Problemas de Código P0731
Significado Código P0731: Marcha 1 = relación incorrecta
Problemas destacados
No desplaza
Chrysler Neon 2005 2.0 184330 kms
Hola buenas tardes tengo un problema con mi neon 2005 cuando esta frio no avanza nada, cuando se calienta trabaja sin problemas, hace tres meses se le hizo un ajuste a la caja, los codigos que salen al escanearlo son P0731 y P0732 cual puede ser el problema, tambien ya se le cambiaron los selenoides
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Chrysler Neon 2001 4 puertas full inyeccion 2.0 503895 kms
EL carro el problema q Tiene es q cuando yo aranco aveces no me quiere soltar los cambios... Y Le metiero el Scanner y Arroja los codigos en el tablero P1490- P0720-P1793-P0736-P0731.
2 respuestas
P1490 CHRYSLER - Condición del relé de control del ventilador del radiador de baja velocidad
P1490 CHRYSLER Causas posibles
Relé de control del ventilador del radiador defectuoso
El arnés del relé de control del ventilador del radiador está abierto o en cortocircuito
Circuito de relé de control del ventilador del radiador mala conexión eléctrica
P0720 CHRYSLER - Mal funcionamiento del circuito del sensor de velocidad de salida
P0720 CHRYSLER Posibles causas
Sensor de velocidad defectuoso
El arnés del sensor de velocidad está abierto o en cortocircuito
Circuito del sensor de velocidad, mala conexión eléctrica
P1793 - Mal funcionamiento del suministro de encendido 0 comentarios | Agregar comentario P1793 Causas posibles Funcionamiento de posición del interruptor de encendido defectuoso (ISP-R) El arnés ISP-R está abierto o en cortocircuito Circuito ISP-R, mala conexión eléctrica Carga baja de la batería
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P0736 CHRYSLER - Error de relación de transmisión en marcha atrás 2 comentarios | Agregar comentario P0736 CHRYSLER Posibles causas Bajo nivel de líquido de transmisión. Fluido de transmisión sucio Solenoides de cambio Problemas mecánicos de transmisión Circuito de control hidráulico de transmisión
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P0731 CHRYSLER - Error de relación de transmisión en la primera marcha 3 comentarios | Agregar comentario P0731 CHRYSLER Posibles causas Bajo nivel de líquido de transmisión. Fluido de transmisión sucio Solenoides de cambio Problemas mecánicos de transmisión Circuito de control hidráulico de transmisión
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P1490 CHRYSLER Causas posibles
Relé de control del ventilador del radiador defectuoso
El arnés del relé de control del ventilador del radiador está abierto o en cortocircuito
Circuito de relé de control del ventilador del radiador mala conexión eléctrica
P0720 CHRYSLER - Mal funcionamiento del circuito del sensor de velocidad de salida
P0720 CHRYSLER Posibles causas
Sensor de velocidad defectuoso
El arnés del sensor de velocidad está abierto o en cortocircuito
Circuito del sensor de velocidad, mala conexión eléctrica
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La mayoría de los manuales de usuario establece que no es necesario cambiar el Líquido de Transmisión Automática (ATF por sus siglas en inglés). Sin embargo a continuación te explicaremos varias razones por las cuales se debe realizar pero antes de comenzar es necesario mencionar que el ATF se debe cambiar en promedio cada 40,000 km (25 mil millas aprox. ). En una transmisión automática se genera mucho calor debido a la fricción dentro del convertidor del torque, cuando los platos del clutch se enganchan y la que se crea en los engranes y las guías de rotación. Al producirse este calor, el ATF no tarda en calentarse una vez que el vehículo se encuentra en movimiento. En condiciones normales de manejo la temperatura del fluido alcanza los 80°C (175°F),el cual es el rango promedio en que la mayoría de los líquidos fueron diseñados para operar. Si se mantiene a esa temperatura el fluido puede durar hasta 160,000 km y en caso contrario si la temperatura sube (aún en condiciones normales de manejo puede pasar) la vida del ATF se reduce provocando que los problemas empiecen. A elevadas temperaturas de operación, el ATF se oxida, cambia de color (café) y genera un olor similar al pan quemado. Mientras que el calor destruye las cualidades de lubricar y características de fricción del líquido, al mismo tiempo se empieza a formar esmalte en partes internas lo que interfiere con la operación de la transmisión. Si la temperatura del fluido sobrepasa los 120°C (250°F) los sellos de goma se endurecen permitiendo que haya goteras y pérdida de presión. Asimismo a altas temperaturas la transmisión comienza a patinarse, lo que agrava aún más el calentamiento. Eventualmente el clutch se quema y la caja de cambios deja de trabajar. Al final la única manera de reparar el daño es desmantelar todo, lo cual tiene un costo bastante considerable. Como regla general cada aumento de 6°C (20°F) promedio en temperaturas de operación por arriba de los 80°C corta la vida del líquido del transmisión a la mitad. Por ejemplo 91°c (195°F) la vida del fluido se reduce a 80,000 km. A 105°C (220°F) –es la temperatura más común en muchas transmisiones- el ATF sólo sirve para 40,000 km y así sucesivamente se va reduciendo el kilometraje de protección. No te arriesgues a sufrir un percance relacionado con el líquido de transmisión automática, haz el cambio del mismo en el periodo correspondiente y evita pagar más por no hacerlo. De acuerdo con la Asociación de Reconstructores de Transmisiones Automáticas en EUA el 90% de todas las fallas en cajas de cambio son causadas por el sobrecalentamiento y la mayoría de éstas fueron provocadas por líquido viejo o usado que debió haber sido reemplazado
ATF+3, ATF+4 MOPAR (MS 7176 y MS 9602):
Las cajas automáticas de Chrysler® (Jeep® Cherokee etc.) requieren ATF+3 o ATF+4. Aceites con un coeficiente de fricción dinámico mucho más suaves para los embragues y las bandas. Si usamos Dexron®, Dexron® II o Dexron® III en esas cajas, tendremos un desgaste prematuro y cambios más bruscos. La mayoría de los vehículos de Chrysler requieren estos fluidos. American 100% synthetic universal automatic transmisión fluid cumple con las especificaciones y pruebas de atf+3 y atf+4. Se debe cambiar el filtro y 5.5 lts. De aceite mopar aft + 4 cada 100,000 KM. maximo, ninguna otra marca.
ATF+3, ATF+4 MOPAR (MS 7176 y MS 9602):
Las cajas automáticas de Chrysler® (Jeep® Cherokee etc.) requieren ATF+3 o ATF+4. Aceites con un coeficiente de fricción dinámico mucho más suaves para los embragues y las bandas. Si usamos Dexron®, Dexron® II o Dexron® III en esas cajas, tendremos un desgaste prematuro y cambios más bruscos. La mayoría de los vehículos de Chrysler requieren estos fluidos. American 100% synthetic universal automatic transmisión fluid cumple con las especificaciones y pruebas de atf+3 y atf+4. Se debe cambiar el filtro y 5.5 lts. De aceite mopar aft + 4 cada 100,000 KM. maximo, ninguna otra marca.
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Posibles causas
- Bajo nivel de líquido de la transmisión
- Dirty fluido de transmisión
- Electroválvulas de cambio
- problemas mecánicos de transmisión
- Transmisión circuito de control hidráulico
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