Problemas de El burro gira
Problemas destacados
No da contacto, si gira el motor de arranque pero no enciende. 
Solucionado
Volkswagen Gol 2011 Power 3P 1.4 60000 kms
Buenas, de antemano agradezco por su tiempo y ayuda!
Mi problema es este, pongo la llave giro y no da contacto (no prenden los testigos del tablero), pero si da arranque, el motor gira y gira sin encender. Me preguntaba si seria algo que uno dándose maña pueda reparar o si debo llevar a taller.
Mi problema es este, pongo la llave giro y no da contacto (no prenden los testigos del tablero), pero si da arranque, el motor gira y gira sin encender. Me preguntaba si seria algo que uno dándose maña pueda reparar o si debo llevar a taller.
12 casos
2
JU
Revisa los fusibles
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Mejor respuesta (según Emilio)
EM
Eran los fusibles si. Los haba revisado a las apuradas y se me paso uno pero después los revise con tiempo y solucione. Gracias igual ;) Saludos
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BU
Hola me pasa lo mismo no prenden los testigos gira el motor y no arranca los fusibles estan bien
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Q era amigo me pasa lo mismo
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DI
Hola tengo cross fox. Me pasa lo mismo no enciende las luces del tablero y el motor gira y no enciende
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Pudiste resolver me pasa lo mismo
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Busquen un bombillo de 12Voltios y coloquen con un sócate de dos salidas, o sea dos cables, coloquen una punta en el negativo de la batería y la otra al girar el switch en uno de los del conector que va al distribuidor, si nó enciende puede ser el modulo, bobina ó captadora.
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HU
A mi me pasa lo mismo, arranca por unos segundos y se apaga, los testigos del tablero no encienden y la aguja de la gas tampoco se mueve ayuda por favor
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DA
Hola tengo un golf GT modelo 98. Mi problema es el arranque, lo lleve en varias ocasiones a reparar y se vuelve a romper... cambie planetario, bujes hasta la corona del motor y no hay solución siempre vuelve a dañarse... me dijeron que quizás la corona debe ser con un diente más o un diente menos... pero no le aciertan para nada ningún mecánico de mi ciudad... por favor me ayudarían con este problema???
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MA
Hola tengo un gol power 2007 y no prende nada ni jira el motor cuanfo le quiero dar arranque no ace nada muerto de todos lados
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LU
Tengo un gol 98 y giro la llave y no da contacto pero la alarma se activa anda todo el tema es que no pone contacto. Ahora si toco los cables rojo y negro del stereo prende el contacto y me arranca el auto que onda ?¿?¿
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Buenas, alguno sabe que fusibles son?
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ComentarEl burro mueve pero no enciende
Volkswagen Gol 2006 3 puertas 2000000 kms
Buenas tengo un gol 2006 power. Iba circulando y de repente fallo y no arranco más ya le cambie. Los cables de bujía las bujías. El filtro de nafta el relay de la bomba y sigue sin andar. Alguien tiene idea de q puede ser?
1 caso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Ismael, Las causas por las que el motor de un automóvil se apaga repentinamente o no quiere encender, se presentan por daño de tipo MECÁNICO, ELECTRÓNICO o ELÉCTRICO y las consecuencias de éste tipo de daños son las siguientes:
1) No salta chispa en las bujías, por lo tanto no se produce la inflamación o explosión del combustible en el interior de las cámaras de combustión.
2) No llega combustible a los inyectores ni es inyectado en el interior de las cámaras de combustión.
3) Existe exceso de combustible en el interior de las cámaras y el motor está ahogado.
4) No existe compresión suficiente en el motor.
Cuando el motor no enciende o se apaga, se debe revisar lo BÁSICO, es decir que la carga eléctrica de la batería esté ÓPTIMA en 12,5 voltios y sus bornes limpios y ajustados, que el nivel de agua destilada sea el correcto (en las baterías que no son libres de mantenimiento), que las BUJÍAS, sus CABLES y BOBINA funcionen bien, que los filtros de aire y combustible no estén obstruidos.
El problema expuesto en el literal (1) puede ser originado por:
1-a) Si en su auto instalaron alguna vez una ALARMA no original, que posee un sistema de bloqueo (para evitar el robo del vehículo en el caso de asalto) y cuando éste sistema se activa, puede CORTAR o INTERRUMPIR el flujo eléctrico, no permite que la bomba de combustible trabaje, por lo tanto el motor se quedará desprovisto del combustible y no podrá funcionar.
La falla del MÓDULO o mala conexión eléctrica de una alarma antirrobo "NO original" también causa la INTERRUPCIÓN eléctrica del sistema de INDUCCIÓN o sistema de ENCENDIDO, lo mismo puede ocurrir si existe falla en el sensor CKP, CMP o CAPTADOR este último en el caso de motores que tienen DISTRIBUIDOR. Los sensores mencionados tienen la MISMA función, que es captar la rotación de un eje para que en la bobina se produzca la INDUCCIÓN y el salto de la chispa de alto voltaje en las bujías. En los motores que vienen con DISTRIBUIDOR (delco) carecen del sensor CKP y éste sensor es reemplazado por el CAPTADOR (cuya misión es la misma que el sensor CKP) el captador está ubicado en el INTERIOR del distribuidor (delco) y en OTROS motores, según el año o tipo de sistema de inyección, se suprimen el sensor CKP y CAPTADOR, en su lugar viene instalado el sensor CMP ubicado en la tapa válvulas del motor, éste sensor tiene la misma función que los anteriores, pero éste capta la rotación del árbol de levas.
La falla del módulo o la mala instalación de la alarma no permitirá la emisión de la señal electrónica de los elementos mencionados, consecuentemente la computadora del auto no permite que en la bobina se genere la electricidad de alto voltaje, razón por la que no habrá chispa en las bujías.
Una BOBINA que tenga defecto de fabrica o daño térmico puede interrumpir el circuito primario cuando por falla térmica interrumpe el flujo eléctrico de 12 Voltios y en consecuencia DEJA de producirse la electricidad de alto voltaje ocasionando el apagón repentino del motor.
Por lo explicado, cuando el motor se apaga o no quiere encender es necesario PRIMERO revisar que la ALARMA no esté activada, revise el botón secreto que comanda el funcionamiento de la misma, que no la mantenga activa, y si la alarma hubiera sido anulada por falla pero con sus instalaciones eléctricas montadas en el vehículo, es necesario que un electricista revise que no exista cortocircuito por defectos de instalación o que su MÓDULO (cerebro) NO tenga daños y bloquee el flujo eléctrico que NO permiten encender el motor del auto.
1-b) Revise el CONECTOR eléctrico de la BOBINA, que sus pines internos de contacto estén limpios y haciendo un buen enlace eléctrico. Lamentablemente en vehículos modernos las bobinas suelen dañarse con poco recorrido, y la localización de su averia cuando se trata de daño térmico a veces resulta difícil, en este caso es necesario realizar un diagnóstico con scanner para determinar su estado.
1-c) Revise el CABLEADO y el CONECTOR eléctrico del sensor CKP o CAPTADOR (en motores con distribuidor) deben estar limpios y en perfectas condiciones , si lo mencionado está bien, (si NO salta la chispa en las bujías), es necesario que un electricista COMPRUEBE el estado de los sensores mencionados (debe medir su resistencia y señal electrónica).
La falla de éste sensor no permite se realice la inducción en la bobina, por lo tanto no funciona el motor. Cabe informar que el sensor CKP, CAPTADOR o CMP suelen afectarse con avería de tipo TÉRMICO, es decir cuando el sensor está FRÍO funciona bien, pero conforme trabaja, se calienta progresivamente y de manera anormal alcanzando una temperatura CRÍTICA que abre, corta o interrumpiendo su señal electrónica, causando el apagón del motor; Ésta falla es difícil de localizar, como su falla dura fracciones de segundos, NO se registra, no se graba su código de falla en la memoria del computador, por lo tanto NO se enciende la alarma del CHECK ENGINE en el tablero, y si en éstas circunstancias un mecánico conecta un scanner, ésta herramienta electrónica NO encontrará en la memoria del computador el registro o advertencia del daño de éste sensor.
Para los motores que tienen DISTRIBUIDOR. Se revisará que esté bien asentado en la placa de la base interna del distribuidor, el CAPTADOR, sus cables haciendo buen contacto, la tapa del distribuidor, su carbón central y su REPARTIDOR o rotor libres de desgaste, grietas o fisuras, su conector eléctrico del circuito PRIMARIO limpio y haciendo buena conducción; Compruebe el CABLE central de alta tensión (que conecta la bobina con el poste central de la tapa del distribuidor), la quema de éste cable no permitirá el salto de la chispa en las 4 bujías. Se debe comprobar la resistencia y señal del sensor CAPTADOR éste trabajo lo puede realizar un electricista, laboratorio de electricidad automotriz o facultad de ingeniería electrónica.
Moviendo el distribuidor y con la lámpara estroboscópica se debe regular el TIEMPO DE ENCENDIDO (momento oportuno en el que debe saltar la chispa en las bujías, según el orden de encendido del motor) si el AVANCE de encendido no es ACORDE a la altura y presión atmosférica de la ciudad en donde funciona el auto, o si NO fue sincronizado con lámpara estroboscópica, indudablemente causará malas combustiones, explosiones en el múltiple de admisión o en el tubo de escape, dificultad de encender, falta de potencia, recalentamiento e incluso el apagón del motor.
1-d) Revise el FUSIBLE grueso de IGNICIÓN (30 amperes) esté haciendo buen contacto eléctrico en los terminales de la caja negra de fusibles que se encuentra en el compartimiento del motor (junto a la batería) del auto. Según el año o país de ensamble del auto, puede variar la ubicación de varios elementos y no encontrarse en el lugar mencionado.
1-e) Si en el tablero de instrumentos se encendió la alarmas luminosas por falla de BATERÍA, es necesario medir su carga eléctrica que es 12,5 V, o la carga suministrada por el ALTERNADOR que no debe ser menor a 13,5 V o superior a 14 V, ((revise que los cables eléctricos negativos (masa o tierra) que están sujetos a la carrocería o los cables que conectan en los bornes de batería estén limpios y haciendo buen contacto)) significa que existe daño en el REGULADOR de carga que está dentro del alternador, o que la correa de accesorios está floja o rota. Una carga deficiente de electricidad NO permitirá que sensores o elementos eléctricos funcionen adecuadamente y pueden ocasionar el apagón repentino o imposibilidad que encienda el motor.
1-f) Debido al robo de vehículos, en las computadoras (UEC) se programó un sistema de seguridad ANTIRROBO, si una persona tratara de encender el motor de manera anormal sin su llave, el sistema de seguridad BLOQUEA el encendido del motor; Si en el tablero de instrumentos aparece la señal luminosa CODE, significa que la COMPUTADORA (UEC) del auto, activó su BLOQUEO ANTIRROBO, ésto sucede cuando la llave del auto NO es reconocida por la (UEC), cuando existe desgaste, deformación, se mojó, o se cayó, y se desprendió el CHIP internos de la llave, lo mismo ocurre si el switch de encendido tiene desgaste o daño.
En éstos casos, acuda donde hacen COPIAS de llaves para autos, su personal está capacitado para reparar cerraduras automotrices o incluso pueden introducir mediante scanner el nuevo código para que se libere el bloqueo que no permite encender el motor...
El problema expuesto en el literal (2) puede ser originado por:
2-a) Revise los fusibles y relé de la bomba de combustible, están ubicados tras una tapa plástica negra con dos tornillos, en el pasa ruedas metálico izquierdo (lado del conductor), bajo la batería, si el fusible y relé están bien, es necesario revisar sus cables y que los pines del conector eléctrico estén limpios y haciendo buen contacto.
Como la bomba (pila) es un elemento electrónico que también puede tener daño de tipo TÉRMICO ( funciona bien cuando está FRÍA y al calentarse por falla CORTA su flujo eléctrico y deja de funcionar), su falla causa apagón del motor, y como está sumergida en el combustible se enfría rápidamente y es por ésta razón cuando el conductor da arranque, el motor del auto vuelve a encender como si nada ocurriera, ésto obliga a montar el manómetro de presión en el auto y con ésta herramienta instalada, recorrer varios kilómetros hasta que se produzca el apagón del motor, la presión JAMÁS debe ser menor a 30 libras, si en el recorrido de prueba el motor se apaga y coincide con la disminución de la presión de la bomba (pila), es aviso que la pila tiene daño y debe ser sustituida, si la presión NO BAJA pese al apagón del motor, significa que la bomba está buena, y en éste caso el apagón del motor será causado por daño del sensor CKP (CAPTADOR o CMP) , mencionados al comienzo de ésta exposición.
Si el motor está apagado y no enciende pese al correcto funcionamiento de la bomba de combustible, revise que llegue señal o impulso eléctrico a los conectores de los inyectores. Si no existiera señal en los 4 conectores, habría que revisar los pines internos de los conectores que conectan en el computador y de no encontrar daño alguno en los pines hay que sacar el computador y llevar a un laboratorio electrónico o a una Facultad de Ingeniería Electrónica para que COMPRUEBEN el estado del computador, cabe mencionar que una UEC muy rara vez se quema, están construidas con los mejores elementos para que superen los 800.000 Km, siempre y cuando no hayan sido manipuladas por inexpertos o sometidas a cortocircuitos; En el caso que el computador esté bien, tocará revisar cada cable del ARNÉS.
El problema expuesto en el literal (3) puede ser causado por:
3- a) Si el motor está apagado y se HUELE a combustible, desmonte las bujías; Si las 4 bujías están empapadas de gasolina, y si se comprueba que al dar arranque SALTA chispa en sus cables pero NO enciende el motor, es aviso que se produjo el ahogo del motor por DESFASE o salto de varios dientes de la CORREA del sistema de DISTRIBUCIÓN, el conductor no debe intentar encender el motor en éstas condiciones, puede torcer válvulas, el sistema de distribución debe ser SINCRONIZADO por un mecánico FAMILIARIZADO o que conozca bien los motores VWagen, de lo contrario el motor fallará.
3-b) Si el exceso de combustible se presenta SOLAMENTE en UN cilindro, es causado por SUCIEDAD o daño de un inyector, obviamente la falla de un inyector causará disminución del potencial del motor, inestabilidad del ralentí, sacudidas anormales; La falla de un inyector SÍ PERMITE que el motor ENCIENDA, mientras funciona lo hará con sacudidas y expulsará humos negros por el escape; En el tablero de instrumentos puede aparecer la alarma luminosa. EPC, o CHECK ENGINE dependiendo del modelo del vehiculo, en éste caso es necesario desmontar los inyectores, lavar y comprobar su trabajo en máquina de inyectores, luego será necesario borrar de la memoria del computador los códigos de error para apagar la luz o alarma del tablero.
Lo expuesto en el literal (4) se presenta por:
4-a) La falta de SINCRONIZACIÓN o salto de la CORREA dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN, que es el sistema que comanda la apertura o cierre OPORTUNO de las válvulas del motor, OCASIONARÁ desigualdad o diferentes medidas de compresión en varios cilindros e incluso dejar sin compresión al motor; El salto de varios dientes de la correa o su rotura ocasiona torcedura de válvulas consecuentemente sin compresión el motor no encenderá. La torcedura de válvulas o la sincronización del sistema de distribución lo debe realizar un técnico en motores Volkswagen.
Espero mi información sea útil, oportuna y le ayude.
Atte.
1) No salta chispa en las bujías, por lo tanto no se produce la inflamación o explosión del combustible en el interior de las cámaras de combustión.
2) No llega combustible a los inyectores ni es inyectado en el interior de las cámaras de combustión.
3) Existe exceso de combustible en el interior de las cámaras y el motor está ahogado.
4) No existe compresión suficiente en el motor.
Cuando el motor no enciende o se apaga, se debe revisar lo BÁSICO, es decir que la carga eléctrica de la batería esté ÓPTIMA en 12,5 voltios y sus bornes limpios y ajustados, que el nivel de agua destilada sea el correcto (en las baterías que no son libres de mantenimiento), que las BUJÍAS, sus CABLES y BOBINA funcionen bien, que los filtros de aire y combustible no estén obstruidos.
El problema expuesto en el literal (1) puede ser originado por:
1-a) Si en su auto instalaron alguna vez una ALARMA no original, que posee un sistema de bloqueo (para evitar el robo del vehículo en el caso de asalto) y cuando éste sistema se activa, puede CORTAR o INTERRUMPIR el flujo eléctrico, no permite que la bomba de combustible trabaje, por lo tanto el motor se quedará desprovisto del combustible y no podrá funcionar.
La falla del MÓDULO o mala conexión eléctrica de una alarma antirrobo "NO original" también causa la INTERRUPCIÓN eléctrica del sistema de INDUCCIÓN o sistema de ENCENDIDO, lo mismo puede ocurrir si existe falla en el sensor CKP, CMP o CAPTADOR este último en el caso de motores que tienen DISTRIBUIDOR. Los sensores mencionados tienen la MISMA función, que es captar la rotación de un eje para que en la bobina se produzca la INDUCCIÓN y el salto de la chispa de alto voltaje en las bujías. En los motores que vienen con DISTRIBUIDOR (delco) carecen del sensor CKP y éste sensor es reemplazado por el CAPTADOR (cuya misión es la misma que el sensor CKP) el captador está ubicado en el INTERIOR del distribuidor (delco) y en OTROS motores, según el año o tipo de sistema de inyección, se suprimen el sensor CKP y CAPTADOR, en su lugar viene instalado el sensor CMP ubicado en la tapa válvulas del motor, éste sensor tiene la misma función que los anteriores, pero éste capta la rotación del árbol de levas.
La falla del módulo o la mala instalación de la alarma no permitirá la emisión de la señal electrónica de los elementos mencionados, consecuentemente la computadora del auto no permite que en la bobina se genere la electricidad de alto voltaje, razón por la que no habrá chispa en las bujías.
Una BOBINA que tenga defecto de fabrica o daño térmico puede interrumpir el circuito primario cuando por falla térmica interrumpe el flujo eléctrico de 12 Voltios y en consecuencia DEJA de producirse la electricidad de alto voltaje ocasionando el apagón repentino del motor.
Por lo explicado, cuando el motor se apaga o no quiere encender es necesario PRIMERO revisar que la ALARMA no esté activada, revise el botón secreto que comanda el funcionamiento de la misma, que no la mantenga activa, y si la alarma hubiera sido anulada por falla pero con sus instalaciones eléctricas montadas en el vehículo, es necesario que un electricista revise que no exista cortocircuito por defectos de instalación o que su MÓDULO (cerebro) NO tenga daños y bloquee el flujo eléctrico que NO permiten encender el motor del auto.
1-b) Revise el CONECTOR eléctrico de la BOBINA, que sus pines internos de contacto estén limpios y haciendo un buen enlace eléctrico. Lamentablemente en vehículos modernos las bobinas suelen dañarse con poco recorrido, y la localización de su averia cuando se trata de daño térmico a veces resulta difícil, en este caso es necesario realizar un diagnóstico con scanner para determinar su estado.
1-c) Revise el CABLEADO y el CONECTOR eléctrico del sensor CKP o CAPTADOR (en motores con distribuidor) deben estar limpios y en perfectas condiciones , si lo mencionado está bien, (si NO salta la chispa en las bujías), es necesario que un electricista COMPRUEBE el estado de los sensores mencionados (debe medir su resistencia y señal electrónica).
La falla de éste sensor no permite se realice la inducción en la bobina, por lo tanto no funciona el motor. Cabe informar que el sensor CKP, CAPTADOR o CMP suelen afectarse con avería de tipo TÉRMICO, es decir cuando el sensor está FRÍO funciona bien, pero conforme trabaja, se calienta progresivamente y de manera anormal alcanzando una temperatura CRÍTICA que abre, corta o interrumpiendo su señal electrónica, causando el apagón del motor; Ésta falla es difícil de localizar, como su falla dura fracciones de segundos, NO se registra, no se graba su código de falla en la memoria del computador, por lo tanto NO se enciende la alarma del CHECK ENGINE en el tablero, y si en éstas circunstancias un mecánico conecta un scanner, ésta herramienta electrónica NO encontrará en la memoria del computador el registro o advertencia del daño de éste sensor.
Para los motores que tienen DISTRIBUIDOR. Se revisará que esté bien asentado en la placa de la base interna del distribuidor, el CAPTADOR, sus cables haciendo buen contacto, la tapa del distribuidor, su carbón central y su REPARTIDOR o rotor libres de desgaste, grietas o fisuras, su conector eléctrico del circuito PRIMARIO limpio y haciendo buena conducción; Compruebe el CABLE central de alta tensión (que conecta la bobina con el poste central de la tapa del distribuidor), la quema de éste cable no permitirá el salto de la chispa en las 4 bujías. Se debe comprobar la resistencia y señal del sensor CAPTADOR éste trabajo lo puede realizar un electricista, laboratorio de electricidad automotriz o facultad de ingeniería electrónica.
Moviendo el distribuidor y con la lámpara estroboscópica se debe regular el TIEMPO DE ENCENDIDO (momento oportuno en el que debe saltar la chispa en las bujías, según el orden de encendido del motor) si el AVANCE de encendido no es ACORDE a la altura y presión atmosférica de la ciudad en donde funciona el auto, o si NO fue sincronizado con lámpara estroboscópica, indudablemente causará malas combustiones, explosiones en el múltiple de admisión o en el tubo de escape, dificultad de encender, falta de potencia, recalentamiento e incluso el apagón del motor.
1-d) Revise el FUSIBLE grueso de IGNICIÓN (30 amperes) esté haciendo buen contacto eléctrico en los terminales de la caja negra de fusibles que se encuentra en el compartimiento del motor (junto a la batería) del auto. Según el año o país de ensamble del auto, puede variar la ubicación de varios elementos y no encontrarse en el lugar mencionado.
1-e) Si en el tablero de instrumentos se encendió la alarmas luminosas por falla de BATERÍA, es necesario medir su carga eléctrica que es 12,5 V, o la carga suministrada por el ALTERNADOR que no debe ser menor a 13,5 V o superior a 14 V, ((revise que los cables eléctricos negativos (masa o tierra) que están sujetos a la carrocería o los cables que conectan en los bornes de batería estén limpios y haciendo buen contacto)) significa que existe daño en el REGULADOR de carga que está dentro del alternador, o que la correa de accesorios está floja o rota. Una carga deficiente de electricidad NO permitirá que sensores o elementos eléctricos funcionen adecuadamente y pueden ocasionar el apagón repentino o imposibilidad que encienda el motor.
1-f) Debido al robo de vehículos, en las computadoras (UEC) se programó un sistema de seguridad ANTIRROBO, si una persona tratara de encender el motor de manera anormal sin su llave, el sistema de seguridad BLOQUEA el encendido del motor; Si en el tablero de instrumentos aparece la señal luminosa CODE, significa que la COMPUTADORA (UEC) del auto, activó su BLOQUEO ANTIRROBO, ésto sucede cuando la llave del auto NO es reconocida por la (UEC), cuando existe desgaste, deformación, se mojó, o se cayó, y se desprendió el CHIP internos de la llave, lo mismo ocurre si el switch de encendido tiene desgaste o daño.
En éstos casos, acuda donde hacen COPIAS de llaves para autos, su personal está capacitado para reparar cerraduras automotrices o incluso pueden introducir mediante scanner el nuevo código para que se libere el bloqueo que no permite encender el motor...
El problema expuesto en el literal (2) puede ser originado por:
2-a) Revise los fusibles y relé de la bomba de combustible, están ubicados tras una tapa plástica negra con dos tornillos, en el pasa ruedas metálico izquierdo (lado del conductor), bajo la batería, si el fusible y relé están bien, es necesario revisar sus cables y que los pines del conector eléctrico estén limpios y haciendo buen contacto.
Como la bomba (pila) es un elemento electrónico que también puede tener daño de tipo TÉRMICO ( funciona bien cuando está FRÍA y al calentarse por falla CORTA su flujo eléctrico y deja de funcionar), su falla causa apagón del motor, y como está sumergida en el combustible se enfría rápidamente y es por ésta razón cuando el conductor da arranque, el motor del auto vuelve a encender como si nada ocurriera, ésto obliga a montar el manómetro de presión en el auto y con ésta herramienta instalada, recorrer varios kilómetros hasta que se produzca el apagón del motor, la presión JAMÁS debe ser menor a 30 libras, si en el recorrido de prueba el motor se apaga y coincide con la disminución de la presión de la bomba (pila), es aviso que la pila tiene daño y debe ser sustituida, si la presión NO BAJA pese al apagón del motor, significa que la bomba está buena, y en éste caso el apagón del motor será causado por daño del sensor CKP (CAPTADOR o CMP) , mencionados al comienzo de ésta exposición.
Si el motor está apagado y no enciende pese al correcto funcionamiento de la bomba de combustible, revise que llegue señal o impulso eléctrico a los conectores de los inyectores. Si no existiera señal en los 4 conectores, habría que revisar los pines internos de los conectores que conectan en el computador y de no encontrar daño alguno en los pines hay que sacar el computador y llevar a un laboratorio electrónico o a una Facultad de Ingeniería Electrónica para que COMPRUEBEN el estado del computador, cabe mencionar que una UEC muy rara vez se quema, están construidas con los mejores elementos para que superen los 800.000 Km, siempre y cuando no hayan sido manipuladas por inexpertos o sometidas a cortocircuitos; En el caso que el computador esté bien, tocará revisar cada cable del ARNÉS.
El problema expuesto en el literal (3) puede ser causado por:
3- a) Si el motor está apagado y se HUELE a combustible, desmonte las bujías; Si las 4 bujías están empapadas de gasolina, y si se comprueba que al dar arranque SALTA chispa en sus cables pero NO enciende el motor, es aviso que se produjo el ahogo del motor por DESFASE o salto de varios dientes de la CORREA del sistema de DISTRIBUCIÓN, el conductor no debe intentar encender el motor en éstas condiciones, puede torcer válvulas, el sistema de distribución debe ser SINCRONIZADO por un mecánico FAMILIARIZADO o que conozca bien los motores VWagen, de lo contrario el motor fallará.
3-b) Si el exceso de combustible se presenta SOLAMENTE en UN cilindro, es causado por SUCIEDAD o daño de un inyector, obviamente la falla de un inyector causará disminución del potencial del motor, inestabilidad del ralentí, sacudidas anormales; La falla de un inyector SÍ PERMITE que el motor ENCIENDA, mientras funciona lo hará con sacudidas y expulsará humos negros por el escape; En el tablero de instrumentos puede aparecer la alarma luminosa. EPC, o CHECK ENGINE dependiendo del modelo del vehiculo, en éste caso es necesario desmontar los inyectores, lavar y comprobar su trabajo en máquina de inyectores, luego será necesario borrar de la memoria del computador los códigos de error para apagar la luz o alarma del tablero.
Lo expuesto en el literal (4) se presenta por:
4-a) La falta de SINCRONIZACIÓN o salto de la CORREA dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN, que es el sistema que comanda la apertura o cierre OPORTUNO de las válvulas del motor, OCASIONARÁ desigualdad o diferentes medidas de compresión en varios cilindros e incluso dejar sin compresión al motor; El salto de varios dientes de la correa o su rotura ocasiona torcedura de válvulas consecuentemente sin compresión el motor no encenderá. La torcedura de válvulas o la sincronización del sistema de distribución lo debe realizar un técnico en motores Volkswagen.
Espero mi información sea útil, oportuna y le ayude.
Atte.
ComentarNo arranca gira el burro todo pero n da al arranque
Volkswagen Gol 1997 mi1.6 20000 kms
No arranca el burro gira gira pero el motor no da señal
1 caso
Se me perdio la llave del gol mod 03 sd y no lo puedo arrancar. Estoy barado. Necesito urgente.
ComentarGira el burro pero no me arranca
Volkswagen Gol 2001 4puertas motor 1,9 diesel 227000 kms
Hace unas semanas tuve un accidente, lo choque de frente pero no fue tan fuerte. Hoy lo traigo del chapista y cuando lo intento arrancar no quiso saber nada. Osea. El burro gira bien, los testigos del tablero no marca nada raro. Al parecer los calentadores andan bien. Pero tiene ese problema que no me arranca. Mire el caño de escape y me tira humo como si fuese que está ahogado pero no tira ninguna señal de que quiere arrancar. Que podría hacer o qué parece ser???
1 caso
Burro pesado, cuesta arrancar.
Volkswagen Gol 1997 gld 148000 kms
Le hice burro (bobina, bujes), alternador carga, bateria buena, bujias practicamente nuevas, por las mañana a veces arranca muy bien, otras veces lo he tenido que empujar se siente burro pesado, detalle cuando esta motor caliente hay veces que arranca ni bien gira burro, otras veces (en motor caliente) debo casi calentar las bujias por completo. Favor alguien que me oriente que puede ser. (motor fue hecho hace un año). Gracias. Adrian. -
3 casos
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Hola adrian tendrias que controlar si no hay alguna fuga de corriente que pierde fuerza el burro, otra opcion es saber si estan bien lubricados los bujes del burro de arranque, Saludos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Adrian, mencionaré tres puntos a revisar, dos son conceptos parecidos pero en funcionamiento son diferentes:
1) Tiene que ver con el motor de arranque (burro); La acumulación de carbonilla es progresiva, va ocupando un espacio en la cámara de combustión y reduciendo el espacio hasta que la COMPRESIÓN será muy ALTA y con mayor razón si el cabezote (tapa de cilindros) fue rectificado o cepillado cuando repararon el motor; Cuando la compresión es excesiva vuelve LENTO el trabajo o ROTACIÓN del burro (motor de arranque) consecuentemente el motor GIRA despacio, sin que su revolución sea adecuada para su fácil ENCENDIDO. Es necesario medir la compresión del motor, avisa cuanto marca en cada cilindro.
2) La tardanza en encender el motor también se presenta cuando el sensor ECT (engine coolant temperatura) falla, éste sensor se comporta PARECIDO al antiguo ESTRANGULADOR O AHOGADOR en los motores a carburador, su finalidad fue proporcionar más combustible para facilitar el encendido INICIAL del motor, especialmente en frío. Otras funciones del ECT es mediante su información, que la computadora pueda DOSIFICAR y proporcionar a través de los inyectores la cantidad ADECUADA de combustible para un óptimo desempeño y facilidad de encendido del motor. Cuando falla éste sensor, hay que accionar varias veces la llave y mantener funcionando el burro por mucho tiempo hasta que enciende el motor del auto. 3) Falla del sensor de OXÍGENO (sonda lambda), hay que comprobar su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio, herramientas que las posee un buen electricista, cabe informar que la OBSTRUCCIÓN del CATALIZADOR impediría la evacuación de gases de escape, afectando el funcionamiento del sensor de oxígeno, consecuentemente la computadora no puede administrar la cantidad adecuada de combustible, hay que revisar los dos. Espero mi información sea útil y oportuna. Atte.
1) Tiene que ver con el motor de arranque (burro); La acumulación de carbonilla es progresiva, va ocupando un espacio en la cámara de combustión y reduciendo el espacio hasta que la COMPRESIÓN será muy ALTA y con mayor razón si el cabezote (tapa de cilindros) fue rectificado o cepillado cuando repararon el motor; Cuando la compresión es excesiva vuelve LENTO el trabajo o ROTACIÓN del burro (motor de arranque) consecuentemente el motor GIRA despacio, sin que su revolución sea adecuada para su fácil ENCENDIDO. Es necesario medir la compresión del motor, avisa cuanto marca en cada cilindro.
2) La tardanza en encender el motor también se presenta cuando el sensor ECT (engine coolant temperatura) falla, éste sensor se comporta PARECIDO al antiguo ESTRANGULADOR O AHOGADOR en los motores a carburador, su finalidad fue proporcionar más combustible para facilitar el encendido INICIAL del motor, especialmente en frío. Otras funciones del ECT es mediante su información, que la computadora pueda DOSIFICAR y proporcionar a través de los inyectores la cantidad ADECUADA de combustible para un óptimo desempeño y facilidad de encendido del motor. Cuando falla éste sensor, hay que accionar varias veces la llave y mantener funcionando el burro por mucho tiempo hasta que enciende el motor del auto. 3) Falla del sensor de OXÍGENO (sonda lambda), hay que comprobar su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio, herramientas que las posee un buen electricista, cabe informar que la OBSTRUCCIÓN del CATALIZADOR impediría la evacuación de gases de escape, afectando el funcionamiento del sensor de oxígeno, consecuentemente la computadora no puede administrar la cantidad adecuada de combustible, hay que revisar los dos. Espero mi información sea útil y oportuna. Atte.
Puede que este avanzado el y cuesta arrancar aveces arranca bien y otra se pone pesado al punto de no arrancar
Hola le cambie la bobina los bujes. La bateria el burro sigue pesado a veces arranca con los calentadores. Y cuando esta caliente ni siquiera arranca. Alguien me puede dar una mano?
Hola yo tengo un problema que el motor de arranque a la mañana temprano se pone pesado y no arranca pero cuando arranca una vez q se calento el motor arranca bien quiciera saber si es el automatico gracias por sus tiempo ha y meolvidava es un gol 1.6 1992 es el g1 o cuadrado y es el que viene con motor renault
Hola tato encontraste el problema... ami también me pasa lo mismo y no puedo solucionarlo
Tengo un ford escort del 95 el auto me funciona muy bien y un día me empezó a girar muy lento el motor no lo podía hacer funcionan pensé que era la batería que le puse una nueva pero igual giraba lento mande reparar el arranque y tampoco funcionó y el motor gira pero es como que el arranque no tiene fuerza también probé revisar los cables y está bien alguien me puede ayudar gracias
leonardo gol de Argentina hace 6 años
Hola diego, no tiene mucho secreto, es la bobina, bujes o los carbones, igualmente controla el estado de la instalacion electrica( soldaduras internas, oxido o mal ajustado), Saludos
Ola leo ya encontré la falla eran los cables de alimentación al arranque probé con un cable nuevo y me funciona perfecto detodas formas muchas gracias saludos
Lucho Roman de Argentina hace 6 años
Hola tengo un gol country 2006 diesel y le hice el burro a nuevo, le puse batería nueva y no enciende por si solo. Un empujoncito y arranca pero con el burro no lo hace! Un detalle, al accionarse el burro la luz del reloj del tablero se atenúa, por lo que pienso que puede ser una fuga o el alternador no carga lo suficiente! El sábado sali en la lluvia encendi las luces, limpia parabrisas, el aire acondicionado y por último la radio y al cabo de 10 segundos se encendió en el tablero el testigo de batería. Fuga o carga deficiente del alternador??
Proba ponerlo devuelta en marcha y con un multímetro chequea el alternador. Tiene que estar más o menos entre 13 v a 13,8 v pero si te entrega menos de 12v revisa tus cables y de última el alternador. Y te comento que yo tenía problema con el arranque lo mande a reparar y le puse una batería nueva pero no era eso. El problema. Era que tenía los cables muy viejos parecían que estaban en buen estado pero un día lo cambié por uno más grueso y me funciono perfecto
Yo tengo un gol 96 cuando ando un rato largo el auto lo paro y ya no arranca, le cambie bobina automatico y campos nuevos y sigue con lo mismo tiene todo nuevo es diesel 1.6. Que podra ser
Hola tengo un gol 95 1.8 le cambie campos bobina carbón afuera anda una vala pongo y se pone pesado pensé que era el vuje de la caja lo cambien y sigue igual
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Javier, revise que la carga eléctrica de la batería no sea menor a 12, 5 voltios, si la carga está bien, entonces el pequeño motor de ARRANQUE no puede trabajar RÁPIDO con energía porque es posible que la COMPRESIÓN del motor del auto sea muy ALTA si alguna vez CEPILLARON la CULATA (cabezote, tapa de cilindros o cámara) en exceso, o se ha acumulado mucha CARBONILLA u hollín en el interior de las cámaras de combustión; la excesiva compresión del motor causa una fuerte OPOSICIÓN al giro del pequeño motor de arranque, e incluso el gran esfuerzo que tiene que hacer para que gire el cigüeñal es muy grande pudiendo causar su QUEMA, en este caso , la solución sería DISMINUIR o bajar la compresión del motor del vehículo, para esto habría que DESMONTAR la CULATA para raspar o limpiar la carbonilla acumulada sobre los pistones y en las cámaras y válvulas.
Antes de desmontar la culata y para COMPROBAR si ésta es la verdadera CAUSA del trabajo LENTO o PERESOZO del motor de ARRANQUE, MIDA la COMPRESIÓN en los 4 cilindros del motor del auto y para poderle ayudar o darle soluciones, avíseme CUANTO midió o marcó la compresión en cada cilindro, también necesito conocer a qué altura con relación al nivel del mar está la CIUDAD en donde hicieron la medición de la compresión o en donde normalmente funciona el vehículo.
Atte.
Antes de desmontar la culata y para COMPROBAR si ésta es la verdadera CAUSA del trabajo LENTO o PERESOZO del motor de ARRANQUE, MIDA la COMPRESIÓN en los 4 cilindros del motor del auto y para poderle ayudar o darle soluciones, avíseme CUANTO midió o marcó la compresión en cada cilindro, también necesito conocer a qué altura con relación al nivel del mar está la CIUDAD en donde hicieron la medición de la compresión o en donde normalmente funciona el vehículo.
Atte.
Jesús Naveda de Venezuela hace 4 años
Buenas noches se le puede adaptar a un volkswagen gol un arranque de corsa o de aveo? y que hay e hacer
pabloriberopr de Argentina hace 10 meses
Hola tengo un gol power 2005 nafta el motor arranca buen en frío y en caliente apenas gira el burro y baja hasta 9 voltios la batería. La batería es nueva y el burro se le cambio carbones y bujes y se lo probó afuera en funcionamiento , la tapa de cilindros nunca fue tocada y tiene un km de 250 mil km se le puso un cable de masa directo al motor cambie bujías cables rotor zócalo de la llave d contacto el auto funcionaba siempre bien hasta q empezó a hacer esa falla muy de a poco hasta q en un momento en caliente ya dejó de arrancar
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 meses
Saludos Pablo , consulta ¿ cuando ud dice que llegó un momento que estando el motor del auto caliente "dejo de arrancar" , acaso se refiere que el motor de arranque deja de funcionar o se refiere a qué pese a que el arranque o burro sí trabaja pero no enciende el motor del auto?
Cabe informar que el motor de arranque cuando funciona consume bastante electricidad y si esta conectado un multimetro en el momento de dar arranque , es NORMAL que se produzca y marque en la pantalla una caída de tensión eléctrica , a no ser que las revoluciones de trabajo del burro disminuyan a tal punto que deje de hacer rotar al cigüeñal.
Ud comenta que realizaron mantenimiento y pruebas de funcionamiento del burro cuando reemplazaron los carbones y sin ser sometido al mismo esfuerzo que realiza cuando está instalado en el motor del auto , PERO si el arranque tiene en su rotor filamentos del embobinado que han perdido parcialmente su laca aislante o está comenzando una resistencia y a punto de producirse un cortocircuito, podria causar una disminución considerable de tensión en la bateria y una lenta rotación al instalarlo en el motor, pese a que cuando hicieron la prueba sin que el burro esté en el motor, haya girado APARENTEMENTE funcionando bien.
Con el tiempo y alto recorrido, en el interior de las cámaras de combustión se forma y se acumula carbonilla que ocupa un espacio reduciendo la capacidad volumetrica de las cámaras y haciendo que aumente considerablemente la compresión del motor, por lo tanto, la alta compresión hará resistencia a la rotación del cigueñal generando mucho esfuerzo y trabajo al motor de arranque y volviendo lentas sus revoluciones o incluso sin tener la fuerza para hacer girar el cigüeñal.
Para poder determinar cual es el VERDADERO problema en su caso , sugiero comprobar que los bornes estén limpios y ajustados ; mida la carga de la batería así sea nueva, (podría haber estado mucho tiempo almacenada y no estuvo con el 100% cargada) la bateria debe medir en el multimetro 12,5 voltios , si la carga es menor puede impedir la rotación ágil del burro ; si la carga es correcta , ENTONCES con motor CALIENTE retire las 4 bujías y DE ARRANQUE, si el burro funciona bien y con energía significa que el burro esta en buenas condiciones, A continuación MIDA la compresión del motor, debe ser igual en los 4 cilindros , anote la lectura resultante de la medición y marcada en el manómetro y de cada cilindro (dígame cuanto marca para poderle ayudar ), ya que si fuera muy alta la compresión y según el criterio del mecánico que realice esta medición y según la altura y presión atmosférica con relacion al nivel del mar de la ciudad en donde circula normalmente el auto, seria un AVISO que existe mucha carbonilla acumulada en las cámaras y podría ser necesario desmontar la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) para DESCARBONIZAR.
Cabe informar si alguna vez cepillaron o rectificaron la culata como consecuencia de recalentamiento del motor, podria ser la causa de alta compresión y si este fuera el caso , habría que instalar un empaque de compresión SOBREMEDIDA (más grueso o más robusto que el original o normal vendido en los almacenes de repuestos ) y confeccionado con material de amianto , estos empaques los confeccionan en establecimientos que fabrican empaques para todas las marcas de vehículos.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Cabe informar que el motor de arranque cuando funciona consume bastante electricidad y si esta conectado un multimetro en el momento de dar arranque , es NORMAL que se produzca y marque en la pantalla una caída de tensión eléctrica , a no ser que las revoluciones de trabajo del burro disminuyan a tal punto que deje de hacer rotar al cigüeñal.
Ud comenta que realizaron mantenimiento y pruebas de funcionamiento del burro cuando reemplazaron los carbones y sin ser sometido al mismo esfuerzo que realiza cuando está instalado en el motor del auto , PERO si el arranque tiene en su rotor filamentos del embobinado que han perdido parcialmente su laca aislante o está comenzando una resistencia y a punto de producirse un cortocircuito, podria causar una disminución considerable de tensión en la bateria y una lenta rotación al instalarlo en el motor, pese a que cuando hicieron la prueba sin que el burro esté en el motor, haya girado APARENTEMENTE funcionando bien.
Con el tiempo y alto recorrido, en el interior de las cámaras de combustión se forma y se acumula carbonilla que ocupa un espacio reduciendo la capacidad volumetrica de las cámaras y haciendo que aumente considerablemente la compresión del motor, por lo tanto, la alta compresión hará resistencia a la rotación del cigueñal generando mucho esfuerzo y trabajo al motor de arranque y volviendo lentas sus revoluciones o incluso sin tener la fuerza para hacer girar el cigüeñal.
Para poder determinar cual es el VERDADERO problema en su caso , sugiero comprobar que los bornes estén limpios y ajustados ; mida la carga de la batería así sea nueva, (podría haber estado mucho tiempo almacenada y no estuvo con el 100% cargada) la bateria debe medir en el multimetro 12,5 voltios , si la carga es menor puede impedir la rotación ágil del burro ; si la carga es correcta , ENTONCES con motor CALIENTE retire las 4 bujías y DE ARRANQUE, si el burro funciona bien y con energía significa que el burro esta en buenas condiciones, A continuación MIDA la compresión del motor, debe ser igual en los 4 cilindros , anote la lectura resultante de la medición y marcada en el manómetro y de cada cilindro (dígame cuanto marca para poderle ayudar ), ya que si fuera muy alta la compresión y según el criterio del mecánico que realice esta medición y según la altura y presión atmosférica con relacion al nivel del mar de la ciudad en donde circula normalmente el auto, seria un AVISO que existe mucha carbonilla acumulada en las cámaras y podría ser necesario desmontar la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) para DESCARBONIZAR.
Cabe informar si alguna vez cepillaron o rectificaron la culata como consecuencia de recalentamiento del motor, podria ser la causa de alta compresión y si este fuera el caso , habría que instalar un empaque de compresión SOBREMEDIDA (más grueso o más robusto que el original o normal vendido en los almacenes de repuestos ) y confeccionado con material de amianto , estos empaques los confeccionan en establecimientos que fabrican empaques para todas las marcas de vehículos.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
pabloriberopr de Argentina hace 10 meses
Buenas noches , ante nada muchas gracias x su respuesta voy a tener en cuenta todo lo q me dijo voy hacer prueba de compresión y ver si hay carbonilla adentro del cilindro con una cámara boroscopica q dónde entra la bujia.
La tapa de cilindro no fue rectificada, en burro de arranque lo probé sujeto a una morsa y haciéndole fuerza p frenarlo con un palo de escoba y tenía mucha fuerza. Las celdas del burro d arranque las limpie con una hoja de sierra una x una y lije con lija 2000. La bateria la compre nueva y mide 12.8 es una moura 12 x 65 la reforzada. El alternador carga 14.30 moderando. Lo q si note pérdida de líquido hidráulico q bajo del recipiente x la manguera y lleno de aceite la ficha del sensor de temperatura y también vi q tenía un poco pelado los mismos cables donde conecta con la ficha mañana voy a estar cambiando ficha y sensor , gracias y estamos en contacto , saludos
La tapa de cilindro no fue rectificada, en burro de arranque lo probé sujeto a una morsa y haciéndole fuerza p frenarlo con un palo de escoba y tenía mucha fuerza. Las celdas del burro d arranque las limpie con una hoja de sierra una x una y lije con lija 2000. La bateria la compre nueva y mide 12.8 es una moura 12 x 65 la reforzada. El alternador carga 14.30 moderando. Lo q si note pérdida de líquido hidráulico q bajo del recipiente x la manguera y lleno de aceite la ficha del sensor de temperatura y también vi q tenía un poco pelado los mismos cables donde conecta con la ficha mañana voy a estar cambiando ficha y sensor , gracias y estamos en contacto , saludos
pabloriberopr de Argentina hace 10 meses
Saludos Santiago, le respondo lo q me pregunto el otro día , el motor estando en caliente el burro no lograba girar solo se sentía el ruido del automático y veia con un multímetro conectado a la batería como bajaba el voltaje hasta 8 voltios y en un intento d hacer girar el cigüeñal se quedaba sin fuerza. El auto ahora arranca en caliente aunque a veces lo tengo q ayudar apretando el acelerador. La falla q encontré fue en la ficha del bulbo d temperatura con los cables resecos y pelados , cambie la ficha y el bulbo de temperatura. También limpie las bujías fue lo único q hice , todavía me falta hacer prueba de compresión y ver si tiene carbónilla y controlar con el escaner , apenas realice todas esas pruebas estaré comentando los resultados, saludos
ComentarEn ocasiones no enciende Solucionado
Volkswagen Gol 2004 Country 202330 kms
Buenas Gente!, mi auto arranca sin problemas en frio, luego de andar un rato, a veces muchos kilómetros, detengo el motor y cuando quiero darle arranque, no lo hace. Encienden las luces de contacto, todas, gira el burro, pero no arranca. Con el mecánico hemos controlado, bomba de combustible, bobina, relays de inyectores y de bomba. Y sigue haciendo el mismo problemas, los electricistas dicen que es problema mecánico, y el mecánico que es eléctrico. Mientras tanto sigue el problema. Que opinan ustedes?
3 casos
Tambien cambie el contactor de lallave de encendido, y persiste el problema!!!
Eso me dijeron esta mañana, asi que bueno, ya está en el servicio a ver que pasa, gracias por la info!!!
Hola, me pasa lo mismo, el mecánico dice que es eléctrico y el electricista mecánico. Pudiste solucionarlo?
Mejor respuesta (según ElBenchi)
Esta semana lo solucioné, realizamos el cambio de el Captor de encencido, y desde hace un par de dias esta sin problemas, hasta ahora no ha hecho la falla nuevamente
Hola Leones, 1| cambiaron e,modulo de encendido, 2do, tuve que cabiar el eje del distribuidor, y ahora está andando, muy bien
Ambien me reiniciaron la computadora, cabe aclarar que ese concejo fue el primero
Ambien me reiniciaron la computadora, cabe aclarar que ese concejo fue el primero
DORREGO RUBEN de Argentina hace 4 meses
Tengo un gol 97 motor 1.6 con gnc le costaba arrancar era vueltero pero ahora directamente no arranca acciona el burro gira el motor inyecta gas pero no arranca
ComentarYa no arranca Solucionado
Volkswagen Gol 1992 G1 nafta 1.6 890000 kms
Bueno, el lunes tuve que hacer mandados y saque el auto, tironeaba (al pisarlo un poco) aunque supuse que era por la humedad y el motor frio (aunque el motor ya habia calentado). Bueno el problema me vino ayer Martes! Iba a salir, lo puse en contacto, giro la llave y nada! Ni la mas minima idea de porque!! ya me habia pasado (hace unos meses) y sacamos el burro y lo llevamos a hacerle todo nuevo (desde que se compro nunca se le habia tocado el arranque hasta ese día), no entiendo que pasa, el tablero enciende las luces, por lo que supongo que no es la bateria, ya que nisiquiera hace ruido de INTENTAR GIRAR. Gracias
3 casos
Hola fijate el cable que va al automatico si se salio o no hace contacto.de ultima pegale unos golpes al burro y si arranca es que te quedan trabados los carbones
Mejor respuesta (según CORSA 1996)
CORSA 1996 de Uruguay hace 7 años
Tengo la bateria detonada parece, porque la he puesto a cargar y el coche arrancó. Pero me es sumamente raro que se haya agotado estando detenido de un dia al otro! Habrá algo que hace contacto y causa el gasto continuo de la misma (De ser así como lo averiguo?) o será porque la bateria ya no quiere más nada? (Tiene sus años... 2-3 aprox)
Tambien tuve ese problema hace poco con mi AB9, terminé cambiando la batería porque costaba que arranque hasta que no quiso mover más el burro, la que tenía era una Willard de 65Amp/h y si bien tenía voltaje, el tema es que el mecánico me comentó que pierde capacidad de amperaje, y que la batería que tenía ya estaba en el final de vida y seguramente tenía un par de placas "en corto" que es porque el aislante entre las placas de positivo y negativo de cada "panal" se desintegró.
Finalmente compré una nueva y arranca sin drama ahora.
Finalmente compré una nueva y arranca sin drama ahora.
Me resulta raro que no prenda ninguna luz, haz que te revisen el alternador.
CORSA 1996 de Uruguay hace 7 años
El tablero enciendia las luces, el alt esta a 12 algo o 13 (no recuerdo) deberia estae a 14v no?
ComentarMi auto hace explosiones
Volkswagen Gol 2009 1.6 power 72000 kms
Hola que tal , tngo un gol 2009 1.6 power ,mi problema es que cuando ando y lo piso ,es como que el auto ronrronea. Y a veces hace explosiones, como cuando lo acelero...xq hace explosiones? y a veces cuando me voi a trabajar a la mañana lo prendo y el burro gira, pero no enciende,tengo qe hacerlo apagarlo y prenderlo como 3 veces para qe encienda...qe sera todo esto?
5 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Hola amigo, ojo peligroso NO enciendas el motor con la falla que mencionas, lleva un mecánico al lugar en donde está el auto o contrata que lo remolquen, dile al mecánico revise que la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN no haya saltado, puede estar floja la correa y si se suelta o saltan mas dientes se pueden torcer válvulas y el daño sale caro. Atte.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Se me olvidaba, si no hay problema en la DISTRIBUCIÓN las explosiones también pueden producirse por defecto en bujías, cables de bujías O bobina, lo que te he mencionado debe ser revisado. Atte.
Ahh ,muchas gracias, te hago otra pregunta,,, el auto lo compre original , en ese momento no tenia ningun tipo de falla ,le puse escape medio silen y un filtro conico deportivo ,que ahi ceo es donde salen las explosiones, y tambien le hice cambio de correa y tensores, y cables de bujias...puede ser que haga estas fallas x el escape o algo ? o nada que ver ?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
No afecta en nada las adaptaciones que hiciste, ahora que lo mencionas en el momento que realizaron el cambio de correa de distribución no sincronizaron bien allí puede estar el error. Revisa lo que te sugerí.
Atte.
Atte.
Tengo una daiasu Hijet tuican 2000 i lo repare i no pueden prenderla solo ase esplosione
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Gabriel Solo existen tres posibilidades para que el motor haga explosiones:
1) esta mal el orden de encendido, significa que están mal conectados los cables en la bobina o en las bujias;
2) mal instalada la cadena o correa dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución, esto significa que el motor está fuera de PUNTO.
3) si el mecánico no es experto y cometió un ERROR al montar la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) o al montar la correa de distribución PUDO TORCER VÁLVULAS
Atte.
1) esta mal el orden de encendido, significa que están mal conectados los cables en la bobina o en las bujias;
2) mal instalada la cadena o correa dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución, esto significa que el motor está fuera de PUNTO.
3) si el mecánico no es experto y cometió un ERROR al montar la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) o al montar la correa de distribución PUDO TORCER VÁLVULAS
Atte.
Hola tengo un gol tradent 2009 se rompió la banda lo pongo a tiempo pero no arranca hecha un explosión pero sigue sin arrancar, hay corriente en bujías
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos, sí la correa que se rompió es la del sistema de distribución, sin lugar a dudas se DOBLARON las válvulas ; una manera de comprobar si este es su daño, verifique que estén los PUNTOS de este sistema en sus señales o marcas tanto del piñón del árbol de levas como el del cigüeñal, luego mida la compresión, en los 4 cilindros debe ser IGUAL, de existir diferencia en uno o más cilindros con BAJA compresión, es AVISO de daño de válvulas, no le queda más alternativa que desmontar la culata para sustituir y ASENTAR las válvulas nuevas. Atte.
Tengo un gol cantrin m ase explosiones por el carburador pero cuando calinda deja de aserlo que puede ser
Hola buenas tardes Gabriel tengo un gol 09 si me arranca y anda bien mientras no lo detenga, una vez apagandolo por mas de 15 minutos arranca pero no se sostiene y se apaga y lo tengo que arrancar como 3 veces hasta que agarra su paso y echa explosiones, ya lo escanearon y no marcan nada, ya le cambié bujías, cables e inyectores y no mejora, la falla continua, que mas puedo hacerle?
ComentarProblema despues de reparar burro! Solucionado
Volkswagen Gol 2000 3 Puertas, G3 250000 kms
Hola gente, estaria necesitando ideas ya que no soy un gran experto en el tema...
La cosa es mas o menos asi:
Compre un gol generacion 3, modelo 2000, con gnc. (solo funciona a gnc porque supuestamente la bomba de nafta no funciona). Tenia el burro pesado, me hacia gastar toda la batería ya que le costaba demasiado girar, (y arrancar un poquito tambien al estar solo en gnc), pero de todas formas arrancaba hasta que en algun momento me quedaba sin bateria porque no llegaba a recuperar, o por el frio. Entonces, saqué el burro para hacerle una limpieza y cambio de carbones y bendix (que de vez en… Leer completa
1 caso
jose daniel de Argentina hace 7 años
Me pasa lo mismo que el tuyo y el mio es un gol 94. El burro lo mande a arreglar y sigue sin arrancar en frio. Debe tener una fuga de corriente x algun lado, electricista urgente!!! saludos capo
Mejor respuesta (según daramantian)
daramantian de Argentina hace 7 años
Hola José, te comento que yo solucioné el problema, te dejo por si te sirve. Era un problema de masa. Le agregué un buen cable del negativo de la bateria a la masa del burro y chau problema, giro siempre. Probá si es la masa o el positivo pero muy probablemente sea ese problema eléctrico.
ComentarNo enciende Solucionado
Volkswagen Gol 2007 4 puertas full motor 1.6 140000 kms
Tiene baterías nafta gira el burro pero no arranca, ayuda!!
4 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Fernando, primero COMPRUEBE con un multimetro que la carga eléctrica de la batería este o marque mínimo 12,5 VOLTIOS con el motor del auto apagado, ya que en los autos de inyección es INDISPENSABLE que la carga de batería esté bien, de lo contrario tendrá dificultad de encender o funcionar; si la batería está bien, entonces será necesario DETERMINAR si su motor no enciende por problema de COMBUSTIBLE que no llega a los inyectores, o si es un problema ELÉCTRICO que no permite que salte chispa en las bujías, o si es un problema de tipo MECÁNICO que no permite que el sistema de DISTRIBUCIÓN abra o cierre oportunamente las válvulas del motor.
Procedimiento de comprobación:
1) Para comprobar si salta chispa en las bujías, desconecte cualquier cable del LADO de bujía, introduzca la punta de un destornillador en el interior del CONECTOR del cable desconectado, aproxime el hierro del destornillador a cualquier parte de la superficie METÁLICA del motor MANTENIENDO una separación de 1 mm aprox entre los metales del destornillador y motor, mientras Ud sostiene el destornillador introducido en el conector del extremo desconectado del cable de bujía con la separación mencionada, otra persona debe ayudarle girando la llave del switch de encendido y dar ARRANQUE largo, mientras arranca, DEBE saltar chispa entre los metales del destornillador y motor. Si la chispa salta, significa que si trabaja bien el sensor CKP y la bobina, es decir, se produce correctamente la electricidad de inducción y de alto voltaje para que encienda el motor, vuelva a conectar el cable en la bujía.
Entonces, significa que su motor posiblemente no enciende por UNA de dos causas; A) porque no llega combustible a los inyectores, B) porque la correa que regula los TIEMPOS y que forma parte del sistema de distribución ha saltado dejando fuera de Punto este sistema; (cabe advertir que de haber saltado dientes de la correa de distribución por NO haber realizado el cambio oportuno de la correa y rodamiento tensor, se corre el riesgo que las VÁLVULAS del motor se hayan torcido, consecuentemente el motor queda sin compresion y no enciende) ojalá este no sea su caso.
2) Para comprobar si el problema en su caso es porque no llega combustible al interior de las cámaras de combustión, es decir, el combustible NO es inyectado.
Para COMPROBAR si éste es el problema en su motor, retire el ducto plástico que proviene del depurador o caja del filtro de aire, del lado o extremo del CUERPO de ACELERACIÓN, una vez retirado el ducto, atomice o rocíe por aprox 4 segundos en la entrada del cuerpo o sobre la MARIPOSA de aceleración, un poco de líquido limpia carburadores o el equivalente a 4 cucharas de COMBUSTIBLE, luego de arranque largo (no pise el pedal acelerador) el motor debe ENCENDER por breves SEGUNDOS, si el motor encendió, significa que el filtro de combustible está obstruido, o que el relé o BOMBA de combustible (uno de los dos) está QUEMADO, o existe corte o desconexión en el cableado eléctrico de alimentación de la bomba de combustible; la obstrucción del filtro o quema de cualquier elemento mencionado debe ser cambiado.
3) Si el motor NO hace el INTENTO de ENCENDER o funcionar por pocos segundos, luego de haber VERIFICADO que SÍ SALTA chispa en las bujías y de rociar líquido limpia carburadores o combustible en el cuerpo de aceleración, entonces será un aviso de posible DESFASE o daño del sistema de distribución o rotura de su correa dentada.
Para ayudarle avise qué resultados se obtuvieron luego de realizar las comprobaciones mencionadas. Atte.
Procedimiento de comprobación:
1) Para comprobar si salta chispa en las bujías, desconecte cualquier cable del LADO de bujía, introduzca la punta de un destornillador en el interior del CONECTOR del cable desconectado, aproxime el hierro del destornillador a cualquier parte de la superficie METÁLICA del motor MANTENIENDO una separación de 1 mm aprox entre los metales del destornillador y motor, mientras Ud sostiene el destornillador introducido en el conector del extremo desconectado del cable de bujía con la separación mencionada, otra persona debe ayudarle girando la llave del switch de encendido y dar ARRANQUE largo, mientras arranca, DEBE saltar chispa entre los metales del destornillador y motor. Si la chispa salta, significa que si trabaja bien el sensor CKP y la bobina, es decir, se produce correctamente la electricidad de inducción y de alto voltaje para que encienda el motor, vuelva a conectar el cable en la bujía.
Entonces, significa que su motor posiblemente no enciende por UNA de dos causas; A) porque no llega combustible a los inyectores, B) porque la correa que regula los TIEMPOS y que forma parte del sistema de distribución ha saltado dejando fuera de Punto este sistema; (cabe advertir que de haber saltado dientes de la correa de distribución por NO haber realizado el cambio oportuno de la correa y rodamiento tensor, se corre el riesgo que las VÁLVULAS del motor se hayan torcido, consecuentemente el motor queda sin compresion y no enciende) ojalá este no sea su caso.
2) Para comprobar si el problema en su caso es porque no llega combustible al interior de las cámaras de combustión, es decir, el combustible NO es inyectado.
Para COMPROBAR si éste es el problema en su motor, retire el ducto plástico que proviene del depurador o caja del filtro de aire, del lado o extremo del CUERPO de ACELERACIÓN, una vez retirado el ducto, atomice o rocíe por aprox 4 segundos en la entrada del cuerpo o sobre la MARIPOSA de aceleración, un poco de líquido limpia carburadores o el equivalente a 4 cucharas de COMBUSTIBLE, luego de arranque largo (no pise el pedal acelerador) el motor debe ENCENDER por breves SEGUNDOS, si el motor encendió, significa que el filtro de combustible está obstruido, o que el relé o BOMBA de combustible (uno de los dos) está QUEMADO, o existe corte o desconexión en el cableado eléctrico de alimentación de la bomba de combustible; la obstrucción del filtro o quema de cualquier elemento mencionado debe ser cambiado.
3) Si el motor NO hace el INTENTO de ENCENDER o funcionar por pocos segundos, luego de haber VERIFICADO que SÍ SALTA chispa en las bujías y de rociar líquido limpia carburadores o combustible en el cuerpo de aceleración, entonces será un aviso de posible DESFASE o daño del sistema de distribución o rotura de su correa dentada.
Para ayudarle avise qué resultados se obtuvieron luego de realizar las comprobaciones mencionadas. Atte.
fernando valdez de Argentina hace 5 años
Gracias por su amplia respuesta, ahora me dijo el mecánico que son dos inyectores ,mañana veré si lo resolvió, y aviso, gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Fernando, no es posible que la falla se presente en dos inyectores al mismo tiempo a no ser que un inexperto los haya roto al desconectar o enchufar sus conectores eléctricos; además la falla de un inyector SÍ permitiría ACELERAR el motor cuando Ud pisa el acelerador; la falla de dos inyectores el motor habría perdido totalmente su potencia y se manifestará la falla constante o sostenida. Busque un mecánico especialista y honesto, su mecánico le está mintiendo o está adivinando o causó la rotura de los inyectores. Atte.
Mejor respuesta (según fernando valdez)
fernando valdez de Argentina hace 5 años
Hola al final el problema que tenía el gol eran dos inyectores que te rompieron, tema solucionado, gracias a todos
ComentarTeniendo buena bateria no arranca Solucionado
Volkswagen Gol 2004 2 puertas 171 kms
Hola perdon por molestar pero tengo un gol q nunca tuve un problema ayer justo me quede sin nafta no llegue a cargar tenia un poco en el baul se lo eche intente arrancarlo pero no quiso arrancar movia el motor pero no me arranca me lo traje a casa hoy le volvi a echar mas nafta x las dudas y me hacia lo mismo el burro mueve lo mas bien pero el motor no arranca y este auto es muy facil de arrancar q podra se probe las bujias y estan en muy buen estado
1 caso
Mejor respuesta (según [email protected])
leonardo gol de Argentina hace 2 años
Saca la manguera que viene de la bomba y fijate si tiene presion, otra es que se haya ensuciado los inyectores ya que abajo del tanque se forma mugre especialmente va al motor cuando tenes poco combustible
ComentarAlgunas veces no enciende al primer intento
Volkswagen Gol 2017 4 puertas hatchback, 1.6 lt 89000 kms
Hola a todos, tengo este problema con vw gol , hace unos 3 meses empezó la falla de no querer arrancar al primer intento. El técnico lo escaneo y no encontró ninguna anomalía, pero sugirió cambiar la bobina de encendido , y así lo hizo , instaló una bobina nueva. Pasó unos 15 dias sin fallar , pero volvió a presentarse la falla. Creí que era la batería por que ya tenía esta unos 3 años , el técnico me sugirió cambiarla , así que compre un nueva. Paso cerca de un mes sin fallar , creí que la falla se había resuelto hasta que ayer no quiso arrancar en el estacionamiento, intente unas 6 veces y n… Leer completa
1 caso
Pudiera ser que algo se desconfiguro y al quitarle la batería totalmente se borran los códigos de falla. Si sigue su falla debe llevarlo con alguien que tenga un escaner mas avanzado o esperar a ver si enciende la luz del check engine. Saludos.
Alexander Gómez. de Costa Rica hace 2 años
Estoy con el mismo problema en un skoda fabia(casi lo mismo que un Polo 2015), en ocasiones enciende en otras no, aveces con solo desconectar la batería arranca y en otras no. Y la luz de check enciende con 4 códigos: P2088 P0031 P0037 P0458.
Me doy cuenta que va a fallar porque cuando abro el switch de ignición no escucho la bomba de gasolina trabajar y ahí empieza mi calvario. Por favor avisa si encuentras el problema, igual yo lo haré si lo soluciono
Me doy cuenta que va a fallar porque cuando abro el switch de ignición no escucho la bomba de gasolina trabajar y ahí empieza mi calvario. Por favor avisa si encuentras el problema, igual yo lo haré si lo soluciono
P2088 se refiere al circuito controlador de posición del árbol de levas,
P0031 hace referencia al sensor de oxígeno antes del catalizador. P0037 hace referencia al sensor de oxígeno después del catalizador. P0458 se refiere al sistema de filtrado de gases válvula EVAP (Dispositivo de control válvula solenoide para skoda) en el caso del VW gol válvula EGR. Me inclino a pensar que su falla esta en la válvula solenoide o EGR que se encuentra viendo de frente el carro abriendo el cofre por detrás del faro izquierdo en una parte de piso de metal. Tendría que verificar si no están pelados los cables o mal enchufados. No se si esa válvula se pueda probar de alguna forma, también hay que revisar el catalizador. Si alguien tiene mas ideas se agradecen.
P0031 hace referencia al sensor de oxígeno antes del catalizador. P0037 hace referencia al sensor de oxígeno después del catalizador. P0458 se refiere al sistema de filtrado de gases válvula EVAP (Dispositivo de control válvula solenoide para skoda) en el caso del VW gol válvula EGR. Me inclino a pensar que su falla esta en la válvula solenoide o EGR que se encuentra viendo de frente el carro abriendo el cofre por detrás del faro izquierdo en una parte de piso de metal. Tendría que verificar si no están pelados los cables o mal enchufados. No se si esa válvula se pueda probar de alguna forma, también hay que revisar el catalizador. Si alguien tiene mas ideas se agradecen.
@CesarHola. Lleve el auto al concesionario la semana pasada, le diagnosticaron falla del transformador de encendido,sensor g28 y cable de masa, me dijeron que en el escaneo no salió ninguna avería, así que le hicieron pruebas con el osciloscopio y detectaron esa falla. La cotización que me hicieron superó mi presupuesto, y tuve que retirar mi vehículo sin que lo reparen. Desde ese día hasta hoy no ha vuelto a fallar , he notado que el cable tierra lo han vuelto a prensar.
Que buena noticia. Ya encontró la falla y de seguro si es el cable de tierra el culpable. Al menos le da tiempo a juntar dinero por si continua la falla y ya se vera si es o no el transformador. Gracias por compartir, todos aprendemos de su experiencia!!
ComentarBurro de arranque Solucionado
Volkswagen Gol 2005 Power 3 puertas 1.6 250000 kms
Hola. Tengo un gol power 1.6 2005. Cambie todo el burro de arranque a nuevo. Pruebo con la bateria afuera, y anda de 10... pero al colocarlo gira pesado. No le encuentro el problema, ya que le cambie todo pero todo nuevo. Espero una ayudita gracias
1 respuesta
Mejor respuesta (según emmanuel97)
emmanuel97 de Argentina hace 3 años
Falta de masa. Introducir un cable para 12v. De la bateria a la carcasa del burro donde va con la Caja
ComentarNo enciende
Volkswagen Gol 1996 3 puertas, nafta/gnc 1.8 full 350000 kms
Hola muchachos...buenas noches a todos...bueno, no arranca... cambié la batería fin de año 2019 y arreglé alternador roto a principios de este año (2020) en principio el problema era uno y el otro respectivamente, y ahora solucionados no arranca no hace nada (cuando era lo anterior, se notaba la falta de energía y los bornes acusaban una pequeña descarga/fuga) y se limitaba la fuerza y energía de los sistemas eléctricos-electrónicos. Aclaro estos puntos porque ahora está de 10 la carga (alternador) y la batería (12.4V) pero noto que teniendo fuerza y energía no hace nada, ni gira el burro, nin… Leer completa
9 respuestas
leonardo gol de Argentina hace 4 años
Para verificar si es la llave, tenes que comprobar si llega tension del cable que viene de la llave al automatico del burro de arranque, y despues verificas el burro de arranque se prueba puenteando el borne que viene de la bateria al otro borne grueso que va al bobinado del burro de arranque, saludos
Voy a probar, en el transcurso de la semana en qué pueda, ya que encima tengo que pedir prestado un gato hidráulico porque el que tengo es un peligro, y está re bajo para laburar ahí abajo y revisar conexiones del burro
El alternador si te carga 12,4 es poco ehhh casi nada de carga, si tenes una lampara de prueba revisa que te llegue corriente al terminal de accionamiento del burro es una ficha del automatico donde va el positivo no, si no el otro postesito
Eso me midió el del A.C.A que me lo vino a encender, y ahí nos dimos cuenta que no es ni el alternador ni la batería...que tendría que arrancar, y es más, te digo que anda bien de todo lo eléctrico, cosa que no pasaba antes de cambiar la batería y después arreglar el alternador...voy a tener en cuenta lo del burro...y si no pasa nada iría al tambor de la llave/sistema de encendido.
Dale ojala lo puedas resolver es sencillo revisar la llegada de corriente al automático pero hay q tener un probador mira como es el mio
La pinza a maza y la punta a lo q quieras tocar para ver si llega corriente
1
Genio! Si...yo soy electricista...pero domiciliario! cables, fichas y demás tengo! Lo que no tengo idea es de autos...
Fernando Córdova de Ecuador hace 4 años
Hola que tal tal vez escuchas si la bomba de combustible se activa al poner en switch y también verifícale si al querer dar arranque trata de girar el motor en caso de que no puede ser el motor de arranque. Saludos desde Ecuador
Tengo un vw gol sedan sport 2010 el auto no da marcha y no tiene energía electrica solo al pisar el freno o mover direccionales prenden luz de cortecia y muestra algún tipo de energía me podrían ayudar
ComentarNo me arranca el auto
Volkswagen Gol 1994 gol gl 3 puertas 1.6 motor audi 200000 kms
Hola consulta tengo un gol 1994 tengo un problema gira gira el burro y nunca arranca ni a nafta ni a gnc q puede ser bobina se corrio el punto del distribuidor
5 casos
Buenos días tengo un gol GL 1.8 , arrancaba Bien Asta que lo labe y no me quiso arrancar más eso que no le labe el motor, lo único que hace es jirar y jirar pero no arranca que puede ser?
ComentarNo arranca en caliente
Volkswagen Gol 2010 4 puertas 174000 kms
En frío arranca perfectamente pero cuando calienta y querés darle arranque no arranca , el burro gira pesado.
1 caso
leonardo gol de Argentina hace 2 años
Cristian yo repare el burro de arranque y se soluciono
Hola Leandro, gracias por el dato, justo lo lleve ayer y me repararon el burro. Por ahora funciona bien.
ComentarArranca solo empujando
Volkswagen Gol 2001 4 puertas 200000 kms
Hola de primero agradecerles por su ayuda, les cuento mi vw gol no enciende al momento de darle partida, solo enciende empujando y el motor ando muy bien, pero al dar partida con la llave gira el motor pero no enciende. Ya no se que puede ser bateria esta buena, el motor de arranque gira. Si alguien me puede ayudar o algun consejo se agradeceria. Saludos.
8 casos
Hay que verificar el consumo de corriente del arranque, si baja mucho el voltaje no alcanza para el encendido
ComentarGol g2 ab9 mod 97 no arranca
Volkswagen Gol 1997 3 puertas 1 6 200000 kms
Buenas necesitaría si alguien puede darme una mano en ver que puede estar pasando , primereramente empezo un dia con el auto muy acelerado ese mismo día al apagarlo volvio a arrancar pero si no lo aceleraba se apagaba y luego de apagarlo y prenderlo quedo acelerado nuevamente , le saque la válvula iac para ver en que Estado se encontraba y si estaba muy sucia , al limpiarla el auto quedó perfecto ese día anduve de 10 luego de apagarlo y al otro dia ya no arrancó más , batería tiene el burro gira pero no arranca como si no pasará nafta (? Pienso de ignorate pero no se que puede ser
2 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Axel, primero compruebe lo básico, es decir, que las bujías, sus cables, bobina, distribuidor y carga eléctrica de la batería estén en óptimas condiciones, y que los filtros de aire y combustible estén limpios, si lo mencionado esta bien, lave con ultrasonido y compruebe en máquina de INYECTORES , si uno de ellos está sucio con carbonilla, no permite que cierre ermeticamente su punta, consecuentemente permite que el combustible GOTEE en el interior de las cámaras causando AHOGO del motor y dificultad para que encienda especialmente luego que ha permanecido varias horas sin funcionar el motor.
Cada 50.000 km de recorrido debe ser cambiado como mantenimiento normal el BULBO de temperatura del refrigerante del motor y cuyo nombre técnico es ECT, si señal electrónica es utilizada por la computadora (UEC) y si éste bulbo falla, la UEC no podrá administrar el correcto funcionamiento de los inyectores ni la cantidad de combustible inyectado, es decir, en ciertos momentos la cantidad de combustible puede ser excesiva o escasa cuando los requerimientos del motor son contrarios, la cantidad de combustible inyectado debe ser proporcional y variable según la temperatura de trabajo en la que se encuentre el motor, por lo tanto si el ECT tiene falla, la cantidad de combustible que ingresa al motor y es controlada por el computador será DIFERENTE frente a los requerimientos del motor.
Compruebe que la PRESIÓN de la bomba de combustible sea mayor a 30 libras, de ser menor será AVISO de daño de bomba y causa de dificultad del encendido del motor.
SI la CORREA dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de DISTRIBUCIÓN no fue sustituida oportunamente o si fue mal instalada la compresión no será igual en los 4 cilindros y puede causar mal funcionamiento de inyectores o que la chispa en las bujías no se produzca oportunamente, dando dificultad de encender el motor.
Atte.
Cada 50.000 km de recorrido debe ser cambiado como mantenimiento normal el BULBO de temperatura del refrigerante del motor y cuyo nombre técnico es ECT, si señal electrónica es utilizada por la computadora (UEC) y si éste bulbo falla, la UEC no podrá administrar el correcto funcionamiento de los inyectores ni la cantidad de combustible inyectado, es decir, en ciertos momentos la cantidad de combustible puede ser excesiva o escasa cuando los requerimientos del motor son contrarios, la cantidad de combustible inyectado debe ser proporcional y variable según la temperatura de trabajo en la que se encuentre el motor, por lo tanto si el ECT tiene falla, la cantidad de combustible que ingresa al motor y es controlada por el computador será DIFERENTE frente a los requerimientos del motor.
Compruebe que la PRESIÓN de la bomba de combustible sea mayor a 30 libras, de ser menor será AVISO de daño de bomba y causa de dificultad del encendido del motor.
SI la CORREA dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de DISTRIBUCIÓN no fue sustituida oportunamente o si fue mal instalada la compresión no será igual en los 4 cilindros y puede causar mal funcionamiento de inyectores o que la chispa en las bujías no se produzca oportunamente, dando dificultad de encender el motor.
Atte.
Axel rodriguez de Argentina hace 5 años
Revisando los cables de bujias me Di cuenta que no pasaban corriente en estos días hago la prueba a ver si son los cables o la bobina
ComentarArranca y se apaga
Volkswagen Gol 2008 4 puertas 15000 kms
Buenos días con todos...soy mecanico y quisiera que me ayuden con este problema hace un día exactamente me trajeron un volkswagen gol que no arrancaba... Primero encontré unos defectos en la bomba de combustible ya lo solucione... Ahora resulta que el carro arrancaba y se apaga automáticamente...cuenta con el sistema de gas... Y después de insistir dejo de explosionar... Ya revise todos los fusibles y están en buen estado... Que pudo ocurrir y por que ahora no arranca solo gira el arrancador puede ser un problema en la ECU gracias por sus comentarios
5 respuestas
Hay chispa en bujias ? cual es la presion de gasolina ? hay pulsos en inyectores ?
Chohexcars de Perú hace 6 años
No hay chispa... Ni inyección... Lo único que me funciona por ahora es la bomba de combustible...
Entonces hay que verificar la señal del sensor de cigueñal ; si la hay entonces la señal del computador a la bobina... e inyectores...
ComentarEmpezó a fallar el arranque, le cambié bobina, tambor de la llave, tie
Volkswagen Gol 1998 4 puertas nafta 1.6 con has 200000 kms
Arranca cuando quiere... Gira el burro y el motor pero no arranca... Lo llevamos a remolque al electricista y cuando llegamos arrancó como si nada... Lo revisó le cambió algo en la llave y me fui, al rato quise arrancarlo y nada... Lo llamé vino y arrancó... Le cambió una ficha de la bobina , arrancó varias veces y d spués lo mismo no arrancó...
5 respuestas
Hola estimadl
Probastes revizando el relay de bomba de gasolina
Yo tenia ese problema. Y lo solucionaron cambia do el relay de la bomba
Y hasta ahora me anda cañon, Slds
Probastes revizando el relay de bomba de gasolina
Yo tenia ese problema. Y lo solucionaron cambia do el relay de la bomba
Y hasta ahora me anda cañon, Slds
Es naftero...tiene también ese relay? Gracias! Por la respuesta!
Gracias voy a probar, después cuento cómo me fué. . .
Como le fue con su gol 98 amigo. Le encontró la falla ?
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