Comparto soluciones a problemas que he tenido con mi Derby apoyandome en esta pagina que ha sido de mucha ayuda. Soy el unico dueño del carro y considero que es un excelente automovil asi que ojala y les ayude.
1- Al encender el carro en frio el ralenty muy inestable, olor a gasolina cruda e incluso el carro se apagaba por que se ahogaba. Lo extraño era que al alacanzar la temperatura de servicio el carro era una maravilla. La solucion fue cambiar el sensor de temperatura que esta montado en el radiador, sensor 1H0 959 481B.

2- Un dia al encender el carro, el ralenty mucho mas peor que cuando falla el sensor de temperatura del radiador, esta vez con olor a huevo podrido. Saque las bujias de una por una y la bujia #4 era la unica que estaba completamente mojada y era color negro. La solucion fue cambiar los cables de corriente. Actualmente uso de la marca GARLO los compro en la pagina web de garlo por que ni los bosch aguantan.
3 - El carro se acelera casi a las 1500 revoluciones en ralenty y no bajan las revoluciones al hacer los cambios de velocidad. Para este entonces el carro tenia 95000 km aprox. Asi que tenia mangueras y valvula IAC de agencia, opte por cambiar las mangueras y comprar la valvula IAC bosch nueva. Ningun problema y la gasolina me rindio mucho mas.
4 - Error de mi mecanico, limpio el sensor Hall que va en el distribuidor pero saco el distribuidor, el carro perdio la puesta a punto. El tiempo de chispa lo dejo adelantado, el efecto que hace el carro es como una manguera de vacio dañada, el carro se acelera, no tanto en ralenty pero se queda acelerado cuando se hacen los cambios de velocidad, si el tiempo se retraza el tacometro se regresa a la 900 rpm mucho mas rapido de lo normal pero el carro no despega, pierde mucha potencia. Lo que hice fue poner las poleas (arbol y cigueñal) segun las marcas sincronizando tmb la marca de la caja de velocidades, cuando todo esta en marcas ajuste el distribuidor adelantandolo 1mm aprox de donde me dio señal el sensor hall. Asi me funciono bien ya que en SLP donde vivo ningun mecanico es capaz de ajustar un distribuidor. Ojo con este problema, despues de que mi mecanico movio el tiempo le regrese el carro para que lo ajustara, el me dijo que ese no era problema del distribuidor segun que la computadora lo acomoda automatico y verbo que me dijo. Al probar el carro el mecanico desconecto la valvula IAC y el carro se estabilizo me dijo que el problema era la IAC siendo que tenia meses de haberla comprado, no me quede agusto y tuve que ajustar el distribuidor de nuevo por mi cuenta haciendo lo que arriba describo.
4 - Al llegar a casa después del trabajo quise prender el carro de nuevo y no me dio marcha, revisando se habia fundido el fusible de la bobina, lo cambie y se volvio a fundir. Compre una bobina generica marca Hella y resulto peor. El carro encendio pero se acelero como si trajera la IAC y mangueras de vacio dañadas, no quise probar con otra bobina asi que tuve que comprar la original TEMIK junto con el fusible original. Cuando puse la Temik el carro se estabilizo completamente y agarro mas potencia.
5 - Usando el carro en dias de mucho calor entre 3 a 6 de la tarde el carro hacia una falla extraña, se sentia como si la bomba de gasolina injectara en pausas (jaloneos), al llegar a un semaforo o a un estacionamiento el ralenti inestable con explosiones, si lo apagaba y lo queria volver a encender batallaba bastante, tenia que dejarlo un tiempo y prendia sin problemas. Primero cambie el sensor de temperatura que va a la llegada del monoblock de 4 pines, el carro se mejoro bastante digamos que la falla se mejoro pero la seguia teniendo. La solucion fue cambiar los siguientes elementos. Relevador 167 bomba gasolina relevador 30 computadora y sensor de temperatura de admision de aire. Al hacer esto adios falla.

6 - Al manejar el carro en carretera en las subidas de los cerros el carro perdia potencia, le pisaba y no despegaba, solo en lo recto y en las bajadas de maravilla. En un servicio le dije a mi mecanico que revisara la presion de la bomba de gasolina y tenia 34 psi, me dijo que la presion normal debe ser arriba de 40 psi. Compre una bomba generica y el carro ya no pierde potencia.
7 - Falla actual que todavia no soluciono... el carro en ralenty vibra un poco como si tuviera los inyectores sucios, las vibraciones se sienten en el volante y en el tablero. Pienso que el problema viene del silenciador ya que lo lleve a lavar y revisando el carro de abajo el silenciador esta oxidandose y agrietado. Problema que pasa por no cambiar el sensor de oxigeno a tiempo. Voy a cambiar el silenciador si se soluciona lo posteo.
Aqui la historia del DERBY TITANIC... Estos son los problemas que he tenido con mi Derby y los he solucionado con ayuda de este foro sin saber nada de carros. Los mecanicos solo adivinan haciendo que el cliente gaste en vano.

Mi recomendacion es compren refacciones originales de calidad, el Derby no agarra muy bien las refacciones genericas, luego luego las truena.

Saludos