánico por error instala ésta junta, la compresión del motor quedará muy alta, ocasionando mal funcionamiento del motor, produciendo atranques, imposibilidad de acelerar, lentitud del funcionamiento del motor de arranque (burro), dificultad para que el motor encienda cuando está caliente o causará el peligroso cascabeleo; Para comprar la junta adecuada a la necesidad de su motor, usted debe acudir a los establecimientos en donde CONFECCIONAN juntas con material de AMIANTO y solicitar una de mayor grosor o sobre medida, el grosor o espesor de la junta debe ser PROPORCIONAL y COMPENSAR la altura de la culata o de sus cámaras cuando fue cortada o cepillada; Normalmente en la rectificadora le proporcionarán la información del GROSOR de la junta ADECUADA para su motor o su caso. Antes de instalar la nueva junta y la culata, el mecánico debe limpiar o retirar la carbonilla acumulada en la las cabezas de los pistones y el trabajo lo tendrá que hacer con mucho cuidado, tomando las precauciones necesarias para evitar que la carbonilla desprendida de los pistones caiga o se introduzca en los espacios existentes entre el pistón y cilindro, cabe advertir que en el caso que cayera la carbonilla, puede remorder o trabar los anillos en los canales del pistón, consecuentemente el motor quemará aceite o consumirá y en éste caso habría que desarmar todo el motor para corregir éste error.
En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del motor, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, limpie las tomas de aire del múltiple de admisión del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Cabe informar si el problema de aceleración persistiera luego de haber sido comprobado todo lo sugerido, entonces la falla del motor o imposibilidad de acelerar serán causadas por OBSTRUCCIÓN del CATALIZADOR, como esta pieza es muy costosa si se trata de repuesto ORIGINAL, para COMPROBAR su obstrucción o daño, es necesario DESMONTAR el catalizador del tubo de escape, y sin el tubo de escape, salir con el auto para hacer un recorrido de PRUEBA de varios kilómetros en una carretera, acelerando y exigiendo potencia al motor, si el motor y las aceleraciones se corrigen entonces todo el problema fue causado por daño u obstrucción del catalizador, cabe informar que esta pieza es indispensable para que el vehículo pueda APROBAR controles de OPACIDAD y para que el vertido de gases o sus volúmenes en CO e hidrocarburos NO sean abundantes y no contaminen el medio ambiente.
Espero mi información sea útil, oportuna y le ayude.
Atte.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor, pues al no encenderse o activarse la alarma del tablero CHECK ENGINE no se pueden ALMACENAR códigos de falla. En éstas circunstancias, si un mecánico conectara un scanner para sacar un diagnóstico de avería, éste no encuentra el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza un análisis de averías, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las razones por las cuales el scanner detecta daños FALSOS o avería en sensores y/o elementos que están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, convertidor catalítico y sensor de oxígeno, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo:
Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución.
Luego de ésta explicación, usted comprenderá que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación y deben ser realizados estrictamente por un ESPECIALISTA en motores FIAT, ya que éstos motores son especiales y diferentes si se los compara con motores de otras marcas de vehículos; un mecánico común que repara motores de otras marcas NO PODRÁ dejar bien sincronizado el sistema de distribución del motor fiat si no conoce de memoria la posición exacta de los árboles de levas y cigüeñal; Los motores fiat CARECEN de marcas o señales que le sirvan de GUÍA o faciliten al mecánico inexperto a sincronizar el sistema de distribución.
Sugiero iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena. Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor etc.
En los FIAT existen dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración:
1) Los que mueven o accionan la mariposa de aceleración mediante CABLE de acero y tienen instalado en su cuerpo el sensor IAC (paso a paso) y el sensor TPS (sensor de posición de mariposa) éste tipo de cuerpo REQUIERE mantenimiento o limpieza, ya que si hay suciedad en él, puede causar mal funcionamiento de los sensores, consecuentemente imposibilidad de mantener el motor funcionando a ralentí (por falla o suciedad del IAC), atranques O imposibilidad de acelerar por falla o daño del sensor TPS. Cabe mencionar que en el caso de ser COMPROBADO y confirmado el daño del TPS, NO se vende como repuesto, viene en el cuerpo de aceleración completo, su costo es considerable.
2) Cuerpos de aceleración MOTORIZADOS. - Son los que accionan la mariposa de aceleración mediante un pequeño motor que viene instalado en el cuerpo, el motor de aceleración es accionado por una señal eléctrica, mientras MAYOR sea la electricidad recibida a través de un potenciómetro que actúa como RECEPTOR, el motor provisto de unos piñones o engranajes de plástico abrirá MAYORMENTE la mariposa de aceleración, si la electricidad recibida es menor la apertura de la mariposa será menor; Éste sistema tiene un pedal de acelerador con un potenciómetro que es el EMISOR de señal eléctrica, el potenciómetro del pedal capta la posición del pie del conductor, la señal del emisor es enviada al potenciómetro receptor del cuerpo de aceleración y consecuentemente el motor de aceleración accionará la mariposa de acuerdo a la presión que realice o posición del pie del conductor en el pedal de aceleración. Éste cuerpo de aceleración NO REQUIERE MANTENIMIENTO o limpieza, carece se sensores, lo único que requiere para un buen funcionamiento es revisar su conector eléctrico haga buen contacto y esté limpio y que la junta de caucho de la base del cuerpo esté en buenas condiciones, NO debe permitir el ingreso de aire adicional NO deseado. Si se sospechara de una falla del cuerpo motorizado, se pueden revisar sus piñones o mecanismo, soltando las vínchas externas que cierran su tapa plástica, se puede levantar la tapa sin peligro que se salgan elementos, No intentar sacar los piñones (para ésto hay que marcar sus posiciones) realizar una limpieza a brocha (no mojar) del polvo o residuo plástico de sus piñones, NO lubricar con aceites ni grasa; En el lado de la tapa existen dos contactos que conectan y suministran de electricidad al motor del cuerpo de aceleración, éstos contactos deben estar limpios, en la tapa se puede observar una plaqueta electrónica que soporta al potenciómetro es atornillada a la tapa, se recomienda NO abrir a no ser que exista error de recepción de señal en el potenciómetro y requiera limpieza o arreglo. El potenciómetro del pedal acelerador NO requiere mantenimiento, pero en caso de fallas de aceleración es necesario (si no se mueve la mariposa de aceleración al poner en contacto y al pisar el acelerador) medir la señal del potenciómetro del acelerador. Si todo lo mencionado hasta aquí está bien continuar con lo siguiente:
Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados.
Sacar el sensor MAP (sensor de presión absoluta del múltiple de admisión), lavar su punta con líquido limpia carburadores, revisar su o´ring (caucho) que debe estar en buenas condiciones para sellar o evitar penetraciones de aire adicional no deseado; mientras funciona el motor comprobar con agua jabonosa que no penetre aire adicional por JUNTAS defectuosas del múltiple de admisión, mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de inyectores. Cabe informar que la mayor causa de fallas como los atranques del motor, imposibilidad de aceleración, falta de potencial son causados por falta de atención y falla del sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez con la que enciende el motor cuando está frío o caliente y la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor que en el motor esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto. El sensor ECT tiene un costo módico, su trompo es de color verde y está ubicado en la esquina inferior IZQUIERDA (lado del conductor) del múltiple de admisión, para sustituir éste sensor hay que sacar sus dos pernos, desconectar la manguera de la calefacción y deslizar hacia ABAJO ya que tiene un seguro plástico que engancha en el múltiple de admisión, al finalizar éste trabajo hay que completar el agua o refrigerante del sistema de refrigeración del motor.
Muy importante. - Mida la compresión del motor, si es muy ALTA será la causa de mal funcionamiento del motor, la compresión normal en los motores FIAT a nivel del mar debe marcar 160 libras (PSI) si la altura de la ciudad en donde rueda el vehículo tiene más altura del nivel del mar la presión atmosférica y la cantidad de oxígeno en el aire es MENOR por lo tanto la compresión del motor será menor según aumenta la altura de la ciudad con relación al nivel del mar, mientras más alta esté la ciudad menor sera la presión atmosférica por lo tanto la compresión del motor será menor ya que los cilindros no se llenarán en su totalidad, es decir no se aprovechará toda la capacidad volumétrica de los cilindros, consecuentemente cuando un auto funciona a mayor altura su potencia será menor y tendrá una reacción de aceleración mas lenta y ésto es NORMAL; Por ejemplo:
La compresión del motor a 1000 mts de altura sobre el nivel del mar debe marcar 150 psi, a 2000 mts de altura marcará en el compresiómetro 140 psi, a 3.000 mts debe marcar entre 125 a 130 psi. Si usted observa que la compresión de su motor es superior a los parámetros indicados, significa que existe acumulación de carbonilla en el interior de las cámaras de combustión o que la culata (tapa de cilindros, cabezote o cámara) alguna vez fue rectificada o cepillada posiblemente como consecuencia de un recalentamiento del motor, en éste caso la solución es desmontar la culata, llevar a una rectificadora para descarbonizar, comprobar que su superficie plana no tenga deformación y de ser necesario rectificar; Si la culata fue rectificada o cepillada NO se debe instalar una junta (empaque) laminada de las originales o de las que normalmente venden en los almacenes de repuestos ya que su grosor o espesor es de apenas 0,5 mm, y si un mecánico por error instala ésta junta, la compresión del motor quedará muy alta, ocasionando mal funcionamiento del motor, produciendo atranques, imposibilidad de acelerar, lentitud del funcionamiento del motor de arranque (burro), dificultad para que el motor encienda cuando está caliente o causará el peligroso cascabeleo; Para comprar la junta adecuada a la necesidad de su motor, usted debe acudir a los establecimientos en donde CONFECCIONAN juntas con material de AMIANTO y solicitar una de mayor grosor o sobre medida, el grosor o espesor de la junta debe ser PROPORCIONAL y COMPENSAR la altura de la culata o de sus cámaras cuando fue cortada o cepillada; Normalmente en la rectificadora le proporcionarán la información del GROSOR de la junta ADECUADA para su motor o su caso. Antes de instalar la nueva junta y la culata, el mecánico debe limpiar o retirar la carbonilla acumulada en la las cabezas de los pistones y el trabajo lo tendrá que hacer con mucho cuidado, tomando las precauciones necesarias para evitar que la carbonilla desprendida de los pistones caiga o se introduzca en los espacios existentes entre el pistón y cilindro, cabe advertir que en el caso que cayera la carbonilla, puede remorder o trabar los anillos en los canales del pistón, consecuentemente el motor quemará aceite o consumirá y en éste caso habría que desarmar todo el motor para corregir éste error.
En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del motor, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, limpie las tomas de aire del múltiple de admisión del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Cabe informar si el problema de aceleración persistiera luego de haber sido comprobado todo lo sugerido, entonces la falla del motor o imposibilidad de acelerar serán causadas por OBSTRUCCIÓN del CATALIZADOR, como esta pieza es muy costosa si se trata de repuesto ORIGINAL, para COMPROBAR su obstrucción o daño, es necesario DESMONTAR el catalizador del tubo de escape, y sin el tubo de escape, salir con el auto para hacer un recorrido de PRUEBA de varios kilómetros en una carretera, acelerando y exigiendo potencia al motor, si el motor y las aceleraciones se corrigen entonces todo el problema fue causado por daño u obstrucción del catalizador, cabe informar que esta pieza es indispensable para que el vehículo pueda APROBAR controles de OPACIDAD y para que el vertido de gases o sus volúmenes en CO e hidrocarburos NO sean abundantes y no contaminen el medio ambiente.
Espero mi información sea útil, oportuna y le ayude.
Atte.
Sería interesante saber que falla te acusan el escaneó por que prendió la luz del Check quedó grabada la falla si arranca fallando seguro tenés el problema por el lado de bujías cables o inyectores sucios
Tengo un fiat siena atractive no tiene aceleración aselerando el pedal a fondo tiene poco aselerasio y se prende la luz del check anteriormente lo mande a limpiar el cuerpo de mariposa anduvo bien y la luz del check siempre se mantuvo predida y hoy empezó a fallar con el mismo problema si alguien me puede guiar que puede ser gracias
ComentarLuz de inyección se prende
Fiat Siena 1998 1.6 19200 kms
Hola que tal mande hacer el motor de mi fiat sienna 1.6 se monto todo nuevo anillos cigueñal y demas partes al hacer un motor una vez montado todo se conecta la bateria para prender pero la luz de inyeccion del tablero se queda pegada y el carro no prende se siente ahogado verifique la manguera y si manda gasolina pero tengo la dudad si es que no manda con presión
3 respuestas
Amigo hace poco me paso algo idéntico, me indica la luz de inyección y el carro pierde fuerza hasta el punto de apagarse lo lleve a tres talleres ya que ninguno resolvió dicha falla, cambie inyectores, Filtros de gasolina, se soplo las lineas de gasolina, la pila de la bomba de gasolina limpieza a todos los sensores y nada Hasta que me recomendaron un Taller Electro Auto. Allí el técnico verifico y Observo que el problema era Batería se coloco una nueva y continuo así que coloco un cable numero 8 desde el alternador al polo positivo de la batería y esto mejoro el amp y vol en la batería y dejo de hacer la falla me indico el técnico que los cables tienen un desgaste por uso calor y pierde continuidad...
No entiendo mucho pero dejo de fallar con este cable que coloco desde el alternador a la batería, luego procedió a resetear la luz del tablero con un simple paso retiro el fusible EFI por 20 minutos con el carro apagado lo prendió espero que encendiera el retro ventilador dos veces lo apago... y después volvió a encender el carro eliminando la luz del tablero ya tengo tres meses desde que efectuó el trabajo y funciona todo bien... De tantas cosas que cambie con los otros mecánicos no se que produjo esta falla ( si fue la batería o los cables o algun respuesto que cambie) Espero esto te ayude o consúltalo con tu mecánico o electro auto a ver que te dicen
No entiendo mucho pero dejo de fallar con este cable que coloco desde el alternador a la batería, luego procedió a resetear la luz del tablero con un simple paso retiro el fusible EFI por 20 minutos con el carro apagado lo prendió espero que encendiera el retro ventilador dos veces lo apago... y después volvió a encender el carro eliminando la luz del tablero ya tengo tres meses desde que efectuó el trabajo y funciona todo bien... De tantas cosas que cambie con los otros mecánicos no se que produjo esta falla ( si fue la batería o los cables o algun respuesto que cambie) Espero esto te ayude o consúltalo con tu mecánico o electro auto a ver que te dicen
A mi me paso lo mismo pero solo le cambiaron el sensor de minima y apago la luz del tablero y empezo a funcionar super bien, revisenlo tal vez sea lo mismo!
Fedeluca91 de Uruguay hace 3 años
Buenas, tengo un siena 1.6 del 99, cambie el árbol de levas por una leva 10.5, y el sensor del inyector me queda prendido, el auto anda bastante bien pero me tiene preocupado
ComentarSe predende el testigo de inyeccion
Fiat Siena 2009 ex1.4 naftero 74000 kms
Cuando voy andando me falla el auto empieza a cabecear y despues se prende el testigo de la inyeccion lo apago y espero unos minutos y funciona ra bien que sera lo que tiene
1 caso
Enciende luz de inyección
Fiat Siena 2014 1.4 EL 400 kms
En dos oportunidades con el motor en marcha se encendió la luz de inyección en el tablero...sólo tiene 400 km.. . Apagué el motor, dejé pasar un buen rato y lo encendí nuevamente y ya no quedó encendida...Que podrá ser?
1 respuesta
Hola si tiene gas es normal. Si no le tienen que conectar la computadora en un servis oficial
ComentarLuz de testigo de inyeccion
Fiat Siena 2007 elx 1300000 kms
Bueas tardes amigos estoy presentando un problema al girar la lla ve la luz qda encendida y el carro no me acelera lo lleve a escanear y me arrojo estos codigos 1121 1122 1684 1687 0784 me los borraro y el problema continua alguien q me pueda orientar con esta falla
Queda prendida la luz amarrilla del inyector
Fiat Siena 2010 siena 1.4 8v 35000 kms
Hoy lave mi siena con la hidro y le tire un poco de agua por la parrilla,al rato note que se quedaba encendida la luz amarrilla del inyector,el auto anda perfecto pero no se si puede haberse humedecido algo,o fue casualidad y hay que cambiarle algo
1 respuesta
Seba todos los fiat tienen ese testigo, eso indica no solo el inyector sino que la computadora avisa que hay algo en la combustión que anda mal, si el auto regula bien no hay drama se va. Si no fíjate que todos los cilindros estén andando desconecta las bujías y fíjate que cambie la regulación
ComentarLuz inyector encendida permanente
Fiat Siena 1999 4 puertas básico 1,6 300000 kms
Hola gente les cuento todo empezó con un problema en la IAC que dejó de funcionar, se reemplazo pero igualmente no se siente respuesta favorable. El auto se acelera y baja las revoluciones del motor. Se sacó la IAC nueva y se probó si se movía pero no solo vibra nada más. Así es que es el problema la luz que ahora se encendió y no se apaga más los tirones que da cuando va en marcha. Espero me puedan ayudar desde ya muchas gracias...
1 respuesta
Le colocaron vaselina neutra al O-ring de sello ( no grasa). Verificar también la manguerita de vacío del regulador de la presión de combustible
ComentarEnciende el icono del inyector
Fiat Siena 1998 4 puertas, 1.6 HL 88900 kms
Buen día, el tablero enciende la luz del inyector cuando va en marcha y luego se apaga, pero presenta una falla en el momento de que enciende la luz, cual será la falla? Gracias
6 casos
Buenas. Encontrastes la falla tengo el mismo problema.
ComentarEnciende la luz del inyector en tablero
Fiat Siena 2016 4 ptas 1.4 fire 180000 kms
Funciona normal mi siena 1.6 16v del año 1998 hasta q se enciende el testigo del inyector en el tablero y se para y no quiere arrancar.
Falla y se para se prende luz inyector
Fiat Siena 1997 1.6 8v el 368589 kms
Se prende y se apaga la luz del inyector y falla hasta pararse le das arranque y arranca normal al ratovuelve hacer lo mismo reviso todo el mecánico y no encuentra el problema q puede ser ???? Tiene 1 sólo inyector
Se prende la luz del inyector y el carro falla
Fiat Siena 1998 Gasolina Man 1.6l 33335868 kms
Buenas tengo un Fiat siena 1.6 tbi en el tablero aparece la luz de inyector y cuando eso ocurre el carro falla le cambié todos los sensores y sigue la falla agradezco quién me pueda ayudar soy de Caracas si hay alguien que me pueda ayudar se lo agradezco
5 casos
Luz de inyector encendida
Fiat Siena 2000 1.6 8v 240000 kms
Buenas, tengo un siena 1.6 spi igual al palio motor 8v, resulta que cambie el árbol de levas, puse un árbol 10.5 regulado a lo que manda el fabricante y me queda la luz de inyector encendida, alguien sabe que puede ser? Gracias
1 caso
Luz de inyectores
Fiat Siena 2015 El 1.6 16v 105000 kms
Gente buenas tardes, tengo un problema con mi Siena, no falla funciona perfectamente pero a veces se enciende la luz de inyectores y luego se apaga... a veces dura un dia encendida, alguien sabra que puede ser?
2 casos
Luz inyector no apaga
Fiat Siena 1998 4 puertas 1.6 16 valvulas 150000 kms
Fiat siena 98 tbi 16 valvulas
Al pasar la llave de encendido sin prender el vehiculo, se enciende la luz del inyector pero se apaga e inmediatamente enciende nuevamente, cosa que no hacia antes. Al encenderlo esta demasiado acelerado y no baja las r3evoluciones y la luz del inyector a veces queda encendida otras queda apagada, es variable. Ya se le cambiaron los sensores tps y el iac y aun persiste la falla. El cuerpo aceleracion esta limpio la subcion del map esta libre, las bujias en buen estado, no entiendo que pude pasar. Todo esto surgio a raiz de que la correa del tiempo brinco dientes,… Leer completa
3 casos
Problema con la luz del inyector no apaga
Fiat Siena 1998 4 puertas 215000 kms
Este es un siena1600 8 valvulas se le cambio el filtro de gasolina el filtro de gasolina estaba sucio tenía tiempo que no lo cambiaba al desacelerar se apaga no aguantaba minímo después que se le cambio el filtro se acelero se le limpio el tbi la válvula iace eso también tenía tiempo que no se limpiaba después se encendió el motor aguantaba minímo pero pasa mucha gasolina se le destapo una conexión que va enroscado al multiple de admisión donde va conectada la manguera de vacío que estaba tapada de carbón esa manguera va conectada a un sensor de presión absoluta despues que se le hizo todo eso se le quedo prendido la luz del inyector y sigue fallando el carro y huele mucho a gasolina no aguanta el minímo del motor
Prende luz de inyeccion
Fiat Siena 2005 1.8 8v hlx 166000 kms
Cuando transito en zona urbana a baja velocidad se prende la luz de inyección y se bloquea la aceleración. Para seguir tienes que apagarlo un minuto y se normaliza momentáneamente. En la computadora. Indica falla intermitente sensor de mariposa. Mi pregunta es: al cambiarla me soluciona el problema?
Luz de inyección prendida
Fiat Siena 1997 225480 kms
Luz de inyección prendida en el tablero la bomba inyector a esta reparada
Luz de inyección no enciende y la luz de code queda fija
Fiat Siena 2008 1.4 39666 kms
Saludos. El problema que tengo es que mi fiat cuando pongo la llave en marcha se enciende la luz de code y queda fija y la luz de check no enciende anterior mente antes de encender el carro encendía la luz de check la de code por pocos segundos
4 casos
Bloqueo de acelerador electronico 
Solucionado
Fiat Siena 2007 siena 25000 kms
Hola se bloquea el acelerador electronico no acelera marca en el tablero la luz de inyeccion y cuando aparece deja de acelerar eso pasa cuando voy andando le cambie cuerpo de mariposa yacelerador electronico nuevos anduvo un tiempo bien hasta que empezo afallar desde ya gracias
22 casos
Me paso lo mismo , repararon la computadora (ecu).
Ami me pasa lo mismo no me responde en pedal de aceleracion me pueden ayudar me envías por este telefono por favor 04246679248
Necesito pistones de fiat siena 1.4 a 0'30 soy de Venezuela Estado Zulia
Hola matias yo tenia el mismo problema le cuerpo de mariposa pedal de acelerador y seguía igual hasta que un mecánico me lo soluciono me dijo que era un sensor en el múltiple que había que limpiar lo o cambiarlo lo limpio lo escaneo para borrar los herreros solucionado espero que te sirva y puedas solucionarlo espero tu respuesta - ALEJANDRO (Hoy) Denunciar co
Hola alejandro me podes decir donde esta ese sensor por favor q me paso lo mismo hoy t dejo mi numero gracias 0111535377580
Noellacheski de Argentina hace 5 años
Es se es el paso a paso se lo limpia y regula la haceleracio...esesensor maneja la entrada de aire de lamariposa
Hola aparentemente el lio lo hacia la bomba de nafta que en frio se agarra y en caliente anda perfecto vamos a ver si es eso porque estos autos tienen que andar con tanque lleno para que la bomba de nafta ande bien porque trabaja con mucha presión bueno gracias
Exactamente es el sensor de presion de aire q esta en en el multiple de escape me paso lo mismo y era ese sensor y cuando lo cambie note mas rendicion del auto y menos consumo es lo q hace ese sensor aminorar el consumo y q funcione bien el motor
Por donde está el sensor así lo limpio gracias a mí me pasa q falla al acelerar
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos amigos de Opinautos, éste artículo lo escribí para ayudar a quienes buscan corregir en sus motores marca FIAT sin importar la cilindrada, modelo o año del auto, fallas de ACELERACIÓN, ATRANQUES, DISMINUCIÓN DEL POTENCIAL, IMPOSIBILIDAD DE ACELERAR O SUPERAR LAS 2.000 rpm. Sin que puedan ser detectadas éstas fallas por diagnóstico a través de SCANNER.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor, pues al no encenderse o activarse la alarma del tablero CHECK ENGINE no se pueden ALMACENAR códigos de falla. En éstas circunstancias, si un mecánico conectara un scanner para sacar un diagnóstico de avería, éste no encuentra el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza un análisis de averías, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las razones por las cuales el scanner detecta daños FALSOS o avería en sensores y/o elementos que están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, convertidor catalítico y sensor de oxígeno, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo:
Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución.
Luego de ésta explicación, usted comprenderá que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación; Sugiero iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena.
Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor etc.
En los FIAT existen dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración: 1) Los que mueven o accionan la mariposa de aceleración mediante CABLE de acero y tienen instalado en su cuerpo el sensor IAC (paso a paso) y el sensor TPS (sensor de posición de mariposa) éste tipo de cuerpo REQUIERE mantenimiento o limpieza, ya que si hay suciedad en él, puede causar mal funcionamiento de los sensores, consecuentemente imposibilidad de mantener el motor funcionando a ralentí (por falla o suciedad del IAC), atranques O imposibilidad de acelerar por falla o daño del sensor TPS. Cabe mencionar que en el caso de ser COMPROBADO y confirmado el daño del TPS, NO se vende como repuesto, viene en el cuerpo de aceleración completo, su costo es considerable.
2) Cuerpos de aceleración MOTORIZADOS. - Son los que accionan la mariposa de aceleración mediante un pequeño motor que viene instalado en el cuerpo, el motor de aceleración es accionado por una señal eléctrica, mientras MAYOR sea la electricidad recibida a través de un potenciómetro que actúa como RECEPTOR, el motor provisto de unos piñones o engranajes de plástico abrirá MAYORMENTE la mariposa de aceleración, si la electricidad recibida es menor la apertura de la mariposa será menor; Éste sistema tiene un pedal de acelerador con un potenciómetro que es el EMISOR de señal eléctrica, el potenciómetro del pedal capta la posición del pie del conductor, la señal del emisor es enviada al potenciómetro receptor del cuerpo de aceleración y consecuentemente el motor de aceleración accionará la mariposa de acuerdo a la presión que realice o posición del pie del conductor en el pedal de aceleración. Éste cuerpo de aceleración NO REQUIERE MANTENIMIENTO o limpieza, carece se sensores, lo único que requiere para un buen funcionamiento es revisar su conector eléctrico haga buen contacto y esté limpio y que la junta de caucho de la base del cuerpo esté en buenas condiciones, NO debe permitir el ingreso de aire adicional NO deseado. Si se sospechara de una falla del cuerpo motorizado, se pueden revisar sus piñones o mecanismo, soltando las vínchas externas que cierran su tapa plástica, se puede levantar la tapa sin peligro que se salgan elementos, No intentar sacar los piñones (para ésto hay que marcar sus posiciones) realizar una limpieza a brocha (no mojar) del polvo o residuo plástico de sus piñones, NO lubricar con aceites ni grasa; En el lado de la tapa existen dos contactos que conectan y suministran de electricidad al motor del cuerpo de aceleración, éstos contactos deben estar limpios, en la tapa se puede observar una plaqueta electrónica que soporta al potenciómetro es atornillada a la tapa, se recomienda NO abrir a no ser que exista error de recepción de señal en el potenciómetro y requiera limpieza o arreglo. El potenciómetro del pedal acelerador NO requiere mantenimiento, pero en caso de fallas de aceleración es necesario (si no se mueve la mariposa de aceleración al poner en contacto y al pisar el acelerador) medir la señal del potenciómetro del acelerador. Si todo lo mencionado hasta aquí está bien continuar con lo siguiente:
Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados.
Sacar el sensor MAP (sensor de presión absoluta del múltiple de admisión), lavar su punta con líquido limpia carburadores, revisar su o´ring (caucho) que debe estar en buenas condiciones para sellar o evitar penetraciones de aire adicional no deseado; mientras funciona el motor comprobar con agua jabonosa que no penetre aire adicional por JUNTAS defectuosas del múltiple de admisión, mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de inyectores. Cabe informar que la mayor causa de fallas como los atranques del motor, imposibilidad de aceleración, falta de potencial son causados por falta de atención y falla del sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez con la que enciende el motor cuando está frío o caliente y la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor que en el motor esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto. El sensor ECT tiene un costo módico, su trompo es de color verde y está ubicado en la esquina inferior IZQUIERDA (lado del conductor) del múltiple de admisión, para sustituir éste sensor hay que sacar sus dos pernos, desconectar la manguera de la calefacción y deslizar hacia ABAJO ya que tiene un seguro plástico que engancha en el múltiple de admisión, al finalizar éste trabajo hay que completar el agua o refrigerante del sistema de refrigeración del motor.
Muy importante. - Mida la compresión del motor, si es muy ALTA será la causa de mal funcionamiento del motor, la compresión normal en los motores FIAT a nivel del mar debe marcar 160 libras (PSI) si la altura de la ciudad en donde rueda el vehículo tiene más altura del nivel del mar la presión atmosférica y la cantidad de oxígeno en el aire es MENOR conforme la altura de la ciudad es más alta, ésto influye en la compresión del motor ya que los cilindros no se llenarán en su totalidad de la mezcla explosiva de aire y combustible, es decir no se aprovechará toda la capacidad volumétrica de los cilindros, consecuentemente cuando un auto funciona a mayor altura su potencia será menor y tendrá una reacción de aceleración mas lenta y ésto es NORMAL; Por ejemplo:
La compresión del motor a 1000 mts de altura sobre el nivel del mar debe marcar 150 psi, a 2000 mts de altura marcará en el compresiómetro 140 psi, a 3.000 mts debe marcar entre 125 a 130 psi. Si usted observa que la compresión de su motor es superior a los parámetros indicados, significa que existe acumulación de carbonilla en el interior de las cámaras de combustión o que la culata (tapa de cilindros, cabezote o cámara) alguna vez fue rectificada o cepillada posiblemente como consecuencia de un recalentamiento del motor, en éste caso la solución es desmontar la culata, llevar a una rectificadora para descarbonizar, comprobar que su superficie plana no tenga deformación y de ser necesario rectificar; Si la culata fue rectificada o cepillada NO se debe instalar una junta (empaque) laminada de las originales o de las que normalmente venden en los almacenes de repuestos ya que su grosor o espesor es de apenas 0,5 mm, y si un mecánico por error instala ésta junta, la compresión del motor quedará muy alta, ocasionando mal funcionamiento del motor, produciendo atranques, imposibilidad de acelerar, lentitud del funcionamiento del motor de arranque (burro), dificultad para que el motor encienda cuando está caliente o causará el peligroso cascabeleo; Para comprar la junta adecuada a la necesidad de su motor, usted debe acudir a los establecimientos en donde CONFECCIONAN juntas con material de AMIANTO y solicitar una de mayor grosor o sobre medida, el grosor o espesor de la junta debe ser PROPORCIONAL y COMPENSAR la altura de la culata o de sus cámaras cuando fue cortada o cepillada; Normalmente en la rectificadora le proporcionarán la información del GROSOR de la junta ADECUADA para su motor o su caso. Antes de instalar la nueva junta y la culata, el mecánico debe limpiar o retirar la carbonilla acumulada en la las cabezas de los pistones y el trabajo lo tendrá que hacer con mucho cuidado, tomando las precauciones necesarias para evitar que la carbonilla desprendida de los pistones caiga o se introduzca en los espacios existentes entre el pistón y cilindro, cabe advertir que en el caso que cayera la carbonilla, puede remorder o trabar los anillos en los canales del pistón, consecuentemente el motor quemará aceite o consumirá y en éste caso habría que desarmar todo el motor para corregir éste error.
En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del motor, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, limpie las tomas de aire del múltiple de admisión del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Si luego de revisar todo lo mencionado hasta aquí, persistiera la IMPOSIBILIDAD de acelerar o que el motor se quede retenido con poca fuerza, entonces será necesario COMPROBAR que no exista OBSTRUCCIÓN del CATALIZADOR, cabe advertir que esta pieza es MUY costosa si se trata de repuesto original, en mi país cuesta $1.300 dólares americanos en la concesionaria, está construida con los mejores materiales para que fácilmente supere los 200.000 Km de recorrido. Aunque su vida útil puede ser menor si el motor quema aceite o si el catalizador sufrió golpe, impacto o deformación, es una pieza INDISPENSABLE en los países en donde existe control anticontaminación y el vehículo pueda APROBAR el permiso de circulación luego de realizadas las pruebas en el OPACÍMETRO siempre y cuando los volúmenes de hidrocarburos o CO vertidos por el escape sean los aceptados según las regulaciones o exigencias de cada país, SIN el catalizador y así esté perfectamente calibrado el motor, los gases vertidos por el escape serán CONTAMINANTES. Si al desmontar el catalizador Y no estuviera OBSTRUIDO, entonces es posible que el daño está en el sensor TPS , o cuerpo de aceleración (si es electrónico) o en el potenciómetro del pedal de aceleración; En este caso, de existir sospecha de daño del cuerpo de aceleración, TPS o potenciómetro, ANTES de adquirir nuevos repuestos, sugiero llevar estas piezas a una Facultad de Ingeniería Electrónica o a un Laboratorio electrónico automotriz, YA que en estos establecimientos disponen de equipos especiales con los que se pueden COMPROBAR el estado de cada elemento mencionado y determinar si tiene o no daños.
Espero mi información sea clara útil y oportuna.
Atte.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor, pues al no encenderse o activarse la alarma del tablero CHECK ENGINE no se pueden ALMACENAR códigos de falla. En éstas circunstancias, si un mecánico conectara un scanner para sacar un diagnóstico de avería, éste no encuentra el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza un análisis de averías, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las razones por las cuales el scanner detecta daños FALSOS o avería en sensores y/o elementos que están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, convertidor catalítico y sensor de oxígeno, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo:
Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución.
Luego de ésta explicación, usted comprenderá que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación; Sugiero iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena.
Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor etc.
En los FIAT existen dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración: 1) Los que mueven o accionan la mariposa de aceleración mediante CABLE de acero y tienen instalado en su cuerpo el sensor IAC (paso a paso) y el sensor TPS (sensor de posición de mariposa) éste tipo de cuerpo REQUIERE mantenimiento o limpieza, ya que si hay suciedad en él, puede causar mal funcionamiento de los sensores, consecuentemente imposibilidad de mantener el motor funcionando a ralentí (por falla o suciedad del IAC), atranques O imposibilidad de acelerar por falla o daño del sensor TPS. Cabe mencionar que en el caso de ser COMPROBADO y confirmado el daño del TPS, NO se vende como repuesto, viene en el cuerpo de aceleración completo, su costo es considerable.
2) Cuerpos de aceleración MOTORIZADOS. - Son los que accionan la mariposa de aceleración mediante un pequeño motor que viene instalado en el cuerpo, el motor de aceleración es accionado por una señal eléctrica, mientras MAYOR sea la electricidad recibida a través de un potenciómetro que actúa como RECEPTOR, el motor provisto de unos piñones o engranajes de plástico abrirá MAYORMENTE la mariposa de aceleración, si la electricidad recibida es menor la apertura de la mariposa será menor; Éste sistema tiene un pedal de acelerador con un potenciómetro que es el EMISOR de señal eléctrica, el potenciómetro del pedal capta la posición del pie del conductor, la señal del emisor es enviada al potenciómetro receptor del cuerpo de aceleración y consecuentemente el motor de aceleración accionará la mariposa de acuerdo a la presión que realice o posición del pie del conductor en el pedal de aceleración. Éste cuerpo de aceleración NO REQUIERE MANTENIMIENTO o limpieza, carece se sensores, lo único que requiere para un buen funcionamiento es revisar su conector eléctrico haga buen contacto y esté limpio y que la junta de caucho de la base del cuerpo esté en buenas condiciones, NO debe permitir el ingreso de aire adicional NO deseado. Si se sospechara de una falla del cuerpo motorizado, se pueden revisar sus piñones o mecanismo, soltando las vínchas externas que cierran su tapa plástica, se puede levantar la tapa sin peligro que se salgan elementos, No intentar sacar los piñones (para ésto hay que marcar sus posiciones) realizar una limpieza a brocha (no mojar) del polvo o residuo plástico de sus piñones, NO lubricar con aceites ni grasa; En el lado de la tapa existen dos contactos que conectan y suministran de electricidad al motor del cuerpo de aceleración, éstos contactos deben estar limpios, en la tapa se puede observar una plaqueta electrónica que soporta al potenciómetro es atornillada a la tapa, se recomienda NO abrir a no ser que exista error de recepción de señal en el potenciómetro y requiera limpieza o arreglo. El potenciómetro del pedal acelerador NO requiere mantenimiento, pero en caso de fallas de aceleración es necesario (si no se mueve la mariposa de aceleración al poner en contacto y al pisar el acelerador) medir la señal del potenciómetro del acelerador. Si todo lo mencionado hasta aquí está bien continuar con lo siguiente:
Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados.
Sacar el sensor MAP (sensor de presión absoluta del múltiple de admisión), lavar su punta con líquido limpia carburadores, revisar su o´ring (caucho) que debe estar en buenas condiciones para sellar o evitar penetraciones de aire adicional no deseado; mientras funciona el motor comprobar con agua jabonosa que no penetre aire adicional por JUNTAS defectuosas del múltiple de admisión, mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de inyectores. Cabe informar que la mayor causa de fallas como los atranques del motor, imposibilidad de aceleración, falta de potencial son causados por falta de atención y falla del sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez con la que enciende el motor cuando está frío o caliente y la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor que en el motor esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto. El sensor ECT tiene un costo módico, su trompo es de color verde y está ubicado en la esquina inferior IZQUIERDA (lado del conductor) del múltiple de admisión, para sustituir éste sensor hay que sacar sus dos pernos, desconectar la manguera de la calefacción y deslizar hacia ABAJO ya que tiene un seguro plástico que engancha en el múltiple de admisión, al finalizar éste trabajo hay que completar el agua o refrigerante del sistema de refrigeración del motor.
Muy importante. - Mida la compresión del motor, si es muy ALTA será la causa de mal funcionamiento del motor, la compresión normal en los motores FIAT a nivel del mar debe marcar 160 libras (PSI) si la altura de la ciudad en donde rueda el vehículo tiene más altura del nivel del mar la presión atmosférica y la cantidad de oxígeno en el aire es MENOR conforme la altura de la ciudad es más alta, ésto influye en la compresión del motor ya que los cilindros no se llenarán en su totalidad de la mezcla explosiva de aire y combustible, es decir no se aprovechará toda la capacidad volumétrica de los cilindros, consecuentemente cuando un auto funciona a mayor altura su potencia será menor y tendrá una reacción de aceleración mas lenta y ésto es NORMAL; Por ejemplo:
La compresión del motor a 1000 mts de altura sobre el nivel del mar debe marcar 150 psi, a 2000 mts de altura marcará en el compresiómetro 140 psi, a 3.000 mts debe marcar entre 125 a 130 psi. Si usted observa que la compresión de su motor es superior a los parámetros indicados, significa que existe acumulación de carbonilla en el interior de las cámaras de combustión o que la culata (tapa de cilindros, cabezote o cámara) alguna vez fue rectificada o cepillada posiblemente como consecuencia de un recalentamiento del motor, en éste caso la solución es desmontar la culata, llevar a una rectificadora para descarbonizar, comprobar que su superficie plana no tenga deformación y de ser necesario rectificar; Si la culata fue rectificada o cepillada NO se debe instalar una junta (empaque) laminada de las originales o de las que normalmente venden en los almacenes de repuestos ya que su grosor o espesor es de apenas 0,5 mm, y si un mecánico por error instala ésta junta, la compresión del motor quedará muy alta, ocasionando mal funcionamiento del motor, produciendo atranques, imposibilidad de acelerar, lentitud del funcionamiento del motor de arranque (burro), dificultad para que el motor encienda cuando está caliente o causará el peligroso cascabeleo; Para comprar la junta adecuada a la necesidad de su motor, usted debe acudir a los establecimientos en donde CONFECCIONAN juntas con material de AMIANTO y solicitar una de mayor grosor o sobre medida, el grosor o espesor de la junta debe ser PROPORCIONAL y COMPENSAR la altura de la culata o de sus cámaras cuando fue cortada o cepillada; Normalmente en la rectificadora le proporcionarán la información del GROSOR de la junta ADECUADA para su motor o su caso. Antes de instalar la nueva junta y la culata, el mecánico debe limpiar o retirar la carbonilla acumulada en la las cabezas de los pistones y el trabajo lo tendrá que hacer con mucho cuidado, tomando las precauciones necesarias para evitar que la carbonilla desprendida de los pistones caiga o se introduzca en los espacios existentes entre el pistón y cilindro, cabe advertir que en el caso que cayera la carbonilla, puede remorder o trabar los anillos en los canales del pistón, consecuentemente el motor quemará aceite o consumirá y en éste caso habría que desarmar todo el motor para corregir éste error.
En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del motor, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, limpie las tomas de aire del múltiple de admisión del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Si luego de revisar todo lo mencionado hasta aquí, persistiera la IMPOSIBILIDAD de acelerar o que el motor se quede retenido con poca fuerza, entonces será necesario COMPROBAR que no exista OBSTRUCCIÓN del CATALIZADOR, cabe advertir que esta pieza es MUY costosa si se trata de repuesto original, en mi país cuesta $1.300 dólares americanos en la concesionaria, está construida con los mejores materiales para que fácilmente supere los 200.000 Km de recorrido. Aunque su vida útil puede ser menor si el motor quema aceite o si el catalizador sufrió golpe, impacto o deformación, es una pieza INDISPENSABLE en los países en donde existe control anticontaminación y el vehículo pueda APROBAR el permiso de circulación luego de realizadas las pruebas en el OPACÍMETRO siempre y cuando los volúmenes de hidrocarburos o CO vertidos por el escape sean los aceptados según las regulaciones o exigencias de cada país, SIN el catalizador y así esté perfectamente calibrado el motor, los gases vertidos por el escape serán CONTAMINANTES. Si al desmontar el catalizador Y no estuviera OBSTRUIDO, entonces es posible que el daño está en el sensor TPS , o cuerpo de aceleración (si es electrónico) o en el potenciómetro del pedal de aceleración; En este caso, de existir sospecha de daño del cuerpo de aceleración, TPS o potenciómetro, ANTES de adquirir nuevos repuestos, sugiero llevar estas piezas a una Facultad de Ingeniería Electrónica o a un Laboratorio electrónico automotriz, YA que en estos establecimientos disponen de equipos especiales con los que se pueden COMPROBAR el estado de cada elemento mencionado y determinar si tiene o no daños.
Espero mi información sea clara útil y oportuna.
Atte.
Loenti AntonioRoberto de Argentina hace 6 años
Excelente las explicaciones muy detalladas ycompletas
Mejor respuesta (según fabian)
Gracias se habia quemado la equ a donde trabaja el acelerador electronico
Disculpe mi carro tiene la misma falla pero cual es ese sensor ??
Puede ser el sensor de cuerpo de mariposa o el del aire
Mi carro prende pero no acelera le doy al acelerador luego en unos minutos que prende el electro se apaga el motor ,otra cosa cuando paso el switch hace un ruido por la parte de la mariposa si alguien puede ayudarme se lo agradecería saludos...
Llevalo a que lo reseteen la computadora y ahi sale la falla puede ser el cuerpo de mariposa
Hola tengo un problemita similar lo que pasa que cuando prendo las luces no acelera y cuando apago todo acelera re bien que puede ser?
jose Hernandez de Venezuela hace 5 años
Tengo un fiat siena 1.8 8V me tiene loco con la perdida de aceleración, en una oportunidad le cambien el motor de piñón del cuerpo de aceleración y funciono un tiempo bien, desde hace unos tengo el mismo problema, lo tengo que apagar y arranca nuevamente pero luego pierde la aceleración nuevamente, le he limpiado cuerpo de aceleración, inyectores y cambio de bobina y nada
Hola tengo el mismo problema.
Pero ahora necesito que funcione a nafta, solamente está funcionando a gas que puede ser
Pero ahora necesito que funcione a nafta, solamente está funcionando a gas que puede ser
ComentarProblemas al encender Solucionado
Fiat Siena 1999 1.6 8v 256000 kms
Buenas tengo un Siena 1.6 del 1999 lo fui a prender y no me enciende la luz del inyector ni de la llave del code al pasar la llave y el carro no enciende sera que alguien sabe cual podria ser esa falla ya que verifique los fusibles y tiene quemado uno de 30 A que esta al lado de la bateria lo cambio y se vuelve a quemar ese fusible de que es. Gracias
1 caso
Hola a mi carro siena le sucede lo mismo que podria ser
A mi carro siena le sucede lo mismo usted ya soluciono por favor si me puede decir que hizo gracias
Mejor respuesta (según vjgc23)
Mi pana era un corto en los cables que entran a la bomba de gasolina verifiquen toda ese cableado al menos en mi caso solucione con eso
Carlos daniel gonzalez de Argentina hace 4 años
Buenos día no puedo encontrar el relax de jiro y vamos dejo d funcionar
ComentarFalla, baja rpm Solucionado
Fiat Siena 1997 1.6 16v hl 200000 kms
Hola amigos mi siena 97 1.6 16v. A veces, no siempre, tiene rpm inestables, cuando regula y hasta se ha llegado a apagar reitero que no siempre sucede a veces anda perfectamente todo el dia y de repente la falla, también me queda prendida la luz de inyector en el tablero, fui a varios mecanicos pero cuando llego a estos la falla ya no está y me dicen "anda perfectamente" lo tenemos que ver justo cuando está fallando así que no se que hacer, ya limpie el cuerpo de aceleración, el paso a paso, y nada, también larga mucho olor a nafta.
1 caso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Lisandro, cuando están sucios los inyectores y no cierran bien sus puntas, el combustible gotea ahogando el motor, cuando sucede ésto puede presentar malas combustiones, dificultad de encender y olores a combustible mal quemado, el goteo también produce inestabilidad u oscilaciones del ralentí o incluso apagar el motor, es necesario hacer limpieza de inyectores con ultrasonido y comprobar en máquina. Cada 50.000 Km de recorrido se debe cambiar como mantenimiento normal el bulbo sensor ECT (bulbo sensor de temperatura del motor) su señal electrónica permite que la computadora esté informada todo el tiempo de la temperatura de trabajo alcanzada por el motor, cuando el motor está FRÍO requiere de mayor cantidad de combustible para facilitar su encendido y para que en el menor tiempo posible alcance su temperatura IDEAL (90°c ) de trabajo, mientras la temperatura del motor sube la computadora hace que los inyectores disminuyan proporcionalmente la cantidad de combustible suministrado y cuando el motor ha alcanzado la temperatura ideal la dosificación de combustible debe ser estrictamente el necesario para mantener un ralentí estable, permita realizar buenas aceleraciones y que el consumo de combustible sea económico, con lo explicado comprenderás que si existe un daño del sensor de temperatura, la computadora NO puede administrar de manera adecuada el trabajo de los inyectore ni la cantidad de combustible necesario y proporcional a la temperatura del motor. Cabe informar que para el correcto funcionamiento de TODOS los sensores existentes en el motor es requisito indispensable que el TERMOSTATO esté instalado en el motor y que el sistema de REFRIGERACIÓN esté en óptimas condiciones.
Si luego de realizar el mantenimiento sugerido, persisten los inconvenientes de inestabilidad de RALENTÍ, será necesario COMPROBAR que no exista rotura, desconexión en mangueras pequeñas de vacío del múltiple de admisión, o que los pitorros o tomas plásticas del múltiple de admisión no estén obstruidas, o que las JUNTAS que van instaladas en la UNIÓN entre el múltiple y culata (tapa de cilindros, cabezote o cámara) no estén rotas permitiendo el ingreso de aire adicional NO DESEADO. Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude. Atte.
Si luego de realizar el mantenimiento sugerido, persisten los inconvenientes de inestabilidad de RALENTÍ, será necesario COMPROBAR que no exista rotura, desconexión en mangueras pequeñas de vacío del múltiple de admisión, o que los pitorros o tomas plásticas del múltiple de admisión no estén obstruidas, o que las JUNTAS que van instaladas en la UNIÓN entre el múltiple y culata (tapa de cilindros, cabezote o cámara) no estén rotas permitiendo el ingreso de aire adicional NO DESEADO. Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude. Atte.
Mejor respuesta (según Lisandro1980)
Lisandro1980 de Argentina hace 7 años
Hola a todos!!! despùes de recorrer varios talleres mecanicos opte por hacer una limpieza se intectores por ultrasonido, a pedar de que mas de mecanico me decia que no era esa la falla, y asunto solucionado, quedo hecho un avioncito. Gracias por sus opiniones.
ComentarSe apaga luego de que toma temperatura. Solucionado
Fiat Siena 1998 Hl, 1.6 monopunto 166000 kms
Mi fiat siena empieza a acelerar y desacelerar luego se apaga y por mas que le doy Star no enciende, tengo que esperar media hora aproximadamente y cuando logra encender anda unos pocos Kilómetros de repente las revoluciones empiezan a subir y bajar repetidamente y se apaga. Cuando habro el switch En el tablero me aparece el testigo del inyector se queda encendído y no apaga. Ya le cambie la bomba de la gasolina, pero sigue igual. ¿ Por favor me podrían ayudar?
1 respuesta
Mejor respuesta (según Isay Sánchez)
No empieces a cambiar elementos por cambiar, hay que escanearlo para determinar que elemento y su circuito eléctrico están funcionando mal.
ComentarCae a cero la aguja de temperatura circulando.
Fiat Siena 2004 1,3 16 V fire 195000 kms
Ibamos por camino de altura, bajando, con llovizna y fresco y de golpe la aguja de temperatura cayó a cero y se prendió la luz de inyección. A medida que íbamos llegando al llano y al llegar la aguja a la segunda raya se apagó la luz y la temperatura llegó a la marca normal. Paramos el auto, regulaba bien, prendimos la calefacción y (con la aguja en 0 temperatura) tiraba aire caliente.
1 caso
También me pasa...en bajadas pronunciadas sobretodo... pero se normaliza en llano...
Ya lo pude solucionar, era el termostato, lo cambie y todo arreglado. Saludos
Nicotaxidriver de Argentina hace 7 años
Tenho el mismo problema en 2 siena, uno es 2006, de uso particluar y otro 2013 de uso taxi... donde va el termostato?...
Nicotaxidriver de Argentina hace 7 años
Tenho el mismo problema en 2 siena, uno es 2006, de uso particluar y otro 2013 de uso taxi... donde va el termostato?...
Nicotaxidriver de Argentina hace 7 años
Tenho el mismo problema en 2 siena, uno es 2006, de uso particluar y otro 2013 de uso taxi... donde va el termostato?...
Ricardo fernandez de Argentina hace 6 años
Hola tengo un problema con el auto es un siena el. 2013 y cuando prendo el auto caliemta. Y despues lo apago el auto y la aguja de la temperatura no baja queda arriba
ComentarAndando se para
Fiat Siena 1997 hl 1.6 16v torque 140000 kms
Hola. El auto esta regulando o andando y de repente se para prende luz de inyectores y se apaga. Le doy una vuelta de llave y arranca enseguida. Lo lleve a varios mecanicos y no dieron con la solucion... Lo hace en nafta y gas. Cambie cables,bujias, pasoapaso ,cutro inyectores,sensor rpm. Filtros aire,nafta. Hice la distribucion , cambie fichas de bobina , de paso apaso y del tps tambien. Si alguien pude ayudarme lo agradeceria !!!
2 casos
A mi me pasa lo mismo regualndo en frio o caliente como que corta la corriente y andando a 80 no se para que puede ser?
Hola miguel, te cuento a mi me pasaba lo mismo, soy remisero y lo lleve a un monton de lados ya que es un coche nuevo, hasta que di con el gasista que me dijo la verdad los fiat despues de un tiempo hay que regularle las válvulas, eso hice y fin del problema, me pasaba que cuando el coche bajaba las revoluciones se paraba a nafta y a gas, espero que te sieba.
Me pasa lo mismo se para en cada esquina o semaforo, nadie le encuentra la falla, voy a probar regulando las valvulas,
A mi me pasa lo mismo con fiorino fire, se para a nafta y a gas. Ahora me dijeron q haga regular valvulas. Esta semana q viene lo llevo y les cuento.
ComentarFalla de inyeccion
Fiat Siena 1998 1.6 8v 1 kms
Amigo mi carro se me esta ahogando de gasolina y me esta prendiendo en el tablero la luz como de inyector mi carro es tbi fiat siena , que me recomiendan necesito ayuda ya no he podido rodar mi carro... soy de venezuela
2 casos
Tendrías que revisar la manguerita de vacío que se encuentra en el regulador de la presión de combustible, el regulador está en un extremo de la rampa de inyectores, si sale nafta por la boquilla de la manguerita tenes que cambiar el regulador de presión porque se le dañó el diafragma
jose gomez de Venezuela hace un año
Amigo que tal. Sabes a cuantos psi debe ir el regulador de presión de ese tbi. O como regularlo porque tiene un tornillo arriba para controlar el flujo de combustible
John ascenso de Venezuela hace 6 años
Buenoas amigo te,go un probl. A e tengo un sienat 1.8 2007 cuando prendo el carro se me pode a temblar y se me apaga y cuando aserero vota un humo negro del escape que sera
Hola tengo un fiat siena 1.3 2007 hace a encender pero no enciende...que podria ser???????ya no encuentro que revisar.
ComentarNo pasa las 3000 revoluciones
Fiat Siena 2013 Esence 70000 kms
Arranca y pasado unos km se prende la luz de inyectores y no acelera queda como ahogado en 3000 revoluciones. Si lo paro y arranco anda bien un rato y vuelve a pasar lo mismo
3 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Keka, los inconvenientes de aceleración son causados la mayor parte de veces por lo siguiente:
En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del motor, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, limpie las tomas de aire del múltiple de admisión del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Espero mi información sea clara útil y oportuna. Atte.
En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del motor, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, limpie las tomas de aire del múltiple de admisión del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Espero mi información sea clara útil y oportuna. Atte.
pancho yaritagua de Venezuela hace 8 años
Sensor t p s del cuerpo de aceleración
greig jimenez de Venezuela hace 8 meses
Tiene mucho sucio porque el sucio ensucia
ComentarNo se que mas hacerle para que funcione!!!!
Fiat Siena 2000 4 PUERTAS 1.6 S 184000 kms
Hace tiempo tengo un Siena 1.6 S modelo 2000. "EL CUAL,AMO"!!!!!!!!!!!!!
Le hice el motor hace 15 días,pero le siento olor a nafta. (Como si pasara mas combust... del que pudiera quemar???)
Le he cambiado:
-sonda lambda-sensor map,tps,inyector,cables,bujías,bomba de agua,termostato(con su respectivo sensor). Todo debido a una luz roja del inyector encendida "constantemente". Para peor ahora el mecánico rompió una pieza que tiene una doble vía creo que se llama válvula solenoide(eci-37150.028.01)
Si alguien puede ayudarme a solucionar el problema se lo agradecería?!?!?!?!?!?!?!?
Le hice el motor hace 15 días,pero le siento olor a nafta. (Como si pasara mas combust... del que pudiera quemar???)
Le he cambiado:
-sonda lambda-sensor map,tps,inyector,cables,bujías,bomba de agua,termostato(con su respectivo sensor). Todo debido a una luz roja del inyector encendida "constantemente". Para peor ahora el mecánico rompió una pieza que tiene una doble vía creo que se llama válvula solenoide(eci-37150.028.01)
Si alguien puede ayudarme a solucionar el problema se lo agradecería?!?!?!?!?!?!?!?
1 caso
Mas que seguro que sea un auto con gnc. Si es asi, le falta un emulador que hace que la computadora sea engañada y apague la luz de check
ComentarNo enciende bomba de combustible
Fiat Siena 1999 siena edx 169545 kms
Buenas tardes, les comento que tengo un gran problema con mi fiat siena, hace ya un tiempo me dejo tirado la bomba de combustible no encendia revise todo y no encontre ningun daño ni corto en la instalacion, note que en el tablero tampoco enciende el testigo de inyector que encendia normalmente antes de prender el vehiculo, logre una solucion pero el vehiculo me falla, la solucion fue enviar una masa directa al conector 16 de entrada de la computadora, pero no encuentro en donde mas buscar la falla para quitar este puente improvisado con el cual tengo andando el vehiculo fallando espero colaboracion gracias
4 respuestas
Hola,revisaste todo los fusibles? tiene esa caja de fusibles en el borne + de la bateria?
Saludos.
Saludos.
Si ya los revise y nada todos se encuentra bien no se que sea ya estoy desesperado ningun mecanico encuentra la solucion
Alberto Pereira de Venezuela hace 7 años
Amigo tengo un Palio 1.3 año 99 EDX, el cual presento una falla que no le llegaba la corriente a la bomba de gasolina, el motivo por el cual no llegaba era que se activo sensor de impacto, el cual se encuentra detras de los pedales del croche y freno, para desactivarlo deben pulsar el boton que tiene el interructo con el sueche pasado. Es de acotar que se activo por un impacto en el tren delantero. Lo active y llego nuevamente corriente a la bomba
ComentarNo enciende y cuando enciende falla
Fiat Siena 1997 siena full 1.6 16v nafta 290000 kms
El auto es un fiat siena 97 1.6 16v. Tengo un problema cuando uso el auto por un rato y lo apago, al volver a encenderlo no me arranca (queda muerto)no es la bateria. Despues de un rato lo arranco y falla prende la luz del os inyectores, yo creo q es un problema de la lla ve tambien le cambie la pila al llavero y se la he sacado tambien pero sigue haciendo lo mismo. Le puse limpia inyectores y sigue igual admas lo escanie y no le encuentran la falla...la verdad no se q puede ser agradecería su respuesta. Gracias.
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 11 años
Hola Gustavo, por lo que describes, es probable que está con problemas el sensor CKP en tu país lo conocen como el sensor PMS, es el que está junto a la polea del cigüeñal. Atentamente:
ComentarProblema con algun sensor
Fiat Siena 2008 1.4 8v fire 552142 kms
Buenas tengo un Fiat siena fire 1.4 2008, el mismo esta presentando un problema q cuando anda en marcha de repente prende luz de inyección y el carro presenta falla, tengo q apagarlo y prendelo otra vez... ya le cambie los 4 inyectores le he echo servicio a los sensores pero no se si hay q cambiar alguno... me gustaria q me ayudaran a solventarlo. Gracias
1 caso
Probaron la bobina de encendido cuando empieza la falla, puede estar en corto-circuito
ComentarFalla de gasolina
Fiat Siena 1998 215000 kms
Tengo un fiat siena 98 motor 1.3 el cual de repente se le puso una falla que el carro prende pero con una falla de que pasa la gasolina directa ya se le puso los inyectores nuevos pero sigue la falla y la luz de los inyectores en el tablero no se apaga y si esta en alta funciona igual con la falla pero mas se siente en minimo si algen me puede ayudar se los agradezco
2 casos
Amigo yo tenia algo parecido y era el cabe de tierra de la computadora ! cambie de todo y a la final era eso prueba a ver yo tengo un 1.3 16v 2006
ComentarBaja revolución de motor,pasa mucho combustible,mucha presión de agua
Fiat Siena 2000 1.6 monopunto 176000 kms
Voy en marcha y luego de un rato se prende indicador de inyector,comienza a quemar mal el combustible,se comienza a ahogar y al acelerar avanza a duras penas,hay mucha presión en el circuito de agua. Luego lo paro y lo dejo entre 10 a 15 minutos y puedo avanzar unos km pero luego vuelve a suceder...
Me pueden ayudar?
Cambie inyector,sensor paso a paso,sensor de temperatura,fichas
Puede ser la bomba de agua que no funcione
Me pueden ayudar?
Cambie inyector,sensor paso a paso,sensor de temperatura,fichas
Puede ser la bomba de agua que no funcione
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 11 años
Hola Cristian, No vale el termostato o trompo regulador de temperatura constante interna del motor, Cámbialo por uno del mismo grado térmico del original. Atentamente:
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Mañana lo llevare al taller. Gracias