Problemas de Ruido en la bomba de agua

Problemas destacados

Ruido bomba de agua

Volkswagen Gol 2009 GOL Power 3P AA/DH
Empecé a sentir un ruido al que ignoré durante un tiempo hasta que el auto parecía hacer ruido a locomotora cuando aceleraba, pensé que era un problema de motor, pero eran los rulemanes de la bomba de agua, no se rompió pero sí hacía mucho ruido, no fue caro el arreglo $380 pero el auto tiene sólo 29600km, al parecer es un problema común, revisar anualmente la bomba, porque si se rompe van a recalentar el motor, no tuve ningún otro problema y estoy muy conforme con el auto, saludos. Rubén ([email protected])
usuario anónimo de Argentina hace 13 años
3 respuestas 
jose luis de Argentina hace 11 años
A mi me paso lo mismo amigo con mi gol 1.4 2012 me dijeron que es la bomba de agua y mi auto tiene recien 23 mil kilometros
roberto de Argentina hace 11 años
Hola muchachos yo trabajo en bombas de agua y tengo un gol trend: es la misma bomba q usa el fox , motor gol 1000. Yo me encargo de repararlas o venderlas nuevas: la reparacion es mejor porque se arma con un eje especial a rodillo, al trabajar con la distribucion hace bastante fuerza y no podes dejarle cualquier cosa: mis bombas reparadas duran 100 mil kilometros. Esa es la idea bombas de agua Santa Rosa dorrego 286 buenos aires capital federal
EddyArteaga de Ecuador hace 5 años
Saludos amigo, es normal que una bomba de agua nueva marca ossca te haga ruido, apenas hice afinación de banda de distribución y quedó ese molestoso ruido, también no me centra bien la banda dentada, la deja fuera por 2 milímetros...
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Ruido raro en la manguera que va a la bomba de agua un sonido a pato c

Volkswagen Gol 2012 3 puertas 100000 kms
El ruido hace cuando le cambie el refrigerante. Aca le dejo un video https://youtu.be/l-lBW29L5sY
Adrian de Argentina hace 7 años  
AD

Calentamiento SolucionadoSolucionado

Volkswagen Gol 1994 3 puertas motor 1.8 196589 kms
Hola soy martin mi problema hice tapa por un recalentamiento puse todo nuevo pero me sigue calentando mas de lo devido cambie bulbo y le puse uno mas vajo el mecanico me dijo que la tapa ya estaba muy baja pero hay aveces que no calienta y hace ruido la bomba de agua. Tiene que ver algo de electricidad
Me esta volviendo loco este problema
loco por mi gol de Argentina hace 10 años  
LO
1 caso 
Solucionado
Mejor respuesta (según loco por mi gol)
Saludos Martin, este artículo lo escribí para las personas que tienen problemas de recalentamiento en sus motores espero te sirva. Nada tiene que ver una bomba de agua con aspectos eléctricos, la bomba es una pieza mecánica, cuando produce ruido o tiene fugas de agua hay que cambiar.
Recalentamiento del motor /causas y soluciones
Saludos amigos, los problemas de recalentamiento son peligrosos pueden causar fundición de junta o empaque de cabezote, deformación de éste y daño de motor.
A continuación les presento las causas y soluciones de recalentamiento de un motor.
1) AVANCE DE ENCENDIDO mal regulado, mover el distribuidor y calibrar con lámpara estroboscópica el tiempo de encendido con los grados de avance adecuado a la altura y presión atmosférica en donde circula el vehículo. Para calibrar hay que desconectar la manguera pequeña que va a la cápsula de avance de vacío en el distribuidor. Recomiendo ajustar la calibración de encendido según a la tabla que expongo a continuación:

A) Altura de circulación del vehículo de 0 y 600mts sobre el nivel del mar, avance = 5° APMS (ANTES del punto muerto superior)
B) Altura de rodaje entre 700 a 1.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 7° APMS.
C) Altura de rodaje entre 1.300 a 1.700 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 9° APMS
D) Altura de rodaje entre 1.800 a 1.900 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 10° APMS.
E) Altura de rodaje entre 2.000 a 2.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 12° APMS
F) Altura de rodaje entre 2.300 a 2.500 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 15° APMS.
G) Altura de rodaje entre 2.600 a 2.800 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 18° APMS.
H) Altura de rodaje entre 2.900 a 3.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 20° APMS.

2) SINCRONISMO DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, Éste es uno de los inconvenientes que se presenta con más frecuencia en los motores que tienen correa dentada (banda) de distribución, cuando ésta ha SALTADO, se pierden los puntos de calibración del sistema, ocasionando muchas fallas de funcionamiento entre ellas: Recalentamiento, falta de potencia, consumo excesivo de combustible, tardanza en lograr encender el motor en momentos fríos o calientes, ruido de válvulas, diferencia de compresión entre cilindros, tardanza en aceleraciones, etc. Es de suma importancia cuando hay fallas en los motores, o cuando éstas se han presentado repentinamente, PRIMERO cerciorarse y revisar que éste sistema esté a PUNTO si saltan muchos dientes de la correa, se pueden torcer o doblar las válvulas. Muchos mecánicos cometen el error de no revisar, hacen un análisis con scanner y éste arroja resultados FALSOS (un scanner no detecta salto de correa) consecuentemente acusa falsamente que el mal funcionamiento del motor se debe al daño de sensores u otros elementos que se encuentran en buen estado. Cabe mencionar que una correa de distribución puede saltar por desgaste, falta de tensión o cuando (por descarga de batería) se ha tratado de encender el motor empujando el auto en reversa.
3) TERMO SWITCH DEL ELECTRO VENTILADOR, verificar si el electro ventilador se prende cuando la pluma del instrumento medidor de temperatura está en la mitad y máximo una línea más, que es el equivalente a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si enciende mas tarde, NO sirve el termo switch.
4) electro ventilador. - Cabe mencionar que si el motor del electro ventilador no funcionara, podría causar recalentamiento del motor del auto, en éste caso un electricista tendría que revisar la causa por la que no enciende el motor del ventilador, normalmente suele fallar el relé de su circuito, su cableado que podría estar quemado o falta de ajuste de sus conectores, la velocidad de rotación debe ser enérgica y las paletas o aspas del electro ventilador deben estar en buen estado, si al revisar lo que informo no se encontrara anomalía alguna, habría la posibilidad de un daño en el mismo motor del ventilador eléctrico.
5) trompo termostato averiado, el repuesto ideal para todos los gol debe ser original, de 87°c cierre y 92°c apertura. Cuando un termostato no se abre o lo hace parcialmente recalienta el motor y no baja la temperatura aún que permanezca encendido el electro ventilador.
6) trompito palpador. El trompo PALPADOR envía su señal electrónica al INSTRUMENTO de temperatura del tablero, está ubicado en la parte SUPERIOR o alta de la toma metálica en el block del motor (en donde se conecta la manguera superior proveniente del radiador); Cuando está dañado, o cuando su cable conector no tiene buen contacto, hace que el medidor del tablero de instrumentos falle o envíe una señal falsa, la pluma del medidor se mueve loca, en ocasiones el instrumento del tablero marca y en otras no o miente creando una falsa alarma de recalentamiento. 7) sensor ect. -(Engine coolant temperatura) (sensor de temperatura del refrigerante) o llamado en varios países como "sensor de temperatura de inyección", está ubicado en la parte INFERIOR o baja de la toma metálica en el block motor (es el sensor opuesto al trompo PALPADOR); Cuando el ECT está dañado o cuando su cable conector no tiene buen contacto, no puede enviar su señal electrónica a la COMPUTADORA, ésta no recibe la información, desconoce a qué temperatura está el refrigerante del motor, consecuentemente no puede administrar correctamente el TRABAJO Y TIEMPO de apertura y cierre de los inyectores, proporcionando de manera abundante o escaso la cantidad de combustible IDEAL. (Cuando el motor está frío se requiere mayor cantidad de combustible para facilitar que se encienda (actúa como el estrangulador de autos antiguos o de carburador), cuando el motor está caliente se requiere menor cantidad de combustible, la justa para que su funcionamiento sea estable y económico). Cuando falla el ECT, el motor FRÍO tarda o tiene dificultad en encender, luego que ha alcanzado mayor temperatura, tiende a estabilizar su funcionamiento pero no significa que la dosificación de combustible sea la correcta. Cuando hay dificultad de encender el motor en FRÍO la mayor parte de veces es por defecto del ECT, tiene un costo módico y es conveniente sustituir con repuesto ORIGINAL.
8) BOMBA DE AGUA, chequear que no tenga fugas por el orificio inferior de desfogue, que no haga ruido al girar. Cualquier daño en ella obliga a sustituir, puede ser causante de fugas de refrigerante o agua y consecuentemente de recalentamiento.
9) MANGUERAS Y ABRAZADERAS, si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante.
10) RADIADOR OBSTRUIDO O ROTO, chequear el estado y verificar que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear.
11) EMPAQUE DE CABEZOTE OBSTRUIDO, suelen taparse los huecos u orificios internos con depósitos calcáreos u oxidación, ésto impide que circule por el interior del motor, el caudal necesario de agua o refrigerante ocasionando recalentamiento; un empaque defectuoso puede permitir que se comunique un cilindro con otro, impidiendo que su funcionamiento sea adecuado, interfiere en los momentos de explosión o admisión, también puede permitir que el agua o refrigerante se contamine con aceite. Para solucionar éstos inconvenientes es necesario desmontar el cabezote o culata, hacer dos trabajos de comprobación: a) Prueba hidráulica, para verificar que no tenga fisuras. B) Comprobar que su superficie plana no se haya deformado y de ser necesario rectificar o cepillar. Finalmente sustituir la junta o empaque. Espero ésta información sea útil y oportuna.
Atte.
Iván Bravo de Ecuador hace 10 años
Santiago ayúdame con las respuestas a estas preguntas por favor. En un post anterior colocaste como se sincroniza la distribución. Estuve revisando mi gol 1999 1.6 y tengo varias preguntas sobre poner a punto la distribución. 1. - En el punto nueve dices: "Observar y localizar en el filo metálico del cuerpo del distribuidor un DESTAJE O MARCA, ésta señal es la posición en la que debe apuntar y quedar enfrentada la punta metálica del ROTOR. ". Qué se debe hacer si no es así?
2. - En el punto 14 literal "a" mencionas lo siguiente: "A) Observar de frente la polea dentada del árbol de levas, ésta polea tiene en el frente, parte superior y en su contorno o periferia, una marca o destaje de fábrica. " qué pasa si la marca no está exactamente arriba sino un poco movida hacia la izquierda?. La marca que tiene es 0/T, al igual que el volante motor, es correcto?
3- En el punto 14 literal "b". "B) Observar el fondo plástico que conforma el compartimiento de la correa de distribución, en éste fondo en la parte superior y periférico existe un destaje o señal; El destaje de la polea del árbol y el destaje o marca del fondo del compartimiento de la distribución, deben estar ALINEADOS O ENFRENTADOS;" El plástico de mi carro no tiene señal, hacia donde debo poner la polea del arbol y como se la debe mover?
4. - La polea dentada de mando del eje del distribuidor tiene alguna marca o no importa su posición?
5. - La polea del cigüeñal tiene alguna marca y posición?, o se mueve siempre con el volante motor?
6. - Una vez que esté a punto la distribución, como se calibra el tiempo de encendido? Leí que tengo que ponerlo 5° APM porque vivo en la costa, pero qué significa eso?, como sé a cuantos grados está?.
Te hago estas preguntas porque acabé de sacar mi carro del taller pidiendo que revisen la distribución y el tiempo en el distribuidor y al hacerles varias preguntas a los señores "especializados" me di cuenta que no saben hacerlo, además está algo acelerado. Ah por cierto, una última pregunta. Si el tiempo está mal y el auto está algo acelerado, puedo regular esto con la válvula IAC o no?

Saludos,
Iván.
Iván Bravo de Ecuador hace 10 años
Me olvidaba, la polea del árbol de levas entra en una sola posición en el eje del árbol?, o la polea entra en cualquier posición?, en caso de que sea así como saber la posición correcta de la marca?.
Puse el volante en la posición O/T, y en esa posición la marca O/T del árbol de levas apunta hacia arriba un poco a la izquierda.
Saludos Ivan, por las preguntas que haces se nota que tienes interés en el tema de mecánica, pero debes aprender estudiando, tienes mucha confusión, no puedo responder preguntas mal planteadas, pero trataré de ayudarte explicándote de manera sencilla.

Advertencia: No permitas que toquen el motor de tu auto gente que no tiene capacidad para reparar o que no sean técnicos, se requiere conocimientos avanzados y experiencia para hacer el trabajo de la calibración del sistema de distribución, si no se toman precauciones se pueden torcer válvulas y el daño puede salir caro.

Respondiendo a tus preguntas 1, 2, 3 y 4 tienes que estar seguro primero que los pistones 1 y 4 estén exacto en su punto muerto superior (señal O/T en el volante motor o 0° en polea de cigüeñal), el pistón 1 debe haber terminado el escape y comienza la admisión mientras que el pistón 4 está en plena explosión; Para seguridad de revisión, saca la tapa válvulas, observa que las levas del cilindro 1 esté en SOLAPO [(cruce de válvulas), levas de admisión y escape hacia ABAJO, (atacando las válvulas) cuando las levas están en ésta posición significa que terminó el escape y comienza la admisión (solapo)] las levas del cilindro opuesto (4) quedarán hacia arriba, señal que en el cilindro 4 terminó la compresión y estaría en momento exacto de EXPLOSIÓN; Fíjate ahora que el rotor del distribuidor debe estar apuntando al DESTAJE o señal en la carcasa del distribuidor, si no coinciden por una pequeña diferencia se debe a que el distribuidor está movido por el avance de encendido, si la diferencia es más de 12° significa que el distribuidor está mal colocado y habrá que sacarlo para dejarlo en su correcta posición o sincronizado con el sistema de la DISTRIBUCIÓN; Si NO existe marca o destaje en la carcasa metálica del distribuidor, la punta del rotor debe apuntar al poste de la tapa del distribuidor, en el que se conectará el cable del cilindro 4 que está justo en el tiempo de explosión.
Otra pregunta que haces es si la señales O/T del volante, corresponde al destaje de la polea del árbol, Si, es correcto.
La respuesta a tu pregunta 5 es: En los modelos de autos más nuevos vienen señales de cotas o de posición de las poleas y distribuidor, en modelos anteriores los mecánicos las hacían o dibujaban referencias; La polea gira junto con el volante motor.
Pregunta 6. - El TIEMPO DE ENCENDIDO se calibra MOVIENDO el DISTRIBUIDOR con la ayuda de la lámpara estroboscópica, se conectan sus cables positivo y negativo a la batería del auto, el cable lagarto de la pistola se engancha en el cable de bujía del cilindro 4, se debe aflojar un poco el perno que fija el distribuidor en su posición, lo suficiente para que éste se mueva, se enciende el motor, al presionar el gatillo de la pistola su luz destellará al ritmo en que salta la chispa en la bujía del cilindro 4, se apunta la pistola en el volante motor, observa que en el borde del hueco (por el que puedes ver al volante motor) hay una flecha, mientras destella la luz de la pistola, notarás que las marcas o números del volante se los puede ver como si estuvieran estáticos, y si mueves lentamente el distribuidor, las señales o números se moverán en más, (consecuentemente aumentarán las revoluciones del motor), o se moverán en menos, bajando las revoluciones, el asunto es que la flecha del borde del hueco señale de AVANCE 5° APMS (antes del punto muerto superior (O/T)), en el volante motor, existen números "negativos y positivos" -12,-10,-8,-5,...O/T...5,8,10,12; O/T ocupa la posición media que equivale a 0° cuando un motor está funcionando su volante gira a DERECHAS, SI se mueve el distribuidor hacia un lado, aumenta la revolución del motor (se acelera), ésto significa que hay AVANCE, cuando se mueve el distribuidor en sentido opuesto, el motor disminuye su velocidad de rotación, pretende apagarse significa que se le dio RETRASO. Lo que debes poner atención es que cuando muevas el distribuidor y calibres los 5° sean positivos en AVANCE, NO retraso -5°.
Respondiendo tu última pregunta, la función del IAC es sólo para obtener la velocidad de ralentí, regula y estabiliza a 900 rpm. Cuando el motor no puede mantener el ralentí estable o queda muy acelerado, es posible que esté sucia la IAC, al limpiar, el motor trabajará correctamente, siempre y cuando esté buena y NO hayan manipulado el TORNILLO TOPE que FIJA LA POSICIÓN (en reposo sin pisar el acelerador) de la mariposa que está en el cuerpo de aceleración, cuando mueven éste tornillo, y lo dejan ajustado, el motor puede quedar muy acelerado y no permite que la IAC trabaje correctamente. Otra cosa que me preguntas es si desde la IAC se puede compensar o regular el tiempo de encendido. NO en absoluto, nada tiene que ver RALENTÍ con TIEMPO DE ENCENDIDO.
Atte.
Iván Bravo de Ecuador hace 10 años
Santiago muchísimas gracias. Te comento que ya revisé la posición del árbol de levas y si está exactamente como lo mencionas al tener el pistón uno en el PMS. Pero tengo un problema, hay un sonido en el motor que me ocurrió hace mucho tiempo cuando la temperatura del motor se elevó (solo ocurrió una vez) pero ahora está ocurriendo cada vez que el motor llega a la temperatura de 90° y ocurre solo en ralenti y en bajas revoluciones, cuando presiono el acelerador el ruido desaparece. El ruido es similar al que está en este video. Qué crees que pueda ser?. http://www.youtube.com/watch?v=TuNQjBq…

Saludos,
Iván.
Iván Bravo de Ecuador hace 10 años
Ah por si acaso, la temperatura de 90° si es correcta.
Hola Ivan, los ruidos que se originan en un motor se los puede localizar de mejor manera usando un ESTETOSCOPIO MECÁNICO, parecido al que usa un médico para escuchar el corazón; Los ruidos mecánicos se transmiten por todo el metal del motor y por ésto se hace difícil ubicar dónde se originan, por ésto es necesario el uso de ésta herramienta.
A distancia, sin que yo escuche el ruido mencionado es difícil que pueda ayudarte y determinar qué elemento lo causa, puede provenir de la bomba de agua, rodamiento de distribución o de un templador de correa, rodamientos de alternador, válvulas, árbol de levas con desgaste, cojinetes de biela o bancada del cigüeñal, embrague, caja de cambios etc... Cuando uno de éstas piezas tienen desgaste producen ruido. Atte.
Ivan, se me olvidaba preguntar ¿Cuanto marca de compresión el motor?, es de suma importancia que no haya una compresión muy elevada en el motor, (por exceso de rectificación en el cabezote puede estar muy alta) lo normal es que mida 125 a 130 PSI (libras) en cada cilindro, si el medidor marca más, AVISA, una compresión superior a las 130 libras causa cascabeleo y recalentamiento de motor. Atte.
JULIAN S de Colombia hace 10 años
Saludos Santiago Estrella... mi problema es que el ventilador del radiador se queda encendido cuando apago el carro, lo puedo dejar asi mas de una hora y no apaga aveces me toca desconectarlo o algunas veces se apaga solo despues de media hora, cuando esta encendido el coche voy andando normal me doy cuenta ke en el tablero me informa ke la aguja del recalentamiento esta en 20 grados es decir que cuando ando se la pasa encendido el ventilador, luego paro y voy miro donde esta el motor y efectivamente esta a una temperatura templada pero a un asi apagandolo y todo sigue el ventilador encendido, hay dias que funciona bn y esta a sus 90 grados y enciende el ventilador normalmente y cuando apago el coche tambien apaga el ventilador a los 3 segundos, una vez por semana le pasa lo que escribi al comienzo mi coche es un vw gol g3 2005 1.0 5 puertas 16v... pdt: ya le cambie el liquido refrigerante y sigue igual
Iván Bravo de Ecuador hace 10 años
Saludos Julián, creo que el problema es el trompo de temperatura (interruptor térmico que va en la parte de abajo del radiador). Cámbialo, es económico.
Saludos Julian, comparto con lo que dice el amigo Ivan Bravo, puede estar dañado el sensor o trompo TERMO CONTACTO (por falla queda su circuito interno cerrado, manteniendo encendido el electro ventilador), pero no hay que descartar un posible defecto del RELÉ que comanda el encendido del electro ventilador o un contacto a masa (corto circuito) de un cable eléctrico pelado; Deben ser revisados éstos elementos.

En tu exposición del problema mencionas que en ocasiones la temperatura normal del funcionamiento del motor está por abajo o no llega a 90°C. Ésto también es un inconveniente, ya que la temperatura de trabajo normal del motor del auto debe ser CONSTANTE, cuando el motor ha permanecido encendido por mas de 25 minutos; Si ésto no sucede o cuando el auto desciende un trayecto largo y disminuye el puntero del instrumento del tablero a menos de la posición MEDIA, significa que el TERMOSTATO (trompo que se encarga de regular la temperatura constante del motor) está con DEFECTO (se queda abierto) o fue suprimido, en éste caso hay que instalar uno nuevo.

Cabe mencionar que el termostato NO tiene la función "ELECTRÓNICA" para que se encienda o apague el motor del ventilador, pero SÍ tiene la función TÉRMICA para mantener la temperatura de trabajo IDEAL del motor y sirve parar que el sensor TERMO CONTACTO que SÍ tiene la función ELECTRÓNICA, conecte o desconecte su circuito o contacto eléctrico interno, permitiendo o NO que se encienda el motor del ventilador. Espero mi explicación te ayude a solucionar el problema. Atte.
Woody1955 de México hace 4 años
Que tal Santiago Estrella Orti!!, no se si aun formas parte y participas en este Foro. Si es así quiero preguntarte sobre un ruido como de "rrrrrrrrrrrr" que se comenzó a escuchar últimamente dentro de la cabina de mi Pointer Station Wagon 2000, con 288419km, una vez que apago el motor después de un recorrido mayor a 20 min. No se si es ruido de alguno de los relevadores bajo el Tablero del auto que comience a fallar. Ya que coincidentemente el auto fue intervenido por un eléctrico que comento traía problemas de contacto en algunos cables que corrigió. Ademas que ha presentado problemas de apertura alta del motoventilador hasta 1 linea mas del punto central Indicador de Temperatura del Tablero. Y esto ultimo después de reparar por cepillado y cambio de Junta de la Cabeza de Cilindros, porque parece estaba pasando compresión al Sistema de Enfriamiento(había burbujeo en el anticongelante del Tanquesito Recuperador). No se si este rrrrrrrrr lleve a un problema mayor, o este haciendo que el motoventilador arranque a 100°C. ???
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Bomba de agua

Volkswagen Gol 2006 3 puertas,1.6 255 kms
Se me exploto la bomba de agua y hizo un estallido q puede ser??
Marcelo de Argentina hace 6 años  
MA
1 caso 
albertomendoza de Colombia hace 6 añosContactar profesional
Verificar que el termostato esta abriendo... hay sobrepresion en el sistema
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Temperatura elevada

Volkswagen Gol 1999 4 puertas motor 1.6 162000 kms
Hola amigos temgo un problema con mi gol año 1999 motor 1.6 la temperatura sube al maximo le cambie el termostato y el termo chip y aun asi el ventilador deja de funcionar y calieta rapido ahora mi bomba de agua suena parece que ese es el problema ahora he llamado ala tienda donde venden repuestos para gol y me dicen que ya no vienen originales que es modelo antiguo que hay coreanos 70 soles y alemanes 120 soles pero no originales haber si alguien por favor me recomienda si puedo comprar una bomba de agua aunque no sea original y si va a trabajar igual que un original soy de peru saludos
ernesto de Perú hace 8 años  
ER

Ruido en la bomba de agua en otros modelos

Zumbido en bomba de agua SolucionadoSolucionado

Chevrolet S10 1999 blazer 245000 kms
Mi Blazer Maxion 2.5, cuando regula no zumba, pero cuando acelero zumba la bomba de agua, es normal o hay que reemplazarla? Gracias. Saludos
condormaa de Argentina hace 7 años  
CO
1 caso 
Luis de Puerto Rico hace 7 años
Cámbiala,no esperes que se rompa
Solucionado
Mejor respuesta (según condormaa)
condormaa de Argentina hace 7 años
OK gracias por responder. Resultó que le tuve que reparar el alternador, y al sacarlo, se dieron conque lo que zumbaba eran los rulemanes del alternador que está pegado a la B de Agua, así que zafé por un lado pero tuvieron que hacerle de todo al alternador que me costó 3 lucas y media. Gracias de todas maneras por la respuesta. Saludos
Luis de Puerto Rico hace 7 años
Ok,que la disfrutes por mucho tiempo
condormaa de Argentina hace 7 años
Gracias. Anda como los dioses. Saludos
Ricardo daniel navarro de Argentina hace 6 años
Me cantan los cambio cuando bajo las marcha
Vieira de Argentina hace 4 años
Tengo un zumbido en el motor como si fuera engranajes. O hidráulica quizás. Alguno sabe si es posible q zumbe un engranaje. Es un zumbido como cuando hay una dentada de algún coche muy tensionada parecido
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Bomba de agua está sumbando SolucionadoSolucionado

Volkswagen Tiguan 2015 TSI 1.4 Turbo Sport &Style  77500 kms
Hace un ruido al prender la camioneta
AlexCoronado de México hace 3 años  
AL
4 respuestas 
mark 077 de México hace 3 años
Ya no batalles tengo la solucion a tu problema
AlexCoronado de México hace 3 años
Cuál sería amigo? Saludos
Solucionado
Mejor respuesta (según AlexCoronado)
AlexCoronado de México hace 3 años
Llevo 3 bombas de agua Originales y ya lo resolví cambiando de marca de la bomba!
chen de México hace un año
Cual sería la marca ?
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Ruido por la bomba de agua y la cadena del tiempo

Nissan Maxima 2005 4 puertas  179000 kms
Cuando prendo mi carro maxima 2005 se escucha un ruido por la cadena del tiempo y la bomba del agua de ese lado
Alex de Estados Unidos hace 8 años  
AL
8 casos 
BALTAZAR de México hace 8 años
Hola que tal, tengo un problema al encender mi nissan maxima 2005 hace un ruido como un golpeteo,primero al encenderlo sonaba y al paso de unos minutos se le quitaba y se escuchaba al 100, luego le hice el servicio de cambio de aceite, esto al inicio sirvió puesto que se le quito por unos días, no sonaba por un tiempo pero ahora es mas constante y suena fuerte. Si alguien sabe que problema es y si al reparar queda igual de fuerte el motor... compartan por favor. Saludos desde méx.
Billi de México hace 7 años
Como soluciono el problema amigo, el mio solo suena la cadena con el motor tibio, si esta frio o caliente no lo hace, ejemplo, en las mañanas arranca normal sin ruidos incluso hasta llegar a su temperatura normal, lo apagas dejas pasar una hora y sigue normal, el problema es al dejarlo que se entibie, suena bastante durante 2 o 3 minutos hasta alcanzar su temperatura deja de sonar.
Gustavo de México hace 4 años
Tengo una nissan murano 2004 cuando manejo y apago el motor tira anticongelante bajó del motor no mucho pero no se calienta tampoco hace ruido alguna idea?
Angelhdz de México hace 4 años
Buenas tardes miren amigos tengo un problema tengo una fuga de agua baja donde va el compresor y el alternador ya le revisamos varias veces y no le encontramos incluso ya asta bajamos el compresor y el alternador y no se ve nada ojala me pudieran ayudar es una quest 2006 gracias
Luis de México hace 2 años
@AngelhdzBomba de agua amigo tira por el tapon de drrnaje x eso no se ve
Francisco Urias de México hace 2 años
Hola Buenos Dias aver si me pueden ayudar mi maxima 2000 esta tirando agua por lado de donde esta el alternador y compresor de aire y no se mira por donde esta saliendo el agua.
Luis de México hace 2 años
Tira por el tapon de drenaje de la bomba de agua eso significa a los empaques de la bomba de agua ya se dañaron o la misma bomba ya se daño
Erick 664 de México hace un año
Tengo un Nissan maxima 2008 y a los 3 minutos de alcanzar la temperatura normal empieza hacer como un tipo zumbido por dónde está el filtro de aceite al aflojar el filtro como que se disminuye pero sigue el ruido me podrían ayudar
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Carro cruze 2013 scotec tenia un sonido bomba de agua se cambio

Chevrolet Cruze 2013  47 kms
La correa troncada tensor y las rolineras el carro prendio rodo como a dos cuadra ,empezó a fallar y prendio las luces varias del tablero se coloco escanear se apago las luces despues prendio el carro y empezo a echar humo necesito saber de esa falla del carro
dorotea de Venezuela hace 7 años  
DO
1 caso 
ricardo de México hace 7 años
El motor ecotec es muy delicado y si no se le pone el aceite adecuado y el filtro original pronto dañara los solenoides vvt (codigo pieza 55567050) y estos a su vez dañara las poleas de los variadores de avance de este sistema por que el aceite obstruye los canales que son muy angostos y no llega la suficiente presion para cada actuador y estos son de mala calidad chinos en la mayoria de casos y se dañan, entonces es una cadena de sucesos, la mala noticia es que toca cambiar por ley dichas poleas codigo intake (55567049) exhust (55567048) ademas de todo el kit de distribucion que incluye: CORREA, y dos tensores, y tambien lo soleniodes que mencione anteriormente lo bueno es que estos no son muy caros espero mi experiencia sirva alguno de ustedes, y los que tienen el cruze mucho ojo con el aceite PROHIBIDO poner otro tipo de aceite que no sea el castrol edge 05w30 o el acdelco 05w30 y el filtro original creanme que investigue tanto el tema por que a todos los concecionarios que he llevado no tienen idea. Desconecta el sensor de oxigeno 2 que esta despues del catalizador en el escape , si mejora lo cambias.
Candelas de Bolivia hace 7 años
@ricardo, podrias por favor confirmar si el motor ecotec del cruze es igual en sus versiones americana y coreana? pasa que me compre varios repuestos del americano y no le hicieron a mi coreano, como la bobina de encendido, inyectores y botadores hidraulicos, pasa que necesito cambiar ambas poleas de mi auto y tengo miedo de comprar otra vez repuestos queno le hagan a mi auto, podrias tu decirme por favor los codigos para las poleas del cruze coreano? te agradezco infinitamente amigo!
ricardo de México hace 7 años
La polea de admision es # 55567049 y la de escape es 55567048
Candelas de Bolivia hace 7 años
Muchisimas gracias!!!!!
Asiel de Estados Unidos hace 21 días
Dices aquí que se puede desconectar el sensor de oxígeno que está en el escape
Candelas de Bolivia hace 7 años
Una pregunta mas, cual va a cual lado? es que pienso que mis mecanicos movieron todo sin saber
ricardo de México hace 7 años
La polea de admision (049)va en la parte de atras , la de escape (048) va adelante. Tengo un video de como se sincroniza el sistema vvt del motor ecotec, se requieren unas herramientas especiales para hacerlo correctamente. Mandame un mensaje a mi whatsapp +521 983 1570 953 y te lo envio con mucho gusto.
Candelas de Bolivia hace 7 años
Eres un genio hermano!!! te escribo enseguida!!
ricardo de México hace 7 años
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15039 hace 2 años
William de Estados Unidos hace 3 años
Tengo un problema mi Chevy cruze 2011 ya le cambié la tapa del motor el maf sensor válvula de vapor el termostato y se calientan las mangueras demasiado y siempre el código p1101 que alguien me explique cuál es el problema
ricardo de México hace 3 años
P1101 CHEVROLET Posibles causas
¿Qué significa esto?
Sensor de flujo de masa de aire (MAF) defectuoso
El arnés del sensor de flujo de masa de aire está abierto o en cortocircuito
Conexión eléctrica deficiente del circuito del sensor de flujo de aire masivo
Asiel de Estados Unidos hace 10 meses
Tengo un chillido y cambie la correa, tensor bomba de agua u sigue el chillido quien puede ayudarme
Giuliana de Chile hace 21 días
Tengo un auto Jee compases 2013 suena como si fuera la bomba de agua pero no pierde agua
ricardo de México hace 21 días
Despues de 11 años de uso ya debe tener gastado el balero de la bomba de agua ,no necesariamente tiene que presentar fugas para cambiarse
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Ruido en la bomba de agua SolucionadoSolucionado

Dodge JOURNEY 2009 Sxt 2.7 3 filas 90000 kms
Hola me cambiaron la bomba de agua y quedo un ruido cuando enciendo ,hasta que calienta después baja el sonido hasta desaparece dicen que tiene que cargar un hidráulico. Pero después del cambio dijo que falló un resorte y lo cambiaron pero algo no quedó bien... alguna recomendación en argentina para llevarlo ( no fue en un servís oficial , sino un mecánico) gracias
Alejandro de Argentina hace 3 años  
AL
2 casos 
Solucionado
Mejor respuesta (según Alejandro)
Alejandro de Argentina hace 3 años
El ruido al cambiar la bomba de agua se debió a que tiene un resorte hidráulico que tiene que cargarse , lo hace solo como a los 200 km de haber andado ,Se soluciono solo
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Ruidos en la parte de correa y bomba de agua

Renault Clio 1999  156000 kms
Cdo arrancaba el coche, hacia un ruido fuerte y la correa estaba muy floja. Cambiamos la correa y el ruido seguía, cambiamos la polea y el ruido sigue,. . . Que podrá ser? Puede ser la bomba de agua?
Gabi de Argentina hace 8 años  
GA
3 casos 
Fabricio de Argentina hace 8 años
Aflojando la correa se puede comprobar manualmente como gira cada polea, la que esté trabada es la falla, yo tuve ese problema y lo asocié a muchos motivos, y al final, la bomba de agua.
Niicoo8 de Uruguay hace 6 años
Alguien me puede ayudar con la medida de la correa de la bomba de agua de un rn 1997 monopunto 1.6?
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Suena la bomba del agua

Fiat Palio 2008 1.4 100 kms
Buenos días, tengo un palio 2008 face 3, motor 1.4. Y luego de hacerle el servicio de cambio de correa del tiempo me comenzó a sonar la bomba del agua, entonces la compre y la cambie y el ruido seguía igual, decidí llevarlo a un taller reconocido y efectivamente el ruido era la bomba del agua pero me dijeron que sonaba porque la correa estaba muy tensa, en el taller corrigieron y el ruido ya no esta. El mecánico me dijo que ese tipo de carros son así que no puedes tensar mucho dicha correa porque inmediatamente comienza a sonar la bomba del agua, PREGUNTA: esta sera realmente cierto? Gracias a quien pueda sacarme de duda
angelcielo2001 de Venezuela hace 8 años  
AN
2 respuestas 
palioruso de Venezuela hace 8 años
Si es cierto. Ahí hay unas marcas q indican la tensión de la correa. El q la cambio primero trabaja a los golpes a lo loco. Al tensar mucho forzas la bomba y suena. El 2do taller te hizo un buen trabajo
angelcielo2001 de Venezuela hace 8 años
Muchas gracias amigo palioruso por la aclaratoia.
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La bomba de agua empezó hacer mucho ruido lo puedo seguir moviendo

Chevrolet Spark 2014 4 puertas el mas austero es el clasico 120000 kms
Hace mucho ruido la bomba de agua bastante y no tengo dinero lo puedo mover un par de dias mas en lo que reparo el daño. Que pasa si lo sigo moviendo.
Hector de México hace 6 años  
HE
3 casos 
Gregori serrano de Venezuela hace 6 añosContactar profesional
Lo recomendable es que no lo sigas moviendo porque se termina de dañar y te bota el refrigerante y se te puede recalentar y se te daña la culata.
Marco Beltrán de México hace 5 años
Porque no circula el anticongelante ya se reviso la bomba y si tiene aspas ya se le quitó el termostato
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Sonido en bomba de agua

Chevrolet Aveo 2012 Aveo sedan 55000 kms
Buenas, el día de ayer estuve realizando el cambio de kit de tiempo y empaque tapa válvulas,no cambiaron bomba de agua, ya cuando terminaron encendí el carro y note un ruido, cuando lo aceleraba y bajaba era que se escuchaba el ruido y me dijeron que era la bomba de agua que sonaba por la tensión de la correa nueva pero me dijeron que no había problema que podía estar así hasta el otro cambio de kit de tiempo que ese ruido se le iba quitando conforme la correa iba cediendo qué tan cierto es eso ? Por favor.
Camilo ayola de Colombia hace 8 años  
CA
11 casos 
Jorge de México hace 7 años
Es al contrario, a mi me hicieron el mismo trabajo en la Agencia y 10mil kilometros después ya suena mas, el ruido es inconfundible. Saludos.
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Ruido de la bomba de agua

Toyota Yaris 2007 sport motor 1.3 163000 kms
Buenas tardes, tengo un yaris sport 1.3 año 2007, el carro presenta un ruido de rodamiento, ya se descarto compresor, alternador y electroventilador. Ya 2 mecanicos han coincidido en que el ruido era la bomba de agua, al sacarla en varios sitios a donde lleva a reconstruirla me dijeron que la bomba estaba buena pq no se le sentia juego al rodamiento. Igual compre otra bomba pero usada q de igual manera el rodamiento se veia bueno pero igual siguio sonando al prender el carro. El ruido lo da cuando esta prendido el aire acondicionado del carro y el electroventilador esta en la segunda velocidad, en la primera no suena. Mi pregunta es: ¿Es normal que la bomba de agua de esos sonidos tan fuertes sin botar agua, ni recalentar y al sacarla se sienta que esta buena?
Luis a. de Venezuela hace 8 años  
LU
6 casos 
jech_13 de Venezuela hace 8 años
A mi me pasa lo mismo pero me empezo a sonar despues de cambiar el evaporador, suena solo cuando prendo el aire y voy rodando. Estoy casi seguro de que es el compresor... Sabes ya cual es tu problema?
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