Problemas de Marca la hora
Problemas destacados
El reloj marca muy alta temperatura... 
Solucionado
Volkswagen Gol 1998 country 2 puertas (brasil) 1.6 nafta-gas 275000 kms
Ya sea en calle, aunq por lo general me pasa en la ruta, el reloj me marca mas de 100 de temperatura y baja de golpe y vuelve a subir la aguja sin importar la velocidad que vaya, muchas veces me asuste al ver que encendia la luz roja y pare a la orilla de la ruta (con el motor encendido por las dudas), al abrir el capot resulta que no se nota tan caliente, el agua del deposito si bien se nota caliente, podes meter un dedo sin temor de quemarte y sigue en el mismo nivel, no gasta ni una gota... ahhh el auto no tiene termostato por lo que imagino deberia ir mas frio, un electricista me dijo que el sistema electrico y los bulbos se ven bien asi que no se que sera. Desde ya muchisimas gracias por su respuesta...
ComentarNo puedo cambiar la hora, botón que indican que debe ser presionado, n Solucionado
Volkswagen Gol 2022 1.6l Aut Gasolina highline 1000 kms
Cómo cambiar la hora, pues botón que indican debe presionarse, no reacciona.
1 respuesta
Mejor respuesta (según Cecilia)
Seguí consejo de otro lector que indicó que se debe también presionar el botón de la derecha (el cta km)
ComentarEstereo gol 2017 cuando lo prendo dice 1 hora
Volkswagen Gol 2017 1.6 32 kms
Solucion de estereo que al prendenlo dice hola y des pues pone 1 hora en el display
3 casos
El reloj me marca 110 cuando prende el electro.
Volkswagen Gol 1999 Country Sd 5p Diesel 1.9 395000 kms
Le cambie el bulbo sensor, el bulbo del electro-ventilador y el termostato. Me hace buena circulación de agua pero el electro me sigue prendiendo en 110. Puede ser que el reloj este adelantado?
Como lo soluciono?? le bajo el electro-ventilador o que hago?
Desde ya muchas gracias espero prontas respuestas.
Como lo soluciono?? le bajo el electro-ventilador o que hago?
Desde ya muchas gracias espero prontas respuestas.
3 casos
Se me apago la Luz del Display central del tablero Solucionado
Volkswagen Gol 2007 gol power G4 160000 kms
Ayer de la nada se me apago la luz del display central, busque algunos comentarios pero no hay un problema parecido, el display anda bien, marca el reloj, marca el kilometraje todo normal, en este caso el color es naranja... trate de buscar los fusibles pero las otras luces andan bien todas... que podra ser?
5 casos
Mejor respuesta (según pablobrane)
pablobrane de Argentina hace 8 años
Ya esta ya lo solucione desarme el instrumento es la lampara del medio
Hola Pablo, como estás? me darías una mano indicándome donde está esa lámpara de la iluminación del display y si hay que destripar todo el tablero para acceder a la misma? Es una lámpara del mismo estilo que las que iluminan el resto del tablero? Mil gracias!
ComentarCalienta el motor se pasa de 90 grados Solucionado
Volkswagen Gol 1998 1,6MI 210000 kms
Cuando lo exijo un poco calienta, se pasa de 90. Va hasta 100 y pico. Con el aire funcionando no. Limpie los radiadores por fuera aparentemente están bien. Falta cambiar el bulbo q acciona el electro. Podrían ayudarme? El reloj marca 90 a 100 varia todo el tiempo.
1 caso
Eduardo155 de Argentina hace 8 años
Tendrías que ir descartando cosas Seba. Que el bulbo del electro funcione bien, que el termostato abra, que el radiador este limpio... que la bomba de agua funcione correctamente. Y por su puesto que no haya pérdidas de agua por ningún lado. Inclusive en algunos casos te tira el agua por el depósito y es por la valvula rota de la tapa del mismo. - Saludos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Seba, comparto con lo dicho por Eduardo 155, pero es necesario determinar si existe verdaderamente recalentamiento en el motor o si se trata simplemente de una falsa medición del indicador de temperatura. Los síntomas de recalentamiento del motor son cuando hierve el agua en el recipiente auxiliar del radiador, cuando las mangueras del radiador se ponen duras o se hinchan por la presión del vapor, cuando el agua o refrigerante es expulsado a presión. Ante lo explicado, si confirmas que existe recalentamiento del motor es causado con mayor frecuencia por falla del trompo o bulbo TERMOSTATO o falla del TERMO CONTACTO que hace que encienda o apague oportunamente el electro ventilador. Si no existen síntomas de recalentamiento del motor, se trata de una falsa alarma del indicador de temperatura, es necesario revisar que el cableado eléctrico que conecta en el trompo PALPADOR (que comanda el funcionamiento del PUNTERO del instrumento de temperatura) haga buen contacto eléctrico, si el cable está bien ajustado en el terminal eléctrico del trompo, entonces la lectura falsa es por daño del trompo palpador. Sugiero comprar repuestos ORIGINALES y del grado térmico recomendado por el fabricante del motor. Atte.
Mejor respuesta (según Seba)
Hola, gracias por su ayuda. Solucionado. Cambio de radiador. Anda de 10 ahora. Gracias por guiarme.
Hola buenas noches te comento de un gold trend modelo 2018 la aguja de temperatura empezó a subir o ascender paso los 90 fácilmente llego 95 ,apague el motor siguió andando el ventilador después de un rato lo volví a encender llego a 90 la temperatura hice unos 2km y me volvió a calentar esta 96 desde hay lo pare que podrá ser? me tiene un poco preocupado gracias
ComentarSin luz en el interio,ni stereo,Reloj tablero Solucionado
Volkswagen Gol 2008 5 puertas,full,motor 1.6 76000 kms
Buen dia a todos mi problema empezo anoche cuando al querer bajar el volumen del stereo se me apago,tambien la luz del interior del auto y el reloj me marca las 0:00,gracias a una post que lei pude arreglar el reloj,pero al momento de prender el auto de nueco vuelve a 0:00 lo anterior sigo sin saber que paso si alguien puede dar algun consejo,muchas gracias
3 respuestas
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Hola diego en el caso que no sea algún fusible, tendrás que controlar si no tenes algún corto, en el stereo o en la luz interior,Saludos
Seguramente tenes falta de masa, cada vez que pones el auto en contacto se vuelve a 0 el reloj y se apaga el stereo y el tablero. Primero tenes que revisar los bornes de la bateria, fijate q no esten flojos y q no estén sulfatados (manchas blancas), luego seguí el cable negativo y revisá q esté bien apretado a la terminal del lado del motor.
Mejor respuesta (según DiegoGol2008)
DiegoGol2008 de Argentina hace 9 años
Gracias era un fusible,bueno asi aprende uno las cosas,fusible de 4 amp quemado posicion 6 en la fusilera,gracias por responder.
ComentarFuncion del termostato
Volkswagen Gol 1995 3 puertas, motor 1.6 400000 kms
Buen dia
Amigos por aqui con una inquietud en dias pasados visite un mecanico por problemas de recalentamiento en mi vw el mecanico me dice que si el auto no trae el termostato instalado se suve la temperatura por que el agua esta caliente a toda hora, es verdad esto que me dice el mecanico, la verdad es que yo entiendo lo contrario que si el auto no trae termo va mas fresco pero pues me entro la duda puede ser que en estos autos sea diferente? el argumenta que el agua va a circular caliente a toda hora y pues tiene un poco de logica pero pues no se , les agradezco me ayuden con esto...
Amigos por aqui con una inquietud en dias pasados visite un mecanico por problemas de recalentamiento en mi vw el mecanico me dice que si el auto no trae el termostato instalado se suve la temperatura por que el agua esta caliente a toda hora, es verdad esto que me dice el mecanico, la verdad es que yo entiendo lo contrario que si el auto no trae termo va mas fresco pero pues me entro la duda puede ser que en estos autos sea diferente? el argumenta que el agua va a circular caliente a toda hora y pues tiene un poco de logica pero pues no se , les agradezco me ayuden con esto...
3 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Hola Doctor 46, al "mecánico" que te ha dicho lo que comentas está de mandarle a estudiar, no permitas que meta mano en tu auto, Tú estas en lo correcto y estás listo para darle clases. A continuación te explico lo que solicitas:
Función del termostato:
El termostato es un elemento mecánico fundamental para el mantenimiento de temperatura constante en el motor, esta pieza jamás debe ser eliminada o suprimida cuando se daña debe ser reemplazada, tiene la función de evitar que el motor tenga oscilaciones térmicas fuertes. Como tu sabes por física, si un cuerpo es sometido al calor, éste se expande o se dilata y por el contrario si al cuerpo lo someten a frío éste se contrae o se encoje. Esto ocurre en los motores cuando tu subes una cuesta larga o lo mantuviste prendido largo tiempo el motor se dilata alcanzando una temperatura operacional alta, y lo contrario si tu bajas un descenso largo, por acción del viento que se proyecta en el radiador, enfría el refrigerante de manera rápida y si el motor no tiene el trompo del termostato, el refrigerante que circula por el interior enfriaría muy rápido las paredes internas del motor. Estas oscilaciones o variaciones de temperatura harían que el motor o cabezote se trice por dilataciones y contracciones bruscas y frecuentes, las piezas del motor están construidas para dilatarse y contraerse pero de manera lenta y progresiva si el enfriamiento o calentamiento es rápido causará fisuras o rotura del metal, incluso puede romperse el block.
Para que exista una buena lubricación y el aceite del motor lo haga adecuadamente, es necesario que tenga una temperatura ideal que es entre 87 y 92°C. Otra razón es que el sistema de inyección y el combustible necesitan que el motor trabaje a ésta temperatura operacional, para que la dosificación de combustible y su combustión sean las ideales. Si un motor no alcanza esta temperatura, la computadora o UEC hará que los inyectores proporcionen más combustible de lo necesario, es decir, desperdiciará combustible.
Cabe mencionar, cuando se fabrica un auto y sale a la venta, es el resultado de muchos años de estudio y análisis por verdaderos genios y PHD, ellos diseñaron los motores para que funcionen en todos los países o lugares del mundo, y les instalaron este trompito termostato por su importancia, de lo contrario si no fueran necesarios no vendrían instalados en los nuevos motores y tampoco se tomarían las molestias para fabricarlos.
Espero que con esta explicación comprendas la importancia de su función y por qué no debe ser eliminado o suprimido el termostato. Atentamente:
Función del termostato:
El termostato es un elemento mecánico fundamental para el mantenimiento de temperatura constante en el motor, esta pieza jamás debe ser eliminada o suprimida cuando se daña debe ser reemplazada, tiene la función de evitar que el motor tenga oscilaciones térmicas fuertes. Como tu sabes por física, si un cuerpo es sometido al calor, éste se expande o se dilata y por el contrario si al cuerpo lo someten a frío éste se contrae o se encoje. Esto ocurre en los motores cuando tu subes una cuesta larga o lo mantuviste prendido largo tiempo el motor se dilata alcanzando una temperatura operacional alta, y lo contrario si tu bajas un descenso largo, por acción del viento que se proyecta en el radiador, enfría el refrigerante de manera rápida y si el motor no tiene el trompo del termostato, el refrigerante que circula por el interior enfriaría muy rápido las paredes internas del motor. Estas oscilaciones o variaciones de temperatura harían que el motor o cabezote se trice por dilataciones y contracciones bruscas y frecuentes, las piezas del motor están construidas para dilatarse y contraerse pero de manera lenta y progresiva si el enfriamiento o calentamiento es rápido causará fisuras o rotura del metal, incluso puede romperse el block.
Para que exista una buena lubricación y el aceite del motor lo haga adecuadamente, es necesario que tenga una temperatura ideal que es entre 87 y 92°C. Otra razón es que el sistema de inyección y el combustible necesitan que el motor trabaje a ésta temperatura operacional, para que la dosificación de combustible y su combustión sean las ideales. Si un motor no alcanza esta temperatura, la computadora o UEC hará que los inyectores proporcionen más combustible de lo necesario, es decir, desperdiciará combustible.
Cabe mencionar, cuando se fabrica un auto y sale a la venta, es el resultado de muchos años de estudio y análisis por verdaderos genios y PHD, ellos diseñaron los motores para que funcionen en todos los países o lugares del mundo, y les instalaron este trompito termostato por su importancia, de lo contrario si no fueran necesarios no vendrían instalados en los nuevos motores y tampoco se tomarían las molestias para fabricarlos.
Espero que con esta explicación comprendas la importancia de su función y por qué no debe ser eliminado o suprimido el termostato. Atentamente:
La temperatura de mi gol 1.0 supera los 105 grados y el electro no parte
Cuando pasa los 105 grados se activa
Será el bulbo q va en el radiador?????
Cuando pasa los 105 grados se activa
Será el bulbo q va en el radiador?????
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Raul, para saber si el problema es daño del bulbo TERMO CONTACTO se comprueba de la siguiente forma: Soltar los dos cables que conectan en el bulbo, poner el switch de la llave en CONTACTO, unir los dos cables, debe funcionar el electro ventilador, si se enciende el electro ventilador el daño está definitivamente en el bulbo y debe ser cambiado, si al unir los dos cables NO enciende el electro ventilador el problema puede estar en un relé, fusible, conector que enchufa en el electro ventilador o en el motor del ventilador, todo lo mencionado debe ser revisado. Atte.
ComentarProblema con Tablero instrumental
Volkswagen Gol 1999 3 puertas 1.0 211000 kms
Tenia el tablero original del gol mi 1.0 modelo 99, y no me funcionaba ninguno de los relojes, ni de combustible, velocimetro y temperatura, ninguno me andaba, si me andaban las luces testigos, de bateria, giro, etc. pero ningun reloj me andaba, el reloj digital donde dice la hora y los kilometros, cuando giraba la llave, se ponea a parpadear, entre numeros raros, y los numeros que van. Pense que era el tablero, decidi cambiarlo por otro pero no conseguia el original, entonces decidi adaptar, el tablero del g3 que lo saque de un gol country del desarmadero lo saque con la ficha todo para adapt… Leer completa
1 caso
Daniel Mendoza de Argentina hace 3 años
Tengo el mismo auto y mismo problema si lo solucionaste te agradecería me lo compartas!
ComentarCalienta y consume toda el agua
Volkswagen Gol 1999 2 puertas 190000 kms
El auto comenzo marcandome la luz roja de aceite, lo lleve a un taller le hice cambio de aros, rectificacion de pistones, de camisas,cambio de cojinetes,le puse un reloj para la presion de aceite, bomba de aceite nueva, rectificacion de cigüeñal q estaba obalado, cepillado de tapa y rellenado, cambio de bujias... pero es increible el auto me volvio a calentar y consumirme el agua... y la presion de aceite con el auto circuland en el reloj me marca 20 eso es normal o baja presion de aceite??
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Jorge, para poder ayudarle, mida la compresión y avise cuanto marca en cada cilindro. Si CEPILLARON la culata (cámara, tapa de cilindros o cabezote) el mecánico debía instalar una JUNTA de compresión sobremedida y confeccionada con material de amianto y con sus orificios de circulacion de agua AGRANDADOS, si instaló la junta NORMAL, vendida en los almacenes de repuestos puede dejar la compresión muy alta y originar recalentamiento del motor; la presión de aceite que Ud menciona es en PSI, significa presión normal a 900 rpm y motor caliente. Atte.
ComentarProblemas con la temperatura reloj digital
Volkswagen Gol 2012 power 14000 kms
Tengo problemas con el primer arranque lo pongo en contacto y me marca 90 o 60 de temperatura en el reloj digital del tablero y hasta aveces enciende el electro lo escanee y me figuraba daño en el bulbo lo cambie y nada todo sigue igual me esta volviendo loco si alguien sabe o tubo el mismo problema por favor necesito ayuda!!!1
1 respuesta
Hola que tal tengo un gol power 2009 y ya le e hecho arreglar bulbo,junta,termostato y me pasa algo parecido el electro no se detiene es una porqueria ya gaste como 2500 pesos y sigue igual!!!1
ComentarAl querer prenderlo con la llave me marca SAFE ANTES ME DIJERON QUE PR
Volkswagen Gol 2012 1.4l Gasolina Man 100000 kms
Que presionara el botón dónde marca la hora. Lo presiono y prende por las mañanas prende normal
Baja presión de aceite
Volkswagen Gol 1994 3 puertas 330000 kms
Buenas tardes les consulta me bajo la presión de aceite de golpe revise cigüeñal. VieLas. Y metales. Esta todo de diez saque y lleve a probar la bomba anda bien. Me fui para la tapa saque tapa de valvulas miramos árbol de leva y vancadas esta todo perfecto luego pusimos en marcha sin la tapa y sube poco aceite. No sube mas de 5 o 10 la marca del reloj que me aconsejan. A el motor se hizo completo hace 4 años por eso aclaró por el kilometraje que tiene
Falla en los numeros del tablero
Volkswagen Gol 2083 sd 1.9 format 159000 kms
Hola, resulta que a mi gol de un dia para otro empezaron a verse cortados los números del tableros, los km y la hora sale como a la mitad. Alguien sabe que puede ser? Gracias
1 caso
Las agujas de mi carro se alocan
Volkswagen Gol 2012 1.6 37000 kms
Que tal hace un par de días mi carro ha estado presentando una falla ya que la pantalla del digital donde marca el reloj se apaga y prende de manera constante he notado que hace un tipo de clik y en la noche se bajan las luces y vuelven a retomar la luz normal, hace unos dos días el problema paso hacer mayor ya que cuando llegue a mi casa el carro se apago solo ya no lo pude echar a andar lo metí empujando y al otro día pues me dio curiosidad a ver que tenia y intente encenderlo y prendió como si nada pero al momento de apagarlo e intentar prenderlo de nuevo ya no prendio y las agujas de veloc… Leer completa
Ruido como si una puerta estubuese abierta
Volkswagen Gol 2004 4 puertas, 1.8 sport 113776 kms
Hace dos semanas la luz del botón para abrir la puerta de atrás se prendio cuando estaba manejando, lo revise y al cerrar el seguro y colocarlo con la mano se apaga (con la puerta abierta), supongo que debo centrarla, el problema es mas porque el escucho como un sonido de advertencia cuando manejo y es un sonido super bajo, y también el reloj del tablero se cambia a cada rato si estoy a las 10 am el reloj me dice que son las 20 h
1 caso
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¡GRACIAS!
Iniciaremos con el TERMOSTATO, por ser el causante más frecuente de éste inconveniente; JAMÁS debe ser ELIMINADO, cuando FALLA debe ser SUSTITUIDO O REMPLAZADO por uno nuevo, el repuesto debe ser de calidad y ORIGINAL, no hacer adaptaciones ni instalar grados térmico menores al sugerido por el fabricante, su función es mantener la temperatura del refrigerante y motor CONSTANTE, por su importancia, viene instalado en todas las marcas de autos y pueden funcionar perfectamente en todos los climas del mundo, sean de extremo calor o frío, cabe mencionar que la temperatura del medio ambiente, por más alta que sea NO influye ni causa recalentamiento en un motor.
El termostato influye en el funcionamiento del sistema de inyección, sensores del motor, computadora, sistema de lubricación, alimentación de combustible etc. Protege de roturas o fisuras al block (motor) y cabezote ya que están construidos con aleaciones de metales diferentes, para darles a éstas piezas cierta ELASTICIDAD para que (cuando aumenta la temperatura) se dilaten y (cuando baja la temperatura) se contraigan; Pero éstas dilataciones y contracciones deben ser LENTAS, GRADUALES Y PROGRESIVAS, si se elimina el termostato, las oscilaciones térmicas serían BRUSCAS, muy rápidas para la RESISTENCIA del metal de construcción que puede trizarse o romperse.
Cuando un termostato (que actúa como una llave de paso) está dañado NO ABRE oportunamente y en su totalidad su válvula tipo tapón, bloquea la circulación del caudal necesario del refrigerante (agua) por las canalizaciones internas del motor, consecuentemente RECALIENTA.
Lamentablemente muchas personas por ignorancia, cuando falla el termostato lo eliminan, circula el agua abundante y mantiene FRÍO el motor, ésto NO es bueno, ya que debe existir una temperatura IDEAL que oscila entre los 87°C a 92°C. Para el buen funcionamiento del sistema de lubricación, dosificación y sensores como los que mencionaré.
El recalentamiento se presenta por otros defectos como:
1) avance de encendido. - Cuando está mal regulado el motor pierde potencia y recalienta, para regular, aflojar la tuerca o perno para mover el DISTRIBUIDOR (DELCO) y calibrar con lámpara estroboscópica el tiempo de encendido con los grados de avance ADECUADO a la altura y presión atmosférica en donde circula el vehículo. Para calibrar hay que desconectar la manguera pequeña que va a la cápsula de avance de vacío en el distribuidor. Recomiendo ajustar la calibración de encendido según a la tabla que expongo a continuación:
A) Altura de circulación del vehículo de 0 y 600mts sobre el nivel del mar, avance = 5° APMS (ANTES del punto muerto superior)
B) Altura de rodaje entre 700 a 1.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 7° APMS.
C) Altura de rodaje entre 1.300 a 1.700 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 9° APMS
D) Altura de rodaje entre 1.800 a 1.900 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 10° APMS.
E) Altura de rodaje entre 2.000 a 2.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 12° APMS
F) Altura de rodaje entre 2.300 a 2.500 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 15° APMS.
G) Altura de rodaje entre 2.600 a 2.800 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 18° APMS.
H) Altura de rodaje entre 2.900 a 3.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 20° APMS.
2) SINCRONISMO DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, Éste es otro de los inconvenientes que se presenta con frecuencia en los motores que tienen correa dentada (banda) de distribución, cuando ésta ha SALTADO, se pierden los puntos de calibración del sistema, ocasionando muchas fallas de funcionamiento como: Recalentamiento, falta de potencia, consumo excesivo de combustible, tardanza en lograr encender el motor en momentos fríos o calientes, ruido de válvulas, diferencia de compresión entre cilindros, tardanza en aceleraciones, etc. Es de suma importancia cuando hay fallas en los motores, o cuando éstas se han presentado repentinamente, PRIMERO cerciorarse y revisar que éste sistema esté a PUNTO si saltan muchos dientes de la correa, se pueden torcer o doblar las válvulas. Muchos "mecánicos" cometen el error de no revisar, hacen un análisis con scanner y éste arroja resultados FALSOS (un scanner no detecta salto de correa) consecuentemente acusa FALSO, que el mal funcionamiento del motor se debe al daño de sensores u otros elementos que se encuentran en buen estado. Cabe mencionar que una correa de distribución puede saltar por desgaste, falta de tensión o cuando (por descarga de batería) se ha tratado de encender el motor empujando el auto en reversa.
3) TERMO SWITCH DEL ELECTRO VENTILADOR, verificar si el motor del electro ventilador se prende cuando la pluma (puntero) del instrumento medidor de temperatura está en el medio (mitad) (con tolerancia máxima de una línea más en el instrumento), que equivale a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si enciende mas tarde, NO sirve el termo switch. El grado térmico de fábrica que viene marcado en el metal del trompo es 87/92 significa (apagar) 87°C (encender) 92°C.
4) electro ventilador. - Cabe mencionar que si el motor del electro ventilador no funcionara, podría causar recalentamiento del motor del auto, en éste caso un electricista tendría que revisar la causa por la que no enciende el motor del ventilador, normalmente suele fallar el relé de su circuito, su cableado que podría estar quemado, falta de ajuste de sus conectores o desgaste de sus carbones; La velocidad de rotación debe ser enérgica y las paletas o aspas del electro ventilador deben estar en buen estado, si al revisar lo que informo no se encontrara anomalía alguna, habría la posibilidad que se haya quemado el motor del ventilador.
5) termostato dañado. - El repuesto ideal para todos los gol debe ser original, de 87°C cierre y 92°C apertura. Cuando un termostato no se abre o lo hace parcialmente recalienta el motor y no baja la temperatura aún que permanezca encendido el electro ventilador.
6) sensor o trompo palpador. - El trompo PALPADOR (de agua) permite que trabaje el INSTRUMENTO de temperatura del TABLERO, está ubicado en la parte SUPERIOR o alta de la toma metálica en el block del motor (en donde se conecta la manguera superior proveniente del radiador); Cuando está dañado, o cuando su cable conector no tiene buen contacto, hace que el medidor del tablero de instrumentos falle o envíe una señal falsa, la pluma del medidor se mueve loca, en ocasiones el instrumento del tablero marca y en otras no o miente creando una falsa alarma de recalentamiento.
7) sensor ect. - (Engine coolant temperatura) (sensor de temperatura del refrigerante) o llamado en varios países como "sensor de temperatura de inyección", (sistemas de inyección multipunto) está ubicado en la parte INFERIOR o baja de la toma metálica en el block motor (es el sensor opuesto al trompo PALPADOR); Cuando el ECT está dañado o cuando su cable conector no tiene buen contacto, no puede enviar su señal electrónica a la COMPUTADORA, ésta no recibe la información, desconoce a qué temperatura está el refrigerante del motor, consecuentemente no puede administrar correctamente el TRABAJO Y TIEMPO de apertura y cierre de los inyectores, proporcionando de manera abundante o escaso la cantidad de combustible. (Cuando el motor está frío se requiere mayor cantidad de combustible para facilitar que se encienda (actúa como el estrangulador o ahogador que tenían los autos antiguos equipados con carburador), cuando el motor está caliente se requiere menor cantidad de combustible, la justa e IDEAL para que su funcionamiento sea estable y económico). Cuando falla el ECT, el motor FRÍO tarda o tiene dificultad en encender, luego que ha alcanzado mayor temperatura, tiende a estabilizar su funcionamiento pero no significa que la dosificación de combustible sea la correcta. Cuando hay dificultad de encender el motor en FRÍO la mayor parte de veces es por defecto del ECT, tiene un costo módico, sustituir con repuesto ORIGINAL.
8) bomba de agua. - No debe presentar fugas por el orificio inferior de desfogue, no debe hacer ruido al girar. Cualquier daño en ella obliga a sustituir, puede ser causante de fugas y consecuentemente de recalentamiento.
9) mangueras y abrazaderas. - Si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante.
10) radiador obstruido o roto. - Verificar su estado y que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear.
11) JUNTA (EMPAQUE) DE CABEZOTE OBSTRUIDO, con los años de funcionamiento del motor, suelen taparse los huecos u orificios de circulación de agua de la junta (empaque) con depósitos calcáreos u oxidación, ésto impide que circule por el interior del motor, el caudal necesario de agua o refrigerante ocasionando recalentamiento; un empaque defectuoso puede permitir que se comunique un cilindro con otro, impidiendo que su funcionamiento sea adecuado, interfiere en los momentos de explosión o admisión, también puede permitir que el agua o refrigerante se contamine con aceite. Para solucionar éstos inconvenientes es necesario desmontar el cabezote o culata, hacer dos trabajos de comprobación: a) Prueba hidráulica, para verificar que no tenga fisuras. B) Comprobar que su superficie plana no se haya deformado y de ser necesario rectificar o cepillar. Finalmente sustituir la junta o empaque.
Espero ésta información sea útil y oportuna.
Atte.