Problemas más específicos:
No enciende el electroventilador sólo enciende en otros modelos
Ventiladoras no encienden, solo encienden cuando se conecta el aire ac
Ford Escape 2005 4 puertas motor 2.3 185085 kms
Se calentó y se soltó una de las mangueras del sistema de enfriamiento, luego lo deje enfriar por completo, lo puse en marcha cargamos de agua el tanque pero no la succiono, se quedaron vacías las mangueras
ComentarNo me prende el ventilador en baja solo enciende en alta
Ford Fiesta 2013 79373 kms
Busco el relé de baja alguien sabe donde va
2 casos
En la carcasa del radiador búsca esta pieza verde es la encargada de que trabaje la primera velocidad y el reele amarillo cámbialo
1
2
Jorge Luna de Venezuela hace 2 años
Tengo un New Sensación 2005 no enciende el electro ni por temperatura tampoco al encender el aire alguien tiene la solución de que pueda ser
ComentarNo enciende el electroventilador solo enciende directo con la batería
Kia Picanto 2007 Motor 1.1 200000 kms
Electro ventilador no enciende
4 casos
Jorge Luna de Venezuela hace 2 años
Amigo pudiste solucionarlo tengo uno igual me pasa lo mismo
ComentarVentiladoras no encienden, solo encienden cuando se conecta el aire ac
Ford Escape 2005 4 puertas motor 2.3 125000 kms
A qué temperatura encienden las ventiladoras de Ford Escape 2005 motor 2.3
4 casos
Electro ventilador enciende tarde 
Solucionado
Fiat Palio 2007 motor 1.8 hlx 360000 kms
Saludos, tengo un problema con mi carro es un fiat palio 1.8 2007, el carro al llegar a la temperatura a la mitad no enciende el electro, solo lo enciende cuando llega la temperatura un cuadro mas arriba de la mitad y queda encencido un rato hasta q enfria y vuelve a la mitad la temperatura pero siento que esta recalentando. Ya fue chequeado el sistema de mangueras y no hay fugas y el radiador no esta tapado, tiene bomba de agua nueva y motor recien echo.
4 casos
Mejor respuesta (según harold)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Harold, si el mecánico no cambió el TERMOCONTACTO y si este tiene falla o no es del grado térmico adecuado para tu motor o si es de mala calidad y que es el bulbo que se encarga de encender o apagar oportunamente el electroventilador, el motor RECALENTARÁ o el electroventilador permanecerá más tiempo encendido. Atte.
Gracias amigo por responder. Resuelta que lo lleve al taller autorizado y lo escanearon. El escaner detecto que la resistencia del electro ventilador no sirve y hacia que no trabajara en la baja. Solo prendia en la alta cuando ya estaba muy caliente. La cambie y problema resuelto.
mauro quinteros de Argentina hace 7 años
Hola tengo un palio md 99 naftero y hace un tiempo atrás viajando en ruta no se movía la aguja de la temperatura, y ahora me levanta levanta en ruta y en el pueblo, lo que no se es que temperatura mide cara rayita del reloj x q no tiene los numeros
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Mauro, cuando el PUNTERO del instrumento de temperatura alcanza en MEDIO O el CENTRO de la escala o la raya central que esta entre (C) frío y (H) caliente equivale a 90*C (grados centigrados) en esa posición el PUNTERO o señalador de temperatura debe estar siempre una vez que el motor ha alcanzado su temperatura IDEAL o NORMAL de trabajo. Si el puntero sobrepasa la raya CENTRAL, significa que el motor esta trabajando muy caliente o esta RECALENTANDO y cuando el puntero esta mas abajo de la raya central, significa que esta frío a menos de 90*C. El recalentamiento del motor es causado por la falla o daño del TERMOSTSTO ( trompo que regula la TEMPERATURA constante del agua del sistema de refrigeracion y del motor ) y por el TEROCONTACTO (bulbo que se encarga de encender o apagar oportunamente el electroventilador que enfria el refrigerante o agua del radiador.
Atte.
Atte.
Miguel parra de Uruguay hace 4 años
Hola tengo un problema con un Fiat palio elx2007 q no enciende el electro ventilador y los fusibles están sanos posible solución
Julio Gutiérrez de Argentina hace 6 años
Como es la conexión del electroventilador, va relata doble y dónde se encuentra
Franco adriano de Argentina hace 5 años
Una pregunta. Gente , el electro se queda prendido después de apagar el motor y de enfriarse ,. El problema que me comió la batería. Antes el electro prendía muy alto , y con los calores en sonata céntrica me levantaba mucha temperatura y prendía tarde. Lo hice cambiar por otro que enciende en baja temperatura... Y anda muy bien. Pero ahora se queda prendido.
Saludos Franco, pide que te cambien la valvula de temperatura puede estar ya defectuosa. Adicional cuando cambies el electro pide que te cambien el rele activador por uno nuevo y la tapa del envase del agua asi vas totalmente seguro.
claudio 14 de Argentina hace 5 años
Hola tengo un palio 99 hl cuando se enciende el electro el motor se apaga que puede llegar hacer. Gracias
Hola! Consulta tengo un palio 1.3 2005 encontré uno de los cables cortado que viene de la parte de abajo del radiador, me liquidó la bareria cuando me empujaron arranco en seguida, mientras lo tenía en marcha parado me recalento y me tiró el agua por el depósito de carga
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Romano, es posible que el cable cortado sea del TÉRMOCONTACTO que controla el encendido o apagado oportuno del electroventilador, si no funciona el ventilador el motor recalienta y expulsa el agua del recipiente de carga del refrigerante, tiene que unir el cable cortado. Atte
Hola buenos dias. Tengo un palio 1.3 del 98. He tenido dias donde sube la temperatura y he entonces ayer Prendí el electro directamente y de igual manera subió la temperatura. Queria que me ayudaran por favor.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Karen, en su caso, el daño puede ser del TERMOSTATO, su válvula puede estar trabada en posición cerrada y no permite que el refrigerante circule y enfríe el motor, en estas circunstancias su motor seguirá recalentado pese a que el electroventilador está conectado en directo ; es necesario comprobar o sustituir el termostato. Atte.
Silvia Patricia de Argentina hace 4 años
Hola tengo una Palio weekend 1.4 del 2010, el electro arranca y hace un ruido espantoso, cómo que está todo vibrando y se mueve, lo lleve al electricista y me dice que debo cambian todo el motor, año quiero saber si eso es correcto, porque casi ni lo miro y y en un segundo tenía el diagnostico, cambiar todo. Gracias.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos, es posible que estén dañados los rodamientos internos del pequeño motor del ventilador, en este caso es necesario sustituir, el costo del motor con el ventilador y su estructura plástica en mi país tiene un costo módico $49 dólares, resultando más barato que si lo repara.
Atte.
Atte.
Silvia Patricia de Argentina hace 4 años
Muchas gracias por tu respuesta, en Argentina es aproximadamente lo que vale el motor pero no es nada barato. Saludos
Buenas tarde amigo necesito una orietacion sobre mi carro fiat palio young el prende bien las luces del tablero funciona bien pero cuando ruedo se prende el rectro ventilador normal y funciona la aguja de calentamiento pasa de lo normal y seba arriva como se se recalento me paro paraber el motor y el en base haber si bobuyea y nada el retroventilador fuciona pero cuando me paro un rato el ventilador queda fucionando como si estuviera directo temgo que sacarle un borne para que se apague luego que el motor esta frio prende el retroventilador como se estuviera caliente ya yo le cambie la valvula de temperatura el sensor ysigue la mism falla sera el rele o el bulbo del radiador que se queda pegado ya me esta bolvendo loco esta situacion e carro no se recalinta pero la agua se va al la altura dela linea roja de calentamiento y funcina el retro ventilador para enfriarlo nesecvito una orientacion de ustedes que son especialista en estos caso gracias en lo que pueda ayudarme
Tengo un Cooper s r56 turbo, el escáner me marca la temperatura hasta 110° y es ahí cuando enciende el abanico pero luego se apaga por protección, sería resistencia del abanico, termostato o sensor de temperatura del coolant? Si el escáner lee el sensor de temp diría que está bueno, pero no sé cómo verificar los otras 2 posibilidades.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Gabriel , en su caso es posible el daño en el bulbo palpador que SENSA la temperatura del REFRIGERANTE pero son tres elementos que deben trabajar de manera "sincronizada" en el sistema de refrigeración, y si Ud no tiene experiencia, busque un mecánico ESPECIALISTA en la marca de su auto, de lo contrario, Ud puede causar graves daños al motor, no es normal que la temperatura ascienda a 115 °C reventarian las mangueras, radiador o recipiente auxiliar, fundiria la JUNTA de compresión y de formará la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) o es una información ERRÁTICA FALSA por defecto del bulbo del refrigerante (COOLANT) pero también puede ser no está encendiendo el TERMOCONTACTO oportunamente al electroventilador, o no se abre por completo el TERMOSTATO para que permita la circulación abundante y necesaria para enfriar correctamente su motor, o existe OBSTRUCCIÓN en algún punto, es posible que la información que expondré, le ayude a comprender mejor el funcionamiento del sistema de refrigeración.
Antes de pensar en un verdadero daño de elementos que conforman el sistema de refrigeración de un motor, debe estar seguro que no exista daño en la TAPA del recipiente auxiliar ya que si NO existe HERMETICIDAD absoluta, el refrigerante o agua podrán hervir y ser expulsado por la válvula de la tapa y obviamente al quedarse el sistema sin el líquido el motor recalienta.
El problema más frecuente de recalentamiento se debe fundamentalmente a la falla del trompo TERMOSTATO que JAMÁS debe ser ELIMINADO, cuando FALLA debe ser SUSTITUIDO O REMPLAZADO por uno nuevo y el repuesto debe ser ORIGINAL (no funcionan bien los marca patito), NO busquen grados térmicos menores al sugerido por el fabricante ni traten de hacer adaptaciones. La función del termostato es de mantener la TEMPERATURA del agua (refrigerante) y motor CONSTANTE, por su importancia, los grandes ingenieros y fabricantes lo instalan en todas las marcas de autos y éstos pueden rodar con el termostato INSTALADO en todos los climas del mundo, sean de extremo calor o frío, cabe mencionar que la temperatura del medio ambiente NO afecta o influye en la temperatura TÉCNICA IDEAL de funcionamiento del motor. El termostato es una pieza fundamental para el buen funcionamiento del sistema de inyección, sensores del motor, computadora, sistema de lubricación, alimentación de combustible etc. Protege de roturas o fisuras al block (motor) y cabezote ya que están construidos con aleaciones de metales diferentes, para darles a éstas piezas cierta ELASTICIDAD para que (cuando aumenta la temperatura) se dilaten y (cuando baja la temperatura) se contraigan; Pero éstas dilataciones y contracciones deben ser LENTAS, GRADUALES Y PROGRESIVAS, si se elimina el termostato, las oscilaciones térmicas serían BRUSCAS, muy rápidas para la RESISTENCIA del metal de construcción que puede trizarse o romperse. Cuando un termostato (que actúa como una llave de paso) está dañado NO ABRE oportunamente y en su totalidad su válvula tipo tapón, bloquea la circulación del caudal necesario del refrigerante (agua) por las canalizaciones internas del motor, consecuentemente RECALIENTA. Lamentablemente muchos "mecánicos" por ignorancia suprimen o sacan el termostato dañado y cuando es eliminado, por el interior del motor circula el agua abundantemente y mantiene FRÍO el motor, ésto NO es bueno, ya que debe existir una temperatura IDEAL Y CONSTANTE que oscila entre los 87°C a 92°C. Para el buen funcionamiento del sistema de lubricación, dosificación y sensores como lo mencioné antes. Si una persona saca el termostato DEFECTUOSO logrará que no recaliente el motor, SIEMPRE Y CUANDO NO EXISTAN OTROS DEFECTOS O ANOMALÍAS que también pueden provocar recalentamiento aunque no esté instalado el termostato.
Los problemas de recalentamiento son peligrosos pueden causar fundición de junta (empaque) de cabezote, deformación o rotura de éste y fundición del motor. Revisar lo siguiente:
1) SINCRONISMO DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, Éste es otro de los inconvenientes que se presenta con frecuencia en los motores que tienen correa dentada (banda) de distribución, cuando ésta ha SALTADO, se pierden los puntos de calibración del sistema, ocasionando muchas fallas de funcionamiento como: Recalentamiento, falta de potencia, consumo excesivo de combustible, tardanza en lograr encender el motor en momentos fríos o calientes, ruido de válvulas, diferencia de compresión entre cilindros, tardanza en aceleraciones, etc. Es de suma importancia cuando hay fallas en los motores, o cuando éstas se han presentado repentinamente, PRIMERO cerciorarse y revisar que éste sistema esté a PUNTO si saltan muchos dientes de la correa, se pueden torcer o doblar las válvulas. Muchos "mecánicos" cometen el error de no revisar, hacen un análisis con scanner y éste arroja resultados FALSOS (un scanner no detecta salto de correa) consecuentemente acusa FALSO informa que el mal funcionamiento del motor se debe al daño de sensores u otros elementos que se encuentran en buen estado. Cabe mencionar que una correa de distribución puede saltar por desgaste, falta de tensión o cuando (por descarga de batería) se ha tratado de encender el motor empujando el auto en reversa. Cabe hacer la advertencia y mencionar que en éstos motores se requiere de herramienta especial, ya que sus poleas de cigüeñal y árboles de levas no tienen chaveta sólo los fija en su posición su perno central y no vienen marcadas las cotas o referencias que sirven de guía al mecánico para que pueda calibrar o sustituir la correa dentada del sistema de distribución, ésto exige que el auto tiene que ser llevado al concesionario o especialista, por la necesidad de la herramienta que pone en posición exacta los árboles y cigüeñal para que pueda ser calibrado a PUNTO el motor o sustituir la correa dentada.
2) TERMO SWITCH DEL ELECTRO VENTILADOR, verificar si el motor del electro ventilador se prende cuando la pluma (puntero) del instrumento medidor de temperatura está en el medio (mitad) (con tolerancia máxima de una línea más en el instrumento), que equivale a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si enciende mas tarde, NO sirve el termo switch. El grado térmico de fábrica que viene marcado en el metal del trompo es 87/92 significa (apagar) 87°C (encender) 92°C.
3) electro ventilador. - Cabe mencionar que si el motor del electro ventilador no funcionara, podría causar recalentamiento del motor del auto, en éste caso un electricista tendría que revisar la causa por la que no enciende el motor del ventilador, normalmente suele fallar el relé de su circuito, su cableado que podría estar quemado, falta de ajuste de sus conectores o desgaste de sus carbones; La velocidad de rotación debe ser enérgica y las paletas o aspas del electro ventilador deben estar en buen estado, si al revisar lo que informo no se encontrara anomalía alguna, habría la posibilidad que se haya quemado el motor del ventilador.
4) termostato. - El repuesto ideal para todos los FIAT debe ser original, de 87°C cierre y 92°C apertura. Cuando un termostato no se abre o lo hace parcialmente recalienta el motor y no baja la temperatura aún que permanezca encendido el electro ventilador.
5) Sensor de temperatura del motor (trompo palpador). - El trompo PALPADOR (de agua) permite que trabaje el INSTRUMENTO de temperatura del TABLERO, por daño o cuando su cable conector no tiene buen contacto, hace que el medidor del tablero de instrumentos falle o envíe una señal falsa, la pluma del medidor se mueve loca, en ocasiones el instrumento del tablero marca y en otras no o miente creando una falsa alarma de recalentamiento.
6) Sensor ECT. - (Engine coolant temperatura) (sensor de temperatura del refrigerante) o llamado en varios países como "sensor de temperatura de inyección". Cuando el ECT está dañado o cuando su cable conector no tiene buen contacto, no puede enviar su señal electrónica a la COMPUTADORA, ésta no recibe la información, desconoce a qué temperatura está el refrigerante del motor, consecuentemente no puede administrar correctamente el TRABAJO Y TIEMPO de apertura y cierre de los inyectores, proporcionando de manera abundante o escaso la cantidad de combustible. (Cuando el motor está frío se requiere mayor cantidad de combustible para facilitar que se encienda (actúa como el estrangulador o ahogador que tenían los autos antiguos equipados con carburador), cuando el motor está caliente se requiere menor cantidad de combustible, la justa e IDEAL para que su funcionamiento sea estable y económico). Cuando falla el ECT, el motor FRÍO tarda o tiene dificultad en encender, luego que ha alcanzado mayor temperatura, tiende a estabilizar su funcionamiento pero no significa que la dosificación de combustible sea la correcta. Cuando hay dificultad de encender el motor en FRÍO la mayor parte de veces es por defecto del ECT, tiene un costo módico, sustituir con repuesto ORIGINAL.
7) bomba de agua. - No debe presentar fugas por el orificio inferior de desfogue, no debe hacer ruido al girar. Cualquier daño en ella obliga a sustituir, puede ser causante de fugas y consecuentemente de recalentamiento.
8) mangueras y abrazaderas. - Si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante.
9) radiador obstruido o roto. - Verificar su estado y que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear.
10) JUNTA (EMPAQUE) DE CABEZOTE OBSTRUIDO, con los años de funcionamiento del motor, suelen taparse los huecos u orificios de circulación de agua de la junta (empaque) con depósitos calcáreos u oxidación, ésto impide que circule por el interior del motor, el caudal necesario de agua o refrigerante ocasionando recalentamiento; un empaque defectuoso puede permitir que se comunique un cilindro con otro, impidiendo que su funcionamiento sea adecuado, interfiere en los momentos de explosión o admisión, también puede permitir que el agua o refrigerante se contamine con aceite. Para solucionar éstos inconvenientes es necesario desmontar el cabezote o culata, luego hacer dos trabajos de comprobación: a) Prueba hidráulica, para verificar que no tenga fisuras. B) Comprobar que su superficie plana no se haya deformado y de ser necesario rectificar o cepillar. Finalmente sustituir la junta o empaque. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Antes de pensar en un verdadero daño de elementos que conforman el sistema de refrigeración de un motor, debe estar seguro que no exista daño en la TAPA del recipiente auxiliar ya que si NO existe HERMETICIDAD absoluta, el refrigerante o agua podrán hervir y ser expulsado por la válvula de la tapa y obviamente al quedarse el sistema sin el líquido el motor recalienta.
El problema más frecuente de recalentamiento se debe fundamentalmente a la falla del trompo TERMOSTATO que JAMÁS debe ser ELIMINADO, cuando FALLA debe ser SUSTITUIDO O REMPLAZADO por uno nuevo y el repuesto debe ser ORIGINAL (no funcionan bien los marca patito), NO busquen grados térmicos menores al sugerido por el fabricante ni traten de hacer adaptaciones. La función del termostato es de mantener la TEMPERATURA del agua (refrigerante) y motor CONSTANTE, por su importancia, los grandes ingenieros y fabricantes lo instalan en todas las marcas de autos y éstos pueden rodar con el termostato INSTALADO en todos los climas del mundo, sean de extremo calor o frío, cabe mencionar que la temperatura del medio ambiente NO afecta o influye en la temperatura TÉCNICA IDEAL de funcionamiento del motor. El termostato es una pieza fundamental para el buen funcionamiento del sistema de inyección, sensores del motor, computadora, sistema de lubricación, alimentación de combustible etc. Protege de roturas o fisuras al block (motor) y cabezote ya que están construidos con aleaciones de metales diferentes, para darles a éstas piezas cierta ELASTICIDAD para que (cuando aumenta la temperatura) se dilaten y (cuando baja la temperatura) se contraigan; Pero éstas dilataciones y contracciones deben ser LENTAS, GRADUALES Y PROGRESIVAS, si se elimina el termostato, las oscilaciones térmicas serían BRUSCAS, muy rápidas para la RESISTENCIA del metal de construcción que puede trizarse o romperse. Cuando un termostato (que actúa como una llave de paso) está dañado NO ABRE oportunamente y en su totalidad su válvula tipo tapón, bloquea la circulación del caudal necesario del refrigerante (agua) por las canalizaciones internas del motor, consecuentemente RECALIENTA. Lamentablemente muchos "mecánicos" por ignorancia suprimen o sacan el termostato dañado y cuando es eliminado, por el interior del motor circula el agua abundantemente y mantiene FRÍO el motor, ésto NO es bueno, ya que debe existir una temperatura IDEAL Y CONSTANTE que oscila entre los 87°C a 92°C. Para el buen funcionamiento del sistema de lubricación, dosificación y sensores como lo mencioné antes. Si una persona saca el termostato DEFECTUOSO logrará que no recaliente el motor, SIEMPRE Y CUANDO NO EXISTAN OTROS DEFECTOS O ANOMALÍAS que también pueden provocar recalentamiento aunque no esté instalado el termostato.
Los problemas de recalentamiento son peligrosos pueden causar fundición de junta (empaque) de cabezote, deformación o rotura de éste y fundición del motor. Revisar lo siguiente:
1) SINCRONISMO DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, Éste es otro de los inconvenientes que se presenta con frecuencia en los motores que tienen correa dentada (banda) de distribución, cuando ésta ha SALTADO, se pierden los puntos de calibración del sistema, ocasionando muchas fallas de funcionamiento como: Recalentamiento, falta de potencia, consumo excesivo de combustible, tardanza en lograr encender el motor en momentos fríos o calientes, ruido de válvulas, diferencia de compresión entre cilindros, tardanza en aceleraciones, etc. Es de suma importancia cuando hay fallas en los motores, o cuando éstas se han presentado repentinamente, PRIMERO cerciorarse y revisar que éste sistema esté a PUNTO si saltan muchos dientes de la correa, se pueden torcer o doblar las válvulas. Muchos "mecánicos" cometen el error de no revisar, hacen un análisis con scanner y éste arroja resultados FALSOS (un scanner no detecta salto de correa) consecuentemente acusa FALSO informa que el mal funcionamiento del motor se debe al daño de sensores u otros elementos que se encuentran en buen estado. Cabe mencionar que una correa de distribución puede saltar por desgaste, falta de tensión o cuando (por descarga de batería) se ha tratado de encender el motor empujando el auto en reversa. Cabe hacer la advertencia y mencionar que en éstos motores se requiere de herramienta especial, ya que sus poleas de cigüeñal y árboles de levas no tienen chaveta sólo los fija en su posición su perno central y no vienen marcadas las cotas o referencias que sirven de guía al mecánico para que pueda calibrar o sustituir la correa dentada del sistema de distribución, ésto exige que el auto tiene que ser llevado al concesionario o especialista, por la necesidad de la herramienta que pone en posición exacta los árboles y cigüeñal para que pueda ser calibrado a PUNTO el motor o sustituir la correa dentada.
2) TERMO SWITCH DEL ELECTRO VENTILADOR, verificar si el motor del electro ventilador se prende cuando la pluma (puntero) del instrumento medidor de temperatura está en el medio (mitad) (con tolerancia máxima de una línea más en el instrumento), que equivale a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si enciende mas tarde, NO sirve el termo switch. El grado térmico de fábrica que viene marcado en el metal del trompo es 87/92 significa (apagar) 87°C (encender) 92°C.
3) electro ventilador. - Cabe mencionar que si el motor del electro ventilador no funcionara, podría causar recalentamiento del motor del auto, en éste caso un electricista tendría que revisar la causa por la que no enciende el motor del ventilador, normalmente suele fallar el relé de su circuito, su cableado que podría estar quemado, falta de ajuste de sus conectores o desgaste de sus carbones; La velocidad de rotación debe ser enérgica y las paletas o aspas del electro ventilador deben estar en buen estado, si al revisar lo que informo no se encontrara anomalía alguna, habría la posibilidad que se haya quemado el motor del ventilador.
4) termostato. - El repuesto ideal para todos los FIAT debe ser original, de 87°C cierre y 92°C apertura. Cuando un termostato no se abre o lo hace parcialmente recalienta el motor y no baja la temperatura aún que permanezca encendido el electro ventilador.
5) Sensor de temperatura del motor (trompo palpador). - El trompo PALPADOR (de agua) permite que trabaje el INSTRUMENTO de temperatura del TABLERO, por daño o cuando su cable conector no tiene buen contacto, hace que el medidor del tablero de instrumentos falle o envíe una señal falsa, la pluma del medidor se mueve loca, en ocasiones el instrumento del tablero marca y en otras no o miente creando una falsa alarma de recalentamiento.
6) Sensor ECT. - (Engine coolant temperatura) (sensor de temperatura del refrigerante) o llamado en varios países como "sensor de temperatura de inyección". Cuando el ECT está dañado o cuando su cable conector no tiene buen contacto, no puede enviar su señal electrónica a la COMPUTADORA, ésta no recibe la información, desconoce a qué temperatura está el refrigerante del motor, consecuentemente no puede administrar correctamente el TRABAJO Y TIEMPO de apertura y cierre de los inyectores, proporcionando de manera abundante o escaso la cantidad de combustible. (Cuando el motor está frío se requiere mayor cantidad de combustible para facilitar que se encienda (actúa como el estrangulador o ahogador que tenían los autos antiguos equipados con carburador), cuando el motor está caliente se requiere menor cantidad de combustible, la justa e IDEAL para que su funcionamiento sea estable y económico). Cuando falla el ECT, el motor FRÍO tarda o tiene dificultad en encender, luego que ha alcanzado mayor temperatura, tiende a estabilizar su funcionamiento pero no significa que la dosificación de combustible sea la correcta. Cuando hay dificultad de encender el motor en FRÍO la mayor parte de veces es por defecto del ECT, tiene un costo módico, sustituir con repuesto ORIGINAL.
7) bomba de agua. - No debe presentar fugas por el orificio inferior de desfogue, no debe hacer ruido al girar. Cualquier daño en ella obliga a sustituir, puede ser causante de fugas y consecuentemente de recalentamiento.
8) mangueras y abrazaderas. - Si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante.
9) radiador obstruido o roto. - Verificar su estado y que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear.
10) JUNTA (EMPAQUE) DE CABEZOTE OBSTRUIDO, con los años de funcionamiento del motor, suelen taparse los huecos u orificios de circulación de agua de la junta (empaque) con depósitos calcáreos u oxidación, ésto impide que circule por el interior del motor, el caudal necesario de agua o refrigerante ocasionando recalentamiento; un empaque defectuoso puede permitir que se comunique un cilindro con otro, impidiendo que su funcionamiento sea adecuado, interfiere en los momentos de explosión o admisión, también puede permitir que el agua o refrigerante se contamine con aceite. Para solucionar éstos inconvenientes es necesario desmontar el cabezote o culata, luego hacer dos trabajos de comprobación: a) Prueba hidráulica, para verificar que no tenga fisuras. B) Comprobar que su superficie plana no se haya deformado y de ser necesario rectificar o cepillar. Finalmente sustituir la junta o empaque. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Ytalo Díaz de Venezuela hace un año
Buenos días tengo una Fiat aventura,2006 tiene y tengo el electroventilador directo tiene que falla puede tener
Jorge Jiménez de Venezuela hace un año
Gracias de antemano, mi problema es el siguiente, tengo un Fiat palio Fire 2007, le hice el motor y el mecánico cuando lo prendió me dijo que comprara la válvula de la temperatura porque el carro estaba subiendo un poco la temperatura y no encendían los electros, la cuestión es que compre la válvula o sensor de temperatura, compre el termostato, radiador, la válvula en frío mide 1.6 y termostato lo probé en una holla con agua al fuego y abre, compre el depósito del agua y la tapa, la cuestión es que la primera velocidad del electro enciende pero la segunda nunca enciende y el carro aunque no pone el agua del depósito a hervir, si calienta y empieza a fallar. Por favor su ayuda, ya no se qué más revisar, además de todo compre el relay de alta del electro...
Saludos amigo. Si desconectas la valvula de temperatura el electro deberia arrancar en alta asi compruebas que funciona. En el fiat palio. Si no enciende la segunda velocidad del ventilador es posible que la resistencia que activa la segunda velocidad este quemada. Puedes ubicarla y puentearla para ver si activa manual. Tambien puedes encender el aire acondicionado asi deberia arrancar la segunda velocidad del electro. Llevalo a un electroauto para que verifiquen eso.
Jorge Jiménez de Venezuela hace un año
@haroldHice la prueba y encendió la segunda velocidad, eso quiere decir que la resistencia está buena?? Y la válvula? Que otra cosa debo probar
Cuantos relay tiene el el electro ventilador de fiat palio .1.3 mpi año 2003 para hacerlo funcionar??
ComentarUn electroventilador no arranca Solucionado
Citroën Berlingo 2004 5 puertas , 1.9 disell 430000 kms
Hola, no encienden los electroventiládores solo enciende uno cuando está muy caliente, si enciendo el aire acondicionado también anda uno solo, probé directo el electro y funciona, los tres relee de frente funcionan, antes desconectaba el bulbo de temperatura de baja encendía , ahora no, probé cambiando la cajita verde que controla los relee y nada , fusible bien hay algo más que controlar?
14 casos
Hola buenas tardes, a mi me esta pasando lo mismo...ojo que la cajita de anillo verde no comanda los electros sino que es una que esta oculta en el guardabarro delantero izquierdo detras del guardaplast y es de anillo gris que comanda los electros
Mejor respuesta (según Jackatho)
Descubrimos que no le llegaba masa a uno de los relee , y le pusimos un cable directo a masa y así funcionan bien los dos electros
Hola... me puedes dar más detalles como haces eso por favor
El electricista descubrió que no le llegaba masa a uno de los relee, y me dijo que tomo la masa de otro lado para alimentarlo
Hola a todos tengo problemas con electroventiladores cuando esta más d mitad temperatura no arranca. Arrancan con todo solo cuando llega el reloj a rojo es una berlingo 2006 1.9 si alguien sabe como solucionarlo
Ya lo revisaron todo y no encuentran la falla
Ya lo revisaron todo y no encuentran la falla
Martin benavides de Ecuador hace 4 años
Tengo un citroen berlingo 1.9 a diesel del 2012... el problema es que no se prende el electroventilador...por favor alguien me puede ayudar...??cuando prendo el aire ahi si funciona.
Lo solucionaron? me gustaria saber los que tienen este proble tienen descanectada la calefaccion
Hola mí Berlingo 2009 se descarga rápido el depocito de agua
Antonio Ocampo de España hace 2 años
Buenas tardes, quisiera saber si este chat sigue activo ya que me está pasando que solo arranca el electro cuando está muy alta la temperatura o cuando pongo el aire.
ComentarNo prende el abanico bettle 2005 Solucionado
Volkswagen Beetle 2005 Motor 150000 kms
Tengo un bettle 2005 no prende el abanico del radiador solo prende cuando pongo el a/c ya le cambie el sensor de temperatura que va en una toma de agua ,cambie un sensor que va en el radiador, cambie el radiador y como no prende el abanico se calienta tengo que poner el a/c que me aconsejan que le haga para que prenda el abanico gracias.
38 casos
Acabo de compra un beetles 2000 y prende las luse en el tablero de abs y la de la temperatura y quisiera saber donde esta el bulbo de la temperatura
Mejor respuesta (según RM11)
Hola el sensor de la temperatura esta en la toma de agua donde se conecta la manguera de arriba ( del radiador ) espero te sirva la información
Hola buenas noches , al bettle ya le arregle el problema de los abanicos gracias por sus comentarios si me ayudaron
Me podrias ayudar tengo el mismo problema con mi beetle
Que hiciste??? mi beetle 2009 no enciende el ventilador del radiadory se sobrecaliente si se detiene, sabes que puedo hacer?
Me puedes ayudar. Cómo solucionaste el número problema?
Hola buenas noches. Mi carro. Prende el botón rojo del aceite. Como si se. Calentara. Se cambio ya lano bomba. Pero. Sigue. Prendiendo. Durs. Poco y se apaga. Me puede. Ayudar
Erick Aquino de Puerto Rico hace 7 años
Tengo el mismo problema como lo resovistes
Ramón ramirez de México hace 7 años
Buenos días tengo ubeetles 98 nome prende el abanico cuando enciendo el ac ni compresor pero lo pingo directo el compresor y si en ciende
Tengo el mismo problema, es un beetle 2004 no prenden los abanicos que estan con el radiador solo prenden cuando tengo el a/c encendido y cuando apago el auto, tira agua por debajo del radiador, alguien podria ayudarme? Gracias
Hola amigo, tengo ese problemita tambien. Los ventiladores funcionan pero se calienta el carro y prendo el a/c y no se calienta. Se que los volkwagen se deven de quedar prendidos cuando apagas el coche y los mios se apagan al cuando lo apago y se calienta y tira el agua irviendo. Lo solucionaste??. Gracias.
Tengo el mismo problema, tengo un Beetle 98 y solo si prendo el aire acondicionado prenden lo abanicos. Pero noto que se ponen muy duras las dos mangueras.
Abiezer Lopez de México hace 5 años
Disculpen tengo un problema con mi bettle 98 solo funciona un abanico y el abanico grande no prende. Y cuando apago el carro los giro con la mano y el grande esta como duro y el otro que si funciona si gira. Que podra ser ayuda??. . .
ComentarNo enciende el electroventilador
Renault Clio 2010 motor 1.2 16v 100000 kms
Hola como andan? les comento el problema, el clio 1.2 16v, no enciende el electroventilador, solo se enciende si prendo el aire acondicionado. Por lo general la temperatura del motor siempre estuvo a 90 grados pero desde que me di cuenta que no prende el electroventilador llega a mas de 100 grados. Otra cosa tampoco queda prendido el electroventilador cuando el motor se detiene y esta caliente. Lo escanearon y no arroja ninguna falla
Que podrá ser?
Que podrá ser?
13 casos
Mauri Clio 2 1.9 Diésel 2001 de Argentina hace 8 años
Hola Facundo, en mi auto cuando lo apago el electro se apaga, si lo dejo en contacto sigue funcionando hasta que baja la temperatura. Mi sugerencia es que cambies el bulbo de temperatura y revises bien el nivel de agua y purgado, proba.
Hola Mauri, mañana lo llevo al mecánico para que vea el bulbo, hoy le hice unas pruebas y recién se prende solo el electro cuando pasa la quinta raya o sea después de los 100 grados, me parece que esta tardando mucho en prender. Mañana les cuento. Muchas gracias
El escáner no es una bola magica que predice defectos. Olvidate de que te diga que tiene. Es probable que el bulbo este defectuoso pero normalmente sn piezas que andan o no. Bien pueden quedar constantemente habilitadas con lo cual queda prendido siempre o bien no prende nunca , pero casi nunca es un tema de calibracion es decir que prenda a temperaturas distintas que antes. Yo ms bien me inclimnaria a la valvula termostatica. Esta valvula va abriendo a medida que el motor calienta. Y es bastante comun que se traben y no abran totalmente esto genera que el agua no circule debidamente y por lo tanto el sensado del bulbo que esta en el radiador no se entere de que el motor esta caliente(el bulbo que mide la temperatura y te la traduce a la agujita del tablero esta ubicado en otro sector cercano a la tapa de cilindros por eso la temperatura que te indica es alta y sinembargo no arranca. Lo de que cuando prendes el aire arranca el electro es por que en funcion aire el electro arranca siempre por que necesita disicpar el calor del condensador del aire y ademas significa que el motor tiene consumidos unos cuantos caballos por el compresor del aire por lo cual cuando lo prendas prendes el electro. El tema es que no te tenes que confiar ya que que prenda el electro no significa que el motor se esta enfriando lo que se esta enfriando es el radiado pero si por el no esta circulando agua , entonces es lo mismo que nada. La logica es que mas que esos defectos no deberias tener aunque podria haber otros pero por ser 2010 quiza no son las mas logicas igual ya tiene mas de cinco años y si lo han mantenido mal quien sabe por lo tanto no esta de mas decir que podrias tenr el radiador tapado o bien la turbina de la bombacarcomida. Con lo cual circula menos agua. Igualmente decis que en cierto moemtno el electro estando apagado el motor se mantiene prendido lo cual significaria que el calor se esta transfiriendo desde el motor y el problema esta en la circulacion. Yo dejaria de lado el tema bulbo y me dirigiria a la valvula termostatica. ATento que no la saquen SI que la reemplacen. Muchos mecanicos la quitan. Pero sin saber como funcionan. En ciertos motores solo abren y cierran el paso en otrosque creo es el caso del 1.2 derivan la circulacion es decir en una posición el agua circula por dentro del motor y a medida que abre la redirige al radiador por eso anular esta pieza no soluciona nada solo hay que reemplazarla. POR otro lado te diria que no uses el auto asi.no te confies en que con el aire esta en temperatura, vas a lograr que el motor se rompa y es una lastima es un motor muy rendidor pero si nunca se abrio mejor que siga asi. La junta original de tapa el ajuste original no son comparables con una reparacion. A parte del costo le tendrias que hacer plano a la tapa , al block se dificulta por lo cual no se hace y por lo cual ya no se pede poner a juta original metalica. Debes reemplazar bulones de tapa correa de distribucion (cada vez que la destensas por mas que tenga 500 km se debe reemplazar, si no cambiaste hace poco polea tensora tambien lo debes hacer. Liquido refrigerante, aceite filtro. Ahh si era el termostato tambien eso, buen y siempre alguna cosita mas sin olvidar mano de obra no creo que sean menos de 12mil. Masmenos el diez porciento de lo que vale tu auto a 500 o mil que puede salir arreglar esto depende quien lo haga. Es decir no lo uses hasta no estar reparado. Saludos y suerte.
Mauri Clio 2 1.9 Diésel 2001 de Argentina hace 8 años
Muy buen explicación Marce !!!! Gracias por el aporte.
Marce, buen dia. El clio tiene todos los service, ahora tiene 107 mil km , a los 60 le cambie todas las correas y la bomba de agua y liquido refrigerante. Por otro lado el liquido siempre estuvo en un buen nivel. Como puse en el comentario anterior el electro prende pero arriba de los 100 grados eso es lo que me llama la atención. Hoy si el tiempo me acompaña lo llevo al mecánico, el tema es que es difícil confiar en alguien acá en córdoba, por tal motivo quiero ir con algo de conocimiento del tema para que no me verseen. Saludos
Mauri Clio 2 1.9 Diésel 2001 de Argentina hace 8 años
Facundo, dime si es difícil confiar en un mecánico en Crda, quien te asegura que te cambiaron la bomba de agua??
Pregunta, donde esta la válvula termostatica en el clio 2 1.2, el bulbo lo veo esta sobre el motor debajo de la tapa de válvula mas o menos (creo que es eso jajaja). Pero no veo la válvula termostatica.
El bulbo de arranque del electro esta en el radiador. El que vos nombras es el que mide la temperatura y lo traduce a la agujita del tablero. Son dos cosas distintas. El termostato es una pieza en tu caso creo que es plastica y va montada detras de la tapa de cilindros es decir del lado opuesto a las correas y posee dos conexiones de manguera de unos 6cm (exterior de manduera y otra mas pequeña de unos dos y medio. Esta pieza contiene la valvula y se cambia directamente completa. Debe valer unos 300mangos el trabajo de reemplazo es simple son tres tornillos y una juntita se desacoplan las mangueras va a salir liquido refrigerante swe quita la tapa quitando los tres tornillos. Se coloca la nueva tapa con su junta y luego se reconectan las mangueras se completa el circuito con liquido refrigerante y se debe purgar. Saludos y suerte
En el clio2 eso que vos le decis relojito, le tira la temperatura al ecu, porque tiene 3 cables 2 al reloj y uno al ecu y son independientes. A mi me prende el electro a los 101 grados y se le desenchufo el sensor de temperatura la ecu lo deja encendido. Lo que tiene el radiador es una resistencia que si se calienta deja que regule la velocidad del electro con el relay
Saludos martin
Saludos martin
Ah bien ok entonces me estaba confundiendo de bulbo. Ok ahora me fijo. Por lo que me decís no es muy complicado cambiar el termostato!!! gracias por la ayuda!!!
Hola, buen día. Les comento que ayer cambie el termostato y purgue el liquido refrigerante. La temperatura hoy estuvo mas estable en 90°, pero por momentos llegaba a 100° pero bajaba rápido. Lo que me llamo la atención es que ayer cuando purgaba el liquido refrigerante el electro se prendió a los 90° mas o menos, pero después se prende con mas temperatura. Bueno no se que mas tendrá o si es normal ahora como quedo, igualmente lo voy a estar observando. Muchas gracias por la ayuda. Saludos
Mauri Clio 2 1.9 Diésel 2001 de Argentina hace 8 años
Abriste los purgadores no Facundo??
Hola Mauri, si los abrí y deje correr liquido hasta que saliera un chorro continuo. Los purgadores son: el que esta en el termostato y el que esta en una manguera cerca del recipiente del liquido refregerante.
Mauri Clio 2 1.9 Diésel 2001 de Argentina hace 8 años
Exacto, yo recién acabo de comprar un limpia radiador y circuito de agua, hoy lo voy hacer y de paso le voy a cambiar la bomba de agua, según el manual técnico lo ideal es cambiarla en cada cambio de correas, yo no lo hice y tampoco se cuanto hace que esta en el auto y de paso cambio termostato, tapa de deposito y a probar.
Bárbaro!!! lo bueno es que el liquido refrigerante salio limpio (osea del color del liquido amarillo verdoso) cuando saque las mangueras eso me dejo tranquilo!!!!
Hola gente, hoy estuve observando el tema de la temperatura, y cada vez que el auto esta quieto regulando se en un semáforo o detenido en algun lado, la temperatura sube un poquito mas de 100 grados (donde se prende el electro), mientras esta en movimiento ya sea en ciudad o ruta esta en 90, antes de cambiar el termostato esta casi siempre en 100 grados. Prende el electro a 100 grados cuando en,teoria tiene que ser antes, o yo estoy confundido.
El tema de la temperatura depende de cada auto si a vos el auto te trababa en noventa clavado siempre la logica es que siga ahi. Ahora si esta mas arriba quiza este lleyendo mal el bulbo de temperatura o la aguja del tablero. Te hago una pregunta muy importante vos le venis agregando liquido te tira liquido por algun lado o nunca te consumio una gota. Si el nivel de refrigerante esta siempre bien es muy probable que te este indicando mal. Ya que si trabaja por encima minimamente te bajaria un poco el nivel. Si no es asi dudaria mas de lo que esta midiendo. Si tenes algun conocido que tenga para medir seria ideal. En el caso que este trabajando por encima de lo normal deberias considerar que el radiador este un poco obturado. El liquido puede estar bien pero las incrustaciones van sellando el radiador. Otro tema es el bulbo de temperatura que no activa a la temperatura adecuada. Vos reemplasaste el termostato o el bulbo de arranque de electro? ojo a no confundir una con otra.
Si el problema persiste lo ideal es una revision completa. Si el bulbo esta bien y realmente esta andando mas caliente de la cuenta y no es solo un error de lectura del relojito. Debes desarmar el circuito de enfriamiento radiador y bomba. Vos dijiste que tiene correas y bomba reemplazada. La logica seria que eso se descarta, pero muchas veces esto es mentira. Te la cobran pero no la reemplzan, el problema con las bombas es que se va desgastando la turbina y cada vez circula menos caudal con lo cual va subiendo la temperatura de trabajo. Tene en cuenta que es un auto con 15 años mas alla del kilometraje. Si no la reemplazaron (sabemos que no se puede confiar en nadie) es una opcion. Lo que si te recominedo que no caigas en un mecanico que te pone una llavecita y te dice lo prendes si ves que calienta ni nada de eso. Si en verdad ese motor tiene ese kilometraje con esos años esta inmaculado y tenes para rato por que seguramente jamas fue abierto y lo mejor es que siga asi. Cualquier recalenmtada va a terminar en que te vuele la junta y debas gastar dinero el motor quede manoseado y todo por solo inconvenientes externos. Solucionalos y tenes auto para rato. No se de donde sospero si estas en zona sur de gran bsas te lo podria revisar
Hola marce, cada tanto peri cada tanto le ponía un poquito de liquido, siempre estuvo entre el mínimo y el máximo, cada vez que lo llenaba al otro dia aparecían unas gotitas de liquido, pero despues bajaba entre las dos medidas y no goteaba mas, nunca estuvo sin liquido, ahora que me acuerdo no se si tendrá que ver, esto lo note que lo empezó hacer antes de navidad, cuando lo lleve al tecnico del gnc para que regulara el equipo de gnc, y me dijeron q le habian desconectado la bateria, puede ser que se alla desconfigurado algo. Me acuerdo que el mecánico me dijo cuando le paso el escaner q el electro se prendio a los 98 grados, pero yo veo en el tablero q se prende a un poco mas de 100.
Yo le cambie el termostato, el bulbo de arranque no se lo cambie, porque me dijeron que eso no seria, ya que prende o no prende, un relay no creo que sea. Debe se la bomba tal vez, lo bueno que no supera la temperatura de 100 en me deja un poco tranquilo
Si lo del bulbo en el 80% prende o no pero. No es total garantia. Lo logico es que anda o no anda. Los del gnc que tedijeron que prende a 98 esta correcto con lo que te marca que es 100 el marcador del tablero no es exacto. Desconfigurar no se desconfigura nada por lo cual no es que te hicieron algo para que arranque a mas temperatura. Si te perdia agua entonces si esta trabajando pasado y la temperatura que marca es esa practicamente cien. Estas en el limite para andar. En ruta la buena ventilacion si el transito es fluido se mantiene en noventa pero en ciudad debes tener cuidado cuando esta s parado en especial con transito denso y alta temperatura del ambiente estos cien pueden elevarse un poco mas y terminar volandole la junta. La original de fabrica se banca siempre un poco mas por que se arma y queda todo perfectamente hermanado una vez que se abre ya no es lo mismo. Por mas que le hagas plano te va a quedar el frenteo del block que no lo vas a poder hacer por que para eso tendrias que desarmar el motor por lo cual le tenes que terminar poniendo una junta de descarbonizacion convencional y no la original completamente metalica. Por otra parte enes que reemplazar tornillos , buen una sumatoria de plata inecesaria si lo solucionas a tiempo. Tengo un caso de un auto con 40mil km que por no reemplazar el radiador que se fisro era solo una rajadurita pero le dije hay que cambiar hoy lo podes mover sellando con poxipol pero en el radiador no agarra bien. Un radiador que vale mil mangos no se compara con un laburito de 10 o 12mil. Y que ademas ya abriste la tapa que no se tendria que tocar si tiene un buen uso por unos 350mil garantizados. Quiza mas depende quien y como lo usa.
Entiendo la explicación que me das, y si tengo que hacer algo, pero no me cierra el tema de porque prende después el electro, eso no me cierra!! se debe prender antes, debe prender después del los 85 o 90 como mucho de esa forma el motor no debería levantar temperatura o mi razonamiento no es lógico? por que cuando prende el electro en teoría a 98 no sube mas la temperatura se mantiene y baja un poco, cuando se apaga el electro empieza a subir hasta que se vuelve a prender el electro y ahí queda.
Los bulbos traen un rango depende del motor el que lo diseña calcula en que rango es conveniente que prenda y apague cuando lo compras dice el rango ej 88 - 82 es decir va a arrancar cuando llegue a 88 y a parar cuando llegue a 82. El bulbo normalmente lo lleva grabado en la parte metalica. Seria raro que se descalibre y arranque en otro rango mas alto, pero es una posibilidad. Verdaderamente no es lo que normalmente sucede. Pero esta dentro de las probabilidades. Igual yo creo que arranca tarde por que no llega el agua como corresponde por lo cual la zona del radiador donde esta el bulbo esta fria. Tne en cuenta que: el bulbo de arranque de electro esta ubicado en la parte inferior del radiadory si no tiene buena circulacion el radiador porque esta obturado o la bomba tiene poco caudal o alguna otra obturacion en el circuito te va a generar que esa parte de radiador se caliente cuando ya el motor esta repasado. El bulbo que sensa la temperatura y te la muestra en el tablero esta arriba en el motor y esa es la real que tiene el motor. La del radiador si no le llega el agua como corresponde es imposible que lo sense correctamente. Por eso te habia dicho en un comienzo que probablemente sea la valvula termostatica ya que si no abre no circula agua, si la reempalsaste es evidente que no es. Pero deberias sacar en principio el bulbo e ir a una casa de encendido. Si se especializa en la parte elctrica normalmente ttienen para hacer chequeo del bulbo si no tenes que comprarlo. Pero siempre teniendo en cuenta que podes tener una obstruccion en el circuito de agua. Bomba con turbina desgastada o un mal purgado del sistema. Si tiene aire el agua no circula. El purgado se hace: con motor en frio el vaso recuperador al nivel correcto y destapado, calefaccion abierta(prendida) por mas que sea verano. Lo pones en marcha y lo dejas andar hasta una temperatura media no debe llegar a los valores maximos masomenos calcula cuando la aguja esta apenas pasado de la mitad. Entonces si el nivel se mantuivo apenas por debajo del maximo(nunca lo sobrepases) entonces ahi recien le pones la tapa y cierras la calefaccion. Si le falta un poco de liquido le agregas antes de cerrar siempre teniendo en cuenta que no pase del maximo ni minimo. Hay autos que poseen una valvula de purga la cual esta sobre el circuito que va a la calefaccion en ese caso la abres en el comienzo de toda la operacion con la calefaccion abierta por esta valvula saldra agua mientras repones lo que resta en el vaso. Si no burbujea la puedes cerrar. El punto donde esta esa valvula siempre va a la altura de la tapa de cilindroas con lo que garantiza que no hay aire. El tema de dejar que caliente es por que la valvula termostato hasta que no comienza a abrir no deja circular agua. Por eso debes dejar que llegue a una temperatura que aunque sea abra un poco. El problema de las alvulas de purgado es que casi siempre se rompen. Directamente el modo que explique funciona perfecto sin abrir la valvula
Hola gente, este clio no tiene bulbo de arranque del electro en el radiador, lleva un sensor de temperatura de tres pines al lado del termostato, que mide la temperatura del agua en el motor, y es el que manda la señal al tablero y hace prender el radiador. En estos dias sr lo cambio y les comento si se prende correctamente el elector a los 90 grados en vez de los 98 que se esta prendiendo ahora
A mi me pasa igual, lo medi con la pc y a los 101 grados me prende pero para eso el agua ebulle y la tira para arriba, cuando prende y apaga regulariza, pero en cuanto se vuelve a calentar hace lo mismo.
Buena compañeros; tengo un Clio 2006; 1.6 16v; tiene 198000 km. Se ha ido varias veces la correa por lo que se ha destapado unas dos o 3 veces. A manera de resumir.
Primero debo Verificar que no exista una obstruccion en el sistema; aqui mi en país se dice baqueteo de radiador, es un servicio donde quitan una de las tapas y meten unas barillas y limpian cualquer obstruccion, luego lo vuleven a sellar y prueban que no existan fugas con un compresor de aire dentro de un tanque, el indicativo son burbujas.
Luego; Verificar el buen funcionamiento del Electro: descartar relay y bulbos de temperatura.
Verificar Bomba de agua; realizar cambio de kit de tiempo.
Normamente a que temperatura deberia encender el electroventilar?
En el caso de este clio, el electroventilador esta encendiendo bien alto. Esta encendiendo cuando el medidor de temperatura esta a 3/4 del indicador de temperatura, es decir en la raya 7. Estando estacionado este enciende por poco tiempo y apaga, sin embargo el indicador no se mueve. La perdida de agua que tiene es mínima pero se que es por el embase el cual tiene el pico del retorno roto; (Debo cambiarlo al tener el presupuesto para ello)
Normalmente en cual debería encender y apagarse¿? Por lo que han comentado todos ustedes debería cambiar el bulbo de temperatura¿?. Ya si se encontrara con alguna obstrucción entonces el electro encendiera durante mas tiempo.
Primero debo Verificar que no exista una obstruccion en el sistema; aqui mi en país se dice baqueteo de radiador, es un servicio donde quitan una de las tapas y meten unas barillas y limpian cualquer obstruccion, luego lo vuleven a sellar y prueban que no existan fugas con un compresor de aire dentro de un tanque, el indicativo son burbujas.
Luego; Verificar el buen funcionamiento del Electro: descartar relay y bulbos de temperatura.
Verificar Bomba de agua; realizar cambio de kit de tiempo.
Normamente a que temperatura deberia encender el electroventilar?
En el caso de este clio, el electroventilador esta encendiendo bien alto. Esta encendiendo cuando el medidor de temperatura esta a 3/4 del indicador de temperatura, es decir en la raya 7. Estando estacionado este enciende por poco tiempo y apaga, sin embargo el indicador no se mueve. La perdida de agua que tiene es mínima pero se que es por el embase el cual tiene el pico del retorno roto; (Debo cambiarlo al tener el presupuesto para ello)
Normalmente en cual debería encender y apagarse¿? Por lo que han comentado todos ustedes debería cambiar el bulbo de temperatura¿?. Ya si se encontrara con alguna obstrucción entonces el electro encendiera durante mas tiempo.
Agustín licha de Argentina hace 3 años
Hola le pudiste dar una solución? Si es así por favor infórmame que fue porque tengo el mío problema
Si no arroja falla puede ser el sensor de temperatura que no varíe su valor detectando temperatura fría siempre y como la cpu registra un valor no lo absorbe como error
ComentarProblema de temperatura Solucionado
Fiat Siena 2008 4 puertas motor 1.4 300000 kms
El electroventilador no enciende... solo enciende cuando desconecto la válvula de temperatura... el carro calienta normalmente pero el electro no prende en baja... y revisa el agua y la vota x la tapa de depósito...
3 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Pedro, el TERMOCONTACTO es el elemento que se encarga de encender o apagar oportunamente al electroventilador, busque un mecánico ESPECIALISTA en vehículos Fiat para que compruebe el correcto funcionamiento de este elemento ; el técnico debe además comprobar que los cables eléctricos, conectores que se enchufan en el termocontacto y electroventilador estén haciendo buen contacto electrico, debe comprobar que la tapa del recipiente auxiliar del radiador cierre hermético y que el trompo termostato abra y cierre oportunamente ; cabe advertir que un motor recalentará si no se enciende el electroventilador o no abre el termostato, o si la tapa del recipiente no cierra hermético o si existe obstrucción en el radiador o canalizaciones que deben permitir la circulación abundante del refrigerante, o si el sistema de DISTRIBUCIÓN está mal calibrado. Como Ud verá, resulta imposible sin tener la oportunidad de revisar el sistema de refrigeración informarle con certeza qué elemento de los que conforman el sistema de refrigeración está fallando o está obstruido, también recalentará un motor si existe obstrucción en el catalizador, en su caso TODO el sistema debe ser revisado para poder localizar la avería.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
Ya solucione gracias a Dios... era la tapa que estaba un poco deteriorada... gracias x tu respuesta Santiago...
Mejor respuesta (según Pedro)
Ya solucione mi problema de recalentamiento, era la tapa que staba un poco deteriorada y por hay había la fuga de presión y no dejaba q la válvula de temperatura llegará bien a su nivel de calentamiento para darle el pase a qué prendiera el electroventilador
ComentarElectroventilador no prende la primera velocidad (si tuviera)
Ford Fiesta 2016 SE 1.6 90000 kms
Al fiesta kinetic lo compré usado hace unos días y observo que no prende el electroventilador.
Solamente enciende cuando prendo el aire acondicionado, creería que es la segunda velocidad porque es bastante fuerte. También probé lo de sacar la ficha del bulbo o sensor de temperatura y ahí también enciende al máximo (a mi parecer) junto con la luz roja de temperatura en el tablero.
La primera consulta es: 1. Saben si siempre tiene 2 velocidades o podría ser de 1 sola velocidad en este modelo y entonces este funcionamiento sería normal?
El auto no marca calentamiento, siempre prenden 4 cuadra… Leer completa
1
5 casos
Eduardo Issaly de Argentina hace un año
Si, tiene dos velocidades. Revisa la resistencia de la 1ra velocidad del ventilador.
Hola, tengo el mismo problema de Ford Fiesta SE plus 2014, donde se encuentra esa resistencia, porque en el electroventilador no está...
Hola, tengo el mismo problema de Ford Fiesta SE plus 2014, donde se encuentra esa resistencia, porque en el electroventilador no está...
Eduardo Issaly de Argentina hace un año
Esta en el zócalo del radiador, bien abajo ,del lado del conductor. Cambiala lo antes posible. Sin esa 1ra velocidad del electroventilador, el auto trabaja muy caliente.
@Eduardo IssalyMe fijé pero al igual que el muchacho que inició esta consulta, el mio es brasilero y no lo tiene ahí... esta el espacio vacío... incluso cuando yo cambié el electro tampoco había nada... yo la verdad es que me estoy volviendo loco porque no lo puedo encontrar, casi me hacen cambiar la resistencia del ventilador/soplador del A/A y nada que ver. Si esto se maneja por fusibles y relés desde la fusilera, estoy en problemas porque es un desastre... no concuerdan con los de ningún manual de propietario de ningún año... lo escanee y le hice el auto test para poder ver como trabaja y si... el electro prende en 105° y apaga a los 99°. Ni más, ni menos...
En Google o YouTube no hay información al respecto... solo hay de ecosport, de motores zetec y rocam, de fiestas anteriores pero no de el kinetic... la verdad me tiene loco porque yo trabajo con el auto y ahora en verano no puede trabajar tan caliente... no hay manguera ni junta que aguante...
En Google o YouTube no hay información al respecto... solo hay de ecosport, de motores zetec y rocam, de fiestas anteriores pero no de el kinetic... la verdad me tiene loco porque yo trabajo con el auto y ahora en verano no puede trabajar tan caliente... no hay manguera ni junta que aguante...
Alejandra Diaz de Argentina hace un año
@EmmüzPudiste resolver tu problema. Yo tengo el mismo knconveniente con mi auto. Pregunto así me guíes en caso que hayas solucionado
Eduardo Issaly de Argentina hace un año
https://youtu.be/WJpRHHpp9QU ---- espero q este enlace te ayude , se ve bien el fusible de tu modelo. De lo q vi nunca se menciona en los kinetic alguna resistencia como en los fiesta , trafic u otros. También puede ser el sensor de temperatura https://youtu.be/CboCFomstqA.
Si, esos videos los vi... pero ninguno corresponde a mi problemática. Porque la temperatura está trabajando ahí como el video 105-99, prende y apaga en ese rango... así que sensor y fusibles y una resistencia al menos funciona... solo que el nivel del agua sube (sin hervir con burbujas, porque de ser así estaría soplada la junta) y desborda por la descarga de la boca del tapón del depósito. Yo no estoy seguro de haber escuchado 2 velocidades del electro alguna vez. Pero ahora que el problema existe recién le presto atención... le cambié todo lo que podía con respecto a la refrigeración, solo me falta ponerle un depósito original porque el que tengo es Marca Florio... pero en fin... en ningún video habla de varios fusibles para distintas velocidades de electro o segunda resistencia...
Así que @EduardoIssaly te agradezco la voluntad de contestarme e incluso el tomarte el tiempo de ver un video para informarme... muchísimas gracias...!!!!
Así que @EduardoIssaly te agradezco la voluntad de contestarme e incluso el tomarte el tiempo de ver un video para informarme... muchísimas gracias...!!!!
Eduardo Issaly de Argentina hace un año
El q me avivo del ford fiesta max q tengo, x q me rompía el depósito de agua, fue Miguel de la casa de repuestos : "Ford León". Ellos publican en ML(REPUESTOS FORD PARA TODA LA LINEA) sus repuestos y le podes escribir x WhatsApp (+54 9 11 2240-0813). Son muy amables y seguro te lo solucionan.
Eduardo Issaly de Argentina hace un año
Además lo q necesitas lo publican para q lo puedas comprar, si no tienen estrictamente FORD, tienen alternativos brasileros muy buenos.
Aaahhh...!!!!
Ford León San justo... Joya, soy de Catán!!!
Yo no tenia el WhatsApp, mañana le voy a escribir...!!!
Gracias Eduardo. !!! Un abrazo grande
Ford León San justo... Joya, soy de Catán!!!
Yo no tenia el WhatsApp, mañana le voy a escribir...!!!
Gracias Eduardo. !!! Un abrazo grande
Eduardo Issaly de Argentina hace un año
@EmmüzEspero te sea útil y también para los otros participantes FORD. No son épocas para andar rompiendo el auto por inoperancia de algunos mecánicos. Un abrazo.
Buenas noches, me pasa exactamente lo mismo, es la misma versión SE y también 2016 pudiste saber si funcionan así con esa sola velocidad, es normal o hay algo defectuoso ?
Exactamente lo mismo lo compre hace un año usado con 23.000 km ahora tiene 33.000 y el electro siempre funciona en alta, será normal ?
Sigo investigando. No lo he llevado al electricista aún. Pero sigo andando así: el electro solo prende en alta cuando está en 102 grados aprox. En verano como uso el aire con eso prende en alta y más o menos zafa. En invierno pongo la calefacción y me voy cocinando jeje. Hay un punto de la calefacción que es desempañador y aire hacia los pies que hace encender el aire... y por lo tanto el electro. Voy andando así, pero si vino así de fabrica es un desastre. El agua nunca debería pasar de 95 máximo para cuidar el motor. Sencillamente porque a 100 hierve. Cualquier novedad les comento. Mí única esperanza es en algún momento poder cambiar el termostato y ver qué pasa.
Hola tengo el mismo problema
Lo de la temperatura está bien x que con el Refrigerante le elevas el punto de ebullición x es el Refrigerante debe ser de muy buena calidad
Alguien lo soluciono?
Lo de la temperatura está bien x que con el Refrigerante le elevas el punto de ebullición x es el Refrigerante debe ser de muy buena calidad
Alguien lo soluciono?
Dale muchas gracias, estamos en contacto yo voy a seguir investigando también, en principio se lo compré a un muchacho que lo tenía de 0 km y nunca tuvo problemas de temperarura me dijo. Según el video que te pasaron del flaco que cambió el electro, controla los valores de temperatura y los toma como normal y prende también a alta velocidad por lo que se escucha, quizas el tuyo hizo los 90.000 km funcionando de esa forma también y sería normal
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