Problemas de Cambio correa alternador
Problemas destacados
Como reemplazo la correa unica del gol 1.8
Volkswagen Gol 2007 1.8 200000 kms
Necesito reemplazar la correa unica de mi gol 1.8 2007 necesito el diagrama la bajaron y no se fijaron como va gracias
13 casos
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WE
Necesito reemplazar la correa unica de mi gol 1.8 2007 necesito el diagrama la bajaron y no se fijaron como va graciaS
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ComentarCambiar poli V
Volkswagen Gol 1999 3 puertas Diesel 1.6 245000 kms
Hola gente , quisiera saber si puedo colocar una poli V más corta evitando la polea del aire ,tengo un gol gld 1.6 mod 1999 br. Gracias
1 caso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 meses
Hola , ese modelo llego con y sin sistema de A / acondicionado, entonces sí existe de venta la correa de accesorios más corta, pero sugiero no suprimir e intentar reparar el compresor y recargar con gas freon. Atte.
Gracias ,reparar el compresor y cambiar poleas y/o sistema de acople es muy muy caro, desde ya muchas gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 meses
@PabloNo siempre es tan caro como Ud lo menciona, lamentablemente hay mecanicos deshonestos que se inventan presupuestos escandalosos; sugiero acuda a un taller especializado en A/A y solicite un diagnóstico y presupuesto previo a realizar reparaciones, o busque un mecánico especialista en vehículos Volkswagen, con esto ud conocerá cual es el daño y el costo de reparación, si se confirma que en su caso es un daño grave y muy caro , entonces ya tiene la alternativa de instalar la correa más corta y suprimir el sistema. Atte.
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Acá en argentina está todo lo que es presupuesto descontrolado , autopartes sin precios inflacionado en 3) días a más del 100% ,para tener una idea , un compresor de aire para este vw tiene el valor de la 4ta parte del vehículo ,solo el sistema de polea/ embrague del aire 150 dólares a1000/1 , igualmente gracias por su respuesta 😉
ComentarCambio tensor y coreea del alternador
Volkswagen Gol 2004 4 puertas gol g3 con aire 170000 kms
Hola mi problema es que cambie el tensor automático y correa del alternador. Pero me queda un golpeteo muy fuerte al hacer partir el auto y disminuye un poco con el aire acondicionado en marcha. Por favor si me pudieran ayudar a solucionar el problema. Gracias
3 respuestas
ottogarage de Argentina hace 7 años
Quizas pusiste la correa haciendo otro recorrido que no es el original. Y queda floja
Hola. Me guíe por el dibujo que me dieron en un concesionario de Volkswagen. Y sigue el golpeteo fuerte.
Fijate el amortiguador del tensor, es probable que tengas que cambiarlo.
ComentarDesconocimiento del cambio de correa unica
Volkswagen Gol 2008 gol conforline 132000 kms
Amigos quisiera saber cada cuantos kilómetros debo cambiar la correa única de mi carro gol 2008 ?, ya que tuve problemas con la misma la semana pasada con la correa que se salio de sus ejes y me accidente obviamente. Luego fui al mecánico y me dijo que la correa estaba estirada pero esa correa era nueva no tenia mas de 20000 mil km de uso y lo compre original. Alguien podria ayuadarme con esta duda...
Gracias de antemano.
Gracias de antemano.
1 respuesta
JOSÉ ARGENIS de Venezuela hace 6 años
Saludos darart54, por el kilometraje que indicas , no creo que la correa haya sido el problema. Te sugiero que revises las poleas y el tensor : todo el sistema donde gira la correa debe estar en equilibrio. También hay que evitar aceite en la correa por cuanto el aceite o cualquier otro lubricante la puede dañar.
ComentarComo cambiar la correa del alternador
Volkswagen Gol 2006 motor diesel 1.9 con aire 166500 kms
Por el uso se me salio la que estaba puesta
3 casos
[email protected] de Bolivia hace 2 años
Por favor tengo ese problema. Necesito el esquema
ComentarLe cambie la coorrea trapezoidal estuvo andando por unos 15 min. Se de
Volkswagen Gol 2005 g3 71000 kms
Hola amigos tengo un vw gol 1.6 año 2005 le cambie la correa trapezoidal, luego lo heche a andar por unos 15 min. Y se detuvo, ahora no arranca, ase contactoparte el motor pero no arranca y se detiene, el tablero me indica presión de aceite y el alternador, no se que pueda ser, por favor ayúdenme.
Problema correa Poly-V
Volkswagen Gol 2009 1.6 power 160000 kms
Hola necesito su opinion, le hice cambio de correa Poly-V a mi Gol Power 1.6 (2009) y el problema consiste en que al colocarla se sale de lugar , en donde va el tensor solamente, no llega a salirse del todo pero queda a la mitad fuera de la polea del tensor antes mencionado, revise poleas y ninguna tiene juego, tampoco la polea del alternador puede deberse al "bendito" tensor ?
2 casos
leonardo gol de Argentina hace 8 años
Hola charly en las casas VW venden dos tipos de tensores el que sale 700 pesos y 3000 pesos el mas baratos viene con varios problemas, fijate cual pusiste. Saludos
Charly Miranda de Argentina hace 8 años
Te agradezco la respuesta, te cuento el tensor es el que trae el auto de fabrica, quizas tenga que ver con el desgaste pregunto, no se lo cambie lo compre usado y queria cambiarle ambas correas.
leonardo gol de Argentina hace 8 años
Charly cada dos cambios de correa se cambia el tensor porque al tiempo forma un juego que produce como que la correa se saliera,Saludos
Charly Miranda de Argentina hace 8 años
Ah perfecto, te agradezco lo desconocia, la ultima pregunta coloque la correa de distribución guiandome por las marcas que trae el auto para ponerlo a punto, pero el auto regulando tiene un pequeño corte, que previo a esto no tenia, y se siente algo pesado, como q hace mu ha fuerza para acelerar, que puede ser? Cambie correa y tensor originales. Puede esrar fuera de punto?
leonardo gol de Argentina hace 8 años
Hola charly esta avanzado si no tiene fuerza el motor seguro que esta corrido 1 diente,Saludos
Charly Miranda de Argentina hace 8 años
Corrido un diente del cigueñal o de la polea del arbol de levas?
leonardo gol de Argentina hace 8 años
Charly si se corrio del cigueñal o el arbol de leva es lo mismo aparte eso depende en la coincidencia de los puntos de la polea dentada y la carcaza. Fijate las tres posiciones y ahi te vas a dar cuenta,Saludos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Charly Miranda, espero te sirva la siguiente información:
Sincronización del sistema de distribución o sustitución de su correa dentada. Para realizar éste trabajo se requiere un poco de habilidad y destreza en el manejo de herramientas, es mejor que lo realice un mecánico con experiencia ya que se estaría manipulando un sistema delicado que debe quedar perfectamente sincronizado y calibrado.
Antes de realizar el trabajo es conveniente comprender lo que a continuación explicaré, repasar mentalmente el procedimiento que realizarán para que se familiaricen y lo sigan de manera estricta.
Procedimiento:
1) AFLOJAR los pernos exagonales de la polea de la bomba de agua, sin sacarlos.
2) AFLOJAR los pernos exagonales de la polea de cigüeñal, sin sacarlos.
3) Fijarse cómo va colocada la banda o correa de accesorios, hagan un dibujo o foto para que después la vuelvan a montar de la misma manera, halar la correa hacia arriba y fijarse cómo actúa el tensor, cuando hayan observado como está templada la banda y cómo abraza las poleas, procedan a desmontarla; Para ésto, halar hacia arriba la correa (pueden ayudarse con una llave mixta colocando en la tuerca central del templador) y desmontar la correa primero de la polea de la bomba de agua, luego de la polea de bomba de dirección, de la polea del cigüeñal y finalmente de la polea del alternador.
Luego de sacada, fijarse en la VENTANILLA que está bajo el distribuidor, cerca de la caja de cambios, en su interior podrás observar una rueda metálica que tiene unos dientes, ésta rueda se llama VOLANTE MOTOR, en una sección de su contorno tiene unas marcas y números, NO podrán ver éstos números si NO hacen girar el VOLANTE MOTOR, para hacerlo rotar hacer lo siguiente:
4) Poner el auto en terreno plano, motor y switch de llave APAGADOS.
5) Colocar en segunda marcha, soltar o destrabar el freno de estacionar.
6) Empujar el auto con PEQUEÑOS IMPULSOS siempre hacia adelante, por la VENTANILLA verán que el VOLANTE MOTOR gira conforme empujan el auto, seguir empujando hasta que se vean o encuentren las marcas y números.
7) Enfrentar o alinear la flecha o señal de la VENTANILLA con la señal O/T del VOLANTE MOTOR.
8) Halar el freno de estacionar, dejar la caja de cambios en la 2da marcha.
9) Soltar los ganchos o seguros de la tapa del DISTRIBUIDOR O DELCO y destapar; A) Halar hacia arriba y sacar el ROTOR (repartidor eléctrico). B) Levantar o sacar la tapa negra plástica anti humedad, C) Observar y localizar en el filo metálico del cuerpo del distribuidor un DESTAJE O MARCA, ésta señal es la posición en la que debe apuntar y quedar enfrentada la punta metálica del ROTOR.
10) Sacar los pernos que quedaron flojos y la polea de la bomba de agua.
11) Sacar los pernos que quedaron flojos y la polea del cigüeñal.
12) Aflojar los pernos y sacar el brazo tensor de la correa de accesorios o banda única externa.
13) Soltar los ganchos de seguro, pernos de fijación y sacar la tapa frontal del compartimiento de la correa de distribución.
14) A) Observar de frente la polea dentada del árbol de levas, ésta polea tiene en el frente, parte superior y en su contorno o periferia, una marca o destaje de fábrica. B) Observar el fondo plástico que conforma el compartimiento de la correa de distribución, en éste fondo en la parte superior y periférico existe un destaje o señal; El destaje de la polea del árbol y el destaje o marca del fondo del compartimiento de la distribución, deben estar ALINEADOS O ENFRENTADOS; C) Asegurarse que las marcas de la VENTANILLA y O/T del volante motor no se hayan movido y estén perfectamente alineadas o enfrentadas.
15) Fijarse o tomar foto de cómo está colocada la correa dentada de la distribución, observar cómo la correa engarza con sus dientes las poleas 1 (superior) del árbol de levas, 2 (derecha media) de la polea dentada de mando del eje del distribuidor, 3 (inferior central) del piñón dentado del cigüeñal, 4 (izquierdo medio) de la pista o tensor de correa de distribución.
Una vez que hayan observado y anotado la posición de la correa dentada, se procederá a desmontarla.
16) A) Observar que todas las marcas o destajes que fueron mencionados estén ALINEADOS y NO mover de su posición. B) Observar el tensor de la correa, éste tiene dos orificios en los cuales pueden entrar las puntas de un playo pequeño, que será necesario para tensar la correa nueva al montarla; y una tuerca central que ajusta manteniendo el tensor en su posición.
17) Aflojar la tueca central del tensor, el rodamiento o pista del tensor se moverá de manera excéntrica hacia arriba y se aflojará la correa en el lado izquierdo, sin mover el árbol de levas de su posición, halar hacia afuera, deslizando la correa y sacar primero de la polea del árbol de levas, luego de la polea (derecha media) de comando del eje del distribuidor (ésta polea se mueve libremente cuando los dientes de la correa no la sostienen, y es la que comanda la posición del rotor en el distribuidor), finalmente soltar la correa del piñón del cigüeñal y sacarla.
18) Colocar la nueva correa enganchándola primero en el piñón del cigüeñal, mover la polea que comanda el eje del distribuidor observando que el destaje del eje que sirve de guía para el rotor del distribuidor se enfrente con la marca periférica de la caja metálica, (tener cuidado que no se mueva de ésta posición) montar la correa en ésta polea, mientras se sostiene la correa, con los dedos de la mano izquierda bajo el piñón del cigüeñal y enganchada en la polea de comando del distribuidor templarla con la mano derecha y montar sus dientes en la polea superior del árbol de levas,(la correa debe quedar templada en el lado derecho), luego pasarla por la pista del templador,
(en el lado izquierdo del templador, la correa va a quedar floja), con la ayuda del playo pequeño, introducir sus puntas en los orificios del rodamiento del tensor, y mover hacia abajo hasta que tiemple la correa, ajustar la tuerca central del tensor para fijar la posición, la tensión ejercida por el templador sobre la correa no debe ser muy ajustada, el rodamiento del tensor debe patinar sobre la correa al ser girado con la mano, pero ejerciendo tensión en la correa y resistencia leve al girarlo, es posible que se requiera aflojar nuevamente la tuerca central de fijación del tensor, hasta conseguir la tensión adecuada en la correa.
(Si se tensa mucho la correa, el rodamiento hará ruido cuando se encienda el motor, lo que causaría el daño del rodamiento en poco tiempo si se lo deja muy ajustado. )
19) Una vez terminado el montaje de la correa, observar nuevamente la posición de las marcas, todas deben enfrentarse como lo explicado anteriormente.
20) Proceder a montar todo como fue desarmado.
21) Poner en neutral la caja de cambios, encender el motor, si todo fue correctamente armado, el motor debe funcionar suave y sin ruidos anormales.
22) Calibrar el tiempo de encendido con ayuda de la pistola estroboscópica, para ésto hay que aflojar la tuca del ancla que ajusta la posición del distribuidor y mover según se requiera para dar avance o retraso de encendido.
Avance de Encendido. - Cuando está mal regulado el motor pierde potencia y recalienta, para regular, aflojar la tuerca o perno para mover el DISTRIBUIDOR (DELCO) y calibrar con lámpara estroboscópica el tiempo de encendido con los grados de avance ADECUADO a la altura y presión atmosférica en donde circula el vehículo. Para calibrar hay que desconectar la manguera pequeña que va a la cápsula de avance de vacío en el distribuidor. Recomiendo ajustar la calibración de encendido según a la tabla que expongo a continuación:
A) Altura de circulación del vehículo de 0 y 600mts sobre el nivel del mar, avance = 5° APMS (ANTES del punto muerto superior)
B) Altura de rodaje entre 700 a 1.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 7° APMS.
C) Altura de rodaje entre 1.300 a 1.700 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 9° APMS
D) Altura de rodaje entre 1.800 a 1.900 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 10° APMS.
E) Altura de rodaje entre 2.000 a 2.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 12° APMS
F) Altura de rodaje entre 2.300 a 2.500 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 15° APMS.
G) Altura de rodaje entre 2.600 a 2.800 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 18° APMS.
H) Altura de rodaje entre 2.900 a 3.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 20° APMS.
Atte.
Sincronización del sistema de distribución o sustitución de su correa dentada. Para realizar éste trabajo se requiere un poco de habilidad y destreza en el manejo de herramientas, es mejor que lo realice un mecánico con experiencia ya que se estaría manipulando un sistema delicado que debe quedar perfectamente sincronizado y calibrado.
Antes de realizar el trabajo es conveniente comprender lo que a continuación explicaré, repasar mentalmente el procedimiento que realizarán para que se familiaricen y lo sigan de manera estricta.
Procedimiento:
1) AFLOJAR los pernos exagonales de la polea de la bomba de agua, sin sacarlos.
2) AFLOJAR los pernos exagonales de la polea de cigüeñal, sin sacarlos.
3) Fijarse cómo va colocada la banda o correa de accesorios, hagan un dibujo o foto para que después la vuelvan a montar de la misma manera, halar la correa hacia arriba y fijarse cómo actúa el tensor, cuando hayan observado como está templada la banda y cómo abraza las poleas, procedan a desmontarla; Para ésto, halar hacia arriba la correa (pueden ayudarse con una llave mixta colocando en la tuerca central del templador) y desmontar la correa primero de la polea de la bomba de agua, luego de la polea de bomba de dirección, de la polea del cigüeñal y finalmente de la polea del alternador.
Luego de sacada, fijarse en la VENTANILLA que está bajo el distribuidor, cerca de la caja de cambios, en su interior podrás observar una rueda metálica que tiene unos dientes, ésta rueda se llama VOLANTE MOTOR, en una sección de su contorno tiene unas marcas y números, NO podrán ver éstos números si NO hacen girar el VOLANTE MOTOR, para hacerlo rotar hacer lo siguiente:
4) Poner el auto en terreno plano, motor y switch de llave APAGADOS.
5) Colocar en segunda marcha, soltar o destrabar el freno de estacionar.
6) Empujar el auto con PEQUEÑOS IMPULSOS siempre hacia adelante, por la VENTANILLA verán que el VOLANTE MOTOR gira conforme empujan el auto, seguir empujando hasta que se vean o encuentren las marcas y números.
7) Enfrentar o alinear la flecha o señal de la VENTANILLA con la señal O/T del VOLANTE MOTOR.
8) Halar el freno de estacionar, dejar la caja de cambios en la 2da marcha.
9) Soltar los ganchos o seguros de la tapa del DISTRIBUIDOR O DELCO y destapar; A) Halar hacia arriba y sacar el ROTOR (repartidor eléctrico). B) Levantar o sacar la tapa negra plástica anti humedad, C) Observar y localizar en el filo metálico del cuerpo del distribuidor un DESTAJE O MARCA, ésta señal es la posición en la que debe apuntar y quedar enfrentada la punta metálica del ROTOR.
10) Sacar los pernos que quedaron flojos y la polea de la bomba de agua.
11) Sacar los pernos que quedaron flojos y la polea del cigüeñal.
12) Aflojar los pernos y sacar el brazo tensor de la correa de accesorios o banda única externa.
13) Soltar los ganchos de seguro, pernos de fijación y sacar la tapa frontal del compartimiento de la correa de distribución.
14) A) Observar de frente la polea dentada del árbol de levas, ésta polea tiene en el frente, parte superior y en su contorno o periferia, una marca o destaje de fábrica. B) Observar el fondo plástico que conforma el compartimiento de la correa de distribución, en éste fondo en la parte superior y periférico existe un destaje o señal; El destaje de la polea del árbol y el destaje o marca del fondo del compartimiento de la distribución, deben estar ALINEADOS O ENFRENTADOS; C) Asegurarse que las marcas de la VENTANILLA y O/T del volante motor no se hayan movido y estén perfectamente alineadas o enfrentadas.
15) Fijarse o tomar foto de cómo está colocada la correa dentada de la distribución, observar cómo la correa engarza con sus dientes las poleas 1 (superior) del árbol de levas, 2 (derecha media) de la polea dentada de mando del eje del distribuidor, 3 (inferior central) del piñón dentado del cigüeñal, 4 (izquierdo medio) de la pista o tensor de correa de distribución.
Una vez que hayan observado y anotado la posición de la correa dentada, se procederá a desmontarla.
16) A) Observar que todas las marcas o destajes que fueron mencionados estén ALINEADOS y NO mover de su posición. B) Observar el tensor de la correa, éste tiene dos orificios en los cuales pueden entrar las puntas de un playo pequeño, que será necesario para tensar la correa nueva al montarla; y una tuerca central que ajusta manteniendo el tensor en su posición.
17) Aflojar la tueca central del tensor, el rodamiento o pista del tensor se moverá de manera excéntrica hacia arriba y se aflojará la correa en el lado izquierdo, sin mover el árbol de levas de su posición, halar hacia afuera, deslizando la correa y sacar primero de la polea del árbol de levas, luego de la polea (derecha media) de comando del eje del distribuidor (ésta polea se mueve libremente cuando los dientes de la correa no la sostienen, y es la que comanda la posición del rotor en el distribuidor), finalmente soltar la correa del piñón del cigüeñal y sacarla.
18) Colocar la nueva correa enganchándola primero en el piñón del cigüeñal, mover la polea que comanda el eje del distribuidor observando que el destaje del eje que sirve de guía para el rotor del distribuidor se enfrente con la marca periférica de la caja metálica, (tener cuidado que no se mueva de ésta posición) montar la correa en ésta polea, mientras se sostiene la correa, con los dedos de la mano izquierda bajo el piñón del cigüeñal y enganchada en la polea de comando del distribuidor templarla con la mano derecha y montar sus dientes en la polea superior del árbol de levas,(la correa debe quedar templada en el lado derecho), luego pasarla por la pista del templador,
(en el lado izquierdo del templador, la correa va a quedar floja), con la ayuda del playo pequeño, introducir sus puntas en los orificios del rodamiento del tensor, y mover hacia abajo hasta que tiemple la correa, ajustar la tuerca central del tensor para fijar la posición, la tensión ejercida por el templador sobre la correa no debe ser muy ajustada, el rodamiento del tensor debe patinar sobre la correa al ser girado con la mano, pero ejerciendo tensión en la correa y resistencia leve al girarlo, es posible que se requiera aflojar nuevamente la tuerca central de fijación del tensor, hasta conseguir la tensión adecuada en la correa.
(Si se tensa mucho la correa, el rodamiento hará ruido cuando se encienda el motor, lo que causaría el daño del rodamiento en poco tiempo si se lo deja muy ajustado. )
19) Una vez terminado el montaje de la correa, observar nuevamente la posición de las marcas, todas deben enfrentarse como lo explicado anteriormente.
20) Proceder a montar todo como fue desarmado.
21) Poner en neutral la caja de cambios, encender el motor, si todo fue correctamente armado, el motor debe funcionar suave y sin ruidos anormales.
22) Calibrar el tiempo de encendido con ayuda de la pistola estroboscópica, para ésto hay que aflojar la tuca del ancla que ajusta la posición del distribuidor y mover según se requiera para dar avance o retraso de encendido.
Avance de Encendido. - Cuando está mal regulado el motor pierde potencia y recalienta, para regular, aflojar la tuerca o perno para mover el DISTRIBUIDOR (DELCO) y calibrar con lámpara estroboscópica el tiempo de encendido con los grados de avance ADECUADO a la altura y presión atmosférica en donde circula el vehículo. Para calibrar hay que desconectar la manguera pequeña que va a la cápsula de avance de vacío en el distribuidor. Recomiendo ajustar la calibración de encendido según a la tabla que expongo a continuación:
A) Altura de circulación del vehículo de 0 y 600mts sobre el nivel del mar, avance = 5° APMS (ANTES del punto muerto superior)
B) Altura de rodaje entre 700 a 1.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 7° APMS.
C) Altura de rodaje entre 1.300 a 1.700 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 9° APMS
D) Altura de rodaje entre 1.800 a 1.900 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 10° APMS.
E) Altura de rodaje entre 2.000 a 2.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 12° APMS
F) Altura de rodaje entre 2.300 a 2.500 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 15° APMS.
G) Altura de rodaje entre 2.600 a 2.800 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 18° APMS.
H) Altura de rodaje entre 2.900 a 3.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 20° APMS.
Atte.
Muy buena tu explicacion amigo se entiende perfecto muchas gracias!!!! Un abrazo
Hola tengo un power 2011motor 1.4 se m rompio el tensor lo cambie pero ahora no c como va la polive es con aire y direcccion si tienen un esquema como va m lo pueden pasar se lo agradeceria gracias!!!!!
Hola , alguien me brindara ayuda , les cuento que compre la correa poli v de mi gol 1.6 con aire y direccion y al cambiarla , ésta no entra , mi pregunta es , si me podrian informar el codigo , ya que la que me vendieron es marca Contitech y su codigo 6PK2234
Hola Norberto, el mio usa 6pk2225, de fábrica. Es 2011, aire y dirección.
Muchas gracias por el dato , aunque ya lo había solucionado siempre es bueno tener el dato exacto.
Hola mi auto es un gol treen tiene 23mil km y hace un ruidito tengo q cambiar la correa poli_b me dijeron, q unidas sea xq se secó o se mojó. . . Alguien mw puede decir cm es? Gracias
Para cambiar la distribucion completa del gol dublin modelo 2000 gasolero es lo mismo que el naftero
leonardo gol de Argentina hace 4 años
Es muy similar pero no igual, tenes que ver los puntos de referencia de la bomba, cigueñal ( pistón en el punto superior)y arbol de leva(levas en balance), saludos
Hola buenas noches tengo un vw gol 1.8 año 2002 lo que pasa es que el auto se m queda acelerado le he cambiado sensores le he revisado el punto y todo esta en perfecta condiciones agradecería si me pudieran ayudar gracias
Charly Miranda de Argentina hace 4 años
Me sucedió en un gol 2004 1.6, y era el paso a paso busca por ahi, suelen suplementarlos a veces con algo como para q cuando cierre cumpla con su función.
Hola buenos días, tengo un gol power 2013 motor 1.4 , se salió la correa poli-v y no se como va puesta, alguien tendría un esquema para guiarme? Saludos y gracias!
Que número de Correa lleva el gol power 1.6 con aire 2011
Buenas una consulta tengo un gol power 2012 en caliente no me quiere arrancar ya le cambié todo arranque bobinas y todo y me sigue haciendo alguno que tubo el mismo problema y pudo solucionar
leonardo gol de Argentina hace un año
El arranque te lo armaron mal, no cambies mas piezas hay que medir la bobina del arranque en caliente
ComentarRompe las correas
Volkswagen Gol 1999 5 puertas diesel 1.9 65000 kms
Hola tengo un gol diesel ,1.9 modelo 99...
Llevamos la nena al jardín, al regreso se escuchó mucho ruido ,estubimos el auto ,chequeamos que las correas se habían montando , el auto ya no arrancó más...
Lo reviso el mecánico por el tema ,que no sean las válvulas , eso estaba bien... cambio la correas poliv , y el auto arranco... nos los dio en marcha... Anduvimos 15 días y ayer volvió a romper...mi pregunta sería ,cuáles pueden ser los motivos ,que este rompiendo está correa?
Llevamos la nena al jardín, al regreso se escuchó mucho ruido ,estubimos el auto ,chequeamos que las correas se habían montando , el auto ya no arrancó más...
Lo reviso el mecánico por el tema ,que no sean las válvulas , eso estaba bien... cambio la correas poliv , y el auto arranco... nos los dio en marcha... Anduvimos 15 días y ayer volvió a romper...mi pregunta sería ,cuáles pueden ser los motivos ,que este rompiendo está correa?
3 respuestas
jorgelaga23 de Argentina hace 2 años
Lo único que se me ocurre es que algunas de las poleas donde apoya la correa este clavado y no esté girando acompañando el giro del motor, x eso el desilachado interno, al cortarse internamente pierde la resistencia y se corta, yo revisaría los rodamientos que estén girando libres
ComentarEnciende y de una vez se apaga
Volkswagen Gol 2008 4 puertas, 2008, motor 1.8 200000 kms
Bueno el gol andaba bien, y después de un cambio de correa única salió bien hasta mi casa, al cabo de unas dos horas quise salir nuevamente y al encenderlo se apago nuevamente y sigue haciéndolo, pensé que sería la válvula de mínima y monte una nueva pero nada la falla persiste, me fui a la bomba de gasolina monte una nueva que tengo de repuesto y no dio resultado sigue igual
10 respuestas
Hola como estas? Si el auto andaba bien antes del cambio de correa,( supongo es la correa de distribución a la que te referis) te puede haber quedado fuera de punto o quedo flojo el tensor de la correa, entonces digo puede estar leyendo mal el sensor del cigüeñal, o mandando fuera de tiempo información a la ecu para el encendido o combustión, espero te ayude suerte!
Mmm no se a cual vos le llamas correa única, perdón hay diferencias en la manera o nombres que le ponemos a los cosas, la correa que yo digo es la dentada que va en la distribución, árbol de levas cigüeñal y bomba de agua,
Entiendo, acá nosotros a la correa dentada correa de tiempo, esa no la he tocado, yo cambien fue la correa grande que mueve bomba de agua, bomba de dirección, compresor de aire, te agradezco si ahora me haces otra sujerencia
Bueno empecemos de nuevo, que motor tenes, mono punto o múlti punto, tiene distribuidor, y si podes especificar un poco mas que hace,digo si arranca normal y se para inmediatamente o no, si hace alguna falla antes de pararse o cosas si, para tratar de ser más certero en un diagnóstico vistes
Tiene distribuidor, y no hace ninguna falla, solo enciende y de una vez se apaga
Deberías comenzar revisando el distribuidor captor y modulo, por ahí te ayuda,suerte
Buenas noches,gracias a dios resolví el problema de mi gol, era que el sistema se había bloqueado, debido a una caída de la llave del carro la cual por el golpe se rompió el chip
Bueno me alegro pudiste resolverlo, gracias por comentar, saludos!
Hola amigos cambie correa ascesorios y distribución ai sol pawer 1.62009 quedo la dirección mal
ComentarNecesito ayuda urgente
Volkswagen Gol 2003 3 puertas aire direccion 1.6 250255 kms
El problema empezo cuando mande a cambiar las correas de alternador y distribución. El auto comenzo hacer un ruido como algo suelto en la correa de alternador. El mecanico me dijo que era una pòlea cristalizada lo que me deja en duda por que al doblar completamente disminuye muchisimo el ruido!! alguien que me pueda decir si puede ser la vomba hidraulica!! y si es peligroso!!!
1 respuesta
ComentarSe tranca el alternador
Volkswagen Gol 1989 gol 1.8 200000 kms
Le cambié la correa del alternador pero ahora cada vez que freno se tranca el alternador y no gira, le tengo que pegar con un martillo y ahí empieza a girar de vuelta. A parte hace un ruido raro se le habrá roto algo dentro? Tiene arreglo o hay que cambiarlo?
2 respuestas
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Hola gaston te recomiendo que lo desarmes y le cambies los bujes antes que recaliente y se clave el eje, que mas que seguro esta deformado ahora. Saludos
Seguro estas hablando del alternador y no del motor de arranque?. Si se trata del alternador como sabes que se traba, no indica carga, o sea que se enciende la luz testigo del tablero? Estos alternadores llevan una polea con un mecanismo tipo crique, para un lado la polea gira libre, para el otro se traba y arrastra el eje del alternador, el eje esta montado en rodamientos, si alguno de estos se traba se desngancha la polea y no carga por que queda libre, cuando pasa esto hay que revisar la polea que seguramente hay que cambiarla y los rodamientos del alternador, en definitiva desmontar el alternador y hacer un trabajo de mantenimiento preventivo y o correctivo
ComentarCorrea de accesirios poli v
Volkswagen Gol 2003 Gol power 5 puertas motor 1.6 nafta 95000 kms
Buenas les consulto. Compre el auto le cambie la correa de accesorios, a los 3 meses me empezo a hacer un ruido y veo que se comenzo a desilachar, volvi al mecanico me dijo que era el tensor de la poli v, pues se le cambio y se le coloco una correa nueva todo repuestos originales. Pasado una semana aprox, siento un chillido nuevamente en la correa, este no es contante, generalmente cuando el vehuculo esta en caliente. Que puede ser?
1 respuesta
leonardo gol de Argentina hace 3 años
Lleva una polea auxiliar, en la parte derecha, esa hay que cambiar cuando se cambia la poli v, mas cuando es la plastica, falla seguido, saludos
ComentarSuena la correa al encender el aire acondicionado
Volkswagen Gol 2006 confortline g3 1.6 107000 kms
Hola tengo un gol g3 1.6 le cambie la correa de distribución y correa de accesorios y empezó a sonar y a chillar cuando prendo el AC. Ayuda porfaa
1 caso
ComentarSe apaga el motor y la batería está llena
Volkswagen Gol 2006 4 puertas full 20000 kms
Holaa...cuento lo que me sucedió...fue que la correa de alternador cedió y se estiró...por lo tanto no trabajaba bien y se me paro el auto...al hacerlo puente me partía pero solo andaba un poco y se apagaba nuevamente...le cambie la correa de alternador cargue Batería y no arranca...hace el intento pero no arranca...que será si ya cambie la correa...ayudará!!!
Correa del alternador
Volkswagen Gol 2000 1.9 sd 170000 kms
Hola. Cambie la correa del alternador y cuando hago girar el motor se sale hacia afuera. Alguien me ouede dar una mano. No se si alguna polea esta mal o el alternador quedo descentrado. Gracias
2 casos
Rompe las correas
Volkswagen Gol 1999 5 puertas diesel 1.9 65000 kms
Hola tengo un gol diesel ,1.9 modelo 99...
Llevamos la nena al jardín, al regreso se escuchó mucho ruido ,estubimos el auto ,chequeamos que las correas se habían montando , el auto ya no arrancó más...
Lo reviso el mecánico por el tema ,que no sean las válvulas , eso estaba bien... cambio la correas poliv , y el auto arranco... nos los dio en marcha... Anduvimos 15 días y ayer volvió a romper...mi pregunta sería ,cuáles pueden ser los motivos ,que este rompiendo está correa?
Llevamos la nena al jardín, al regreso se escuchó mucho ruido ,estubimos el auto ,chequeamos que las correas se habían montando , el auto ya no arrancó más...
Lo reviso el mecánico por el tema ,que no sean las válvulas , eso estaba bien... cambio la correas poliv , y el auto arranco... nos los dio en marcha... Anduvimos 15 días y ayer volvió a romper...mi pregunta sería ,cuáles pueden ser los motivos ,que este rompiendo está correa?
Pedal de embrague pesado
Volkswagen Gol 2003 gol g3 1.6 150000 kms
Consulta a mi gol le cambie la correa de accesorios y la marguera del agua y después que hice eso me quedo el pedal de embrague demasiado pesado,le cambie la piola y sigue igual y antes de hacer esos cambios andaba impecable ,a que se puede deber?
No se el orden de colocado de la correa poli
Volkswagen Gol 1996 Tres puertas disel con aire y direccion 15000 kms
Saque para cambiar la poli y no se como ba el orden
1 caso
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